白车身材料选用设计指南
白车身BVS设计规范
白车身BVS设计规范白车身BVS设计规范1范围本标准规定了汽车白车身BVS设计规范。
2规范性引用文件卜冽文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注口期的引用文件，仅所注日期的版本合用于本文件。
凡是不注口期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）合用于本文件。
GB/T 1. 1-2022标准化工作导则第1部份：标准的结构和编写3术语和定义卜列术语和定义合用于本标准。
3.1整车尺寸技术规范Vehicle dimension technicaI specifications整车尺寸技术规范简称整车DTS,是根据市场调研、市场竞争车型最优信息、用户要求以及创造过程中反馈的信息，确定市场定位、满足用户需求，对车辆外观（外部和内部）质量一一订视零部件之间的间隙、面差、平行度、对齐性、一致性以及装配关系等要求作出的规定。
整车DTS是整车技术规格（VTS）中重要的组成部份，是统-、规范新开辟车型在概念设计、工程设计、工程样车试制、供应商管理、工艺工装开辟、产品质量管理、试生产、批量穩定生产及售后服务等整个新产品车型全生命周期各阶段的技术文件。
3.2白车身BVS Body vehicle spec i f icat ions指从车身调整线卜线的白车身的尺寸技术规范。
4白车身BVS组成白车身BVS主要用于描述白车身零部件之间的间隙和面差的相互关系，通常表示的方式如下：间隙（或者面差）设计名义值+间隙（或者面差）公差要求。
按白车身部位划分，白车身BVS主要包含以下内容：a）前脸区域：翼子板与大灯开II检具间隙面差、翼子板与发动机盖间隙而差：b）侧脸区域：前门周圈区域间隙面差、后门周圏区域间隙面差：c）后脸区域：尾门与后大灯开II检具间隙面差、尾门与侧围、顶盖间隙而差；d）内间隙：前门与侧围胶条密封面间隙、后门与侧围胶条密封而间隙、尾门与侧围胶条密封面间隙。
5白车身BVS影响因素白车身BVS主要有以下影响因素：a）车门重力卜垂引起的车门旋转：b）车门密封胶条推力引起的车门的面差变化；c）其他因装配总装件所带来的尺寸变化。
白车身专业知识(车身设计规则)
白车身设计规则1．基本原则1.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
（我们参考一下侧围、车架总成）1.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
（比如侧围、前罩板总成）1.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
1.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
2．白车身钣金的材料选取原则汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。
2.1按国家标准选取钣金材料2.1.1钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II级次之，适用于内板与加强板。
2.1.2钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；2.1.3钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度高强度和超高强度钢板按其强化机理分为：固溶强化、析出强化、组织强化，复合组织强化、热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强化等。
高强度钢板的强化机理定义:固溶强化利用固溶铁中原子产生的格子变形的强化机理。
析出强化使Ti、Nb、V等的碳化物和氮化物以细小的形态析出，由于这些析出物，位错活动受到阻碍，据此形成强化的机理。
组织强化利用将钢从高温的奥氏体急冷时生成硬质的马氏体和贝氏体的强化机理。
车身材料选择指南
二. 材料相关参数下图2-1为材料拉伸曲线图 2-1 材料拉伸曲线1. 屈服强度σs2. 抗拉强度（σb）3. 表面质量分类及代号代 号对于表面质量统一采用FB、FC、FD，旧标准O3、O4、O5不再使用，省略不写的默认为FB。
一般情况对表面要求不高时采用FB级别，而有特殊要求的（如车身外覆盖件）可以采用FD级别。
4. 硬化指数n（n值）成形性能好。
5. 厚向异性系数r（也叫塑性应变比r，简称r值）车身材料选择指南主要是指导新车型车身材料的选择，也可为已有车型材料优化、改善车身结构性能提供参考依据。
以下从材料基本术语描述、材料总体选择原则、具体选择方法、公司现有材料数据库等各方面进行介绍。
