桥梁加固设计(很详细)
桥梁加固方案
桥梁加固方案导读：本文桥梁加固方案，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。
桥梁加固方案（一）一、体外预应力加固：加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。
预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆缺点：1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。
2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见二、体外预应力的加固另外的加强措施1、弯曲加强采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。
预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。
因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。
体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。
若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。
2、剪切加强梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。
扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。
后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。
提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。
预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。
施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。
2024版《公路桥梁加固设计规范》
符合桥梁结构特点
加固设计应针对桥梁的具体结构特点， 采用适用的加固方法和材料，确保加 固效果与桥梁结构相匹配。
适应环境条件
加固设计应考虑桥梁所处的环境条件， 如气候、地质等，选择适应环境的加 固材料和施工方法。
考虑交通流量和荷载
加固设计应根据桥梁所在道路的交通 流量和荷载情况，确定合理的加固方 案，保证桥梁在加固后能够满足交通 需求。
梁和特殊桥梁，应用减隔震技术可显著提高结构的抗震性能。
06
加固设计计算与实例分析
加固设计计算原则和方法
承载能力极限状态计算
对桥梁结构进行承载能力极限状态计算，以确定加固措施所需的 结构强度和稳定性。
正常使用极限状态计算
考虑桥梁在正常使用条件下的变形、裂缝等要求，进行相应的极限 状态计算。
加固材料选择与计算
适用范围 适用于桥梁墩台开裂、破损或承载力不足的情况。通过加 固墩台，提高其承载能力和稳定性。
施工方法
可采用外包钢筋混凝土、粘贴钢板、增设预应力钢筋等方 法对墩台进行加固。同时，也可采用墩台拓宽、增设支撑 等措施提高整体稳定性。
注意ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ项 加固前需对墩台进行详细检测和评估，确定合适的加固方 案。施工过程中需严格控制施工质量，确保加固效果达到 预期要求。
在原结构基础上增加 钢筋或混凝土截面面 积，提高结构承载力 和刚度。
需要注意新旧混凝土 的结合质量和施工过 程中的养护问题。
适用于梁、板、柱等 构件的加固，施工简 便，成本较低。
粘贴钢板法
利用特制的建筑结构胶将钢板 粘贴在混凝土构件表面，使钢 板与混凝土形成整体共同受力， 提高结构承载力。
具有施工快速、现场无湿作业 或仅有抹灰等少量湿作业、对 生产和生活影响小等优点。
桥梁加固方案
桥梁加固方案
桥梁加固方案主要根据桥梁的材料、结构和使用情况确定。
以下是几种常见的桥梁加固方案：
1. 桥面加固：对于破损或老化的桥面，可以进行部分或全部更换，以保证桥面的承载能力和耐久性。
也可以通过强化或添加新的支撑结构来增加桥面的稳定性。
2. 支座加固：支座是桥梁承重的关键部件，使用寿命较短，容易发生老化和磨损。
需要定期检查和更换支座，确保其正常运行。
在加固过程中，可以采用增加支座数量、加大支座尺寸、使用更耐用的材料等方式来增强支座的承载能力。
3. 桥墩加固：桥墩是承载桥梁荷载的主要结构，需要加固以保证桥梁的稳定性和安全性。
可以采取加固桥墩基础、增加桥墩支撑、修补破损的桥墩等措施，同时根据具体情况选择合适的加固材料和施工方式。
4. 桥梁钢梁加固：对于老化、断裂或损坏的桥梁钢梁，可以进行加固以增加其承载能力和稳定性。
加固方法包括焊接钢板、加固剪切钢板、加固拉索等。
5. 桥梁梁板加固：对于破损或老化的桥梁梁板，可以进行修补或更换，以保证其承载能力和耐久性。
加固材料可以采用钢板、玻璃纤维增强复合材料等。
在进行桥梁加固时，需要充分考虑桥梁的设计要求、使用条件和成本限制，综合分析并选择合适的加固方案。
同时，施工过程中需要确保施工质量和安全，遵循相关的工程规范和标准。
大桥维修加固(实施方案)
大桥维修加固(实施方案)本文档旨在介绍《大桥维修加固(实施方案)》的目的和背景。
本文档对大桥维修加固方案进行概述，包括目标、方法和时间规划等方面。
本文将详细介绍用于大桥维修加固的具体措施，包括使用的材料和施工方法。
1.材料选择在大桥维修加固过程中，选择合适的材料非常重要。
我们将采用以下材料进行维修加固：高强度钢材：使用高强度钢材进行桥墩和桥梁的加固，确保其承载力和稳定性。
高性能混凝土：使用高性能混凝土进行新的修建和修补，以提高桥梁的耐久性和抗震性。
防腐涂料：在维修加固完成后，对桥梁进行防腐处理，延长其使用寿命。
2.施工方法我们将按照以下步骤进行大桥的维修加固：桥梁检查：首先对大桥进行全面的检查，确定需要维修加固的部分。
桥墩加固：使用高强度钢材对受损或老化的桥墩进行加固。
加固方法可以采用加固筋、套筒加固等方式，确保桥墩的稳定性。
桥梁修建和修补：使用高性能混凝土对需要修建或修补的部分进行施工。
采用适当的模板和施工工艺确保施工质量。
防腐处理：在维修加固完成后，对桥梁进行防腐涂料处理，以防止湿气、盐分等对桥梁的腐蚀。
以上是大桥维修加固的具体措施和施工方法。
通过采用高强度钢材、高性能混凝土和防腐涂料，我们可以提高大桥的稳定性、耐久性和抗震性，延长其使用寿命。
说明对维修加固方案进行的安全评估措施和结果，以确保工程安全。
在进行大桥维修加固的实施方案前，我们将进行全面的安全评估，以确保工程的安全性和可持续性。
以下是我们采取的安全评估措施和评估结果：工程安全性评估：我们将委托专业的工程师团队对大桥的结构和维修加固方案进行安全性评估。
