交通小区的划分原则
交通规划理论知识点
交通规划原理一、交通调查1. 交通小区划分原则(1)同质性。
区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
(2)以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。
(3)配合行政区的划分。
(4)分区中考虑路网。
(5)保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
(6)分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。
3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，普通借用天然或者人工障碍，河流、铁路等。
可设一条或者多条，将调查区分为几个部份，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD 量进行比较。
4. 居民出行调查的主要内容：(1)个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或者上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
(2) 家庭特征信息：家庭地址。
居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。
(3)一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。
(4)其它特征信息。
5. RP 调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或者已完成的选择性行为进行地调查。
针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或者接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或者其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。
优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。
缺点： (1) 变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪； (2) 变量选择范围有限； (3) 选择行为、特性以及服务可能在发生变化。
(4) 选择方案的信息含糊，被调查者因记忆含糊而导致调查失真； (5) 替代方案信息含糊。
(6)调查成本高，无法充分预测未发生的措施或者因素。
6. SP 调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。
交通小区的理论分析和划分方法研究
职务项目经理材料员施工员
姓名性别
男
职称
工程师
助工高志春
尚文琴
吴小茹
男
男助工
安全员质检员专职安全
员雷明录
范雄飞
男
男
助工
助工郝卫星男技术员项目组织机构图
项目经理
项目副经理项目总工程师
财务部办公室
工程项目部技术
质量
部
计统
预算
部
材料
设备
部
专职安全员专职质量员
施工作业班组
作者:宋亮
学位授予单位:长安大学
被引用次数:2次
1.吴昊灵国外交通规划发展回顾与我国交通规划现状分析[期刊论文]-现代科技(现代物业下旬刊) 2010(04)
2.马超群,王瑞,王玉萍,严宝杰,陈宽民基于区内出行比例的城市交通小区半径计算方法[期刊论文]-交通运输工程学报 2007(01)
3.李晓丹,杨晓光,陈华杰城市道路网络交通小区划分方法研究[期刊论文]-计算机工程与应用 2009(05)
增强职工的环保意识,节约用水,严禁水管出现跑、冒、滴、漏象,临时用水及消防平面布置见附图。
第三章施工进度计划及措施
3.1工期目标
本工程我们经仔细研究,并结合我单位实际,在保证安全、质量的前提下用180日历天完成全部施工任务,并争取提前竣工。
3.2工期保证措施
本工程按我单位较成熟的项目法管理体制,建立规范化的项目体系,实行项目经理负责制,成立本工程项目经理部,实行项目法施工,对本工程行使计划、组织、指挥、协调、施工、监督六项基本职能,配备有力的管理层,选择能打仗、并有大型建筑施工阶段组成作业层,承担本工程施工任务。
基于出租车GPS数据的南京市交通小区的划分
基于出租车GPS数据的南京市交通小区的划分摘要：在南京市出租车GPS海量数据中，提取部分数据对南京市市域进行交通小区的划分，利用SPSS19.0的Kmeans聚类分析方式对其进行分析，最终将分类数据进行可视化，对交通小区边界确定作出一些改进，以及对出租车GPS数据的利用作出了一些设想。
关键词：GPS数据交通小区Kmeans聚类目前各大城市出租车均搭载了GPS，产生了海量的数据，而出租车司机的寻客行为很大程度上属于盲目寻客。
本文旨在利用这些数据进行分析，使用乘客上下点进行交通小区的划分，从而对出租车寻客行为起到一定指导作用。
所谓交通小区，最早是在交通规划领域中提出的,其目的主要是为了定义城市路网中交通起讫点的位置,然后使用需求预测模型对各交通小区间的交通出行量进行预测[1]。
1 数据的提取与预处理在城市居民出行影响因素中，时间和空间分布的研究是最重要的两点，有人把一天分为8个时间段进行居民出行研究，其研究结果表明工作日的居民出行行为主要是通勤出行，其最主要的出行时间段为7：00- 9：30和17：00-19：30，出行空间分布主要是居住地和工作地[2]。
此次实验数据为南京市2010年9月30日出租车GPS数据，数据库中表字段有ID（点唯一标识）、VehicleSimID（车辆唯一标识）、GPSLatitude（纬度）、GPSLongtitude（经度）、PassengerState（0-空车，1-非空车）、CreateDate（记录建立时间）。
该次试验以7：00-9：30时间段的数据为例。
1.1 提取数据库中的数据利用千万数量级的出租车GPS点数据进行交通小区划分，需要乘客上下车点的数据（OD）。
所谓上车点，即PassengerState由0变为1的点(O)；所谓下车点即PassengerState由1变为0的点(D)。
本次实验提取7：00-9：30的所有出租车乘客上下车点数据。
1.2数据预处理南京市域地理坐标为北纬31°14＇～32°37＇，东经118°22＇～119°14＇。
