一级建造师市政实务知识点总结(完整版)

水结碎（砾）石：粒径不大于 70mm，且不得大于层厚 0.7 倍，掺灰量为小于 0.5 mm颗粒含量的 8%~12%；
垫层 介于基层和土基之间的层位，改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和
抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减少土基所产生的变形。具备良好的水稳定性。 设置垫层情形：处于潮湿或过湿路段，季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段；
3、测标高：测出道路中心高程，标于边桩上，以供施工；
1、不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土。不得含有草、树根，
粒径超过 100mm的土块应打碎；
2、排除原地面计税、清除树根、杂草、淤泥等，处理坑、坟、井穴等分层填实；
3、填方段内应事先找平，坡度陡于 1：5时，需修成台阶形式，台阶高度不大于
沥青混凝土面层常用合度及适宜层位
面层类别 粗粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土
细粒式沥青混凝土
骨料最大粒径（ mm） 常用厚度（ mm）
适宜层位
26.5
60 ~ 80
二或三层式面层的下面层
19
三层式面层的中面层或二层式面层的下面层
40 ~ 60
16
二或三层式面层的上面层
13.2 9.5 4.75
25 ~ 40 15 ~ 20 10 ~ 20
知识点总结 市政公用
第一章：城市道路工程
城市道路的分类
快速路； 主干路； 次干路； 支路；
道路行车速度； 道路宽度； 分级因素 路面结构厚度； 交叉口形式；
除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
高级路面：路面刚度大、强度高、稳定性好。运输成本低、建设投资高、养护费少。 按结构强度分类
采取增加路基高度，使其最小填土高度满足要求；选用不发生冻胀的路面材料；
对不满足冻胀要求的结构，调整结构层的厚度或采用多空矿渣等格温性能好的
材料；防冻层厚度（包括路面结构层）不低于标准的规定；
不良土质危害形式：
1、淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土：地基发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷
沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，常用厚度为 基层 路面结构中承重层，有足够的、均匀一致的承载力和刚度，足够的水稳定性。
15~30mm。
1、整体性材料：无机结 合料稳定粒料 —— 石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、 水泥稳定碎石等。其强度高、整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
1、直接承受行车的作用； 路面性能要求
2、改善汽车的行驶条件、提高道路服务水平（经济性、舒适性）；
路面性能主要指标
1、平整度； 2、承载能力：具备相当的刚度和强度，抗疲劳破坏和塑性变形能力； 3、温度稳定性：较高的温度稳定性，即较低的温度、湿度敏感度； 4、抗滑能力强； 5、不透 水性； 6、噪音量低的路面结构；
路面结构特点：行车荷载和自然因素对路面的影响随深度增加而逐渐减弱，对路面的材料的强度、 刚度和稳定性要求也逐渐降低，为适应这一特点，路面结构多层次的。
面层
直接同行车和大气相接触的层面，具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性 有良好的平整度和粗糙度。高级路面面层：磨耗层、面层上层、面层下层。或成为表面层、 中面层、底面层；
孔隙比 e 土的孔隙体积与土粒体积之比，即 e VV VS ；
孔隙率 n 土的孔隙体积与土体积之比，即 n VV V ；
含水量 W 土中水质量与土粒质量之比，即 W WW WS ；
饱和度 Sr 土中水体积与土中孔隙体积之比，即 Sr VW VV ；
液限 ωL 土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限；
二或三层式面层的上面层 1、沥青混凝土面层的磨耗层（上层）； 2、沥青碎石等面层的封层和磨耗层；
自行车道与人行道的面层
热拌、热铺的沥青碎石
双层式沥青面层的下层或单层式面层。常用厚度 应铺设沥青封层或磨耗层。
50~70mm。做单层式面层时，
沥青贯入式碎（砾）石 面层或沥青混凝土路面的下层，常用厚度为 50~80mm 做面层时，应铺设沥青封层或磨耗层。
塑限 ωP 土由可塑状态转入半固体状态时的界限含水量，是土的塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
塑性指数 I P 液性指数 I L
土的塑限与液限之差， I P ωL ωP，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小； 土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值， I L ω ωP I P ；
渗透系数 k
基层与面层模量比应大于或等于 0.3 ； 土基与基层模量比宜为 0.08~0.4 ；
4、层数不宜太多，在半刚性基层上铺设面层时，适当加厚面层减轻反射裂缝；
挡土墙结构形式
重力式、衡重式、钢筋混凝凝土悬臂式、钢筋混凝土扶壁式、带荷载板的柱板式、 锚杆式、自力式（尾杆式）、加筋土；
利用衡重台上填土下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定； 1、衡重式