他们将对大桥的结构材料、设计参数、损坏程度等进行详细分析，并评估维修加固方案的可行性和安全性。
风险评估：我们将对维修加固过程中存在的风险进行评估。
包括施工期间可能发生的不良天气、材料供应延迟、人员伤亡等风险。
评估结果将帮助我们制定相应的安全措施，并减少潜在风险的发生。
安全措施：基于安全评估结果，我们将采取一系列安全措施来确保工程安全。
桥梁加固设计及设计规范(下)-宋宁
局部粘贴钢板
裂缝灌浇、封闭
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
The First Highway Survey & Design Institute of China CO.,LTD
二、梁桥加固
（二）某长江大桥
1
2
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中交第一公路勘察设计研究院有限公司
1
The First Highway Survey & Design Institute of China CO.,LTD
一、桥梁加固用材料
混
凝
混凝土（砂浆）
土
表 表面修复用材料 层
聚合物水泥混凝土（砂浆）
缺
改性环氧混凝土（砂浆）
陷
修
复 及 侵蚀环境下的防护
钢筋防锈
渗透型阻锈剂
防
表面防护
可采用丙烯酸类、
护
聚氨脂类、硅烷
用
类或环氧类涂料
材
料 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
The First Highway Survey & Design Institute of China CO.,LTD
－ －
≥2.5 且为混凝土内聚
破坏
≥50 ≥40
材
玻璃 S型（高强） ≥2200 ≥1.0×105 ≥2.5 ≥600
≥40
料
纤维 E型（无碱） ≥1500 ≥7.2×104 ≥2.0 ≥500
≥35
2、加固用纤维复合材料与胶粘剂应进行适配性检验
抗拉强度标准值
纤维复合材料与混凝土正拉粘结强度 层间剪切强度
行业相关标准的规定，并满足设计要求;
选 2.采用纤维复合材料加固桥梁结构时，应采用与此纤维材
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理 (1)1、裂缝处理 (1)2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2)二、粘贴钢板 (2)1、施工准备 (2)2、施工工艺流程 (3)3、施工质量控制措施 (3)三、桥面系维修工程 (4)1、伸缩缝更换维修 (4)2、桥面铺装 (5)3、混凝土护栏施工 (5)四、顶升更换支座 (6)1、顶升前准备工作 (7)2、千斤顶分组及安装空间 (7)3、顶升设备安装调试 (7)4、试顶升 (8)5、监控系统布置 (8)6、正式顶升 (8)7、取出支座、安装新支座 (9)8、落梁 (9)9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9)五、桥梁标志牌安装 (10)1、标志牌安装 (10)桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理1、裂缝处理（1）工艺流程裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收（2）操作要点①裂缝的检查及标注参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排.复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观.②钻孔在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔.③清孔及裂缝表面处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞.④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠.Ⅱ裂缝表面封闭为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）.⑤压气实验封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭.压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行.⑥灌浆操作Ⅰ灌注裂缝采用裂缝注射器施加压力灌注,注浆嘴与裂缝注射器配套购买,注浆嘴与裂缝注射器采用螺纹旋转连接,连接要严密,不能漏气.注射器采用自带压力弹簧或外加橡皮筋施加压力.Ⅱ在灌浆过程中应注意控制压力,裂缝宽度较大的,如果进浆通畅时,压力可由自带压力弹簧或外加橡皮筋提供,如果裂缝进浆不畅,可人工施加外力提高灌注压力.Ⅲ灌注的次序：对于水平裂缝,宜由低端逐渐压向高端；对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注；从一端开始压浆后,另一端的注浆嘴在排出裂缝内气体后流出灌缝胶并与压入的灌缝胶浓度相同时,可停止压浆并采用配套的封闭盖子进行封堵注浆嘴.贯通缝如果单方面灌后另一面未出现出浆,可在另一面压灌一次.对于贯通腹板裂缝必须见到邻近嘴子喷浆才能停止注浆.⑦其他工作对于已灌完的裂缝,待灌缝胶固化后将注浆嘴一一拆除,并将粘贴注浆嘴处用封缝胶进行抹平,最后对每一道裂缝表面再涂一层聚合物水泥浆,确保封闭严实,并使其颜色与混凝土结构表面尽量保持一致.2、混凝土缺陷及外露钢筋处理（1）混凝土缺陷的处理①表面处理利用人工凿除的方法将缺陷周围的松散混凝土予以清除,露出新鲜混凝土,并将混凝土表面清理干净,要求做到无水湿、无污渍及灰尘.②缺陷修复为了使新增部分的混凝土（或砂浆）能与老混凝土良好地结合,在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层聚合物水泥砂浆,其涂刷厚度以不超过1mm为宜,且应涂刷均匀,涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射,为了便于涂匀,可在基液中加入少量的丙酮（一般为3%～5%）.对于已涂刷基液的表面应注意保护,严禁杂物、灰尘落入其上.基液涂刷完成后,须间隔一定时间,等基液中的气泡消除后方可涂刷聚合物水泥砂浆或浇筑专用修复混凝土,时间间隔一般为30～60分钟.当破损面积较小时应采用聚合物水泥砂浆进行修补,为避免修补过程中砂浆流淌或脱落,涂抹时宜分层进行,每层的厚度以0.5～1.5cm为宜.当破损面积很大时应采用专用混凝土进行修补,其施工工艺与普通混凝土基本相同.（2）外露钢筋的处理凿除结构表面松脆、剥离等已损坏的部分混凝土；利用人工除锈的方式对锈蚀钢筋进行除锈,对钢筋进行防腐处理；清除老混凝土表面上的灰尘以使其保持清洁；在损坏的混凝土表面涂上聚合物水泥砂浆胶液等粘结剂；利用聚合物水泥砂浆或专用混凝土对混凝土缺陷部位进行修补；对新喷涂或浇筑的混凝土表面进行表面处理.