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节答案智慧树2023年长安大学
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节测试答案智慧树2023年最新长安大学第一章测试1.对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？参考答案:改善出租车车内卫生状况;提高乘客安全意识;加强出租车司机专业、安全知识培训2.在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。
参考答案:对3.大数据的特征包括哪些？参考答案:速度快（Velocity）;价值密度低（Value）;规模大（Volume）;种类多（Variety）4.交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。
参考答案:对5.在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？参考答案:高效率高成本的大数据存储6.下列那种现象属于交通的范畴参考答案:驾车兜风7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )参考答案:减弱8.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
参考答案:对9.城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。
参考答案:对10.“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。
”体现的是交通规划的那种目的和任务？参考答案:服务人民第二章测试1.交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。
参考答案:对2.划分交通小区的方法可以遵循四个原则，即：相似原则，兼容原则，均衡原则和分隔线原则。
参考答案:对3.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以取得较高的精度，尽量减少在汇总过程中数据信息缺失，减少人力成本和整理、录入数据工作量，减少调查时间。
参考答案:错4.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性，与其他分区系统兼容，如人口普查和就业调查，每个小区有抽样样本，减少抽样波动。
交通小区名词解释
交通小区名词解释交通小区是指在城市或社区内划定的交通组织较为独立的空间，为居民提供便利的交通出行条件和良好的交通环境。
交通小区通常由一条或多条街道、道路以及相关的各类交通设施组成，形成一个相对封闭的区域。
交通小区的划分主要是为了方便交通管理和交通组织。
在一个交通小区内，可以设置相应的限制交通措施，比如禁止或限制机动车辆进入、设置骑行道、修建广场等。
这些措施有助于缓解城市交通压力，提高交通效率，改善居民的交通出行环境。
交通小区的设计和规划必须充分考虑居民的出行需求，并综合考虑城市的交通情况和环境特点。
在交通小区的规划和建设中，需要注意以下几个方面的要求：1.合理的交通布局：交通小区的道路网络应合理布局，方便居民出行和运输。
道路的宽度、数量和交叉口的设计要适合交通流量，尽量避免拥堵和行车事故。
2.丰富的交通方式：交通小区应提供多种交通方式供居民选择，包括公交车、自行车、步行等。
这样可以鼓励人们减少对私家车的依赖，减少道路拥堵和环境污染。
3.合理的停车管理：交通小区内的停车设施应充分考虑需求和合理利用空间。
可以设置专门的停车场或停车位，鼓励停车的有序和合理组织，减少乱停乱放现象。
4.良好的交通设施：交通小区内应设立交通标识、交通信号灯等，为居民提供方便和安全的交通环境。
还可以设置交通绿化带、人行道、公共自行车站点等，提供舒适的交通出行体验。
5.便利的服务设施：交通小区内应配备各类服务设施，如公共汽车站、地铁站、便利店、医疗机构等，为居民提供便利的生活和出行条件。
交通小区的建设和管理需要多个部门的协同合作，包括城市规划部门、交通管理部门、环境保护部门等。
同时，还需要引导居民积极参与交通小区的管理和建设，培养居民的交通意识和责任心，共同营造良好的交通出行环境。
城市规划局城区交通管理责任区划分方案
城市规划局城区交通管理责任区划分方案1.引言城市交通管理是城市规划的重要组成部分，也是城市发展和居民生活质量的关键因素。
为了有效管理城区交通，提升交通系统的效率和安全性，城市规划局制定了本方案，旨在划分城市区域为交通管理责任区，并制定相应的管理措施。
2.责任区划分原则本方案的责任区划分原则如下：1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
2.交通流量原则：根据道路的交通流量，将城市区域划分为高、中、低三个交通流量等级，并针对不同等级制定相应的管理措施。
居住区道路
道路名称道路宽度 居住区道路红线宽度不宜小于20m 小区道路路面宽6-9m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于14m，非采暖区不宜小于10m 组团道路路面宽3-5m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于10m，非采暖区不宜小于8m 宅间小路路面宽度不宜小于2.5m 园路（甬路）不宜小于1.2m
一：小区级道路、
住宅小区来说的话，从室内到地面的楼梯，小区内到外面公路的道路都属于消防通道。
感谢观看
此外，居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路，主要为居民参加生产、工作、学习、购买物品和参加 娱乐活动服务，也为居住区公共服务设施和货运交通所用。为了保证居住区内的安静,尽可能不设公共交通路线, 居住区道路可以直接与次干路相接,尽可能不与主干路(见城市道路)相接。可通行小型货车,限制大型货车和过境 车辆通行，车速一般不超过20公里/时,道路做平面交叉，可有断头道和回头路，局部线型也可设计成曲线。
设计原则
1、道路——通而不畅的原则 2、分清主要道路与次要道路及宅旁小道的等级关系 3、根据实际情况，实现人车分流，车行道与步行道各成系统 4、在道路形式上有：内环式、环通式、半环式、尽端式、混合式几种.
