逆变器制动电阻的作用是什么
变频器刹车电阻原理
变频器刹车电阻原理
变频器刹车电阻原理是指在变频器控制的电机停止运行时，通过刹车电阻将电机的动能转化为热能，从而实现电机的快速停止。
刹车电阻是一种电阻器，通常由金属丝或电阻材料制成，具有较高的电阻值和较大的功率承载能力。
当电机停止运行时，变频器会通过控制电路将电机的绕组接入刹车电阻，使电机的电流通过刹车电阻流动，从而产生电流的热效应，将电机的动能转化为热能。
刹车电阻的原理可以通过以下几个方面来解释：
1. 电流的热效应：根据欧姆定律，电流通过电阻时会产生热效应。
当电机停止运行时，电机的绕组仍然具有一定的电流，通过刹车电阻流动时会产生热量。
刹车电阻的电阻值较大，电流通过时会产生较大的热量，从而将电机的动能转化为热能。
2. 能量转化：电机在运行时具有一定的动能，当电机停止运行时，这部分动能需要被消耗掉。
通过将电机的电流引导到刹车电阻上，电机的动能会转化为电流的热效应，从而实现能量的转化。
3. 刹车电阻的功率承载能力：刹车电阻通常具有较大的功率承载能力，可以承受较大的电流和功率。
当电机停止运行时，电机的电流通过刹车电阻流动，刹车
电阻能够承受电流的热效应，从而将电机的动能转化为热能。
总结起来，变频器刹车电阻的原理是通过将电机的电流引导到刹车电阻上，利用电流的热效应将电机的动能转化为热能，从而实现电机的快速停止。
刹车电阻具有较大的功率承载能力，能够承受电流的热效应，从而实现能量的转化。
这种原理在工业控制系统中广泛应用，可以实现电机的快速停止和精确控制。
何时需要加制动单元和制动电阻
250KW的变频器带250kw电机需要怎么搭建框架需要加输出电抗器和制动电阻外还要加什么？一台250KW电机，需要配一台变频器，做电气系统升级改造。
需要加输出电抗器和制动电阻吗怎么配置他们的型号还需要加别的附件吗飘渺独行侠|浏览 200 次|举报最佳答案输出电抗器和制动电阻非必选器件，需要根据实际情况来定，假如变频器距离电机较远，压降较大，或者是变频器输出端的低次谐波含量较高，此时，可以考虑加变频器输出电抗器来抑制变频器输出端的DV/DT及低次谐波。
如此大功率的变频器，是不能直接加制动电阻的，一般都是采用制动单元+制动电阻的形式，是否需要加，不是考虑的功率，而是考虑的负载的惯性及停机时间，假如变频器所拖动的负载惯性较大，且停机时间非常之短，就需要考虑加制动单元+制动电阻，否则，负载在停机过程中产生的电能，将会损毁变频器。
本回答由网友推荐输出电抗器和制动电阻所需的设备，根据实际情况，如果电机的逆变器的距离越远，压降或高端变频器的输出谐波含量低，在这个时候，你可以考虑dv / dt和低阶谐波加上逆变器的输出电抗器，以抑制在转换器的输出。
这样的高电源转换器是不能直接制动电阻制动单元+制动电阻的形式一般用于需要增加，不考虑电源，但考虑负载惯量和停机时间，如果驱动器拖动负载惯量，和停机时间很短，考虑需要添加制动单元+制动电阻，否则，在关闭过程中产生的负载消耗电能，将损坏的逆变器设备。
大功率变频看输出距离选择电抗器，建议配置上，对电机有好处。
制动元件是看其有没有制动要求来定了。
alljn |发布于2013-02-20|输出电抗器是你变频器离电动机的巨力很远的时候才用的（一般至少100米以上）。
制动单元和制动电阻是你需要很大的制动力和很短的时间内停机的时候用的。
（一般常见是起重机上）。
控制水泵需要。
250KW电机是控制什么用的？。
变频器制动电阻
05
变频器制动电阻的故障诊断与处理
制动电阻的常见故障现象与原因
制动电阻的常见故障现象
• 制动电阻过热 • 制动电阻损坏 • 制动效果不佳
制动电阻故障的原因
• 制动电阻选型不当，导致过热或损坏 • 制动电阻安装不当，导致散热不良 • 制动电阻接线错误，导致制动效果不佳
制动电阻故障的诊断方法与技巧
变频器制动电阻原理与应用
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01
变频器制动电阻的基本概念
变频器制动电阻的定义与作用
变频器制动电阻是一种用于消耗多余能量的设备
• 当电机减速或制动时，会产生大量的 再生能量 • 制动电阻可以将这些能量转化为热能， 从而避免变频器过压损坏
制动电阻的额定功率计算
• 制动功率 = 再生能量 × 制动时间 • 制动电阻的额定功率应大于制动功率
制动电阻的阻值计算
• 制动电阻的阻值 = (再生能量 × 制动时间) / (变频器最大 输出电压 × 变频器最大输出电流) • 制动电阻的阻值应小于或等于变频器允许的最大阻值
