航行通告、雪情通告详解
航行通告解读
航行通告解读1. 引言航行通告（Notice to Mariners）是指航海活动中发布的重要信息，以确保航行安全和顺利。
通告包含海图更新、航行警告、航道变更、港口工程、危险物标志等各种与航行相关的内容。
航行通告通常由国家、地区航海部门、海事机构或其他相关机构发布，并根据制定的规则进行更新和共享。
本文将对航行通告的解读进行全面详细、完整且深入的分析，并介绍航行通告的重要性以及其对航海活动的影响。
2. 航行通告的重要性航行通告对于航海活动的安全和顺利进行起着至关重要的作用。
以下是航行通告的几个主要重要性：2.1 提供海图更新信息航行通告是提供最新海图更新信息的重要渠道。
海图是航海活动中的基本工具，而水下地形、航道变化和危险物标志等信息的准确性对于船舶的航行安全至关重要。
航行通告发布海图更新信息的目的是及时向船舶提供准确可靠的海图数据，以帮助船舶避免潜在的危险。
2.2 发布航行警告航行通告还用于发布航行警告，以提醒船舶注意可能存在的危险情况。
这些警告可能包括海上的冰山、潜水作业、海底管线、船只沉没和废弃物等。
通过发布航行警告，船舶可以提前获知相关信息，并做好相应的航行准备和预防措施，从而降低航行风险。
2.3 通报航道变更随着时间的推移，海洋环境和河道水文条件可能发生变化，导致航道出现变更。
航行通告用于通报任何与航道有关的变更，以确保船舶能够及时了解新的航道安全信息并采取相应措施进行航行。
2.4 介绍港口工程和变动航行通告还用于介绍港口工程和变动，例如新建码头、岸线修建、填海造地等。
这些工程和变动可能会对船舶的进出港和停靠操作产生影响，因此通告的发布对于船舶的航行规划和安排至关重要。
2.5 标志危险物位置和性质危险物标志在船舶航行中起着关键作用，帮助船舶避免潜在的危险。
航行通告用于发布与危险物位置和性质相关的信息，例如浮标、灯塔、海上通讯设施等。
这些标志物可作为船舶在海上进行导航和定位的标志，确保船舶在正确的航道上航行。
《雪情通告讲义》课件
06 雪情通告的发展趋势与展望
技术进步对雪情通告的影响
自动化监测
01
利用先进的技术手段，如遥感、无人机等，实现雪情的自动化
监测，提高数据采集的准确性和实时性。
数据处理与分析
02
利用大数据和人工智能技术，对海量数据进行高效处理和分析
，提取有价值的信息，为决策提供科学依据。
信息发布与传播
03
借助互联网和社交媒体等平台，实现雪情信息的快速发布与传
雪情通告的重要性
01
02
03
保障交通安全
及时发布雪情通告有助于 驾驶员和行人提前了解路 况，避免因恶劣天气导致 的交通事故。
预防灾害损失
提前预警可以提醒公众储 备生活物资、减少外出， 从而降低因暴风雪等灾害 造成的财产损失。
维护社会秩序
准确的雪情通告有助于政 府和有关部门及时应对， 采取措施保障社会秩序的 稳定。
THANKS 感谢观看
02 雪情通告的发布与传播
发布机构与职责
发布 等。
职责
负责收集、分析气象数据，评估雪情 对交通、安全等方面的影响，并及时 发布雪情通告。
发布流程与规范
发布流程
收集气象数据 → 分析数据 → 评估影响 → 制定通告内容 → 发布通告。
规范
确保通告内容准确、及时、清晰，使用专业术语，避免引起 恐慌和误解。
雪情通告的历史与发展
历史背景
随着气象科技的发展，雪情通告 逐渐成为气象服务的重要组成部 分，为公众提供更加精准的气象
信息。
发展历程
从传统的广播、电视播报到如今的 互联网、手机应用程序等多种传播 渠道，雪情通告的传播更加便捷和 高效。
未来展望
随着气象监测技术的不断进步，雪 情通告将更加精准、及时，更好地 服务于社会和公众。
航行通告相关内容写作事项
有关航行通告相关内容写作事项导语：下面为大家推荐的是有关航行的相关写作内容，欢迎阅读。
中文名称：航行通告英文名称：notice to navigator航行通告是由国家主管机关以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介,向各种的船舶、设施和人员发布的管辖水域内影响或可能影响水上交通安全的水上水下施工作业、水上竞赛活动和特殊区域划定、改动或撤销等信息的告晓性。
目的发布航行通告主要目的是为了保障船舶、设施的航行和作业安全,避免因施工作业、水上活动、特殊区域变动等而引发交通秩序混乱、意外事故等,航行通告常常是因施工作业、水上活动而发布,对维护施工作业、水上活动水域的安全起着至关重要的作用。
可以说,航行通告的发布效果直接影响到该水域的水上交通安全形势。
一、航行通告定义1. 国际航行通告室(NOF)：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告(NOTAM)：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告(SNOWTAM)：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告(ASHTAM)：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。