二、粘贴钢板1、施工准备（1）钢板的选用与制作粘贴钢板加固法采用Q345钢板.用于梁底粘贴的钢板尺寸应符合图纸及设计规范要求,要特别注意钢板的圆曲线半径,应于桥梁半径一致.钢板的下料宜采用工厂自动、半自动切割方法按所需尺寸切割而成.切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷.（2）裂缝的封闭在粘贴钢板施工前应对梁体的裂缝进行封闭,封闭完成后在对混凝土表面进行处理.（3）提供足够的施工安全性粘贴钢板施工一般是在脚手架在进行的,脚手架的搭设应符合安全规程要求,施工中应严格贯彻“安全第一”的原则.施工前应做好安全布控与交通管制工作以及人员的安全防护工作.2、施工工艺流程（1）混凝土表面处理为了得到良好的粘贴效果,必须先对粘贴表面进行处理：清除混凝土表面破碎部分,并凿平凿毛,使骨料露出,再用钢刷或压缩空气清除浮尘,或用喷砂技术处理表面,粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍.（2）钻孔采用螺栓加压时,须事先在钢板和构件底面上钻孔,钻孔应采用梅花形布置.（3）胶粘剂的配制环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比,拌和要均匀,一次拌和量不能太多,随拌随用,最好在1小时内用完.（4）粘贴钢板一般用涂拌法粘贴,先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液,然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶（砂浆）,涂抹的厚度应为1～3mm ,胶层宜中间厚,边缘薄,将气泡挤出,最后将钢板贴在混凝土面上,加压成型,使多余的胶液沿钢板边缘挤出,使钢板密贴在混凝土面上.（5）加压在贴好钢板之后,必须对钢板进行加压,一般采用螺栓加压,施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设φ12mm的螺栓,待钢板粘贴后,立即旋紧螺帽进行加压.固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持为0.05MP a～0.1MPa,使胶液刚从钢板边缝挤出为宜.（6）检验粘贴质量钢板粘贴成型后,应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在.若有空洞存在,应及时填入胶结剂充塞,若补救措施不能奏效时,则需将钢板拆下,处理后重贴.（7）表面防护处理待环氧树脂砂浆凝固后,清除钢板外表污物,用钢刷除锈,涂一层树胶薄浆罩面.（8）涂装防护经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后,再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护.3、施工质量控制措施（1）钢板与混凝土之间的粘结质量可用锤击法或其他有效探测法进行检查.按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95% .检查时,应将粘贴的钢板分区,逐区测定空鼓面积（即无效粘贴面积）；若单个空鼓面积不大于10000mm2,可采用钻孔注射法充胶修复；若单个空鼓面积大于10000mm2,应揭去重贴,并重新检查验收.（2）钢板与原构件混凝土间的正拉粘结强度应符合《混凝土结构加固工程施工验收规范》GB 50550-2010规定的合格指标的要求.若不合格,应揭去重贴,并重新检查.三、桥面系维修工程1、伸缩缝更换维修施工工序：交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎→环氧混凝土浇筑→橡胶条安装（1）交通管制伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式：封闭行车道和路肩停靠带；封闭超车道和行车道.现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行,严格规范操作、摆放、防护,确保施工期间的交通通畅和施工安全.（2）混凝土凿除凿除前先放样划线表示混凝土凿除部分,采用切缝机沿线切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝间的沥青砼用风镐凿除,混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋,并确保基底混凝土坚实,如有基底松散情况,必须清除薄弱基底混凝土,混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣.（3）旧缝拆除原伸缩缝采用气割方式拆除,吊出施工现场,气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度.（4）植筋新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位置不一致,和预埋钢筋也一般不对应,需植筋进行伸缩缝的固定.植筋位置根据到场的伸缩缝锚环位置放样确定,植筋下料长度现场确定,植入深度按12D控制,具体植筋工艺如下：①钻孔：在需安装锚固钢筋的位置用记号笔标作出记号；用冲击钻钻孔,标尺设定为成孔深度；成孔尽量尽量垂直于植筋结构平面.②清孔、吹孔：植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣；将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣,直至孔内清洁干燥为止.③钢筋处理：对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理；对新设钢筋检查钢筋是否顺直④注胶：植筋胶材料选用A级胶；注胶前检查钻孔是否干净、干燥；当温、湿度不满足注胶条件时停止施工.⑤植入钢筋：将加工好的钢筋轻砸击至孔底,钢筋插入要缓慢,防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出；插好固定后的钢筋不可再扰动,待植筋胶固化后在进行锚环焊接及其他各项工作.（5）安装新伸缩缝用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内,注意和旧缝的线条顺直,高程一致,并调整伸缩缝缝宽和原缝一致,位置准确,遇有干涉的预埋筋可适当扳弯.然后借助铝合金直尺和塞尺有中间向两端调整装置的顶面高度,直至比沥青路面低1-2mm,这时如果装置的缝隙宽度正好符合要求,即可焊接锚环和植入钢筋,顺序为从中间向两端先点焊,然后检查都符合要求后,再由中间向两端满焊,焊完后,割除辅助固定钢板.