盾构施工组织设计
区间盾构施工组织设计
二、工程地质及水文地质
（一）地形地貌
本工程区间地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，地面标高一般在18.07～23.88m间。
（二）地质概况
场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述见表2.2-1。
区间隧道穿越地层主要为6-2硬塑状砾（砂）质粘土，和11-1全风化花岗岩麻、混合岩，隧道底板均位于该土层中。
表2.2-1 各岩土层的分布及主要特征一览表
地层编号
岩土名称
年代成因
DGJ08-61-97
地基处理技术规范
19
GBJ86-85
锚杆喷射混凝土支护规范
20
城市轨道交通工程建设项目标准（试行本）
21
DB32/112-95
武汉地区地基基础设计规范
22
GB/T50328-2001
建设工程文件归档整理规范
23
JGJ/T98－2000
砌筑砂浆配合比设计规程
24
JGJ107－2003
层厚
湿度
密度状态
压缩性
包含物及特征
1-1
杂填土
Qml
0.40-5.0
稍湿
松散-稍密
高
由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成，堆积时间大于十年，硬质物含量约占30-50%（大部分地表有15~40cm厚的砼地坪）。
1-2
素填土
Qml
0.70-4.2
稍湿
松散-稍密
某市轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标盾构区间施工组织设计
xx市轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标盾构区间施工组织设计第一章总体说明1.1总体说明1.1.1编制依据（1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（2）盾构始发井主体结构设计图；（3）《xx市轨道交通1号线工程施工设计文件编制统一规定》（4）《xx市轨道交通1号线工程施工图设计技术要求》（5）《xx轨道交通一号线工程塔园路站岩土工程勘察报告》详勘（6）国家和地区现行规范与规程《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ179-2002）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）1.1.2编制原则根据相关资料，在认真学习、领会业主各项指标要求及现场详细调查资料的基础上，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证体系，合理配置资源。
按照“技术领先、资源充足、科学组织、措施得力”的指导思想，满足业主要求来编制标书。
（1）质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，制定有效的质量保证措施，严格质量管理与控制，确保工程符合设计要求，满足国家规定质量标准，质量等级合格。
（2）工期保障原则科学组织施工，合理配置资源。
保证节点工期，实现施工计划，确保总工期。
（3）技术可靠性原则借助公司内外专家的指导，借鉴成熟的施工经验，配备充足的技术力量，编制切实可行、安全合理的施工方案，准确落实。
（4）经济合理性原则根据工程实际，不断优化方案，合理配备资源，实施动态管理，实现工程的经济目标。
盾构工作井和接收井施工组织设计及对策
盾构工作井和接收井施工组织设计及对策一、盾构工作井和接收井的定义1.盾构工作井：是指盾构机的进出口及调整道口所在区域，通常位于隧道起始端一段距离的地面上。
它是盾构施工的起始点，也是盾构机组装、拆卸和维修的重要场所。
2.接收井：是指盾构机出洞以后，终止施工的地点。
它是盾构工程的末端点，也是安全、顺利完成盾构施工的关键部分。
二、施工组织设计要点1.盾构工作井施工组织设计要点：（1）工作井的选址要合理，要与隧道起始端的地质条件相匹配，同时考虑到工地布局、设备运输、安全施工等方面的因素。
（2）工作井的结构设计要满足盾构机组装、拆卸和维修的需要，包括井口大小、井壁开挖方式、井底排水等问题。
（3）工作井的施工组织要合理，包括盾构机的组装方法、材料、设备的进场安排以及施工时的临边防护等。
2.接收井施工组织设计要点：（1）接收井的位置要与隧道的末端点相匹配，同时考虑到后续的隧道设计和运营功能的要求。
（2）接收井的结构设计要满足盾构机出洞、拆卸和维修的需要，包括井口大小、井壁开挖方式、井底排水等问题。
（3）接收井的施工组织要合理，包括盾构机的出洞方式、材料、设备的进场安排以及施工时的临边防护等。
三、施工对策1.盾构工作井的施工对策：（1）合理选择工作井的位置和距离，避免盾构机在施工过程中出现难以预料的地质问题。
（2）加强工作井的防水排水措施，防止地下水和降水对施工的影响。
（3）优化工作井的设计，提高施工效率和安全性，尽量减少拆卸和组装过程中的人员伤害。
2.接收井的施工对策：（1）根据具体的施工情况，合理选择接收井的位置和结构形式，确保盾构机的顺利出洞。
（2）加强接收井的加固和防水措施，防止盾构机出洞后井壁失稳和地下水涌入。
（3）优化接收井的结构设计，降低施工难度和风险，提高施工效率和安全性。
总之，盾构工作井和接收井的施工组织设计是保证隧道工程顺利进行的基础工作。
通过合理选择位置、优化结构设计和加强施工组织措施，可以提高施工效率、降低风险，确保整个施工过程的安全和顺利进行。
