安全事故差错标准汇总
油库安全事故中的人为差错分析
方 向为石油 经济 、 油气储 运 、 油品分析 等。
无章 可循 、 资料不 全 、 资料 错误 、 工具设 备 、 器
材供应 、 理 不 善 、 训 不 足 、 想 教 育 、 作 交 管 培 思 工
采取 措施 进 行 风险控 制 ， 高 油库 安全 系 统 的可 提
靠性 ， 预防事故 的发 生有重 要意义 。 １ 人为 差错 的产 生
人不 同于机 器 ， 的行 为受到太 多 因素 影 响 ， 人
比如 ， 情绪 、 环境 、 天气 、 生理 、 家庭等 ， 这些 因素 的 不 确定性 ， 使人 的行为 可能 出错 ， 同的人会 出不 不 同的错 误 。人 的行 为是 有 意识 的 ， 当某 些 特定 行 为在 大脑控 制不好 时 ， 的行 为就会 出错 ， 人 为 人 而
庭矛盾 、 人病 故 、 职 、 亲 升 中奖 等 意 外 的打 击 或 惊
喜， 都对人 的状态 有一定 影 响。 （ ） 知 无 畏 心 理 。油 库 新 员工 ， １无 尚未 掌握 相应 的技术 ， 不懂 规程 ， 目作业 ， 为无拘 ， 知 盲 行 不 道 自己的行 为是不 安全 行 为 。１ ８ ９ ０年 ２月 ， 某石
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［ 深入开展“ 我要安全＂ 主题 活动专栏 ］
油 库 安全 事 故 中的人 为差错 分析
一般企业安全事故界定标准
一般企业安全事故界定标准
企业安全事故是指在生产经营活动中发生的不符合安全生产要求导致人身伤亡、财产损失或环境破坏的事件。
为了确保企业安全生产，需要建立一套明确的安全事故界定标准，以便及时发现、处理和防范安全事故的发生。
首先，安全事故的界定应包括的范围广泛，涵盖生产、办公、环境等多个方面。
企业在制定安全事故界定标准时，应考虑到不同部门、岗位的特点，确保标准的适用性和全面性。
其次，安全事故的界定标准应具有明确的标准和依据。
这包括安全事故的定义、分类、危险源识别、责任分工等内容。
只有界定标准明确，才能准确判断安全事故的性质和严重程度，从而采取相应的预防和处理措施。
另外，安全事故的界定标准还应包括对事故的报告和记录要求。
企业应建立健
全的安全事故报告和记录机制，及时记录事故的发生、处理和教训，以便总结经验教训，预防事故的再次发生。
最后，企业在界定安全事故时，还需考虑外部环境因素的影响。
例如，政策法
规的变化、市场竞争的加剧、自然灾害的影响等，都可能导致企业发生安全事故。
因此，企业在界定安全事故时，应全面考虑内外部因素的影响，确保安全事故的准确界定和处理。
综上所述，一般企业安全事故的界定标准应具备全面性、明确性和适用性，确
保企业安全生产的顺利进行。
企业应根据自身的实际情况，建立健全的安全事故界定标准，加强安全生产管理，全面提升企业的安全生产水平。
安全生产事故标准六个标准
安全生产事故标准六个标准安全生产事故是指在生产经营活动中因违反国家有关安全生产法律、法规和标准，或者违反安全生产操作规程和操作规定，导致人身伤亡和重大财产损失的事件。
为了预防和减少安全生产事故的发生，保障员工的生命安全和财产安全，制定了安全生产事故标准六个标准，以规范企业和个人的安全生产行为。
第一、制度标准。
企业应建立完善的安全生产管理制度，包括安全生产责任制、安全生产规章制度、安全操作规程等，明确各级管理人员和员工的安全生产责任，规范安全生产行为，确保安全生产工作有序进行。
第二、风险评估标准。
企业应对生产经营活动中存在的各类安全风险进行评估，确定可能导致安全事故的危险因素和隐患，采取有效措施进行管控，确保生产过程中的安全。
第三、安全设施标准。
企业应配备完善的安全设施和设备，包括消防设施、安全防护设备、应急救援设备等，确保在发生突发事件时能够及时有效地进行应对和救援，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
第四、安全培训标准。
企业应定期组织员工进行安全生产培训，提高员工的安全意识和应急处置能力，使他们能够正确使用安全设施和设备，正确执行安全操作规程，有效预防和减少安全生产事故的发生。
第五、事故应急预案标准。
企业应制定完善的安全生产事故应急预案，明确各类突发事件的应急处置程序和责任人，做好事故应急救援准备工作，提高事故应对和处置能力，最大限度地减少事故损失。
第六、安全生产监督检查标准。
企业应建立健全的安全生产监督检查制度，加强对安全生产工作的监督检查，发现并及时整改存在的安全隐患和问题，确保安全生产工作的落实和有效运行。
总之，安全生产事故标准六个标准是企业安全生产工作的基本要求，企业和个人要严格遵守这些标准，做好安全生产工作，确保员工的生命安全和财产安全，促进企业持续健康发展。
只有安全生产工作做得到位，才能为企业创造更大的价值和财富。
差错事故管理制度及定性标准
差错事故管理制度及定性标准一、差错事故管理制度1.保障自身守规处事的意识在差错事故管理制度中，首要考虑的是保障所有从业者自身的守规处事的意识。
这需要从入职培训、安全规章制度的自查、逐步落实责任制度等多个方面入手，从而建立起完整的安全管理环境，使从业者始终将安全放在首位，时刻提高安全意识，在工作中时时保持警惕，防止差错事故的发生。
2.完善的事故预防和管理措施在差错事故管理制度中，事故预防和管理措施是关键点。