注：我国暂不公布5. 飞行前资料(PIB)：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1)《航行资料汇编》(AIP)：包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP);3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料(AIC);5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
《雪情通告讲义》课件
大雪天气的影响
路面交通
居民生活
道路两侧堆积雪堆，路面滑滑的， 极易发生交通事故。
积雪引发房屋损坏、供电故障等 问题，严重影响居民正常生活。
城市清洁
雪天气温很低，城市路面和公园 清洁难度大，拉低城市外观形象。
气象预报
1
来源和准确性
基于分析历史数据、用数值模型预测未
关键因素
2
来天气，使预报更加科学、准确。
通过对降雪强度、降雪时长等关键因素
进行分析，提高预报准确率。
3
用户提示
提供天气情况的多维度信息和预警提示， 更好地为用户服务。
预防措施
1 雪灾预防
加强农村建房抵御大雪灾害，加大农村救助 力度，全面提高抗雪能力。
2 交通安全
对路面进行清雪、铲雪、撒盐等措施，对车 辆进行检查，合理安排出行。
3 供电系统防护
谢谢您的耐心阅读！
欢迎在评论区分享您对雪情通告的看法和建议
《雪情通告讲义》PPT课件
大雪天气如何影响我们的生产生活？了解现阶段气象系统、预防措施、应急 响应等知识，防范雪灾的同时，保障家园安全。
现阶段气象系统
气象站和气象雷达
实时监测降雪状况和强度， 预警大雪天气。
卫星云图系统
高空云图掌握降雪区域的变 化，预测降雪强度和范围。
数值模拟预报系统
对今后一段时间的降雪趋势 进行模拟和预测，指导应对 雪灾工作。
储备应急物资、增强应急保障 能力，准备充足的物资保障， 妥善应对各种情况。
总结
Hale Waihona Puke 雪情通告的实施效果成果显著，有效防范大雪天气对 社会生产和居民生活的影响。
发声机制完善策略
科学制定发声机制，采取多种手 段向群众广泛宣传，提高应对大 雪灾害的认识和能力。
关于航行通告
航行通告关于航行通告大家对航行通告了解多少呢?那么，今天小编给大家介绍的是关于航行通告，希望对大家有帮助。
航行通告是由国家主管机关以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介,向各种的船舶、设施和人员发布的管辖水域内影响或可能影响水上交通安全的水上水下施工作业、水上竞赛活动和特殊区域划定、改动或撤销等信息的告晓性公文。
1目的发布航行通告主要目的是为了保障船舶、设施的航行和作业安全,避免因施工作业、水上活动、特殊区域变动等而引发交通秩序混乱、意外事故等,航行通告常常是因施工作业、水上活动而发布,对维护施工作业、水上活动水域的安全起着至关重要的作用。
可以说,航行通告的发布效果直接影响到该水域的水上交通安全形势。
2航行通告一、定义1. 国际航行通告室(NOF)：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告(NOTAM)：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告(SNOWTAM)：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告(ASHTAM)：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。
注：我国暂不公布5. 飞行前资料公告(PIB)：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1)《航行资料汇编》(AIP)：包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP);3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料通报(AIC);5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
雪情通告讲义课件
J） K） L） M） N） P） R） S） T）
10
雪情通告格式（4）
J项如有,填入高度(CM)和离跑道边缘的距离M. K项指如跑道灯被遮盖填入YES. L项指如计划进一步扫除填入长度和宽度. M项指预计完成扫雪的时间. N项叙述滑行道的情况. P项如有填YES,后随侧向距离. R项叙述滑行道的情况.