盾构工程施工方案范本
盾构工程施工方案范本目录一、工程概况二、工程标准三、施工组织设计四、施工方法和工艺流程五、安全措施六、质量控制七、环境保护八、施工进度计划一、工程概况该盾构工程位于城市地下，主要包括隧道和地下管线的施工。
隧道总长约XX公里，采用XXX盾构机进行施工，地下管线包括供水管道、排水管道和电缆等。
该工程的主要施工对象为地下土层和地下管线，需要通过盾构机进行推进施工，并涉及到开挖、支护、铺设管线和回填等施工工艺。
二、工程标准1. 工程采用《盾构隧道工程施工规范》（GB/T XXXX-XXXX）进行施工，同时遵循国家和地方相关的建筑、矿山、环境保护等相关标准。
2. 施工过程中，严格执行相关质量标准和安全规范，确保工程施工质量和安全。
3. 对于地下管线的铺设和连接，采用《城市给水排水设计规范》（GB/T XXXX-XXXX）和《城市电力工程施工及验收规范》进行施工，确保管线施工质量。
三、施工组织设计1. 施工队伍：组建包括机械、电气、土建等专业工种的施工队伍，保证施工过程中的各个环节得到专业的施工监理。
2. 施工方案：根据工程实际情况，编制详细的施工方案，确定施工工艺和流程。
3. 施工设备：调配足够数量和品种的施工设备，确保施工过程中设备运行稳定，提高施工效率。
四、施工方法和工艺流程1. 开挖：通过盾构机进行地下土层的开挖，同时采用液压支架进行支护，确保开挖过程中的稳定性和安全性。
2. 推进：盾构机进行推进，同时监测地表沉降情况，保证盾构机的推进速度和方向。
3. 管道铺设：利用盾构机开挖的空间，铺设供水管道、排水管道和电缆等地下管线，同时进行连接和防渗处理。
4. 回填：施工结束后，进行地下空间的回填和覆盖，恢复地表环境。
五、安全措施1. 安全培训：对施工人员进行相关安全培训，提高安全意识和技能。
2. 监测系统：安装地下管线和盾构机运行的实时监测系统，及时发现并处理安全隐患。
3. 管理规定：严格执行安全管理规定，建立健全的施工安全管理制度，确保施工中的安全。
盾构施工管理策划书3篇
盾构施工管理策划书3篇篇一《盾构施工管理策划书》一、前言盾构施工是一种在地下进行隧道掘进的先进技术，具有高效、安全、环保等优点。
为了确保盾构施工的顺利进行，提高工程质量，降低成本，特制定本策划书。
二、工程概述1. 工程名称：[具体工程名称]2. 工程地点：[详细地点]3. 工程规模：[隧道长度、直径等]4. 工程要求：[包括工期、质量、安全等要求]三、施工管理目标1. 质量目标：确保工程质量符合相关标准和要求，争创优质工程。
2. 工期目标：按照合同要求，合理安排施工进度，确保按时完成工程。
3. 安全目标：杜绝重大安全事故，确保施工过程中人员和设备的安全。
4. 成本目标：通过优化施工方案，合理控制成本，提高工程效益。
四、施工管理组织机构1. 项目经理：负责项目的全面管理和决策。
2. 项目副经理：协助项目经理进行现场管理和协调。
3. 技术负责人：负责施工技术方案的制定和实施。
4. 安全负责人：负责施工现场的安全管理和监督。
5. 质量负责人：负责工程质量的检查和验收。
6. 物资负责人：负责施工物资的采购和管理。
五、施工进度计划1. 总体施工进度计划：根据工程要求和现场实际情况，制定总体施工进度计划。
2. 阶段性施工进度计划：根据总体施工进度计划，制定阶段性施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
3. 月进度计划：根据阶段性施工进度计划，制定月进度计划，确保施工进度的可控性。
六、施工技术方案1. 盾构机选型：根据工程地质条件和隧道直径等因素，选择合适的盾构机型号。
2. 盾构机掘进参数：根据地质条件和盾构机性能，确定盾构机掘进参数，如推力、扭矩、转速等。
3. 衬砌施工方案：根据隧道直径和衬砌类型，确定衬砌施工方案，如预制衬砌、现浇衬砌等。
4. 注浆方案：根据隧道衬砌与地层的关系，确定注浆方案，确保隧道衬砌的稳定性。
七、质量管理措施1. 质量管理体系：建立完善的质量管理体系，确保工程质量符合要求。
2. 质量控制措施：制定详细的质量控制措施，包括原材料检验、施工过程控制、质量检查等。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计引言概述：地铁盾构施工是一项复杂而精密的工程，需要经过仔细的组织设计才能确保施工的顺利进行。
本文将从五个方面详细阐述地铁盾构施工组织设计的重要性和具体内容。
一、施工前期准备1.1 地质勘察：进行详细的地质勘察，包括地下水位、土层情况等，以确定盾构施工的难度和风险。
1.2 施工方案制定：根据地质勘察结果，制定详细的施工方案，包括盾构机的选择、施工路线的确定等。
1.3 风险评估和应急预案：对施工中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应急预案，以应对可能的意外情况。
二、盾构机的选择和调试2.1 盾构机的选择：根据地质情况和施工要求，选择适合的盾构机，包括盾构机的类型、尺寸和功能等。
2.2 盾构机的调试：在正式施工前，对盾构机进行调试，包括机械、电气和液压系统的检查和测试，以确保盾构机的正常运行。
2.3 盾构机的操作培训：对施工人员进行盾构机的操作培训，包括盾构机的操作流程、安全事项和故障处理等，以提高施工效率和安全性。
三、施工过程管控3.1 施工进度控制：制定详细的施工进度计划，并进行实时监控和调整，以确保施工进度的合理安排。
3.2 质量控制：建立质量管理体系，对施工过程中的关键节点进行质量检查和验收，以确保施工质量的达标。
