柴油机增压器培训知识压缩

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柴油机的增压、

提高柴油机功率的方法之一：提高柴油机功率的关键在于增加空气量。要增加每循环的进气量，只要设法提高进气压力，即提高进入气缸的空气密度就行了。
一、柴油机的增压
增压的方法：机械增压、废气涡轮增压和接带动的扫气泵来提高进气压力的方法。
二冲程柴油机工作原理示意图
二、废气涡轮增压柴油机的工作原理及特点
涡轮带动同轴上的压气机叶轮高速旋转，经过空气滤清器滤清过的空气被吸入叶道。高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器。扩压器的形状是进口小出口大，使气流的速度下降，而压力升高。再通过断面由小到大的环形压气机壳，使气流的压力继续升高。最后，压力得到提高的增压空气经进气管进入柴油机的气缸。
⑵废气涡轮增压
将柴油机排出的废气送入涡轮机中，使涡轮机高速回转来带动一离心式压气机，由它把压力较高的空气送入气缸，以实现增压。我们称这种增压方式为废气涡轮增压。
四冲程废气涡轮增压柴油机工作原理
⑵废气涡轮增压
特点：把废气中的能量利用起来，使之带动扫气泵工作，既能增加柴油机的功率，又可提高柴油机的经济性。
⑴机械增压
特点：由于扫气泵所消耗的功率是柴油机曲轴输出功率的一部分，因此，进气压力的提高会使柴油机消耗于扫气泵的功率增多。在进气压力超过一定值时，消耗于扫气泵的功将大大增加，将使柴油机所提高的功率几乎全部消耗在带动扫气泵本身上，因此机械式增压通常只用于扫气压力不超过0.16MPa～0.17MPa的场合。
①气阀重叠角加大，这是为了利用压力空气来赶走残存在缸内的废气，加强“燃烧室扫气” ；
②同时降低燃烧室组件以及其它有关机件的温度，提高柴油机的工作可靠性。
③喷油提前角减小，因为增压后，燃油燃烧滞燃期缩短，减小喷油提前角可防止柴油机工作粗暴。

柴油机增压器培训知识(压缩)

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每天都是美好的一天，新的一天开启。20.11. 2520.1 1.2505:5805:58 :0805:5 8:08No v-20
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• 1轴卡死 • 2漏油 • 3异响
常见故障
轴卡死
• 1.机油压力偏低。 • 2.冷启动突然加速。 • 3.大负荷运转突然熄火。 • 4.非增压机油或机油变质、过脏。
漏油
• 1.压气机出口管路漏气。 • 2.回油管不通畅甚至堵塞。 • 3.空气滤过小或过脏。 • 4.曲轴箱废气压力过高。 • 5.发动机呼吸器堵塞。 • 6.添加机油过量。
配机注意事项2
• 2.新机压气机进口负压>－3.5kpa • 旧机>-6.0kpa • a.进口管路尽量减少直角弯 • b.空气滤清器应选大流量的 • c.连接胶管质量好
正确使用及注意事项
• 1.CD级以上的增压机油。 • 2.起步、停车怠速1-3分钟。 • 3.定期更换机油和滤芯。 • 4.定期清理空气滤清器。 • 5.确保连接管路不漏气。 • 6.新机启用应加注润滑油。

增压器培训资料

燃烧更多的燃油而产生更多的率它之以能够作完全是决于发机废气的流压力和温度 • 涡增压器只是发机完整作系统中的一个要部它
能纠或克服如发机燃油系统电和空气滤清器堵塞轴瓦故障等一类的机械故障问因如果发机发生故障检查确认涡增压器是作常的那么就要检查其他引故障的原因简单地替换一好的涡增压器并能排除发机本身的机械故障
增压器压气机叶轮轮背气压高于轴承体油腔内的压力(等同于曲轴箱内的压力）
来实 P1>P2
以增压器的密封是一种态密封
压气机叶背轴体油腔
涡背
广西玉柴机器股份限公司
一增压器结构
1 密封密封
沿周向泄漏
作原理
个泄漏途径: 1.通过开口 2.沿周向
开口泄漏
广西玉柴机器股份限公司
较小的摩擦损失但密封完全
广西玉柴机器股份限公司
一增压器结构作原理
3) 降排放和油耗 CO和HC 降一氧碳和碳氧合物排放明显降烟度粒排放物降20%—80% 增压中冷达到欧 - 排放标准
广西玉柴机器股份限公司
一增压器结构作原理
中冷的好处
中冷将给增压发机带来以好处
1. 排放物:
:
a. 由于燃烧温度降
膜层油膜将轴转子轴浮来降彼相转
少摩擦阻力
效的防异常磨损
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一增压器结构作原理
密封系统
密封
背盘
密封套
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O形圈
一增压器结构作原理
增压器密封原理：
1.增压器的机械密封:两端的密封密封;

