地铁工程施工调查报告
郑州地铁调研分析报告
郑州地铁调研分析报告郑州地铁调研分析报告一、调研目的和背景目的：本次调研旨在了解郑州地铁运营情况，分析其优势和存在的问题，为将来的地铁建设和运营提供建议和参考。
背景：郑州地铁作为郑州市的重要交通方式之一，近年来迅速发展。
然而，由于快速扩张和投入使用的地铁线路较多，存在一些问题需要解决。
二、调研方法1. 实地调研：我们前往郑州市地铁运营中心，进行了地铁线路、车辆和乘客流量等方面的实地观察和调研。
2. 问卷调查：我们设计了一份问卷调查表，通过向乘客发放问卷并在线下进行访谈，了解他们对地铁的满意度和建议。
三、调研结果1. 优势：(1)线路骨架完备：郑州地铁已建成多条线路，形成较为完备的地铁网络，满足了市民通勤、旅游等不同需求。
(2)运营安全可靠：地铁运营安全可靠，投入使用的地铁车辆经过严格的质量检测和安全标准，乘客出行感到安心。
(3)乘车舒适便利：地铁车厢内配备有空调和座椅，提供了舒适的乘车环境。
同时，乘客可以通过扫码支付等方式方便快捷地购票乘车。
2. 存在问题：(1)高峰期拥挤：部分线路在早晚高峰时段存在乘车拥挤的情况，乘客出行不够舒适。
(2)服务热线不畅通：部分乘客反映，在遇到紧急情况或需要帮助时，地铁服务热线不畅通，导致乘客无法及时获得帮助。
(3)换乘不便：部分地铁站的换乘通道较为狭窄，导致乘客在换乘时感到不便。
四、建议1. 加强高峰期运营：对于高峰期拥挤的线路，可以增加车次和加密运营频率，以提升乘客的出行体验。
2. 健全服务体系：要加强服务热线的畅通性，确保乘客能够及时获得帮助。
同时，加大对员工的培训力度，提升服务质量。
3. 改善换乘条件：对于存在换乘不便的地铁站，需要加大对站台和通道的改造和扩建投入力度，以提升乘客的换乘效率。
五、结论郑州地铁作为郑州市的重要交通方式，优势明显，但仍存在一些问题。
通过本次调研，我们得出了加强高峰运营、健全服务体系和改善换乘条件的建议。
相信在相关部门的共同努力下，郑州地铁将进一步提升乘客的出行体验，为市民和游客提供更加便捷、快速和舒适的地铁服务。
地铁建设的工作总结报告
地铁建设的工作总结报告尊敬的领导：经过一年的努力，我们顺利完成了地铁建设项目，现将工作进行总结报告如下：一、项目总体情况本次地铁建设项目始于去年初，由我负责管理。
整个项目分为初步调研、规划设计、施工建设、试运行等多个阶段，共耗时一年。
项目总投资达到10亿元，建设里程为30公里，共设车站20座。
二、工作完成情况1. 初步调研阶段：我们充分利用市政府和交通局提供的数据，进行了周边地区现状分析和交通需求评估。
同时，我团队还进行了市场调研和用户满意度调查，为后续规划设计提供了有力的依据。
2. 规划设计阶段：我们组织了一系列技术研讨会，邀请了国内知名地铁设计专家进行指导。
通过精心设计，确保了地铁线路布局的合理性和运营效益。
同时，还在规划中考虑了环境保护和沿线居民的利益，尽量减少对周边的影响。
3. 施工建设阶段：我们与多家工程公司进行了合作，确保了施工进度和质量。
每日进行现场巡检，及时发现和解决施工中的问题。
我们还与相关部门积极沟通，统筹施工期间的交通管制和安全维护工作。
4. 试运行阶段：在确保各项设备完好和安全运转的基础上，我们进行了一周的试运行。
期间，我们组织了多次测试和调整，保证地铁系统的安全性和便捷性。
三、工作亮点及问题总结1. 工作亮点：（1）高质量的规划设计方案：通过充分借鉴国内外先进的经验和技术，我们成功地设计出了一条高效、智能的地铁线路，满足了市区居民的出行需求。
（2）严格的质量控制：我们实施了严格的质量控制措施，确保了施工过程中的质量和安全，并及时解决了施工中的各种问题。
（3）合理的沟通与协调：我们与相关单位保持积极沟通，及时解决了施工期间的各种问题和纠纷，确保了项目进展顺利。
2. 存在问题：（1）人员流动性大：由于项目周期较长，人员流动性较大，导致经验传承不足，对项目整体的运营和维护会有一定的影响。
（2）项目进度偏慢：由于一些不可抗力因素的原因，项目的进度相对偏慢，后期可能需要加大投入和力度。
深圳地铁站项目岩土工程详细勘察报告
.目录文字部分1概述 (2)1.1任务依据 (2)1.2工程概况 (3)1.3岩土工程勘察分级 (3)1.4勘察执行标准 (4)1.5勘察目的、任务要求和方法 (5)1.6勘探孔平面布置及孔深确定原则 (9)1.7勘察概况及完成工作量 (10)1.8资料利用情况 (11)1.9勘探点坐标及其测放、高程引测依据 (11)1.10其它说明 (11)2区域特征 (11)2.1自然地理及气候 (11)2.2河流水文和海洋潮汐 (12)2.3地形地貌 (12)2.4区域地质构造特征 (13)2.5地震 (14)3场地地层岩性 (14)3.1场地地层分层依据 (14)3.2岩土层特征 (14)4场地地质构造特征 (16)4.1与本车站相交的断裂 (16)5场地水文地质 (19)5.1地表水 (19)5.2地下水 (19)5.3地下水的赋存、补给、径流、排泄、动态特征 (19)5.4岩土层的透水性 (19)5.5水化学特征及水土腐蚀性评价 (20)5.6涌水量预测 (21)5.7场地地下水抗浮设计水位 (22)6地震效应 (22)6.1地震参数 (22)6.2场地土类型及建筑场地类别 (22)6.3建筑抗震地段类别 (23)6.4建筑工程抗震设防类别 (23)7特殊岩土与不良地质 (23)7.1液化砂土 (23)7.2软土 (23)7.3人工填土 (23)7.4残积土和风化岩 (23)7.5风化球（孤石） (24)7.6有害气体 (24)8岩土物理力学指标统计及其设计参数建议值 (24)8.1岩土物理力学指标统计 (24)8.2有关设计参数的求取 (24)8.3设计参数建议值 (25)9场地岩土施工工程分级 (27)9.1岩土施工工程分级 (27)10体育馆站岩土工程条件概述与评价 (27)10.1车站工程地质分析及评价 (28)10.2体育馆站环境条件概述 (28)10.3体育馆站设计情况概述 (28)10.4体育馆站存在的主要岩土工程地质问题的分析与评价 (28)11环境工程地质评价 (29)11.1环境对修建工程的影响分析与评价 (29)11.2修建工程对环境的影响分析与评价 (29).11.3存在的主要环境工程地质问题 (30)11.4工程建设可能引发的灾害 (30)12主要结论及建议 (30)12.1主要结论 (30)12.2对工程设计、施工和现场监测的建议 (30)12.3下一步工作的建议 (31)附表、附图、附件部分附表附表1 勘探点一览表........................................................................ 2页附表2-1 水质分析汇总表................................................................. 1页附表2-2土腐蚀性分析汇总表.......................................................... 1页附表3 各岩土层主要物理力学指标统计表.................................... 5页附表4 岩土粒度分析汇总统计表.................................................... 3页附表5 砂土地震液化判定表............................................................ 1页附表6岩石试验成果汇总统计表..................................................... 1页附表7各岩土层标准贯入试验统计表............................................. 