3.3 安全管理：制定详细的安全管理制度，包括安全培训、安全巡检和应急预案等，以确保施工过程的安全性。
四、施工现场管理4.1 施工现场布置：合理规划施工现场，包括施工设备的摆放、材料的储存和工人的休息区域等，以提高施工效率和安全性。
4.2 施工现场协调：对施工现场的各个施工单位进行协调和管理，确保施工进度和质量的协调一致。
4.3 施工现场交接：在施工完成后，进行施工现场的交接和清理，包括设备的拆除和材料的清运等，以确保施工现场的整洁和安全。
五、施工后期验收5.1 施工成果验收：对施工成果进行验收，包括隧道的几何尺寸、地质环境的变化等，以确保施工达到设计要求。
5.2 施工记录和档案整理：整理施工过程中的相关记录和资料，包括施工日志、工程图纸和质量检测报告等，以备后期参考和维护。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是为了确保地铁盾构施工过程的安全、高效和顺利进行而制定的一份详细的施工组织方案。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的内容和要求。
二、施工组织设计的目的1. 确保施工过程的安全性：通过合理的施工组织设计，对施工过程中可能出现的安全风险进行评估和控制，确保施工人员和设备的安全。
2. 提高施工效率：通过合理的施工组织设计，优化施工流程，减少施工时间和成本，提高施工效率。
3. 保证施工质量：通过合理的施工组织设计，确保施工过程中各项工作按照规范和要求进行，保证施工质量。
三、施工组织设计的内容1. 施工方案：包括盾构机的选择和配置、施工工序的确定、施工方法的选择等内容。
2. 施工流程图：绘制详细的施工流程图，包括各个工序的时间安排、施工顺序等信息。
3. 施工设备和人员配置：确定所需的施工设备和人员数量，包括盾构机、起重机械、测量仪器等设备，以及工程师、技术人员、施工人员等人员。
4. 安全措施：制定详细的安全措施，包括施工现场的安全防护措施、施工人员的安全培训和管理、应急救援预案等。
5. 质量控制措施：制定详细的质量控制措施，包括施工过程中的质量检查和验收标准、材料的选择和检测等。
四、施工组织设计的要求1. 安全性要求：施工组织设计必须符合国家相关的安全标准和规范，确保施工过程中的安全性。
2. 高效性要求：施工组织设计必须充分考虑施工过程中的时间和成本因素，合理安排施工流程，提高施工效率。
3. 质量要求：施工组织设计必须确保施工过程中的质量控制，保证施工质量符合相关要求。
4. 环境要求：施工组织设计必须符合环境保护的要求，采取相应的措施减少施工对环境的影响。
五、施工组织设计的实施步骤1. 收集相关资料：收集地铁盾构施工相关的技术资料、规范和标准等。
2. 分析施工条件：对施工现场的地质条件、水文条件、交通条件等进行分析和评估。
3. 制定施工方案：根据分析结果，制定合理的施工方案，包括盾构机的选择和配置、施工工序的确定等。
地铁区间盾构施工组织设计汇报
③-6粉砂 ③-7砂质粉土夹淤泥质土层
隧道主要穿越③-6粉砂、 ③-5砂质粉土，渗漏系数5*10-4cm/S； 隧道下方为③-7砂质粉土夹淤泥质层，渗漏系数6*10-5cm/S ； 隧道上方为③-3砂质粉土夹粉砂层，渗漏系数3*10-4cm/S。
艮山东路站 接收端
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——站内区间
2.工程概况 工程地质条件——艮客区间
通过补勘，始发端180m范围分布大量抛石，70%侵入隧道范围，芯样强度最高207MPa,大于100MPa占40%。 通过前期试验段抛石清除情况，多呈条状，已揭露最大1.8m*0.4*0.5。
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——艮客区间
艮客区间沿线分布区间隧道主要侧穿、下穿3处地表建构筑物，具体简述情况如下：
侧穿鑫运时代 房屋层高11层，基础形式为桩基础，右线隧 道侵入高压旋喷桩47mm，距离钻孔桩约0.93m。
下穿九堡五号河箱涵 隧道距箱涵最小净距5.081m。
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——艮客区间
客
运
艮客区间在140m
中
心
处开始上跨地铁1
站
号线，后与1号线 平行掘进至客运
既有地铁 1号线
中心站接收，上
咬合桩隔离、严控掘进参数
目录
CONTENTS
1
工程概况
2
工程重难点
3 主要施工方案
4 总体施工部署
5 施工进度安排
6
资源配置
7
风险分析
8
应急预案
4.主要施工方案 方案编制计划
本工程涉及A级方案2项，B级14项，C级9项，其中，A、B类方案编制情况如下表：
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
盾构施工组织设计
盾构施工组织设计一、工程概况1.工作范围本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。
长龙隧道进口明挖段至长龙站盾构段里程：左线dk0+225~dk4+840，长4615m；右侧线路ydk0+165~ydk4+840的短链长度为27.05米，长度为4647.95米。
本段共设10条联络通道，里程为1#联络通道dk0+490.1、2#联络通道dk0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7#联络通道dk3+131.7、8#联络通道dk3+525，9#连接通道dk3+989.3和10#连接通道dk4+400.5。