制动电阻的发热与散热考虑
制动电阻故障的诊断方法
• 使用红外热像仪检测制动电阻的温度 • 使用万用表检测制动电阻的阻值和功率 • 使用示波器检测制动电阻的电流和电压波形
制动电阻故障的诊断技巧
• 分析故障现象，找出可能的故障原因 • 根据故障原因，有针对性地进行检测和排查
制动电阻故障的处理与预防措施
制动电阻故障的处理方法
• 对过热或损坏的制动电阻进行更换 • 检查制动电阻的安装和接线是否正确，如有问题进行调整 • 调整制动电阻的阻值和功率，确保制动效果符合要求
制动电阻的作用范文
制动电阻的作用范文制动电阻是汽车制动系统中的重要组成部分，其作用是通过电阻将机械能转化为热能，以实现汽车的制动效果。
在汽车行驶过程中，制动电阻能够有效地提供制动力，并将车辆的动能转化为热能，从而将车辆停下来。
以下将详细介绍制动电阻的作用。
1.制动能量转化：当车辆行驶时，制动电阻能够通过电流将动能转化为热能。
电流通过制动电阻时，电阻会发热，并将制动能量以热的形式散发出去。
这种转化方式使车辆减速和停下来。
制动电阻起到能量传导的作用，保证了制动系统的正常运行。
2.制动控制：制动电阻的阻值可以通过调节电阻的大小来控制制动力的大小。
通过改变电阻的阻值，可以改变电阻的制动力大小，从而使制动系统适应不同的环境和驾驶需求。
这使得驾驶者能够根据具体情况灵活地控制制动力的大小，提高驾驶的安全性和舒适性。
3.制动系统保护：制动电阻在制动时能够吸收制动系统中的过大能量，从而减少制动器和其他制动部件的负荷。
当制动能量较大时，制动电阻能够将多余的能量转化为热能散发出去，从而保护制动器、制动片等部件不会过热或损坏，延长其使用寿命。
4.能量回收：在一些新能源汽车中，制动电阻可以将制动过程中产生的能量回收，用于供电给车辆的电池系统。
当车辆减速或制动时，制动电阻可以通过电能回馈技术将制动过程中损失的电能回收利用，减少能源浪费，提高能源利用效率。
这种能量回收的功能在电动汽车和混合动力汽车中尤为重要。
5.防止制动器冷却：在有些情况下，制动器可能会因为频繁制动而过热。
此时，制动电阻可以通过转化为热能的方式吸收过多的热能，减少制动器过热的风险。
通过减少制动器的温度，可以提高制动器的制动性能和使用寿命，从而减少维修和更换成本。
总之，制动电阻在汽车制动系统中起到至关重要的作用。
它能够将动能转化为热能，实现车辆的减速和停车。
通过调节电阻的大小，能够控制制动力的大小，适应不同的驾驶需求。
此外，制动电阻还能够保护制动系统，延长制动器等部件的使用寿命，并实现能量回收和制动器冷却等功能。
什么是制动电阻-变频器制动电阻如何工作的？
什么是制动电阻?变频器制动电阻如何工作的？什么是制动电阻?变频器掌握电机快速停车的机械系统中常常会使用制动电阻，由于结构原理在伺服系统中也是常用的元器件用于关心电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。
制动电阻通常为长方形波纹状，由陶瓷管、合金电阻及涂层构成，本身具有良好的散热效果。
工作原理：在变频调速系统中，降速的基本方法就是通过逐步降低给定频率来实现。
当拖动系统的惯性较大，电机的转速的下降将跟不上电机同步转速的下降，即电机的实际速度比其同步速度高，此时电机转子绕组切割旋转磁场磁力线的方向和电机恒速运行时正好相反，转子绕组的感应电动势和电流的方向也都相反，所产生的电磁转矩也就和电机旋转方向相反，电动机将消失负转矩，此时的电动机实际为发电机，系统处于再生制动状态产生再生能量，这时候就需要将这部分能量消耗掉，制动电阻就是来消耗这部分能量的。
理论上靠机械制动是不是不需要加制动电阻的，停机需马达马上停转时是必要的，在起重等场合是必需的。
但为了平安制动电阻是必要的。
变频器制动电阻如何工作的？平常制动电阻是肯定不发热的，假如正常工作时制动电阻发热，就是制动单元坏了，或者硬件问题造成制动电阻始终接在直流母线上，那你这个变频器的动作没有大问题，但能耗肯定大的。
变频器输出掌握电动机在加速或恒速状态下，制动电阻是不起作用的，但在电机减速或紧急停车时，由于电动机处于再生制动状态，变频器内直流电路的电压将上升，制动电阻就是将这部分增加的能量通过发热的形式消耗掉。
异步电动机将处于再生发电状态,产生反馈电流,这个电流经过返流二极管(D1一D6)返回直流回路,并向主电容器充电,使直流电压上升,为了避开电压过高,损坏变频器,在直流回路侧接人制动电阻R,当直流电压高出肯定值后,使晶体管开关TR导通并接人制动电阻,将反馈能量在电阻R上以热能的形式消耗掉。