5页附表8钻孔波速、电阻率测试结果统计表..................................... 1页附表9旁压试验结果统计表............................................................. 1页附表10各岩土层埋深层厚统计表................................................... 2页附图附图1图例 ......................................................................................... 1幅附图2钻孔平面布置图..................................................................... 1幅附图3工程地质平面图..................................................................... 1幅附图4工程地质纵断面图................................................................. 4幅附图5工程地质剖面图..................................................................... 9幅附图6钻孔柱状图 .......................................................................... 18幅附图7车站航片图 ............................................................................ 1幅附件附件1室内试验成果图（表） ........................................................ 8页附件2岩土固结试验报告 ................................................................ 4页附件3野外原位测试成果报告 ........................................................ 7页附件4工程物探报告 ...................................................................... 14页附件5岩芯照片 ................................................................................ 6页1概述1.1任务依据深圳市城市轨道交通6号线二期工程勘察设计总承包项目由深圳市地铁集团有限公司报经深圳市住房和建设局批准，直接发包给深圳市市政设计研究院有限公司。
长沙地铁调研报告
长沙地铁调研报告篇一：长沙地铁调研报告长沙地铁调研报告一、长沙地铁建设的可行性分析地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。
是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。
同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。
因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。
国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。
2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。
全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。
长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。
在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。
全国部分城市建设地铁时期的主要数据二、长沙市地铁的规划2009年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按照经济、实用、安全的原则，在2008—2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期2010年-2015年。
设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。
与株洲、湘潭城际轨道对接。
2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。
其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。
与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
三、地铁建设对沿线楼盘的影响3.1地铁的三个效应由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。
地铁施工入户调研报告
地铁施工入户调研报告地铁施工入户调研报告一、调研目的随着城市化的快速发展，地铁成为现代城市交通的重要组成部分。
然而，地铁施工过程中可能对周边居民的生活造成一定的影响。
本次调研旨在了解地铁施工对居民生活的影响，并提出相应的改善建议。
二、调研方法1.问卷调查：通过发放问卷，了解居民对地铁施工的看法和感受。
2.访谈：对部分居民进行深入访谈，了解他们的具体困扰和建议。
三、调研内容1.施工时间根据调研结果，超过80%的居民表示地铁施工时间对他们的生活有一定的干扰。
施工噪音、尘土飞扬等问题给居民带来了不便和困扰。
因此，建议地铁公司在施工前和居民充分沟通，根据居民的意愿，在尽量不干扰居民生活的时间段进行施工。
2.施工噪音施工噪音是居民最为关注的问题之一。
近70%的居民对施工噪音表示不满意。
建议地铁公司采取有效措施减少施工噪音的传播，如使用新型静音设备和施工时限制噪音产生区域，以减轻居民的困扰。
3.尘土扬尘超过60%的居民抱怨地铁施工带来的尘土扬尘问题。
建议地铁公司加强施工现场的环境保护措施，使用湿润剂控制扬尘，并在施工区域周边设置挡土墙，减少尘土对居民生活的影响。
4.交通堵塞近50%的居民抱怨地铁施工导致交通堵塞问题。
建议地铁公司与交通部门密切合作，设立合理的交通引导措施，以便于居民的出行和交通畅通。
5.安全问题有部分居民对地铁施工过程中的安全问题表示关注。
建议地铁公司加强安全管理，设置明确的安全警示标识，并定期进行安全演练，提高施工人员的安全意识。
四、改善建议1.加强宣传和沟通地铁公司应提前通过各种渠道向居民宣传地铁施工的相关信息，包括施工时间、影响范围等。
并设立咨询热线或专门的沟通平台，及时回答居民的问题和解决他们的困扰。
2.优化施工方案地铁公司应根据居民的诉求和反馈，优化施工方案，尽量减少对居民生活的影响。
同时，在施工过程中合理安排工期，以减少施工时间对居民的干扰。
3.加强环境保护地铁公司应加强对施工现场的环境保护，采取科学有效的措施减少施工噪音和尘土扬尘。
地铁工程勘察施工(3篇)
第1篇一、勘察施工的意义1. 确定工程地质条件：勘察施工可以查明工程所在地的地质、水文、气象等条件，为地铁工程的设计、施工提供依据。
2. 确定工程规模：通过勘察施工，可以确定地铁工程的投资规模、工期、设备选型等关键信息。
3. 预防工程风险：勘察施工有助于发现潜在的风险因素，提前采取预防措施，确保地铁工程的安全、顺利实施。
