基于PLC的船舶电站自动化系统设计方案设计与实现
基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现_毕业设计论文 精品
山东交通学院毕业生毕业论文（设计）题目：基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现院(系)别信息科学与电气工程学院专业电气工程及其自动化二○一三年六月原创声明本人李枝贺郑重声明：所呈交的论文“基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现”，是本人在导师刘洋的指导下开展研究工作所取得的成果。
除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。
论文作者(签字)：日期：年月摘要本文以两台发电机组的船舶电站为例，在论述自动化电站功能和要求的基础上，设计了集散控制式系统。
下位机以PLC作为主要控制装置，上位机用工业PC机作为管理装置。
本文将电站的控制功能模块化，再设计出各模块的流程，然后将各模块有机的结合，以实现电站的综合自动控制。
在这种点对点的控制系统中，下位机可以完成发电机组的起动、停机控制、调频调载以及机、电故障处理等；上位机进行机组的并联运行、解列、重载询问等。
同时，上位机的人机界面可以显示、记录机组的运行状态和主要参数。
这种集散式控制系统充分体现了分散控制和集中管理的优点。
关键词：船舶电站，自动控制系统，PLCAbstractThis thesis take marine electric power plant which base on two generators for an example and designed a distributed control system after discussed the function and requirement of automatic ship power station. The station uses PLC as main control device and industrial computer as management device. This thesis make the control function modular firstly, and then designed each module control process, combined the modules organic finally in order to realize the synthetic automatic control function. In this point-to-point control system, the PLC can accomplish the function which including automatic start and stop the generator, the frequency and load regulation, and treatment of machine or electric fault, etc.The upper computer realized automatic paralleling, disengaging, and asking overload, etc. Meanwhile Human-Machine Interaction can display and record the generators state and various parameters. This distribution control system fully embodies the advantages of distributed control and central management.Key Words: Ship Power Station, Automatic Control System, PLC目录前言 (1)1 课题的组成及背景 (3)1.1 船舶电站自动化系统的定义、组成和特点 (3)1.2 船舶电站自动化的发展与展望 (3)1.3 PLC在船舶电站自动化系统中的应用 (4)1.3.1 PLC 概述 (4)1.3.2 PLC 的工作原理 (5)1.3.3 PLC 在船舶电站自动化系统中应用的优势 (5)1.4 本课题背景及选题意义 (5)1.5 本文的主要内容和结构安排 (6)2 船舶电站自动化管理系统 (7)2.1 船舶电站自动化管理系统的总体构成 (7)2.2 船舶电站自动化管理系统主要功能 (7)2.3 集散式船舶电站管理系统 (9)2.3.1 集散式电站 (9)2.3.2 信号的采集及处理 (10)2.3.3 检测单元的设计 (11)3 集散式船舶电站管理系统的功能流程 (13)3.1 机组的自动起动模块及流程图 (13)3.2 并车运行模块及流程图 (14)3.3 调频调载模块及流程图 (17)3.4 重载询问模块及流程图 (18)3.5 自动解列和自动停机模块及流程图 (19)3.6 电力管理系统参数在线监视与在线修改 (20)3.6.1 OP393的连接与登录 (22)3.6.2 定时器的在线监视与在线修改 (23)3.6.3 数据块的在线监视与在线修改 (25)3.7 船舶电站管理系统的监控单元设计 (26)3.7.1 上位机监控系统功能 (26)3.7.2 工业PC机控制软件和监测软件结构 (27)3.7.3 监控界面简介 (28)3.8 安全保护系统 (29)3.8.1 欠压保护 (29)3.8.2 过流保护 (29)3.8.3 逆功率保护 (29)3.8.4 故障报警的设置 (30)4 系统联调与测试 (31)4.1 系统仿真 (31)4.2 系统调试 (32)总结 (33)致谢 (34)参考文献 (35)附录 (36)山东交通学院毕业设计(论文)前言为实现船舶电站自动化的各种功能，船舶电站自动化技术经历了由继电器、接触器组成的有触点控制系统到有分立元件和集成元件组成的无触点控制系统。
基于S7_1200PLC的船舶电站并车装置的设计与实现
然后对电网和待并发电机的电压方波 UW 和 UF 的边沿进行检测， 通过测量两方波信号对应的 上升沿之间的时间差，就可以获得提前发出合闸 指令的时间 49
船电技术|应用研究
如图 2 所示。
Vol.34 No.11
2014.11
的计数值，此时得到的计数值就可以换算出 tz 。 本文设计的自动并车装置原理框图如图 3 所 示。
主要技术环节的实现与分析
