水稳基层试验段总结

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水稳层底基层总结(试验段)

水稳层底基层总结(试验段)

水泥稳定碎石试验段施工总结一、试验段工程概述我项目部于2011年4月17日进行了水稳试验段工程的施工。

水稳底基层试验段选择在K43+340~K43+540右幅,长度200米,在认真深入学习了水泥稳定碎石设计要求及施工相关技术规范的同时,我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和现场演练,并进一步熟悉施工图纸和规范要求。

二、试验段施工参加人员1、为了确保试验段施工能够顺利进行,且各环节质量都在受控状态,项目部成立了健全的组织机构,明确了岗位划分与职责,定人定岗、责任明确。

在试验段施工过程中,项目部更是不断强化管理、明确责任,将岗位责任制进一步落实与深化。

整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施,项目总工(技术主管)负责技术数据的统计、分析,后场由拌和场厂长负责,前场由施工队长负责,试验室主任负责前、后场试验检测,测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测,综合办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件,所有人员均按照施工组织设计要求各司其职,坚守岗位。

2、本次水泥稳定碎石试验段施工,我部配备各类管理人员13名、设备操作人员8名、其他辅助人20名。

项目部人员配备及分工一览表现场详细人员分工三、投入的主要机械设备为了确保本试验段施工取得圆满的成功,项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2011年3月15日前进场,进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养,设备性能良好。

试铺段施工前一天,项目部对全套机械设备进行了试启动,并进行了短时间的模拟运作,进一步确认了机械设备的完好。

四、试验段施工目的通过试验段工程施工,确定水泥稳定碎石的施工工艺,查找施工中的问题,并修正施工方案,完善施工组织,以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石基层施工。

具体内容包括:1、验证用于施工的集料配合比例1.1、调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格的碎石、沙、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的准确性。

水稳基层试验段总结

水稳基层试验段总结

路面水稳下基层试验段施工技术总结在业主及监理的大力支持下,我项目部经过充分的前期准备工作后,于2019年12月27日顺利地进行了路面水稳基层试验段的铺筑工作。

经过对试验段全过程的跟踪检测,取得了可以指导正常施工的技术参数,为今后路面水稳下基层大规模施工提供了标准和技术依据,现将试验段有关情况总结如下:一、试验段铺筑情况我部于2019年12月27日在K18+900~K19+100段左幅进行了路面水稳基层试验段的试铺。

铺筑长度200m ,平均宽度11.25 m。

经检测,各项技术指标全部满足《公路路面基层施工技术细则》、《招标文件》的规定。

现将试验段人员、材料、机械设备准备情况,配合比检验情况,摊铺工艺及各项检测指标汇总。

二、试验段人员配置及分工情况三、机械设备配置情况路面水稳基层开工前,对主要设备的机况进行了检查和调试,使机械设备均处于良好的工作状态。

路面水稳基层试验段我部主要配备以下施工机械:主要施工机械一览表四、水稳基层试验段试验、测量设备配置情况试验和测量设备经过国家计量部门的检验标定,建立了相应的使用和保管台帐、操作规程,详见主要试验、测量设备一览表。

主要试验测量设备一览表五、配合比及原材料检测情况1.确定路面水稳基层混合料配合比的相关试验,最终确定最大干密度2.358g/㎝ 3,最佳含水量6.2%。

集料配合比例为16~26.5mm 碎石:36%,9.5~19mm 碎石:22%,4.75~9.5mm 碎石:17%,0~4.75mm 石屑:25%,水泥用量4.5% 。

2.集料:采用大丰石场生产的16.0~26.5㎜、9.5~19.0㎜、4.75~9.5㎜、0~4.75㎜的石料。

其各项技术指标检测结果如下:3.海南华盛水泥有限公司生产的天涯P.C32.5(缓凝)水泥,其主要技术指标及检测结果如下:六、试验段的施工过程(一)工艺流程我标段水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌合法施工。

施工顺序为:准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。

水稳底基层基层试验段总结

水稳底基层基层试验段总结

水稳底基层基层试验段总结安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程NJLM—01合同段ZK15+250—K15+580水泥稳定碎石底基层试验段施工总结报告一、工程概况及试验段目得1、工程概况:本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横"中得“纵一”联络线,同时也就是安徽省地方高速公路S01中得一段,北接宁宣杭高速公路,可连接江苏、浙江,具有对接长三角省际干线通道得服务功能;同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络,改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。

宁绩高速公路路面01标项目工程造价为156149298元,项目起讫桩号为K0+000-K25+948。

1,全长25、948公里,包含宁国服务区与甲路互通,全线大、中桥20座,小桥1座,隧道3座。

主线路面结构为:20cm厚3%水泥稳定碎石底基层(填方段)或20cm级配碎石(挖方段)底基层+36cm厚5%水泥稳定碎石基层+乳化沥青透封层+7cm厚AC-25C粗粒式沥青砼+乳化沥青粘层+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼,总厚度为编制单位:安徽省交通建设有限责任公司宁绩高速NJLM-01项目经理部编制日期:二〇一三年八月二十七日74cm;桥梁隧道面层结构为6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼,总厚度为10cm。

主要工程内容包括:3%水泥稳定碎石底基层54、41万㎡、5%水泥稳定碎石基层99.69万㎡、AC-25C粗粒式沥青砼44、38万㎡、AC—20C中粒式改性沥青砼47.81万㎡、AC -13C细粒式改性沥青砼47.54万㎡,路缘石安装31912m,纵、横向排水20208.5m,桥梁、隧道铣刨及防水372319。

8m2。

1、1、主线主要技术标准⑴、公路等级:高速公路;⑵、计算行车速度:100km/h;⑶、路基宽度:整体式路基宽度26米,分离式路基宽度13米;水稳底基层宽度为13.38m(中宽)。