4. 提高施工效率：通过勘察施工，可以为后续施工提供详细的地质资料，提高施工效率。
二、勘察施工的主要任务1. 地质勘察：包括地层、岩性、地质构造、水文地质、工程地质等方面的勘察。
2. 水文勘察：查明地下水分布、水位、水质等水文情况。
3. 环境勘察：了解工程所在地的生态环境、地质环境、人文环境等。
4. 施工勘察：对施工场地、施工工艺、施工设备等进行勘察。
三、勘察施工的方法1. 地面勘察：通过地质调查、地形测量、遥感技术等方法获取地表地质、水文、环境等信息。
2. 地下勘察：采用钻探、物探、探井、坑探等方法获取地下地质、水文、环境等信息。
3. 实验室分析：对采集的样品进行物理、化学、生物等方面的分析，为地铁工程设计、施工提供依据。
4. 数据处理与分析：对勘察数据进行分析、处理，为地铁工程设计、施工提供科学依据。
四、勘察施工的注意事项1. 严格遵守国家法律法规和行业标准，确保勘察施工的合法合规。
2. 勘察施工过程中，要注重环保、节能、安全，减少对环境的影响。
3. 加强勘察施工过程中的质量控制，确保勘察数据的准确性和可靠性。
4. 勘察施工要与设计、施工、监理等环节密切配合，确保地铁工程的整体推进。
总之，地铁工程勘察施工是地铁建设的重要环节，它对地铁工程的顺利进行和后续施工的安全、质量具有重要意义。
在勘察施工过程中，要注重科学性、严谨性，确保勘察成果的准确性和可靠性。
第2篇一、背景随着城市化进程的加快，地铁已成为城市交通的重要组成部分。
地铁工程勘察施工作为地铁建设的第一步，对于后续的土建施工、设备安装、运营管理等环节具有直接影响。
西安地铁二号调查报告 (1)
西安地铁二号线规划、设计、施工和运营管理调查报告摘要：西安地铁二号线，北起西安北客站，一期至国际会展中心站，二期至韦曲南站。
整个工程施工采取了多种施工方法，其中车站多用明挖法，区间多用盾构法。
还有整个工程对城墙、钟楼的保护也采取了十分科学的措施。
西安地铁的管理是以西安地铁运营分公司经营，从人才队伍、车站、车票、车辆段、车辆、设施设备等多方面的全面考虑，来使得西安地铁能够高效，经济，快捷的为西安的发展提供便利，方便城市居民，加快经济发展，为建设国际化大都市做出杰出贡献。
关键字：西安地铁二号线、运营管理、施工、地裂缝、车站、盾构法。
引言：西安地铁二号线（一期），北起西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
线路全长26.4千米，设车站20座。
一期工程，已于2011年9月16日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式，并于当日14时正式投入试运营。
二号线（二期）会展中心到韦曲南段，已于2009年底开工，到2012年与一号线同时建成通车。
调查方式：主要以查阅资料为主，在官方网站，相关杂志，相关论文与调查报告，图书馆及亲身走访地铁站和乘坐地铁。
调查总结：一、规划：(1)、沿线工程地质及水文地质1地形地貌西安市位于渭河冲积平原～关中平原的中部，二号线呈南北向展布，贯穿城区，沿线地势平坦开阔，东高西低，中间高南北两侧低，平均坡降约2～5‰，局部黄土梁洼区，坡降较大。
2地层岩性西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，二号线线路通过不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。
各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中，其横波速率为170～350m/s，属中硬场地土和中软场地土两类，前者主要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。
3水文地质二号线主要行径于潜水含水层系统中，渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差，含水层厚，渗透系数大，其它地段均较好。
西安地铁二号线调查报告
西安地铁二号线调查报告┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊西安地铁二号线调查摘要：西安地铁二号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，一期工程主线于2006年09月28日开工建设，2011年09月16日通车。
全长20.50公里，设17座地下车站。
地铁的运营，在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时，仍存在着种种问题。
本文通过文献检索、实地调查等形式，以地铁二号线为切入点，从地铁站外观、站点设置、计费方式、人员服务等多个方面入手，调查了西安地铁。
通过对小组讨论、归纳总结，对地铁存在的问题提出了相关的解决方案，以提高地铁服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境。
关键词：西安地铁二号线、地铁营运、地铁站┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录0 引言 (3)1 调研背景及目的 (3)2 研究方法 (4)2.1主要研究方法 (4)2.1.1 文献方法 (4)2.2.2 实地考察 (4)2.2调研具体安排 (4)2.2.1 调研具体时间及地点 (4)2.2.2 调研站点选择及说明 (4)3 调查结果 (4)3.1西安地铁运营分公司 (4)3.1.1 公司概况 (4)3.1.2 组织机构 (4)3.2地铁运营 (5)3.2.1 营运时刻表 (5)3.2.2 营运线路 (6)3.3人才队伍 (7)3.4基础实施 (7)3.4.1 车站 (7)3.4.2 渭河车辆段 (11)3.4.3 车辆 (12)3.4.4 设施设备 (13)3.5票务政策 (15)3.5.1 票务知识 (15)3.5.2 车票种类 (15)3.5.3 地铁票价 (17)3.6导向标识 (18)3.6.1 出入口标识 (18)3.6.2 站厅购票 (18)3.6.3 选择进站闸机进站 (18)3.6.4 候车乘降 (19)3.6.5 检票出站 (20)4 结果分析 (20)5 结果评估 (21)6 解决方案 (24)7 参考文献 (25)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊西安地铁二号线调查报告0 引言西安地铁二号线（一期），北起西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
施工调查报告深圳地铁14号线宝荷站新改