当变频器带动电动机处于制动状态时（发电状态），比如吊车吊重物下降，或惯性很大的负载比较快速地停车。
制动电阻的作用是什么
制动电阻的作用是什么
什么是制动电阻
首先，我们需要了解什么是制动电阻。
制动电阻指的是一种被安装在电机周围，通过将电机的动能转换成热能的一种装置。
它广泛用于电动车、风力发电机、电机测试、电动工具等领域。
制动电阻的作用
制动电阻的作用是将电机输出的功率转化成热能来降低电机的速度。
在一些需
要快速停止的应用中，制动电阻可以承受电机输出的高功率，使得电机能够在必要的时间内快速停止，从而保障设备的安全性。
当电机失去电源时，由于电机内部的旋转惯量，它会继续旋转一段时间。
如果
没有外部制动措施，电机可能会持续运动，从而导致意外事故。
此时，制动电阻可以提供必要的制动力矩来保障设备的安全。
除了用于快速停机的应用中，制动电阻还可以用于控制电机的速度。
当电机在降速时，机械部件之间的摩擦力会越来越小，这会导致电机的转速变快。
为了避免这种情况的发生，制动电阻可以提供额外的制动力矩。
制动电阻的类型
根据制动电阻的原理，它们可以分为两种类型：电阻制动器和电流制动器。
电
阻制动器使用电阻来将电机的输出功率转化成热能。
而在电流制动器中，制动力矩是通过改变电流的方向来实现的。
根据不同的应用需求，制动电阻的类型也会有所变化。
结论
制动电阻是一种常见的电机控制器件，它可以将电机的动能转化成热能，从而
实现快速停机和速度控制等功能。
不同类型的制动电阻在应用中有着各自的优缺点，需要根据具体的情况加以选择。
制动电阻的作用
制动电阻的作用
制动电阻是一种用于改变电流的电子元件，它在电路中起到限制电流大小的作用。
当电流经过制动电阻时，会产生一定的电压降，从而减小电路中的电压。
制动电阻的作用主要有以下几个方面：
1. 限制电流大小：制动电阻能够限制电流经过的路径，从而控制电路中的电流大小，防止电流过大而损坏电子元件。
2. 调节电路状态：制动电阻可以调节电路的状态，改变电路中的电流大小和电压值，以满足特定的工作需求。
3. 消耗电能：制动电阻能够将电能转化为热能，起到能量消耗的作用。
当电路中的电流超过一定限制时，制动电阻会将多余的电能转化为热能，并将其散发到周围环境中。
4. 保护电子元件：制动电阻能够承担电路中的电流负荷，分担电子元件的负载压力。
它可以吸收电路中的过流或过压，保护其他电子元件不受损坏。
综上所述，制动电阻在电路中的作用是限制电流大小、调节电路状态、消耗电能和保护电子元件。
它是一种重要的电子元件，应用广泛于各种电路中。
变频器制动电阻介绍及阻值和功率计算方法
变频器制动电阻介绍及阻值和功率计算方法
1 引言目前市场上变频器的制动方法大致有三种：能耗制动，直流制动，回馈（再生）制动。
目前关于制动电阻的计算方法有很多种，从工程的角度来讲要精确的计算制动电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际，主要是部分参数无法精确测量。
目前通常用的方法就是估算方法，由于每一个厂家的计算方法各有不同，因此计算的结果不大一致。
2 制动电阻的介绍制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。
3 制动电阻的阻值和功率计算 3.1 刹车使用率ED% 制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。
刹车使用率ED%定义为减速时间T1 除以减速的周
期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散
除因制动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。
刹车使用率ED%=制动时间/刹车周期=T1/T2*100%。
（其中：制动电压准位电机的额定电流为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。
选择制动电阻的阻值时，不能小于该阻值。
根据以上所叙，制动电阻的阻值的选择范围为：。
制动电阻在变频调速中的应用
当工 况 变化 时 ， 电机 处 于发 电 状态 运 行， 能量 反 馈 回直流 回路 ， 使 母 线 电压 升 高达 到 制动 单元 导通 值 时 ， 电 流流 过制 动 电阻 以热能 形式 消耗 ，电 机 的转 速降 低 ， 母 线 电压也 降低 ； 当母 线 电压 降至 制 动单 元要 关 断 的值 ，制 动单 元 的功 率 管截 止 ， 制 动 电阻无 电流流 过 ； 制动 单 元通 过 不断 重 复导 通 和关 断 过程 ，平 衡母 线 电压 ， 保