4
雪情通告格式（1）
COM 电报等级 报头 签发日期和时间 简化 (SWAA*顺序号) 报头 S W * *
收电单位 发电单位(代号)
（地名代码）
（观测日期时间） （任选项）
SNOWTAM一—（顺序号） 机场名称（四字地名代码） 观测日期和时间（测定结束时间,协调世界时） 跑道代号 扫清跑道长度{米} 扫清跑道宽度{米}
13
报文范例
GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX 100123 ZBAAOFXX SWZB0015 ZBAA 01101530 SNOWTAM 0015 A)ZBAA B)01101530 C)18L F)4/4/4 G)30/30/30 H)3/3/3 C)18R F)1/1/1 G)20/20/20 H)5/5/5 L)TOTAL S)01101730 T)RWY CONT 100 PER CENT.)
计划清除跑道上的所有积雪，计划 下一次观测的时间为17时30分，被 污染的跑道为51%—100%。
14
报文范例
ZCZCBOC155250749
FFZBAAOIXX
250743LZIBYOYX
SWLZ0031
12250720
SNOWTAM0031
A)LZTT
B)12250720
C)09 F)3/3/3 G)XX/XX/XX H)35/32/27 RFT N)3
航行通告基础知识
航行通告基础知识6.1 前言航行通告是飞行人员和与飞行有关的人员必须及时了解的，有关航行的设施、服务、程序的建立、情况或者变化，以及对航行有危险情况的出现和变化的通知。
航行通告的收集、发布和处理工作，分别由民航总局空中交通管理局航行情报服务中心航行通告室、地区航行情报中心航行通告室和机场航行情报室负责实施。
6.2 参考文献《一级航行通告和雪情通告拍发规定》《航行情报服务（DOC8126）》《附件十五-航行情报服务》6.3 航行通告定义6.3.1 航行通告系列、编号由A、B、C、D中的一个字母紧随四位阿拉伯数字及斜线和表示年份的两位阿拉伯数字组成。
每个发布单位从每年公历1月1日零时开始自0001连续编号。
国际分发的NOTAM采用A系列，总局和地区管理局航行情报室采用C系列，省（市、局）、机场、飞院航行情报室采用D系列。
例：A0001/99 表示总局航行通告室99年A系列1号6.3.2 航行通告标志NOTAMN表示新航行通告NOTAMC表示取消航行通告,后随被取消的航行通告系列及编号。
例：C0022/99 NOTAMC C0359/98表示这两份航行通告均失效NOTAMR表示代替航行通告。
以新航行通告代替以前发布的航行通告。
例：A0068/99 NOTAMR A0055/99表示A0068/99有效，A0055/99因被代替而失效。
6.3.3 影响范围A为机场区域E为航路W为航行警告6.3.4 发生地A）项填写设施、空域或报告情况所在地的四字地名代码。
如无四字地名代码时，可用ZBXX，并在E）项中用明语地名或以经纬度表示的坐标。
A）项中可同时填写一个或一个以上飞行情报区，但飞行情报区代码之间必须用空格分开，最多可填写七个飞行情报区。
超过着应另发一份航行通告。
6.3.5 开始生效日期和时间B）项填写开始生效日期和时间。
由十位阿拉伯数字组成，按年、月、日、时、分顺序用阿拉伯数字表示，每项占两位。
如99年2月3日10时20分表示为20。
雪情通告
报文范例
ZCZCBOC155250749
FFZBAAOIXX
250743LZIBYOYX
SWLZ0031
12250720
SNOWTAM0031
A)LZTT
B)12250720
C)09 F)3/3/3 G)XX/XX/XX H)35/32/27 RFT N)3
R)3
T)RWY 09 CONT CONTAMINATION 100PCT.