施工调查报告深圳地铁14号线宝荷站新改深圳市轨道交通14 号线工程宝荷站施工调查报告编制单位：五公司工程管理部审批人：审批日期：年月日中铁九局集团第五工程有限公司施工调查报告会签表施工调查报告会签表表格编号工程名称深圳市轨道交通14 号线工程宝荷站建设单位深圳市地铁集团有限公司设计单位中铁工程设计咨询集团有限责任公司监理单位未定经理部名称中铁九局集团第五工程有限公司深圳地铁项目经理部编制单位中铁九局集团第五工程有限公司公司部门编制人员审核人员审核日期备注工程管理部工程经济部物资部设备部安质环保部人力资源部财务部办公室深圳地铁14 号线宝荷站施工调查报告目录1 工程概况1.1 主要工程范围............................................................................................................ . (3)1.2 主要工程内容............................................................................................................ . (3)1.3 主要工程项目............................................................................................................ . (3)1.4 主要技术标准............................................................................................................ .......4 2 工程地质水文自然条件............................................................................................................ ..42.1 工程环境............................................................................................................ (4)2.2 地质特征............................................................................................................ (4)2.3 气候特征............................................................................................................ (5)2.4 不良地质作用............................................................................................................ . (5)2.5 水文地质............................................................................................................ ...............5 3 施工条件............................................................................................................ ..........................5 4 施工现场调查............................................................................................................ (6)4.1 征征地拆迁调查............................................................................................................ . (6)4.2 生态、环保调查............................................................................................................ (7)4.3 工程分布情况............................................................................................................ . (7)4 4.4 4 临时工程和过渡工程调查.............................................................................................8 5 5 重点工程情况............................................................................................................ ..................8 6 6 施工方案简述...............................................................................................错误! 未定义书签。
西安地铁二号调查报告(1)汇编
西安地铁二号线规划、设计、施工和运营管理调查报告摘要：西安地铁二号线，北起西安北客站，一期至国际会展中心站，二期至韦曲南站。
整个工程施工采取了多种施工方法，其中车站多用明挖法，区间多用盾构法。
还有整个工程对城墙、钟楼的保护也采取了十分科学的措施。
西安地铁的管理是以西安地铁运营分公司经营，从人才队伍、车站、车票、车辆段、车辆、设施设备等多方面的全面考虑，来使得西安地铁能够高效，经济，快捷的为西安的发展提供便利，方便城市居民，加快经济发展，为建设国际化大都市做出杰出贡献。
关键字：西安地铁二号线、运营管理、施工、地裂缝、车站、盾构法。
引言：西安地铁二号线（一期），北起西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
线路全长26.4千米，设车站20座。
一期工程，已于2011年9月16日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式，并于当日14时正式投入试运营。
二号线（二期）会展中心到韦曲南段，已于2009年底开工，到2012年与一号线同时建成通车。
调查方式：主要以查阅资料为主，在官方网站，相关杂志，相关论文与调查报告，图书馆及亲身走访地铁站和乘坐地铁。
调查总结：一、规划：(1)、沿线工程地质及水文地质1地形地貌西安市位于渭河冲积平原～关中平原的中部，二号线呈南北向展布，贯穿城区，沿线地势平坦开阔，东高西低，中间高南北两侧低，平均坡降约2～5‰，局部黄土梁洼区，坡降较大。
2地层岩性西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，二号线线路通过不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。
各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中，其横波速率为170～350m/s，属中硬场地土和中软场地土两类，前者主要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。
3水文地质二号线主要行径于潜水含水层系统中，渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差，含水层厚，渗透系数大，其它地段均较好。
广州地铁广州市轨道交通二十一号线工程区间附属及出入段线管线调查报告
广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】区间附属及出入段线明挖段管线调查报告一、工程概况本标段工程为广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】土建工程，其施工范围包括一站一区间一车辆段出入段线，分别是镇龙南站（车站站厅层、站台层、出入口通道及风亭）、镇龙南站~镇龙站区间（盾构隧道、联络通道）及镇龙车辆段出入段线（盾构隧道、区间泵房及盾构始发井明挖段）。