（6）钢筋绑扎和环氧混凝土浇筑伸缩缝安装检查合格后,绑扎保护带钢筋,注意新设钢筋和原钢筋的连接,通常钢筋穿在锚环内和植筋或预埋筋绑扎,在锚环上方添加防裂钢筋网.保护带采用环氧混凝土浇筑,浇筑前对浇筑面涂刷一层环氧作界面剂,环氧混凝土分层浇筑,10cm一层,振捣采用插钎,确保振捣密实.2、桥面铺装施工工序：施工准备→钢筋网片安装→混凝土摊铺→养生（1）钢筋加工及安装钢筋加工采用在梁厂钢筋制作场下料加工,现场绑扎成型.钢筋加工前应对表面锈蚀的钢筋进行除锈处理.现场D10钢筋网施工严格按照设计图纸进行,不得私自更改,保证钢筋的数量、间距、保护层厚度均符合设计要求.对于绑扎好的钢筋的各项检验指标应符合设计及规范和验收标准的要求.（2）混凝土的摊铺、振捣与整平①砼采用集中拌和,混凝土罐车运送,吊车吊装.摊铺布料时要特别注意砼拌和料的均匀性,准确控制布料的高度.要有专人指挥车辆卸料,辅以人工布料.②用插入式振捣棒依次振实,并用振动梁进行整体振实,并按两侧的支撑梁标高控制混凝土面,缺料时要及时添加.③用提浆滚和铝合金刮尺严格按标高精确整平.经精确整平的混凝土初凝后,人站在混凝土上无明显压痕时用抹光机抹平,人工进行收光,为防止混凝土表面出现收缩裂缝,要进行多次人工收光.（3）拉毛及养生①采用塑料刷顺桥面横向拉毛,拉毛要求线条均匀,深度控制在2—3mm.②拉毛后以手指按压砼无痕迹时即覆盖土工布,并充分保持湿润.采用无污染、保水性能好、施工方便、周转次数多、成本低的保湿土工布养生.养生结束后派专人用扫帚清除拉毛时的残留物,以保证铺装层的平整和整洁.3、混凝土护栏施工施工工序：施工准备→钢筋加工及模板安装→混凝土浇筑、拆模及养生（1）施工准备桥面铺装完成后,清理梁板表面杂物及松散砼渣,将护栏钢筋范围内的区域认真凿毛；然后由项目部测量队对护栏进行放样,沿纵向直线按10米、曲线按5米的间距放出每一跨护栏的内边线,并用红油漆直接在桥面板顶面上做点,然后根据放样点用墨线弹出护栏的内边线和外边线.（2）钢筋加工及模板安装护栏外侧采用40cm的宽墙式护栏,在翼缘板外侧留10cm.护栏的钢筋绑扎和焊接均严格按照本桥设计图纸和相关规范施工,护栏的模板采用定型的钢模,每节长度3m,加固采用PVC 拉杆螺丝加固,每块模板的接缝处要粘双面胶带粘牢以防止混凝土浇筑过程中漏浆,安装模板前要对模板进行打磨处理,后涂刷均匀的优质机油作脱模剂,刷油要均匀.（3）混凝土浇筑、拆模及养生安装临时支撑钢板 更换调整支座 是 全过程钢板保护 顶升准备 设定一次行程 同步顶升 同步顶升系统 配套测试监测系统 配套测试 安装临时支撑 油缸缩缸 油缸下加垫块 重复顶升、缩缸等过程 否全过程实时监测 拆除临时支撑 是否到达行程 是否到达预定施工所需的高度 混凝土在搅拌站集中拌合,混凝土运输罐车运送至现场；汽车吊提升料斗送入模内.混凝土应纵向分段横向分层浇筑、振捣,每层厚度不大于30cm ；插入式振动器进行混凝土振捣,振捣应适度,防止漏振和过振.振捣时在护栏倒角位置处要加强振捣,保证气泡充分排出.砼达到2.5Mpa 后方可拆模,拆模后及时养护,养护期不得少于7天,养护时采用土工布覆盖,且保持砼表面始终处于湿润状态.四、顶升更换支座本工程顶升方式的选择：采用整幅单墩同步顶升.顶升流程图1、顶升前准备工作（1）顶升前系统不同人员排异检查①顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查,且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性,以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况.②排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥.（2）人员工作细致分工①顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工,并进行书面分工岗位的书面技术交底.②书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等.③严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作,本次同步顶升工作均为多年岗位人员.（3）信息反馈及传递渠道检查①本次同步顶升的信息的传递工具为手持对讲机.②顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道.应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性.③顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言.（4）进场工人安全教育及安全防护措施①顶升前应保证对每个参加顶升人员的现场安全教育,强调安全的必要性、严格性、全员性、责任性.②应根据公司规定签定安全责任制,落实到个人头上,不能流于形式.③顶升期间严禁饮酒,酗酒,统一作息时间,以保证人员队伍精神的稳定性.（5）其他准备工作①顶升前应对梁体进行详细的检查,作好记录.②顶升过程中应对顶升量和梁体纵横向高差进行监测.2、千斤顶分组及安装空间由于桥面宽度较大,为了保证顶升的同步性,以中央隔离墩为界宽度方向分为四个同步控制点,单墩布置两台泵站.在千斤顶放置前,清理接触面或加垫薄钢板使其平整；连接管线、安装传感器等位移控制系统、安装防侧倾装置等系统.当梁底高度空间不足以安装千斤顶时,对盖梁顶面保护层混凝土进行局部凿除,开凿面用环氧树脂砂浆找平.为了保护梁体混凝土不发生掉角等局部破坏,在千斤顶与梁体之间安放一块200×200×10mm的钢板.3、顶升设备安装调试调试的主要内容包括：液压系统检查；控制系统检查；监测系统检查；初值的设定与读取.（1）液压系统检查千斤顶安装牢固正确；油泵与千斤顶之间的油管连接必须正确、可靠；油箱液面,应达到规定高度；备用2桶液压油,加油必须经过滤油网；液压系统运行是否正常,油路有无堵塞或泄漏；（2）控制系统检查系统安装就位并已调试完毕；各路电源,其接线、容量和安全性都符合规定；控制装置接线、安装必须正确无误；应保证数据通讯线路正确无误；各监控点信号正确传输各种阀门的工作状况是否正常,是否需要更换.（3）监测系统检查位移监测设备安装牢固、正确,没有遗漏；信号传输无误.（4）初值的设定与读取系统初始加载由液压工程师报告到总指挥最终由系统操作员录入；读取控制系统初值并归零.4、试顶升在各项安装完成后,由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶.试顶时,在专业人员统一指挥下将所有千斤顶慢慢加压至5Mpa,试顶升顶升高度1mm.千斤顶受力时停止,观察千斤顶活塞活动情况及管线运行情况.如一切正常,将千斤顶卸载回初始状态,准备正式顶升.新采购或久置的油压千斤顶,因油缸内存有较多空气,开始使用时,活塞杆可能出现微小的突跳现象,可将油压千斤顶空载往复运动2-3次,以排除腔内的空气.长期闲置的千斤顶,由于密封件长期不工作而造成密封件的硬化,从而影响油压千斤顶的使用寿命.