报文范例
GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX 100123 ZBAAOFXX SWZB0015 ZBAA 01101530 SNOWTAM 0015 A)ZBAA B)01101530 C)18L F)4/4/4 G)30/30/30 H)3/3/3 C)18R F)1/1/1 G)20/20/20 H)5/5/5 L)TOTAL S)01101730 T)RWY CONT 100 PER CENT.)
发布的相关规定（2）
SNOWTAM必须在第一架进出机场或者备降的航 空器，预飞1小时30分钟发出。一般情况是每小时 发布一次。 一份雪情通告发布两条以上跑道的雪情时，应在报 文中分别说明每条跑道的雪情。 雪情通告采用米制单位。 雪情通告的最长有效时间为24小时。在任何时候， 雪情有重要变化，必须发布新的雪情通告。
J项如有,填入高度(CM)和离跑道边缘的距离M. K项指如跑道灯被遮盖填入YES. L项指如计划进一步扫除填入长度和宽度. M项指预计完成扫雪的时间. N项叙述滑行道的情况. P项如有填YES,后随侧向距离. R项叙述滑行道的情况.
跑道污染范围
表述方法 跑道污染10% 跑道污染25% 跑道污染50% 跑道污染100%
雪情通告格式（1）
航行情报介绍讲诉
收报地 ZCZC BOC077 020236 址 GG ZBAAOIXX 020236 ZBBBYNYX (A0339/04 NOTAMN Q)ZBPE/QNBAS/IV/BO/A/000/999/4004N11635E005 A)ZBAA B)0403021500 C)0403032200 D)1500-2200 DLY E)LMM (D/387KHZ), LOM(DK/354KHZ), LMM(L/287KHZ) AND LOM(LG/325KHZ) U/S.) NNNN
• C0145/04 ZSYT 200403030851-200403031000 (大约) 替代 C0143/04 机场关闭因跑道积雪.
ZCZC BOC025 030053 生效和截止日期都有10位数组成，C项有时加EST， GG ZBAAOFXX ZBAAOIXX 或者是PERM。 030052 ZSSSOIXX (C0145/04 NOTAMR C0143/04 Q)ZSHA/QFALC/IV/NBO/A/000/999/3724N12122E005 A)ZSYT B)0403030851 C)0403031000 EST E) 2623 1034 7070 7028 0936 6410 6670 4480 7185 ) NNNN
影响飞行的种类, 包括: I; IV; V; K. 航行通告的影响范围 包括：（A；AE；E； W；AW；K）
A项—通告发生地
• ZCZC BOC180 270523 GG ZBAAOIXX 福岗管制区 270522 RJAAYNYX (A1574/04 NOTAMN Q)RJDG/QCEAS/I/B/E/000/999/3251N13250E200 A)RJDG B)0403111400 C)0403111800 E) IMANOYAMA ARSR/SSR-U/S DUE TO MAINT) NNNN
雪情通告(SNOWTAM)
NNNN
报文注释
苏黎士机场第53号雪情通告，观测时间12月22 日0444UCT。10/28号跑道，可用宽度50M（公 布为60M），从10号跑道入口方向开始，前1/3 为潮湿，中1/3为潮湿，后1/3为潮湿，14/32号 跑道，可用宽度50M（公布为60M），从14号 跑道入口方向开始，前1/3为干雪，中1/3为干 雪，后1/3为干雪；16/34号跑道，可用宽度 50M（公布为60M），从16号跑道入口方向开 始，前1/3为冰，中1/3为冰，后1/3为冰；以上3 条跑道的相关滑行道均有湿雪和冰；机坪上同 样有湿雪和冰。明语说明：所有跑道100%被污 染，边缘有湿雪和冰。