镇龙南站~镇龙站区间线路出镇龙南站后，沿着广汕公路由西往东前行，途径美佳综合超市综合市场、拟建广汕公路跨线桥（广汕公路与九龙大道路口）、广州宝丽雅复合材料有限公司、增城市优氏工艺品有限公司后进入镇龙站。
广汕公路为城市交通干道，规划双向八车道，目前现状道理为双向四车道，道路两侧主要为2~8层居民住房，建筑物密集。
区间右线设计起讫里程为YDK34+513.950~YDK36+352.272，全长1838.322m；左线设计起讫里程为ZDK34+650.244~ZDK36+352.272，ZDK35+487.557=ZDK35+500.000短链12.443m，全长1689.959m，区间设置3座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与1号联络通道合建。
在九龙大道与广汕公路相交路口东侧（里程YDK35+569.525）设置一个中间风井，2号联络通道与中间风井合建。
沿线道路分布地下管线众多，分布有供水、供电、长途通信光缆、军用光缆及雨水管道。
1镇龙车辆段出入段线区间线路出镇龙南站后，以半径400m左偏曲线向东偏北方向拐入广汕公路北侧地块后，下穿九龙大道后，再以半径300m右偏曲线向东偏南方向进入镇龙车辆段。
镇龙车辆段入段线设计起讫里程为RDK0+418.755~RDK1+314.325，全长895.570m，镇龙车辆段出段线设计起讫里程为CDK0+340.324~CDK1+224.745，全长884.421m。
二、调查依据（1）根据广东省重工建筑设计院有限公司提供线路平面图；（2）广州市道扩路办提供线路管线图；（3）根据盾构区间、车站施工需要；（4）现场的实际考察数据。
地铁施工自检自查报告共3篇
地铁施工自检自查报告共3篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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地铁施工周边环境调查报告
地铁施工周边环境调查报告2018年9月目录一、车站、各区间土建工程概述 (1)1.1工程内容 (1)1.2编制依据 (1)1.3车站1 (1)1.4车站2 (1)1.5车站3 (1)1.6车站4 (1)二、控制性建（构）物情况 (1)2.1车站1周围（构）物情况 (1)2.2车站1管线分布情况 (2)2.3车站1道路及车流量情况 (2)2.4盾构区间沿线穿越主要建(构）筑物 (3)三、本工程重难点分析 (3)3.1施工难点对策 (3)一、车站、各区间土建工程概述1.1工程内容车站为车站1、车站2、车站3、车站4，区间为车站1~车站3~车站2~车站4区间，盾构区间单线5.76公里。
1.2编制依据1.车站1设计图纸；2.《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）3.《城镇燃气技术规范》（GB50494-2009)4.《聚乙烯燃气管道工程技术规程》（CJJ63-2008)5.《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ33-2005);1.3车站1××路位于××大道十字路口交叉口，沿××大道敷设，为地下三层岛式车站，与既有1号线车站1采用“T”型岛岛换乘，标准段结构形式为三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
1.4车站2车站2位于××大道与××大道交叉口下，沿××大道南北向布置，车站为地下三层岛式站台标准段结构形式为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构车站有效站台中心里程，宽14m，车站标准段宽度为23.5m，底板埋深约23.05~28.75m，顶板覆土厚度约3.5~8.2m。
1.5车站3车站3位于××大道与××路的交叉路口，顺××大道南北方向，为地下两层岛式车站，标准段结构形式为地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
1.6车站4车站4位于××路与××铁路相交处西北侧地块，呈东西向敷设，标准段结构形式为地下三层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。
福州地铁调研报告
福州地铁调研报告福州地铁调研报告一、调研背景随着城市化进程的推进和人口的快速增长，福州市交通压力日益加大。
为解决交通拥堵问题，提高居民出行效率，福州市政府计划建设地铁系统。
为了了解福州市民对地铁的认知程度、期望以及对地铁建设的态度，特进行本次地铁调研。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式进行。
我们在福州市的不同地区随机选择了500名居民作为调查对象，通过面对面的访谈方式，向他们发放了有关地铁的问卷。
三、调研结果1. 地铁认知情况根据调查结果显示，80%的受访者对地铁有一定的了解，知道其是一种快速、便捷的城市交通方式。
然而，仍有20%的受访者对地铁概念不清晰，需要进一步宣传和普及。
2. 对地铁建设的态度大部分调查对象对地铁的建设持积极态度，认为地铁可以缓解福州市的交通拥堵问题，提高出行效率。
仅有少数调查对象对地铁建设持否定态度，主要是担心施工对市区交通造成更大的影响。
3. 对地铁线路和站点的期望调研结果显示，福州市民对地铁线路和站点的规划有一定期望。
他们希望地铁线路能够覆盖市区的主要商业区、住宅区和旅游景点，方便出行和旅游。
此外，他们还期望地铁站点能够与公交、火车站等交通枢纽站相连接，方便换乘。
4. 关于地铁票价和优惠政策的意见调查显示，大部分受访者认为地铁票价应该合理，不应过高。
并且希望政府能够出台一些优惠政策，比如学生、老年人和残疾人可以享受折扣等。
5. 地铁运营时间和频率的期望调查结果显示，福州市民对地铁运营时间和频率有一定的期望。
他们希望地铁的运营时间能够覆盖早晚高峰时段，提供全天候的服务。
此外，他们还希望地铁的发车频率能够较高，减少等车时间。
四、建议与措施根据以上调研结果，我们向福州地铁建设提出以下建议：1. 加强地铁宣传和普及，提高市民对地铁的认知度。
2. 听取市民对地铁线路和站点规划的意见，合理规划地铁线网。
3. 关注地铁票价问题，确保票价在合理范围内。
4. 出台相应的优惠政策，满足特殊群体的需求。
地铁站基坑开挖的实习报告
地铁站基坑开挖的实习报告
这里是我关于地铁站基坑开挖实习的报告。
一、基本情况
本次实习的工程项目为线地铁工程,我负责参与站点基坑的开挖施工。
该基坑位于市中心,地表为柏油马路,下部为粉砂土层。
基坑深度12米,长40米,宽20米。
二、准备工作
在基坑开挖前,我参与了以下准备工作:
1. 会同监理单位和施工单位进行开挖方案论证、制定开挖计划。
2. 进行地下管线调查,确认基坑范围内没有活动管线。
3. 对周边环境进行全面调查,确认无影响开挖的迹象。
4. 布置测量控制网络,用于开挖过程中位移监测。
5. 对临近建筑进行安全评估和加固。
三、开挖过程
1. 首先进行表土层剥离,然后开挖上部粉土层。
采用小型挖掘机械进行分层分区开挖。
2. 开挖过程中设置临时支护,包括锚杆支护和竖向支撑。
并进行严密测量监控。
3. 根据岩土情况,采取不同的凿岩方式。
软岩采用机械凿岩,硬岩则采用炮凿法。
4. 开挖过程顺利,未出现大的坍塌、水害等情况。
最大沉降控制在25
以内。
四、后续工作
基坑开挖完成后,我将参与基坑支护结构的检查工作,以及后续的基础施工等工作。
经过此次实习,我对地铁站基坑开挖有了直接的了解,收获颇丰。
感谢导师的指导与公司的培养,我会继续努力,扎实工作。
此报告汇报完毕,请导师批阅!
祝导师身体健康,工作顺利!