柴油机增压器培训知识

路漫漫其悠远
柴油机增压器培训知识
增压器参数
• 增压器参数（HP50）
• 额定转速：150000转/分
• 润滑油压：0.25-0.4Mpa
• 涡轮进口温度：<750℃
• 轴向窜量：0.047-0.081mm
• 叶轮叶前间隙：0.258-0.607mm
• 涡轮叶前间隙：0.449-0.787mm
路漫漫其悠远
路漫漫其悠远
柴油机增压器培训知识
正确使用及注意事项
• 1.CD级以上的增压机油。 • 2.起步、停车怠速1-3分钟。 • 3.定期更换机油和滤芯。 • 4.定期清理空气滤清器。 • 5.确保连接管路不漏气。 • 6.新机启用应加注润滑油。
路漫漫其悠远
柴油机增压器培训知识
• 1轴卡死 • 2漏油 • 3异响
柴油机增压器培训知识
叶轮进异物（软物）
路漫漫其悠远
柴油机增压器培训知识
叶轮进沙粒
路漫漫其悠远
柴油机增压器培训知识
叶片断裂
路漫漫其悠远
柴油机增压器培训知识
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
路漫漫其悠远
2020/11/19
柴油机增压器培训知识
常见故障
路漫漫其悠远
柴油机增压器培训知识
轴卡死
• 1.机油压力偏低。 • 2.冷启动突然加速。 • 3.大负荷运转突然熄火。 • 4.非增压机油或机油变质、过脏。
路漫漫其悠远
柴油机增压器培训知识
漏油
• 1.压气机出口管路漏气。 • 2.回油管不通畅甚至堵塞。 • 3.空气滤过小或过脏。 • 4.曲轴箱废气压力过高。 • 5.发动机呼吸器堵塞。 • 6.添加机油过量。

增压机培训资料

增压机培训资料第一章增压机本体组成一．概述：概述：离心式增压机是用来压缩气体或输送气体的一种机械，从能量的观点来看，它是把原动机的机械能转变成气体压力能的机械设备。

本厂增压机系统作用是提高燃气轮机所需燃料气的压力，在此过程中燃料气的密度增加了，按所给定的体积使更多的燃料气进入燃气轮机, 以提高燃气轮机的效率和燃气轮机的输出。