3.1 高速计数器的组态与配置 本文选取的 S7-1200 PLC 的 CPU 模块为 CPU 1214C DC/DC/DC，该模块具有 14 点数字输入和 10 点 数 字 输 出 ， 并 提 供 了 六 个 高 速 计 数 器 （ HSC1～ HSC6） ，其独立于 CPU 的扫描周期进 行计数，可测量的单相脉冲频率最高为 100 kHz。 经综合考虑，本文采用高速计数器 HSC6 来测量
在图 2 中，设电网电压和待并发电机电压的 周期分别为 TW 、 TF ，待并发电机电压滞后于电 网电压的时间为 tz ，主开关的固有动作时间为 tk ， 若要求在同相点合闸， 此时 tz 的值是唯一的， 且可以由一个以 TW 、TF 和 tk 为变量的函数关系 确定，即： t z f (TW , TF , t k ) （ 1） 具体的推导过程如下： 假设 tz 对应的相角差为 ，可得
1 自动准同步并车信号检测的原理
将一台发电机组投入电网并联运行时，不能 随便将待并发电机的主开关与电网相接通，否则 可能会产生较大的冲击电流，严重时会造成整个 船舶电力系统崩溃。所以在将待并发电机投入电 网运行之前，它的某些参数必须满足一定的要求 才允许进行并车操作。 经理论和实践证明，准同步并车的三个限制 错误！未找到引用源。 条件为 ： 1) 待并发电机电压与电网电压之差应不得 大于额定电压的 10%； 2) 待并发电机频率与电网频率之差应严格 限制在 ±1%额定频率值以内； 3) 待并发电机电压的初相位与电网电压的 初相位之差应限制在 ±15°以内。 下面将分别对电压、频率、相位这三个参数 的采集与处理方法进行详细论述。 1.1 电压信号的采集与处理 到目前为止，因为船用自励恒压发电机的电 压都能保证在并车的允许范围内，所以在一般情 况下，都省去调压部分，只设大电压差闭锁环节 错误！未找到引用源。 。 本文设计主要采用交流电压变送器检测电压 信号，其获取与测量过程大致如下：首先，将待 并发电机侧与母排侧的电压分别经互感器降至 100 V；其次，将互感器二次侧的电压信号送至电 压变送器的输入端进行处理与转换；最后，将电 压变送器的输出端输出的标准直流电压信号经 AI/AQ 模块 SM 1234 输入 PLC 之中，从而完成 电压信号的测量。本文选用北京低压电器厂提供 的型号为 CTA01 的交流电压变送器， 其输入电压 的量程为 100 V，输出形式为 0~5 V 的标准直流 电压信号。 为了实现大电压差闭锁环节， 本文将 PLC 采 集到的母排电压信号与待并机电压信号进行比较 即可判断出电压差条件是否满足要求。 当 PLC 检
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
PLC（可编程逻辑控制器）是一种可编程的电子设备，广泛应用于工业控制系统中。
MCGS（中国工业自动化集团有限公司）是中国领先的自动化控制软件开发商，提供了PLC
脚本及人机界面设计工具。
PPU（功率管理单元）是船舶电站中的重要部件，用于监视和调节船舶各个电源单元的功率。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计，需要结合船舶的实际需求和各个电源单元的特点，确保船舶能够正常运行并满足电力需求。
设计人员需要了解船舶的电力需求和各个电源单元的输出能力。
根据船舶的功率需求，确定需要的电源单元数目和功率等级。
然后，将电源单元和PLC进行连接，使用MCGS软件进行编程，实现电力监测和控制功能。
在设计过程中，还需要考虑电源单元之间的互联和通信，以确保各个电源单元能够协
同工作，平衡负载，提高电站的可靠性和稳定性。
设计人员需要进行系统的测试和调试，确保船舶电站的各项功能和性能都正常工作。
在实际运行中，还需要不断地进行维护和监测，及时解决可能出现的故障和问题，确保船
舶电站能够长期稳定运行。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计是一个综合性工程，需要设计人员具备扎实的电力和自动化控制知识，能够将不同的部件和系统进行有效的集成和控制。
通过合理的设计和
优化，可以提高船舶的供电可靠性和效率，确保船舶的正常运行。
基于PLC的船舶电站自动并车系统的设计
基于PLC的船舶电站自动并车系统的设计船舶电站自动并车系统是一种基于PLC（可编程逻辑控制器）的自动化系统，用于实现船舶电站的并车操作。
本文将介绍船舶电站自动并车系统的设计原理和实施方案。
一、设计原理船舶电站自动并车系统的设计原理是通过PLC控制器控制各种电气设备的运行，实现船舶电站的并车操作。
主要包括以下几个步骤：1.传感器检测：通过传感器检测船舶电站的各种参数，如电源输入电压、电流、频率等。
同时，也可以检测到电站的开关状态、发电机的运行状态等。
2.PLC控制：PLC控制器根据传感器检测到的参数，判断电站的工作状态，并根据需求控制各种电气设备的运行。
例如，当电源输入电压低于设定值时，PLC可以控制启动备用发电机。
3.并车流程：当电源输入电压、频率稳定且达到设定值时，PLC控制器可以启动各个发电机，并逐步将电负荷分配到各个发电机上，实现电站的并车操作。
在并车过程中，PLC可以根据实时的电流和电压信息进行调整，以保证电站的运行稳定。
4.报警和保护：在并车操作中，如果电站中一些电气设备出现故障或者工作异常，PLC可以及时发出警报，并执行相关的保护措施，以避免事故的发生。
二、实施方案船舶电站自动并车系统的实施方案主要包括以下几个方面：1.硬件设计：选择适合船舶环境的PLC控制器、传感器、开关等硬件设备，并进行合理的布置和连接。
同时，也需要根据电站的具体情况设计相应的电气回路，确保系统的安全可靠。
2.软件设计：根据并车系统的需求，编写PLC控制程序，实现各个电气设备的自动控制和并车流程的自动化。
在软件设计中，需要考虑到系统的鲁棒性、实时性和扩展性等方面，以确保系统的稳定运行。
3.测试和调试：在实际使用前，对船舶电站自动并车系统进行全面的测试和调试。
通过仿真和实际操作的方式，验证系统的功能和性能，并进行必要的优化和调整。
4.运行和维护：一旦系统正式投入使用，需要定期进行系统的运行和维护。
包括定期检查传感器的工作状态、PLC控制器的程序运行情况等，以确保系统的可靠性和稳定性。
基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现设计
基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现设计随着船舶工业的发展，船舶电站自动化系统在船舶的运行中起着至关重要的作用。
本文将基于可编程逻辑控制器（PLC）的船舶电站自动化系统进行方案设计与实现。
船舶电站一般包括柴油发电机、电动机驱动设备、变压器、电池组等主要组成部分。
船舶电站的自动化系统设计需要实现对这些设备的智能控制与监测，并确保船舶电站的高效稳定运行。
