高速铁路行车组织第四节 车站作业计划
铁路行车规章第四章
❖ 定位：道岔经常向某一线路开通的位置，规定为道岔的定 位。
❖ 反位：向另外一条线路开通的位置。
❖ 填记道岔定位开通的股道，设在咽喉区的道岔定位开通位 置可填记为“对×号道岔”。
❖ 三、联动道岔在“联动或单动”栏内填记与其联动道 岔号码，单动道岔填“单动”。单式交分道岔在编号 前加字母“D”，复式交分道岔在编号前加字母“F”。
27km483m处，隶属济南铁路局兖州车务段管辖。
例如：
❖ 8、车站在网络上的作用和特点，内容有5条。 ❖ 9、车站性质：
❖ 按技术作业分： ❖ 按业务性质分： ❖ 按业务量大小分：
❖ (二)客.货运量
❖ 客运按发送、到达、中转来统计人数与件数 ❖ 货运按类别统计
❖二、线路、道岔及调车设备
❖ ①进站道岔为对向时，为尖轨尖端至进站信号机的距离。
❖ ②进站道岔为顺向时，为岔后警冲标至进站信号机的距离。
❖ ③车站为集中联锁设备时，为进站最外方道岔的调车信号 机至进站信号机间的距离。最外方道岔未设调车信号机的， 可按实际填写。
例：莱钢站正线、到发线等线路（无客运，不含岔线）
❖ 3.线路编号（反映在示意图上）
4.
线路用途
❖ 5.线路有效长
❖ 线路长度：全长、有效长。
❖ 有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而 不影响信号显示、道岔转换（压中间道岔除外）或邻 线行车可利用线路全长中的部分长度。
❖ 有效长起止点：设有信号机的线路为信号机～信号机、 信号机～警冲标、信号机～车挡或信号机～轨道绝缘 节；无信号机的线路为警冲标～警冲标、警冲标～车 挡、道岔尖轨尖端～车挡。
⑴车场别：车站划分车场时填记。如：上行到达场、下行编 发场、客场等。 ⑵方向：填写邻站站名。 ⑶信号机名称：按其用途分别填记“进站”、“进站复示”、
行车组织考试知识点总结
行车组织自学要点绪论铁路货物运输生产过程：铁路货物运输生产过程，由(装车站)发送作业→途中运行与中转→(卸车站)终到作业等组成。
在装车站发送作业可分为货运作业和技术作业；在途中发生中转作业要根据列车编组计划的规定，可能发生有调中转作业或无调中转作业；在卸车站终到作业可分为技术作业和货运作业。
1．产品计量单位：吨公里2．货物周转量：是货物重量与货物运送距离的乘积。
它是货物运送产品产量指标。
如：1吨×1公里=1吨公里3．换算周转量：是将客、货周转量折合成同一计算单位的周转量，以换算吨公里计。
①换算系数=每1人公里成本／每1吨公里成本，我国目前铁路该系数取1。
②换算周转量=货物周转量+旅客周转量×换算系数如：1换算吨公里=1吨公里+1人公里×1三、《铁路行车组织》研究范围包括：列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、运输方案、日常计划和运输调整、车站工作组织。
第一篇车站工作组织第一节车站的作用和分类一、分界点、车站1、分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。
后两者是无配线的分界点。
2、车站分类：按业务性质分为货运站、客运站和客货运站；按技术作业性质分为中间站、区段站和编组销，其中区段站和编组站又统称为技术站。
本课程以介绍技术站作业为主；按客货运量和技术作业量大小分为特、一、二、三、四、五等站；按车场相互位置配列不同，主要分为横列式、纵列式和混合式，学员要特别注意横列式和纵列式的区别。
3、车站作用：车站是有配线的分界点；除可以保证行车安全和必要通过能力外，还可以办理列车交会、越行、和客、货运业务或列车、车辆的技术作业。
第二节车站的生产活动及技术作业过程一、车站的生产活动1、车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。
2、车站行车技术作业内容随车站类型而不同。
二、技术站办理的列车和货车的种类技术站到达列车编组内容是由货物列车编组计划(第二篇)决定的，根据其编组内容而决定要进行哪些技术作业来判别列车种类；货车(车辆，有时也称车流)随列车到达，同理根据办理不同内容的技术作业决定车流性质。
铁路行车安全管理流程