这方面可以通过以下措施实现：（1）强化培训：为从业者进行紧急处置、事故调查、安全防范等方面的培训，确保其能够在事故发生时及时作出正确反应；（2）建立事故预警机制：通过对重要节点进行监控和预警，及时发现异常情况，做好事故的应急预案；（3）建立事故调查机制：对于任何一个差错事故，应及时开展调查，彻底挖掘事故原因，防止同类事故再次发生；（4）建立事故奖惩机制：对于从业者在工作中发现的安全隐患和应急救援能力有显著提升的个人和集体进行表彰，对于从业者在工作中存在违规、不遵守安全规程或未能及时发现和处理事故的个人和集体进行严肃批评惩处，以此形成良好安全意识和行为。
二、定性标准1.轻微差错事故轻微差错事故的主要特点是，事故发生后，能够迅速地进行处理，并且没有影响到人身财物安全，对生产、经营和服务没有明显影响。
例如，机电设备出现故障，但能够及时处理，没有影响生产计划；员工在工作中轻微受伤，但可以通过简单处理进行治疗，不影响正常工作。
2.一般差错事故一般差错事故的主要特点是，事故发生后，能够及时地进行处理，但对人身财物安全，以及生产、经营和服务有一定影响。
例如，设备故障导致生产计划延误，影响产品交货时间；员工在工作中受重伤，需要长期治疗，影响正常工作。
此类事故需要认真调查原因，及时处理，并根据情况进行纠正和整改，防止同类事故再次发生。
3.重大差错事故重大差错事故的主要特点是，事故发生后，严重影响人身财物安全，甚至导致生产、经营和服务中断。
障碍、异常、差错考核标准
玛纳斯发电有限责任公司企业标准障碍、异常、差错考核标准Q/101-221-11-19991 范围本标准规定了玛纳斯发电有限责任公司安全考核障碍、异常、差错标准的职责、总则、二类障碍、异常、差错、报告和记录。
本标准适用于玛纳斯发电有限责任公司所属各单位和多经各单位的安全文明生产考核中的障碍、异常、差错。
2 缩略语2.1 《电力生产事故调查规程》以下简称《调规》。
2.2 《电力生产事故调查规程实施细则》以下简称《细则》。
3 职责在总经理、生产副总经理的领导下，由生技部安监室制定及修订障碍、异常、差错标准并组织奖惩考核的实施工作，安监部门和各部门行政第一责任人直接向总经理负责，各部门安全员向公司生技部安监室负责。
4 总则4.1 为了贯彻执行原电力部《电力生产事故调查规程》及西北电业管理局《电力生产事故调查规程实施细则》结合本公司实际，特制定本标准。
4.2 各级领导、安全监察人员(安全员)必须熟悉本标准的全部或有关部分。
4.3 在执行本标准的同时，必须首先严格执行《电力生产事故调查规程》和西北电业管理局《电力生产事故调查规程实施细则》，若本标准低于《调规》和《细则》按《调规》和《细则》规定执行，否则，按本标准执行。
4.4 一类障碍、人身伤害（含轻伤）及以上事故按《调规》规定由新疆电力公司安监处裁定。
二类障碍由本公司或新疆电力公司安监处裁定。
异常由各部门（专业）或公司生技部安监室裁定。
差错由各部门（专业）、班组裁定。
5 二类障碍5.1 二类障碍基本定性标准按西北电业管理局《电力生产事故调查规程实施细则》所列的标准执行，根据本公司的具体情况，具有下列情况之一，考核为二类障碍：5.1.1 由于设备异常运行，降低单机出力，未构成一类障碍的。
5.1.2 由于重要发供电设备（包括重要、主要辅助设备）异常造成非计划停运，由生技部安排在晚间低谷消缺，时间超过6小时，且未构成一类障碍的。
5.1.3 由于本公司设备异常运行，不能按照中调命令接带荷，引起系统频率偏差超过±0.25,且超过30分钟，或频率偏差超过±15.5,且超过10分钟。
安全差错管理制度
安全差错管理制度一、总则为了保障员工的人身安全和工作环境安全，提高工作效率和质量，减少事故和差错的发生，制定本《安全差错管理制度》。
二、管理规定（一）安全差错的定义1.安全差错是指在工作中发生的可能导致人身伤害或财务损失的错误行为或潜在风险。
2.安全差错包括但不限于事故、疏忽大意、不合规操作、设备故障等。
（二）安全差错的责任分配1.所有员工都有责任遵守公司的安全规定和操作流程，确保工作中的安全。
2.部门经理负责制定和执行安全管理制度，确保员工有足够的培训和指导。
3.每位员工都有责任及时报告任何发现的安全隐患，积极参与安全事故的调查和改进。
（三）安全差错的报告和记录1.任何发生的安全差错，都要及时向上级报告，包括事故的原因、过程和可能造成的后果。
2.公司要建立安全差错的记录系统，详细记录每个事故的经过和发生的原因，以便进行事后追查和改进。
（四）安全差错的调查和分析1.发生安全差错后，要成立调查组，对事故的原因进行全面的调查和分析，找出根本原因并制定相应的改进措施。
2.调查组要尽可能收集证据和目击者的证言，做到客观、公正、科学。
调查结果要及时向公司领导汇报。
（五）安全差错的改进和预防1.根据调查结果，制定相应的改进措施，并由相关责任人负责实施和监督落实。
2.组织定期的安全培训和演练，提高员工的安全意识和应变能力。
3.通过持续改进和监督，减少事故的发生和安全差错的发生。
三、安全差错的惩处和奖励1.对于因违反安全规定、操作不当或疏忽大意导致的安全差错，将视情节轻重给予相应的纪律处分。
2.对于因及时报告和积极参与调查改进的员工，予以适当的奖励和表彰。
四、附则本制度由公司总经理负责解释和修改，经批准后生效。
如有决议与其他管理制度存在冲突，以本制度为准。
对于未尽事宜，按照公司的相关规定执行。
安全差错管理制度
安全差错管理制度第一章总则第一条目的和现阶段规划为了规范公司安全差错的管理，提升安全管理水平，保证员工的生命安全和财产安全，制定本制度。
公司将分阶段制定并完善安全差错管理制度，以保证制度的适用性和可操作性，并不断提升制度的效率和执行力。