首先，需要设计一个稳定可靠的电源供给系统。
在船舶中，可使用的电源包括柴油发电机和电池组。
PLC可以实现对柴油发电机的自动启停控制，根据负荷的变化自动调整发电机运行的负荷，并监测柴油发电机的运行状态。
同时，PLC还可以监测电池组的电量，并在电池组电量不足时自动启动柴油发电机进行充电。
其次，需要实现对电动机驱动设备的智能控制。
船舶电站中的电动机包括主发电机和各种辅助电动机。
PLC可以实现对这些电动机的自动启停控制、速度调节和转向控制。
通过监测电动机的工作状态和负荷状况，PLC可以实现对电动机的优化控制，提高电站的能效。
另外，需要设计一个完善的安全监测系统。
船舶电站的运行过程中可能会出现各种故障，如过载、短路、漏电等。
PLC可以实现对电站设备的智能监测和故障检测，及时发现和处理故障，并通过自动化报警系统进行报警。
同时，PLC还能够监测电站的环境温度、湿度等参数，确保电站的安全运行。
最后，需要设计一个用户友好的人机界面。
通过在船舶电站的控制室中安装一个显示屏和操作面板，可以实现对电站自动化系统的远程监控和控制。
船员可以通过该界面实时了解电站设备的运行状态，进行操作参数的设定，并收集和保存电站设备的运行数据，为船舶电站的维护和管理提供依据。
综上所述，基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现，可以实现对船舶电站中各种设备的智能控制与监测，提高电站的能效和安全性。
通过合理设计自动化系统的功能和界面，能够简化船员的操作流程，提高船舶电站的运行效率和可靠性。
基于PLC的船舶电站自动监控系统设计与研究的开题报告
基于PLC的船舶电站自动监控系统设计与研究的开
题报告
标题：基于PLC的船舶电站自动监控系统设计与研究
引言：
船舶电站是船舶上提供电力的重要设备，在船舶的运行中扮演着至
关重要的角色。
传统的船舶电站监控需要手动实现，存在很多人为因素
影响，因此研究开发一种基于PLC的船舶电站自动监控系统能够提高船
舶电站的可靠性和安全性。
该系统可以实现自动监控各种电气参数，同
时通过PLC控制实现自动化，提高效率和减少操作人员的工作强度。
本
研究旨在设计一种基于PLC的船舶电站自动监控系统，结合电气技术和
计算机技术，实现船舶电站智能监控和管理。
研究目的和意义：
1.设计一种基于PLC的船舶电站自动监控系统，实现电气参数自动
监测，提高安全性和可靠性。
2.优化船舶电站管理，提高智能化水平，减少人为错误和工作强度。
3.为船舶电站的安全运行提供技术支持和指导，降低运营成本，提
高航行效率。
研究内容和主要技术路线：
1.调研船舶电站现状和自动化监控系统的发展情况。
2.设计基于PLC的船舶电站自动监控系统，包括硬件和软件部分。
3.通过实验室实验验证该系统的可行性和有效性，对系统进行性能
测试和调试。
4.针对不同的船舶电站进行优化，并对系统进行不断地改进和更新。
预期完成结果：
1.完成基于PLC的船舶电站自动监控系统设计和开发。
2.验证该系统的可行性，性能指标达到预期要求。
3.实现船舶电站智能化管理，优化运行效率，提高安全性和可靠性。
4.提供技术支持和指导，降低运营成本，推动船舶电站智能化发展。
基于PLC和PPU的船舶电站自动化系统设计
第33卷第5期2016年10月江苏船舶JIANGSU SHIPVol.33 No.5Oct.2016基于P L C和P P U的船舶电站自动化系统设计崔守娟、蔡婷婷\栾荣华2(1.镇江高等职业技术学校，江苏镇江212016;2.江苏磁谷科技股份有限公司，江苏镇江212000)摘要:基于船舶向大型化和多功能化发展，设计1个可靠性高、功能齐全的电站自动化控制系统。
以拖带供应 船的电力系统为平台，详细阐述了船舶电站的设计过程和实现方法，采用西门子公司S7-200型可编控制器（Programmable Logic Controller，PLC)和丹麦 DEIF公司多功肯爸控制器 （Paralleling and Protection U nit，PP〇) 模块组成的 电站自动化管理单元，设计了电站自动化程序控制流程，并具体编写了电站自动模式的部分功能子程序，对其他 船型的设计和研究提供了参考意义。
关键词:船舶；电站自动化;可编控制器;多功能控制器中图分类号:U665.12 文献标志码:A〇引言船舶电站是船舶的一个重要组成部分，也是船舶技术的童要标志P随着船舶向大型化和多功能化发展，对船舶电站提出的要求也越来越高，1个可靠性高、功能齐全的电站自动化控制系统始终是船舶电站自动化的发展趋势，在这个大前提下，对电站自动化系统的研究就显得尤为重要[_s1船舶电站自动化主要功能本系统应用于某柴油机驱动的起拋锚拖带供应船航行于无限航区，进行海上船、驳的拖运工作，满足中国船级社对远洋拖船的要求。
另外，可作为近海供应拖船，用于为海上工程、海上石油平台等近海区域的海上工程设施进行守护和供应多种物资a本船设3台柴油发电机组，每台机组功率约为44〇k W;l台主机轴带发电机，功率为1 2〇0k W;1台应急发电机，功率约为99 k W^(1) 3台柴油发电机组可并车运行及相互备用。
并车采用自动准同步和手动准同步方式。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计PLC (可编程逻辑控制器) 是一种专门设计用于自动化控制系统的数字计算机。
MCGS (玛奇朵工业自动化软件) 是一种常用的 PLC 编程软件，它提供了直观易用的界面，方便用户进行程序编写和调试。
PPU (动力配电单元) 是船舶上电力供应系统的重要组成部分，它负责电力的生成、配电和控制。
船舶电站的设计基于PLC MCGS PPU，目的是实现电源的可靠供应和电气设备的安全运行。
船舶电站一般包括发电机、主开关柜、配电柜和控制柜等设备。
设计中，PLC MCGS PPU 的主要作用是数据的采集、处理和控制。
它与系统中的各个设备进行通信，获取实时数据，并通过编程逻辑对数据进行处理。
通过设定预设值和控制参数，PLC MCGS PPU 可以根据系统需求自动调整电力的供应和分配。
在电站设计中，首先需要确定系统的功率需求。
根据船舶的工作性质和电气负荷的特点，确定发电机的额定功率和数量。
发电机可以采用柴油发电机或涡轮发电机，具有稳定的性能和低噪声。
主开关柜是船舶电站的核心设备，负责发电机的并联和切换。
在设计中，需要考虑发电机的负荷均衡和备份能力。
主开关柜还可以实现对发电机的监控和故障诊断，及时发现问题并采取措施。
配电柜是船舶电站的供电中心，负责将电力分配给各个电气设备。
在设计中，需要根据电气负荷的特点和安全要求，合理划分不同的电路和断路器。
PLC MCGS PPU 可以监控各个电路的电流和电压，及时发现过载和短路等问题。