消防通道
消防通道是消防人员实施营救和被困人员疏散的通道，比如楼梯口、过道和小区出口处等。而商家占用消防 通道，私家车霸占居民区出口处，这些都是消防法规所不允许的，消防通道应该达到4.0米宽，并保持24小时畅 通。消防通道要随时保持畅通，如果发生火灾那可能就是救命通道。
小区级道路断面以一块板主宜，辟有人行道。在内外上要做到通而不畅，力戒外部车辆穿行，但应保障对外 安全便捷。
二：组群级道路
一块板，不高人行道，重点考虑消防车、救护车、住房小汽车、搬家车以及行人通过。
城市路网交通小区划分方法比较
交通小区划分思路图
空间聚类分析方法划分交通小区 空间聚类分析方法划分交通小区
• 空间聚类分析方法，考虑交通小区内部路 段之间的物理关联性和交通关联性，及实 际交通特征，从数据本身出发，利用大量 的实时和历史数据，进行统计聚类分析， 划分为若干个内部关联性强、交通特征相 似的交通小区。
交通关联度计算 交通关联度计算
k =1 r
aik {k ∈ (1,2 ⋅ ⋅n); i ∈ (1,2,⋅ ⋅ n)} 表示对象 Oi 的第ｋ个属性值 Ak
max dif = max dif (i, j )
1≤i , j ≤ n
任意两个数据 Oi与
O j之间的相似度定义如下：
I c = sim(i, j ) = max dif − dif (i, j )
1 n ⋅ Qmax 1 I= ( n − 1) n −1 1+ t Qi ∑
i =1
• I -交叉口群连线间的关联度指数 • n -来自上游交叉口的车流驶入的分支数 • qmax -来自上游交叉口的主线方向的直行车流量最大 值 • t -车辆在两交叉口间的行程时间 • ∑q i -到达下游交叉口的交通量总和 • 对于普通四路交叉口而言,n=3
3.3基于区内出行比例的交通小区划分方法 基于区内出行比例的交通小区划分方法
• 以区内出行比例作 为约束条件，分析 当小区半径为R，出 行距离为H时区内出 行比例，结合整个 区域产生区内出行 的比例，最后选择 合理的R的范围，将 区内出行控制在可 接受比例内。
3.4对手机话务量的聚类分析方法 对手机话务量的聚类分析方法
主要是对同一小区内的交叉口进行协调控制，在交通路网 拓扑结构特点的分析基础上,采取动态划分与静态划分相 结合的交通小区划分策略,以形成小区划分算法。通过关 联度变化得到划分结果 1. 在长度较长的道路路段上,车队在行驶过程中会发生离散 现象,交通关联度也会随之变小 2. 由于道路沿线支路交叉口及单位车辆出入口驶入驶出车流 的影响,下游停车线车辆的到达会呈现随机的状态,也将影 响交通关联程度 3. 采用美国《交通控制系统手册》推荐的相邻交叉口之间路 段关联度计算模型进行划分
用出租车GPS数据分析深圳道路交通情况
摘要本文主要讨论了深圳交通小区划分及利用交通小区获取感兴趣的交通信息的问题。
首先，我们对获取的出租车GPS数据进行了预处理，由于GPS数据中地点由经纬度表示，而地球某一微小地区表面可以近似看成是平面，为了直观和方便，我们将该地区经纬度坐标转换成常见的平面直角坐标。
然后，根据交通小区的划分原则之一：应保证划定范围内的土地利用特征应尽可能简单,尽量不打破城市行政区的划分，再结合深圳实际的地理特征，独创性地引入了交通大区的概念，并根据行政区的划分首先得到交通大区的划分。
紧接着，利用层次分析法、模糊数学聚类分析法对交通大区进行分类，由于各个交通大区在经济、社会等方面存在一定程度上的相似性，分类后同类别的交通大区可以用相同的方法进行后期处理。
以上先划分后分类的做法可以使深圳复杂的不易处理的交通状况进行简化，分解为几类简单的易于处理的交通板块状况。
由于划分交通小区是为了研究交通流动信息，而人们的出行往往是在其所生活的交通大区内，所以必须对交通大区进行细分，以便得到更为准确的人群出行情况。
在细分过程中，我们考虑到既要使人们的一次出行尽可能的穿越交通小区，又要控制交通小区的数量，不能使其太多，不方便处理。
我们根据一组人们的一次出行距离的数据，进行了交通小区的半径择优，从而确定了各个交通大区内的交通小区的细分个数。
利用快速聚类分析法和简单的MATLAB程序实现了深圳整个城市交通小区的划分。
之后在已划分的交通小区的基础上，得到了人们出行的OD时空分布并其进行了分析，绘制出某时间段深圳整个城市路段网络的通畅情况图，这是对深圳交通情况的一个客观反映。
关键词：坐标转化交通大区交通小区模糊数学聚类分析法层次分析法快速聚类分析法交通小区半径择优法 OD时空分布一、问题的提出1、背景目前, 我国正在提倡大力发展公共交通, 出租车因其便利的特点成为公共交通的重要补充。
出租车交通运行特点可以从一定程度上客观地反映人们的出行时空分布特点和道路交通状况，因此，对出租汽车交通运行特点进行深入研究有其必要性和现实性。
交通小区划分方法
交通小区划分方法嘿，咱今儿就来唠唠交通小区划分方法这档子事儿。
你说交通小区划分重要不？那可太重要啦！就好比你要整理一屋子的东西，得先把不同类别的东西分开摆放，这样你找起来才方便呀，交通小区划分也是这个理儿。
