基本气动回路
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基本气动回路
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第5章基本回路
前言
我们的最终目的是利用气压机器进行某种工作。
在这一章里学习气压气缸和方向控制阀的基本气压回路。
以泛用气压回路的復动气缸为例,解释气压回路的基本组合方法。
另外,复动气缸基于以下的理由,气压回路被广泛地使用。
・可以分别控制前进和后退的速度。
・调整气压确保气缸的前进后退工作。
・可以用不定数的复动气缸构成多方位气缸。
・通过同电磁阀的组合,充分地利用气压气缸的机能。
1.工作转换回路
5孔阀是用于改变复动气缸的回路时,所使用的主要方向阀。
1-1.用5孔阀转换回路
5孔电磁阀〈1〉线圈被通电激磁后,气缸〈2〉活塞杆侧的压缩空气被排放,同时输进活塞杆反面的压缩空气推动活赛运动,使活塞杆前伸。电磁阀〈1〉被消磁后,活塞杆会进行后退。
②
①
5孔阀
P
图5-1复动气缸的基本
≪〈注意〉
复动气缸的速度,是按4孔,或5孔的电磁阀的大小,气缸的气道径,配管管路阻
力和流进气缸内的空气量来决定。如果在不进行速度控制时,动作速度快,有可能
损害装置和机器。因此气缸〈2〉使用有缓冲装置的气缸。最好是在高速运转时,从
外部使用缓冲器。
1-2.使用2位.3孔阀的转换回路
使用2个3孔阀(固定开放)代替4孔或者5孔阀,表示操作复动气缸的回路。
※ 解说
电磁阀〈1〉励磁后,气缸杆会进入(后退);在断开①〈1〉
的同时励磁电磁阀〈2〉的话,气缸杆前进。
《注意》
此气压回路,因3孔电磁阀可以设置在气缸孔的附近,
应在气缸容量超大,需要节约配管内的空气时使用。
1-3.使用2孔阀切换回路
※解说
使电磁阀〈1〉和〈4〉励磁,不让电磁阀〈2〉②和〈3〉③励磁的话,气缸杆露出(前进)。
或者,不让电磁阀〈1〉①和〈4〉励磁,使电磁阀〈2〉②和〈3〉励磁③的话,气缸杆回后退。
③④
①②
2.复动气缸的速度控制回路
用5孔阀的速度控制阀的速度控制回路
在使用速度控制阀,控制气缸的活塞速度时,其配管方法如图5-2所示;气缸的排气有
出口节流和进口节流两种方法。
一般采用出口节流。
《特征》
出口节流控制,由于对排气侧进行节流控制,所以,不容易出现蠕动现象。由于对负荷变动
具有稳定性,从速度控制特性出发,这种方式被广泛使用。相反,进口节流控制,由于气缸侧室接近大气压,所以,很容易出现蠕动现象。另外,速度特性也不好。但是采用这种方式在
〈a 〉 出口节流回路
〈b 〉 进口节流回路
图5-2
复动气缸的
速度控制回
【 动作说明 】
出口节流
进口节流
(1) 向〈1〉①自由的流动,气压会立刻升高。 (2) 在〈2〉空气出口被节流,排气速度受限制。 (3) 用〈1〉和〈2〉差压进行推动,活塞可以比
较顺利地运动。
(4) 但因气体据有压缩性,很难完全控制活塞的
自走。
(1) 由于是在进口节流,〈1〉的升压慢。 (2) 向〈2〉①自由的流动,气压会立刻降低。 (3) 〈1〉和〈2〉的压力会失去平衡,活塞运
动变得很不稳定。 (4) 随着活塞的堕性运动,〈1〉的压力不安定,
活塞会产生动一下,停一下的蠕动现象。
的差压一定 顺利
控制流
速度控制阀
自由流
自由流
控制流
运动不安定
一定程度上可以节省空气的消费量。 ﻬ3.基本回路
气压机器的基本构成例如图5-3所示。
将图5-3的气压机器构成用表示记号标志的话,如图5-4所示。
3-1.引导操作回路
图5-4所示的是用电磁阀操作气缸的回路图,用空气工作阀代替电磁阀时,如 图5-5所示。
图5-4 基
气压源
节流阀 加油器
方向控制阀
过滤器
速度控制阀
气压马达
图5-5 引导操作
方向控制阀 (空气工作阀)
引导阀
(手动操作阀)
图5-3
基本机器构
节流阀
F .R .L .unit
过滤器
加 油 器
方向控制阀
速度控制阀
气 缸
ﻬ3-2.回路例
(1) 用手动把柄进行1个往返的回路
按动按钮A 气缸D向前伸出,按动按钮B气缸返回原位的回路。
如图5-6所示;按动按钮A 压缩空气变成气压信号流动传给空气工作阀转换
C,
转换空气工作阀C 后,气缸柱向前伸出。
还有,转换空气工作阀C后,即使放开操作按钮A,因空气工作阀保持着工作状态,气缸的活塞杆会停在前面顶部。
(2) 单向冲程回路
按动按钮A 气缸D 伸出到前端,之后再返回原位的回路。
如图5-7所示,按动按钮A 压缩空气变成气压信号流动转换空气工作阀B 。转换B工作阀后气缸柱D向前伸出。
气缸杆伸出到前端后,会起动机械工作阀C,压缩空气变成气压信号流动转换空气工作阀B 。转换工作阀后,气缸D的活塞杆返回原位,在后端停止。
A
C
D
B
グ
A
C
D
B
图5-6
用手动把柄进行1个
图5-7
单向冲