气体在增压机中的工作过程：增压机的转子在外部动力源的拖动下旋转，接受外功。

增压机进气道前面的气体被吸入。

气流经进气道时气体参数会略有变化。

如压强略有下降，而速度略有提高，使进入叶轮的气流趋于均匀，以满足叶轮进口流场的需求。

气体进入叶轮后，沿着叶轮上叶片所构成的通道流动并随叶轮一起旋转，处于旋转运动场中的气体由内径走向外径的过程中接受了叶轮传给的功。

表现为气体压强的提高与动能的增加。

使叶轮出口处气体的速度很高，大大地超过了流动的需要。

高速气流进入扩压器，将其速度对应的动能降低下来以实现继续提高气体的压强。

由于扩压器本身是不运动的，所以气体在扩压器中只有能量形式的转换，而没有功的输入与输出。

扩压器中流出的气体直接进入排气部分而至增压机的出口。

排气部分由蜗壳（或叫集气管）与排气管组成。

气体经排气部分时其参数也有所变化。

一般是继续降速增压的作用。

若离心式增压机是多级的，则除末级以外的其他各极中，气体从扩压气流出后经过弯道，回流道再进入到下一级，尽量满足下级入口流场的要求，以便在下级中继续增压。

增压机以 20.7kg/cm 绝对压力向燃气轮机供给燃料气。

正常时天然气出口温度为130.5℃，流量为 8692.3kg/h，压缩机为强制润滑，滑油流量为每个轴承 3.79g/min，1.4kg/cm表压。

本厂增压机是 6 级离心式压缩机，外壳是拼合式的，由单进口和单出口与系统连接。

轴封和级间均为迷宫式密封。

#2 联合循环的燃料气增压机系统用来提高向燃气轮机所供燃料气的压力。

系统包括：天然气进口过滤／分离器、增压机、齿轮箱、电动机、再循环管线及冷却器、润滑油/密封油系统、进出口管线及必要的仪器仪表及系统的监测控制和运行控制系统组成。

增压器培训

维护保养注意事项
行车注意事项
安装注意事项
庆铃汽车公司
QINGLING MOTORS
维护保养注意事项（一）
使用厂家规定的润滑油
全浮式轴承与转轴和中间体之间均有间隙，
当转轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子同向旋转，但其转速却比转轴低得多。由于浮动轴承有双层油膜，这就可以让轴承两面都得到润滑、冷却，这是浮动轴承的优点；但同时也必须认识到浮动轴承对润滑油的要求很高，必须加
注规定牌号的润滑油，并定期进行更换。

特别提示：增压发动机的机油

更换里程：
N、T、U：每5000km更换一次
F系列车：每12000km更换一次
级别应在API
CF-4级或以上。
庆铃汽车公司
QINGLING MOTORS
维护保养注意事项（二）
使用优质机油滤芯
增压器浮动轴承与转轴和中间体的间隙很小（仅有 40μm），而转轴的转速非常高，必须确保机油中不会有大
增压器的工作原理
增压器的作用
提高发动机的输出功率相同排量和转速能获得较高的发动机输出功率。降低燃油消耗率改善燃烧效果，提高机械效率。
减少公害
提高混合效果，提高空燃比，达到保证环保的目的。提高比质量小型发动机能得到大型发动机相同的输出功率，减少了发动机的重量和体积。
改善低速性能
满足车用发动机在低速时大扭矩的特性。（带放气阀系统）恢复高原性能：补偿因海拔高度升高而引起的进气密度下降的影响，减小发动机功率下降的幅度。
一、增压器的工作原理
废气涡轮增压器是用来
提高发动机功率和减少有害气体排放的重要部

柴油机知识点总结

柴油机知识点总结一、柴油机的基本原理柴油机是一种内燃机，利用柴油作为燃料，通过压缩空气使柴油自燃来产生动力。

其工作原理主要包括进气、压缩、喷油、燃烧和排气等步骤。

1. 进气：气缸活塞向下运动，使气缸容积增大，在此时进气门打开，使空气进入气缸中。

2. 压缩：气缸活塞向上运动，使得进入气缸中的空气被压缩，温度和压力随之升高。

3. 喷油：在压缩阶段，喷油泵将高压柴油喷射到气缸中，形成细小的柴油雾滴。

4. 燃烧：柴油雾滴在高压和高温的条件下，迅速燃烧，产生大量热能，推动活塞向下运动。

5. 排气：活塞运动到底死点时，排气门打开，排出燃烧后的废气。

二、柴油机的分类根据燃料供给方式、气缸排列方式和冷却方式等不同，柴油机主要可以分为以下几类：1. 柴油机根据燃料供给方式可分为常凸轴燃油喷射机、共轨式直喷柴油机等。