长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为：左线dk5+375~dk9+345，长3970米；右线ydk5+375~ydk9+345.617，长链12.93米，长3983.547米。
区间设置联络通道8座，里程分别为：11#联络通道dk5+830.4、12#联络通道dk6+320、13#联络通道dk6+790.801、14#联络通道dk7+300.8、15#联络通道7+785.6、16#联络通道dk8+275.2、17#联络通道dk8+750.4、18#联络通道dk9+180.8。
此区间还设置两个临时工作井，其中1#工作井设置在左线，起止点里程为dk8+457.96~dk8+465.96;2#工作井设置在右线，起止点里程为ydk8+485.31~ydk8+493.31.番禺大道站至长龙隧道出口明挖段盾构区间起止里程为：左线DK9+615~dk10+370，长链24.21米，长779.21米；右侧线路ydk9+614.23~ydk10+371.641，长链17.18m，长774.591m。
本段设置一条联络通道，里程为：19#联络通道dk10+070.590。
盾构工作井和接收井施工组织设计
6项目主要施工技术方案6.1 盾构工作井施工盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。
工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。
6.1.1围护方式选择现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下：拟采用SWM工法桩+内支撑的形式。
6.1.2 施工准备（1）技术准备查看及调阅有关档案，查明基坑范围及周边地上、地下建（构）筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状，对有影响的要提前采取相应的技术措施。
反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物，与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。
组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规范，熟悉设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底。
同时组织做好进场人员的安全教育工作。
（2）施工资源准备1）材料准备物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解，按照相关要求进行采购，材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐，做好标识。
2）施工机具施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好。
（3）施工现场准备1）协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。
2）项目部与施工队共同确定施工用电方案，由相关部门落实。
3）按照相关要求组织现场施工准备的检查工作，由相关部门落实。
6.1.3 安全防护围挡施工工作井基坑开挖前先对施工范围进行好安全防护工作，严防地表水直接排入基坑。
施工围挡外侧张贴公益广告，上部布置喷淋除尘设置，确保扬尘治理工作落到实处。
图6.1-1 彩钢板安全防护图基坑开挖后，基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯，并在四周设置全封闭防护网。
图6.1-2 基坑上下安全通道6.1.4施工设备选择根据设计要求，试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构，以SMW 工法施工，桩径φ850mm，以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作业，H型钢规格为700×300×14mm，连续式布置，采用DZ55沉拔桩锤打入。
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是指在地铁隧道盾构施工过程中，根据工程特点和施工要求，制定合理的施工组织方案，确保施工过程安全高效进行。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的相关内容。
二、施工组织设计目标1.确保施工过程安全：制定合理的施工流程和安全措施，保障工人和设备的安全。
2.提高施工效率：合理安排施工进度，优化施工工艺，提高施工效率。
3.保证施工质量：制定合理的质量控制措施，确保施工质量符合要求。
4.节约成本：通过合理的施工组织，减少资源浪费，降低施工成本。
三、施工组织设计内容1.施工流程设计根据地铁盾构施工的特点，制定合理的施工流程。
包括盾构机的安装、调试、推进、拆除等各个施工阶段的具体步骤和工艺要求。
2.安全措施设计制定详细的安全措施，包括施工现场的安全防护、工人的安全培训、施工设备的安全操作规程等。
确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
3.施工进度计划根据工程的实际情况，合理安排施工进度。