２ Ｑ １ ３ Ｑ ！ ３ （ 王）
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｎｅ ｗ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
工 业 技 术
制动电阻在变频调速中的应用
王 明康
（ 中煤龙化哈 尔滨煤化 工有 限公 司 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ４ ８ ５ ４ ）
．
２ ． ２ － ３逆变 电路 。 ｖ 广ｖ 组 成 的逆 变 桥 将 直 流 电逆变 成频 率 、 幅值 都 可 调 的交 流 电 。续 流二极 管 Ｄ 一 Ｄ 为 无功 电流 返 回到 直流 电源 提供 通道 ； 当 电机处 于 制动 状 态 时， 再 生 电能 通过 Ｄ ｒ ＿ Ｄ 返 回直 流 回路 ； Ｖ 一 Ｖ 进行 逆变 过程 是 同一 桥臂 两个 逆 变 管交 替 导通 和截 止 ， 在 换 相 过程 中也 需 要 Ｄ ｒ ＿ Ｄ ６ 提供 通路 。 ２ ． ２ ． ４储 能 、制 动 电路 。 由于逆 变 管 Ｖ 。 一 Ｖ 每 次 由 导 通 切 换 到 截 止 状 态 的 瞬 间， Ｃ极 和 Ｅ极 间 的 电压 由近 乎 ０ Ｖ上 升 到 直流 电压 值 Ｕ Ｄ，过 高 的 电压 可 能损 坏 逆 变管 ，储 能 电容 Ｃ 、 Ｃ 的作 用便 是 降低 Ｖ ｒ ＿ Ｖ 关 断 时的 电压增 长 率 ；电机 在减 速 时 转 子 的转 速 可 能 超 过此 时 的 同步 转 速 而 处于 发 电状 态 ， 系 统 的动 能将 回馈 到母 线 上致 电压 升 高 ，甚至 可 能损 坏 变频 器 ， 制动 电阻 Ｒ ｂ就 是 用 来 消 耗 这 部 分 能 量
城市轨道交通车辆电气控制 第3版 课后练习
项目一城市轨道交通车辆电气控制系统构成一、单选择题1.电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给城市轨道交通车辆，而又从车辆经钢轨、回流线流至。
（）A.牵引装置B.大地C.电制动装置D.牵引变电所答案：D2.在发动机或电动机输出功率一定的情况下，牵引力与速度的关系是。
（）A.速度越高，所需牵引力就越小B.速度越高，所需的牵引力就越大C.速度和牵引力将成正比变化D.无论速度如何变化，所需牵引力的大小是恒定的答案：A3.牵引力粘着力，发生空转的轮对转速大于列车速度。
（）A.大于B.小于C.附带D.伴随答案：A4.当列车牵引力大于粘着力时，列车发生。
（）A.加速B.惰行C.空转D.滑行答案：C5.一列6节编组的车安装有受电弓的车分别是和车。
（）A．Tc1，Mp2 B．Mp1，Mp2 C．Tc2，Mp2 D．Tc1，Mp1答案：B6.在城市轨道交通牵引供电系统中，直流供电一般采用第三轨。
（）A.1500VB.1000VC.750VD.500V答案：C7. 是属于粘着制动形式。
（）A.闸瓦制动B.电阻制动C.再生制动D.磁轨制动答案：A8.与列车受电弓直接接触的是。
（）A.承力索B.馈线C.接触线D.接地线答案：C9.ATO表示。
（）A.列车自动驾驶；B.列车自动超速防护；C.自动闭塞；D.移动闭塞答案：A10.列车主电路中的线路滤波器的作用是。
（）A.将高压直流中的交流杂质滤除，提高直流品质B.将低压直流中的交流杂质滤除，提高直流品质C.将高压交流中的直流杂质滤除，提高交流品质D.将低压交流中的直流杂质滤除，提高交流品质答案：A11.高速断路器（高速开关）用来接通和分断轨道车辆的电路。
（）A.低压B.中压C.高压D.中低压答案：C12.浪涌吸收器是与被保护物的一种设备，当出现危机被保护物体绝缘的过电压时就放电，从而限制被保护物体。
（）A．并联B．串联C．先并联后串联D．先串联后并联答案：A13．避雷器是与被保护物的一种设备，当出现危机被保护物体绝缘的过电压时就放电，从而限制被保护物体。
什么是制动电阻？
什么是制动电阻？
制动电阻是一种能够限制直流电流流动的电子元件。
它可以将电能转化为热能，实现电能的消耗和降压，使电路或设备能够安全可靠地工作。
在电路中，制动电阻通常被用作制动器或调节器。
制动器主要用于控制电机的
停止或减速，而调节器则用于调节电路中的电压、电流或功率等参数。
制动电阻的工作原理是利用电阻的特性，将电能转化为热能来进行能量消耗。