铁路行车安全管理流程第一章铁路行车安全管理概述 (3)1.1 铁路行车安全管理的重要性 (3)1.1.1 保障人民群众生命财产安全 (3)1.1.2 维护国家经济安全和社会稳定 (3)1.1.3 预防为主，安全第一 (3)1.1.4 科学管理，规范操作 (3)1.1.5 以人为本，提高人员素质 (4)1.1.6 技术保障，持续创新 (4)1.1.7 协同作战，形成合力 (4)第二章铁路行车安全法规与标准 (4)1.1.8 法规体系的构成 (4)1.1.9 法规体系的作用 (5)1.1.10 标准制定的原则 (5)1.1.11 标准制定的内容 (5)1.1.12 标准制定的程序 (6)第三章铁路行车组织管理 (6)1.1.13 车站行车组织 (6)1.1.14 列车运行调度组织 (6)1.1.15 铁路局行车组织 (6)1.1.16 铁路总公司行车组织 (7)1.1.17 车站行车组织职责 (7)1.1.18 列车运行调度组织职责 (7)1.1.19 铁路局行车组织职责 (7)1.1.20 铁路总公司行车组织职责 (7)第四章铁路行车计划管理 (8)1.1.21 编制原则 (8)1.1.22 编制内容 (8)1.1.23 编制流程 (8)1.1.24 执行要求 (8)1.1.25 执行措施 (9)1.1.26 调整原则 (9)1.1.27 调整流程 (9)第五章铁路行车设备管理 (9)第六章铁路行车调度指挥 (10)第七章铁路行车预防与处理 (12)1.1.28 加强安全教育与培训 (12)1.1.29 完善安全管理制度 (12)1.1.30 强化设备维护与管理 (12)1.1.31 加强风险识别与评估 (12)1.1.32 提高应急处理能力 (12)1.1.33 加强信息沟通与协作 (12)1.1.35 报告 (13)1.1.36 现场处置 (13)1.1.37 调查与分析 (13)1.1.38 处理与整改 (13)1.1.39 总结与反馈 (13)1.1.40 档案管理 (13)第八章铁路行车安全教育与培训 (13)1.1.41 铁路行车安全基本知识 (13)1.1.42 铁路行车安全法律法规 (14)1.1.43 铁路行车安全风险管理 (14)1.1.44 理论培训 (14)1.1.45 实操培训 (14)1.1.46 在线培训 (14)1.1.47 培训效果评估 (15)第九章铁路行车安全监督与检查 (15)1.1.48 概述 (15)1.1.49 主要部门及职责 (15)1.1.50 安全监督体系运行机制 (15)1.1.51 概述 (16)1.1.52 日常检查 (16)1.1.53 定期检查 (16)1.1.54 专项检查 (16)第十章铁路行车应急预案与处置 (16)1.1.55 编制目的 (16)1.1.56 编制依据 (17)1.1.57 编制内容 (17)1.1.58 预案编制要求 (17)1.1.59 应急响应 (17)1.1.60 处置 (17)1.1.61 善后处理 (18)第十一章铁路行车安全管理信息系统 (18)1.1.62 概述 (18)1.1.63 建设目标 (18)1.1.64 建设内容 (18)1.1.65 应用领域 (18)1.1.66 应用效果 (19)1.1.67 应用前景 (19)第十二章铁路行车安全管理创新与发展 (19)1.1.68 提高行车安全意识 (19)1.1.69 完善行车安全规章制度 (19)1.1.70 优化行车安全组织结构 (20)1.1.71 运用现代科技手段 (20)1.1.72 强化行车安全应急预案 (20)1.1.74 网络化管理 (20)1.1.75 规范化管理 (20)1.1.76 人性化关怀 (20)1.1.77 绿色发展 (21)1.1.78 国际化合作 (21)第一章铁路行车安全管理概述1.1 铁路行车安全管理的重要性铁路作为我国重要的交通运输方式，其安全运行对于保障人民群众生命财产安全、促进经济社会发展具有的意义。
铁路行车组织方案
日期:•行车组织的基本原则•列车编组计划•列车运行图•车站作业组织目•调度指挥•行车组织方案实例分析录行车组织的基本原则安全第一行车组织必须遵守国家法律法规、铁道部和铁路局的相关规定，确保各项安全制度得到有效执行。
遵守规则预防为主保障安全合理调度高效作业信息化支持030201提高效率快速响应行车组织必须对运输过程中的突发情况快速响应，及时调整列车运行计划，确保运输的连续性和稳定性。
均衡运输行车组织必须合理安排货物和旅客列车的开行计划，均衡运输，避免列车拥堵和滞留。
路网协同行车组织必须注重路网协同，加强各线路之间的协调配合，实现全路网的顺畅运行。
确保畅通列车编组计划确保列车安全提高运输效率优化资源配置人工智能优化实践经验优化数学模型优化遵守调度命令注意安全事项考虑运输需求列车编组注意事项列车运行图列车种类列车交路人工编制计算机辅助编制既有线编制新线编制1 2 3定期调整不定期调整优化建议列车运行图的调整与优化车站作业组织列车到达计划列车出发计划解体和编组列数计划列车到达流程01列车出发流程02解体和编组列数流程0303加强现场监控01加强协调配合02优化编组计划车站作业优化建议调度指挥调度指挥的基本原则01020304安全高效准时优先传统调度方法计算机辅助调度系统远程监控系统调度指挥自动化调度指挥的方法与工具提高调度员的专业技能和应急处理能力。