表 2-3-1 表面质量分类级 别较高级的精整表面FB (O3)特 征表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。
钢材或试样在拉伸时，当应力超过弹性极限，即使应力不再增加，而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变形，称此现象为屈服，而产生屈服现象时的最小应力值即为屈服点。
设Ps 为屈服点s 处的外力，Fo 为试样断面积，则σs =Ps/Fo 兆帕 (MPa 也为N （牛顿）/mm2)，称为屈服强度。
材料在拉伸过程中，从开始到发生断裂时所达到的最大应力值。
它表示钢材抵抗断裂的能力大小。
设Pb 为材料被拉断前达到的最大拉力，Fo 为试样截面面积，则抗拉强度σb= Pb/Fo 兆帕高级的精整表面FC (O4)产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠，另一面必须至少达到FB的要求。
超高级的精整表面FD (O5)产品二面中较好的一面不得有任何缺欠，即不能影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量，另一面必须至少达到FB的要求。
硬化指数n（n值）是评定板料伸长类成形性能的一个重要参数。
n值大，则拉伸失稳时的极限应变大。
这对于胀形、扩孔、内凹曲线翻边等伸长类成形来说，可以在一次成形中获得较大的极限变形程度。
传统白车身所用材料及制造工艺
传统白车身所用材料及制造工艺一、材料类型传统白车身常用的材料类型包括钢材、铝合金和高强度钢等。
钢材具有较高的强度和刚性，适用于需要承受较大载荷的结构部件；铝合金具有轻量化和耐腐蚀性好的特点，适用于需要减轻重量或对防腐要求较高的部件；高强度钢则适用于需要较高强度和碰撞性能的结构部件。
二、制造工艺1.钢材应用钢材在白车身上应用广泛，主要用于制造车身结构部件，如车门、车身骨架和车架等。
钢材经过切割、冲压、折弯和焊接等工艺加工成各种形状和尺寸的零件，再通过焊接和铆接等方式组装成完整的白车身。
2.铝合金应用铝合金在白车身上主要用于制造车身覆盖件，如车顶、发动机舱盖和翼子板等。
铝合金具有良好的塑性和抗腐蚀性，经过拉伸、压延和弯曲等工艺加工成各种外覆盖件，再通过焊接和铆接等方式与车身结构部件连接。
3.高强度钢应用高强度钢在白车身上主要用于制造关键的结构部件，如A柱、B 柱和门槛等。
高强度钢经过热处理和成型加工等工艺加工成各种形状和尺寸的零件，再通过焊接和铆接等方式组装成完整的白车身。
高强度钢可以提高车身的抗碰撞性能，保证乘员的安全。
三、冲压工艺冲压工艺是白车身制造中的一种重要工艺，主要用于将钢材或高强度钢冲压成各种形状和尺寸的零件。
冲压工艺包括落料、冲孔、弯曲和拉伸等工序，可以生产出精度高、表面质量好的零件。
四、焊接工艺焊接工艺是白车身制造中的另一种重要工艺，主要用于将各种形状和尺寸的零件连接在一起形成完整的白车身。
焊接工艺包括点焊、缝焊、凸焊和激光焊接等，可以根据不同的情况选择合适的焊接方式。
五、涂装工艺涂装工艺是白车身制造中的最后一道工艺，用于保护白车身表面并提高其美观度。
涂装工艺包括预处理、电泳底漆、中涂、面漆和清漆等工序，可以抵抗腐蚀和划痕，保持白车身的美观。
白车身结构设计与技巧 汽车设计技术
根据制造过 程中出现的 问题对数据 进行优化
完成第二
版冻结数 模
发放附件 供应商
根据第一版冻结数模对 升降器、仪表板等车身 附件和内饰件进行设计
车身结构件——试装验证阶段
钣金一序件制 造完成，模具、 焊装夹具初步 完成，单件检 具全部完成
车身附件及内 外饰快速成型 件或软模件制 造完成
进行车身焊
接及附件、 内外饰装配
力以及使车身结构合理化，采用无承载式车 身。在大客车及轿车现在基本上都采用承载 式车身。
白车身组成：
白车身由前围焊接总成、地板焊接总成、左/右侧围焊 接总成、后围焊接总成、顶盖焊接总成。
三、白车身结构设计的基本原则
白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底摒弃 孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的 分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件 的相互关系。
较深的零件
五、白车身设计一般流程
车身结构件———工艺数据设计阶段
车身内板 及加强板 设计
参考标杆车结构与已冻 结的车身外观覆盖件数 模相结合完成整车数模
逆向标杆车关键件及大 件，同时与已冻结的车 身外观覆盖件数模相结 合完成整车数模
完成第一 版工艺数 模
车身结构件——工艺数据设计阶段
工艺分析
第一版工 艺数模
2、钣金按表面质量分有一、二两级：一级质量最好， 适用于外板；二级次之，适用于内板与加强板。