如有异常情况出现,则立即检查管线,排除故障后再次试顶,直至调试设备一切正常时止.①试顶升主要目的为消除全套同步顶升系统可能出现的问题,如油路接头漏油、油泵压力不够等,同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形.②试顶升完成后检查确认顶升的同步性.③试顶升1mm后饱压不小于10分钟,对结构混凝土进行检查,有无裂缝等情况.④将以上检查结果汇总上报给顶升总指挥,做为下一步工作的决策依据.5、监控系统布置同步顶升前,使用拉线式传感器在单墩盖梁两端的支座处各设1个监控点(4点同步)并对监控点高程及平面坐标的原始数据进行测量记录,以便及时掌握高程变化情况.为了确保顶升的同步性,竖向每墩台的顶升高度偏差控制在±1mm,以避免上部结构因受力不均匀和顶升不同步造成的竖向变形超出现状桥梁挠度.6、正式顶升试顶升后,观察若无问题,则可以进行正式顶升,顶升速度不得太快.正式顶升以1mm为单位进行,每顶升1mm,检查支座是否脱空,支座全部脱空后正式顶升结束,进入饱压状态.正式顶升时,在专业人员统一指挥下所有千斤顶慢慢加压,每次顶升高度控制在5mm以内,每次整体顶升不得超过10mm,由于本次需更换球冠型支座顶升高度约为10-20mm,顶升到位后利用临时钢支撑垫实,千斤顶回油进行2次顶升.顶升千斤顶,出顶距离为出顶高度的80%,关闭截止阀,在墩台与梁底之间垫支钢支撑,千斤顶收顶,在千斤顶下面垫钢支撑,继续顶升至出顶高度的80%,周而复始,循环至顶升高度.整个顶升过程由PLC同步顶升系统控制,监测点同步误差控制在±1mm,依据电脑采集的数据,利用油泵的液压油输出量进行调节,做到顶升速度、高度的控制.顶升速度不大于3mm/3min.同时填写好施工记录；整体顶起梁体至离开原支座时立即停止,关闭锁止阀.顶升应由慢到快进行,随时检查梁体升高的均匀性,并调整.顶升注意事项：①每次顶升的速度要匀速缓慢,降低启动加速度；②顶升关系到主体结构的安全,各方要密切配合；在施工过程中,要密切观察结构的变形情况；③整体顶升过程中,认真做好记录工作；④如泵体的油量不足时,需先向泵中加入工作油才能工作；⑤估计起重量,切忌超载使用,如发现起重量大于预估起重量,应立即停止顶升；⑥确定起重物的重心,准确选择千斤顶着力点；⑦千斤顶将梁同步顶升后,应及时用钢板将梁支撑牢,禁止将千斤顶作为支撑物使用,以免产生倾倒危险；⑧使用时先将手动泵的快速接头与顶对接,然后选好位置,将油泵上的放油螺钉旋紧,即可工作.将放油螺钉旋松,油缸卸荷；⑨在有载荷时,切忌将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件；⑩应保证梁底在永久钢支撑顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象；⑪梁与钢支撑接触的底面要保持水平和平整；⑫顶升工具采用油压千斤顶,采用同批生产的标准件,并在施工前对千斤顶进行标定.千斤顶的个数和型号根据采用的顶升措施和上部结构的重量选取,同时要充分考虑在顶升中出现的传力不均现象,保证千斤顶的顶起吨位不小于1.5倍的安全储备系数并满足施工要求；⑬顶升过程中,应加强巡视工作,应指定专人观察整体个系统的工作情况.若有异常,直接通知指挥控制中心；⑭顶升过程中,未经许可不得擅自进入施工现场.7、取出支座、安装新支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后,将原支座沿梁顺桥向纵向取出,清理支座放置位置及周围杂物.板式支座在更换前,先检查新制板式支座与图纸规定是否相符.在支座就位后,检查支座的平面安放位置和相关的技术指标,并加以调整.8、落梁支座更换、支座脱空处理施工完毕,检查无误,千斤顶同步落梁,整个落梁过程仍由同步控制系统控制,竖向监测点线性同步误差控制在±1mm内.落梁速度与顶升速度一致.9、测量数据、拆除顶升设备清理现场落梁后复测盖梁与梁底的距离；测量支座安装高度.达到设计要求后,拆除支撑用的钢板、临时钢支撑、千斤顶和位移传感器等,对漏撒在盖梁顶部及侧面液压油渍清洗干净.清理施工现场杂物、垃圾.。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
桥梁加固设计很详细
桥梁加固设计很详细桥梁是连接两个岸边的重要建筑结构，承载着车辆、行人和货物的重量。
随着时间的推移，桥梁会因为自然力和使用磨损而发生损坏或老化。
为了确保桥梁的安全性和可持续性，需要进行桥梁加固设计。
桥梁加固设计需要综合考虑结构的强度、稳定性和耐久性。
下面将详细介绍桥梁加固设计的内容。
一、桥梁加固设计的目的和原则1.合理确定加固方案，满足强度、稳定性和耐久性要求；2.保持原有结构的完整性，对加固部位进行有限的改动；3.采用经济、实用和可行的加固材料和工艺；4.在加固设计中考虑桥梁的使用功能和周围环境。
二、桥梁加固设计的方法和材料1.增加梁板和支撑：通过增加梁板的数量和尺寸，能够提高桥梁的横向刚度和承载能力。
同时，在桥梁中间设置支撑，能够有效减小荷载对桥梁的影响。
2.增加纵向钢筋和预应力：在桥梁的梁板和桥墩中增加纵向钢筋，能够提高桥梁的抗弯强度和刚度。
此外，通过预应力技术，可以在施工过程中施加一定的压力，使桥梁结构受到压应力的支撑，提高其整体性能。
3.加固桥台和桥墩：对于损坏的桥台和桥墩，可以采取混凝土加固、添加钢筋或钢板、预应力加固等方式。
通过加固桥台和桥墩，能够改善桥梁的整体稳定性。
4.加固桥面：对于损坏的桥面板，可以进行表面修整、补强，或者更换新的桥面板。
通过加固桥面，能够提高桥梁的使用舒适性和耐久性。
在桥梁加固设计中，常用的材料有钢筋混凝土、预应力混凝土、钢板、压浆剂、修补材料等。
这些材料具有高强度、耐久性和可塑性，能够满足桥梁加固设计的要求。
三、桥梁加固设计的施工工艺1.拆除和清理：对于已损坏的结构部位，需要进行拆除和清理，以便进行后续的加固工作。
2.加固构件的制造和安装：根据加固设计方案，制造加固所需的构件，如梁板、钢筋和预应力材料等。
然后，按照设计要求进行安装，并与原有结构进行连接。
3.加固材料的施工：根据加固设计方案，选择合适的加固材料，如压浆剂、修补材料等。
进行涂覆、粘贴或充填等施工工艺，保证加固材料与原有结构之间的粘结牢固。
(完整版)桥梁加固施工方案(最新)
(完整版)桥梁加固施工方案(最新)桥梁加固施工方案(完整版最新)项目背景本施工方案旨在对现有桥梁进行加固工程，以提高其结构强度和安全性。
该方案是基于实地勘测和工程设计的结果。
目标本项目的目标是通过采用合适的加固方法，使桥梁重要部位的承载能力达到设计要求，并确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。
施工内容主要施工内容包括但不限于以下几个方面：1. 桥梁主体结构加固：对桥墩、桥台等主要承载构件进行加固处理，包括采用加固材料加固、钢筋加固等方法。
2. 桥面铺装加固：对桥面进行修复和加固，包括破损部分的修补、防水措施的加强等。