水泥稳定碎石基层试验段总结

水泥稳定碎石基层试验段总结

基层试验段成果总结一、施工简况本段起点桩号为K29+003终点桩号为K52+445.32,路线全长23.442Km。

根据施工设计图的要求路面基层采用水泥稳定碎石基层,厚度38cm,分两层摊铺,半幅宽度上基层18.45m,下基层18.75m。

为了尽早开展路面基层施工,提供大规模作业相关技术数据,我分部在2017年3月6日进行了水泥稳定碎石试验段的施工,具体桩号为K38+700〜K39+000左幅,试验段为第一层,铺筑厚度为19cm。

其中K38+700-K38+850段采用4%水泥量水稳碎石进行摊铺,设计最大干密度为2.472g/cm3,最佳含水量4.4%,;K38+850-K39+000采用3.8%水泥量水稳碎石进行摊铺,设计最大干密度2.456g/cm3,最佳含水量4.4%。

混合料采用一台WB600拌和楼进行拌和。

施工时,混合料的摊铺采用三台摊铺机进行,松铺系数暂取1.30,压路机采用英格索兰100—台、三一重工220四台、徐工XP261胶轮一台。

为确保施工质量,为今后大面积的施工提供依据,特将本段试验段总结如下:二、试验段目的1、验证施工的集料配合比:2、确定材料的松铺系数;3、确定标准施工方法;摊铺方法和适用机具;水泥剂量、含水量的合理控制;压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数;4、验证混合料的质量和稳定性。

总工:魏义娟 实验室主任:冯春试验室试验员:高保生 施工员:谢和林5、检验施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

三、施工前准备工作1、技术准备(1)在试验段开工前已对技术、质量、试验、测量、资料、安全、设备等施工人员进行了技术交底。

(2)水泥稳定碎石配合比试验检测报告,已由监理工程师审核批复。

(3)所施工段落的底基层经三阶段验收合格。

(4)对沿线水准点和导线点进行复测,进行现场放样后,上报监理工程师审核。

2、机械设备配置(1)拌合设备:水泥稳定碎石拌合机1座。

(2)摊铺设备:摊铺机三台。

水稳试验段总结报告

水稳试验段总结报告

水泥稳定碎石底基层试验段总结报告一、施工简况3月29日,我标段在K*+***~K*+***段进行了3%低剂量水泥稳定碎石底基层试验段施工,路段长300m。

施工当日为晴天,气温在20℃左右。

底基层厚度为20cm,混合料采用WDB600拌和楼集中拌和。

施工时,混合料的摊铺采用两台WLT90B型摊铺机,碾压采用两台振动压路机和两台光轮压路机。

二、试验段目的通过试验段的施工,明确以下主要内容:(1)验证用于施工的混合料配合比①调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量其计量的准确性;②调整拌和时间,保证混合料均匀性;③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。

(2)确定铺筑的松铺厚度和松铺系数(3)确定标准施工方法①混合料配比的控制方法;②混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离);③含水量的增加和控制方法;④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数;⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。

(4)确定每一碾压作业段的合适长度。

(5)严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程,缩短拌和到碾压完成时间。

(6)质量检验内容、检验频率及检验方法。

(7)试铺路面质量检验结果。

三、施工安排1、人员组织项目负责人:张启合技术负责人:方政施工负责人:周成测量负责人:潘建生试验负责人:何曼玲安全负责人:李曙2、机械设备配备计划我标段水泥稳定碎石底基层采用中心站集中拌和、自卸汽车运输、两台摊铺机摊铺、振动碾压实的方案进行摊铺。

施工主要设备如下表:3、材料及配合比指标①水泥:水泥作为集合料的一种稳定剂,其质量对集料的质量是至关重要的,施工时选用终凝时间较长,标号较低的巢湖铸字牌P.S.A 32.5水泥。

为使稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度,不应该使用快凝水泥、早强水泥。

拌合中必须严格控制水泥剂量。

水泥剂量太小,不能保证水泥稳定碎石的施工质量,而剂量太大,既不经济,还会使基层的裂缝增多,从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。

水稳试验段施工总结(精)

水稳试验段施工总结(精)

G321线大纳路和S309线烂泥沟段公路改造工程建设项目水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、试验路段概况为了探索路面施工机具的适应性及施工工艺,也为以后大面积施工提供经验及其相关数据,我部于2011年5月28日在G321线大纳路路面改造工程和S309线叙永县烂泥沟段公路改造工程(A标段K1696+950-K1697+150右幅,进行水泥稳定碎石基层试验段施工,摊铺长度为200m ,宽度为4m ,面积为800m 2,压实厚度为32cm 。

二、准备工作㈠、材料1、水泥:三鼎牌P.C32.52、碎石:15~31.5mm碎石46%,5~10mm碎石8%,10~15mm碎石15%3、砂:0~5mm机制砂4、水:饮用水㈡、混合料组成设计混合料的设计在项目工地试验室进行,本工地试验室由公司试验检测站授权且经监理工程师确认合格,并按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中规定的标准方法进行试验。

原材料的试验项目根据技术规范的规定进行检验。

混合料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》的有关规定。

(附:水泥稳定碎石基层配合比试验报告)㈢、人员根据施工实际情况,我部组织参加水稳层铺设的前场15人、料场6人、检测2人,学习设计文件、相关技术规范,并进行了技术交底。

从现场施工反映看,相关人员到位,能满足生产、质检需要。

㈣、机械设备水稳施工机械成都大华CLT90多功能摊铺机1台、最大摊铺速度为16米/分钟、山推20T1台、振动压路机1台及料场400型冷拌机1套,施工前对所有设备都进行了检查,从现场施工过程反映,机械设备性能稳定、运转正常均能满足施工需要。