控制柜是船舶电站的控制中心，负责监控和控制各个设备的运行状态。
PLC MCGS PPU 可以通过设定控制逻辑和运行模式，实现对发电机、开关柜和配电柜等设备的自动控制。
控制柜还可以接收外部信号，并与其他船舶系统进行集成。
在整个设计过程中，安全性是一个非常重要的考虑因素。
船舶电站的设计应符合相关的国际标准和规范，确保电气设备的安全运行。
设计中还应考虑电源可靠性和节能性，提高系统的使用寿命和经济效益。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计船舶电站是船舶上供电的关键设施，它为船上的各种设备和系统提供必要的电力支持。
PLC（Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器）是一种工业控制系统中常用的控制器设备，MCGS是一种与PLC配套使用的人机界面软件，PPU（Power Plant Unit）为电站单元。
本文基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计，结合实际应用需求，对船舶电站的设计和实施进行了详细的描述。
1. 船舶电站概述船舶电站主要由发电机、变压器、配电系统和监控系统四部分组成。
发电机负责发电，变压器负责提高或降低电压，配电系统负责将电能分配到各个需要用电的设备和系统上，监控系统负责对电站进行实时监测和控制。
2. PLC的选择在船舶电站中，为了保证船舶电站的可靠性和稳定性，选择PLC时需要考虑以下几个方面：- 抗振动能力：船舶在航行过程中会受到航行环境的影响，振动较大。
因此选择具有良好抗振能力的PLC十分重要，以确保PLC在船舶运行过程中稳定可靠。
- 防水防潮能力：船舶在航行中会受到海水的侵蚀，因此选择具有防水防潮能力的PLC十分重要，以确保PLC在潮湿环境中稳定可靠。
- 高温适应能力：船舶电站通常在机舱内部署，机舱内温度较高，因此选择具有高温适应能力的PLC十分重要，以确保PLC在高温环境中稳定可靠。
综合考虑以上几个方面，选择具有良好抗振、防水防潮和高温适应能力的PLC作为船舶电站控制系统的核心控制设备。
3. MCGS软件的运用MCGS软件是一款用于人机界面的软件，可以与PLC配合使用，为操作人员提供良好的操作界面。
在船舶电站中，MCGS软件可以实现如下功能：- 实时监测：MCGS软件可以实时监测船舶电站各个重要参数的变化情况，并以图表、曲线等形式展示给操作人员，为操作人员提供实时监测和分析能力。
- 远程控制：MCGS软件支持远程控制功能，操作人员可以通过MCGS软件远程控制船舶电站的各个设备和系统，为操作人员提供更大的灵活性和便利性。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计PLC (可程控控制器)是一种广泛应用于工业自动化领域的控制设备，可以编程控制各种电气设备和机械设备的运行。
MCGS是一款PLC编程软件，具有友好的用户界面和强大的功能，可以实现对PLC的编程和实时监控。
PPU (电站主控单元)是船舶电站的核心设备，负责监控和控制船舶的主要电力系统。
本文将基于PLC MCGS PPU，对船舶电站的设计进行详细介绍。
船舶电站是指船舶上的电力系统，为船舶提供动力和供电。
船舶电站主要由发电机组、配电装置、电力控制和监控设备等组成。
PLC MCGS PPU作为船舶电站的主控设备，具有可编程性和实时监控功能，可以实现对船舶电站的自动化控制和运行监测。
在船舶电站的设计中，首先需要确定船舶电站的总体结构和布置。
根据船舶的需求和规模，确定发电机组的容量和数量，以及配电装置的容量和布置位置。
根据船舶的功率需求和电力负载特点，设计合理的电力控制系统和保护装置，确保船舶电站的安全可靠运行。
在船舶电站的设计过程中，需要考虑各种工况和故障情况。
通过PLC MCGS PPU，可以实时监测船舶电站的运行状态和参数，并根据需求进行相应的控制和调整。
当发生故障或异常情况时，PLC可以及时做出响应，采取相应的保护措施，保证船舶电站的安全运行。
对船舶电站的设计进行测试和调试。
通过模拟各种工况和故障情况，验证PLC程序和MCGS软件的可靠性和稳定性。
根据实际运行情况，对船舶电站的参数和控制策略进行调整和优化，确保船舶电站的性能和效率达到设计要求。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计可以实现对船舶电力系统的自动化控制和实时监测，提高船舶电站的安全性和稳定性，降低人工维护成本，提高运行效率。
通过合理的布局和控制策略的设计，可以满足船舶的动力需求，并保证船舶的正常航行和运营。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计船舶电站是指在船舶上用于供电的设备和系统，它承担着船舶上电力系统的重要职责。
随着科技的不断发展，船舶电站的设计和建设也在不断进行改进和完善。
在船舶电站的设计中，PLC MCGS PPU技术得到了广泛的应用，它为船舶电站的设计和运行提供了更加可靠和先进的解决方案。
PLC MCGS PPU即是基于PLC控制器结合MCGS人机界面和PPU动力模块的技术，它将PLC控制器、人机界面和动力模块融为一体，实现了船舶电站的自动控制和监控。
在船舶电站设计中，PLC MCGS PPU技术通过控制器对各个设备进行精确的控制，人机界面实现了对船舶电站的监控和管理，动力模块保证了船舶电站的稳定运行。
下面我们将详细介绍基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计的相关内容。
1.1 PLC控制器的选择在船舶电站的设计中，选择合适的PLC控制器至关重要。
PLC控制器是船舶电站自动化系统的核心，它能够根据预设的逻辑程序实现对电站各种设备的控制。
在选择PLC控制器时，需要考虑到船舶电站的规模和复杂程度，以及环境条件等因素。
目前市面上常见的PLC控制器有西门子、施耐德、三菱等，它们都具有不同的特点和适用范围。
根据具体的船舶电站设计需求，选择合适的PLC控制器非常重要。
1.2 MCGS人机界面的应用MCGS人机界面是船舶电站的监控和操作平台，它能够实现对电站设备的实时监控和远程操作。
在船舶电站的设计中，MCGS人机界面能够直观显示电站各个设备的运行状态和参数，通过操作人机界面可以实时掌握电站的工况，对设备进行远程操作和调整。
MCGS人机界面还能够实现对电站数据的采集和分析，为电站的运行提供了数据支持。
在船舶电站的设计中，MCGS人机界面的应用对于提高电站的自动化水平和管理效率非常重要。
1.3 PPU动力模块的作用PPU动力模块是船舶电站的动力传动装置，它能够为船舶电站提供稳定的动力支持。