加强培训完善规章制度强化沟通协调引入先进技术建立健全的调度指挥规章制度，确保调度指挥工作的规范、有序。
加强与车站、列车长等各方的沟通协调，确保信息畅通、及时响应。
积极引入先进的计算机辅助调度系统和远程监控系统，提高调度指挥的效率和准确性。
调度指挥的优化建议行车组织方案实例分析总结词通过优化列车编组计划，提高运输效率和降低成本。
详细描述该铁路局针对现有列车编组计划进行优化，以缩短列车在车站的停留时间、提高车辆使用效率、降低运输成本为目标。
首先对现有列车编组计划进行详细梳理，找出存在的问题和瓶颈，然后制定针对性的优化措施，包括调整列车编组顺序、减少不必要的解体作业、优化作业流程等。
高速铁路车站作业
设施先进
高速铁路车站配备了先进的设施和设备， 如自动售检票系统、旅客信息系统等，提 高了车站的运营效率和服务水平。
车站设施与布局
站场设施
客运设施
包括站台、雨棚、跨线设备、行车室等， 为列车到发和旅客乘降提供必要的场所和 设施。
包括售票厅、候车室、行李包裹房、卫生 间等，为旅客提供舒适、便捷的乘车环境 。
规定变配电所、接触网等电力设备的操作 要求和安全防护措施，防止电力事故发生。
车站设备维护保养制度
01
定期检查制度
对车站各类设备进行定期巡视检 查，及时发现并处理设备隐患和
故障。
03
维修记录管理
对设备维修情况进行详细记录， 建立设备维修档案，为设备维护
和更新提供数据支持。
02
维护保养计划
根据设备使用情况和维护保养要 求，制定车站设备的维护保养计
违禁品。
行李包裹装车
安检合格的行李包裹被装上列 车，随旅客一同运输。
行李包裹交付
列车到站后，旅客凭相关凭证 领取行李包裹，完成整个运输
流程。
列车技术作业流程
列车检查
列车到站后，车站工作人员对 列车进行检查，确保列车设备
设施完车进行清洁 、消毒等整备工作，确保列车 卫生达标。
分流原则
将不同流向的旅客在不同区域分开，避免相 互干扰。
灵活性原则
流线设计应具有一定的灵活性，以适应不同 时段和突发情况下的客流变化。
客运流线组织方法
按方向别组织
将不同方向的旅客流线分开，避免交 叉干扰。
按车次别组织
针对特定车次，为旅客提供专门的候 车区域和检票通道。
按时间别组织
根据旅客乘车时间，合理安排流线， 确保旅客按时乘车。
车站作业计划与指挥—调车作业计划(铁路行车组织)
3-3-6 调整可移车组
调整可移车组
车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一 列，又可下落到另一列而均不影响站顺，这种车组 称为“可移车组”。调整的原则是有利(省钩)则调， 无利则不调。
调整可移车组
例如表3-6中的“31”车组,既可下落到第二列, 又可下落到第三列，为“可移车组”，而将其调整 到第三列后,同43车组变为了相邻车组，还可节省一 个溜放钩，则调整是有利的。而“31”调下来后， “23”也可调下来。 调整可移车组后的情况如表 3-7所示。如何正确有利的整车可移车组，需要结 合“合并使用线路”方案综合考虑。
分部解体开口位置的选择
(2)车列内有长大车组时，应在大车组之前开 口。
分部解体开口位置的选择
(3)当待解车列内有“坐编”车组时,应在“坐 编”车组之后开口。例如,乙站3月18日第一班计划 安排30138次坐编30052次,根据列车确报,30138次 编组顺序为:
甲45
04
N2
P5
调机
应在“坐编”车组甲45后开口，以便该车组 留在到发线上坐底，其余车组一次牵出分解。
3-3-1 调车区现车掌握
调车区现车掌握
编组列车或送车时，根据调车作业通知单， 将各股道实际已挂走或送出的车辆，在毛玻璃板 上抹消，将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上。
掌握现车的格式如表所示：
调车区现车掌握
3-3-2 整列解体调车作业计划的编制
整列解体调车作业计划的编制
纵列式车站利用驼峰解体调车时，般采用整 列解体的方法,整列解体通常是按照调车场线路固定 使用编制调车作业计划(俗称“车辆编号及排顺下落
(2)由待编车列左端向右端,从首组开始，依 次循环下落。每循环一次，下落一“列”。
铁道概论第六章铁路运输组织工作
第三节 行车工作组织
