高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施

高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施

发表时间：2020-01-14T16:45:01.673Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：霍智慧

[导读] 摘要：随着我们国家日益走向繁荣昌盛的同时，我国高速铁路的数量逐渐增多。

中铁三局集团第三工程有限公司山西太原 030000

摘要：随着我们国家日益走向繁荣昌盛的同时，我国高速铁路的数量逐渐增多。为了跨越一些地形较为复杂的地段如河流、山川等需要采用搭建桥梁的方式，而由于桥梁的刚度与路基的有一定差异，导致在二者的连接部分会出现一定沉降的现象，从而使铁路的平稳，若不进行妥善处理会对高铁的运行造成不利影响。

关键词：高速铁路；路基；桥梁过渡段；病害；处理措施

引言

现阶段，我国各方面都有了不同程度的进步，高速铁路行业也有了质的飞跃。现在对列车的安全性、轨道的平顺性、输送能力的大小等方面有了越来越高的要求，而高速铁路路基和桥梁之间的连接存在许多的问题，这导致在车辆路过时会产生很大的冲击力，会使路基变形。所以应调整路基和桥梁之间的联系，让员工在高速铁路路基过渡段施工时提高管理水平，做到高效率、高质量工作。

1高速铁路路基与桥梁过渡段病害

1.1路基与桥台构差异的原因

由于桥台以及路基之间结构存在差异，一般来说桥台呈刚性而路基则相反呈柔性，即使前期进行施工时连接面平整，但在运营过程中不断受到动载荷的作用，导致了之间沉降差的出现。同时，路基与桥梁过渡段一般是线路的薄弱环节，引起前后受到的载荷条件存在较大的不同。若在施工的过程中，忽视了这一问题，没有采取合理科学的解决措施，将会造成桥台移位等较为严重的事故。

1.2地基条件问题

不同的地区有不同的土地条件，有些土质较硬，而有些土质较软。在软土的地基上，不同的质量会有不同的沉降量，高铁路基和桥梁便会具有一定的沉降差。地基土的性质不同，对于地基上产生沉降的效果也不同。对于密度较低的地基，沉降完成的时间周期比较长，不同物体，完成沉降的时间也不尽相同。高铁铁路路基与桥梁由于地基条件问题，产生不同的沉降，形成高度差，导致路桥过渡段线路的变形。

1.3轨道的不平顺

轨道的不平顺分为动不平顺和静不平顺两种。动不平顺指的是轨道下的基础弹性不均匀，而静不平顺指的是列车的轮轨的接触面不平顺。比如扣件和枕下的失效等问题是动不平顺，而轨道的轨面不平顺则是静不平顺。所以在高速铁路路基过渡段施工时要保证轨道的平顺性，这也是对列车上的人们的安全性提供了保障。

2处理措施

2.1加筋土路堤法

加筋土路堤法在对于高铁路基与桥梁过渡段的改进有着及其重要的作用，在施工过程中，主要是采用增加加筋材料使路基的强度以及刚度得到有效地提高，从而使变形程度减小。通过对此技术的实际应用，已经取得了较为明显的效果。在高铁铁路路基与桥梁过渡段使用加筋土路堤技术的优点较为明显，主要体现在可以有效地提高轨道刚度，降低沉降的程度，从而使线路更加平顺。另外，可以使沉降由跳跃式变为连续式从而使列车运行时更加平稳，更具安全性。因此，在进行过渡段施工的过程中应注意对加筋土路堤技术的应用，并且操作过程中根据现场实际情况合理选择拉筋材料，施工应按照相关的规范标准，加强对施工质量的监督，从而有效地提高线路的平顺性能。

2.2排水固结法

排水固结法是指软土地基在附加荷载的作用下，使孔隙水慢慢的排出来，使孔隙慢慢的变小，从而固结变形。同时，在孔隙水慢慢流逝的时候，会增加土的有效应力，也会增加地基的抗剪强度，并且还会提高沉降的速率。所以，在对高速公路路基过渡段施工时采用排水固结法会降低土中的含水量，也可以提高地基承载力和边坡的稳定性。

2.3施工过程中，做到完善的控制

在不同轨下基础轨道的连接处进行过渡问题的措施大致可以分为两种。第一，在轨道刚度较小的一侧增大路基基床的垂向刚度，以此来降低路基与桥梁之间的沉降差。这种方法实现的基本原理是加强路基的结构，减少高速铁路路基与桥梁在刚度和沉降量之间的差异。实现的方式主要依靠以下的几种，通过在高速铁路路基建设中，在路基中埋设一定数量的拉筋材料，以此加大高速铁路路基的强度，降低铁路路基变形的可能性。或者通过对地基的土质进行改善，通过种种的方法加大土质的强度，降低路基与桥梁的沉降量，降低地基变形的可能性。或者通过在高速路基建设过程中用碎石块对路基进行填充，采用变形小的碎石，比如说气泡混凝土填料，加大路基的硬度与强度，降低路基与桥梁地位沉降量。也可以采用过渡板法加大轨道的刚度。第二种类型是在轨道刚度较小的一侧增大轨道的垂向刚度。这种方法和第一种方法正好相反，第二种方法主要通过增大轨道的垂向刚度以来减少桥梁轨道的刚度。或者通过变轨枕的长度和间距法，在高速铁路路基与桥梁的过渡段，逐步的增大铁路路轨之间的长度以此来逐步的实现轨道刚度的过渡。或者通过附加钢轨法来增大轨道的垂向刚度，在高速铁路行驶的两侧设加钢轨，用钢轨的强度来减少地基的变形，以便增加轨道的刚度。

2.4搭板法

搭板法指的是在原本填充好的路基材料上架设搭板，搭板的主要构成成分是钢筋混凝土，因此，必须处理好混凝土的振捣等多个环节，进而使搭板的质量得到有效保障。在对搭板进行处理时，可将其两端分别搭在桥台与枕梁上，由于搭板本身就有较强的刚度，因而能够使轨道的刚度在原有基础上得到显著增加。另外，搭板的放置方式和均匀度均没有明确的处理标准，因此，可根据施工要求适当进行变化。在施工过程中，路基与桥梁等可能会发生一定程度的沉降，进会影响到搭板的施工质量，因此，必须控制好搭板的变化值，这样起到增加路基强度的作用，进而使沉降问题得到有效控制，否则就很难体现搭板的作用。

2.5轻型材料填筑法

在目前我国的铁路工程建设中，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题还有非常重要的一个解决方式就是轻型材料填筑法。在使用刚度较强的材料对高速铁路路基与桥梁过渡段线路进行填充的过程中，常出现的问题是填充材料加速了路基的沉降速度，这对于高速铁路的使用寿命来说是非常不利的，所以说，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题并减轻地