第九章城市交通与道路系统(简).pptx
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七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）
城市交通与道路系统规划ppt课件
我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约 占50％左右。
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
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P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
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第二章 城市交通规划
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
城市交通与市政工程系统规划教材.ppt
第二节 城市交通发展战略
一、城市交通构成与现代交通特征 城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。其空间 分布广泛；运输方式很多；运行组织、运输对象都具有各自 特征； 城市的交通构成选择： 1）市场的要求 2）各种交通方式的特点 3）交通结构的合理性 4）城市远景发展的要求
概述
第二节 城市交通发展战略
四、交通系统的综合评价
对未来交通构想理性的评价，这要从多方面多手段的去执行。 1、系统功能评价（全市交通网络总体评价；节点性能评价） 2、经济效益评价（直接效益和间接效益） 3、环境评价（噪声、振动、污染物排放、视觉压抑）
第五节 城市对外交通布局
城市对外交通设施对城市的结构形态、发展方向、未来交 通体系等多方面有重大影响。
二、城市对外交通规划布局遵循的基本原则：
1、按照各种运输方式的技术运营特点、物流条件与地区条 件，合理组织城市对外交通综合运输，使之共同发展、 互相协作、各尽所长。
（2）双幅路,俗称“两块板”断面
在车道中心用分隔带或分 隔墩将车行道分为两半，上、 下行车辆分向行驶。双幅路断 面将对向行驶的车辆分开，减 少了行车干扰，提高了车速， 分隔带上还可以用作绿化、布
置照明和敷设管线等。它主要 用于机动车较多，非机动车较 少的道路、地形地物特殊，或 有平行道路可供非机动车通行 的快速路和郊区道路。
概述
第一节 概 述
4、城市结构与交通结构 我国城市结构多为紧密型 交通结构定义（包括设施结构、交通工具组成） 尚没有稳定，有多种发展可能。 新型城市结构与交通结构的关系正在探索之中，但主体以环 保、节能、高效为发展目标。
概述
第一节 概 述
二、城市交通战略与规划的主导作用 1、交通规划与土地规划的关系 土地规划是基础，交通规划是附属，但在大城市规划中， 其先导作用却越来越显著。 2、公众利益和政府职责 城市的交通问题是整个城市发展的问题， 城市交通问题应该在政府的管理和引导下进行。 3.时间距离观 规划师应该注意的问题是如何减少人们出行消耗的时间， 要注意到时空观转变对城市规划的影响。 概 述
第九章城市交通与道路系统(简)
路途层次明晰，间距平均、合理，没有 清楚的交通瓶颈，可以满足或基本满足 路途客货运交通的需求。
③道路途形结合地形 从交通工程的合理性动身，城市通路的线
形宜采用平直的外形，以满足交通尤其是 机动车快速交通的需求。 在山区或丘陵城市，可结合自然地形使路 途适当折转、坎坷，不单纯追求开阔、平 直。这样不但可以降低工程造价，而且可 以使城市景观愈加富有变化。
⑤自在式 自在式路途网以结合城市地形为主，路途弯曲
无一定的几何图形。许多山区或丘陵地形坎坷 大，路途选线时为了减小纵坡，经常沿山麓或 河岸布置，构成自在式干道。 优点是能充沛结合自然地形，浪费路途工程功 用。缺陷是非直线系数大，不规那么邻居多， 并形成修建用地分散。
〔2〕路途规划 ①快速路 规划人口在200万以上的大城市和长度超越
3、城市交通的分类及特点 按交通主体分为客运交通与货运交通。 客运交通可分为公共交通和集体交通。 公共交通又可以分为少量运输、中量运
输和小量运送方式。
城市外部主要交通手腕： 〔1〕公共汽车、无轨电车交通 〔2〕地铁交通系统 〔3〕轻轨交通系统 〔4〕小汽车交通 〔5〕摩托车交通 〔6〕自行车交通 〔7〕步行交通
③放射环状路途系统 有利于市中心区与各分区、郊区、郊区周围相邻
的各区之间的交通联络，非直线系数较小〔为 1.1—1.2〕。 交通组织不如方格网式灵敏，街道外形不够规那 么，如设置不当，在市中心区交通容易集中。 为了分散市中心交通，可以布置两个或两个以上 的中心，也可将某些放射于道区分止于二环或三 环。
第九章城市交通与道路 系统(简)
2021年7月24日星期六
第一节 城市交通与路途用地 第二节 城市过境公路
