飞行原理 第七章起飞与着陆7.2 地面滑行
飞行原理课件：07.3_起飞
解： (1) 机场的ISA偏差为ISA-8；
(2) 对高度2000和4000列进行线性插值，得到高度2800数据列； (3) 对ISA-20和ISA行进行线性插值，即可得到ISA-8条件下的 滑跑距离为
596.8ft，50英尺起飞距离为1128.8ft。
4000
温度 修正
2750
16
71
重量 修正
V2
对于正常类、实用 类和特技类的单发飞机，CCAR 23规定，起飞 安全速度必须不小于1.3VS1 或在包括紊流和发 动机完全停车的所有情况下，表明是安全的较 小的速度，但不得小于Vx + 4Kt 。
之间的距离。
飞机从开始滑跑至离地
飞机从跑道上开始滑跑到离地 35英尺高度所经过的水平距离。
飞机的起飞性能图表和曲线给出了 特定起飞程序，不同飞行条件下的起飞 性能数据。
2320
条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度
解: (1) 机场的ISA偏差ISA+7； (2) 线性插值可得： LTOR7 = 638.5ft，LTO7 = 1201.75ft
温度
距离（ft）
ISA-8
2800
压力高度（ft） 2800 535 1010 638 1208
光滑平坦而 坚实的跑道表面， 摩擦系数小，有 利于飞机起飞滑 跑的加速，起飞 滑跑距离短。
反之，跑道 表面粗糙不平或 松软，起飞滑跑 距离就长。
所以起飞滑跑距离和起飞距离比无风或顺风 时短。
上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机 的加速力，飞机的起飞滑跑距离和起飞距离 会增加，下坡反之。
为缩短起飞滑跑距离和起飞距离，飞行员 应使用最大油门，放下一定角度襟翼，朝着逆 风方向起飞。情况许可时，适当减轻重量或利 用下坡起飞，可进一步缩短起飞滑跑距离和起 飞距离。
图解飞机的飞行原理
图解飞机的飞行原理本文根据互联网资料整理，版权归原作者所有。
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飞机的操纵面可不能说飞机是由钢铁造成的，钢铁只占很少一部分飞机的受力升力的产生--气流流过的压力差产生了升力，飞行的根本流速越快，压力越小机翼受力与迎角大小的关系飞机运动的三轴简化，俯仰、滚转、偏航滚转是副翼控制的俯仰运动靠升降舵控制偏航运动靠方向舵控制实际的飞机舵面是这么动的飞机的操纵驾驶舱操控装置一般为如下形式：控制杆——或者一个控制曲柄，固连在一根圆柱上，通过操纵副翼和升降舵控制飞机的滚转和俯仰。
方向舵踏板——控制飞机的偏航。
操纵飞机的基本方法飞行员操纵驾驶盘（或驾驶杆）、脚蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏转，能使飞机向各个方向转动。
后拉驾驶盘，升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，则升降舵下偏，机头下俯。
向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。
向前蹬左脚蹬板（即蹬左舵），方向舵左偏，机头向偏转；反之，向前蹬右脚蹬板（即蹬右舵），方向舵右偏，机头向右偏转。
<航空发动机--飞机前进的动力提供涡轮风扇发动机，大型运输机的发动机。
涡扇气路两条，外边这条提供基本70-80%的推力，里边这条仅提供20-30%的推力。
涡轮喷气发动机，喷气就靠喷来推动了。
涡轮螺旋桨发动机活塞发动机直升机力的抵消直升机前进和上升控制起落架收放示意自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
模块7 起飞和着陆《飞行原理》教学课件
7.2.3 影响滑行转弯半径的因素
从力学原理知，滑行转弯半 径的大小取决于滑行速度和向心 力的大小。滑行速度一定，向心 力越大，转弯半径越小；向心力 一定，滑行速度越小，转弯半径 也越小。
最小转弯半径
7.3 起飞
7.3.1 飞机正常起飞的操纵原理
现代小型飞机与大型飞机的起飞过程基本相同，一般可分为起飞滑跑、抬前轮离地、 初始上升三个阶段。
过渡高度与过渡高度层
7.2 地面滑行
7.2.1 直线滑行
对直线滑行的基本要求是：飞机平稳起滑，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能 停止在预定的位置。
在直线滑行中，当扰动使滑行方向发生偏离时，前三点式飞机具有自动修正这个偏 离的特性，即前三点式飞机在滑行中具有自动方向保持能力，而后三点式飞机则相反。
7.3.2 起飞性能
3. 起飞滑跑距离与起飞距离 飞机从开始滑跑至离地之间的距离，称为起飞滑跑距离lTOR 。而起飞距离lTO ，
是指飞机从跑道上开始滑跑到离地 50 ft 高度所经过的水平距离。 起飞滑跑距离的近似计算公式：
飞机的起飞距离是由滑跑距离和上升到 50 ft 高度所经过的空中段的水平距离所 组 成。上升段前进的水平距离的近似计算公式为：
影响起飞滑跑距离和起飞距离的因 素有油门位置、离地姿态、襟翼位置、 起飞重量、机场标高与气温、跑道表面 质量、风向风速、跑道坡度等。这些因 素一般都是通过影响离地速度或起飞滑 跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离和 起飞距离的。
起落航线（Traffic Pattern）
7.1.3 空中交通管制（ATC）
我国的空中交通管制工作分别由下列空中交通管制单位实 施：塔台空中交通管制室（塔台）；空中交通服务报告室；进 近管制室（进近）；区域管制室（区调）；民航地区管理局调 度室（管调）；民航总局空中交通管理局总调度室。
飞机的飞行操作原理
飞行原理简介飞行原理简介（一）要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。
这些问题将分成儿个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用到LI前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都山机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：1.机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2.机身一机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3.尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。
其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。
现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是*空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
07[1].7 特殊情况下的起飞着陆