当电路受到过电压或过电流的干扰时，制动电阻会吸收一部分电能并通过热能传导、辐射或对流方式将其散热出去。
由于能量被消耗掉了，因此电路的电压、电流或功率等参数可以得到控制或调节。
制动电阻的使用场合很广泛，可以用于各种电机、发电机、变压器、电焊机、
电炉、UPS电源等电器设备的制动或调节。
特别是在高压、大电流或高功率的电
路中，制动电阻的作用更为重要，它可确保电路的稳定性、安全性和可靠性，达到预期的功效。
制动电阻的分类主要有两种：非感应型制动电阻和感应型制动电阻。
其中，非
感应型制动电阻是一种具有固定电阻值的电子元件，其电阻值与所选材料的特性有关；感应型制动电阻则是一种具有可变电阻值的电子元件，其电阻值可以通过内部的感应器或可调晶体管等装置进行调节。
此外，制动电阻也可按其结构特点进行分类。
主要有散热片型、陶瓷型、水冷型、风冷型、载流量型等，每种类型的制动电阻都有其特定的使用场合和优点。
总之，制动电阻在电器工程中有着重要的作用，它为电路的安全稳定提供了一
种可靠的解决方案。
我们可以通过选择合适的制动电阻类型和参数来优化电路的性能，实现更高的工作效率和经济效益。
变频器整理复习资料
变频器原理及应用第一章概述填图题输入交流直流输出直流整流斩波交流移相逆变第二章电力电子器件一、填空题1、晶闸管三个电极的名称是阳极（A）、阴极（K）、和门极（G）。
2、晶闸管的动态损耗包括开通损耗和关断损耗。
4、常用的均流电路有：串联电阻均流电路、串联电抗器均流电路和采用直流电抗器的均流电路。
5、晶闸管的保护包括：晶闸管的过电流保护、晶闸管的过电压保护和电压与电流上升率的限制。
6、晶闸管的过电流保护的措施：快速熔断器保护、过电流继电器保护、脉冲移相过电流保护、利用反馈控制过电流保护、直流快速熔断器过电流保护。
7、电压与电流上升率的限制的措施：给整流装置接上整流变压器、在交流电源输入端串接空心小电阻和每个桥臂串接空心小电感或在桥臂上套入磁环。
8、由于接通、断开交流侧电源时出现暂态过程而引起的过电压称为交流侧过电压，由于交流电网受雷击或从电网侵入的干扰过电压，这种过电压作用时间长、能量大称为交流侧浪涌过电压。
9、交流侧浪涌过电压只能采用类似稳压管稳压原理的压敏电阻或硒堆元件来保护。
10、大功率晶体管（GTR）使用时必须考虑的参数：击穿电压、电流增益、耗散功率和开关速度。
11、绝缘栅双极晶闸管（IGBT）的保护包括：过电压保护和过电流保护。
12、PD是指电力二极管，其符号是13、SCR是指晶闸管，其符号14、GTO是指门极关断晶闸管，其符号是15、IGBT是指绝缘栅双极型晶体管，其符号是16、GTR是指大功率晶体管，其符号17、MOSFET是指功率场效应晶体管，其符号是 N型沟道 P型沟道。
二、选择题1:右图是（c）元件的图形符号。
A:双极晶体管B:晶闸管C:绝缘栅双极晶体管D:场效应管2、目前，在中小型变频器中普遍采用的电力电子器件是（D）。
A：SCR B：GTO C：MOSFET D：IGBT3、下列元件中不属于全控器件的是（ A ）A：SCR B：GTO C：MOSFET D：IGBT三、判断题1、“半控”的含义是指晶闸管可以被控制导通但不能用门极控制关断。
制动电阻工作原理
制动电阻工作原理
制动电阻是一种用于电动机制动控制的装置。
它根据电动机的运行情况，通过改变电路的电阻来调节电动机的速度和制动效果。
制动电阻的工作原理如下：当电动机运行时，其绕组中会产生电流，这个电流会经过制动电阻。
制动电阻的电阻值较大，因此电流通过时会产生较大的电压降，这会导致电动机绕组上的电压降低。
当电压降低时，电动机的转矩也会随之降低，从而达到减速或制动的效果。
制动电阻通常由一系列具有较大电阻值的电阻器组成，这些电阻器的数量和连接方式可以根据需要进行调整。
在制动时，控制器会通过控制电路将电流引导到制动电阻上，使之通过制动电阻，从而实现电机的制动。
制动电阻的工作原理基于电阻与电流之间的关系。
根据欧姆定律，电阻和电流之间存在线性关系。
通过改变电阻值，可以调节电阻器上的电压降，从而改变电动机的速度和制动效果。
总的来说，制动电阻通过改变电路的电阻来调节电动机的速度和制动效果。
它可以根据需要进行调整，提供不同的制动力度，保证电动机的安全运行。
刹车电阻工作原理
刹车电阻工作原理
刹车电阻是一种用于车辆制动系统的重要组件，它的工作原理是通过电阻的热量来将动能转化为热能，并减慢或停止车辆运动。
当车辆需要制动时，刹车踏板被踩下，车辆的制动系统会向刹车电阻提供电流。
刹车电阻中的电流通过电阻素材，如电阻线圈或电阻片，在电阻中产生电阻热。