包括各个施工阶段的时间节点、工期计划、资源调配等。
4.施工设备配置根据工程要求和施工流程，确定需要的施工设备及其数量。
包括盾构机、起重设备、输送设备等。
5.施工质量控制制定详细的质量控制措施，包括材料的选用、施工工艺的要求、质量检测的方法等。
确保施工质量符合规范要求。
6.施工人员组织根据施工进度计划和施工工艺要求，合理组织施工人员。
包括施工班组的划分、人员培训、工作责任等。
四、施工组织设计实施步骤1.采集工程资料采集地铁盾构施工相关的设计文件、技术规范、图纸等资料，对工程进行全面了解。
2.制定施工方案根据工程资料和施工要求，制定详细的施工方案。
包括施工流程、安全措施、施工进度计划、施工设备配置、施工质量控制、施工人员组织等内容。
3.评审和修改将施工方案提交给相关专家进行评审，并根据评审意见进行修改和完善。
4.编制施工组织设计报告根据修改后的施工方案，编制施工组织设计报告。
报告中应包括详细的施工组织设计内容，以及对施工过程中可能遇到的问题和应对措施的分析。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计
一．综合说明1．工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。
该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。
起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线经过的XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。
地面两侧主要建筑物有中国建设银行、亚太大厦（在建）等。
该区间位于直线及半径350m的曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。
区间的沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，而且，建筑物中有保护性建筑一座。
由一台盾构从XXXX 站端头井下井，沿左线推进到XXXX站南侧端头井。
在井内调头后，盾构再从XXXX站端头井经右线推进到XXXX站端头井。
其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联络通道。
本工程计划2003年10月1日盾构出洞，至2004年2月10日左线盾构进洞；于2004年4月1日开始右线盾构出洞，至2004年7月1日右线盾构进洞。
（详见附图：进度计划图）隧道的平面位置：左线从XXXX站开始的195.052m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是231.895m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是117.121m的直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始的191.876m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是241.399m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是110.793m的直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质情况本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。
表层为人工填土，盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。
其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。
盾构隧道施工组织设计
第一章地质描述第一节概述一、概述二、线路段工程地质条件（一）、地形、地貌。
（二）、岩土体工程地质特征（三）、水文地质特征区间地质描述区间地质描述详见表7-1-1、表7—1—2；土体主要物理力学性质指标表7—1—3、7-1—4。
一、科技路站第三节补充地质勘察第二章工程特点第一节工程主要技术难点及对策第二节工程的主要特点一、交叉多，干扰大集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多,施工相互干扰较大。
执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。
结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题.二、地处市区，环境特殊主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。
三、任务重，系统性强全部工程要求在33个月内完成。
其中，盾构机需要引进,鉴定、安装、调试,前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重.采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式,其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度. 四、地质复杂，施工难度大地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。
Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强,富水性好，围岩稳定性极差.Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。
施工中容易造成地面隆起或沉降。
第三章施工准备施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排,影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备.我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。
在最短的时间内完成建筑物、管线等的调查及地质补充勘探。
并组织精测人员对设计控制桩进行复测，将测量结果上报监理及有关部门。
绘制详细的线路纵断面、横断面图，上报监理.做好开工前的各项准备，上报开工报告。
全部技术人员通过各种途径达到岗前培训.第二节盾构施工场地平面布置与设施第三节洞口地层加固一、洞口土体加固标准洞外土体加固是将洞外侧一定范围的土体进行改良，使土体的抗剪、抗压强度提高、透水性减弱，使土体具有自身保持短期稳定的能力.洞门打开后，加固后的土体不倒塌、不滑移;盾构机刀盘旋转、直接切削加固土体，对刀具无损伤，加固后的各种指标如下：无侧限抗压强度0.5～1。
盾构隧道施工组织设计
盾构隧道施工组织设计盾构隧道是一种地下隧道施工方法，其通过利用盾构机进行施工，克服了传统施工方法（如开挖法）的一些缺点，如大面积地面沉降、破坏性较大等问题。
盾构隧道施工组织设计是指在盾构隧道施工前，根据具体工程条件，对施工方案进行规划、设计和组织，以确保施工的安全性、质量和进度。
一、施工方案设计（一）工程概况分析：包括隧道的位置、长度、横断面形式、地质情况、环境要求等。
（二）盾构参数设计：根据地质情况、隧道设计要求和现有盾构机性能，确定盾构机的参数，包括钻探直径、推进速度、排土方式等。
（三）施工工序设计：根据盾构机的推进速度和隧道的长度，确定施工工序和分区，并确定施工方法及顺序。
（一）项目管理机构：包括项目经理、技术经理、安全经理、质量经理等管理人员的配置，明确各职责，确保施工的统一管理和协调。
（二）施工班组组织：根据施工工序和施工步骤，确定不同施工班组的配置和人员配备，明确各班组的职责和权限。
（三）设备管理与维护：对盾构机以及其他辅助设备进行管理和维护，确保设备的正常运行和安全使用。
（四）施工进度计划：合理安排施工进度，确保各施工工序的顺利进行，并能应对突发情况的发生。
（五）材料和物资采购计划：根据施工工序的需求，提前进行材料和物资的采购安排，以确保施工所需的材料的及时供应。
（六）安全保障措施：根据地质情况和盾构施工的特点，制定相应的安全防护措施，如通风、防火、防爆等，确保施工人员的安全。
（七）质量控制措施：建立质量检测和控制机制，对施工材料和工艺进行监控和检测，及时发现和纠正问题，保证隧道施工的质量。
（八）环境保护措施：对施工现场进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施，如噪声、振动和扬尘控制等。
三、施工组织设计的实施（一）组织会议：召集工程管理人员和施工人员进行会议，明确施工方案和施工组织设计，确保各方人员的知悉和理解。
（二）定期培训：培训施工人员，提高他们的技术水平和安全意识，确保施工人员具备相应的技能和知识。
盾构掘进工程施工组织设计方案
盾构隧道施工方案5∙ 1盾构隧道100m试挖施工盾构开始开挖的100m称为试挖段。
通过试挖段将实现以下目标：在最短的时间内对盾构机进行负载调试。
(2) 了解和了解工程地质条件，掌握地质条件下土压平衡的施工方法。
(3)收集、整理、分析和总结各层的开挖参数，制定各层正常开挖作业规则，以及推力、推进速度和排泥量的关系，实现快速、连续、高效的正常开挖。
(4)熟悉管片拼装操作流程，提高拼装质量，加快施工进度。
(5)通过本路段的施工，加强对地表变形的监测分析，反映盾构机出孔和前进时盾构机对周围环境的影响，掌握盾构机前进参数和同步注浆量。
(6)通过在地层上推进施工，找出盾构截面在各层中时盾构推进轴的控制规律。
(7)试挖段试验项目：灌浆液的混合比、外加剂的种类及用量、盾构掘进的各项参数、施工方式的选择。
(8 )验证不同岩层的刀盘和刀具磨损量，结合推力、刀盘转速等确定最佳参数，计算切换点。
5. 2盾构隧道法向段施工6. 2.1驱动方式的选择土压平衡盾构机有开放式、半开放式和土压平衡三种开挖方式。
土压力平衡方式分为普通土压力平衡和附加土压力平衡。
为获得理想的开挖效果，保证开挖面的稳定性，避免涌水、涌砂、塌方等事故，有效控制地表沉降，保证地面建筑物的安全，必须根据不同的开挖条件选择不同的开挖条件。
不同的地质条件。
该段隧道主要穿越地层＜3-2＞中粗砂层、＜4-2B＞粉质粉质粘土、＜5Z-2＞砂质粘土、＜6Z＞全风化花岗片麻岩、＜7Z＞强风化花岗片麻岩，＜8Z ＞中风化花岗片麻岩，＜9Z＞微风化花岗片麻岩，＜F＞断层断裂带，地质较为复杂，因此在推进时采用盾构机土压平衡方式。
通过试掘段的掘进，选取7个施工管理指标进行掘进控制管理：a、土仓压力；b、推进速度；c、总推力；d、土壤位移；e、刀盘转速和扭矩；Fo注浆压力和注浆量；g、加泥量和加泥比，其中土仓压力和同步注浆量是主要管理指标。
⑴土压平衡模式①适应工作条件一个。
洞体位于粉砂质粉砂、泥质粉砂岩等自稳定性较差的地层中。