想象一下，一个城市就像一个大拼图，交通小区就是把这个大拼图分成一小块一小块的。
那怎么分呢？这可得好好琢磨琢磨。
首先啊，得考虑人口密度吧。
人多的地方，交通需求肯定大呀，那就得单独划成一个小区，重点关注。
比如说那些繁华的商业区、居民区，那都是重点划分对象。
再说说功能分区。
像学校、医院、工厂这些地方，都有各自独特的交通特点和需求。
学校周边上下学的时候那叫一个热闹，医院随时可能有急救车要进出，工厂上下班也有大量人员流动，能不单独划出来吗？还有道路网络也很关键呀！那些主干道、次干道把城市分成了不同的区域，咱就可以顺着这些道路来划分小区。
就像切蛋糕一样，沿着线条切，多整齐呀！另外，行政区划也可以作为一个参考呀。
每个行政区都有自己的管理范围和特点，按照这个来划分小区，也能方便管理和规划呢。
你看，划分交通小区就像是给城市做一个精细的规划布局。
这可不是随随便便就能搞定的事儿，得综合考虑各种因素呢。
而且呀，划分好了交通小区，好处可多了去了。
咱可以更准确地了解每个小区的交通状况，知道哪里拥堵，哪里需要改善。
这样在做交通规划的时候就能有的放矢，不会瞎忙活啦。
就好比医生看病，得先知道病人哪里不舒服，才能对症下药呀。
交通小区划分就是给城市交通这个“病人”做诊断呢。
那要是划分得不好会咋样呢？哎呀，那可就麻烦啦！可能会导致交通规划不合理，该改善的地方没改善到，不该投入的地方却浪费了资源。
这不是瞎折腾嘛！所以说呀，交通小区划分这事儿可不能马虎，得认真对待，多花点心思。
让我们的城市交通变得更顺畅、更有序，大家出行也更方便、更舒心。
总之，交通小区划分是城市交通规划中非常重要的一环，咱得重视起来，用合适的方法把它做好，让我们的城市变得更美好！。
交通规划考试要点
第一章交通规划概论交通规划定义：指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的交通规划分类：1区域交通系统规划2城市交通系统规划交通规划目的：1.是交通运输系统建设与管理科学化重要环节，2.是国土规划、城市总体规划的重要组成部分。
3.是制定交通运输系统建设计划，选择建设项目的主要依据，4.是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。
第二章交通调查与数据分析1.区域交通系统规划层次：1公路交通系统规划2铁路交通系统规划3水运交通系统规划4 航空交通系统规划5管道运输系统规划2.城市交通系统规划层次：1城市道路交通系统规划2城市公共客运交通系统规划3城市交通管理规划4城市物流系统规划5城市智能交通系统规划（以上二个为交通规划层次化分交通规划的主体内容：1交通系统现况调查2交通系统存在问题诊断3交通系统交通需求发展预测4交通系统规划方案设计与优化5交通系统规划方案综合评价6交通系统规划方案的分期实施计划编制7交通系统规划的实施交通规划思想：1有战略高度2有全局观点3体现可持续发展理念4符合经济发展要求交通规划原则：1交通系统建设服务于经济发展2综合运输协调发展3局部服从整体4近期与远期相结合5需要和可能相结合6理论和实践相结合交通规划调查内容：1基础资料（社会经济、土地利用、自然地理）2交通需求（OD调查）3交通设施4交通现状（分为公路和城区）交通小区定义：将交通源合并成的若干小区称为交通区（考）交通小区划分的原则：基本原则是在准确、全面反映区域交通源流特性的前提下，使工作量尽可能减少（1）同质性（2）尽量以铁路、河流等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000―5000人，大范围的分区约为5000 —6000人，面积1~2km2 （7）分区数量适当，中等城市W50个，大城市不超过100~150 个OD调查概念：是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查（交通调查专业术语：（1）出行：出行指人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
交通小区划分步骤
交通小区划分步骤嘿，咱今儿就来说说交通小区划分这档子事儿。
你想啊，交通就像是城市的血脉，那交通小区就是把这血脉给细细梳理清楚的关键呢！那怎么划分交通小区呢？首先，得对整个区域有个全面的了解吧。
就好比你要整理一个杂乱无章的房间，总得先知道房间里都有啥东西不是？咱得把区域里的各种道路、建筑、人口分布啥的都摸清楚，心里有个谱儿。
然后呢，要根据不同的功能来划分。
比如说商业区，那肯定人流量大、车流量也大呀，得单独划出来。
还有住宅区，居民们来来去去的，也得有个专门的区域来管理交通。
这就好像把不同的水果放在不同的篮子里，各有各的归属。
再说说这划分的边界吧，可不能随便划拉一下就完事了。
得找那些有明显特征的地方，比如河流、铁路啥的，这样划分起来才清晰明了，不会搞混了。