在船舶电站的设计中，PPU动力模块通过对发电机组、蓄电池等设备的控制，保证了电站的动力输出和负载调节。
基于PLC的船舶电站自动化系统设计方案【开题报告】
毕业论文开题报告轮机工程基于PLC的船舶电站自动化系统设计方案一、选题的背景与意义随着船舶大型化和自动化以及电子信息技术和自动控制技术的不断发展，船舶自动化程度越来越高，对船舶电站自动化程度的要求越来越高。
船舶电站自动化近几十年来发展十分迅速，自动监控水平得到极大提高。
目前我国船舶电站控制系统虽然有一定程度的自动化控制，但控制系统基本上分为两种：一种是继电器控制，另一种是电子电路控制系统。
这两种系统存在的缺点是系统线路复杂、可靠性差、维修工作量大。
船舶电站控制的最大特点是动作复杂、频繁，且有较多的执行原件如接触器。
在这种场合下使用继电器控制逻辑需要大量的中间继电器，而这些中间继电器再用PLC控制的情况下，就可以对其内部的辅助继电器进行编程后来取代。
船舶电站监控系统集成了船舶电站的能量管理和状态监控显示，使用PLC 与组态软件相配合来实现船舶电站的监控是一种既方便有可靠的方法。
基于上述情况，PLC适合于需要大量中间继电器的场合，且PLC与其他控制系统比较有许多优点：更改逻辑控制只需修改软件，无需对硬件做改动；程序可以复制，批量生产；电气硬件设计大大简化；由于PLC除有继电器功能外，上有多种其它功能，实现某程度上的智能化，并有可能实际构件化；可靠性高；具有扩展单元或扩展模块，当需要较多I/O时可以方便地扩展。
现代PLC控制技术因其可靠性、耐恶劣环境、使用极为灵活方便，为提高船舶安全性和船舶生产效率，采用PLC控制技术来实现船舶电站的自动控制，具有广泛的市场前景。
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：基本内容：1、船舶电站监控系统概述2、可编程序控制器技术的现状与发展趋势3、PLC在船舶电站监控系统中应用的优势4、船舶电站控制系统的构成与工作原理拟解决的主要问题：1、船舶电站监控系统总体设计2、同步发电机励磁及无功功率调节系统的设计3、船舶电站上位机监控系统设计三、研究的方法与技术路线：主要通过研究国内外的PLC技术在船舶电力系统中的应用，根据相关的文献资料的阅读和借鉴，对船舶电站自动化系统进行相关设计。
基于PLC的船舶电站自动化系统的设计与研究_1
基于PLC的船舶电站自动化系统的设计与研究发布时间：2022-10-24T09:22:09.499Z 来源：《工程建设标准化》2022年12期作者：秦瀚朱承鹏[导读] 随着现代船舶的大型化和自动化水平的提高，船舶发电站的发展，应以高效率、高自动化为目标，并逐步实现自动化。
秦瀚朱承鹏扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225211摘要:随着现代船舶的大型化和自动化水平的提高，船舶发电站的发展，应以高效率、高自动化为目标，并逐步实现自动化。
在船舶、电站和电力系统中，随着新的技术和理念的应用，出现了许多新的设备。
在此基础上，重点研究了以 PLC为核心的船舶电站自动控制系统。
关键词:PLC 技术；自动化技术；船舶电站；显示技术；通信技术引言:船舶就象一座移动的海洋之城。
几乎是每一种装置都需要供电。
所以，船舶都备有一个单独的发电厂。
从20世纪60年代开始，船舶电站的自动化设计一直受到人们的关注。
船舶用电站的自动化优势有：保证供电的连续性，保证电站的可靠性，增强船舶的寿命，改善供电品质；提高船员的工作环境，减少工作强度，提高经济指标，提高船舶操作的灵活性。
现代船舶电站的自动化，既可以满足常规船舶电站的各种监测与控制功能，又可以对其进行最优的能量管理，从而保证船舶电站在不同工况下的运行效率和经济性。
所以，在中国的现代化船舶上开展自动化技术的研究，研制出一套稳定、可靠的设备，对于我国现代化船舶的发展有着重大的技术意义。
一、相关背景对于一艘船来说，它的内部结构比较复杂，所以它的体系很多。
在运转时，各种机械装置均需电力来提供电力。
所以，在大型船只上，都会建造一座独立的发电站，为船只提供电力。
从二十世纪六十年代起，我国一直在深入地研究船舶发电站的自动化问题。
在自动发电站中，能够提高船舶的航行速度，并具有更高的稳定和持续的供电能力。
同时，它还可以有效地提高船员的工作条件，使其工作强度大幅度下降，从而对经济指标和工作强度产生正面的影响。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计船舶电站作为船舶的主要动力系统之一，对于船舶的航行和日常运营起着至关重要的作用。
在船舶电站的设计中，PLC（可编程逻辑控制器）和MCGS PPU（人机界面）是不可或缺的关键组件，它们能够提供精准、可靠的电力控制和监控功能。
本文将以PLC MCGS PPU 为基础，探讨船舶电站的设计与应用。
一、PLC在船舶电站中的应用1. 系统架构设计在船舶电站的系统架构设计中，PLC作为自动化控制系统的核心控制器，负责整个电站的电力控制、监测与保护。
PLC采用分布式控制结构，通过与各类检测传感器和执行器连接，实现对电站的全面监控与精准控制。
基于PLC的分布式控制系统，能够确保船舶电站的稳定运行和高效性能。
2. 电力监测与保护PLC在船舶电站中的另一个重要应用是电力监测与保护。
PLC可以实时监测船舶电站的各项电气参数，如电压、电流、频率等，一旦发现异常情况，PLC能够及时做出反应，启动保护装置，避免电力设备损坏或船舶航行安全受到威胁。
PLC还可以与自动化开关设备、断路器等配合，实现对电站电源系统的远程控制和保护。
3. 故障诊断与维护PLC还可以通过集成故障诊断功能，对船舶电站的各项设备进行故障检测、诊断和维护。
一旦发生故障，PLC能够迅速定位故障点并给出相应的报警信息，便于维修人员及时处理。
PLC还可以实现对电站设备运行状态的实时监控，为设备的维护提供有效的数据支持。
1. 人机界面设计MCGS PPU作为船舶电站的人机交互界面，其设计应充分考虑船舶工作环境的特殊性和操作人员的实际需求。
MCGS PPU具有符合人体工程学的操作界面和友好的人机交互方式，能够方便船舶操作人员进行监控、操作和数据查询等功能。
2. 实时监控与数据显示MCGS PPU能够实时监控船舶电站各项电气参数的变化情况，并将监测数据以图形化、直观化的方式呈现在屏幕上。
通过MCGS PPU，船舶操作人员可以随时随地了解到电站各项设备的运行状态，及时掌握电站的实时工作情况。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计船舶电站是船舶系统的核心部分，负责船舶的电力供应和控制。
在过去，船舶电站主要采用传统的电控系统，但随着数字化技术的发展，PLC（可编程逻辑控制器）在船舶电站设计中得到了广泛应用。