第二章安全差错的分类和程度划分第二条安全差错的分类（一）人为差错：指由于人为失误、疏忽或不按规定操作导致的安全事故。
（二）设备差错：指由于设备故障、丧失或不按规定操作导致的安全事故。
（三）环境因素差错：指由于自然因素、环境变化或不可预见的事件导致的安全事故。
第三条安全差错的程度划分（一）一般差错：指造成轻微损失或影响的安全差错，但未造成人员伤亡或严重财产损失。
（二）重大差错：指造成较大损失或影响的安全差错，导致人员受伤或部分财产损失。
（三）重大事故：指造成严重损失或影响的安全差错，导致人员死亡或重大财产损失。
第四条安全差错的报告（一）工作人员在发现安全差错后，应立即向其上级报告。
（二）公司应设立安全报告中心，负责接收、分析和处理安全差错的报告，及时采取相应的措施。
（三）安全差错的报告应包括以下内容：差错的描述、差错发生的时间、地点、原因和涉及的人员等。
第五条安全差错的处置（一）安全差错的处置应以人的生命安全和财产安全为首要原则。
（二）根据差错的分类和程度，公司应确定相应的处置措施，包括但不限于：责令停工停产、整改、停职、罚款、追究法律责任等。
（三）对发生重大事故的安全差错，公司应立即启动事故应急预案，组织抢救和处置工作。
第六条安全差错的分析和总结（一）公司应建立健全安全差错的分析和总结制度，定期对安全差错进行分析、总结和评估。
（二）分析和总结应包括差错的原因分析、责任追究、事故防范措施等。
（三）总结和评估的结果应及时反馈给相关部门和人员，并做好安全隐患的排查和整改工作。
第七条安全差错的纠正（一）在差错的纠正过程中，应注重及时、有效的沟通和协调。
（二）针对人为差错，公司应加强培训和教育，提高员工的安全意识和操作技能。
安全事故差错标准
未严格执行相关程序要求。
完成飞机维修工作，但未在FLB完成签字放行手续，飞机投入运行的。
保留单错办、漏办、误办影响飞机适航性的。
由于航材检验原因造成不合格航材入库的。样例4
样例5
样例6
样例7
机组未严格执行手册限制要求，影响航班运行的。
驾驶航空器未按操作程序或规定使用手柄、电门、开关等操作部件。
机组未严格执行《飞行机组使用手册》的相关程序要求，并造成后果。
未按飞机计划加注燃油，造成航空器减载飞行或航班延误。
航班运行中触发QAR硬警告，未超过手册规定本机型各种限制，但造成一定后果，如需进行特检或影响航班后续运行等。
未按程序办理飞机三证或监控不到位，造成飞机不能正常投入运行的。
运行控制安全严重差错
运行控制类标准未满足局方或厂家要求，影响飞行安全的。
航行资料接收后未及时处理，并被航班使用，导致航班发生延误、备降、返航。
如：航行情报、气象信息、导航数据库等。
手册、技术文件（包含但不限于机场分析、性能数据、配载平衡等）编写出现数据、程序等重大错误，并被航班使用，导致航班发生延误、备降、返航或影响飞行员操纵。
着陆垂直载荷超过2.0G。
机组资源管理不当，未满足局方要求且给公司造成重大影响的。
对训练设备管理、维修不当，影响飞行训练的。
飞行训练、技术管理方面不能满足局方规章相关要求的。
未携带齐合格的“三证”（执照、空勤登机证、身体合格证）或飞行文件飞行，并影响航班运行的。4.2.10不按规定使用航空器上的应急设备，影响适航。
未执行相关工作程序和标准，影响运行安全的。
航空安全差错标准
航空安全差错标准1.目的为进一步对加强航空安全管理,贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,遵循安全管理从细、从严原则,指导和规范从业人员的操作行为,对企业发生的“民用航空器事故征候”和“民用航空地面事故”以下各类人为责任原因安全差错进行定性。
2.依据《民用航空地面事故等级》标准和《民用航空器事故征候》标准以及民航有关安全管理规章。
3.适用范围本标准适用于国航系各航空企业运营的飞机以及所管辖的单位和人员。
4.定义下列术语和定义适用于本标准4.1航空安全差错在组织实施生产运行及与之相关的生产活动中,由于管理或人为责任原因危及航空安全,其性质和程度尚未构成民用航空地面事故或民用航空器事故征候,但已接近航空地面事故或事故征候的航空不安全事件。
根据不安全事件的性质及对安全的影响程度,航空安全差错划分为严重差错和一般差错两个等级。
14.2机坪在机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件,加油、停放和维修的场地。
包括附属的建筑物、装臵和设施。
4.3运转区机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分,不包括机坪。
4.4机场活动区机场内用于飞机起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域,由运转区和机坪组成。
4.5机库供飞机维修、停放,具有固定的设备、设施并设臵为封闭式的专用场地。
4.6直接经济损失指飞机、车辆、设备及设施的修复费用,包括器材费、工时费、运输费。
4.7机型最后一分钟修正值(LMC)在舱单结算完毕后,飞机油量、旅客、货物、邮件、行李装载数据发生变化,需配载平衡人员决定是否重新制作舱单的机型限制数据值(LMC)。
若装载变更情况未超出机型操作标准的最后一分钟修正值,则可以在机型剩余载量与重心许可的范围内,进行最后一分钟修正。
具体执行标准见《载重平衡手册》。
4.8跑道侵入在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