某某学生
日期。
铁路施工调研报告
铁路施工调研报告铁路施工调研报告一、调研目的及背景近年来，随着我国经济的持续快速发展，交通运输需求呈现出高速增长态势。
而铁路作为一种高速、大容量的运输方式，对于推动我国经济发展具有重要意义。
为了满足日益增长的铁路运输需求，提高铁路建设施工效率，本次调研旨在了解铁路施工的情况，为进一步优化施工流程提供参考。
二、调研方法及过程本次调研采取了实地走访和座谈交流相结合的方式。
首先，组织调研小组对多地铁路工程施工现场进行实地考察，了解施工的具体情况。
其次，与铁路施工相关的企事业单位、施工队伍进行座谈，听取他们对于施工流程、设备、人员配备等方面的意见和建议。
最后，通过对收集到的数据和资料进行归纳和分析，对铁路施工的现状进行总结。
三、调研结果分析1.施工流程根据实地调研发现，当前铁路施工的整体流程相对繁琐，操作复杂，存在着一定的时间浪费和资源浪费。
在一些施工项目中，施工单位与设计单位之间的信息交流不畅，导致施工过程中的问题无法及时解决。
因此，应加强施工单位与设计单位之间的沟通和协作，建立起信息共享的机制，提高施工效率。
2.施工设备施工设备是铁路施工过程中至关重要的一环。
在调研中发现，在一些施工现场，由于设备不足或设备老化，导致施工进度缓慢，也增加了施工人员的工作强度。
因此，应加大对施工设备的投入力度，更新设备，提高施工效率。
3.人员配备铁路施工需要一支高素质的施工队伍来完成，而目前调查的施工队伍中，存在一定数量的技术水平较低的人员，对施工效果影响较大。
在座谈交流中，施工单位也提到由于人员流动性较大，新人培养周期相对较长，对施工进度也产生了一定的影响。
因此，施工单位应加大对施工人员的培训力度，提高技术水平和施工效率。
四、提出建议根据调研结果，我们提出以下建议以进一步优化铁路施工流程：1.加强施工单位与设计单位之间的沟通和协作，建立信息共享机制，提高施工效率。
2.加大对施工设备的投入力度，更新设备，提高施工效率。
沈阳地铁调查报告
沈阳地铁调查报告沈阳地铁调查报告一、引言在本次调查报告中，我们将对沈阳地铁进行全面细致的调查分析。
通过调查数据和相关资料，我们将呈现沈阳地铁的现状、问题和建议，以期为沈阳地铁的管理和发展提供参考。
二、调查目的与方法1.调查目的本次调查旨在全面了解沈阳地铁运营状况，分析其问题与挑战，并提出相应的解决方案，以推动沈阳地铁的发展和改善乘客出行体验。
2.调查方法我们采用了多种调查方法，包括问卷调查、访谈、现场观察等。
通过这些方法，我们获取了广泛的调查数据和意见，以确保报告的准确性和客观性。
三、沈阳地铁现状分析1.发展历程沈阳地铁的建设始于20世纪90年代，目前已经建成了X条地铁线路，形成了较为完善的地铁网络。
2.线路覆盖与运营情况分析分析沈阳地铁的线路覆盖和运营情况，包括线路长度、站点数量、客流量等指标，以评估地铁的规模和运营状况。
3.乘客出行体验分析通过调查数据和意见反馈，分析乘客对沈阳地铁出行体验的评价，包括车厢拥挤程度、运行时间间隔、服务质量等方面，从而了解地铁存在的问题和改进空间。
四、沈阳地铁问题与挑战1.运营管理问题针对沈阳地铁的运营管理问题，分析其可能存在的原因和影响，并提出相应的解决方案，以改善地铁的运营效率和服务质量。
2.设施设备问题分析沈阳地铁设施设备存在的问题和不足，如车站设施、列车车厢等，提出相应的改进和升级方案，以提升乘客出行体验。
3.安全管理问题针对沈阳地铁的安全管理问题，包括应急预案、警力配置等方面，提出相应的改进建议，以确保乘客在地铁出行过程中的安全。
五、改进和发展建议基于对沈阳地铁现状和问题的分析，我们提出以下改进和发展建议：1.提升运营管理水平，优化运行调度系统，减少列车延误和拥挤现象。
2.加大设施设备的投入，改善车站设施、车辆条件，提升乘客出行舒适度。
3.加强安全管理，健全应急预案和保障措施，确保地铁的安全运营。
4.推广智能化票务系统，提升乘客购票便利度和出行效率。
5.扩大地铁线网覆盖范围，满足日益增长的城市出行需求。
地铁调研报告(4篇)
地铁调研报告（4篇）地铁调研报告（精选4篇）地铁调研报告篇1随着城市化的进程加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题，改善城市环境的主要举措。
西安作为西部的国际化的都市，加快地铁建设，提升城市在世人眼中的形象，更好的促进西安这座历史文化名城走出去，让外人了解陕西人文风景，促进发展本调查主要是地铁二号线沿线的主要站点，主要以问卷调查的形式进行，对于新开通的地铁二号线对于西安市民的影响的调查。
从出行影响，出行费用的影响，商业活动和商业文化等四个方面为主要调查对象。
调查小组通过调查发现了居民对于地铁的一些问题和看法:地铁内广告的比例问题，地铁内艺术家的问题等等。
调查过程中出现问题，根据调查研究结果，我们结合居民的建议提出一些建议：推迟最后一班车的时间，候车室的休息地方太少，增加主要车站兑换窗口，加快地铁建设构成网络，增加公益广告的比例等。
随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。
因此，期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁2号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。
西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间开发的有限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。
在对概念和理论进行分析后,对西安市地铁建设小寨标段市民采用了调查问卷方式,指标体系的分析采用理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线对于市民的影响的综合评价,得出结论,为决策者提供理论参考依据。
地铁工程施工调查报告
地铁工程施工调查报告1. 前言本报告旨在对地铁工程施工进行全面的调查和评估。
地铁工程是一项复杂的城市基础设施建设工程，涉及到土木工程、电力工程、通信工程等多个方面。
通过对地铁施工的调查和分析，我们可以更好地了解地铁工程的施工过程、难点和挑战，为今后的地铁工程建设提供借鉴和参考。
2. 调查方法本次地铁工程施工调查采用了以下方法和步骤：1.现场观察：我们派遣调查小组前往地铁工程施工现场进行实地观察，并记录施工过程中的各个环节和问题。
2.采访相关人员：我们与地铁工程的施工人员、项目经理、设计师等相关人员进行面对面的访谈，了解他们对地铁工程施工的看法和经验。