2. 根据气缸排列方式，可以分为直列式、V型柴油机等。

3. 根据冷却方式，可以分为水冷式和空冷式柴油机。

另外，根据用途的不同，柴油机还可以分为工业柴油机、船用柴油机和汽车柴油机等。

三、柴油机的结构和工作原理1. 柴油机的结构柴油机主要由气缸、活塞、进气系统、喷油系统、燃烧室、排气系统、曲轴连杆机构和冷却系统等部件组成。

2. 进气系统进气系统的主要作用是将外界空气引入气缸内进行压缩。

其主要部件包括进气管、进气门、进气歧管、增压器等。

3. 喷油系统喷油系统主要由高压油泵、喷油器和喷油管路等部件组成，其作用是对柴油进行高压喷射。

4. 燃烧室燃烧室是喷油器喷射柴油并燃烧产生动力的地方，其结构和燃烧室形式会影响到柴油发动机燃烧工作的效率和性能。

5. 排气系统排气系统主要由排气管、排气门、涡轮增压器等部件组成，其作用是将燃烧后的废气排出气缸。

6. 曲轴连杆机构曲轴连杆机构将气缸活塞的来回直线运动转换成曲轴的旋转运动，最终驱动车辆或机械设备。

7. 冷却系统冷却系统通过流体循环将柴油发动机产生的热量散发出去，以维持发动机正常工作温度。

柴油发动机专项培训资料

柴油发动机专项培训资料1. 柴油发动机简介柴油发动机是一种内燃机，利用压缩燃烧柴油来产生动力。

相比于汽油发动机，柴油发动机有着更高的效率和更大的扭矩输出。

由于其高效、耐用和可靠的特性，柴油发动机广泛应用于交通运输、农业机械、发电设备等领域。

2. 柴油发动机工作原理柴油发动机工作原理基于压缩燃烧的概念。

其主要工作循环包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。

具体工作过程如下：1.进气阶段：柴油发动机通过进气门引入新鲜空气，并将其压缩。

2.压缩阶段：在压缩过程中，柴油发动机的活塞将空气压缩到高压状态，使其温度升高。

3.燃烧阶段：在进气阀关闭后，柴油通过喷油嘴以高压形式喷入燃烧室中。

柴油与高温高压空气混合并自燃，产生爆发力推动活塞运动。

4.排气阶段：活塞再次上行，排出燃烧后产生的废气。

3. 柴油发动机的优点与汽油发动机相比，柴油发动机有以下几个优点：•高效能：柴油燃料的高压点火使得柴油发动机能够更高效地转换燃料能为动力输出。

•更大的扭矩输出：柴油发动机具有较高的压缩比，使得其能够提供更大的扭矩输出，适合用于重载的工作场景。

•耐用性强：由于柴油发动机的结构和工作原理，其部件通常比汽油发动机更耐用，寿命更长。

•燃油效率高：柴油燃料的能量密度较高，相对于汽油发动机，柴油发动机可以更有效地利用每升燃油所能提供的能量。

4. 柴油发动机的维护与故障排除为了保持柴油发动机的正常工作状态并延长其寿命，以下是一些常见的维护和故障排除方法：•定期更换机油和机滤：机油和机滤的灰尘、杂质等会严重影响柴油发动机的性能，因此需要定期更换。