![07[1].7 特殊情况下的起飞着陆](https://img.taocdn.com/s3/m/329d0457be23482fb4da4c56.png)
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7.7.8 停车迫降
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① 停车后的飞行性能
没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。 一般使用Vmd以使下滑距离最长。如果停车时速度较大， 一般采用先升后降的方法。 发动机停车后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。
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放下襟翼后，最大升阻比减小， 对应的Vmd也减小。 放襟翼的时机，一般应根据 目测的高低来决定。
① 防止拉高或拉飘，强调轻接 地。为防止飞机倾斜，可向 主轮
② 放下一侧稍带坡度接地。
③ 主轮接地后，应尽早放下前 轮滑跑。随着速度减小，应 不断
④ 增大压盘量，当盘压到尽头 仍不能平衡时，再让翼尖接 地。 ⑤ 单轮着陆，一般不宜使用刹 车。
第七章 第 33 页
●右侧起落架故障着陆
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液态污染道面 降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车 也影响加速。
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与干道面相比，在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向 摩擦力会明显降低，方向控制能力变弱。
干道面
第七章 第 11 页
污染道面
① 积水跑道
积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于 轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现“滑水” 时，着陆滑跑距离将大大增长。
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飞行原理/CAFUC
Full Flap
Half Flap
No Flap
由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：
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飞机的下降角小、俯角小，下降速度大 拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和 易目测高
7.7.1 不放襟翼着陆
飞行原理-起飞 着陆
④ 起飞性能图表
飞机的起飞性能图表和曲线给出了特定起飞程序不 同飞行条件下的起飞性能数据。
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飞行原理
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●起飞性能的表格使用
温度 ISA-20 ISA ISA+20 距离（ft） 0 滑跑距离 50英尺起飞距离 滑跑距离 50英尺起飞距离 滑跑距离 50英尺起飞距离 440 830 520 980 615 1150 压力高度（ft） 2000 4000 6000 505 950 600 1130 710 1335 580 1100 695 1325 825 1580 675 1290 810 1570 965 1895 8000 785 1525 950 1885 1130 2320
A. 增加
B. 不变 C. 减小 C
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4160．起飞离地后上升到15米（50英尺）时，飞机的 速度不小于——，以保证具有足够的安全裕度 A. 抬前轮速度 B. 起飞决断速度
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●B747的初始上升
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⑤ 影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素
飞行原理 着陆目测
③ 修正下滑速度
下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门 不合适。 修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查 下滑速度。
速度过大，应适 当减油门，随速度 减小，带杆保持下 滑角不变。 反之， 如速度过小，应适 当加油门并顶杆。
第七章 第 32 页
7.6.4 风、气温及标高对目测的影响
在保持下滑点的前提下必须 保持好规定的下滑角，即保持高 距比，这是在特定地点上空检查 高度的方法来加以实施的。
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●高距比对比
高于正常 正常
第七章 第 9 页
低于正常
●目视下滑坡度指示器（VASI）
Visual Approach Slope Indicator
第七章 第 10 页
●精密进近航道指示器（PAPI）
第七章 第 14 页
进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边 长度以及三转弯进入时机的影响。
所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实际 上从三转弯就开始了。
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●四转弯改出中
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Aeronca Champ着陆视频
●地形坡度引起的错觉
上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
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●跑道坡度引起的错觉
上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
第七章 第 18 页
●跑道宽度引起的错觉
高距比正确，跑道宽度不同。
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●跑道宽度引起的错觉
窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