1、摩擦系数变化约0.05； 2、堆积物深度变化大于：干雪20MM，湿
雪10MM，雪浆3MM； 3、跑道可用长度和宽度变化大于10%； 4、堆积物类别或覆盖范围有任何变化（应
重新填写F或T项）。 5、跑道灯被覆盖，灯光亮度有明显变化； 6、任何其他已知重要变化。
A项：机场4字代码
B项：8位数字日期组UTC（月、日、时、 分）
雪情通告举例
SWUU0339 ULLI 12220430 （SNOWTAM 0339 A）ULLI B）12220430 C）10R F）5/5/5 G）5/5/5 H）40/40/40 N）8 R）1:8 2:8 3:8 4:NO 5:NO S）12221600） NNNN
报文注释
圣彼德堡第339号雪情通告：观测时间12 月22日0430UTC。10号右跑道，前1/3湿 雪，中1/3湿雪，后1/3湿雪。深度都是 5MM。跑道摩擦系数分别为：0.4/0.4/0.4， （等同于5/5/5）。滑行道上有压实的积 雪，1、2、3号停机坪有压实积雪，4号 和5号坪不可用。
日本通告雪情部分详解
日本通告雪情部分详解下雪时跑道状况A区：从较小跑道号开始的三分之一跑道B区：中间三分之一跑道C区：从较大跑道号开始的三分之一跑道道面情况跑道雪堆情况停机坪摩擦系数除雪进度预报（3小时后）明语部分备注（*1）积雪类型（*2）积雪类型为雪浆时将不会通过设备测量摩擦系数。
（*3）滑行道的刹车效应用跑道刹车效应等级表示。
（*4）超过70mm的积雪将不会用道面摩擦力试验仪测量刹车效应。
摩擦系数测量设备：SFL:道面摩擦力试验仪（低压轮胎）。
SFH:道面摩擦力试验仪（高压轮胎）。
GRT:制动仪试验。
BRG:制动计量仪。
SKL:溜滑仪（低压轮胎）。
SKH:溜滑仪（高压轮胎）。
RFT:跑道摩擦试验仪。
MUM:MU仪。
TAP:泰普莱仪。
举例：翻译：日本带广机场16年第40份通告有效期从2016年1月18日07:27知道另行通知。
E项，2016年1月18日07:11时的积雪情况跑道17/35滑行道以及停机坪情况17号跑道前三分之一的情况：厚度小于80mm，干雪，刹车效应好，积雪覆盖100%中间三分之一的情况：厚度小于80mm，干雪，刹车效应好，积雪覆盖100%35号跑道前三分之一的情况：厚度小于80mm，干雪，刹车效应中好，积雪覆盖100%道面平整均匀跑道雪堆低于1m，距离跑道55m以上，停机坪刹车效应差滑行道和停机坪部分完成除雪每三分之一跑道的积雪厚度均为2mmT1滑行道刹车效应好，T2滑行道刹车效应差，T3滑行道刹车效应差，T4滑行道刹车效应差，T5滑行道刹车效应好。
与跑道平行的滑行道：T1与T2之间刹车效应：差；T2与T3之间刹车效应：差；T3与T4之间刹车效应：好；T4与T5之间刹车效应：好每三分之一跑道摩擦系数：刹车效应好/刹车效应好/0.37。
航行通告解读
航行通告（Notice to Mariners，简称 NTM）是指由国家海事部门、海洋气象局或其他
相关机构发布的正式通知。
这类通知旨在通知船舶、船员和其他与航运相关的人员，
提醒他们关注水域内的导航安全、水位、新的航行规定、灯塔及信号等变化与情况。
通常情况下，航行通告包括以下几点内容：
1. 有关区域/水域：通告可能涵盖特定区域或水域，如某个海港、航道或锚地。
2. 日期与发布单位：航行通告会提供发布日期和发布单位信息，以确认通告的有效性。
3. 类别：航行通告根据其重要性和紧急性分为多个类别，从临时性的通告（如施工、
养护、暂时信号更改等）到永久性的通告（如海图更正、正式导航规定变更）。
4. 内容主题：实际通告的详细内容，涵盖各种导航安全相关信息，如航道更改、测绘
信息更新、潮汐情况、航标或灯塔信息、船舶航行限制、安全警告、锚地或船舶停泊