这种电热效应会增加电阻器的温度，从而导致电能转化为热能。
刹车电阻通常由金属或合金制成，具有较高的电导率和导热性能。
当电流通过刹车电阻时，电阻器会散发出大量的热量。
这样一来，刹车电阻能够吸收车辆的动能，并将其转化为热能，使车辆逐渐减速或停止运动。
刹车电阻还有一个重要的功能，就是提供电子控制制动系统所需的额外负载。
制动能量的转化过程中产生的大量热量能够提供给其他系统，防止电子控制单元（ECU）过热。
这样一来，刹车电阻的存在能够确保整个制动系统的正常运行，保护车辆的电气和电子元件。
总而言之，刹车电阻通过热量的产生将车辆的动能转化为热能，并提供额外负载给电子控制制动系统，以实现车辆制动的目的。
上海工程技术大学城市轨道交通学院车辆电气设备考题
一、填空题1．受电弓由：滑板、活动构架、带气动装置的底架、跨接线等四部分组成。
2. 从接触网或导电轨中，将电流引入动车装置的装置称为受电弓（受流器）。
3、城市轨道交通电气系统的主电路由受电弓、高压部分、中间直流环节、牵引变流器、牵引电机组成。
4、高速断路器的作用是根据需要接通和断开接触网和电动车辆主回路之间的高压电路。
2．辅助逆变器一共有两种供电方式，分别是蓄电池供电和车间电源供电。
3．辅助系统供电网络主要提供列车所需要的AC380V、AC220V、DC110V、DC24V电源。
4. 直流电机根据激磁方式的不同，即按照激磁绕组与电枢绕组连接方式，可分为他励直流电机、并励直流电机、串励直流电机、复励直流电机四种，其中复励又分为短复励、长复励。
5. 接触器按通断电路电流种类可以分为直流接触器、交流接触器两类。
7．在城市轨道交通车辆中，通常是从受电弓获取直流电压，经辅助逆变器变换输出380VAC，给列车上的辅助设备供电。
8. 辅助逆变器也称静止变幻器，主逆变器又称为牵引逆变器。
11. VVVF逆变器中，其中VV 变压，VF表示变频。
12. TCU的全称为（牵引控制单元），CCU的全称为（中央控制单元），BECU的全称为（制动控制单元）。
13. 牵引逆变器主要功能是为交流牵引电机提供电源。
14. 交流接触器主要由(电磁铁)和 ( 触点)两部分组成。
17. 熔断器主要由：(熔体) 、(熔管)、(插刀)组成。
19. 接触器按主触头数目可以分为(单级接触器 )、(多级接触器 )两类。
21. 列车外部照明系统包括：(头灯) 、(尾灯)、( 运营灯及侧墙信息灯) 。
22. MCM系统中的DCU主要完成的控制有：DC侧电容器的充放电、电机转速和转矩控制、测量功能、和保护功能。
23. 三相异步调速电机调速方法有：改变供电频率、改变电动机的极对数、改变转差率。
24. 变频调速的方法主要有四种V/F控制、矢量控制、直接转矩、电压空间转矩（SVPWM）。
制动电阻工作原理
制动电阻工作原理
制动电阻是一种用于控制电机制动的装置。
它通过消耗电流将电能转化为热能，从而实现制动的效果。
制动电阻的工作原理如下：
1. 电流通过制动电阻：当电机运行时，制动电阻与电机并联连接，电流会经过制动电阻。
制动电阻通常由高阻值材料制成，这样可以产生足够的电阻，使电流能够通过制动电阻。
2. 电能转化为热能：当电流通过制动电阻时，由于电阻材料的存在，电流会遇到阻力而产生热量。
这样，电能就会转化为热能，并通过制动电阻散发出去。
3. 制动力产生：电能转化为热能后，热能会散发到周围环境中。
同时，制动电阻在电机运行时会产生阻力，这个阻力会减缓电机的旋转速度，从而产生制动力。
制动力的大小取决于制动电阻的阻值和电流的强度。
4. 控制制动力大小：制动电阻的阻值可以通过调整电阻材料的物理属性来改变，从而控制制动力的大小。
此外，通过调节电流的强度，也能够影响制动力的大小。
通过这两种方式的综合调节，可以实现对制动力的精确控制。
总结起来，制动电阻通过将电能转化为热能，并产生阻力来制动电机。
通过调节制动电阻的阻值和电流的强度，可以实现对制动力的控制。
这种工作原理使得制动电阻成为控制电机制动的常用装置。
56. 制动电阻对逆变器保护的重要性是什么？
56. 制动电阻对逆变器保护的重要性是什么？56、制动电阻对逆变器保护的重要性是什么？在现代电力电子技术的广泛应用中，逆变器扮演着至关重要的角色。
从太阳能发电系统到工业驱动设备，逆变器将直流电转换为交流电，为各种负载提供所需的电力。
然而，在这个转换过程中，由于各种因素的影响，可能会出现能量过剩的情况，这时候制动电阻就成为了保护逆变器的关键元件。
首先，让我们来了解一下逆变器的工作原理。