㈤、试验段检测设备水稳层施工所需的试验检测设备,滴定台、测压实度的灌砂筒等,施工前都已进行过标定。

在施工过程中能正常工作、发挥其检测功能,保证了试验段的工程质量。

三、施工过程工艺流程1、原路面处理①、在监理工程师及业主的监督指导下,对原路面进行了检查验收。

检查验收项目严格按照本合同《技术规范》和部颁《公路工程质量检验评定标准》的有关规定进行检查验收。

水稳基层试验段总结报告

水稳基层试验段总结报告

水稳基层试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是对水稳基层进行性能测试,评估其适用性和稳定性,为道路工程的建设提供科学依据。

通过试验,分析水稳基层在不同条件下的力学性能,评估其承载能力和变形特性,为后续工程设计和施工提供参考。

二、试验方法1.材料选择:选择符合国家标准要求的级配合适的碎石作为试验材料,根据设计要求使用正确比例的水泥和稳定剂。

2.试验设计:设计试验段的厚度、施工方式和荷载情况,考虑不同的条件下对水稳基层的影响。

3.施工过程:按照设计要求进行试验段的施工,保证材料的均匀性和稠度,以确保试验结果的可靠性。

4.试验项目:对试验段进行上荷试验、动力板载荷试验和冻融循环试验,评估试验段的强度、稳定性和抗变形能力。

三、试验结果及分析1.上荷试验:上荷试验结果表明,试验段在预定荷载下没有明显的破坏和沉陷,证明水稳基层的承载能力较好。

但在较大荷载下,试验段出现了局部裂缝和表面凹陷,可能是因为水稳基层的强度不足。

2.动力板载荷试验:试验结果显示,动力板载荷试验中,试验段的反弹模数较高,说明水稳基层表现出较好的稳定性和强度。

但在试验过程中,也出现了一些裂缝和破坏,可能是由于试验段中存在一些不合理的设计或施工缺陷。

3.冻融循环试验:冻融循环试验主要评估水稳基层在低温环境下的抗冻性能。

试验结果显示,在经历多次冻融循环后,试验段的稳定性和强度基本没有明显变化,而且没有出现明显的裂缝和破坏。

说明水稳基层具有良好的抗冻性能。

四、结论及建议1.水稳基层的承载能力较好,在正常荷载下表现出较好的稳定性和强度。

但在较大荷载下可能出现一些裂缝和破坏,需要进一步改进设计和施工工艺,以提高其承载能力。

2.水稳基层在动力板载荷试验中表现较好的稳定性和强度,但也需要注意施工缺陷的影响。

建议进一步加强材料的均匀性和稠密度控制,以确保试验段的稳定性。

3.水稳基层具有良好的抗冻性能,经过多次冻融循环后基本没有明显变化。

建议在实际工程中更加注重低温环境下的施工和养护,以提高水稳基层的抗冻性能。

水泥稳定碎石基层试验段总结

水泥稳定碎石基层试验段总结

水泥稳定碎石上基层试验段总结一、试验段总体情况目前,我项目部路面水泥稳定碎石基层人员、机械、材料等均已进场,拌和设备经计量部门标定合格并经过监理调试验收,摊铺、碾压等设备已检修完好,级配碎石底基层各项技术指标符合设计要求。

为了优化施工工艺,确定最佳的机械组合、摊铺速度、合理碾压区段长度、碾压方式、碾压遍数以及水泥稳定碎石施工终了的时间极限,在保证质量的前提下,更加充分合理的安排人员、机械,确保整体施工高效快速。

我合同段于2007年7月13日在K22+700—K23+000段完成了水泥稳定碎石基层试验段的施工,通过现场控制并采集数据,获得了水泥稳定碎石基层施工的最佳机械配合、松铺系数、摊铺速度、碾压遍数、实测项目、人员管理等方面的数据,证明试验段是成功的,使用的施工工艺能够指导以后的流水式生产、全日连续施工。

二、试验段位置及自检数据试验段位置为K22+700—K23+000全幅。

1、压实度:检查6处,合格6处,合格率100%2、平整度:检查3处*30尺,合格30尺,合格率100%3、纵段高程:检查6断面6处,合格6处,合格率100%4、宽度:检查6处,合格6处,合格率100%5、厚度:检查8处,合格8处,合格率100%6、横坡度:检查6个断面,合格6个断面,合格率100%7、强度:检查2组,合格2组,合格率100%8、松铺系数确定为1.259、外观平整密实、无坑洼、无明显离析,施工接茬平顺稳定后附自检资料三、水泥稳定碎石上基层施工组织1、人员组织试验段的施工是关系后续施工能否保证质量的关键,试验段施工成立质量管理小组,由项目经理总体负责,项目总工负责现场总体,拌和、运输、摊铺、碾压、养生分别设专人盯岗,且现场配备主要技术管理人员施工员3名、测量员4名、试验员3名、质检员2名全过程对各项技术参数进行控制和检测,另外现场配备民工20名,负责配合机械施工。

主要施工管理和技术人员一览表见附表1。

2、机械组织遵照合同要求,结合水泥稳定碎石试验段的施工特点,为后续工程配备了拌和站1台、装载机2台、自卸汽车15辆、平地机1台、推土机1台、压路机2台、洒水车2辆等足够数量和性能符合要求的机械设备。

水泥稳定碎石基层试验段总结报告

水泥稳定碎石基层试验段总结报告

水泥稳定碎石基层试验段总结报告一、试验目的:二、试验方法:1.材料选择:本次试验采用的水泥、碎石材料符合相关标准,其中水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥,碎石材料采用规格符合要求的再生混凝土碎石。