根据事件的严重程度,跑道侵入分为:—A类:间隔减小以至于双方必需采取极度措施,勉强避免碰撞发生的跑道侵入;—B类:间隔缩小至存在显著的碰撞可能,只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入;—C类:有充足的时间或距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入;—D类:符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入;—E类:信息不足无法做出结论,或证据矛盾无法进行评估的情况。
护理缺陷、事故、差错定性标准
护理缺陷、事故、差错定性标准(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--护理缺陷定性标准及管理一、护理事故及判定标准1．护理人员工作失职，如交接班不认真，观察病情不严密，不按时巡视病房等，未能及时发现病情变化而丧失抢救时机，造成患者死亡及严重的人身损害者。
2．护理人员严重违反操作规程，如不认真执行医嘱及查对制度，打错针、发错药；护理不周发生严重烫伤、严重压疮及院内压疮；对昏迷、躁动患者或小儿未采取安全措施致使患者坠床；结扎止血带未及时解除造成组织坏死、肢体残疾等；构成上述事件，造成患者严重不良后果或人身损害者。
3．手术室器械护士或巡回护士，清点纱布、器械有误以致使纱布或器械等异物滞留在患者体内或软组织内。
4．护理人员在对急、危、重患者的抢救过程中，抢救药品及物品准备有误，延误抢救时机造成患者死亡或严重人身损害者。
5．发放未消毒或过期的手术包等物品，造成严重感染者。
6．局部注射造成组织坏死，体表面积成人大于2％，儿童大于5％者。
二、护理差错的分类及判定标准根据差错程序可分为严重差错和一般差错两大类。
（一）、严重差错指在护理活动中，由于护理人员自身原因或者技术原因给患者造成严重不良后果，但尚未构成护理事故者。
凡具有下列护理行为之一应视为严重差错。
1、护理人员未认真执行医嘱及查对制度，错用、漏用“毒、麻、限、剧”药及特殊治疗用药（特殊心血管药物、抢救用药、麻醉药、胰岛素等)或上述药物发生给药浓度、给药剂量、给药时间、给药途径等错误，给患者造成严重不良后果或重大影响者。
2、护理人员违反操作规程。
如使用过敏性药物时，错用或未按规定做过敏试验或原有药物过敏史者给予用药；采集血液等标本、贴错标签、错加抗凝血药需重新采集或损坏、遗失活检组织送检标本等，造成严重不良后果或重大影响者。
3、因护理不当，如造成Ⅱ度压疮、浅Ⅱ度以下烫伤或婴儿臀部糜烂，手术时体位不当造成患者皮肤压伤及功能障碍者，卧床患者因护理不当发生坠床等，造成严重不良后果或重大影响者。
安全差错事故报告制度
安全差错事故报告制度背景在任何组织中，安全事故和差错是难以避免的。
为了及时发现、解决和预防安全问题，建立一个完善的安全差错事故报告制度至关重要。
目的本报告制度的目的是：1. 鼓励员工报告安全事故和差错，以促进安全意识；2. 提供一个机制，使组织能够及时掌握安全问题；3. 建立持续改进的措施，减少安全事故和差错的发生。
报告制度概述1. 安全事故和差错的界定安全事故和差错是指与组织运营相关的问题，可能导致人身伤害、财产损失或工作效率下降等不良后果的事件或行为。
包括但不限于以下情况：- 人员受伤或受到威胁的事件；- 设备损坏或失效的情况；- 工作程序或规定被违反；- 安全设施或措施失效；- 其他可能影响组织安全的问题。
2. 报告渠道和流程员工应当通过指定的报告渠道提交安全事故和差错报告。
报告渠道可以是书面报告、电子邮件或指定的在线平台。
报告内容应包括：- 事件的描述和发生时间；- 相关人员的信息；- 相关证据或图片（如果有）；- 其他有助于了解事件的详细信息。
提交报告后，责任部门应及时对报告进行评估和调查，并采取相应的措施进行解决或预防。
3. 保密和匿名性组织应保证报告人的保密和匿名性。
员工可选择匿名提交报告，或在报告中要求保密。
4. 统计分析和改进措施组织应定期对安全事故和差错报告进行统计分析，发现常见问题和趋势，并制定相应的改进措施。
改进措施可能包括但不限于：- 加强员工培训和安全意识教育；- 修改工作程序或规定；- 改善设备和安全设施；- 加强监督和审核机制。
5. 通知和反馈组织应向报告人提供报告进展和结果的反馈。
报告人也应及时获得有关安全问题的重要通知。
结论建立一个完善的安全差错事故报告制度对于组织的安全管理至关重要。
该制度将鼓励员工积极报告安全事故和差错，促进安全意识的提高，并为组织持续改进安全措施提供重要依据。
差错事故管理制度范文（三篇）
差错事故管理制度范文差错事故是工作中难免会发生的一种意外情况，对于企业来说，及时、有效地管理和处理差错事故是保障工作安全和提升工作效率的关键。
为此，制定和实施一套科学严谨的差错事故管理制度是十分必要的。
本文将介绍一份差错事故管理制度的范本，以供参考。
一、引言差错事故管理制度是为了规范企业内部差错事故的管理和处理流程，以确保工作安全和提高工作效率而制定的。
本制度适用于公司全体员工以及合作伙伴，必须严格遵守，违反者将依法承担相应责任。
二、定义差错事故是指在工作过程中由于疏忽、不当操作或其他原因导致的意外事件和安全事故。
差错事故包括但不限于人身伤害、财产损失和环境污染等。
三、责任主体1. 公司总经理公司总经理是差错事故管理的最高责任人，有权制定和修改差错事故管理制度，并对差错事故的发生和处理承担总体责任。