•清洁空气滤清器：空气滤清器可以避免灰尘和杂质进入柴油发动机，需要定期清洁或更换。

•注意冷却系统：冷却液的定期更换和冷却系统的检查非常重要，以确保柴油发动机不会过热。

•定期检查喷油器和喷油泵：喷油器和喷油泵的故障会导致燃油供应不足或喷射不均匀，需要定期检查和维护。

•注意油品质量：选择高质量的柴油燃料，并注意存储和加油过程中的卫生条件。

压缩机使用知识培训资料

压缩机使用知识培训资料一、压缩机的概述压缩机是一种将气体压缩并提高其压力的机械设备，广泛应用于工业、农业、交通运输、医疗、制冷空调等众多领域。

它就像是一个气体的“大力士”，能够把原本稀薄的气体聚集起来，施加压力，使其变得更加“强壮有力”。

常见的压缩机类型有往复式压缩机、离心式压缩机、螺杆式压缩机等。

每种类型都有其独特的结构和工作原理，适用于不同的工况和需求。

二、压缩机的工作原理（一）往复式压缩机往复式压缩机通过活塞在气缸内的往复运动来压缩气体。

当活塞向外运动时，气缸内形成低压，气体被吸入气缸；当活塞向内运动时，气体被压缩，压力升高，然后从排气阀排出。

（二）离心式压缩机离心式压缩机依靠叶轮的高速旋转，使气体受到离心力的作用被甩出叶轮，从而提高气体的压力和速度。

随后，气体在扩压器和蜗壳中减速，将动能转化为压力能。

（三）螺杆式压缩机螺杆式压缩机由两个相互啮合的螺杆组成，一个是阳螺杆，一个是阴螺杆。

气体随着螺杆的旋转被吸入、压缩和排出。

三、压缩机的主要部件（一）气缸和活塞这是往复式压缩机的核心部件，气缸提供了气体压缩的空间，活塞在气缸内往复运动完成吸气、压缩和排气过程。

（二）叶轮离心式压缩机的叶轮是产生离心力的关键部件，其形状和转速直接影响压缩机的性能。

（三）螺杆对于螺杆式压缩机，螺杆的精度和啮合程度对压缩效果和效率起着重要作用。

（四）气阀气阀控制着气体的吸入和排出，确保压缩机的正常工作。

（五）轴和轴承支撑和保证压缩机的旋转部件平稳运转。

四、压缩机的选型（一）确定所需的排气压力和排气量根据使用场景和工艺要求，明确所需的压缩气体压力和流量。

（二）考虑气体性质不同的气体具有不同的物理性质，如密度、粘度等，这会影响压缩机的选型。

（三）运行环境包括温度、湿度、海拔高度等因素，这些都会对压缩机的性能产生影响。

（四）能效比选择能效比高的压缩机，可以降低运行成本。

五、压缩机的安装与调试（一）安装基础要确保安装基础牢固、平整，能够承受压缩机的重量和运行时产生的振动。

柴油机增压

一.名词解释1.机械增压：增压器由内燃机曲轴直接驱动2.增压压力：压气机出口压力3.增压比：压气机出口压力与进口压力之比4.增压度：内燃机增压后的标定功率与增压前的标定功率之差值与增压前标定功率的比值5.增压中冷：在增压柴油机中，为了降低进入气缸的空气温度，增加空气密度，减少排放，使增压后的空气先在中间冷却器中冷却后，再进入气缸6.耗气量：单位时间内燃机所消耗的空气量7.三脉冲系统：在柴油机的一个工作循环中，排气管内有三个均匀间隔的压力波依次送入涡轮8.多脉冲系统：为了改进对缸数为5、7、14的柴油机采用脉冲系统时一缸一歧管排气能量传递效率较低的缺陷，把各歧管接入一个较大的带有缩口的混合管中，再由混合管把排气引入涡轮9.恒压系统：把内燃机所有气缸的排气管都连接于一根排气总管，而排气总管的容积又尽可能做得大，使涡轮前排气管内压力基本上是恒定的10.脉冲系统：根据气缸数按内燃机的发火顺序组成几根排气管，每根排气管各自连接几个气缸，使排气管中的压力造成尽可能大的压力波动11.分流损失：由于变压系统排气管和喷嘴均相应地分组，因此在同一瞬时到达喷嘴环的压力是不同的，经喷嘴出口处的压力也是不同的，在喷嘴和工作轮之间的间隙内，不同压力的气体相互混合，从而影响涡轮作功，使涡轮效率有所降低。