本文将基于PLC MCGS PPU（船用系统开发平台单元）来设计一套船舶电站控制系统。
PLC MCGS PPU是一款集集中式管理、分布式控制、灵活可编程于一体的船用电气控制器。
它采用标准模块化设计，能够根据船舶电站的需求和规模进行灵活扩展。
PLC MCGS PPU还具备高可靠性、高可用性和高安全性的特点，能够满足船舶电站在各种恶劣环境条件下的工作要求。
在船舶电站的设计中，首先需要根据船舶的用电负载特点确定电站的容量和组成。
一般来说，船舶电站包括主发电机、备用发电机、电力发电机和应急发电机等。
这些发电机通过PLC MCGS PPU进行控制和监测，确保电力供应的稳定和可靠。
在设计船舶电站的控制系统时，需要考虑到船舶电气系统的复杂性和可靠性要求。
PLC MCGS PPU可以通过集中管理和分布式控制的架构，实现对船舶电气系统的全面监控和优化控制。
PLC MCGS PPU还支持多种通信协议，可以与其他系统（如船舶自动化系统、船舶动力系统等）进行数据交互和集成。
船舶电站控制系统还需要考虑到船舶电气系统的安全性问题。
PLC MCGS PPU具备多重安全保护机制，可防止电气系统的过载、短路和火灾等安全事故的发生。
PLC MCGS PPU还具备远程监控和故障诊断功能，可及时发现和排除潜在故障，确保船舶电气系统的可靠运行。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计能够实现对船舶电气系统的集中管理、分布式控制和灵活编程。
它不仅提高了船舶电站的可靠性和可用性，还提供了全面的安全保护措施。
这样的设计方案将为船舶电站的建设和维护带来更高的效率和便利性。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计PLC（可编程控制器）MCGS（人机界面软件）PPU（电力处理单元）是一种先进的控制和监控系统，广泛应用于各种各样的工业设备和过程。
船舶电站是船舶上的一个关键系统，用于提供电力和控制船舶的各种设备和系统。
本文将介绍基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计。
船舶电站的设计需要考虑到船舶的特殊环境和要求。
由于船舶经常处于恶劣的海上环境中，电站的设计必须具备防水、防震、防腐等特性。
船舶电站还需要满足国际海事组织对船舶电力设备的相关要求。
1. 电力管理和分配：通过PLC MCGS PPU，可以对船舶电站的电力进行统一管理和分配。
可以监测和控制各个设备和系统的电力消耗，实现电力的高效利用。
3. 故障诊断和报警：PLC MCGS PPU可以实时监测电站设备和系统的运行状态，一旦发现故障或异常情况，可以及时发出警报，并进行故障诊断，以便快速采取修复措施。
4. 自动化控制：通过PLC MCGS PPU，可以实现船舶电站的自动化控制。
根据预先设定的控制策略和条件，可以自动调整和控制各个设备和系统的运行状态，提高电站的安全性和可靠性。
5. 数据记录和分析：通过PLC MCGS PPU，可以实时记录和存储电站设备和系统的运行数据，以便后续的分析和优化。
可以通过数据分析，找到电力消耗的潜在问题和优化方案，进一步提高电站的效率和可靠性。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计具有可靠的电力供应和高效的控制功能。
它可以满足船舶电站的特殊要求，实现电力管理和分配、电力负荷均衡、故障诊断和报警、自动化控制以及数据记录和分析等功能。
这将提高船舶电站的安全性、可靠性和效率，为船舶的运行和维护带来更多便利。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
船舶电站是指为船舶提供电能供应的设施，包括发电机、电池组、配电装置等设备和
系统。
基于PLC MCGS PPU（电气技术专业）的船舶电站设计，是利用PLC（可编程控制器）技术和MCGS（可编程人机界面软件）软件来实现船舶电站的监控与控制。
PLC是一种专门用于工业自动化控制的计算机控制器，它具有可编程、可重配置的特点，能够根据用户的需求实现各种控制逻辑。
PLC MCGS PPU是一种基于PLC和MCGS软件的控制系统，它能够通过触摸屏或计算机进行人机界面的交互，实现对船舶电站的监控和控制。
1. 发电机控制：PLC可以实现对发电机的启动、停止和调速控制。
通过PLC MCGS PPU 的人机界面，操作人员可以方便地监控发电机的运行状态，如电流、电压、频率等，并根
据需要调整发电机的负荷。
4. 故障诊断与报警：PLC可以对船舶电站进行故障诊断，并实现相应的报警功能。
通过PLC MCGS PPU的人机界面，操作人员可以实时了解电站的故障信息，并进行相应的维修和处理。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计可以实现对船舶电站的监控与控制，提高电站的安全性和可靠性，减少人工操作的工作量，提高工作效率。
该设计还具备灵活性和可扩展性，能够适应不同类型的船舶电站的需求，为船舶电站的运行提供了可靠的技术支持。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计随着航运业的迅速发展，船舶电站的设计越来越受到重视。
船舶电站是船舶上的一个核心系统，它为船上的各种设备和系统提供电力支持，保障船舶的正常运行。
而基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计是目前船舶电站设计的一种先进方案，本文将会对这种设计方案进行详细介绍。
一、PLC MCGS PPU的概念PLC（Programmable Logic Controller）是一种可编程逻辑控制器，是一种专门用于工业自动化控制的计算机。
MCGS（Man Machine Graphics System ）是一种人机图形系统，它是一种用于监控和控制系统的软件。
PPU（Power Plant Unit）是电站单元的缩写，用来指代船舶上的电站系统。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计，是将PLC作为控制核心，MCGS作为监控系统，以及电站的各种设备和设施都通过PLC进行控制和监控的一种设计方案。
1. 可靠性高：PLC作为控制核心，具有快速响应、稳定可靠的特点，能够保证船舶电站系统的稳定运行。
2. 灵活性强：PLC具有较强的可编程性，可以根据船舶电站的实际需求进行灵活的编程和设置，满足船舶不同工况下的电站要求。
3. 易于维护：PLC MCGS PPU的船舶电站设计，可以通过MCGS进行远程监控和操作，便于进行设备的状态监测和故障诊断，极大地方便了船舶电站的维护工作。