三、车站作业计划、调度指挥及统计分析 （一）车站作业计划 （1）班计划； （2）阶段计划； （3）调车作业计划。 （二）车站作业调度指挥 （1）调度计划编制及执行； （2）调度计划调整。 （三）车站工作统计 （1）装卸车统计 （2）现在车统计； （3）货车停留时间统计； （4）货物列车出发正点统计。 （四）车站工作分析 （1）日常分析； （2）定期分析； （3）专题分析； （4）车站到发车流及其特征的分析。
第一节 旅客运输组织
（三）轨道交通客流的种类 按线路性质分为：高速客流、快速客流和普速 客流。 按出行范围分为：直通客流、管内客流、市郊 的种类 按线路性质分为：高速客流、快速客流和普速 客流。 按出行范围分为：直通客流、管内客流、市郊 客流。
第一节 旅客运输组织 五、旅客列车的种类 针对不同的旅行需求所产生的不同的客流以及不同的线 路设备条件，铁路开行不同等级的旅客列车，以适应不同 旅客的需要。根据铁路列车运行图的规定，旅客列车分为 以下几种： 高速铁路动车组（G字头）城际动车组列车（C字头） 动车组列车（D字头）直达特快旅客列车(Z字头）特快旅 客列车（T字头）快速旅客列车(K字头）跨局普通旅客快 车（1001-2998）管内普通旅客快车（4001-5998），临 时旅客列车(L字头），临时旅游列车(Y字头），普通旅客 慢车（6001-7598）通勤列车（7601-8998）。
第三节 行车工作组织
二、技术站的作业组织 （三）货车集结 （1）货车集结时间的计算； （2）货车集结车小时的压缩。 （四）货物作业车的技术作业 （1）货物作业车及取送车作业； （2）合理取送车次数的确定； （3）合理取送车顺序的确定； （4）铁路车站与企业专用线的统一技术作业。 （五）车号室工作 车号工作是铁路运输工作中的重要环节，是车站作业的重要组成部分， 各技术站均设有车号室，负责该项工作。它在保证列车信息和票据的准确 无误和及时传递，使车站进行正常的运输生产作业方面起着重要作用。为 此，车号室除应与电报所、车站调度室等设在同一楼内，并在到达场和出 发场分别配备接车和发车车号员外，改善车号室工作条件，也是铁路运输 工作不可忽视的重要任务之一。
车站作业计划—阶段计划(铁路行车组织)
• 1.编制资料
• ① 本阶段列车到发、解编及取送任务。 • ② 现车情况。 • ③ 阶段开始时到发线占用及机车交路情况。 • ④ 调车机车作业进度和燃油储备情况。 • ⑤ 机车交路及整备计划。 • ⑥ 车辆扣修计划、站内施工计划等。 • ⑦ 车辆转场计划。
• 2.编制步骤
• ① 填记阶段开始时到发场、调车场、货场、 专用线等股道存车情况。
8/20
1 到2
3
20003
31002
41081
发4 5
场
6
7
10007 10004
21008
41062
22006 21003
31003
40002
41051
23005
21002
驼
峰
牵
1
出
线
2
A
0
a
35
o-a 4
调B
13
D
25
b
16
-21008
30
55
顶 -10007
-41062
20 30
55
+23003 +31002
o-a/1
o-b/2
B/5
E/2
F/15
b/5
F/14
f/3
P-4
o-f/5
o-f/2
o/2
2341/01511
4
23010 39
0/12
21002 4256 41081
A/15 a/8 o-a/3 B/4 D/5 o/4
B/9 D/11 b/4 E/8 F/6 o-f/4
A/11 a/8 o-a/3 E/8 F/6 o-f/4
8
铁路行车组织项目四
学习活动1 班计划编制
4.3卸车及排空计划 车站在编制卸车、排空车计划时，必须确保完成铁路局调度
中下达的卸车、排空车任务。 卸车要根据各组号自装车流的出发控制车次，优先装载急用
的车流，保证取车和编组作业顺利进行。卸车计划根据待卸车和 本班内到达作业车车数及时间的资料，并考虑调车机车取送能力、 卸车机具和劳力，以及卸车场地等情况确定，对到达的大宗货物 车辆应做重点安排。
②调车场集结的有调中转车及货物作业车，最短的接续时间为 t编 +t 发=30(40) +25=55(65) (min)
③到达场待解车列中的有调中转车，其最短的接续时间为 t解 + t 编+t发 =35 +30 +30(40) +25 =120(130) (min)
④装卸地点待取的货物作业车，其最短的接续时间为 t 取+ t编 +t发 =15 +30(40) +25 =70(80) ( min)
通过车站工作统计达到车站工作分析、改进的目的。
任务一 车站作业计划