2.施工工艺:试验段的基层施工采用机械铺设,碎石经过预处理后均匀铺设,然后在碎石表面喷洒水泥浆料,并进行辊压。

压实完成后,进行养护,并观察试验段的变形和破坏情况。

3.监测指标:对试验段进行力学性能和工程效果的监测,包括试验段的强度、变形、抗裂性能等指标的测试和分析。

三、试验结果与分析:1.力学性能:试验段经过养护后,试验结果表明其力学性能良好。

经抗压试验得知,试验段的抗压强度达到了设计要求,满足道路使用的承载力要求。

同时,试验段的抗折强度和抗冻性能也符合相关标准,能够在负荷和恶劣环境下保持稳定。

2.变形观测:试验段在加载过程中,变形主要集中在表面和边缘部分,中心位置变形相对较小。

经测量得知,变形值符合设计要求,且变形速率较慢,表明水泥稳定碎石基层具有较好的稳定性和变形控制能力。

3.抗裂性能:试验段经过加载后,表面未出现明显的裂缝,说明水泥稳定碎石基层具有较好的抗裂性能。

然而,部分观察到试验段边缘处出现少量的裂缝,可能是边缘约束条件不足导致的,需要进一步改进。

四、工程效果评价:本次试验的水泥稳定碎石基层在力学性能、变形特性和抗裂性能方面表现良好,满足了道路基层的要求。

基于试验结果,可以推断该材料在实际工程中具有较高的使用价值。

然而,在实际应用中仍需注意边缘约束和养护等细节,以进一步优化材料性能和延长使用寿命。

五、总结与建议:水泥稳定碎石基层是一种经济、环保且可行的基层材料,具有良好的力学性能和耐久性。

本次试验结果表明,水泥稳定碎石基层可以满足道路基层的要求,并具有较高的工程效果。

但在实际应用中,应注意边缘约束和养护等细节,以进一步优化材料的性能并延长使用寿命。

建议今后可以对水泥稳定碎石基层在更广泛范围内进行试验和观测,以便更好地评估其性能和效果。

水稳基层试验段总结

水稳基层试验段总结

水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1)材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用工区拌和场内堆放的成品碎石料,按0-4.75mm、-9.5mm、-19mm、19-31.5mm四档规格料分类堆放。

根据设计图纸的要求,碎石所选用的石料的压碎值均不大于25%,31.5mm 方孔筛的通过率为100%,其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。

基层所用的水泥选用宁波海螺复合水泥。

水泥安定性和3天抗压强度等技术指标均符合规范要求。

通过试验,基层水泥稳定碎石混合料的配合比采用水泥:碎石(0-4.75mm):碎石-9.5mm:碎石-19mm:(19-31.5mm)(重量比)=:(40:10:45:5),7天(20℃条件下湿养6天,浸水一天)龄期的无侧限平均抗压强度为,大于设计值。

2)设备准备项目部配备了WDA500A型水稳拌和机,拌出的水泥稳定碎石混合料粗细均匀,色泽一致。

拌和楼每小时能拌出混合料约300吨,完全能满足基层试验段施工需要。

同时,根据试验段现场施工需要,配备RP752摊铺机一台、XS202J压路机1台,XP302胶轮压路机1台、洒水车1辆、自卸车6辆等施工机械。

设备一览表3)既定方案根据技术规范的要求,并经监理工程师对“水泥稳定碎石基层试验段施工方案”的批准同意,根据基层施工方案进行施工。

碾压方案一:先用XS202J压路机静压一遍,接着用XS202J压路机弱振一遍、强振三遍,最后用XP302胶轮压路机碾压两遍(最后一遍消除表面轮迹)。

碾压方案二:先用XS202J压路机静压一遍,接着用XS202J压路机弱振一遍、强振四遍,最后用XP302胶轮压路机碾压两遍(最后一遍消除表面轮迹)4)检测方案1.试验:根据试验室室内重型标准击实的结果:最佳含水量为%,最大干密度3。

试验路段的检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》JTG 为2.187g/cmE60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 规定的检测频率在试验专监和现场道路监理工程师的监督和指导下进行,检测方式为每种碾压方案压实结束后,采用灌砂法进行压实度检测,在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量。

(完整word版)水稳底基层试验段总结

(完整word版)水稳底基层试验段总结

湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路面工程水泥稳定碎石底基层试验段总结报告浙江金顺路桥建设有限公司湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路面工程第LM01标段项目经理部水泥稳定碎石底基层试验段施工总结一、工程概况1、湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路线走向,起点接西塞山路,起点桩号K0+000,设康山隧道,路线基本平行杭宁城际铁路向南,经柏树下、木桥头、方谭桥后,下穿规划中的申嘉湖高速公路西延段,继续向南,经卢家村、竹蓬里、付家村、俞家浜、平头村,主线终点接11省道,终点桩号K7+218.909,路线全长约7.219KM。

路基宽度60m:中央分隔带11.5m,左侧路缘带2×0.50m,机动车道为2×(3×3.75m+3.5m),右侧路缘带2×0.50m,侧分带2×2.0m,非机动车道2×4.0m,人行道2×2.5m;路面结构设计:机动车道为:5cmAC-13C沥青砼上面层+7cmAC-20C沥青砼下面层+20cm水泥稳定碎石基层+33cm水泥稳定碎石底基层,路面总厚度为65cm;非机动车道为:4cmAC-13C沥青砼上面层+5cmAC-16C沥青砼下面层+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石底基层,路面总厚度为45cm。

人行道为:6cm荷兰砖+3cm水泥砂浆+12cmC20砼+8cm 级配碎石。

2、为了探讨水泥稳定碎石混合料的铺筑方案和施工工艺,在指挥部、监理办的大力支持和施工技术指导下,经过我项目部全体员工的认真筹备和精心组织,在2016年12月24日-2017年1月15日进行了底基层试验段(K0+080~K0+440左右幅机动车道)的铺筑,随后又召集了所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手等对施工全过程及各项检测数据进行认真的分析、讨论、总结,确定标准的施工方法及有关的技术参数。