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盾构施工组织设计一、工程概况1、工程范围本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。
长隆隧道进口明挖段至长隆车站盾构区间起止点里程为：左线DK0+225~DK4+840，长4615米；右线YDK0+165~YDK4+840，短链27.05米，长4647.95米。
区间设置联络通道10座，里程分别为：1#联络通道DK0+490.1、2#联络通道DK0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7#联络通道DK3+131.7、8#联络通道DK3+525.3、9#联络通道DK3+989.3、10#联络通道DK4+400.5。
长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为：左线DK5+375~DK9+345，长3970米；右线YDK5+375~YDK9+345.617，长链12.93米，长3983.547米。
区间设置联络通道8座，里程分别为：11#联络通道DK5+830.4、12#联络通道DK6+320、13#联络通道DK6+790.801、14#联络通道DK7+300.8、15#联络通道7+785.6、16#联络通道DK8+275.2、17#联络通道DK8+750.4、18#联络通道DK9+180.8。
此区间还设置两个临时工作井，其中1#工作井设置在左线，起止点里程为DK8+457.96~DK8+465.96; 2#工作井设置在右线，起止点里程为YDK8+485.31~YDK8+493.31.番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段盾构区间起止点里程为：左线DK9+615~DK10+370，长链24.21米，长779.21米；右线YDK9+614.23~YDK10+371.641，长链17.18米，长774.591米。
区间设置联络通道1座，里程为：19#联络通道DK10+070.590。
2、主要工程量清单本合同段盾构施工主要内容有：⑴长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间盾构掘进。
⑵联络通道施工⑶临时工程的施工、安装及拆除，施工用水用电等⑷工程及其影响范围内的建筑物、构筑物、管线的保护等。
3、工程地质、水文及气象等自然条件⑴地形地貌：本标段地处珠三角地区的中南部，为三角洲冲积平原和丘坡地貌，地形平坦开阔，地势相对较低。
⑵工程地质与水文地质：线路经过地区主要位于平原区及丘间谷地区，沿线地层以冲积、洪积交互沉积的淤泥质粘土、粉质黏土、砂土为主，同时存白垩系泥质砂岩、震旦系二长花岗片麻岩，地质构造较发育，工程地质条件较差。
⑶不良地质：素填土：本标段普遍分布素填土，主要为以粘性土为主的素填土，性质不均，结构松散。
软土：本标段分部的淤泥质黏土，呈流塑～软塑状，具有高孔隙度、高压缩性、高富水性和富含有机质特征，以及触变性、流变性等工程性能，属强度低、抗滑及稳定性差，变形量大，承载力低的软弱地基土。
残积土和风化岩：本标段分布残积土粉质粘土及全风化花岗岩，富含蒙脱石、伊泥石等亲水粘土矿物，在饱和状态下扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。
⑷水文地质：本标段地表水主要发育于宽缓谷地的低洼地段及人工开挖的鱼塘，主要来源为大气降水，地表水一般发育；地下水主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水主要赋存在全风化～强风化带中，地下水量较为丰富，地下水位稳定，地下水主要靠大气降雨垂直入渗补给为主。
⑸地震动参数：本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特性周期为0.35s。
⑹气象：本标段属于热带季风海洋性气候，四季不明。
气候温和多雨，受南亚气候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，雨季长，夏秋汛期多台风暴雨，对铁路建筑物影响较大。
气温从北至南逐渐递增。
年平均气温21.9-23.4摄氏度。
⑺水文：本标段沿线可见少量河流，但径流量相对较小，还有人工开挖水库及鱼塘。
4、主要技术标准盾构推进过程中和推进结束后半年时间内，地表沉降及地表隆起允许变形量：隆起10mm，沉降30mm。
区间隧道设计内径为7700mm，均采用单层管片衬砌，壁厚400mm。
本衬砌环为双面楔形通用环，楔形量为46mm，全环由7块管片错缝拼装而成，即1块封顶快（F）,2块邻接块（L1、L2）和4块标准块（B1、B2、B3、B4）组成，环宽1.6米，环间及块间用M30连接螺栓连接。
衬砌纵、环缝防水采用三元乙丙橡胶止水条为主，辅于遇水膨胀止水条的复核止水。
隧道圆环管片拼装后允许的偏差：高程和平面±50mm，相邻环的环面间隙0.6-0.8mm，纵缝相邻块间隙1.5-2.5mm，纵向螺栓孔孔径、孔位分别为±1 mm，衬砌环外径为±3 mm。
结构防水标准：单圆隧道允许渗水量≤0.1L/m2.d，且任一100㎡范围内不超过4处，且单一湿渍的最大面积不超过0.2㎡。