第一节 城市交通与路途用地
一、城市交通的分类与特点 1、城市交通的定义 城市交通就是一定的主体，依照一定
③道路途形结合地形 从交通工程的合理性动身，城市通路的线
形宜采用平直的外形，以满足交通尤其是 机动车快速交通的需求。 在山区或丘陵城市，可结合自然地形使路 途适当折转、坎坷，不单纯追求开阔、平 直。这样不但可以降低工程造价，而且可 以使城市景观愈加富有变化。
⑤自在式 自在式路途网以结合城市地形为主，路途弯曲
无一定的几何图形。许多山区或丘陵地形坎坷 大，路途选线时为了减小纵坡，经常沿山麓或 河岸布置，构成自在式干道。 优点是能充沛结合自然地形，浪费路途工程功 用。缺陷是非直线系数大，不规那么邻居多， 并形成修建用地分散。
〔2〕路途规划 ①快速路 规划人口在200万以上的大城市和长度超越
3、城市交通的分类及特点 按交通主体分为客运交通与货运交通。 客运交通可分为公共交通和集体交通。 公共交通又可以分为少量运输、中量运
输和小量运送方式。
城市外部主要交通手腕： 〔1〕公共汽车、无轨电车交通 〔2〕地铁交通系统 〔3〕轻轨交通系统 〔4〕小汽车交通 〔5〕摩托车交通 〔6〕自行车交通 〔7〕步行交通
③放射环状路途系统 有利于市中心区与各分区、郊区、郊区周围相邻
的各区之间的交通联络，非直线系数较小〔为 1.1—1.2〕。 交通组织不如方格网式灵敏，街道外形不够规那 么，如设置不当，在市中心区交通容易集中。 为了分散市中心交通，可以布置两个或两个以上 的中心，也可将某些放射于道区分止于二环或三 环。
第九章城市交通与道路 系统(简)
2021年7月24日星期六
第一节 城市交通与路途用地 第二节 城市过境公路
第一节 城市交通与路途用地
一、城市交通的分类与特点 1、城市交通的定义 城市交通就是一定的主体，依照一定
城市道路系统规划ppt课件
1）、车辆停车与发车方式
前进式停、后退式发；
后退式停、前进式发；
前进式停、前进式发；
2）、车辆停放方式
平行式、垂直式、斜置式（30度、45度、60度）
3）、停车指标
露天停车场
25~30平方米/小车位
室内车库
30~35平方米/小车位
路边停车带
16~20平方米/小车位
自行车
1.5~2.0平方米/辆
混合交通 400
辆/小时.车道
多车道通行能力折减系数
中央车道 1.00、第二条 0.80~0.89、
第三条 0.65~0.78
自行车道
800~1000 辆/条.小时
人行道
1800~2可1编0辑0课件人PP次T /米.小时
13
2、道路宽度的确定
a .车道宽度：车道数×每条车道宽度（3.0~4.0米）
路缘高度：10~20厘米
可编辑课件PPT
15
3、道路横断面形式的选择与组合
a . 形式
一块板：混合式
两块板：分向式
三块板：分车式
四块板：分车分向式
b . 选择依据
道路性质
交通特征
用地条件
管线综合
远近结合
可编辑课件PPT
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三、道路平面设计
1、道路平曲线（园曲线+缓和曲线）
园曲线最小半径：保证车辆在弯道上行驶时不横向滑移、不
倾覆；
包括：不设缓和曲线的最小半径
不设超高的平曲线最小半径
设超高的推荐半径
设超高的极限最小半径
机动车的受力情况
平直路段基本受力：牵引动力、阻力（空气阻力、地面摩阻力）、
( 重力、地面支撑力)等。
弯道路段：基本受力+离心力
城市交通与道路系统(精讲PPT)
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性 大 好 强 2 2 2 1 2 铁 路 公 路 航 空 内 河 海 洋 4 5 3 1 3 1 5 4 5 4 3 1 2 3 5 4 1 3 4 5 运价可低于铁路 备注
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
1）城市随对外交通的发展而兴衰 ----石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 ----河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系 淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过 开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加 上河流阻塞，沦为小村。
R中明黄 居住用地
C大红
M熟褐 W紫色 T中灰 S白 U赭石 D草绿 E淡绿
公共设施用地
工业用地 仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 市政设施用地 特殊用地 其他用地
E1淡蓝 水域
G中草绿 绿地