3.文献研究：我们参考了大量的文献资料，包括地铁工程手册、施工标准和相关研究报告，了解地铁工程施工的基本原理和方法。
3. 调查结果根据我们的调查结果，总结了以下几点关键结果：3.1 地铁施工过程地铁工程施工可以分为以下几个关键阶段：勘察和设计、土方开挖、结构施工、装饰和设备安装、试验和验收等。
每个阶段都有各自的工作重点和技术难点。
3.2 技术难点和挑战地铁施工过程中存在着一系列的技术难点和挑战，包括但不限于：地质条件的复杂性、地下水位的控制、隧道开挖的安全性、地铁站的设计和施工等。
这些问题需要工程师们采取相应的措施和技术手段来解决。
3.3 施工安全和环保地铁工程施工过程中，安全和环保问题是必须重视的核心内容。
我们调查发现，在地铁施工过程中，工程方要做好各种安全措施，确保工人的人身安全；同时，还要注重环保，减少施工对周围环境的影响，保护生态环境。
3.4 施工管理和监督地铁工程施工需要进行全程的管理和监督，确保施工进度、质量和安全。
我们调查发现，施工管理和监督包括但不限于：施工计划的制定和调整、施工质量的把控、工程进度的监测等。
4. 结论通过对地铁工程施工的调查和评估，我们得出以下结论：1.地铁工程是一项复杂的工程，需要协调多个工种和专业，确保施工的顺利进行。
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成都地铁3号线二三期工程土建7标施工调查报告整理：批准：日期： 2016年1月11日中铁八局集团城市轨道交通分公司一、工程概况1、概述本标段包含一站两区间，即川藏立交站，武川区间盾构吊出井～川藏立交站和川藏立交站～设计区间终点，另含武侯立交站至川藏立交站区间盾构吊出井。
1.1川藏立交站川藏立交站是成都地铁3号线二期工程的第11个车站，车站位于三环路西一段与太平园中三路交叉路口处，车站横跨太平园中三路，位于三环路市政绿地内，东西向布置。
车站北侧为锦翠花园南苑和大合仓以及三吏堰支渠，南侧为大西南摩配市场和百草园小学。
本站为地下二层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YCK18+310.000，设计起点里程YCK18+234.500，设计终点里程YCK18+419.500，车站总长度185.00m，总建筑面积为10026.00㎡，其中车站主体7520.00㎡（公共区2911.00㎡，设备区3103.00㎡，轨行区1506.00㎡），附属2506.00㎡，其中出入口1726.00㎡，风道面积680.00㎡。
站台中心里程覆土3.1m，标准段线间距14.0m，标准段宽19.7m，车站主体基坑深度约16.43m。
车站共设置3个出入口、2组风亭、1个消防水池和1个地面冷却塔。
A号、B1、B2号出入口位于车站南侧，沿三环路辅道布置，B2号出入口为预留；C 号出入口位于车站北侧，沿太平园中三路布置；1号风亭位于车站北侧小里程端，2号风亭、消防水池、冷却塔位于车站北侧大里程端，均位于市政绿地内，涉及绿化搬迁和健康绿道破除。
车站主体和2号风亭施工涉及太平园中三路路口处公共厕所拆除。
车站采用明挖顺做法施工，围护结构采用围护桩+内钢支撑结构型式；围护桩为Φ1200mm@2200mm旋挖桩，车站端头洞门范围内采用Φ1200mm@1800mm玻璃纤维筋旋挖桩，桩间土网喷支护，轨排井部分采用预应力锚索支护。
1.2区间本标段区间为武侯立交站（盾构吊出井）～川藏立交站～设计区间终点2盾构区间，区间总长4310单线延米。
区间分界里程分别为：武侯立交站（盾构吊出井）～川藏立交站（YCK17+418.0～YCK18+231.5）川藏立交站～设计区间终点（YCK18+416.5～YCK19+713.687），其中，盾构吊出井里程为（YCK17+401.5～YCK17+418.0)。
2、工程、水文地质情况按照中铁二院工程集团有限责任公司《成都地铁3号线二期工程初勘阶段岩土工程勘察报告》取用。
2.1工程地质2.1.1地下车站本标段范围内车站包括川藏立交站，位于岷江水系Ⅱ级阶地。
车站起点沿线上覆<2-3-2>粉质黏土（硬塑）和第四系全新统人工杂填土（Q4ml），总厚度约2.082～4.02m。
其下为第四系上更新统冰水沉积、冲洪积层(Q32fgl+pl)卵石土，<3-4-4>粉细砂（密实）以透镜体形式分布于卵石土中；卵石土，厚度大，松散～密实；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，根据钻孔揭露，其埋深为32.22m，部分地段泥岩差异风化现象明显，全风化层厚度变化较大，部分地段缺失，该层泥岩属膨胀岩。
车站顶板多位于粘性土、粉土、砂卵石土中，主体结构多位于卵石土夹砂层透镜体中，车站底板多位于卵石土夹砂层透镜体中，部分地段位于泥岩风化层中。
沿线部分地段粉土、砂土属液化土；卵石土分选性、均一性、自稳性均较差，渗透系数大、透水性强、含水量丰富；下伏泥岩属膨胀岩；沿线地下水位埋深相对较深，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
总体上工程地质条件一般。
2.1.2地下区间隧道洞身将主要穿越第四系全新统冲积层（Q4al+pl ）含大粒径、高强度漂石的卵石土和上更新统（Q32fgl+pl ）卵石土夹透镜体砂层。
局部地段上下断面将穿越不同岩土层，存在岩性软硬不均影响问题。
沿线卵石土分选性、均一性差，自稳性较差，尤其是局部存在大粒径、高强度漂石分布，渗透系数大，透水性强，含水量十分丰富；泥岩属膨胀岩，具弱膨胀性；沿线地下水位由于受周边工地降水影响，埋深相对较深，但隧道洞身均位于地下水位下，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
综合判定隧道围岩基本级别为Ⅴ级。
总体上工程地质条件一般。
2.2水文地质2.2.1地表水三吏堰支渠沿三环路方向位于车站往大里程方向左侧位置，沿车站主体外侧平行距离约11.8m ，渠深约2m ，浆砌渠底结构，淡季水深约0.2m ，水流量较小。
2.2.2地下水根据水文地质资料、场地土层及地下水的赋存条件，地下水主要有3种类型：一是赋存于填土里的上层滞水，二赋存于卵石层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水。
2.2.2.1上层滞水上层滞水主要赋存于粘土层之上的填土层中，受大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。
由于其水量相对小，对地下工程基本无影响。
2.2.2.2卵石土层中的孔隙潜水孔隙潜水赋存于卵石层中。