3、钣金按冲压拉延等级分有P、S、Z、F、HF、ZF六 级
4、钣金按强度等级分有：普通强度、高强度、超高 强度钢板。高强度和超高强度按其强化机理分为： 固溶强化、析出强化、组织强化，复合组织强化、 热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强 化等。
推荐-白车身材料选用规范 精品
编号代替密级商密×级▲xxxxx设计技术规范白车身材料选用规范20XX-07-06制订20XX-02-09发布xxxxxxxxxx前言白车身材料选用是车身设计过程中重要的一环,将直接影响到整车安全性、整车重量、整车开发成本、车身强度和油耗等方面。
本规范旨在建立一个白车身材料选用流程，为设计人员提供一个设计参考，便于设计人员尽量选用恰当的材料，在满足车身性能要求的基础上控制好零件的开发成本和车身重量，以达到优化设计的目的。
本规范由xxxxx车身所负责起草；本规范由xxxxx项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录白车身材料选用规范1 适用范围本规范适用于M1、N1(轿车和面包车)类汽车白车身零件设计时材料的选用。
2 引用标准本规范主要引用了xxxx的一些材料选用经验以及宝钢的一些材料标准。
3 涵义3.1 白车身零件材料的选用流程3.1.1根据以往车型的开发经验，在整车的开发过程中，白车身材料的选用有下面几个步骤：a）解析参考车，将参考车的白车身解析为片件，通过理化分析等手段确定各零件的材料牌号及材料厚度，并整理一份完整的参考车白车身零部件材料明细。
b）根据新车的市场定位重新确定某些零件的材料，如果新车与参考车的市场定位不同，比如市场定价可能比参考车低，这样白车身制造成本相应的就要被压缩，有些零件的材料必须重新确定，采用价格更便宜的材料代替，比如用普通冷轧钢板替代镀锌钢板、用热轧板替换冷轧板等。
c）与参考车不同结构部分的材料选用，由于造型以及增减配置等原因，会产生与参考车不同的结构，设计时要根据这些结构的具体要求（比如受力情况、零件的复杂程度等），选用适当的材料。
d）与法规相关零件的材料选用，由于新车推出的时间较晚，需要适应的法规要求更加严格，所以参考车的某些结构可能满足不了某些法规要求，那么新车需要改善这些结构，并重新确定这些结构的材料（比如侧碰需要改善B柱和门槛，同时需要采用一些高强度钢板；后碰法规需要改善后横梁结构和材料等）。
推荐-白车身材料选用规范 精品
编号代替密级商密×级▲xxxxx设计技术规范白车身材料选用规范20XX-07-06制订20XX-02-09发布xxxxxxxxxx前言白车身材料选用是车身设计过程中重要的一环,将直接影响到整车安全性、整车重量、整车开发成本、车身强度和油耗等方面。
本规范旨在建立一个白车身材料选用流程，为设计人员提供一个设计参考，便于设计人员尽量选用恰当的材料，在满足车身性能要求的基础上控制好零件的开发成本和车身重量，以达到优化设计的目的。
本规范由xxxxx车身所负责起草；本规范由xxxxx项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录白车身材料选用规范1 适用范围本规范适用于M1、N1(轿车和面包车)类汽车白车身零件设计时材料的选用。
2 引用标准本规范主要引用了xxxx的一些材料选用经验以及宝钢的一些材料标准。
3 涵义3.1 白车身零件材料的选用流程3.1.1根据以往车型的开发经验，在整车的开发过程中，白车身材料的选用有下面几个步骤：a）解析参考车，将参考车的白车身解析为片件，通过理化分析等手段确定各零件的材料牌号及材料厚度，并整理一份完整的参考车白车身零部件材料明细。
b）根据新车的市场定位重新确定某些零件的材料，如果新车与参考车的市场定位不同，比如市场定价可能比参考车低，这样白车身制造成本相应的就要被压缩，有些零件的材料必须重新确定，采用价格更便宜的材料代替，比如用普通冷轧钢板替代镀锌钢板、用热轧板替换冷轧板等。
c）与参考车不同结构部分的材料选用，由于造型以及增减配置等原因，会产生与参考车不同的结构，设计时要根据这些结构的具体要求（比如受力情况、零件的复杂程度等），选用适当的材料。
d）与法规相关零件的材料选用，由于新车推出的时间较晚，需要适应的法规要求更加严格，所以参考车的某些结构可能满足不了某些法规要求，那么新车需要改善这些结构，并重新确定这些结构的材料（比如侧碰需要改善B柱和门槛，同时需要采用一些高强度钢板；后碰法规需要改善后横梁结构和材料等）。
汽车白车身设计规范
汽车白车身设计规范1. 范围本标准归纳了[BIW]白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
本标准适用于长春宇创公司白车身结构设计及检查。
2．基本原则2.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