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1)汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2)我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
----利于环境，美化城市 与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景 ----结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平 直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
----廊坊由于京津高速公路而发展
2）世界随对外交通的发展而变小 ----空间距离与时间距离 ----信息的传播
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
1）城市随对外交通的发展而兴衰 ----石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 ----河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系 淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过 开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加 上河流阻塞，沦为小村。
R中明黄 居住用地
C大红
M熟褐 W紫色 T中灰 S白 U赭石 D草绿 E淡绿
公共设施用地
工业用地 仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 市政设施用地 特殊用地 其他用地
E1淡蓝 水域
G中草绿 绿地
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1)汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2)我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
----利于环境，美化城市 与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景 ----结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平 直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
----廊坊由于京津高速公路而发展
2）世界随对外交通的发展而变小 ----空间距离与时间距离 ----信息的传播
《城市交通管理》PPT幻灯片
11
一、城市交通的发展
(Urban transport development)
现代城市交通系统，是随着城市交通方式的发展而逐步形成并不断变化 的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下三个 阶段：
交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一 定的设施条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动， 包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
城市交通(Urban transportation)，是指城区范围内的交通，或称 城市各种用地之间人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由 多种类型交通组合而成的交通系统。
（五）行人交通不方便
中国大城市的居民出行中，步行者占1/3 以上， 行人步行 在街道上十分不方便。人行道上各种线杆、图窗广告、 宣传标 语，占用行走空间。
（六）交通污染
交通给城市造成的污染包括废气排放、噪声和振动，其中
尤以废气排放对空气的污染为甚。城市交 通是城市空气污染的
主要来源。
2020/10/3
6
1、城市规模与交通 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥堵
2、城市形态与交通 城市形态关联着路网结构与交通方式。城市形态是指城市空间结构，如
中心组团、分散组团、条形、串行等城市形态。 3、土地利用与交通
在城市发展中，土地的使用性质，土地开发强度决定了出行生成与出行 吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展 方向。 4、人口密度与交通
2020/10/3
一、城市交通及其影响因素
5
城 市 综 合 交 通
城市对外交通
对外货运交通 对外客运交通
市内客运交通
城市交通
一、城市交通的发展