规定等。
5. 行动：根据航行通告的内容，船舶可以采取相应行动以确保安全航行，如遵守新导
航规定、规避危险区域等。
解读航行通告时，请注意以下几点：
* 确保查看最新的航行通告，以避免采取基于过期或不准确信息的行动。
* 了解航行通告中提到的具体区域和坐标，并与船舶当前位置、水文资料和地理信息
进行核对。
* 船舶船长和相关部门负责人确保通告中要求的行动已被采纳并遵循。
建议定期查阅各种航行通告和导航信息，特别是在船舶进入可能受到相关通告影响的
区域时，请提前做好准备和相应调整。
保持与相关单位的联系，密切关注气象、海况
和航行动态，确保船舶在规定航道内安全航行。
“雪情通告的拍发”幻灯片
13
3.0 发生降雪，场务部门在航班预计起飞前 1小时将机场活动区内的雪、冰、雪浆情况 （种类、堆积物厚度、分布范围）通报给管 制室；如果降雪仍继续，需要每小时采集一
次数据通报给值班管制员。 4.0管制室将雪情向当日机场值班领导汇报
。
14
5.0 管制室按照场务部门提供的喀什 机场雪情通告表的数据，拍发雪情通
2
• 当跑道、停止道、滑行道、停机坪上有积雪、结冰、 雪浆或者跑道灯被积雪覆盖时，机场航行情报室应当 发布雪情通告。 （一）雪情通告的电报等级为ＧＧ，使用系列为Ｓ， 发至民航局航行情报中心国际航行通告室、与当日飞 行有关的地区航行情报中心航行通告室和机场航行情 报室。我国对外开放机场的雪情报告，由民航局航行 情报中心国际航行通告室向国外转发。 （二）雪情通告必须在第一架进出机场或者备降的航 空器，预计起飞一小时三十分钟前交电台发出。从飞 行开始至结束，应当根据雪情变化或者扫雪情况每小 时发布一次。
10
T）明语注:用明语叙述运航上具有重要意 义的资料。在此项，还应当报告未清除的 跑道，以及按照下述要求，报告跑道上的 污染范围： 跑道污染10％，指被污染的跑道小于10％； 跑道污染25％，指被污染的跑道为11--25％； 跑道污染50％，指被污染的跑道为26--50％； 跑道污染100％，指被污染的跑道为51--100 ％。
3
• 如果跑道雪情有重大变化时，要增加发布次数。雪情 的重大变化为： 1．摩擦系数变化约0．05； 2．堆积物深度大于：干雪20毫米，湿雪10毫米，雪 浆3毫米； 3．跑道可用长度、宽度变化大于10％（含）； 4．堆积物类别或者覆盖范围有变化； 5．跑道一侧或者两侧有临界雪堆时，雪堆的高度或 者离中心线的距离有变化； 6．跑道灯被遮盖，灯光有明显变化； 7．其他重要变化。 （三）雪情通告的有效时间，最长不得超过24小时。
民航培训-空管-航行情报介绍
十三航行情报I A．航行情报服务概述航行情报服务是指在指定区域内，负责为空中航行的安全、正常和效率提供所需航行资料/数据而建立的服务。
航行情报工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集编辑、设计制作和发布提供为保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。
有关机场选址、进/离场程序设计、通信导航设施布局、航线规划等都需要航行情报部门提供准确、可靠的资料。
航行情报与飞行和空中交通管制有十分密切的关系。
在每次执行飞行任务前，飞行人员和航管人员制定飞行计划和指挥预案时，都必须了解和研究各种航行情报资料，特别要着重了解各降落机场和备降机场的情况，空中交通管制和沿航线飞行数据与规定等。
就拿飞行来说，每个机组从飞行预先准备开始到飞行结束为止，每个阶段都离不开航行情报服务。
飞行预先准备阶段的主要内容就是研究航行情报部门提供的航线、机场资料、天气报告以及其它有关资料和规定；飞行直接准备阶段，是向航行情报部门校核资料，并接受对准备情况的检查；飞行实施阶段，要按照航行情报部门提供的离场图、航线图等实施飞行；飞机到达降落机场，不论进场、进近、复飞等都得按照航行情报部门发布的航行情报资料飞行。