2. 部门经理各部门经理是差错事故管理的具体责任人，对本部门差错事故的防范、处理和整改工作负责并报告总经理。
3. 员工每位员工都有义务和责任按照公司的差错事故管理制度进行工作，并积极参与差错事故的防范和整改工作。
四、差错事故管理流程1. 差错事故的预防和防控(1) 建立差错事故防范意识，员工需接受相关的培训和教育，了解差错事故的危害和防范措施。
(2) 制定详细的作业规范和操作规程，并定期对员工进行培训和考核，确保员工具备正确的工作技能。
(3) 定期对设备和工具进行维护和检修，确保其正常运作和安全可靠。
(4) 强化巡检和巡查工作，及时发现和处理存在的安全隐患。
2. 差错事故的报告和处理(1) 工作人员在发现差错事故后，应立即报告部门经理，并配合做好事故现场保护工作，确保不发生二次事故。
(2) 部门经理在接到报告后，应及时组织人员赶赴现场，进行事故调查和处理，采取必要的措施防止事故扩大。
(3) 进行事故调查和分析，找出事故发生的原因和责任，并制定整改措施。
(4) 对涉事人员进行必要的纪律处分，并进行安全教育和培训，提高其安全意识和责任意识。
差错事故管理制度（4篇）
差错事故管理制度第一章总则第一条为规范差错事故的报告、调查、处理和防范工作，提高差错事故的管理水平，保障和提升组织的安全与效率，制定本制度。
第二条本制度适用于本组织内的所有单位和个人，包括工作人员、管理人员以及其他涉及差错事故的人员。
第三条差错事故是指因人为错误、系统故障或其他原因引起的不符合预期的事故。
第四条差错事故管理的原则是事故预防、责任追究、信息共享和持续改进。
第五条差错事故管理的目标是提高组织的安全性和效率，减少事故发生频率和损失，并加强对差错事故的学习和经验积累。
第六条差错事故管理应遵循科学、先进、规范的原则，采取预防性、整体性、协同性和持续性的措施。
第二章差错事故报告第七条任何单位或个人在发现差错事故时，应立即向上级单位报告，并向组织指定的差错事故报告人员提供详细的事故报告。
第八条差错事故报告应包括事故的发生时间、地点、原因、后果以及采取的应急措施等内容。
第九条差错事故报告应真实、准确地反映事实情况，不得掩盖事故责任人或相关人员的错误行为。
第十条差错事故报告的信息应及时传达给有关部门和人员，并做好保密工作，防止泄露。
第三章差错事故调查第十一条组织应成立差错事故调查组，负责对差错事故进行调查和分析。
第十二条差错事故调查组应由具备相关专业知识和经验的人员组成，由组织指定负责人和成员。
第十三条差错事故调查应采取科学、客观、全面的方式，调查范围包括事故的直接原因、间接原因和深层原因。
第十四条差错事故调查应在设定的时间内完成，并编制差错事故调查报告。
第十五条差错事故调查报告应包括事故的起因、经过、原因分析、事故责任人和相关人员的责任认定以及防范措施等内容。
第四章差错事故处理第十六条差错事故的处理应根据事故的性质和后果，进行相应的处置和处理。
第十七条对于差错事故责任人和相关人员，应依法依规进行处理和追责。
第十八条差错事故的处理应及时、公正、公开，遵循事实、公平和公正的原则。
第十九条差错事故的处理包括但不限于警告、罚款、停职、调岗、临时停工、解聘等措施。
事故症候及差错标准
21.4 民用航空器事故征候标准（MH/T 2001-2008）21.4.1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
21.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
航空器运行阶段 flight operation phase从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。
机场活动区 airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。
民用航空器事故征候 civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
运输航空严重事故征候 serious commercial aviation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
运输航空事故征候 commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
通用航空事故征候 general aviation incident按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》 (CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
各类不安全事件等级划分及处罚标准
各类不安全事件等级划分及处罚标准航空油料不安全事件等级划分及处罚标准⼀、不安全事件定义：已发⽣的威胁到安全的所有事件在未定性前都称为不安全事件，定性后的不安全事件分为三类，即：事故、责任差错、⼀般不安全事件。
⼆、不安全事件等级（⼀）事故⼀级事故：1、责任原因造成⼈员死亡。
2、重伤致残，直接损失50000-100000元以上者。
3、责任原因造成⽕灾、爆炸。
4、拉坏飞机接头或撞坏飞机。
5、跑（冒、漏）油及油料变质10吨以上者。
6、混油混⼊量100吨及以上者。
7、油品污染、损坏油料器材、设备、建筑物或丢失、错填加油单据（已⽆法追回）或计量、化验差错，造成损失，价值在50000元以上者。