(Urban transport development)
现代城市交通系统，是随着城市交通方式的发展而逐步形成并不断变化 的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下三个 阶段：
交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一 定的设施条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动， 包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
城市交通(Urban transportation)，是指城区范围内的交通，或称 城市各种用地之间人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由 多种类型交通组合而成的交通系统。
（五）行人交通不方便
中国大城市的居民出行中，步行者占1/3 以上， 行人步行 在街道上十分不方便。人行道上各种线杆、图窗广告、 宣传标 语，占用行走空间。
（六）交通污染
交通给城市造成的污染包括废气排放、噪声和振动，其中
尤以废气排放对空气的污染为甚。城市交 通是城市空气污染的
主要来源。
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1、城市规模与交通 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥堵
2、城市形态与交通 城市形态关联着路网结构与交通方式。城市形态是指城市空间结构，如
中心组团、分散组团、条形、串行等城市形态。 3、土地利用与交通
在城市发展中，土地的使用性质，土地开发强度决定了出行生成与出行 吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展 方向。 4、人口密度与交通
2020/10/3
一、城市交通及其影响因素
5
城 市 综 合 交 通
城市对外交通
对外货运交通 对外客运交通
市内客运交通
城市交通
第九章城市交通与道路系统(简)
三、城市道路系统规划 1、城市道路系统的功能与分类 （1）城市道路的功能
①交通功能 ②骨架功能 ③空间功能
（2）城市道路的分类
按照道路的等级：①快速路；②主干路；③次 干路；④支路。
按使用性质分为交通性道路与生活性道路。
快速路是为车速要求高、行程长的汽车交通连续通行 设置的重要交通干路，一般在大城市、带状城市或组 团式城市设置。主干路是连接城市各主要分区的交通 干路，以交通功能为主。快速路和主干路组成了城市 道路网的骨架。次干路是城市主干路与支路间的车流、 人流的主要集散道路。支路是次干路和居住区、工业 区、市中心商业区、市政公用设施用地和交通设施用 地内部道路的连接线。
6、城市道路与过境公路各成系统
城市均属于这种道路系统。
⑤自由式
自由式道路网以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几 何图形。许多山区或丘陵地形起伏大，道路选线时为了减 小纵坡，常常沿山麓或河岸布置，形成自由式干道。
优点是能充分结合自然地形，节约道路工程功用。缺点是 非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。
（2）道路规划 ①快速路
③道路线形结合地形
从交通工程的合理性出发，城市通路的线形宜采 用平直的形状，以满足交通尤其是机动车快速交 通的需求。
在山区或丘陵城市，可结合自然地形使道路适当 折转、起伏，不单纯追求宽阔、平直。这样不但 可以降低工程造价，而且可以使城市景观更加富 有变化。
④考虑城市环境
道路是一种狭长的开敞空间，如果与城市主导风 向平行，就很容易形成街道风。
2、城市道路系统规划的原则 ①道路系统规划与土地利用规划相结合
道路系统要结合土地利用规划中的功能布局，土 地利用规划要照顾到各种城市活动对道路系统所 产生的影响。
道路交通 PPT课件
分向行驶，全封闭、全立交，V：80、100、120km/h（德国不限速） v=80只在山区用。宽度与设计时速、车道数有关系。四车道宽24.5～ 26m，六车道宽33.5～35m。
汽车专用线 一级公路：分向行驶，半封闭，控制出入。V：80、100km/h 二级公路：不分向，V：60、80km/h 三级公路：不分向，V：30、40km/h 四级公路：单车道4.5m、双车道6.5m，V：20km/h
出行目的、出行习惯、主要交通工具、交通量。注意，以
当量小汽车计。
注意现有交通状况
特别是对外交通道路、主要出入口、现有主次干道。
结合现有路网改造，改善交通条件
符合城市道路中各类道路的规划指标的规定
（查主干道路网密度、次干道路网密度、支路路网密度）
每个组团至少有两条与其他组团的联系道路
7
8
9
42
环网柜：相当于一个小型开闭所，可配电 3～5MW，线路一般两进四出或两进六出， 可以成组布置。
43