不然就像衣服的扣子扣错了眼儿，那可就别扭啦！划分的时候还得考虑到交通的流向和流量。
哪儿车多往哪儿划，哪儿人多往哪儿靠。
就像水流一样，得顺着它的方向去引导，而不是硬要跟它对着干。
而且啊，划分也不是一成不变的。
城市在发展，交通情况也会变化呀。
今天这里可能车少人少，明天说不定就热闹起来了。
所以得时不时地调整一下，就跟咱人得随着环境变化而改变自己一样。
你想想，如果交通小区划分得乱七八糟，那交通不就乱套啦？车不知道该往哪儿走，人也不知道该怎么出行，那还得了？所以这事儿可得认真对待，不能马虎。
咱再举个例子，就像拼图一样，每个小块都有自己的位置，只有放对了地方，才能拼成一幅完整漂亮的画面。
交通小区划分也是这个道理呀，把每个区域都安排得妥妥当当的，交通才能顺畅有序。
总之呢，交通小区划分可不是个简单的事儿，得用心、用脑、用智慧去完成。
只有这样，我们的城市交通才能越来越好，我们的出行才能越来越方便。
你说是不是这个理儿？。
智慧树答案交通规划案例——带你从了解到专业知到课后答案章节测试2022年
第一章1.对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？答案:提高乘客安全意识;改善出租车车内卫生状况;加强出租车司机专业、安全知识培训2.在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。
答案:对3.大数据的特征包括哪些？答案:速度快（Velocity）;价值密度低（Value）;规模大（Volume）;种类多（Variety）4.交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。
答案:对5.在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？答案:高效率高成本的大数据存储6.下列那种现象属于交通的范畴答案:驾车兜风7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )答案:减弱8.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
答案:对9.城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。
答案:对10.“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。
”体现的是交通规划的那种目的和任务？答案:服务人民第二章1.交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。
答案:对2.划分交通小区的方法可以遵循四个原则，即：相似原则，兼容原则，均衡原则和分隔线原则。
答案:对3.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以取得较高的精度，尽量减少在汇总过程中数据信息缺失，减少人力成本和整理、录入数据工作量，减少调查时间。
答案:错4.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性，与其他分区系统兼容，如人口普查和就业调查，每个小区有抽样样本，减少抽样波动。
答案:错5.在每个交通分析小区在小区内完成的出行数应该在总出行的10%左右，在外围的较大的交通分析小区，在小区内完成的出行数应该在总出行的40%左右。
最新交通规划原理复习题(1)
一.名词解释1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。
2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
（①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变化和流量显著不同的情况。
②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往返流量相对稳定的情况。
3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。
从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。
4.OD调查基本术语：(1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程，可分为车辆出行和居民出行。
(2).出行起点：指一次出行的起始地点。
(3).出行终点：指一次出行结束地点。
(4).境内出行：指起讫点均在调查区域内的出行。
(5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。
(6).内外出行：指起讫点中有一个在调查区域内的出行。