经试验段的施工,所有施工检测项目目的均达到预定目标。

水稳碎石上基层试验段施工总结03

水稳碎石上基层试验段施工总结03

目录一、工程概况 (2)二、试验段目的 (2)三、试验段位置及施工测量准备 (2)1、试验段位置 (2)2、施工测量准备 (3)四、试验段原材料、人员及机械设备情况 (3)1、原材料检验及准备情况 (3)2、施工人员情况 (4)3、机械设备情况 (4)五、施工技术参数设定 (4)六、试验段摊铺过程 (4)1、碾压机械、摊铺机械就位 (4)2、拌和 (5)3、运输 (5)4、摊铺 (5)5、碾压 (6)6、检测压实度 (6)7、计算松铺系数、横坡度 (7)8、检测平整度、宽度 (7)9、接头处理 (7)10、养生及防护 (7)七、试验段总结 (7)1、混合料各成分比例: (7)2、松铺系数: (7)3、碾压组合: (8)5、成品检测: (11)水泥稳定碎石上基层试验段施工总结一、工程概况我公司承建的合肥新桥国际机场高速,起点里程K0+000,终点里程K7+896,全长7.896km,含合六高速加宽、ABCDE匝道、GHIJ三处互通式立交及A匝道一处收费站。

本合同段路面上基层采用18cm厚的水泥稳定碎石铺筑,依据现场实际结合总体工期要求,我项目部已在2011年9月16日完成水泥稳定碎石上基层试验段摊铺。

通过试验段摊铺,对我们制定的施工组织、施工技术管理、机械设备配置与组合进行了一次实施性的验证,为今后规模化施工积累了大量有效的技术参数,同时对我们今后的施工技术管理,施工组织管理具有指导性作用,现总结汇报如下:二、试验段目的1.确定拌合机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力等,验证我项目部工地试验室确定的施工生产配合比。

2.确定适宜的施工机械和机械组合方式。

3.确定摊铺的操作方式、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等。

4.确定压实机具类型与组合,压实顺序、碾压速度及碾压遍数等。

5.施工缝的处理方式。

6.确定水泥稳定碎石上基层的松铺系数。

7.确定施工进度、作业长度、修订施工组织设计计划。

8.检查原材料及施工质量是否符合要求。

路面水泥稳定碎石基层试验段总结

路面水泥稳定碎石基层试验段总结

路面水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验目的路面水泥稳定碎石基层试验段的建设是为了探索一种新型的路面结构,以提高路面的承载能力、防水性能和使用寿命。

本试验段旨在验证水泥稳定碎石作为基层材料的可行性,并比较其与传统路面结构的差异。

通过试验段的长期观察和评估,得出结论,为今后的路面工程提供参考。

二、试验设计本试验段采用了两组对比试验,一组为水泥稳定碎石基层,另一组为传统砾石基层。

试验段总长度为100米,宽度为5米,基层厚度为20厘米。

每组设立50米长的试验段,以保证试验数据的准确性。

试验数据包括水泥稳定碎石的强度、抗压性能、抗渗性能等指标。

三、试验方法1.材料准备:水泥稳定碎石材料采用本地现有碎石加工厂生产的碎石,并添加适量的水泥进行稳定处理。

传统砾石基层材料为以砾石为主的碎石,没有添加水泥。

2.施工工艺:两组试验段在施工过程中采用相同的施工工艺,包括碎石铺设、碾压、均布水泥等工序。

3.监测与评估:在试验段施工完工后,进行试验段的长期监测与评估,对水泥稳定碎石基层和传统砾石基层进行性能比较。

四、试验结果经过长时间的观察与评估,得出以下试验结果:1.强度:水泥稳定碎石基层的强度明显高于传统砾石基层,其抗压性能较好。

在大量车辆通行后,水泥稳定碎石基层无明显变形和裂缝。

2.抗渗性能:水泥稳定碎石基层在雨水冲刷下,比传统砾石基层更能保持路面的平整,不易发生积水问题。

3.使用寿命:水泥稳定碎石基层的使用寿命较传统砾石基层长,能够减少长期维修和养护成本。

五、结论与建议根据试验结果,可以得出以下结论和建议:1.水泥稳定碎石基层具有较好的强度和抗渗性能,可以替代传统砾石基层,提高路面的承载能力和使用寿命。

2.未来应进一步研究水泥稳定碎石基层的材料比例和施工工艺,以优化其性能表现。

3.在实际工程中,应根据具体情况选择合适的基层材料,综合考虑性能和经济性。

综上所述,水泥稳定碎石基层试验段的建设和长期观察评估给我们提供了宝贵的经验和数据,为今后的路面工程提供了新思路和技术支持。

水泥稳定碎石基层试验段总结

水泥稳定碎石基层试验段总结

水泥稳定碎石上基层试验段总结一、试验段总体情况目前,我项目部路面水泥稳定碎石基层人员、机械、材料等均已进场,拌和设备经计量部门标定合格并经过监理调试验收,摊铺、碾压等设备已检修完好,级配碎石底基层各项技术指标符合设计要求。

为了优化施工工艺,确定最佳的机械组合、摊铺速度、合理碾压区段长度、碾压方式、碾压遍数以及水泥稳定碎石施工终了的时间极限,在保证质量的前提下,更加充分合理的安排人员、机械,确保整体施工高效快速。

我合同段于2007年7月13日在K22+700—K23+000段完成了水泥稳定碎石基层试验段的施工,通过现场控制并采集数据,获得了水泥稳定碎石基层施工的最佳机械配合、松铺系数、摊铺速度、碾压遍数、实测项目、人员管理等方面的数据,证明试验段是成功的,使用的施工工艺能够指导以后的流水式生产、全日连续施工。