飞机起降操作工作原理
飞机起降操作工作原理飞机起降操作是民航运输的重要环节，也是保障飞行安全的关键步骤。
本文将介绍飞机起降操作的工作原理，包括起飞和降落的过程、相关设备以及操作流程。
一、起飞操作起飞是飞机从地面升起、进入飞行状态的过程。
其工作原理主要包括以下几个步骤：1. 准备阶段：飞机起飞前，飞行员需要对飞机进行预检和整备，确保各项系统正常工作。
同时，通信员与航空交通管制中心联系，获取起飞指令和相关信息。
2. 推出阶段：飞机从机库或停机坪推出，通过牵引车或自身动力向起飞滑行道移动。
通常，滑行道由地面交通管制部门负责指挥和引导。
3. 加速阶段：飞机开始加速行驶，以达到起飞所需的速度。
机长会根据飞机类型和载重情况，确定适当的起飞速度。
4. 起飞阶段：当飞机达到起飞速度后，机长收回前轮起落架，并轻拉操纵杆，使飞机抬起前轮，进入离地状态。
二、降落操作降落是飞机从高空回到地面的过程，同样涉及多个步骤和设备：1. 导航与下降：飞机进入目标机场空域后，根据航空交通管制指挥，按照规定的航线和下降率，逐渐降低飞行高度。
2. 下降准备：在进入目标机场附近之前，飞机严格按照导航设备指示，逐渐减速并收回高度。
同时，飞行员需与地面管制保持通话联系，以确保安全顺畅。
3. 机载设备：飞机上装备了多种仪表和导航系统，用于飞行员进行下降和着陆操作。
例如高度表、速度表、仰角指示器等，这些设备能提供精确的飞行参数，帮助飞行员掌握飞机状态。
4. 着陆：飞机在进近过程中，飞行员需根据气象条件、机场附近地形等因素，决定合适的着陆方式。
通常，飞机在跑道末端的航道灯以及着陆灯的引导下，进行着陆操作。
三、相关设备除了飞行员的操作，飞机起降过程中还涉及以下设备的协助：1. 起落架：飞机的起落架可支撑飞机在地面移动，并在起飞和降落时提供支撑。
通常，起飞时收起，降落时放下。
2. 引擎：飞机起飞和降落过程中，引擎提供动力，使飞机能够加速和升降。
3. 导航设备：包括全球定位系统（GPS）、无线电导航仪（VOR/DME）、机载雷达等，为飞行员提供导航信息和飞机状态监控。
飞 行 原 理 简 介
飞行原理简介（四）飞机的每次飞行，不论飞什么课目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始以着陆结束。
起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。
所以，我们首先需要掌握好起飞和着陆的技术。
一. 滑行飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。
对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。
飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。
飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。
滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。
二. 起飞飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。
而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。
可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。
；剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。
对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。
拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。
起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
1.抬前轮或抬尾轮* 前三点飞机为什么要太前轮？前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。
因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。
飞行原理 第七章起飞与着陆7.6 着陆目测
② 修正下滑角
在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需先用杆和油 门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点， 同时适当调整油门保持规定的下滑速度。
第七章 第 30 页
●使用襟翼进行目测修正
最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小油 门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近正常下滑 角时，调整油门保持直线进近。
在保持下滑点的前提下必须 保持好规定的下滑角，即保持高 距比，这是在特定地点上空检查 高度的方法来加以实施的。
第七章 第 8 页
●高距比对比
高于正常 正常
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低于正常
●目视下滑坡度指示器（VASI）
Visual Approach Slope Indicator
第七章 第 10 页
●精密进近航道指示器（PAPI）
第七章 第 34 页
●风对四转弯的影响
第七章 第 35 页
③ 气温和标高对目测的影响
“早晨目测容易低，中午目测容易高” ➢同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距
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③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢， 使飞机降落在预定接地点。
第七章 第 28 页
7.6.3 目测的修正
① 修正下滑点
如发现飞机没有向正常下滑点下降，则首先应改变飞机的下滑角，重 新对准下滑点。
飞行原理/CAFUC
7.6.1 目测的基本原理
准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接 地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一 范围才接地，叫目测高。
飞行原理复习题(选择答案)-2