逆变器的主要功能是将直流电转换为交流电。
在这个过程中，它需要根据负载的需求，精确地控制输出电压和频率。
然而，当负载突然发生变化，例如电机快速减速或负载突然减小，逆变器内部的能量流动就会失去平衡。
这时，多余的能量如果不能得到妥善处理，就会对逆变器造成损害。
制动电阻的作用就在于吸收这些多余的能量。
当出现能量过剩的情况时，制动电阻通过消耗电能将其转化为热能散发出去。
这就像是一个安全阀，在系统压力过高时释放压力，以保护整个系统的安全运行。
想象一下，如果没有制动电阻，逆变器就像一辆没有刹车的汽车，在遇到紧急情况时无法有效地控制速度和能量。
这可能导致逆变器内部的电子元件承受过高的电压和电流，从而引发过热、击穿甚至烧毁等严重故障。
制动电阻对于逆变器保护的重要性还体现在其能够提高系统的稳定性和可靠性。
在一些对电力供应要求极高的应用场景中，如工业自动化生产线、医疗设备等，任何电力故障都可能导致严重的后果。
通过安装制动电阻，能够有效地减少因能量过剩引起的电压波动和电流冲击，确保逆变器输出的交流电稳定可靠，从而保障整个系统的正常运行。
此外，制动电阻还可以延长逆变器的使用寿命。
由于它能够及时消耗多余的能量，减轻了逆变器内部元件的工作压力，降低了元件的老化速度和故障率。
这意味着用户在长期使用过程中可以减少维修和更换逆变器的成本，提高设备的整体经济效益。
在实际应用中，选择合适的制动电阻也非常重要。
制动电阻的阻值和功率需要根据逆变器的规格、负载特性以及工作环境等因素进行综合考虑。
制动电阻工作原理
制动电阻工作原理
制动电阻是一种电气元件，它在电路中起到了重要的作用。
它的工作原理是通过将电能转化为热能，从而实现对电流的限制和控制。
在各种电气设备中，制动电阻都扮演着不可或缺的角色。
接下来，我们将深入探讨制动电阻的工作原理，希望能为大家带来一些帮助。
首先，让我们来了解一下制动电阻的结构。
制动电阻通常由导电材料制成，其内部包含许多导体，这些导体之间通过绝缘材料隔开，以防止短路。
当电流通过制动电阻时，导体会受到电阻加热，从而产生热量。
这些热量会通过散热器散发出去，从而实现对电流的限制和控制。
其次，制动电阻的工作原理是基于电阻的特性。
电阻是指电流通过时产生的阻碍，它是电阻器的核心。
当电流通过制动电阻时，电阻器会受到电流的作用，产生一定的电阻。
这就像水流过窄缝时会受到阻碍一样，电流通过电阻器时会受到阻碍。
这种阻碍会导致电能转化为热能，从而实现对电流的限制和控制。
此外，制动电阻的工作原理还与功率有关。
功率是指单位时间
内所做的功，它与电压和电流的乘积成正比。
当电流通过制动电阻时，会产生一定的功率损耗，这是由于电流通过电阻器时会产生热量。
这些热量会通过散热器散发出去，从而实现对电流的限制和控制。
综上所述，制动电阻的工作原理是通过将电能转化为热能，从
而实现对电流的限制和控制。
它的结构复杂，但其原理简单，通过
对电阻的特性和功率的关系进行分析，我们可以更好地理解制动电
阻的工作原理。
希望本文能为大家对制动电阻有所帮助，谢谢阅读！。
制动电阻的作用
制动电阻的作用在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。
过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。
处理再生能量的方法：能耗制动和回馈制动.能耗制动的工作方式能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。
这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
制动单元制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。
从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。
制动电阻制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。
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• 制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避 免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动 效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程 度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。 同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。