二、试验段位置及自检数据试验段位置为K22+700—K23+000全幅。

1、压实度:检查6处,合格6处,合格率100%2、平整度:检查3处*30尺,合格30尺,合格率100%3、纵段高程:检查6断面6处,合格6处,合格率100%4、宽度:检查6处,合格6处,合格率100%5、厚度:检查8处,合格8处,合格率100%6、横坡度:检查6个断面,合格6个断面,合格率100%7、强度:检查2组,合格2组,合格率100%8、松铺系数确定为1.259、外观平整密实、无坑洼、无明显离析,施工接茬平顺稳定后附自检资料三、水泥稳定碎石上基层施工组织1、人员组织试验段的施工是关系后续施工能否保证质量的关键,试验段施工成立质量管理小组,由项目经理总体负责,项目总工负责现场总体,拌和、运输、摊铺、碾压、养生分别设专人盯岗,且现场配备主要技术管理人员施工员3名、测量员4名、试验员3名、质检员2名全过程对各项技术参数进行控制和检测,另外现场配备民工20名,负责配合机械施工。

主要施工管理和技术人员一览表见附表1。

2、机械组织遵照合同要求,结合水泥稳定碎石试验段的施工特点,为后续工程配备了拌和站1台、装载机2台、自卸汽车15辆、平地机1台、推土机1台、压路机2台、洒水车2辆等足够数量和性能符合要求的机械设备。

试验段水稳底基层试验段总结报告

试验段水稳底基层试验段总结报告

S307潼南县城段绕城改线工程水泥稳定碎石试验段总结报告中建城开建设集团有限公司S307 潼南现场段绕城改线项目部二0一五年八月目录一、试验段概况....................................... - 1 -二、原材料检测....................................... - 1 -三、水稳基层配合比................................... - 2 -四、人员组织和机械设备............................... - 2 -五、水稳基层松铺系数................................. - 4 -六、混合料的拌和..................................... - 6 -七、混合料的运输..................................... - 6 -八、混合料的摊铺..................................... - 7 -九、混合料的碾压..................................... - 8 -十、横向接缝的设置................................... - 9 - 十一、养生及交通管制................................ - 10 - 十二、试验路段各项技术指标检查结果.................. - 10 - 十三、结论意见...................................... - 12 - 十四、存在的问题和对策.............................. - 13 - 附表一水泥稳定碎石基层质量检验标准............... - 14 - 附表二试铺段各项技术指标检测资料..... 错误!未定义书签。

水稳基层试验段总结

水稳基层试验段总结

水稳基层试验段总结第一篇:水稳基层试验段总结水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1)材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用工区拌和场内堆放的成品碎石料,根据设计图纸的要求,碎石所选用的石料的压碎值均不大于35%,31.5mm方孔筛的通过率为100%,其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。

基层所用的水泥选用怀化黔桥PC32.5复合水泥。

水泥安定性和3天抗压强度等技术指标均符合规范要求。

通过试验,基层水泥稳定碎石混合料的配合比采用水泥:碎石(0-4.75mm):碎石(4.75--31.5mm)(重量比)=5.5: 40: 60),7天(20℃条件下湿养6天,浸水一天)龄期的无侧限平均抗压强度为3.6Mpa,大于设计值1.5Mpa。

2)设备准备项目部配备了WDA750型水稳拌和机,拌出的水泥稳定碎石混合料粗细均匀,色泽一致。

拌和楼每小时能拌出混合料约200吨,完全能满足基层试验段施工需要。

同时,根据试验段现场施工需要,配备RP750摊铺机一台、20T压路机1台,、洒水车1辆、自卸车6辆等施工机械。

3)既定方案根据技术规范的要求,并经监理工程师对“水泥稳定碎石基层试验段施工方案”的批准同意,根据基层施工方案进行施工。

20T压路机静压1遍→压路机弱振压1遍→压路机强振压3遍→弱振压1遍→静压1遍(消除轮迹)。

4)检测方案1.试验:根据试验室室内重型标准击实的结果:最佳含水量为%,最大干密度为g/cm3。

试验路段的检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 规定的检测频率在试验专监和现场道路监理工程师的监督和指导下进行,检测方式为压实结束后,采用灌砂法进行压实度检测,在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量。

2.测量:测量员进行施工测量,定出中桩和左右边桩,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度。

在每一遍碾压后进行高程测量,分析每一遍碾压后的压实效果,在碾压结束后,测量计算出松铺系数。

水稳基层总结(试验段)

水稳基层总结(试验段)

305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程低剂量水泥稳定碎石试验段施工总结安徽水利开发股份305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程01标工程经理部2021年12月5 日低剂量水泥稳定碎石试验段总结汇报一、工程概述³³,建设水稳拌和站进行厂拌,拌合站位于305省道与新建256省道向西500处。

主车道水稳结构为:底部20cm低剂量水泥稳定碎石+中部20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石。

我标段于2021年11月22日在K7+420—K7+550段全幅完成了水泥稳定碎石底基层试验段的施工,现就本段落施工总结如下。

二、试验段施工目的通过试验段工程施工,确定水泥稳定碎石底基层的施工工艺,查找施工中的问题,并修正施工方案,完善施工组织,以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石底基层施工。

具体内容包含:1、验证用于施工的集料配合比例。

〔1〕、调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格的碎石、沙、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的精确性。

〔2〕、调试并确定拌和时间,保证混合料均匀性。

〔3〕、检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。

2、确定一次铺筑的适宜厚度和松铺系数。

3、确定标准施工方法。

〔1〕、混合料配比的操纵。

〔2〕、摊铺方法和适用机具〔包含摊铺的行进速度、摊铺厚度的操纵方法、碾压组合、碾压方案等〕。

〔3〕、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。

4、严密组织拌和、运输、碾压等工序。

5、施工缝〔纵、横向接缝〕的处理方法。

6、确定施工产量及每天作业段长度,修订施工方案。

7、发觉和记录施工中可能出现的一些影响正常作业的其它问题。

三、原材料及配合比为保证本工程水泥稳定碎石底基层试验段施工的顺利进行,为后续工程规模施工打好坚实的根底,工程部对原材料及配合比的打算工作高度重视。

屡次深入周边市场,考察、调研原材料的生产、供给及质量等情况,〔1〕原材料打算水泥采纳蚌埠海螺32.5号复合硅酸盐水泥,我工程部试验室对水泥进行品质试验,检测的各项指标均满足标准要求。