上述现象称为分流损失。

12.MSEM系统：模件式单排气总管增压系统二.填空1.按增压器所需能量来源，可分为（机械增压）和（废气涡轮增压）2.目前采用的较多的机械增压器有（叶片式）和（罗茨泵两种）3.废气涡轮增压的两种形式是（恒压增压）和（变压增压）4.提高内燃机单机功率措施（增加进气密度）（增加机械效率）（增大充量系数）（增大指示效率）5.内燃机热负荷是指（受热零件超过一定温度后工作能力降低）和（受热零件由于几何形状复杂，各部分温度分布不均，从而引起很大的热应力）6. 内燃机排气中的可用能有（排气拥有能）（排气时活塞的推动功）（扫气空气带入的能量）7.机械增压器形式包括（螺杆式）（离心式）（滑片式）（轴流式）（罗茨泵）8.机械负荷以（最高爆发压力）作为标志9.热负荷以（活塞温度）及（涡轮前燃气温度）等作为标志10.涡轮增压与非涡轮增压在废气污染方面的差别，主要由（过量空气系数）不同引起11.管道计算，常用两种方法（容积法）和（特征线法）12.气体流动分析运动的四个基本物理定律（质量守恒定律）（牛顿第二定律）(热力学第一定率)(热力学第二定律)13.脉冲转换器，在实用中有（焊接式）和（铸造式）两种结构14.调整脉冲转换器措施是（改变混合管长度和截面积以及收缩段面积）15.MSEM系统包括（MPC）（长岐管）（旋流）（扩压）（组合式）五种形式16.涡轮所用的喷嘴环有（）（）（）三种17.喷水技术分为（进气喷水）和（排气喷水）18.汽油机采用废气涡轮增压后的优点（提高动力性）（改善经济性）（改善排放指标）19.汽油机采用涡轮增压要防止（爆震）20缩短供油持续时间方法（增加柱塞直径）（增加供油率）（提高喷油压力增大喷油嘴喷孔直径）三.简答1.怎样的排气压力波形状才算好(1）、排气开始后排气管内的压力要尽可能快地建立，以减少节流损失。

柴油机增压器培训知识(压缩)精品资料

配机注意事项2
• 2.新机压气机进口负压>－3.5kpa • 旧机>-6.0kpa • a.进口管路尽量减少直角弯 • b.空气滤清器应选大流量的 • c.连接胶管质量好
正确使用及注意事项
• 1.CD级以上的增压机油。 • 2.起步、停车怠速1-3分钟。 • 3.定期更换机油和滤芯。 • 4.定期清理空气滤清器。 • 5.确保连接管路不漏气。 • 6.新机启用应加注润滑油。
增压器参数
• 增压器参数（HP50） • 额定转速：150000转/分 • 润滑油压：0.25-0.4Mpa • 涡轮进口温度：<750℃ • 轴向窜量：0.047-0.081mm • 叶轮叶前间隙：0.258-0.607mm • 涡轮叶前间隙：0.449-0.787mm
配机注意事项1
• 1.增压器油路 • a.进油管内径>￠4.5mm • b.回油管内径>￠16mm且不得有死弯处
• 1轴卡死 • 2漏油 • 3异响
常见故障
轴卡死
• 1.机油压力偏低。 • 2.冷启动突然加速。 • 3.大负荷运转突然熄火。 • 4.非增压机油或机油变质、过脏。
漏油
• 1.压气机出口管路漏气。 • 2.回油管不通畅甚至堵塞。 • 3.空气滤过小或过脏。 • 4.曲轴箱废气压力过高。 • 5.发动机呼吸器堵塞。 • 6.添加机油过量。
• b．在发动机重量及体积增加很少的情况下，发动机结构无需做特别的改动，便很容易提高功率20%-50%。
增压方式的优点
• c．由于废气涡轮增压回收了部分能量，故增压后发动机经济性也有明显提高，再加上相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后燃油消耗率可降低5%-10%，同时提升排放指标。

课题10柴油机增压讲解

课题十柴油机增压目的要求：1．熟悉增压的目的。

2．熟悉几种增压系统的工作原理及特点。

3．掌握废气涡轮增压的工作原理。

4．了解两种废气涡轮增压特点。

5．掌握废气涡轮增压器的结构。

6．掌握离心式压气机的通流特性和喘振机理。

7．掌握增压器与柴油机的配合要求。

重点难点：1．废气涡轮增压的工作原理及结构。

2．压气机的喘振机理。

3．增压器与柴油机的配合要求。

教学时数：4学时教学方法：多媒体讲授课外思考题：1．柴油机增压的目的是什么？2．柴油机增压的方式有哪几种？各有何特点？3．比较两种废气涡轮增压方式。

4．VTR废气涡轮增压器的构造与特点。

5．喘振及发生的原因是什么？6．哪些运转工况易导致喘振的发生？课题十柴油机增压第一节柴油机增压系统一、柴油机增压概述根据有效功率的计算公式：60000nmi V p P h e e ⋅=，可知，提高柴油机的有效功率有下列途径：（1）改变柴油机的结构参数i 、D 、S 、m 。