(7).小区形心：指小区内出行代表点，小区内所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。
(8).境界线：指规定调查区域范围的边界线。
(9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。
(10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
(11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
5.OD调查的类别和内容（三类）：①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最常见的形式。
②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。
校园内交通小区划分原则
便捷性原则
划分交通小区时，应确保师生能够便捷地到达各个目的地。合理设置道路网络，减少绕行距离，提高交通效率。
4
环保与可持续性
鼓励使用低碳环保的交通方式，如步行、骑行和使用公共交通工具。在小区内设置充电站、自行车停放点等设施，支持绿色出行。
5Байду номын сангаас
交通流量预测
基于历史数据和未来发展趋势，对校园内各区域的交通流量进行预测。根据预测结果，合理调整交通小区的范围和布局，以应对潜在的交通压力。
8
师生参与与反馈
在交通小区划分过程中，积极征求师生的意见和建议。通过问卷调查、座谈会等方式收集反馈，确保划分方案能够反映师生的实际需求和期望。
6
灵活性与可扩展性
交通小区的划分应具有一定的灵活性和可扩展性，以适应校园未来可能的发展变化。例如，预留足够的道路空间，以便在未来需要时增设新的交通设施或调整交通流线。
7
法规与政策遵循
遵循国家和地方关于校园交通安全管理的法律法规和政策要求。确保交通小区的划分方案符合相关规定，并获得相关部门的批准和支持。
校园内交通小区划分原则
序号
划分原则
描述/说明
1
功能区域划分
根据校园内不同功能区（如教学区、宿舍区、办公区、运动区、图书馆等）的特性和需求进行划分。确保各区域内部交通顺畅，同时减少跨区域交通干扰。
2
安全性原则
优先考虑行人和非机动车的安全，设置足够的步行道和自行车道，并确保其与机动车道之间有明确的隔离措施。在人流密集区域设置减速带、限速标志等安全措施。
交通小区的划分原理
交通小区的划分原理今天来聊聊交通小区的划分原理。
我想大家都有过出门在城市里奔波的经历吧。
比如说，你要去一个新的地方，可能会提前规划路线。
这时候你就会发现，城市就像是一个由各个小单元组成的大拼图，这些小单元在交通规划里就有点像交通小区的概念。
那为什么要划分交通小区呢？打个比方吧，就好像我们整理家里的东西，把衣服放一个柜子，厨具放另一个柜子，这样找起东西来就方便多了。
交通小区的划分也是为了更好地管理交通这个“大家”的事情。
从原理上来说，首先是土地利用性质相近的区域会划到一个交通小区。
比如商业区，那里人来人往，车流量也很大，人们的出行目的大多是购物或者办公；再比如住宅区，这里的居民早出晚归，出行高峰集中在上下班的时段。
把这些有着相似出行特征和土地利用类型的区域划分到一起，就能够更精准地进行交通规划和分析。
有意思的是，还有一个很关键的原理就是要考虑到整个城市的行政管理边界。
比如说一个社区或者一个街道的管辖范围很多时候就会成为划分交通小区的参考依据。
这是因为在这种现有的行政管理风格下，区域内部的规划以及设施建设都是有一定协调性的，如果以行政边界为依据划分交通小区，在实际多部门协同进行交通事务的时候就会更加顺畅。
老实说，我一开始也不明白为什么划分交通小区还得考虑地形地貌，后来才了解到这当中的妙处。
就像有的区域有河流或者山脉的阻隔，这就会对人们的出行路线产生很大的影响。
在划分交通小区的时候考虑进去，就好比下棋的时候考虑布局和地缘限制一样。
这样划分之后能够让交通模型更加符合当地的实际交通状况。
说到这里，你可能会问：这划分交通小区到底有啥实际的用处呢？用处可大着呢！比如说交通流量的预测就需要借助交通小区来实现。
我们可以根据每个交通小区的人数、工作岗位数量、出行习惯等信息，预测出不同时间段、不同区域的交通流量走向，从而提前做好交通设施的调配工作，像增开公交地铁班次呀，规划临时的交通管制区域也会有参考依据。
再例如我们在建设新的商业区或者居民区的时候，对交通小区的清晰划分可以预先了解到会对周边交通带来怎样的影响。
03-交通调研与交通小区划分资料
第五节 交通小区划分
一 交通小区划分的原因和目的
1、交通小区划分的原因 进行道路交通规划需要全面了解出行产生与出行吸引之间的交通流。但实际生活中，交通系
2、土地混合利用基本原理分析 在土地利用布局上，应该尽量在一定范围内保持各种土地利用性质的合理配比，避免出现任
何单一土地性质的地块因面积过大，而导致较大的出行产生或出行吸引。
15