在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在 0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
地下水
分为上层滞水、潜水、承压水。在干旱半干旱地区，若潜水的矿化度较高， 而水位埋藏较浅，容易引起图的盐渍化。盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化。
路基排水分为地面（各种管渠），地下（地下排水构筑物）两种方式。
1、严格控制细粒含量，在潮湿路段，采用水稳定好且透水的基层；
土压力计算的两个经典理论
库伦土压力理论、朗金土压力理论；
静止土压力 刚性挡土墙保持原位静止不动，墙背土层未受任何干扰时，作用在
墙上水平压应力；
主动土压力 刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，当墙后土体达到极限平衡，开始剪裂，
并产生连续滑动面，使土体下滑；土压力减到最小值；
被动土压力 刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，
出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，土压力增到最大值；位移也最大。
库伦土压力理论 假定挡土墙之后的填土是 均匀的砂性土，当墙背离土体移动或推向土体时，墙后土体即达到
极限平衡状态，一个是沿墙背的 AB面，另一个是产生在工作中的 BC面，均通过墙趾 B。假定
滑动土楔 ABC是刚体，根据其静力平衡条件，求得挡土墙的土压力。
土的黏聚力：与土的种类、土的天然结构是否被破坏、试样在法向压力下的排水固结、试验方法因素有关
从小于 9.81 KPa，到近似于 200KPa。
标准冻结深度 z0 地表无积雪和草皮覆盖条件下，多年实测最大冻结深度的平均值。 不良土质路基的处理方法：
1、淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土：换填法、挤密法、排水固结等；
墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少进出开挖；
2、悬臂式：采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；
挡土墙 特点
3、扶壁式：沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板相连接，比悬臂式经济； 4、柱板式：由立柱、带卸荷板的底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上土重平衡全墙； 5、锚杆式：由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆 固定在岩体内拉住肋柱；
垫层材料：粒料稳定土和无机结合料稳定土两类
天然砂砾小于 0.075 mm含量小于 5%； 炉渣小于 2mm含量小于 20%； 厚度根据当地经验确定，一般大于等于 150mm；
1、面层、基层的结构类型及厚度与交通量相适应；
2、层间结合必须 紧密稳定，保证整体性和盈利传递连续性；
沥青路面结构组合原则 3、各层材料回弹模量自上而下递减
郎金土压力理论 假设竖直的墙背，水平的填土面。
1、准备工作； 2、修建小型构造物与埋设地下管线，先地下、后地上，先浅后深； 路基施工程序 3、路基（土、石方）工程：测量放线、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基
修整路床、修建防护工程等； 4、质量检查与验收；
1、恢复中线测量：对道理中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量； 路基施工测量 2、钉线外边桩：两侧边线外 0.5 ~1.0 m处， 以 5m、10m、15m为间距定边桩；
城市道路分类 快速路、主干路 次干路、支路
路面等级 高级路面 次高级路面
面层材料 水泥混凝土 沥青混凝土、沥青碎石、天然石材 沥青贯入式碎（砾）石 沥青表面处置
使用年限（年） 30 15 12 8
路基 在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物；
1、为车辆在道路上行驶提供基本条件； 路基性能要求 2、道路的支撑结构物；
3、对路面的使用性能有重要影响；
路基性能主要指标：整体稳定性、变形量。
路基分类
路基断面形式
路堤 —— 路基顶面高于原地面的填方路基； 路堑 —— 全部由地面开挖出的路基，分为重路堑、半路堑、半山峒三种形式； 半填、半挖 —— 一侧挖方、另一侧填方；
从材料上分：土路基、石路基、土石路基； 路面 在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物；
6、自立式：有拉杆、挡板、立柱、锚碇块组成，靠填土本身和拉杆、锚碇块组成整体稳定；

7、加筋土：是填土、拉筋和面板三者的结合体，可以解决 3.6 m~12m的填土；
造价较低，是普通挡墙造价的 40%~60%，可以预制拼装，施工快捷
土中水 固态、液态、气态三种，液态水有吸着水、薄膜水、毛细水、重力水。其中毛细水
次高级路面：维修、养护、运输费用较高。
路面 按力学性质分类
柔性路面：行车荷载作用 下产生的弯沉变性较大，在反复荷载下产生累积变形， 破坏取决于极限垂直变形和弯拉变形 —— 沥青路面；
刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出 较大的刚性，破坏取决于极限弯拉强度 —— 混凝土路面；
τf σ tgφ；
φ—— 土的内摩擦角 粉砂、细沙为 28?~36?；