同时，飞行安全、正常和经济效益如何，与有无准确及时的航行情报资料有关。
在民航运输飞行和通用航空飞行中，航行情报资料属于随机携带的主要飞行文件之一。
航行情报资料如有差错或残缺不全，或者已变动的资料未及时更改，都有可能导致飞机迷航、迫降、甚至造成飞行事故。
例如，资料不整齐、不清晰，很容易看错，尤其是在夜航时，会给飞行人员增加困难。
因此，为各种飞行和空中交通管制提供的航行情报服务，必须做到及时、准确、完整。
I B．航行情报工作的主要任务组织实施航行情报工作必须认真贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，不断地提高航行情报工作的质量和服务水平。
《中国民用航空规章(第93号)——民用航空航行情报工作规则》是根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空飞行条例》规定的原则制定的，是组织实施民用航空航行情报工作的依据。
航行通告 系列和格式
5.1 我国航行通告的系列划分
全国航空情报中心 国际航行通告室
C系列
C系列
地区航空情报中心 航行通告室
C系列
地区航空情报中心 航行通告室
主要机场航空 情报单位
主要机场航空 情报单位
空中交通管理学院
国内系列
5.1 我国航行通告的系列划分
地区航空情报中心 航行通告室
D系列
机场航空 情报单位
D系列（紧急情况）
☆ 国际系列航行通告正文应使用英文和航空资料汇编公布的英文简缩字（
以下简称“简缩字”）编写，时间应使用协调世界时；国内系列航行通
告正文可使用中文和简缩字编写，时间应使用北京时。
空中交通管理学院
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5.2 我国航行通告的拍发规定
5.2.1 一般要求
5.2.2 格式和内容
空中交通管理学院
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5.2.2 格式和内容
♪ 电报等级 航行通告宜使用电报等级“GG”（急报）； 紧急情况可使用“DD”（特急报）。
空中交通管理学院
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电报报头
♪ 收电地址 由八个字母组成，前四个字母为地名代码，第五至第六或第七
个字母为部门代码，不足位应由填充码补齐，填充码通常使用 字母“X”。 • “YNYX” 民航总局国际航行通告室 • “YOYX” 民航总局航行情报中心 • “OFXX” 地区航空情报中心航行通告室 • “OIXX” 机场航空情报单位航行通告室
E)...................)
"END PART 01"
(A0234/11B03 NOTAMN Q)....................... A).... B).......... C).......... E)...................) "END PART 02"
民航机场雪情通告格式2021版变化和拍发注意事项
飞机性能 计算部分
SLUSH/SLUSH/SLUSH 50
RWY 16L REDUCED TO 3000.DRIFTING SNOW.RWY 16L CHEMICALLY TREATED.RWY 16R CHEMICALLY TREATED.RWY 16L SNOWBANK R20 FM CL.TWY A W SNOWBANK.RWY 16R ADJ SNOWBANKS.ALL TWY POOR.SOUTH DEICING APRON POOR. RWY 16R WIDTH 50M AVBL,20M FM RCL LEFT,30M FM RCL RIGHT.)