4. 性能优越：基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计，可以实现对电站系统的高效管理和优化控制，提高了电站系统的整体性能。
1. 电站系统架构基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计通常包括以下几个部分：PLC控制器、MCGS监控系统、发电机组、蓄电池组、配电系统等。
PLC控制器作为控制核心，负责电站系统的各种控制操作；MCGS监控系统则用于对电站系统进行状态监测和远程控制；发电机组提供电站的主要电力支持；蓄电池组则用于提供电站的备用电源。
基于PLC+PPU的船舶自动化电站设计
基于PLC+PPU的船舶自动化电站设计介绍了一种基于PLC+PPU的船舶自动化电站，并阐述了该船舶自动化电站主要组成及功能原理。
标签：船舶电站；自动化；可编程序控制器PLC；发电机控制和保护器PPU1 概述船舶电站是向全船用电设备提供电能的发电和配电的组合装置，是船舶电力系统的核心组成部分，其运行的安全性和可靠性对保证船舶正常安全航行、增强船舶运行的生命力有着极其重要的意义。
现代化船舶电气控制设备自动化程度随着自动控制技术的发展日新月异，对船舶电站的工作可靠性、功能全面性要求也越来越严格，不仅要保证在最恶劣的海况下不中断对船舶重要辅助动力机械的供电，还要能在工况复杂多变的情况下，保持较高的供电品质，具有全船电力动态分配、调频调载、能效控制的全自动电站正是此背景情况下应运而生。
可编程序控制器PLC又称指令式顺序控制器，在工作原理和装置结构上都与计算机类似，但与计算机相比，却具有组合灵活，扩展方便，实用性强、成本低、工作可靠性强悍等优点，运算器、存储器、控制器等部件都比计算机简单。
PLC采用简明的梯形图、逻辑图或语句表等编程语言，其系统开发周期短，现场调试容易。
日、韩及欧美等造船业发达国家利用PLC配合计算机对船舶电站进行能效控制，已成功构成船舶全自动电站。
基于微处理器技术的丹佛斯发电机专用的保护和并车控制单元PPU （Protection and Paralleling Unit），主要用于控制船舶电力网络的电力分配，并以多种方式监视保护、控制和调节发电机及电网电能分配，可实现发电机的逆功率、欠压保护和自动整步、自动投入、自动调频调载功能。
PPU控制发电机同步运行及同步之后所有必要的控制和保护，可以交付给PLC控制系统来实现，PLC可根据负荷变化自动增加或减少发电机数量，根据发电机运行情况自动完成故障转机和故障报警，对船舶非重要辅助机械供电优先卸载，重要动力设备断电后采用顺序启动等功能。
PPU可以进行循环自检并将错误信息通过文字方式显示出来，也可通过继电器触点输出给综合报警电路进行报警显示。
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交通学院2013届毕业生毕业论文（设计）题目：基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现院(系)别信息科学与电气工程学院专业电气工程及其自动化班级学号姓名指导教师二○一三年六月原创声明本人枝贺重声明：所呈交的论文“基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现”，是本人在导师洋的指导下开展研究工作所取得的成果。
除文中特别加以标注和致的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。
论文作者(签字)：日期：年月摘要本文以两台发电机组的船舶电站为例，在论述自动化电站功能和要求的基础上，设计了集散控制式系统。
下位机以PLC作为主要控制装置，上位机用工业PC机作为管理装置。
本文将电站的控制功能模块化，再设计出各模块的流程，然后将各模块有机的结合，以实现电站的综合自动控制。
在这种点对点的控制系统中，下位机可以完成发电机组的起动、停机控制、调频调载以及机、电故障处理等；上位机进行机组的并联运行、解列、重载询问等。
同时，上位机的人机界面可以显示、记录机组的运行状态和主要参数。
这种集散式控制系统充分体现了分散控制和集中管理的优点。
关键词：船舶电站，自动控制系统，PLCAbstractThis thesis take marine electric power plant which base on two generators for an example and designed a distributed control system after discussed the function and requirement of automatic ship power station. The station uses PLC as main control device and industrial computer as management device. This thesis make the control function modular firstly, and then designed each module control process, combined the modules organic finally in order to realize the synthetic automatic control function. In this point-to-point control system, the PLC can accomplish the function which including automatic start and stop the generator, the frequency and load regulation, and treatment of machine or electric fault, etc.The upper computer realized automatic paralleling, disengaging, and asking overload, etc. Meanwhile Human-Machine Interaction can display and record the generators state and various parameters. This distribution control system fully embodies the advantages of distributed control and central management.Key Words: Ship Power