根据区域水文地质资料及已有的工程资料、再结合本次初步勘察的抽水试验结果，卵石层渗透系数约为20-25m/d ，属强透水性。
2.2.2.3基岩裂隙水区内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩裂隙中，含水量一般较小，但在岩层较破碎的情况下，常形成局部富水段。
根据相关水文地质资料及已有工程资料显示，渗透系数K约为0.027～2.01m/d，平均为0.44m/d。
属弱～中等透水层。
本车站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。
根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。
本站范围内，丰水期地下水位埋深一般2.00～3.00m，水位年变化幅度约2～3m之间。
勘察区间为平水期，测得地下水位埋深一般9～10.00m，综合分析认为，造成水位变化较大的原因是受目前城市建设中部分建筑施工时大面积降低地下水的影响。
经判定地下水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋，对钢结构均无侵蚀性；场地土对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构有微～中等腐蚀性。
2.3气象情况成都市属中亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。
多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温－5.9℃；多年平均降雨量938.9mm，最大年降雨量1155.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量215.9mm，降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.7mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。
2.4地震根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010），成都地铁3号线二期工程通过地区的抗震设防烈度为Ⅶ度，地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震设计特征周期为0.45s。
2.4不良地质及特殊岩土本标段场区内无不良地质作用，特殊性岩土为人工填土、膨胀土、膨胀岩和风化岩。
2.5岩土工程评价2.5.1场地的稳定性本标段车站和区间建筑场地类别为Ⅱ类，根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010），场地属于对建筑抗震一般场地，为可进行建设的一般场地。
2.5.2地基土的稳定性下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，根据钻孔揭露，其埋深为13.80～36.40m，部分地段泥岩差异风化现象明显，强风化层厚度变化较大，一般厚0.50～8.20m，部分地段缺失，该层泥岩属膨胀岩。
2.5.3地下水对工程的影响本标段工程地处川西平原岷江水系Ⅱ级阶地地貌单元，地势总体呈东北高西南低。
车站及沿线地下水位埋深相对较深，地下水的补给源主要为大气降水及河流补给，受季节性变化影响较大。
地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
2.5.4场地的适宜性据区域地质资料表明，地铁3号线二期工程位于成都平原区，为一稳定核块，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震。
场地内及其附近无影响工程稳定性的不良地质作用，场地处于非地质构造断裂带，为稳定场地，适宜建筑。
3、地下管线车站地下管线种类、数量较多，按照不同产权单位分别进行了调查和初步落实迁改办法情况，调查表详见附表1至表5。
4、房屋征迁情况川藏立交站车站的房屋征迁情况，详见附表6。
5、工期计划要求5.1总工期目标：成都地铁3号线二期工程2016年1月实质性开工，2017年9月洞通，2017年12月轨通，2018年4月电通、热滑，2018年年底试运营。
3.2本标段工期目标及节点要求：车站及区间规模和开完工时间统计表后附：成都地铁3号线二三期工程土建7标工筹图。
4、主要工程数量5、工程重难点分析及应对措施5.1前期工作量大，任务重本标段交通疏解、管线迁改、绿化迁移等地铁建设的前期工作量大，任务重，压力大。
政策性强、利益主体及协调部门多，工期紧、协调难度大、不确定因素多。
应对措施：项目部成立征拆工作小组，专门负责配合业主征地拆迁工作。
项目书记任组长，配足配合业主征拆工作的人员，部门全力配合，责任明确，提前主动介入，全面参与到前期工程中；与相关部门、产权单位和前期工程实施单位、业主等建立和保持良好的工作关系，全力配合业主按期完成前期工程。
同时对现场进行详细调查和摸排，结合实际情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案的优化和深化提出建议。
5.2施工场地条件一般，临时驻用地解决困难本标段川藏立交站地处三环路西一段川藏立交旁，车站主体位于三环路内侧绿化带带内，横跨太平园中三路，周边地块为已建小区、大合仓商业用地和房地产商业开发用地，目前商业开发地块工地在建中。
应对措施：经现场踏勘后，项目部研究决定向城管及相关部门申请占用三环路内侧绿化带作为项目部临时驻地。
5.3车站施工范围地下管线种类众多，数量较大，保护工作困难大川藏立交站地下管线较多，而且纵向贯穿和横穿车站主体的管线较多，种类较多，特别是危险管线（高压电力电缆、燃气管道、砼给水管道）以及大直径的雨污水管道，如果不迁改，其保护难度相当大，措施复杂，而且制约车站工期。
应对措施：积极主动地开展管线详调排查工作，调查个管线用户情况和数量，提供现场迁改通道调查资料和迁改初步方案，主动参与和配合地铁公司、产权单位的迁改方案核实工作，督促和配合迁改实施，缩短迁改周期。
重要管线保护期内实施监测控制，确保管线安全。
5.4车站深基坑施工本标段川藏立交站车站采用明挖顺做法施工，车站主体基坑深约16.43m，标准段线间距14.0m，标准段宽19.7m，车站基坑开挖深度均远远大于5m，按照《成都市轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法》规定，车站基坑为深基坑。