第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 二 土地利用与交通需求之间的关系
2、土地混合利用基本原理分析 从交通规划的角度考虑，应尽量建设多中心城市。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2
城市土地使用
城市土地使用、人口及就业岗位分布等
3 城市道路交通设施
各级道路现状及规划资料，停车设施现状及配建停车标准等
4
城市交通运行
交通工具拥有量，交通出行特征，道路交通量状况，停车管理，交通管 理设施，交通信息化建设，货运交通管理等
5
对外交通
对外交通线网以及场站布局、功能、等级规模，客货运量，专项发展规 划、近期重大项目建设计划等
16
第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 三 我国土地利用分类性质规定
1、城乡用地分类 《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB 50137-2011）将城乡用地共分为2大类、9中类、
14小类。
17
第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 三 我国土地利用分类性质规定
现状年数据间的相互关系情况。
9
第三章 交通调研与交通小区划分
第一节 交通规划所需数据及其相互关系分析 三 几点需要注意的问题
（1）现状年交通需求与规划年交通需求的关系。 （2）现状年社会经济、土地利用和交通供给数据的作用。 （3）规划年社会经济和土地利用情况的获取。 （4）交通系统的反作用。
交通小区的划分原则
交通区划分的若干原则：1。
同质性:分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。
2.尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。
3.尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。
4。
考虑路网的构成，区内质心（形心)可取为路网中的节点。
5。
分区数量适当，中等城市不超过50个，大城市最多不超过100-150个。
数量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度.6。
分区中人口适当，约1—2万人，靠市中心分区面积小些,靠市郊的面积大些。
7。
考虑到干道市汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理。
8。
对于已作过OD调查的城市,最好维持原已划分的小区。
9。
小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10％—15%。
10。
均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性；对于对象区域外部的交通小区，因为要求精度的变低，应该随着距对象区域的距离的变远，逐渐增大交通小区的规模.11。
包含高速公路匝道、车展和枢纽：对于含有高速公路和轨道交通等的对象区域,高速公路匝道、车站和枢纽应该完全包含于交通小区内部，以利于对利用这些交通设施的流动进一步分析,避免匝道被交通小区一分为二的分法。
划分交通小区的目的是全面了解交通源和交通源之间的客（车）流的时间,空间分布特征。
理论上说,交通小区划分的越小越好，但是交通小区划分过小,会使调查、分析、预测的工作量增大。
一般建议每个交通小区的面积为1—2平方千米。
在城市建成区内，交通小区面积宜取小值，但在城市外围,交通小区宜取大值。
交通小区一般沿河道、铁路、山林、城墙和道路等自然障碍，以方便交通调查、交通分析和交通预测,并且交通小区内的用地性质、交通特点应尽量一致。
划分交通小区一般应符合下列条件：（1）应与城市规划和人口等调查的划区相协调，一般不应打破行政区划,以便充分利用现有资料（2）应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上(3）应充分考虑调查区域的大小和规划目的.一般来说，城市交通规划中交通小区的划分小，区域交通规划中交通区划分大；交通矛盾冲突的地方,交通小区应划分的小些，反之则可划分大些。
为什么要进行od调查
竭诚为您提供优质文档/双击可除为什么要进行od调查篇一：od调查作业1.交通小区划分区域划分是od调查的基础，一般od调查都是从描绘调查区域的略图开始的。
调查区域可分为直接影响区和间接影响区，直接影响区或间接影响区均可分为一系列小区。
各小区应编号．并假定所有出行的起点或讫点均在其形心。
区域划分的目的，一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来；二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。