评注：周边造型匹配[面差、分缝影响外观]；周边安装匹配[焊接装配、安装件的连接、安装空间]2.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
评注：结构的强度、刚度与横截面积有关系，与周边的展开的周长也有关系，“红旗3”轿车的一个宣传点就是其前防撞横梁为六边型。
2.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、四大工艺[冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺]是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
2.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
3．冲压工艺要求3.1 在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R≥5，以利于拉延成型；对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上R≈3即可，以减小折弯后的回弹。
１）板件最小弯曲半径最小弯曲半径见下表：最小弯曲半径（R）、最小直边高度（h）、最小孔边到弯曲半径R中心的距离（L）值行业标准材料弯曲半径（R）、直边高度h 、距离L冷轧板、镀锌板弯曲半径R≥2t直边高度h≥R+2t距离L≥2t优先使用标准冷轧板、镀锌板弯曲半径R≥3t２）弯曲的直边高度不宜过小，其值h≥R+2t。
见上表。
３）弯曲边冲孔时，孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小，其值L≥2t。
见上表。
４）圆角弯曲处预留切口。
FR褶皱５）凸部的弯曲避免如a图情形的弯曲，使弯曲线让开阶梯线如图b，或设计切口如c、d。
HL-1白车身结构设计说明书
JLYY-JL -09HL-1白车身总成结构设计说明书编制：校对：审核：审定：标准化：批准：浙江吉利汽车研究院有限公司二○○九年八月目次前言 (II)1 范围 (1)2 要求 (1)3白车身结构设计 (1)3.1白车身结构形式 (2)3.2 白车身设计考虑的相关零部件 (2)3.3 白车身总成明细 (2)3.4 白车身总成结构形式 (4)3.5白车身与质量目标车主要差异 (5)3.5.1 车身本体外形差异 (5)3.5.2 前车门总成的开启 (6)3.5.3 滑移门总成的开启 (6)3.5.4 发动机罩总成的开启 (6)3.5.5 背门总成的开启 (7)3.5.6 加油口盖总成的开启 (7)3.6 HL-1的白车身用胶 (8)3.7 白车身设计性能要求 (8)3.7.1 HL-1的白车身基本性能 (8)3.7.2 HL-1的白车身自身满足主要常规试验的要求项目 (8)3.7.3 HL-1白车身NVH (8)3.7.4 HL-1的白车身满足的法规及相关标准 (9)3.8 部件工艺性 (9)3.9 知识产权情况 (9)4 结论与建议 (9)前言为了新车型的开发提供设计依据，并提出开发说明。
本说明书由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本说明书由浙江吉利汽车研究院车身内外饰部车身科负责起草。
本说明书主要起草人:本说明书于2009年月日发布。
1 范围本说明书提出了HL-1型车白车身的结构设计要求和车身零部件结构设计。
本说明书适用于HL-1型车白车身结构设计。
2要求2.1 车型HL-1型车。
2.2 操作方法通过分析PV质量目标车白车身总成结构，结合HL-1设计任务书和整车技术参数，确定白车身的结构设计方案。
2.3 场地浙江吉利汽车研究院E楼四楼。
2.4人员车身科相关人员。
2.5 时间2009年月日～2009年月日。
3 白车身结构设计3.1白车身结构形式HL-1的白车身总成大致由车身本体总成、左/右翼子板总成、发动机罩总成、左/右前车门总成、左/右滑移门总成、背门总成、前横梁总成、后横梁总成、前舱导水主板总成等总成组成全封闭承载式全钢车身，并根据要求加以喷涂各类胶。
2-车身用料选用
2-车身用料选用预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制第二章白车身用材料第一节白车身常用材料对于M1类、M2类乘用车，白车身零件一般都采用薄板（δ≤3mm，下同）材料冲压成型而成，白车身常用薄板材料品种如下。
1、普通冷连轧低碳钢系列常用牌号：DC01（St12）、DC03（St13）、DC04（St14、St15）、DC05、DC06（St16）。
牌号含义：D——冲压用钢“Drawing”的缩写，C——冷轧板“Coid Rolled Plate”的缩写，“01—07”是材料的等级，数字越大等级越高。