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路面水稳下基层试验段施工技术总结在业主及监理的大力支持下,我项目部经过充分的前期准备工作后,于2019年12月27日顺利地进行了路面水稳基层试验段的铺筑工作。

经过对试验段全过程的跟踪检测,取得了可以指导正常施工的技术参数,为今后路面水稳下基层大规模施工提供了标准和技术依据,现将试验段有关情况总结如下:一、试验段铺筑情况我部于2019年12月27日在K18+900~K19+100段左幅进行了路面水稳基层试验段的试铺。

铺筑长度200m ,平均宽度11.25 m。

经检测,各项技术指标全部满足《公路路面基层施工技术细则》、《招标文件》的规定。

现将试验段人员、材料、机械设备准备情况,配合比检验情况,摊铺工艺及各项检测指标汇总。

二、试验段人员配置及分工情况三、机械设备配置情况路面水稳基层开工前,对主要设备的机况进行了检查和调试,使机械设备均处于良好的工作状态。

路面水稳基层试验段我部主要配备以下施工机械:主要施工机械一览表四、水稳基层试验段试验、测量设备配置情况试验和测量设备经过国家计量部门的检验标定,建立了相应的使用和保管台帐、操作规程,详见主要试验、测量设备一览表。

主要试验测量设备一览表五、配合比及原材料检测情况1.确定路面水稳基层混合料配合比的相关试验,最终确定最大干密度2.358g/㎝ 3 ,最佳含水量6.2%。

集料配合比例为16~26.5mm碎石:36%,9.5~19mm碎石:22%,4.75~9.5mm碎石:17%,0~4.75mm石屑:25%,水泥用量4.5% 。

2.集料:采用大丰石场生产的16.0~26.5㎜、9.5~19.0㎜、4.75~9.5㎜、0~4.75㎜的石料。

其各项技术指标检测结果如下:3.海南华盛水泥有限公司生产的天涯P.C32.5(缓凝)水泥,其主要技术指标及检测结果如下:六、试验段的施工过程(一)工艺流程我标段水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌合法施工。

施工顺序为:准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。

(二)备料路面水稳基层采用骨架密实型水泥稳定碎石。

宜采用初凝时间4h 以上的终凝时间较长(宜在6h以上)的普通硅酸盐水泥,强度等级不低于32.5MPa。

考虑偏差系数及95%的保证率,水泥剂量4%~5.5%。

施工中应严格控制水泥用量,在满足基层各项物理力学指标的前提下,尽量减低用量,水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度宜为3.5MPa以上,不宜超过4.5MPa。

压实度不小于98%,需养生,通常为7天。

碎石应用硬质岩轧制,碎石中不应有粘土块、植物等有害物质,最大粒径不大于31.5mm。

(三)准备下承层施工前要对下承层的中线、标高、压实度、弯沉、厚度等作必要的复测,埋设横向排水管,并做好记录。

(四)施工放样在进行水泥稳定碎石基层施工前,必须对底基层进行质量验收,各项技术指标符合设计要求后。

用全站仪恢复中线,直线段每10m设一桩,平曲线段每隔5m设一桩,同时将两侧边桩放出,在两侧路肩边缘外0.3m~0.5m设边桩。

对两侧边桩进行水准测量,按设计标高标出水泥碎石稳定基层顶面的施工标高(考虑压实系数)。

在施工过程中,标桩如有丢失或移动,及时补桩抄平。

(五)拌和在正式拌制水泥稳定碎石混合料之前,必须先调试所用的厂拌设备,使用混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

集料的颗粒组成发生变化时,应重新调试设备。

应根据天气情况和运输的远近,适当将含水量增加0.5-1%,严格控制水泥的掺入剂量,剂量太小,不能确保水泥稳定基层的施工质量;剂量太大,既不经济,还会给基层的裂缝增多,增宽,从而引起反射裂缝,影响路面的使用质量及使用寿命。

(六)混合料的运输拌好的混合料采用自卸车运至施工路段,根据拌和站的生产能力及摊铺能力配合好自卸车的数量,装车时,保证车斗内装载高度均匀,以防离析;运输时对车上的混合料用塑料布加以覆盖,以防运输过程中水分蒸发;运输混合料的自卸车,在已完成的铺筑层表面上通过时,速度要缓,禁止急刹车,以减少不均匀碾压或破坏表层强度;拌合好的混合料要尽快运到现场摊铺。

(七)摊铺混合料为保证施工质量,我部采用一台摊铺机半幅作业摊铺施工,根据本标段的结构层厚度,我部决定采用分二次摊铺碾压成型的施工工艺,保证基层的压实厚度,严禁用贴补的方法进行施工。

施工过程中必须始终保持摊铺机前有1到2台运输车辆等候,保证基层施工的衔接性。

摊铺机摊铺时速度匀速行驶,不宜间断,以避免基层出“波浪”和减少施工缝,试验人员要随时检测成品料的配比和计量,并及时反馈拌和站。

摊铺机配合人员要随时检查松铺厚度,如与实际不符及时调整。

在摊铺机后面应设专人将杂物挑拣出去,同时避免粗集过分集中的情况发生。

施工全过程采用小段成型,机群作业的施工方法。

为了保证面层表面的平整,将采取下列措施:1.保持熨平板前的混合料的高度不变。

2.保持螺旋分料器有90%的时间的在工作状态。

3.减少停机/开动的次数,避免运料卡车碰撞摊铺机。

4.做好横向接缝,立即用直尺检验。

5.经常检验控高钢丝和调整传感器。

6.经常用直尺检验表面平整度。

7.保持摊铺机在良好工作状态。

(八)碾压水泥稳定层整平到需要断面和坡度后,立即用压路机进行静压,再用振动压路机碾压密实,碾压应从横坡下侧开始,确保表面平整。

在含水量合适的情况下,碾压不得少于六遍。

碾压过程中,试验检测员要跟班作业,随时控制混合料的含水量及压实度,当混合料处于最佳含水量±1%时(如表面水分不足,应适当洒水),立即用关闭振动的压路机在全宽范围内进行稳压一遍,速度采用1.5-1.7km/h为宜,碾压长度可根据施工现场的气温情况进行选择。