增大这些参数可以提高柴油机的功率，但是提高的幅度受到多种因素的限制。

（2）提高柴油机的转速。

柴油机转速的增加可以增大柴油机作功频率，提高功率。

但转速增加会使磨损增加，柴油机的惯性力增加，使柴油机寿命缩短，可靠性变差。

对于船用主机还受到螺旋桨效率的限制，因而这种方法也是有限度的。

目前新型船用低速柴油机大多降低转速以获得更高的经济性。

（3）提高平均有效压力p e 。

提高平均有效压力p e 可以增加柴油机的功率。

对p e 影响最主要的因素是新气的密度。

提高进气密度，就可以增加气缸充气量，使更多的燃油完全燃烧，从而大幅度提高柴油机的功率。

而空气密度的增加对以通过提高进气压力和降低进气温度来实现。

所谓增压，就是用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，以提高柴油机的平均指示压力p i 和柴油机的平均有效压力p e 。

柴油机的增压程度一般以增压度来表示，增压度是柴油机增压后标定功率与增压前标定功率之差值与增压前标定功率的比值。

增压器培训资料

提高了学习效果。
对增压器行业的建议
加强技术创新
鼓励增压器企业加大研发投入，开发具有自主知识产权的产品和技术，以满足市场不断变化的需求。
提高产品质量
严格把控产品质量，确保增压器性能稳定、安全可靠，提升用户使用体验。
拓展应用领域
积极探索增压器在新能源、节能环保等新兴领域的应用，为行业发展注入新的活力。
增压器在航空领域的应用
在航空领域，增压器主要用于提高飞机的飞行高度和速度。在高空飞行时，由于空气稀薄，发动机的进气量减少，导致功率下降。增压器能够通过增加进气压力，使发动机在高空条件下保持足够的进气量，从而保证飞机的正常飞行。
增压器在航空领域的应用还能够提高飞机的燃油效率，降低运营成本。
增压器在工业领域的应用
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增压器技术已进入成熟阶段，广泛应用于汽车、船舶、航空等领域。
目前增压器技术主要以机械增压为主，涡轮增压技术也占据一定市场份额。
增压器技术发展与发动机技术发展密切相关，相互促进。
增压器技术发展趋势
高效、低成本、环保成为增压器技术发展的主要趋势。
增压器与发动机的一体化设计将成为未来发展的方向，提高整体效率。
增压器的种类与特点
总结词：增压器有多种类型，包括机械增压器、涡轮增压器和电动增压器等。
3. 电动增压器：利用电动机驱动压缩泵，无发动机动力损失，但需要电池供电。
2. 涡轮增压器：利用发动机排气的能量带动涡轮压缩空气，效率较高，但响应速度较慢。
详细描述
1. 机械增压器：通过发动机曲轴的动力带动增压器进行压缩空气，响应速度快，但效率较低。
在工业领域，增压器主要用于各种需要高压气体供应的设备和系统。例如，增压器可以用于气瓶压力充填、气体分离、化学反应等过程。

增压器培训教材

活塞环
甩油环的径向孔将活塞环上的空气和油泵出
第二道孔增加泵吸作用
甩油环改善了活塞环的动态密封
DY NAMIC TURB INE SEAL
密封环
密封环
增压器结构及工作原理
密封-活塞环密封
沿环周向泄漏开口泄漏
二个泄漏途径: 通过开口沿周向
较低的摩擦损失，但密封不完全。
增压器结构及工作原理
密封- 动态压气机密封
增压的目的:
• 向发动机供应额外的空气，使其能燃烧更多的燃料。 • 燃烧的燃料越多，则发动机能产生越大的动力。
350
增压发动机
发动机的扭矩 (N.m)
300 250 200 150 100 50 0 1 2 3 4 5 6 发动机转速 RPM （×1,000） 7 自然吸气发动机
转子
增压器间隙（参考）
涡轮增压器系列转子径向间隙转子轴向间隙压气机径向间隙涡轮径向间隙
T25 0.094~0.130 0.043~0.081 0.57~0.90 0.86~1.18
T4 0.106~0.145 0.051~0.086 0.61~0.91 0.94~1.20
T45 0.120~0.168 0.079~0.119 0.61~0.97 0.94~1.20
动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程
增压器结构及工作原理
润滑系统
润滑油进口
润滑系统的作用：
•冷却来自涡轮工作的热量 •向轴承系统提供润滑 •为转子动平衡提供油膜支撑