8、其它损失50000-100000元以上者（包括交通事故）。
⼆级事故：1、重伤致残，直接损失10000-50000元以上者。
2、责任原因造跑（冒、漏）油及油料变质5-10吨者。
3、责任原因造混油混⼊量50-100吨。
4、油品污染、损坏油料器材、设备、建筑物或丢失、错填加油单据（已⽆法追回）或计量、化验差错，造成损失，价值在10000-50000元者。
5、其它损失10000-50000元者（包括交通事故）。
三级事故：1、重伤致残，直接损失5000-10000元以上者。
第1页共3页2、责任原因造跑（冒、漏）油及油料变质1-5吨。
3、责任原因造混油混⼊量10-50吨者。
4、油品污染、损坏油料器材、设备、建筑物或丢失、错填加油单据（已⽆法追回）或计量、化验差错，造成损失，价值在5000-10000元者5、其它损失5000-10000元者（包括交通事故）。
（⼆）责任差错严重责任差错：1、责任原因造成⼈员受伤需住院治疗30天以内；2、油品污染、损失、变质油料和损坏油料器材、设备、建筑物或丢失错、填加油单据（已⽆法追回）价值在5000元以下1000元以上或没有让航空公司代表在加油单据上签字或主观原因延误飞⾏半⼩时以上；3、⼯作失误造成⼀、⼆级事故征候或对⼀、⼆级事故征候隐瞒不报。
航空公司客舱安全差错标准+工程维修差错标准
6.7局方、及公司客舱安全事故、差错标准6.7.1民航西南地区航空安全严重差错标准（仅限客舱安全类）符合下列任一条款，为航空安全严重差错6.7.1.1因人员过失，造成航空器返航、备降或中断起飞、空中等待。
6.7.1.2因人员过失，致使航空器及其附件受损需修理或地面设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币5万元（含）以上，20万元（不含）以下。
6.7.1.3飞行实施和保障过程中，由于工作人员违反规定操作，导致人员受轻伤。
6.7.1.4飞行实施过程中，空勤组人员与任务书不相符。
6.7.1.5误放紧急滑梯，但未造成人员伤亡。
6.7.1.6因过失，造成旅客在登机、离机或飞行过程中受轻伤。
6.7.1.7飞机起飞后发现客舱旅客人数与舱单不相符，或有旅客错乘。
6.7.1.8由于工作人员失职、失误、导致危及航空安全不正常事件的发生。
6.7.1.9航空器飞行实施或保障过程中发生的其他不安全事件。
6.7.2客舱安全严重差错标准符合下列任何一项条款，属于公司客舱安全严重差错。
6.7.2.1客舱机组人员忘带飞行必备的飞行资料、身份凭证、安全器械或因客舱机组人员原因影响飞行，造成舱门关闭时间超过计划时间30分钟以上或返航、备降等。
6.7.2.2由于人为原因，多带或漏带旅客，造成延误航班30分钟以上或飞机返航、备降等。
6.7.2.3未按规定进行客舱应急设备的检查，造成应急设备无法正常使用。
6.7.2.4在飞机滑行、起飞、下降阶段，对紧急出口、过道处堆放的行李物品，未按规定进行处置。
6.7.2.5违反操作规程，误放紧急滑梯。
6.7.2.6未按规定人数配备乘务员，造成航班延误或取消。
6.7.2.7违反空防规定，擅自将无关人员带入驾驶舱。
6.7.2.8客舱机组人员在执行航班期间饮用含酒精的饮料、在卫生间吸烟。
6.7.2.9机上烤箱存放非加热食品、物品，造成烤箱失火、污染等后果。
6.7.2.10违反操作规定，造成客舱设备损坏，直接经济损失在人民币5000元（含）以上。
安全生产事故划分标准
安全生产事故划分标准安全生产事故是指在生产过程中因违反安全生产法律法规和操作规程，或者由于设备、设施、作业环境等原因导致的人身伤亡、财产损失等不良后果。
为了更好地管理和预防安全生产事故，对安全生产事故进行科学合理的划分是非常重要的。
下面将从不同角度对安全生产事故进行划分标准的介绍。
一、按照事故性质划分。
1. 人为事故，是指由于人为操作失误、违章操作等人为原因引起的事故，如操作不当导致的设备故障、火灾等。
2. 自然事故，是指由于自然原因引起的事故，如地震、台风、暴雨等极端天气条件下导致的事故。
3. 设备事故，是指由于设备、机械设施等原因引起的事故，如设备老化、维护保养不及时等导致的事故。
二、按照事故严重程度划分。
1. 轻微事故，是指事故造成的人员伤亡或财产损失较轻微的事故，一般可以通过简单的处置和修复来解决。
2. 一般事故，是指事故造成的人员伤亡或财产损失较为严重，需要进行较为复杂的处置和修复。
3. 重大事故，是指事故造成的人员伤亡或财产损失十分严重，对企业和社会都会造成较大影响，需要进行全面的调查和处理。
4. 特大事故，是指事故造成的人员伤亡或财产损失极为严重，对企业和社会造成了极大的损失，需要进行全面的调查和追责。
三、按照事故类型划分。
1. 火灾事故，是指由于各种原因引发的火灾，包括建筑物火灾、森林火灾、化工厂火灾等。
2. 交通事故，是指在生产经营活动中发生的交通事故，包括车辆碰撞、人员伤亡等。
3. 化学品泄漏事故，是指在化工生产和储存过程中，由于化学品泄漏引发的事故，可能对周围环境和人员造成严重危害。
4. 机械设备事故，是指在生产过程中，由于机械设备故障或操作不当引发的事故，可能对人员和设备造成损失。
通过以上的划分标准，可以更清晰地了解安全生产事故的不同类型和严重程度，有利于企业和管理部门加强安全生产管理，从而更好地预防和避免安全生产事故的发生。
同时，也需要加强对安全生产法律法规的宣传和教育，提高员工的安全意识和应急处理能力，共同营造安全、稳定的生产环境。