（St——德文“Stahl”的缩写，“12—16”是材料的等级，数字越大等级越高；St12、St13、 St14、 St15、 St16是老牌号，宝钢从2005年开始就不使用了。
）普通冷连轧低碳钢的化学成分如表1所示，力学性能和用途如表2所示。
表1 普通冷连轧低碳钢化学成分表2 普通冷连轧低碳钢力学性能和用途2、加磷高强度冷连轧钢系列常用牌号：B170P1，B210P1，B250P1 B180P2（BP340），B220P2（BP380），化学成分如表3所示，力学性能和用途如表4所示。
牌号含义：B—宝钢（Baosteel）的缩写，170—屈服极限的下限值，P—含磷强化，1—超低碳，2—低碳。
（注：BP340、 BP380是老牌号，宝钢已经不用）3、热烘烤硬化钢系列常用牌号：B180H1、B180H1、B180H2（BH340），化学成分如表5所示，力学性能和用途如表6所示。
牌号含义：B—宝钢（Baosteel）的缩写，180—屈服极限的下限值，H—热烘烤强化，1—超低碳，2—低碳。
（注：BH340是老牌号，宝钢已经不用）表5 热烘烤硬化钢化学成分4、双相高强度冷连轧钢系列常用牌号：B340/590DP、B400/780DP，化学成分如表7所示，力学性能和用途如表8所示。
车身密封-防腐设计(白车身)
车身密封－防腐介绍（白车身）车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
乘用车白车身设计规范
Q/TJ-JS02032-2009
4.1.3白车身通常采用整体钣金结构形式（部分零 件采用分段式焊接以提高材料利用率，局部用轻 质材料替代），骨架加外覆盖件。使用钣金件的 综合成本低（生产效率高），适合大批量生产， 具有良好的外观质量。
Q/TJ-JS02032-2009
4.1.4白车身结构可按三层板的设计思想去构思结构设 计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板， 在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板（结构的 强度、刚度与横截面积有关系）。
Q/TJ-JS02032-2009
4.1.5所设计的白车身结构在满足整车性能、结构上、 四大工艺（冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工 艺）是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国 内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结 构及工艺的改良方案。
Q/TJ-JS02032-2009
4.1.6白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能 力,即强度和刚度要求。 4.1.7在竞标车的基础上进行全新造型设计，外观符合 批准的效果图；造型须满足结构尺寸设计要求。 4.1.8对白车身结构调整优化。 4.1.9完成主断面的初始二维图，按照主断面图进行三 维数模的详细设计，在设计中不断地完善优化主断面。
Q/TJ-JS02032-2009
3.3 结构设计工艺性（结构工艺性） 贯穿于机械设计的全过程，并与之同步的综合考虑制 造、装配工艺及维修等方面的各种技术问题，称之为 机械设计工艺性。而这种工艺性体现在结构设计之中， 故又称为结构设计工艺性。
Q/TJ-JS02032-2009
4 白车身设计原则和输入条件 4.1 白车身设计原则 4.1.1白车身设计原则上按照项目车型产品设计任务书进 行设计。 4.1.2白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻 底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其 所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相 关零部件的相互关系。设计要点：周边造型匹配（面差、 分缝影响外观）；周边安装匹配（焊接装配、安装件的连 接、安装空间）。
重型货车白车身下车体选材探讨
（1）地板钣金件几乎采用SPCC材质。 （2）地板纵梁结构，推荐采用2.5mm和3.2mm厚度的板材。 （3）横梁加强板、连接板结构，推荐采用1.5mm和2.0mm厚度 的板材。 （4）对于裙板面板等结构强度要求不高，但成形性要求高的板 件，材料选用推荐普板SPCEN。 （5）对于地板，强度要求一般的结构，材料选用1.0mm、 1.2mm及1.5mm料厚的板材。
结语