课题10柴油机增压0001

课题十柴油机增压目的要求：1.熟悉增压的目的。

2.熟悉几种增压系统的工作原理及特点。

3.掌握废气涡轮增压的工作原理。

4.了解两种废气涡轮增压特点。

5.掌握废气涡轮增压器的结构。

6.掌握离心式压气机的通流特性和喘振机理。

7.掌握增压器与柴油机的配合要求。

重点难点：1.废气涡轮增压的工作原理及结构。

2.压气机的喘振机理。

3.增压器与柴油机的配合要求。

教学时数：4学时教学方法：多媒体讲授课外思考题：1.柴油机增压的目的是什么？2.柴油机增压的方式有哪几种？各有何特点?3.比较两种废气涡轮增压方式。

4. VTR废气涡轮增压器的构造与特点。

5.喘振及发生的原因是什么？6.哪些运转工况易导致喘振的发生？课题十柴油机增压第一节柴油机增压系统一、柴油机增压概述根据有效功率的计算公式：P =。

\n,可知，提高柴油机的有效功率有下列途径：e 60000（1）改变柴油机的结构参数i、D、S、m。

增大这些参数可以提高柴油机的功率，但是提高的幅度受到多种因素的限制。

（2）提高柴油机的转速。

柴油机转速的增加可以增大柴油机作功频率，提高功率。

但转速增加会使磨损增加，柴油机的惯性力增加，使柴油机寿命缩短，可靠性变差。

对于船用主机还受到螺旋桨效率的限制，因而这种方法也是有限度的。

目前新型船用低速柴油机大多降低转速以获得更高的经济性。

（3）提高平均有效压力p e。

提高平均有效压力p e可以增加柴油机的功率。

对p e影响最主要的因素是新气的密度。

提高进气密度，就可以增加气缸充气量，使更多的燃油完全燃烧，从而大幅度提高柴油机的功率。

而空气密度的增加对以通过提高进气压力和降低进气温度来实现。

柴油机的增压程度一般以增压度来表示，增压度是柴油机增压后标定功率与增压前标定功率之差值与增压前标定功率的比值。

第四章柴油机增压及中冷技术

轴流式；径流式；斜流式（混流式）。

由于内燃机排气能量利用的不同，有两种经典的、基本的增压形式：
脉冲涡轮增压；等压涡轮增压。
双增压器顺序增压

多缸发动机上使用两台增压器。在低速时，使用一台增压器以提高废气能量利用效率，改善低速反映性能。在中高速时，使用两台增压器以保证发动机功率输出。
内燃机增压的优缺点
优点：

缺点：

改善了发动机性能：
提高了内燃机机械效率；
提高了内燃机的指示热效率；改善了燃烧过程。
增加了柴油机的机械负荷；增加了柴油机的热负荷。增加了发动机的体积

增加了发动机的比功率；扩大了内燃机高原适应性：有利于降低有害气体的排放。
内燃机增压的类型
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k 1
i 1
0 k 1 [( 1) k ( 1)] V V ＝ 6 为初膨胀比；＝ 7 为后膨胀比； V5 V6 p V V ＝ 5 为压力升高比； 1 1 为压气机的压缩比； 2＝ 3 为内燃机压缩比； V2 p4 V4
0＝ 1 2为增压内燃机总增压比；
1.5MPa）；高增压： pc＝0.25～0.35MPa（内燃机平均有效压力pe＝1.4～ 2.2MPa）；超高增压： pc>0.35MPa（内燃机平均有效压力pe>2.0MPa）。

增压的方式：恒压、变压（脉冲）
恒压涡轮增压内燃机热力循环

等压涡轮增压内燃机热力循环由12 3’ 3 4 1和燃气轮机循环7 1 5 6 7组成。涡轮增压内燃机热力循环热效率：
变截面涡轮增压器VGT或VNT