Station, Automatic Control System, PLC目录前言 (1)1 课题的组成及背景 (3)1.1 船舶电站自动化系统的定义、组成和特点 (3)1.2 船舶电站自动化的发展与展望 (3)1.3 PLC在船舶电站自动化系统中的应用 (4)1.3.1 PLC 概述 (4)1.3.2 PLC 的工作原理 (5)1.3.3 PLC 在船舶电站自动化系统中应用的优势 (5)1.4 本课题背景及选题意义 (5)1.5 本文的主要容和结构安排 (6)2 船舶电站自动化管理系统 (7)2.1 船舶电站自动化管理系统的总体构成 (7)2.2 船舶电站自动化管理系统主要功能 (7)2.3 集散式船舶电站管理系统 (9)2.3.1 集散式电站 (9)2.3.2 信号的采集及处理 (10)2.3.3 检测单元的设计 (12)3 集散式船舶电站管理系统的功能流程 (13)3.1 机组的自动起动模块及流程图 (13)3.2 并车运行模块及流程图 (14)3.3 调频调载模块及流程图 (17)3.4 重载询问模块及流程图 (18)3.5 自动解列和自动停机模块及流程图 (19)3.6 电力管理系统参数在线监视与在线修改 (20)3.6.1 OP393的连接与登录 (22)3.6.2 定时器的在线监视与在线修改 (23)3.6.3 数据块的在线监视与在线修改 (25)3.7 船舶电站管理系统的监控单元设计 (26)3.7.1 上位机监控系统功能 (26)3.7.2 工业PC机控制软件和监测软件结构 (27)3.7.3 监控界面简介 (28)3.8 安全保护系统 (29)3.8.1 欠压保护 (29)3.8.2 过流保护 (29)3.8.3 逆功率保护 (30)3.8.4 故障报警的设置 (30)4 系统联调与测试 (31)4.1 系统仿真 (31)4.2 系统调试 (32)总结 (33)致 (34)参考文献 (35)附录 (36)前言为实现船舶电站自动化的各种功能，船舶电站自动化技术经历了由继电器、接触器组成的有触点控制系统到有分立元件和集成元件组成的无触点控制系统。
大规模集成电路的结构化、模块化，还可以使微机控制系统的体积、重量大大减少，工作可靠性提高。
控制方式由硬件控制变为软件控制为主，使功能的组合、扩展或修改变得容易：模块化、通用性好。
计算机控制由大型机集中控制方式发展到多微机分散控制方式，工作可靠性提高；进而出现由多级计算机构成的分布式控制系统，应用光纤通讯和网络技术等。
国外船舶自动化一开始大多是从电气部分着手，从最原始的手动本地操纵进化成手动遥控操纵，再进一步发展成半自动控制，最后发展到目前的最高水平电站全自动控制的无人值班机舱。
早在60年代初期，日本、德国、英国等国就有电站单元自动化装置，如：英国的MMF自动并车装置，日本的XET自动并车装置和XPT自动负荷分配装置。
到70年代中后期，人们在单元自动化装置的基础上，把它们系统地组合成成套电站自动化设备，系统可在集控室进行集中控制，如“里言斯顿”号船上的SEPA 电站自动化控制系统，日本“星光”号船上电站自动化系统。
随着微型计算机的发展和推广应用，在80年代初期国外研制成功了微型计算机单机控制系统，如：用在我国“德大”轮上的日本大发公司配套的电站自动化控制系统，远洋公司15000吨上使用的丹麦SEMCO公司的APM电动自动化系统。
到80年代中后期，随着微机网络技术的日趋成熟，国外众多国家相继开发研制多微机分布式网络型自动化控制系统，如：西门子、AEG等国际著名的大公司近期的产品，是目前国际上最新技术产品。
目前我国船舶电站自动化装置的研制和生产水平相对较低，船用电站管理系统国产化率很低，大约有90%来自国外，而国外采用PLC控制技术研制的船舶电站自动化系统，功能完善，技术先进，但是技术垄断严重。
随着计算机信息处理技术的发展，船舶电站自动化系统正朝着集散型控制系统(网络式或分布式控制系统)的方向发展。
船舶自动化电站是集自动控制、报警和监测于一体化的监控系统，涉及到现代控制技术、通讯、信息处理、数字化信息技术、计算机网络等多学科和技术。
这就需要研究控制技术、网络通讯技术等，船舶电站正以标准化、模块化、集成化、网络化等方式向船舶电站综合自动化这样高级阶段发展。
随着工业自动化产业的高速发展，自电气自动化控制领域的重要组成部分PLC问世以来，引起了国外电气行业的普遍关注，现已成为具有发展前景和影响力的一项高新技术产品。
现代PLC控制技术因其可靠性高、耐恶劣环境、使用极为灵活方便三大特点，广泛应用在自动化控制系统领域，船舶自动化控制系统更是如此。
众所周知，PLC适用于多种场合中的检测、监控自动化。
S7-200 PLC具有丰富的指令集成和置集成功能，如高速计数器HSC、自整定PID和脉冲输出PTO/PWN等，实时特性和通讯能力强，扩展模块丰富，可靠性高。
基于PLC的船舶电站系统采用模块化设计，结构紧凑，便于在线故障诊断。
基于PLC技术设计的人机界面，组态调试方便，用S7-200 PLC开发的船舶电站控制系统，性价比高，在远洋船舶得到了成功应用，表明PLC技术值得在轮机自动化中推广。
目前我国的船舶电站自动化系统还处于研究阶段，只有在局部的环节取得成果，尚不能投入全面使用，所以研究船舶电站自动化，早日实现国产化意义重大。
1课题的组成及背景1.1 船舶电站自动化系统的定义、组成和特点船舶电力系统是孤立于陆地的独立电网，它是产生、输送、分配、使用电能的装置和用电网络的总称，它由用电设备、装配电装置、发电装置和电缆等组成。
其舶电站是船舶所需的全部电能的来源，处于船舶电力系统的核心地位。
船舶电站由原动机、发电机和附属设备(组合成发电机组)及配电装置组成。
发电机组是把机械能转化成电能的发电设备；配电装置是接收船舶发电机组所产生的电能，并对所有电力负载进行配电的开关和控制设备的组合装置，也是对电力系统进行测量、监视、保护的控制装置。
船舶电站的主要特点是容量相对较小。
当起动某些大容量负载起动时，发电机转速下降，从而使发电频率和电压大幅波动，同时将冲击电网，使电网电压、频率大幅度下降，因此，要求发电机组要具有较大的承载能力和维持电站稳定运行的能力。
1.2 船舶电站自动化的发展与展望随着船舶自动化程度的不断提高，电站自动化由局部控制发展到了综合控制，由就地的控制发展到集中的控制。
集散式系统就是集计算机、通信、显示和控制技术于一体的系统。
其核心思想是集中管理、分散控制，即管理与控制相分离，上位机用于集中监视管理功能，下位机分散到现场进行分布式控制。
所以，这种集散式的管理系统体系结构有很高的可靠性，且易于扩展，上位机根据需要增减下位机台数。
船舶电气自动化系统发展的趋势：(1)系统监控的综合化由于电气设备已经日趋通用化、模块化、系列化，组态灵活；上位控制机所有功能可通过屏幕软件按钮来完成，为系统监控的综合化提供了必要的基础。