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海南航空股份有限公司运行安全质量严重差错标准1 适用范围本标准适用于公司所有运行不正常事件。
2 引用文件《中华人民共和国民用航空器飞行事故等级》（GB14648）《中华人民共和国国家标准民用航空地面事故等级》（GB 18432）《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)《中华人民共和国民用航空行业标准》（MH 3145）《公共航空运输服务事故等级》（MH/T 1011）《海航航空安全严重差错标准》海南航空股份有限公司运行管理类手册3 定义本规定使用与引用文件中相同的术语和定义，还使用以下术语和定义：3.1 安全严重差错在运行活动中，由于人或组织原因造成严重威胁、危害运行安全，但未构成事故征候的行为3.2 质量严重差错在运行活动中，由于人或组织原因未执行程序、标准，造成严重降低公司运行品质但未危及运行安全的行为。
4 飞行严重差错4.1 飞行安全严重差错4.1.1 飞行运行标准未满足局方或厂家要求，影响运行安全的。
样例1 手册、技术文件编写出现数据、程序等（包含但不限于）重大错误，影响运行安全的。
4.1.2 未执行相关工作程序和标准，影响运行安全的。
样例1 未经许可将航空器推出、开车或滑行。
样例2 未经管制许可驾驶航空器进入跑道。
样例3 未按管制指令飞行，造成与其他航空器冲突或需要指挥其他航空器避让等后果，但未构成事故征候的。
样例4 驾驶航空器未按操作程序或规定使用手柄、电门、开关等操作部件，造成影响飞行安全后果的。
样例5 航空器起落架安全销未取下，飞机起飞的。
样例6 航空器在起飞或着陆过程中尾撬擦地，但未超标。
样例7 由于机组原因，在区域范围内双向陆空通信联系中断5分钟（含）至10分钟内，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断1分钟（含）至3分钟内，但未构成事故征候的。
样例8 航空器进近过程中认错降落跑道或NDB进近调错导航台（NDB）频率，仪表着陆系统（ILS）进近调错ILS频率、VOR进近调错VOR频率，调错航道，且飞机飞过起始进近点的。
样例9 因机组操纵不当造成航空器机件、设备损坏，影响航空器适航性的。
样例10 在飞行运行中超额搭载旅客飞行（不含经批准的占工作人员座位）。
样例11 未按规定搭配机组执行航班任务。
（如：安排不合格人员或无相应资格的人员执行航班等情况）样例12 在地面上，由于人为原因导致航空器与航空器之间或航空器与障碍物之间距离小于最小安全距离（有地面人员指挥的情况除外）。
样例13 航空器未经许可飞向禁区、危险区、限制区或炮射区域，被管制及时制止的。
样例14 航空器起降过程中未按规定程序进离场或进近过程中严重偏离进近轨迹，未构成事故征候的。
样例15 起飞或着陆襟翼设定不正确并起飞、着陆的。
样例16 未执行飞行程序，导致起飞或着陆形态警告，继续起飞或着陆。
样例17 航空器的操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下，机务放行后机组未检查发现，但未构成事故征候的。
样例18 机组原因，发生小于规定间隔事件，且危险指数介于60（含）至75之间，未构成事故征候的。
样例19 机组原因，在6000米以下航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降。
样例20 飞机V1后中断起飞。
4.1.3 机组未严格执行相关程序，触发以下警告，危及飞行安全的。
样例1 地形（TERRAIN）音响警告或拉起（PULL UP）音响警告（假信号、昼间目视条件下核实无障碍物或无地形危险情况除外）。
样例2 太低地形（TOO LOW TERRAIN）音响警告。
样例3 太低起落架（TOO LOW GEAR）音响警告。
样例4 太低襟翼（TOO LOW FLAPS）音响警告。
样例5 不要下降（DON’T SINK）音响警告。
样例6 客舱高度警告。
样例7 TCAS产生RA音响警告；或非机组原因，TCAS出现RA 警告后，机组未按RA指令操纵航空器。
样例8 抖杆（故障引起的除外）。
样例9 超过最大限制速度、超过最大限制马赫数或小于最小限制速度（自动飞行外界气流影响、5秒内机组采取正确处置除外）。
样例10 N1或N2或EGT或滑油温度超过最大限制值。
样例11 超过最大允许起飞或着陆重量起飞或落地（紧急情况除外）。
4.2 飞行质量严重差错4.2.1 飞行运行标准未满足局方或厂家要求，影响公司运行的。
4.2.2 手册、技术文件编写出现数据、程序等（包含但不限于）重大错误。
4.2.3 机组未严格执行手册限制要求，影响航班运行的。
样例1 驾驶航空器未按操作程序或规定使用手柄、电门、开关等操作部件。
4.2.4 机组未严格执行《飞行机组使用手册》的相关程序要求，并造成后果。
样例1 未按飞机计划加注燃油，造成航空器减载飞行或航班延误。
4.2.5 航班运行中触发QAR硬警告，未超过手册规定本机型各种限制，但造成一定后果，如需进行特检或影响航班后续运行等。
样例1 着陆垂直载荷超过2.0G。
4.2.6 机组资源管理不当，未满足局方要求且给公司造成重大影响的。
4.2.7 对训练设备管理、维修不当，影响飞行训练的。
4.2.8 飞行训练、技术管理方面不能满足局方规章相关要求的。
4.2.9 未携带齐合格的“三证”（执照、空勤登机证、身体合格证）或飞行文件飞行，并影响航班运行的。