任务流程与活动 1.根据丙站的相关资料编制某日第一班的班计划 2.根据班计划分阶段编制阶段计划 3.根据阶段计划中调车工作编制相关调车作业计划
学习活动1 班计划编制
学习目标 1.掌握铁路一个工作日及一班的时间划分 2.掌握列车出发计划中车流来源 3.掌握车站中、停时计算
知识链接
阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的具 体保证。由于编制班计划的有些资料是18:00(6:00)前预计的，而本 班内陆续到达的列车，其编组内容、到达时刻以及货物作业车装卸 进度、调车作业进度等都可能发生变化，因此，车站应在执行班计 划过程中，根据当时的实际情况，具体安排各阶段工作，并据变化 情况及时采取调整措施，才能保证完成班计划的任务。
铁路行车组织介绍
一、课程定位与课程目标1.课程定位西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。
按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。
《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。
本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。
本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。
2.课程目标本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。
同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。
它包含以下几个方面的内容：1．车站工作组织；2．货物列车编组计划；3．列车运行图及铁路通过能力；4．铁路枢纽工作组织；5．铁路运输生产计划；6．铁路运输调度工作。
各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
课件-铁路行车组织 一篇4-7章
每辆货车的平均集结时间： t集=cm/N
N——该去向全天集结的货车数
影响货车集结参数c的因素
1.车组大小的不均衡性； 2.车组配合到达的程度； 3.货车集结中断的次数与时间。
压缩货车集结时间的主要措施
1.组织货车按去向按阶段配合到达； 2.组织本站自装重车或自卸空车并及时
列车到发技术作业
各种列车必须办理的技术作业:
1.车辆的技术检查和修理； 2.车辆的货物检查及整理； 3.车列及票据交接； 4.摘挂机车或机车乘务组换班；
列车到发技术作业
不同列车须办理的其他技术作业: 到达解体列车技术作业过程
技术设备及其特征分析
编组站一般技术设备:
1.为列车到发和作业设置的到、发车场; 2.为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场; 3.为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所； 4.为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、
人身安全的措施等。
第一篇 车站工作组织
第六章 车站作业计划、调度指挥及统计 分析
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车站作业计划
车站作业计划包括班计划、阶段计 划和调车作业计划。
班计划的内容
1.列车到达计划 2.列车出发计划 3.装车、卸车和排空计划 4.班工作指标（中转车平均停留时间——中
时、一次货物作业平均停留时间——停时、 货物列车出发正点率等） 5.重点任务和上级指标
调车系统间的作业分工及协调
编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则：
1.列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并 符合流水作业的要求；
2.接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰 最少，有利于提高作业安全和效率；
铁路车站作业计划内容
铁路车站作业计划内容一、计划内容车站作业计划是车站保证完成分局日(班)计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和技术计划的行动计划。