用户
用电负荷等级：一级负荷、二级负荷、三级负荷 一级负荷：断电威胁到生命财产安全的、损害国家或城
市政治形象的、经济损失巨大的 。港口救援中心、机
场、消防指挥中心、急救医院、规格很高的酒店和会议中心 等 二级负荷：断电会造成经济损失巨大的。工业企业、大型商 业、重要公共场所 三级负荷：一般用户
25
公路横断面
车行道宽度(v≥80，n×3.75，v<80， n×3.50)
路肩（包括路缘带）：硬路肩、土路肩 中间带（v≥50，快速路、主干路） 公路宽度=车行道宽度+路肩宽度+中间带宽度
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公路横断面
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城市道路与公路断面比较
城市道路典型断面
汽车专用线 一级公路：分向行驶，半封闭，控制出入。V：80、100km/h 二级公路：不分向，V：60、80km/h 三级公路：不分向，V：30、40km/h 四级公路：单车道4.5m、双车道6.5m，V：20km/h
出行目的、出行习惯、主要交通工具、交通量。注意，以
当量小汽车计。
注意现有交通状况
特别是对外交通道路、主要出入口、现有主次干道。
结合现有路网改造，改善交通条件
符合城市道路中各类道路的规划指标的规定
（查主干道路网密度、次干道路网密度、支路路网密度）
每个组团至少有两条与其他组团的联系道路
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环网柜：相当于一个小型开闭所，可配电 3～5MW，线路一般两进四出或两进六出， 可以成组布置。
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用户
用电负荷等级：一级负荷、二级负荷、三级负荷 一级负荷：断电威胁到生命财产安全的、损害国家或城
市政治形象的、经济损失巨大的 。港口救援中心、机
场、消防指挥中心、急救医院、规格很高的酒店和会议中心 等 二级负荷：断电会造成经济损失巨大的。工业企业、大型商 业、重要公共场所 三级负荷：一般用户
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公路横断面
车行道宽度(v≥80，n×3.75，v<80， n×3.50)
路肩（包括路缘带）：硬路肩、土路肩 中间带（v≥50，快速路、主干路） 公路宽度=车行道宽度+路肩宽度+中间带宽度
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公路横断面
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城市道路与公路断面比较
城市道路典型断面
城市交通与道路系统知识共59页
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
12、芳菊开林耀，青松冠岩列。怀此 贞秀姿 ，卓为 霜下杰 。
13、归去来兮，田蜀将芜胡不归。 14、酒能祛百虑，菊为制颓龄。 15、春蚕收长丝，秋熟靡王税。
▪
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地形起伏较小、地貌完整连续的平原地区，城市规模不 大时，方格网是一种最容易被采用的道路系统。 一些沿河、沿海的城市，由于顺应地形的发展，道路 系统形成了不规则的方格网式干道网。 优点是易于形成规整的建设出地，便于开发建设。交通 路径的可选择性较强，不会产生交通瓶颈；缺点是有可 能形成划一、呆板、可识别性差的街道景观。对角线方 向交通不方便，道路非直线系数大（1.27～1.4）。
三、城市道路系统规划 1、城市道路系统的功能与分类 （1）城市道路的功能
①交通功能 ②骨架功能 ③空间功能
（2）城市道路的分类
按照道路的等级：①快速路；②主干路；③次 干路；④支路。
按使用性质分为交通性道路与生活性道路。
快速路是为车速要求高、行程长的汽车交通连续通行 设置的重要交通干路，一般在大城市、带状城市或组 团式城市设置。主干路是连接城市各主要分区的交通 干路，以交通功能为主。快速路和主干路组成了城市 道路网的骨架。次干路是城市主干路与支路间的车流、 人流的主要集散道路。支路是次干路和居住区、工业 区、市中心商业区、市政公用设施用地和交通设施用 地内部道路的连接线。
城市均属于这种道路系统。
⑤自由式
自由式道路网以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几 何图形。许多山区或丘陵地形起伏大，道路选线时为了减 小纵坡，常常沿山麓或河岸布置，形成自由式干道。
优点是能充分结合自然地形，节约道路工程功用。缺点是 非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。
（2）道路规划 ①快速路