下车体材料的选择直接影响白车身的性能，在设计时，应先设 定白车身性能值，根据白车身性能指标进行白车身使用材料的选 择。在后期开发高端重型货车白车身时可参考B款白车身（该结构满 足JT 1178法规中的安全碰撞要求，属于目前国内最高的安全碰撞标 准）下车体选材进行设计；在后期开发中低端重型货车白车身时可 参考A款白车身（该结构满足GB 26512法规中的安全碰撞要求）下 车体选材进行设计。应对不同法规要求，采取相对应的选材设计， 避免了设计过剩，为后期开发白车身下车体选材设计提供了参考。
B220P2、B250P1、HC260B、HC300B、HC250/450DP、HC280/590DP、SPHC、SPHD、 SPHE、SPHF、SAPH310、B320L、B420L
B340/590DP、B400/780DP、HC300/500DP、HC340/590DP、HC550/690DP、 HC420/780DP、HC500/780DP、B340LA、B410LA、SAPH370、SAPH400、SAPH440、 B510L、B510DL、B550L
板材型号分类
根据企标《汽车车身钢板选用 手册》分类说明，钢材按屈服强度 分为五类，包括普通钢板、强度 板、高强度板、特高强度板和超高 强度板。对目前常规使用的板材 按屈服强度进行分类统计，见表1 （屈服强度σ s按照该材料的屈服强 度范围取平均值进行统计）。
车辆白色改装方案设计说明
车辆白色改装方案设计说明随着汽车行业的不断发展，越来越多的车主开始注重个性化的改装设计。
白色车身最近几年也成为了很多人喜欢的颜色之一。
因此，在这篇文档中，我们将为您介绍一些车辆白色改装方案的设计说明。
一、车身涂装车身涂装是最基础的改装，也是最能体现车主个性的部分。
对于白色车身改装设计，我们建议选择亮丽的喷漆色彩，例如：金属灰、深灰、宝蓝等颜色。
此外，您还可以尝试纹理漆或者仿石纹漆等，让车身看起来更加有层次，同时也能够起到防刮和抗震的作用。
另外，车顶可以选择黑色的车顶贴片，营造出更加运动的感觉。
二、车灯改装车灯是非常重要的车身装饰部件，可以让整辆车看起来更加的动感和时尚。
对于白色车身改装设计，我们推荐车灯的使用深色烟灰色的灯罩，让车灯的整体色彩和白色车身形成鲜明的对比。
而对于幻影车身车主，可以尝试使用紫色LED灯或者深蓝色的LED灯，增强夜间行驶的安全性和视觉效果。
三、轮毂改装轮毂是车身改装中非常重要的部分之一，同时也是最明显的车身部件之一。
对于白色车身改装设计，我们建议选择宽度为8.5 ~ 10英寸的铝合金轮毂，并使用黑色生边、电镀或者喷涂工艺进行处理，让车轮看起来更加运动时尚。
此外，车轮也可以尝试选择红色、蓝色等亮丽的颜色以增强轮毂整体色彩的活力。
四、车身贴纸车身贴纸是为车辆增加运动和个性化的最常见方式之一。
在白色车身改装设计中，我们建议使用炫酷的红色贴纸或者黑白灰的复古贴纸。
此外，在车辆们摆放车身贴纸时，应注意贴纸的位置、贴纸形状和色彩的协调，避免出现重复或颜色不搭配的情况。
五、车尾排气管对于喜欢改装车辆的车主们，车尾排气管也是很常见的改装点。
在白色车身改装设计中，我们建议使用铝合金材质的排气管，其可以发出较为沉稳的嗓音，同时具有很好的防腐性能和看起来更加时尚。
六、结语以上是车辆白色改装方案设计说明的相关内容，改装设计虽然可以增加车辆的个性化和独特性，但车主在改装时也应当考虑到实用性和安全性，并且要遵守当地的交通规则。
白车身设计规则（设计规范）
保定长安客车制造有限公司企业标准白车身设计规则发布实施前言为了使本公司白车身结构设计满足冲压、装配、焊接、涂装等工艺要求，并且车身结构要满足强度、刚度、密封……等等需要，特参考国内外各种白车身结构及各种工艺要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制此《白车身设计规则》，使本公司设计人员在白车身结构设计过程中，尽可能避免因经验不足造成设计缺陷或错误、最大限度地提高设计成功率以减少不必要的返工、节约开发成本及制造成本、并便于技术交流、提高白车身结构设计的质量。
本标准于日起实施。
本标准由有限公司提出。
本标准主要起草人：马柏山白车身设计规则1. 范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
本标准适用于本公司白车身结构设计及检查。
2. 术语结构设计工艺性贯穿于机械设计的全过程中，并与之同步地综合考虑制造、装配工艺及维修等方面的各种技术问题，称之为机械设计工艺性。
而这种工艺性体现于结构设计之中，故又称之为结构设计工艺性。
3．基本原则3.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系（即边界条件）。
3.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
3.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