4.2.10 不按规定使用航空器上的应急设备，影响适航。
4.2.11 机组未严格执行机组操作相关程序要求进行操作，触发以下硬警告的。
样例1 起飞形态警告样例2 太低地形（TOO LOW TERRAIN）音响警告，能及时采取措施，未危及飞行安全的。
样例3 太低起落架（TOO LOW GEAR）音响警告，能及时采取措施，未危及飞行安全的。
样例4 太低襟翼（TOO LOW FLAPS）音响警告，能及时采取措施，未危及飞行安全的。
样例5 不要下降（DON’T SINK）音响警告，能及时采取措施，未危及飞行安全的。
5 维修严重差错5.1 维修安全严重差错5.1.1 维修运行标准未满足局方或厂家要求，影响运行安全的。
样例1 AD/CAD未在规定的时限内完成。
样例2 手册、技术文件（包含但不限于MP、MEL、EO、工卡、技术通告等）管理、编写中出现重大错误，影响运行安全的。
5.1.2 未执行相关工作程序和标准，影响运行安全的。
样例1 加错燃油、液压油、滑油，需采取纠正措施。
样例2 航空器的操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下，机务已放行但未起飞的。
样例3 航空器发动机未加滑油开车，但未造成后果。
样例4 没有整机放行权的人员签署整机放行，航空器已经起飞。
样例5 因维修人为原因导致航空器中断起飞、备降或返航。
样例6 未经民航局适航审定部门批准，擅自在已取得适航证的航空器上进行重大改装工作。
样例7 超过局方授权进行部件修理。
样例8 未经批准，航空器时控件超时使用。
样例9 未经批准，偏离维修周期检修。
样例10 未经批准的航材在航空器上使用样例11航空器重要附件（发动机、APU、起落架、操纵系统）修理及装配中漏检、漏项、漏装和错装，并造成航空器停场、航班延误、返工或增加维修工作等后果。
样例12 航空器地面试车时因未按规定挡轮挡或使用刹车等安全措施，导致航空器发生移动。
航空器在地面停放时因未按规定挡轮挡、使用刹车或系留等致使航空器移动1.5米（含）以上。
样例13 人为原因没有及时发现发动机性能衰减，并最终导致飞机返航、备降、中断起飞等后果的。
样例14 飞行过程中，由于维修责任造成航空器部件（盖板）脱落，造成飞机损伤，但可以放行的。
样例15 因维修人员或维修代理人员操作不当导致航空器及部件损坏直接经济损失10万元（含）以上。
样例16 因维修人员或维修代理人员操作不当导致地面设备、厂房设施损坏直接经济损失5万元（含）以上。
样例17 由于维修操作不当，释放滑梯包或救生船。
样例18 维修操作不当，导致滑梯包错装且不能满足应急设备的安全撤离要求的。
样例19 由于维修原因，导致在6000米以下航空器增压舱失压，氧气面罩放出并紧急下降。
样例20 飞机发动机、起落架、操纵系统带外来物飞行。
样例21 滑油箱加油口盖未盖好，飞机起飞。
5.2 维修质量严重差错5.2.1 维修运行标准未满足局方或厂家要求的，影响公司运行的。
样例1 因维修管理或人为原因造成适航资料接收不及时，或收到后未及时处理，影响正常运行的。
样例2 手册、技术文件（包含但不限于MP、MEL、EO、工卡、技术通告等）编写出现数据、程序等重大错误，影响正常运行的。
5.2.2 未严格执行相关程序要求。
样例1 完成飞机维修工作，但未在FLB完成签字放行手续，飞机投入运行的。
样例2 保留单错办、漏办、误办影响飞机适航性的。
样例3 由于航材检验原因造成不合格航材入库的。
样例4 SB/SL未及时评估处理，或者评估处理方案错误，对飞机运行造成重大影响的。
样例5 维修计划制定原因导致飞机临时停场或延误的。
如：维修工作安排、时寿件控制等导致飞机临时停场或延误的。
样例6 因维修实施责任造成航班延误超过4小时以上。
样例7 重要修理/改装的报批不及时，影响飞机正常投入运行的。
样例8 未按程序办理飞机三证或监控不到位，造成飞机不能正常投入运行的。
6 运行控制安全严重差错6.1 运行控制类标准未满足局方或厂家要求，影响飞行安全的。
样例1 航行资料接收后未及时处理，并被航班使用，导致航班发生延误、备降、返航。
如：航行情报、气象信息、导航数据库等。
样例2 手册、技术文件（包含但不限于机场分析、性能数据、配载平衡等）编写出现数据、程序等重大错误，并被航班使用，导致航班发生延误、备降、返航或影响飞行员操纵。
6.2 未执行相关工作程序和标准，影响运行安全的。
样例1 不按公司相关运行规定签派放行航空器。
⑴航班起飞前，低于公司运行最低标准放行航空器。
⑵航班起飞前，放行航空器的放行油量或备份油量少于公司燃油政策规定的油量。
⑶航班起飞前，将航空器放行到不可用的机场。
⑷签派员计算错误，导致航空器超过以下重量限制被放行，起飞前被发现并纠正的：A 该次飞行允许的最大起飞重量;B 该机型的最大无燃油重量;C 该次飞行允许的最大着陆重量。
样例2 配载计算错误造成舱单与实际不符，且在起飞前未被识别并阻止，导致以下任一后果但不影响飞行正常操纵：飞机重心超出飞机飞行手册限制包线；飞机实际重量超出飞机飞行手册限制；飞机重心、配平角度偏差超过厂家限制；备注：1、重心限制包线参见各机型《飞机飞行手册》2、实际重量限制参见各机型《飞机飞行手册》3、重心、配平角度偏差限制⑴波音飞机：航空器重心位置与实际不相符，且导致配平角度偏差超过机型裕度。
波音737飞机：0.75个配平单位。
波音767飞机：0.9个配平单位。
⑵空客飞机：航空器重心位置与实际不相符，实际重心与计算重心偏差超过2%MAC。