3. 支座加固：对桥梁支座进行加固处理，确保其稳定性和可靠性。
4. 其他辅助加固措施：针对桥梁存在的特殊问题，采取相应的辅助加固措施。
施工流程1. 前期准备工作：包括购置所需材料和设备、制定详细的施工计划等。
2. 桥梁主体结构加固：按照设计要求进行桥梁主体结构的加固工作。
3. 桥面铺装加固：进行桥面铺装的修复和加固工作。
4. 支座加固：对桥梁支座进行加固处理。
5. 辅助加固工作：根据实际情况采取适当的辅助加固措施。
6. 完工验收和清理：对加固工程进行验收，并进行清理和整理。
施工安全在施工过程中，严格按照相关安全规定操作，确保施工人员和周围环境的安全。
同时，加强现场管理，做好安全宣传和教育，提高工作人员的安全意识。
施工进度和质量控制按照施工计划和技术要求，严格控制施工进度和质量。
设置监控点进行实时监测和录像记录，对施工质量进行检查和评估，确保施工质量符合标准要求。
物资和设备根据施工需要，购置适当的加固材料和设备，确保施工的顺利进行。
环保措施在施工过程中，采取合理的环保措施，如防尘、防噪音等，减少对周围环境的影响。
对废弃材料和废弃物进行分类处理和妥善处置。
预算和费用根据施工方案和工程量，制定详细的预算和费用计划，合理控制施工成本。
风险评估与应对措施在施工前进行全面的风险评估，确定潜在风险，并采取相应的应对措施，确保施工过程安全可控。
桥梁加固方案
桥梁加固方案1. 引言桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着车辆和行人的重要通行任务。
然而，随着使用年限的增加和交通负荷不断增加，桥梁的结构会受到损坏和老化的影响，进而导致桥梁安全性降低。
因此，为了确保桥梁持久和可靠地服务于社会，加固桥梁成为一项重要任务。
2. 加固方法为了加固老化和损坏的桥梁，可以采用以下几种方法：2.1 桥面加固桥面是桥梁承载车辆和行人荷载的部分，也容易受到损坏。
桥面加固主要包括以下几个方面：- 修补破损的桥面：使用砼修补材料修补破损的桥面，确保桥面的平整和稳定。
- 表面涂层加固：在桥面表面施工聚合物改性沥青混凝土涂层，提高桥面的耐久性和防水性能。
- 桥面加铺防水层：在桥面上增加防水层，有效防止雨水渗入桥梁结构，延长桥梁寿命。
2.2 桥梁结构加固除了桥面，桥梁的结构也需要加固以确保安全性。
一些常见的加固方法包括：- 钢板加固：在桥墩和梁柱等结构部位加固钢板，增加结构的承载能力。
- 预应力加固：通过向桥梁结构施加预应力，增加结构的稳定性和承载能力。
- 支撑系统加固：在桥梁结构下方增加支撑系统，分散和承担结构荷载，减轻桥梁的负荷。
3. 加固方案选择在选择桥梁加固方案时，需要考虑以下几个因素：- 桥梁状况评估：对桥梁进行全面的状况评估，包括结构损坏程度、老化程度和安全性评估等。
- 经济性：选择经济性合理的加固方案，根据实际情况合理分配资源。
- 施工难度：考虑施工条件和难度，在保证质量的前提下选择合适的加固方案。
4. 结论通过桥面加固和桥梁结构加固，可以延长桥梁的寿命，提高桥梁的安全性和承载能力。
在选择加固方案时，需要综合考虑桥梁状况评估、经济性和施工难度等因素。
正确选择和实施合适的加固方案，可以确保桥梁持久稳定地服务于社会交通。
桥梁加固设计方案
桥梁加固设计方案背景随着交通运输的发展和城市化进程的推进，许多桥梁的年限逐渐增长，存在不同程度的结构老化和损坏。
为了保证桥梁的安全性、可靠性和使用寿命，必须采取有效的加固措施，延长桥梁的使用寿命。
加固设计目标桥梁加固设计的主要目标是恢复或提高桥梁的承载能力、刚度和稳定性，以满足现行交通荷载标准和使用要求。
具体设计目标包括：1.增强桥梁的整体刚度，提高桥梁结构的稳定性；2.提高桥梁的承载能力，满足现行交通荷载标准；3.延长桥梁的使用寿命，减少维修次数和维修成本；4.确保加固方案的可行性和经济性。
加固设计步骤桥梁加固设计通常包括以下几个步骤：1.桥梁调查和评估：对桥梁进行详细的调查和评估，包括桥梁的结构、材料、损坏情况、现行使用状况等。
通过这一步骤可以确定桥梁加固的需求和技术要求。
2.加固方案的选择：根据桥梁的特点和加固需求，确定合适的加固方案。
常见的加固方式包括加固钢板、加固钢筋混凝土、加固预应力等。
3.结构分析与计算：利用结构分析软件对桥梁加固方案进行分析和计算，评估加固效果和加固后的结构性能。
4.加固施工方案的制定：制定桥梁加固施工方案，包括施工工序、施工方法、材料选用、工期计划等。
5.加固施工过程监控：监控桥梁加固施工过程，确保施工质量和安全。
包括施工过程的质量检查、材料试验等。
6.加固后的检测和评估：加固施工完成后，进行桥梁的检测和评估，以验证加固效果和结构性能。
常见加固方式根据桥梁的具体情况和加固需求，可以采用不同的加固方式。
以下列举了一些常见的加固方式：1.加固钢板：在桥梁结构的关键部位加设钢板，以提高结构的刚度和强度。
常见的加固钢板包括承台加固钢板、墩柱加固钢板等。
2.加固钢筋混凝土：对桥梁的钢筋混凝土部分进行加固，可以采用粘贴钢板、钢筋混凝土补强、预应力加固等方式。
3.加固预应力：在桥梁结构中引入预应力，增加桥梁的承载能力和刚度。
常见的预应力加固方式包括引入预应力索和预应力筋等。
4.其他加固方式：根据桥梁的具体情况，还可以采用其他加固方式，如附加剪力墙、剪切隔板等。
桥梁加固方法 桥梁加固方法
1.3力学特点 采用桥面补强层法加固时，加
固结构属二次受力结构，加固前原 结构已经受力，补强层在加固后并 不立即受力，而只有在新增荷载下， 即第二次加载情况下才开始受力。 其次，加固结构存在补强层与原结 构整体工作、共同受力的问题，混 凝土结合面上的强度较整体浇筑的 强度要低，必须采取构造措施克服 这一弱点。
1.4 评述
（1）桥面补强加固法施工活动 全部在桥面进行，操作便利，易于 控制工程质量；
（2）补强层仅增加受压区混凝 土面积，承载能力提高幅度受原结 构受拉区钢筋的面积和强度影响而 受限制。宜与其它加固方法如粘钢 板、贴碳纤维等结合使用，补强效 果更加明显；
（3）此加固方法对新旧混凝土 结合面和收缩差动变形提出了特殊 构造要求，以保证实现加固结构符 合叠合结构的受力特征。
钢板粘贴好后立即用特制U型 夹具夹紧或用木杆顶撑，压力保持 为0.05～0.1MPa，以使胶液刚从 钢板边缝挤出为度。若用膨胀螺栓 固定，膨胀螺栓一般是钢板的永久 附加锚固，其埋设孔洞应与钢板一 道于涂胶前钻成。
4.4.7 固化
环氧类粘结剂在常温下固化， 保持在20℃以上，24h即可拆除夹 具或支撑，若低于15 ℃，应采用 人工加温，一般用红外线灯加热。 固化期间不得对钢板有任何扰动。
2.1.2 预应力加固方法的适用条件
（1）适用于正截面受弯承载能 力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的 情况。
（2）适用于梁抗弯刚度不足导 致的梁挠度超过规范或由于刚度太 小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规 范规定的情况。