第一章：飞机和大气的一般介绍一、飞机的一般介绍1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化A:降低6.5℃B:升高6.5℃C:降低2℃D:降低2℃3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃B:低5℃C:低25.5℃D:高14.5℃4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C:相等D:不确定第二章：飞机低速空气动力学1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大B:变小C:不变D:不一定2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定4. 飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6. 飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力8. 飞机的升力主要由产生。
螺旋桨飞机起飞原理
螺旋桨飞机起飞原理首先，我们先了解一些空气动力学的概念。
空气动力学是研究空气流动对物体的作用力和力矩的科学。
飞机在飞行过程中，主要受到3种力的作用：升力、阻力和重力。
升力是使飞机获得升空的力，阻力是抵消前进方向的力，重力是使飞机受到地球引力的力。
对于螺旋桨飞机来说，螺旋桨旋转产生推力，可以看作是一种引擎的工作方式。
螺旋桨上升的推力通过螺旋桨的叶片向后方推动空气，而螺旋桨叶片背面的气流则变得稀薄，这就产生了一个负压区，在叶片背面的负压区上方形成了一个较高的压力区域。
这个气流的变化会形成一个由前向后推进的空气流动，也就是推进气流。
当螺旋桨旋转产生推力时，推进气流会顺着飞机机身流动，并绕过机翼。
机翼通过形状和空气动力的原理，产生了升力。
机翼上面的气流比下面的气流流速更快，导致气流压力减小，形成一个较大的向上的力，也就是升力。
螺旋桨的推力和机翼的升力共同作用，使飞机能够产生足够的升力，以克服重力，从而起飞。
在飞机起飞的过程中，还有一些其他的因素需要考虑。
首先是速度，起飞时需要达到足够的飞行速度以产生足够的升力。
其次是重量，飞机的起飞重量要在飞机的设计和机场的限制范围内，并且需要特定的起飞和着陆跑道长度。
再次是高度，飞机起飞时需要达到足够的高度以躲过地面的障碍物。
飞机起飞的具体步骤如下：1.开始时，飞机会先进行地面滑行，直到达到足够的速度。
2.然后，飞机可以开始起飞，将螺旋桨推力从地面转移到空中。
这一步通常称为离地。
3.一旦离地，飞机需要保持足够的速度和升力，以避免坠落。
飞机会逐渐升高并加速，直到达到设计的巡航速度。
4.最后，飞机会继续升高，直到达到巡航高度。
在飞机起飞过程中，飞行员需要控制飞机的姿态和舵面，以保持飞机平稳地起飞。
飞机的涵道和襟翼也会在起飞过程中起到关键的作用，以产生足够的升力和保持飞机的稳定性。
总之，螺旋桨飞机起飞的原理是通过螺旋桨的推力和机翼的升力共同作用，产生足够的升力以克服重力。
飞机需要达到足够的速度、重量和高度，以顺利完成起飞过程。
飞机的飞行原理
飞机的飞行原理飞机的每次飞行，不论飞什么课目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始以着陆结束。
起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。
所以，我们首先需要掌握好起飞和着陆的技术。
一、滑行飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。
对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。
飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。
飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。
滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。
二、起飞飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理，飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。
而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。
可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。
；剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。
对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
三、着陆飞机从一定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停止运动的整个过程，叫着陆。
飞机着陆的操纵原理与起飞相反，着陆是飞机高度下断降低、速度不断减小的运动过程。
飞机从一定高度作着陆下降时，发动机处于慢车工作状态，即一般采用带小油门下滑的方法下降。
飞行高度降低到接近地面时，必须在一定高度上开始后拉驾驶杆，使飞机由下滑转入平飘这就是所谓“拉平”。
机拉平后，飞机速度仍然较大，不能立即接地．需要在离地0．5～1米高度上继续减小速度，这个拉平后继续减小速度的过程，就是平飘。
在这个过程中，随着飞行速度的不断减小，飞行员不断后拉驾驶杆以保持升力等于重力。
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●飞机滑行时的受力
L D
P F
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操纵油门和刹车可改变拉力和摩擦力，从而改变或 保持滑行速度。
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7.2.1 直线滑行
平稳起滑，保持好速Байду номын сангаас和方向，并使飞机能停止在预 定的位置。
前三点式飞机在滑行中具有方向稳定性。
运动方向
F
前轮的侧向摩 擦力加大偏转
重心
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F
F 主轮的侧向摩 擦力消除偏转
7.2.2 滑行转弯
前三点飞机一般用脚蹬操纵前轮偏转进入转弯。前 轮偏转产生的侧向摩擦力，和主轮的侧向摩擦力一起， 构成滑行转弯的向心力。
F侧摩
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向转弯方向单刹车和不对称拉力的方法，可以辅助进 行转弯。
不管用何种方式转弯，都应避免小半径转弯。
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第七章
起飞与着陆
飞行原理/CAFUC
本章主要内容
7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆
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飞行原理/CAFUC
7.2 地面滑行
飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线 运动，叫滑行。