机场
发布
AIS部门将收到的跑道状 况报告(RCR) 提供给终 端用户。
ATC部门通过无线电或 ATIS向终端用户提供收 到的跑道状况信息。
空管
使用
飞行员利用雪 情通告中关于 跑道状况的信 息，结合飞机 制造商提供的 性能数据，确 定着陆或起飞 操作方案。
航空公司
（三）答疑1
问：雪情通告能使用汉字吗？ 答：不能。雪情通告应使用英文和简缩字
（三）答疑3
问：雪情通告飞机性能计算部分有没有相 互关联关系？
答：有一定的关联关系。
D项RWYCC和G项跑道状况说明，有一定关 联。
D项RWYCC数值不为6时要填写E项跑道污染 物覆盖范围。
G项跑道状况说明为“干雪、湿雪、雪浆 和积水”,且污染物深度超过最低值时要 填写F项跑道污染物深度。
多跑道机场，跑道号码由大到小，比如先填写01跑道再填写 18跑道。分左中右编号时可按左中右的顺序填写。
D项 跑道状况代码，强制项 。
跑道每三分之一地段的状况代码，每段仅填写一个数值（0、 1、2、3、4、5或6），三个数值之间用斜线“/”分开。
雪情通告格式及解释
雪情通告格式及解释 附录四COM 电报等级 收电单位报头签发日期和时间 发电单位(代号)简化(SWAA*顺序号) （地名代码） （观测日期时间） （任选项）报头S W * *SNOWTAM一—（顺序号）机场名称（四字地名代码）A）观测日期和时间（测定结束时间,协调世界时）B）跑道代号C）扫清跑道长度{米} D）扫清跑道宽度{米} E）全部跑道上堆积物F）（自跑道代号数字的一端着陆人口开始，在跑道上每三分之一地方观察）NIL没有积雪，跑道上干雪1-潮湿2-湿或小块积水3-雾松或霜覆盖（深度一般不超过1毫米）4-干雪5-湿雪6-雪浆7-冰8-压实或滚压的雪9-冰冻的轮辙或冰脊跑道总长度每三分之一的平均深度，（毫米）G）每三分之一跑道的摩擦系数和测量设备测定或计算的系数或 估计的表面摩擦力 H）0.4和以上好 -50.39—0.36 中/好 -40.35一0.30 中好 -30.29—0.26 中/差 -20.25和以下差 -19不可靠 不可靠 -9（引用测定系数时，采用观察的两位数字，后随所用摩擦力测量设备的简称；(1) 引用估计值时采用一位数字）注(1)临界雪堆 J）跑道灯 K）进一步清扫计划 L）预期完成扫雪的时间 M）滑行道 N）滑行道雪堆 P）停机坪 R）下次计划观测时间 S）明语注 T）注(2)注(2)(2)表述方法表述方法 代表含义代表含义跑道污染10% 表示被污染的跑道小于10% 跑道污染25% 表示被污染的跑道为11%-25% 跑道污染50% 表示被污染的跑道为26%-50% 跑道污染100%表示被污染的跑道为51%-100%公司公司《《运行手册运行手册》》相关内容相关内容 刹车性能与摩擦系数对照表刹车性能与摩擦系数对照表 （侧风量应小于机型的限制）报告的刹车性能报告的刹车性能 报告的刹车摩擦系数报告的刹车摩擦系数 最大侧风最大侧风（（KNOTS KNOTS）） 良好良好、、一般良好一般良好 0.4以上以上 3030 一般一般 0.36至0.390.39 2525 一般一般//较差较差 0.30至0.350.35 2020 较差较差 0.26至0.290.29 1515 不可靠不可靠0.25以下以下5。
航行通告简介
航行通告简介一、定义1. 国际航行通告室（NOF）：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告（NOTAM）：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告（SNOWTAM）：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告（ASHTAM）：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。
注：我国暂不公布5. 飞行前资料公告（PIB）：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1）《航行资料汇编》（AIP）：包括航行资料修订；2）《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP)；4）航行资料通报（AIC）；5）NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
9. 航行资料汇编（AIP）：由国家发行或者国家授权发行的，载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或重新印刷，使之保持最新。
10. 航行资料汇编修订（AIP AMEND）：对包括在航行资料汇编（AIP）中的资料的永久性改变。
11. 航行资料汇编补充（AIP SUP）：以专用页张公布的包括在航行资料汇编（AIP）中资料的临时性变动---长期存在的临时性变动（3个月或以上），对飞行有重要意义的情报。
12. 航行资料通报（AIC）：不够签发航行通告或编入航行资料汇编（AIP）的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。