（3）适用于梁斜截面受剪承载 能力不足的情况。
2.2 附加影响
（1）预应力加固法，实际上是 改变了梁体原有受力体系，结构加 固以后，新的受力体系在荷载作用 下的力学行为与原来的结构是有差 异的。预应力加固完成后，由于预 应力的作用，原来的受力结构会出 现不同程度的卸载现象，导致原结 构发生内力重分布。
桥梁维修加固施工组织设计
四、施工组织设计（1）重要工程项目旳施工方案、措施与技术措施拆除施工对原桥旧路面及上部钢筋混凝土构造采用人工拆除，拆除前由测量人员计算既有高程与设计标高旳拆除高差。
根据现场状况组织施工，正常状况下，先用风镐对桥面进行点对点打孔成缝，使之开裂。
组织挖掘机、装载机对拆除后旳成块废渣进行集中清除，外运至制定弃土场。
上部构造施工1.钢筋安装钢筋绑扎前，先用粉笔在垫层上标出钢筋旳位置，然后再进行钢筋排放，绑扎。
钢筋保护层采用塑料垫块绑扎在钢筋骨架上。
底层钢筋网片绑扎完毕后，即可进行上层网片旳绑扎。
上层钢筋绑扎时，先把架立筋焊接于底层钢筋网片上，架立筋骨架形成后再进行上层网片旳绑扎,上层网片点焊在架立筋上。
2.模板安装模板采用定型钢模板，严格按构造尺寸进行试拼。
模板用螺栓连接，并夹垫橡胶或泡沫密封，以防混凝土漏浆。
模板外侧以槽钢或钢管形成纵、加横劲肋，通过设立一定数量旳对拉拉杆以防胀模，并通过钢管将模板加固支撑，避免在混凝土浇筑时模板发生移位。
模板支设完毕后，应有专人进行扣件牢固性检查，如有松动处及时加固。
3.混凝土浇筑1）混凝土配合比通过实验拟定后，采用外购商品混凝土，其强度、耐久性以及按防腐抗渗原则级别必须达成设计规定；混凝土用罐车直接从商混站运送至浇注地点。
混凝土拌制时严格按批准旳配合比进行，保证计量精确。
严格控制混凝土坍落度，不适宜过大，以免形成泌水；且严格控制粗骨料含泥量及石粉含量。
2）在浇注混凝土时采用水平分层浇注旳措施进行，分层厚度不适宜超过30cm。
混凝土采用汽车泵泵入模，导管尽量放低，混凝土尽量摊平，以避免混凝土产生离析现象。
3）混凝土规定一次浇注完毕，不允许留有水平接缝。
在浇注过程中保证顶层钢筋旳清洁，以免砂浆落在钢筋上超过初凝时间影响钢筋与混凝土旳粘结。
混凝土浇筑不间断进行，保证前层混凝土初凝前用新混凝土覆盖。
4）混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣时严格控制振捣时间，既要保证振捣旳密实度，又不能导致漏振过振。
桥梁加固方案
桥梁加固方案桥梁是现代交通建设必不可少的一项重要设施，它们承载着无数车辆，贯通着城市与城市、乡村与乡村的联结，无疑是现代交通生活中不可或缺的一部分。
而桥梁在风吹雨淋、车轮重载等复杂环境下，年久失修就可能出现危险，威胁人们的生命与财产安全。
因此，桥梁加固成为了桥梁维护的一个重要环节。
桥梁加固方案可以从不同的角度进行分类，例如结构加固、防水、防潮、防震等等。
下面，我们就从结构加固的角度来讲解桥梁加固方案。
1. 加固设计原始的桥梁由于设计时的理念和技术水平的限制，可能在一定程度上存在着各种缺陷。
对于老旧且保存不良，或者已经超出了设计寿命的桥梁，进行结构加固是非常必要的，不仅可以延长桥梁使用寿命，还能保证桥梁使用期间的稳定性和安全性。
加固设计是将桥梁原有的结构进行统一整合，定制出能够承载更大荷载的结构，从而使得桥梁重新恢复了自己的较高使用价值。
同时，加固设计还应该考虑周到，避免加固后导致其他问题的出现，如增加水平荷载等等。
因此，在加固设计前，应该根据桥梁的实际情况，进行专业的分析和评估，并考虑到整个模型的优化调整，制定出切实可行、科学合理的加固方案，再进行具体设计。
2. 加固材料的选择选择合适的加固材料也是桥梁加固中非常重要的一环。
以钢材为例，钢材因其具有优良的机械性能和较低的价格而广泛应用于桥梁加固中。
但不同材料间的耐腐蚀性、设计强度、紧固方式等方面也存在着差别。
如何选择具有耐用性、质量可靠且经济实惠的加固材料，是加固方案成功的必要条件之一。
当然，选择了合适的加固材料后，还需要进行加固材料的特殊处理，比如进行抗腐蚀、防火、抗震等化学处理加固材料，以增强桥梁的使用寿命及强度，以确保特区环境下的长期稳定性。
3. 具体加固方案在桥梁加固的具体方案中，存在多种加固方式，具体方案应根据桥梁本身的结构特点进行优化选择。
一般来说，加固方式可分为以下几种：（1）梁底部加固梁底部加固是桥梁加固中比较常见的一种方式。
它是利用压力钢板或碳纤维带进行加固，将原有的梁底下方进行加固，从而提高桥梁的制造质量和强度，达到更加稳定的效果。
桥梁加固设计方案
桥梁加固设计方案桥梁加固设计方案一、方案概述该设计方案旨在对现有桥梁进行加固，提高桥梁的承载能力和安全性能。
主要措施包括加固桥墩、加固桥面和加固桥拱。
二、加固桥墩1. 加固桥墩基础：对桥墩基础进行加固，采用混凝土加固和增加桩基的方式。
在原有桥墩基础上增加混凝土墩身，重新浇筑桩基，以增加桥墩的稳定性和承载能力。
2. 增加桥墩支撑列数：根据实际情况，在原有的桥墩上增加支撑列数，以增加桥墩的承重能力和稳定性。
三、加固桥面1. 桥面铺设原有铺装表面：对现有桥面进行修复，铺设原有的铺装表面，确保桥面的平整度和承载能力。
2. 加固桥面梁：在桥梁梁上增加钢筋加固板，以增加桥梁的承重能力和抗震能力。
四、加固桥拱1. 增加桥拱支撑：在原有的桥拱上增加支撑柱，以增加桥拱的承重能力和稳定性。
2. 加固桥拱表面：对桥拱表面进行钢筋加固和混凝土修复，以提高桥拱的受力性能和耐久性。
五、其他措施1. 加强桥梁的检测和监控：增加桥梁的监测设备，定期对桥梁的结构和承载能力进行检测和评估，及时发现问题并采取相应措施保障桥梁的安全使用。
2. 加固桥梁的支撑结构：对桥梁的支撑结构进行维护和加固，确保桥梁的稳定性和承载能力。
六、施工安全措施在施工过程中需注意施工安全，确保人员的安全和施工顺利进行。
此外，在施工前需制定详细的施工方案和施工组织设计，确保施工的合理性和安全性。
七、经济效益分析加固桥梁的设计方案能够提高桥梁的承载能力和安全性能，延长桥梁的使用寿命。
虽然加固桥梁需要一定的投资，但可以避免桥梁的断裂和损坏，减少因桥梁故障带来的交通事故和交通拥堵，提高交通运输的效率，进而带来经济效益。
总结：通过对现有桥梁进行加固设计，可以提高桥梁的承载能力和安全性能，延长桥梁的使用寿命。
加固桥墩、桥面和桥拱是加固设计的主要措施。
此外，需要加强桥梁的检测和监控，加固桥梁的支撑结构，并采取相应的施工安全措施。
加固桥梁的设计方案能够带来经济效益，提高交通运输的效率。
完整版桥梁加固工程施工组织设计方案
完整版桥梁加固工程施工组织设计方案1. 引言本文档旨在提供一份完整的桥梁加固工程施工组织设计方案，以确保施工过程的顺利进行。
本方案主要包括施工组织设计的目标、工程范围、施工方案、施工组织架构以及安全措施等内容。
2. 施工组织设计的目标本工程的主要目标是对目标桥梁进行加固，提高其结构强度和稳定性，以确保桥梁的安全使用。
施工组织设计的目标包括：合理安排施工进度，保证施工质量，保障工人安全，最大程度减少对交通的影响。