直线段,由外侧路肩向路中心碾压。

平曲线段,由内侧向外侧路肩进行碾压。

碾压时后轮应重叠1/2的轮宽,后轮压完路面宽时即为一遍。

然后用振动压路机开启振动档以2.0-2.5km/h的速度进行振压。

最后用压路机静压碾压两遍。

同时记录每一次碾压后的压实度的数据和碾压遍数。

一直进行到要求的压实度为止。

碾压过程中。

如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。

严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

注意监测压实时间,保证不要超过水泥的凝结时间。

接缝和调头处的处理:同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接。

前一段拌合整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,前段留下未压部分,应再加部分水泥重新拌合,并与后一段一起碾压。

应注意每天最后一段末端缝的处理。

在水泥碎石稳定层碾压的最后阶段,必须特别注意:在压路机过重的情况下,稳定层可能遭受过大的应力,从而破坏水泥碎石稳定层结构,同时也要避免碾压时间过长。

过大的应力和碾压时间过长,都可能使水泥稳定基层在水泥水化过程中刚形成的结构遭到破坏,从而降低水泥碎石稳定层的强度。

(九)养生水泥稳定碎石基层在养生期间应保持一定的温度,同时在水泥稳定碎石基层碾压完成后立即用土工布进行覆盖。

养生期间不应过湿(每天喷洒水的次数随气候条件而定,一般喷洒四五次),一般养生7天。

养生期间水泥稳定碎石基层不应忽干忽湿,确保整个养生期间基层表面始终保持潮湿状态。

养生期间应封闭交通并及时进行下封层施工,在养生期和下封前,一定要加强水泥稳定层的保护,设专人防护,严格禁止大吨位载重车辆通行。

养生用洒水车的行驶速度不宜大于15km/h。

(十)验收到龄期后按《公路工程质量检验与评定标准》JTG80/1-2004,验收合格后再进行下一道工序。

七、试验段检测成果1.压实度:试验段总共进行了11处压实度检测,合格11处,合格率100%。

试验段混合料的最大干密度为2.358g/cm3,含水量为6.2%。

详细资料见附件。

2.平整度平整度:采用3米直尺对试验段的平整度进行检测,共检:20点,合格19点(设计平整度:8.0),合格率95%,详细资料见附件。

3.纵断面高程及横坡采用水准仪对试验段纵断面高程及横坡度进行检测,纵断高程共检33点,合格31点,合格率93.9%,横坡度共检测11点,合格11点,合格率100%,详细资料见附件。

4.宽度检测采用水准仪和钢卷尺对水稳基层宽度进行检测,共检测 11 点,合格11点,合格率100%,详细资料见附件。

5、厚度检测情况:共检测11点,平均值365㎜,代表值361㎜(设计厚度360,最大值:373㎜,最小值:359㎜,评定合格,详见下表:6.松铺系数的确定由测量队用水准仪在试验段范围内,每隔20m 沿横向方向同一断面,分别距中桩1m、9m、11.5m处,精确测量摊铺前各点位的基底标高h底、摊铺后的各点位的松铺标高h松、然后待试验段全段终压完成后,再次精确测量上述相同点位的压实标高h实。

经对所测量的数据进行整理,应用下式计算松铺系数K值:K=Σh松铺厚度/Σh压实厚度=Σ(松铺标高-基底实测标高)/Σ(压实标高-基底实测标高)经检测,松铺系数为 1.32 ,松铺系数计算详见下表:松铺计算表7.混合料级配检测水稳下基层试验段混合料筛分结果均满足技术规范的要求。

8、含水量水稳基层试验段总共进行了10个含水量测定试验,含水量分别为下基层5.2%、5.6%、5.4%、5.4%、5.6%,平均含水量为5.4%,比最佳含水量大0.2%;上基层5.4%、5.7%、5.8%、5.4%、5.4%,平均含水量为5.5%,比最佳含水量5.4%大0.1%。

9、水泥剂量检测结果水泥含量采用EDTA滴定法检测, 拌合站取样进行2次水泥剂量的测定,下基层水泥剂量为4.6%;上基层水泥剂量为4.9%。

10、无侧限抗压强度试验检测结果下基层编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 抗压强度 4.5 4.8 4.8 4.7 4.8 4.7 5.3 4.7 4.5 4.9 5.0 4.1 4.7平均值 4.7 MPa变异系数(%) 5.94标准差0.28强度最大值 5.3 MPa强度最小值 4.1 MPa强度代表值 4.3 MPa11.弯沉经检测弯沉符合设计要求,代表值15.6(设计弯沉值LS=27.1),现场检测最大值:16.0,现场检测最小值:4.0。

八、施工中发现问题的应对措施1、防止水稳层表面出现裂缝的防范措施:(1)严格控制按配合比5%剂量控制水泥用量,施工前经多次对比试验及动态标定并与试验滴定结果作对比。

(2)在保证现场施工和碾压效果的情况下,尽量降低混合料的含水量,保证碾压时的含水量在最佳含水量下限波动。

(3)控制好进场原材料质量,特别是控制好0~4.75石屑的0.075以下的含量。

(4)施工过程中尽量避开中午高温时间及特别高温天气。

2、混合料含水量波动大问题的应对措施:(1)出厂的混合料,应随气候合季节,以及摊铺方式控制含水量。

(2)送至工地的混合料,摊铺前若发现含水量低于允许碾压含水量范围时,不得进行铺筑。

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