二、施工总体方案及进度安排1、施工总体方案本标段盾构区间采用4台复合式土压平衡盾构机，其中1#盾构机由左线DK4+840.00长隆站小里程始发，掘进至进口明挖段DK0+225.00盾构井吊出，掘进长度4615m，再转场至番禺大道站右线大里程段YDK9+614.230盾构井二次始发，掘进至YDK10+371.641隧道出口明挖段盾构井吊出，掘进长度774.591m；2#盾构机由右线DK4+840.00长隆站小里程始发，掘进至YDK0+165.00进口明挖段盾构井吊出，掘进长度4647.95m；3#盾构机由长隆站大里程端左线DK5+375.00始发，掘进至DK9+345番禺大道站小里程端吊出，掘进长度3970m，再由此站大里程端DK9+615盾构井二次始发，掘进至DK10+370隧道出口明挖段盾构井吊出，掘进长度779.21m。
4#盾构机由长隆站大里程端右线YDK5+375.00始发，掘进至YDK9+345.62番禺大道站小里程端吊出，掘进长度3983.547m。
2、施工进度安排盾构施工进度横道图如图所示：三、劳动力配置及工程机械配置1、劳动力配置本标段四台盾构机配置二个架子队进行施工，按照十四个工班作业进行人员配置。
其中每台盾构机配置两个掘进工班，每个队配一个地面工班，一个机修工班，一个刀具管理维修工班。
工班以下分为作业班组，每个工班及作业班组人员基本相同。
具体人员配置如下表所示：2、机械设备配备根据招标文件及工程地质条件，本段隧道采用2台改造的TBMφ8800mm土压平衡式盾构机和2台新购的ZTEφ8800mm土压平衡盾构机。
盾构施工主要机械、设备配置见表3-2。
表3-2 盾构施工主要机械、设备配置表四、施工准备1、地质补勘1.1 补充钻探的目的1)通过可靠手段摸清孤石位置和大小，将盾构施工的风险降到最小（时间可延后）；2)根据现有地质资料，准确判断盾构法施工段岩土分界位置，变化段岩石硬度情况；3)对特殊地段（大鱼塘两侧，总计三处、下穿地铁三号线一处、新光快速干道交叉处两处）进行地质进行补勘，判断施工过程可能出现的施工风险评估。
4)对水域较发达地方、代表性砂岩地层，判断岩石裂隙发育情况，判断透水风险评估。
5)通过围岩变化段落的补勘，判断出盾构区间的水位线，进行相关描述。
1.2.补充钻探技术要求1)、进一步查明本标段区间隧道范围内硬岩及孤石分布情况、埋深、大小，检测其物理力学性质。
2)、进一步查明本标段盾构隧道、盾构机进出洞端头及联络通道位置的以下情况：①岩土特征、岩土分布、岩土界面，划分并描述岩土层特征。
②特殊性土和不良工程地质单元（风化、砂土层、断裂、）的特征和分布，评价围岩的富水性、液化等级；③地下水的类型、埋藏情况、渗透性、腐蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度；④岩土物理力学性质。
3)、除附件中标明的要求取芯的钻孔进行取芯钻进并进行相应试验外，其余钻孔均不要求取芯钻进。
1.3.补充钻探孔布置原则根据补充钻探的目的，本次补充钻探钻孔布置主要考虑以下几点原则：1)、对出现“孤石”几率大的地段，一般为山丘附近的地段，所以也将之作为补充钻探的重点区域来考虑；2)、盾构机进、出洞端头的补充钻探目的首先是摸清其地质情况，为选择加固方案做准备，同时有可利用。
3)、钻探孔的布置采用逐级加密的方法，在实施过程中根据现场实际情况实行动态管理，对钻探孔的布置和数量进行适当调整，以提高“孤石”探测的准确性和降低成本。
4)、补钻方案实施前要进行走访调查，与有关单位联系沟通，将区间线路上地下管线的位置、走向、埋深查清楚并标示出来，避免钻孔施工将之损害，并根据实际情况调整补钻方案。
1.4. 补充钻探孔布置方式本次补充钻探将按上述要求进行选择布孔勘探，并将全线区域划分为1、重点探测区域（共9个）；2、盾构机进出洞端头（共4个）；3、特殊地质段共6处 4、横通道2处1.5. 补充钻探孔的深度设计补充钻探孔原则上均应钻至隧道底部外轮廓线，并以孔底标高控制钻孔深度，具体深度各孔根据地面标高逐一确定。
1.6．补充钻探技术要求1）、进一步查明本标段区间隧道范围内硬岩及孤石分布情况、埋深、大小，检测其物理力学性质。
2）、进一步查明本标段矿山法与盾构隧道端头、盾构机进出洞端头及联络通道位置的以下情况：①岩土特征、岩土分布、岩土界面，划分并描述岩土层特征，提出土石可挖性分级；②特殊性土和不良工程地质单元（淤泥、液化砂层、断裂、风化深槽）的特征和分布，评价土的固结状态以及砂层的富水性、液化等级；③地下水的类型、埋藏情况、渗透性、腐蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度；④岩土物理力学性质。
3）、除附件中标明的要求取芯的钻孔进行取芯钻进并进行相应试验外，其余钻孔均不要求取芯钻进。
盾构机进出洞端头：每个端头位置，离开连续墙1m在隧道中心线上各布置一个钻孔，当附近有探测孤石的钻孔时，不必重复布设；联络通道：在联络通道的中间，离开边线1m布置1个钻孔（仅对1#联络通道）。
其他区域：结合详勘已有钻孔，对特殊地质段补勘。
钻孔离开隧道中心线1m左右交错呈梅花型布置（如图1.6-1所示）。
如在钻孔过程中发现某区域出现“孤石”的机率很大，盾构机掘进时难以承受此风险，则将该区域列为重点探测区。
隧道中心线图1.6-1 非加密区钻孔孔位布置示意图1.7．1补充钻探钻孔数量及位置的选定本次补充钻探共43个（包括矿山法区、端头区、联络通道区和其余区域的布孔），共约1500米；除提供以下作用外，还要对出现孤石概率较大的两孔之间采用物探，判断孤石存在可能性和位置。
各部分钻孔布置如下（同一断面按先左后右）：长隆隧道补勘钻孔分布及作用表表1.7-11.7.2盾构进出洞端头、联络通道钻孔数量及位置的选定本标段盾构机进出洞端头共6个，其中有两个在明挖段，不需要钻孔。