• 理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元 容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需 要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。 在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于 减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会 取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选 取较大制动电阻使用率。
• 使用制动电阻时，必须与制动单元相匹配。当制动 单元输入时，检测直流母线电压过高，控制制动单 元内IGBT导通(逆变器输出，间歇导通)。放电时， 当电压低于设定值时，停止触发。
三、制动电阻阻值的计算
• 制动电阻的选择不受逆变器专用耗能制动单元最大允许电流的限制， 与制动单元之间没有明确的对应关系。阻力值主要根据所需的制动力 矩来选择。功率是根据电阻的电阻和使用情况来决定的。制动电阻电 阻的选择有一个不违反原则:流过制动电阻的电流IC应小于制动单元的 最大允许电流输出能力，即R > 800/ IC。
逆变器制动电阻的作用是什么?什 么时候配备制动电阻?
广东奥创电子2019年4月29日
什么是制动电阻
• 制动电阻器制动电阻器是将电机的再生能量以热 能的形式耗散的载体。它包括两个重要的参数:电 阻电阻和功率容量。一般工程中使用的波纹电阻 和铝合金电阻较多:波纹电阻采用表面垂直波纹， 方便散热，降低寄生电感，选用装铝 合金电阻，易安装散热器，外形美观，高散热铝 合金外箱全密封结构，具有较强的耐振动、耐候 性和长期稳定性;本实用新型体积小，功率大，安 装方便稳定，外形美观，广泛应用于高度恶劣的 工业环境中。
• 电机内置制动器一般用于最终驻车制动， 不做减速制动。这与电阻制动本质上是不 同的，因为电阻制动只在电机减速过程中 起作用，电机停止后没有作用。必须使用 制动器使电机保持静止(带有潜在负载)。
• 解释2
• 例如，高速行驶时需要立即停车，但电机运行 时存在惯性，尤其是大功率电机，它驱动一些 动量较大的设备，很难快速停车，这是由于停 车时惯性造成的。动能可以以热能的形式释放 出来，而消耗这些热能的元件是制动电阻。
• 电动机的许多内置制动器是由刹车片的结构制 成的。其中一些是基于电机转子的外磁场，制 动电阻的制动原理基本不使用。
二、制动电阻为什么接直流母排上
• 是否需要先将电机剩余的功率充入直流电源，然后 再消耗?即便如此，母线上原有的电压是多少呢?
• 我的理解是:当逆变器减速时，逆变器输出频率降低， 但当电机由高速变为低速时，电机由电机状态进行 编程，当电机通过IGBT开关时，产生的电能返回到 直流母线。，因此制动将导致直流母线电压上升
• 其中:800——逆变器直流侧可能出现的最大直流电压。Ic -制动单元最 大允许电流。
• • 为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量，通常制动电阻阻
值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得最大的制 动转矩，然而这需要较大的制动电阻功率。在某些情况下，并不需要 很大的制动转矩，此时比较经济的办法是选择较大的制动电阻阻值、 也因此可以减小制动电阻的功率，从而减少购买制动电阻所需的费用， 这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。
一、变频器中的制动电阻是做什么用的
• 解释1 • 当电机减速时，设备的过度惯性会使电机变成发
电机。这是由于发电运行状态，电机反向供电给 逆变器，会引起逆变器过电压报警。为了释放这 部分能量，可以通过增加电阻功率(适当降低电阻 值)来实现。还利用反向电源对电源回路进行供电， 这是在变频系统中常用的直流母线，这样可以节 约能源。制动电阻与发电效果相同，可以防止逆 变器过电压减速，减小减速距离，提高动态性能。