交通小区的划分一般可以遵循如下原则：1)自同性质。
区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。
2)以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。
3)尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。
分区的过程中要考虑道路网。
保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
分区越小．计算数据越多．成果就越细．但工作量也越大。
反之，工作量小．但有可能掩盖该范围的交通特点。
以宁波市中心市区为例进行交通小区划分：交通小区划分图2.调查方法：(1)家访调查法：由调查人员当面了解该住户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况，按调查表格逐项填写。
或由调查员将表格发放到家庭时对表格内容及填写要求作详细说明，由家庭成员在指定的调查日自己填写，然后再由调查员负责回收。
此种方法精度高，表格回收率高。
(2)电话询问法：被调查者可在电话本中随机选择，电话询问。
与家访调查法相比成本低，取样可较多，结果有倾向性。
(3)明信片调查法：将印有调查项目的名信片寄或发给居民，调查项目务必少而精，一般为5—7个题目，以免费寄回的方法可以增加回收率。
回收率不应小于20％方为有效。
此法简便，但调查内容不全面，有一定的局限性，可用于对居民出行0d的某一方面进行的重点调查，或作为补充调查的方法。
(4)工作出行调查法：对调查区内的职工抽样进行居住地点(即o点)和工作地点(即d点)的调查，该资料可从工作单位获得，因此工作量很小。
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交通区划分的若干原则：
1。
同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。
2。
尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。
3。
尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。
4。
考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点。
5。
分区数量适当，中等城市不超过50个，大城市最多不超过100-150个。
数量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度。
6。
分区中人口适当，约1-2万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。
7。
考虑到干道市汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理。
8。
对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区。
9。
小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10％-15％。
10。
均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性；对于对象区域外部的交通小区，因为要求精度的变低，应该随着距对象区域的距离的变远，逐渐增大交通小区的规模。
11。
包含高速公路匝道、车展和枢纽：对于含有高速公路和轨道交通等的对象区域，高速公路匝道、车站和枢纽应该完全包含于交通小区内部，以利于对利用这些交通设施的流动进一步分析，避免匝道被交通小区一分为二的分法。
划分交通小区的目的是全面了解交通源和交通源之间的客（车）流的时间，空间分布特征。
理论上说，交通小区划分的越小越好，但是交通小区划分过小，会使调查、分析、预测的工作量增大。
一般建议每个交通小区的面积为1-2平方千米。
在城市建成区内，交通小区面积宜取小值，但在城市外围，交通小区宜取大值。
交通小区一般沿河道、铁路、山林、城墙和道路等自然障碍，以方便交通调查、交通分析和交通预测，并且交通小区内的用地性质、交通特点应尽量一致。
划分交通小区一般应符合下列条件：
（1）应与城市规划和人口等调查的划区相协调，一般不应打破行政区划，以便充分利用现有资料
（2）应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上
（3）应充分考虑调查区域的大小和规划目的。
一般来说，城市交通规划中交通小区的划分小，区域交通规划中交通区划分大；交通矛盾冲突的地方，交通小区应划分的小些，反之则可划分大些。