3.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
4．白车身钣金的材料选取原则汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。
4.1按国家标准选取钣金材料4.1.1钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II级次之，适用于内板与加强板。
车辆白色改装方案设计说明
车辆白色改装方案设计说明在当今车市中，白色车辆已成为越来越多人的选择。
对于这些车主，车辆改装已经成为了一种时尚和个性展示。
本文将介绍车辆白色改装方案设计的相关内容，为广大车主提供一些参考意见。
1. 车身改装1.1 碳纤维保险杠碳纤维材质轻巧、硬度高，在车身强化方面具有不错的效果。
白色车身面对磕碰和擦伤时十分容易出现色差，而碳纤维保险杠的添加可以很好地避免这一情况，并且还能提高车身整体的膨胀感和运动性。
1.2 高光黑尾翼在保证车身颜色不变的前提下，通过增加高光黑尾翼的加持，能够使车身看起来更为凌厉和霸气。
同时，还能够通过调整大尺寸车尾翼的角度和高度，使风阻系数得到优化。
1.3 车身贴膜贴膜不仅能够有效防止车身被弄伤，而且还能够提供更多的颜色选择。
选择黑色、红色等颜色形式的膜贴在车身上，会让白色的基底更加鲜明和突出。
2. 安全改装2.1 智能驾驶系统现代汽车行业中，智能驾驶系统已经成为了不可缺少的安全装备。
此类系统包括自适应巡航、盲区监测和自动刹车等功能。
对于白色的车身，智能驾驶系统不仅能够保证驾驶行为的安全，还能够提高白色车身的时尚性。
2.2 视频监控系统视觉监控系统同样具有极高的安全性，能够实时监控车身周边，实现无死角的安全控制。
在白色安全改装方案设计中，视觉监控系统不仅能够显著提高白色车身的安全系数，还能为车身增添更多的时尚元素。
3. 内饰改装3.1 皮质座椅对于经常使用车辆的驾驶者而言，舒适感和内饰风格是不可缺少的。
使用优质的皮质座椅，不仅可以提高驾驶体验，还能为车内增添时尚氛围。
更为重要的是，选用白色、黑色等颜色的皮质座椅能够和白色车身相得益彰。
3.2 车载娱乐系统车载娱乐系统在现今车市已经变得非常普遍，并且更新换代的速度非常快。
其丰富多样的功能，足以满足车主们的各类需求。
同时，车载娱乐系统也是内饰改装价值比较高的一个方面。
结论以上是关于车辆白色改装方案设计说明的全部内容。
当然，通过这些改装方案的整合、创新，还能获得更加个性化的效果。
白车身结构设计的原则
QJ/ZX 03.0X—2007 Array5 白车身结构设计的原则5.1 基本原则5.1.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
5.1.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
5.1.3 所设计的白车身结构应首先确定在满足整车性能、结构、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺上是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合本公司或国内（客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
5.1.4 白车身在结构与性能上应满足车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
5.1.5 除非有更优越的结构，逆向设计时应尽量保持与样车一致。
5.1.6 白车身设计应坚持经济性原则。
5.2 零部件结构选用原则5.2.1 新开发零部件应采用当前国内外技术成熟、性能先进、质量可靠的零部件。
5.2.2 改型产品应尽可能选用基础车型中的技术成熟、性能先进、质量可靠的零部件,以提高零部件的通用化程度,减少产品的开发费用和零部件的管理费用。
5.2.3 对于有产品系列规格要求的零部件,应按标准规定的规格选择设计。
5.3 钣金件设计的原则5.3.1 结构复杂化，以求最大强度、刚度设计车身钣金结构尽可能复杂化，在大于50x50mm的区域内布置加强凹坑、筋等特征；车身钣金结构尽可能复杂化，尽可能用自由曲面代替平面。
5.3.2 轻量化设计在满足强度和刚度的前提下，应选取较薄的料厚；在满足强度和刚度的前提下，应考虑布置减重孔；在满足强度和刚度的前提下，不应出现不必要的零件。
5.3.3同一零件设计对于一些零部件（如一些小的加强板，比较规则的纵横梁等），可以考虑设计成自身是关于某一面对称的，这样左右件可以使用同一件。
白车身设计规范
白车身设计规范一、冲压件设计规范1. 孔1.1 钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。