3. 工程范围本工程的加固范围包括桥梁主体结构、桥墩和桥台等关键部位。
具体工程范围将在施工前通过详细的结构检测和评估确定，以便制定合适的施工方案。
4. 施工方案4.1 施工方法根据桥梁的具体情况，本工程将采用适用的加固方法，如钢板加固、混凝土加固、加固钢筋混凝土等。
施工方案将根据设计要求引入适当的设备和材料，以确保施工质量和效率。
4.2 施工进度施工进度将根据工程的复杂程度和可行性进行合理安排。
必要时，将进行临时交通管制，以确保施工过程的安全。
4.3 施工质量控制施工期间将进行严格的质量控制，包括施工工艺和施工材料的质量检测。
相关质量标准将遵循国家和地方的相关规定。
4.4 环境保护措施为了减少施工对环境的影响，本工程将采取相应的环境保护措施，包括噪音控制、粉尘控制和废弃物处理等。
5. 施工组织架构为了确保施工进程的顺利推进，本工程将建立合理的施工组织架构，包括项目经理、施工队长、技术员等成员。
各成员将有明确的职责和任务分工，并进行协同合作。
6. 安全措施为了保障施工过程的安全，本工程将严格执行相关安全规章制度，并提供必要的安全防护设施和培训。
所有工作人员将接受安全教育，并遵守安全操作规程，以防止事故发生。
7. 总结本文档提供了一份完整的桥梁加固工程施工组织设计方案，涵盖了施工目标、工程范围、施工方案、施工组织架构以及安全措施等内容。
通过合理的规划和管理，将确保本工程的顺利进行，达到预期的效果。
桥梁加固施工方案(含图和文案)
桥梁加固桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。
（注：桥梁加固施工图）一、加固原因1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。
2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的是双拱桥。
3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。
4、修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。
二、施工难度大1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。
3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。
4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。
三、现状据统计，截至2006年年底，我国公路总里程达345.7万公里，有公路桥53.36万座，203.99万延米。
近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥，普遍出现在收缩徐变完成后，跨中仍然持续下挠，腹板底板开裂；近10多年发展起来的钢管混凝土拱桥，以其优异的施工性、经济性、造型美风靡全国，但实践的真实反映这一组合结构的计算方法并不成熟，管节点焊缝疲劳没能很好解决，吊杆寿命难于估计；近30年大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥，桥道系病害多；诞生于20世纪60年代初的双曲拱桥，以其耗钢材少、造价低、施工方便的优点而风靡全国。
桥梁加固设计(很详细)
桥梁加固的重要性
随着交通量的不断增加和车辆荷载的日益加重，桥梁结构的 承载能力面临越来越大的压力。对现有桥梁进行加固，可以 避免因桥梁损坏而造成的交通中断和安全事故，保障人们的 出行安全。
05
加固效果评估
理论分析
结构分析
对加固后的桥梁进行结构分析， 包括静力分析和动力分析，以评 估加固后桥梁的承载能力和稳定
性。
安全性评估
根据理论分析结果，对加固后的桥 梁进行安全性评估，确保桥梁在各 种工况下的安全性能。
可靠性评估
对加固后的桥梁进行可靠性评估， 包括结构可靠度分析和寿命预测， 以确定桥梁在预期寿命内的安全性 能。
增设支撑结构
在桥梁的关键部位增设支撑结构，如 临时支撑、斜撑等，以提高桥梁的刚 度和稳定性。
04
加固施工方法
施工流程
施工前准备
对桥梁进行全面检查，收集相关
资料，制定理
02
对桥梁基础进行加固，提高其承
载能力，确保桥梁整体稳定性。
结构补强
根据桥梁存在的问题和加固要求
，选择适当的加固方法，如粘贴
结构材料
了解桥梁所采用的材料类型和特性，如混 凝土、钢材等。
损伤和缺陷评估
外观检查
对桥梁的外观进行详细检 查，发现存在的损伤和缺
陷。
损伤程度评估
根据损伤的严重程度进行 分类和评估，确定加固的
必要性。
缺陷分布
记录缺陷在桥梁各部分的 分布情况，为加固设计提
供依据。
承载能力评估
载荷分析
根据桥梁的设计载荷和使用载荷进行分析 ，确定桥梁的实际承载能力。
桥梁加固工程施工组织设计
桥梁加固工程施工组织设计一、工程概况随着我国交通运输事业的快速发展，桥梁作为交通运输的重要组成部分，其使用年限的增加和荷载的增大，导致部分桥梁出现不同程度的老化、损伤和安全隐患。
为了保证桥梁的安全运营和交通运输的畅通，桥梁加固工程显得尤为重要。
本桥梁加固工程施工组织设计旨在对桥梁加固工程的施工过程进行详细阐述，以确保工程质量、安全和进度。
本桥梁加固工程位于某城市主干道上，桥梁全长250米，宽30米，桥面面积为7500平方米。
桥梁结构为预应力混凝土连续梁桥，主要病害包括：梁体裂缝、钢筋锈蚀、混凝土碳化、支座老化等。
加固工程内容包括：裂缝修补、钢筋混凝土加固、碳化防护、支座更换等。
二、施工方案（一）施工方法1. 裂缝修补：采用注射法对裂缝进行修补，使用高效聚合物胶液填充裂缝，以恢复桥梁结构的完整性。
2. 钢筋混凝土加固：采用外包钢筋混凝土的方式进行加固，增加梁体的截面面积和承载能力。
3. 碳化防护：采用涂装高性能防水涂料对混凝土表面进行防护，防止碳化进一步侵蚀混凝土。
4. 支座更换：对新支座进行安装，确保桥梁的稳定性和安全性。
（二）施工顺序1. 裂缝修补：先对裂缝进行调查统计，然后按照裂缝的位置和大小进行编号，最后采用注射法进行修补。
2. 钢筋混凝土加固：在裂缝修补完成后，进行钢筋混凝土加固，按照设计要求搭设模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。
3. 碳化防护：在钢筋混凝土加固完成后，对混凝土表面进行清洗、打磨，然后涂装高性能防水涂料。
4. 支座更换：在上述工作完成后，进行新支座的安装，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、施工组织与管理1. 成立项目经理部，负责整个加固工程的组织与管理。
2. 制定详细的施工计划，包括工程进度计划、质量计划、安全计划等。
3. 落实施工人员、机械设备、材料等资源，确保施工顺利进行。
4. 加强施工现场的管理，严格执行施工规范和质量标准，确保工程质量。
5. 定期对施工人员进行安全教育培训，加强施工现场的安全防护措施，确保施工安全。