二、城市交通规划 1.城市交通规划的目的与职能
①保障市民的机动性； ②提供个安全、舒适、易懂的交通环境； ③减少由交通所带来的环境影响； ④有利于城市特色景观的形成； ⑤保障灾害发生时生命线的畅通。
2.城市交通设施综合规划需要考虑的问题
①城市交通设施与土地利用的关系 ②大型公共设施的布局 ③城市中的客运交通枢纽 ④对外交通设施之间的联系 ⑤对外交通与城市交通的衔接 ⑥货物流通中心
3、城市交通的分类及特点 按交通主体分为客运交通与货运交通。 客运交通可分为公共交通和个体交通。 公共交通又可以分为大量运输、中量运输和 小量运送方式。
城市内部主要交通手段：
（1）公共汽车、无轨电车交通 （2）地铁交通系统 （3）轻轨交通系统 （4）小汽车交通 （5）摩托车交通 （6）自行车交通 （7）步行交通
公路交通所产生的废气、噪声等对城市环境会造 成一定的影响，规划中应从建筑布局、绿化、工 程措施（遮音栅）等方面采用多种措施缓解其影 响。
⑤留意城市景观风貌 人们对一个城市印象的形成在很大程度上是从城市道路
景观开始的，道路规划在满足其交通功能要求的基础上， 应有意识地考虑城市道路景观风貌的形成。 宏观上将视野范围内的自然景色（大型山体、水面、绿 地等），标志性物体（历史遗迹、大型公共建筑、高层 建筑、高耸构筑物等）贯穿一体，形成地市的景观序列。 微观上注意道路宽度与两侧建筑物高度的比例、道路对 景等。可按照不同性质的城市道路或不同路段，形成以 绿化为主的道路景观和以建筑物为主的街道景观。
③道路线形结合地形
从交通工程的合理性出发，城市通路的线形宜采 用平直的形状，以满足交通尤其是机动车快速交 通的需求。
在山区或丘陵城市，可结合自然地形使道路适当 折转、起伏，不单纯追求宽阔、平直。这样不但 可以降低工程造价，而且可以使城市景观更加富 有变化。
④考虑城市环境
道路是一种狭长的开敞空间，如果与城市主导风 向平行，就很容易形成街道风。
③放射环状道路系统 有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的
各区之间的交通联系，非直线系数较小（为1.1— 1.2）。 交通组织不如方格网式灵活，街道形状不够规则， 如设置不当，在市中心区交通容易集中。 为了分散市中心交通，可以布置两个或两个以上的 中心，也可将某些放射于道分别止于二环或三环。
第九章 城市交通与道路系统
第一节 城市交通与道路用地 第二节 城市过境公路
第一节 城市交通与道路用地
一、城市交通的分类与特点 1、城市交通的定义
城市交通就是一定的主体，按照一定的目 的，采用某种手段在城市中不同地点之间 的移动。
2 、城市交通的特点 城市交通具有派生活动的性质 交通流分布具有不均衡性 交通流具有周期性 以短距离交通为主
⑥满足工程管线的敷设要求 各项城市基础设施通常沿城市道路埋设，其管径、
埋深、压力各异，且设置大量检修井与地面相连。 道路规划的线型，纵坡坡度、断面形式等要满足 各种城市基础设施的敷设要求，同时还要考虑道 地铁建设的可能。
3、城市道路系统的规划设计 （1）城市道路网的形式
①方格网式（棋盘式）
②带对角线道路的方格网道路系统 解决了方格网状道路系统中缺少对角线方向捷径的
问题，有利于在多条道路交汇处形成城市景观节点。 缺点是形成复杂、异型的道路交叉口给机动车交通
带来混乱。 这种道路网系统多出现在机动车交通尚未发达的18、
19世纪的欧洲城市、美国的华盛顿、底特律等城市 以及我国的长春、哈尔滨等城市的部分地区。
2、城市道路系统规划的原则 ①道路系统规划与土地利用规划相结合
道路系统要结合土地利用规划中的功能布局，土 地利用规划要照顾到各种城市活动对道路系统所 产生的影响。
②形成完善合理的道路网络系统
不同性质、不同等级的城市道路相互连接，形成 了一个有机的网络系统。 不同功能的道路分工明确，不同等级的道路层次 清晰，间距均匀、合理，没有明显的交通瓶颈， 可以满足或基本满足道路客货运交通的需求。
④方格网和放射环状混合型道路系统
方格网和放射环状道路系统对大城市而言较为合理。 城市内部的方格网状道路系统可以有效避免交通向城市
中心集中。 城市外围的放射环状道路系统可以保证各个地区与中心
城区以及各个地区之间便捷的联系。 放射道路之间还可以有意识地预留一部分用地用作绿化，
形ห้องสมุดไป่ตู้可深入城市内部的“楔型”绿地。 美国的芝加哥，日本的大贩、名古屋以从我国的北京等
三、城市道路系统规划 1、城市道路系统的功能与分类 （1）城市道路的功能
①交通功能 ②骨架功能 ③空间功能
（2）城市道路的分类
按照道路的等级：①快速路；②主干路；③次 干路；④支路。
按使用性质分为交通性道路与生活性道路。
快速路是为车速要求高、行程长的汽车交通连续通行 设置的重要交通干路，一般在大城市、带状城市或组 团式城市设置。主干路是连接城市各主要分区的交通 干路，以交通功能为主。快速路和主干路组成了城市 道路网的骨架。次干路是城市主干路与支路间的车流、 人流的主要集散道路。支路是次干路和居住区、工业 区、市中心商业区、市政公用设施用地和交通设施用 地内部道路的连接线。