1.2 孔的公差表示方法1.3 过线孔1.3.1 过线孔翻边1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。
此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。
1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那末此过线孔可以不翻边。
1.3.2过线孔所在平面尺寸1.3.2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm1.3.2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。
1.4法兰孔1.4.11.5排水孔1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径普通为6.5mm。
1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。
1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。
1.6空调管路过孔1.7螺栓过孔1.8管道贯通孔2.圆角2.1对于在同一个件上喷涂两种不同颜色的零件，要设计分界特征，并且最小特征圆角为1.5mm。
3.边3.1密封边3.1.1行李箱下端3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出3.0mm的间隙。
3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度(用于弯角的凸缘除外)。
3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括创造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。
厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。
3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。
如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，绝对不要使弯角半径产生厚度变化。
止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。
3.1.1.5应该避免带有焊点的止口浮现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。
3.1.1.6止口结构类型及其优缺点3.1.2行李箱上端为了防止水从密封条止口泄漏并且进入行李舱，可按下面结构进行设计：3.1.2.1支架内的胶黏料或者可发泡的热熔胶需符合漏水防止设计手册。
白车身材料选用设计指南
a）冷连轧钢板、钢带的公称厚度(常用)：0.5、0.7、0.8、0.9、1.0、1.2、1.5、2.0、2.5； b）热轧板公称厚度：3.0、3.5、4.0、4.5、5.0； c）宽度：冷轧板宽度从 700mm～1850mm 不等；热轧板宽度从 650 mm～1850mm 不等。
3
表面处理
镀锌钢板
镀锌板基材为普通冷轧钢板或高强度板，力学性能同基材，优点是防锈 蚀能力强，缺点是焊接性比普通板差，对模具质量要求高，且价格高， 适用于车身外观件、耐蚀性高的零件。
铝镁合金板 零件多采用镁含量低于 3.5%，屈服极限为 110-160 N/mm2 ，抗拉极限为
4
（5 系列）
300 N/mm2。适用于引擎盖内外板、后舱门等冲压件。
5.4 碳纤维部分 ..................................................... 错误！未定义书签。
I
前言
白车身材料选用是车身设计的关键步骤，材料选用的好坏将直接影响到行车安全性、整车重量、开 发费用和油耗成本等方面。本指南旨在建立一个汽车车身零件的材料选用规范，为汽车车身设计人员提 供设计参考和依据，方便、合理、准确的选用车身材料，实现车身设计的高强度、轻量化和低成本的目 标。
3 概述
3.1 汽车车身材料选用流程 a）解析标杆车身零件材料：试验和测量确定零件材料及厚度并完成一份零件材料清单； b）依据设计车型定位，确定关键零件材料种类及规格； c）与标杆结构差异部分，因造型、功能或配置等因素，设计时应根据结构特点，选用适当的材料； d）与法规相关的零件材料应以满足法规为准（如侧碰—B 柱和门槛结构，后碰—后防撞梁结构等）； e）稀有材料的选用：对比分析材料的规格和特性，确定最佳的替代材料（特殊时采用进口材料）； 1
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