城市均属于这种道路系统。
⑤自由式
自由式道路网以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几 何图形。许多山区或丘陵地形起伏大，道路选线时为了减 小纵坡，常常沿山麓或河岸布置，形成自由式干道。
优点是能充分结合自然地形，节约道路工程功用。缺点是 非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。
（2）道路规划 ①快速路
二、城市交通规划 1.城市交通规划的目的与职能
①保障市民的机动性； ②提供个安全、舒适、易懂的交通环境； ③减少由交通所带来的环境影响； ④有利于城市特色景观的形成； ⑤保障灾害发生时生命线的畅通。
2.城市交通设施综合规划需要考虑的问题
①城市交通设施与土地利用的关系 ②大型公共设施的布局 ③城市中的客运交通枢纽 ④对外交通设施之间的联系 ⑤对外交通与城市交通的衔接 ⑥货物流通中心
3、城市交通的分类及特点 按交通主体分为客运交通与货运交通。 客运交通可分为公共交通和个体交通。 公共交通又可以分为大量运输、中量运输和 小量运送方式。
城市内部主要交通手段：
（1）公共汽车、无轨电车交通 （2）地铁交通系统 （3）轻轨交通系统 （4）小汽车交通 （5）摩托车交通 （6）自行车交通 （7）步行交通
公路交通所产生的废气、噪声等对城市环境会造 成一定的影响，规划中应从建筑布局、绿化、工 程措施（遮音栅）等方面采用多种措施缓解其影 响。
⑤留意城市景观风貌 人们对一个城市印象的形成在很大程度上是从城市道路
景观开始的，道路规划在满足其交通功能要求的基础上， 应有意识地考虑城市道路景观风貌的形成。 宏观上将视野范围内的自然景色（大型山体、水面、绿 地等），标志性物体（历史遗迹、大型公共建筑、高层 建筑、高耸构筑物等）贯穿一体，形成地市的景观序列。 微观上注意道路宽度与两侧建筑物高度的比例、道路对 景等。可按照不同性质的城市道路或不同路段，形成以 绿化为主的道路景观和以建筑物为主的街道景观。
③道路线形结合地形
从交通工程的合理性出发，城市通路的线形宜采 用平直的形状，以满足交通尤其是机动车快速交 通的需求。
在山区或丘陵城市，可结合自然地形使道路适当 折转、起伏，不单纯追求宽阔、平直。这样不但 可以降低工程造价，而且可以使城市景观更加富 有变化。
④考虑城市环境
道路是一种狭长的开敞空间，如果与城市主导风 向平行，就很容易形成街道风。
③放射环状道路系统 有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的
各区之间的交通联系，非直线系数较小（为1.1— 1.2）。 交通组织不如方格网式灵活，街道形状不够规则， 如设置不当，在市中心区交通容易集中。 为了分散市中心交通，可以布置两个或两个以上的 中心，也可将某些放射于道分别止于二环或三环。
第九章 城市交通与道路系统
第一节 城市交通与道路用地 第二节 城市过境公路
第一节 城市交通与道路用地
一、城市交通的分类与特点 1、城市交通的定义
城市交通就是一定的主体，按照一定的目 的，采用某种手段在城市中不同地点之间 的移动。
2 、城市交通的特点 城市交通具有派生活动的性质 交通流分布具有不均衡性 交通流具有周期性 以短距离交通为主
⑥满足工程管线的敷设要求 各项城市基础设施通常沿城市道路埋设，其管径、
埋深、压力各异，且设置大量检修井与地面相连。 道路规划的线型，纵坡坡度、断面形式等要满足 各种城市基础设施的敷设要求，同时还要考虑道 地铁建设的可能。
3、城市道路系统的规划设计 （1）城市道路网的形式
①方格网式（棋盘式）
②带对角线道路的方格网道路系统 解决了方格网状道路系统中缺少对角线方向捷径的
问题，有利于在多条道路交汇处形成城市景观节点。 缺点是形成复杂、异型的道路交叉口给机动车交通
带来混乱。 这种道路网系统多出现在机动车交通尚未发达的18、
19世纪的欧洲城市、美国的华盛顿、底特律等城市 以及我国的长春、哈尔滨等城市的部分地区。
2、城市道路系统规划的原则 ①道路系统规划与土地利用规划相结合
道路系统要结合土地利用规划中的功能布局，土 地利用规划要照顾到各种城市活动对道路系统所 产生的影响。
②形成完善合理的道路网络系统
不同性质、不同等级的城市道路相互连接，形成 了一个有机的网络系统。 不同功能的道路分工明确，不同等级的道路层次 清晰，间距均匀、合理，没有明显的交通瓶颈， 可以满足或基本满足道路客货运交通的需求。
④方格网和放射环状混合型道路系统
方格网和放射环状道路系统对大城市而言较为合理。 城市内部的方格网状道路系统可以有效避免交通向城市
中心集中。 城市外围的放射环状道路系统可以保证各个地区与中心
城区以及各个地区之间便捷的联系。 放射道路之间还可以有意识地预留一部分用地用作绿化，
形ห้องสมุดไป่ตู้可深入城市内部的“楔型”绿地。 美国的芝加哥，日本的大贩、名古屋以从我国的北京等