车站必须根据分局调度所下达的日(班)计划，正确地编制车站班计划、阶段计划和调车作业计划，并在分局调度的指挥下组织实现。
全路各编组站和作业量大的区段站、货运站、客货运站，均须正确编制和执行车站作业计划。
其他配有专用调车机作业的车站，其作业计划的编制与执行，由铁路局根据具体条件制定补充规定公布实行。
1．班计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。
内容主要包括：(1)列车到达计划：各方向到达的列车车次(划分车场的车站要有场别)、时分、机车型号、编组内容(去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数)。
(2)列车出发计划：发往各方向的列车车次(划分车场的车站要有场别)、时分、机车交路及型号、编组内容(去向别重车数、车种别空车数)、车流来源。
(3)卸车计划：全站卸车数、主要卸车点大宗货物卸车数、卸后空车用途。
(4)装车计划：全站装车数、主要装车点太宗货物品类、车种、去向别的装车数、配空来源、挂运车次。
核心列车、方案“三定”列车及直达、成组装车各主要装车点品类、车种、去向别的装车数、配空来源、挂运车次。
(5)客车底取送、摘挂、调转的车次、时间、车种、辆数。
(6)班任务，主要包括：①货车出入总数，阶段运用车汁划，货车平均中转时间，货车一次货物作业平均停留时间。
②全站及各场别的到、发列数，编、解列数，无调直通列数。
③各货场和专用线别的装、卸车数。
④计划扣修车数，站、段、厂修竣车数，货车备用及解除计划。
(7)厂、矿、港交接站和国境站货车交接次数、时间、车种、辆数。
(8)工务、电务、水电、供电施工计划。
(9)其他临时重点任务。
2．阶段计划是保证实现班计划的行动计划，内容主要包括：(1)各方向到达列车车次、时分、机车型号、进入场别、占用线别、编组内容、解体顺序和起止时分。
行车组织学ppt课件课件
13
行车组织学ppt课件
14
行车组织学ppt课件
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无调中转列车的班计划
1、特点及编制方法 2、有调中转列车与无调中转列车的协调？ 3、指标推算
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三、阶段计划
1、阶段计划的内容和编制依据 2、车站技术作业图表 3、阶段计划的编制
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1、阶段计划的内容和编制依据
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第二节 车站作业调度指挥
一、调度调整措施 二、为提高调度指挥水平和编制作业
计划质量车站应做工作
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一、调度调整措施
• 当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时 • 当车流不足，影响到列车正点满轴发出时 • 当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时
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2、车站技术作业图表
车站技术作业图表如图1－6－1所示 列车到发栏 编组内容栏 到发场栏 驼峰、牵出线栏 调车场栏 货场、专用线栏 调车机车栏
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图1－6－1
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3、阶段计划的编制
1）确定出发列车的车流来源 2）调车机车运用计划 驼峰机车 牵出线机车 取送调车机车 3）到发线运用计划 紧凑使用到发线 减少交叉干扰
第七章 车站作业计划、 调度指挥及统计分析
第一节 车站作业计划 第二节 车站作业调度指挥 第三节 车站工作统计 第四节 车站工作分析
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第一节 车站作业计划
一、车站作业计划的意义 二、班计划 三、阶段计划 四*、调车作业计划
铁路运输第四节 车站作业计划
铁路技术站和作业量大的客、货运站，为了质量良好 地组织运输生产，充分发挥车站技术设备的能力，使得车 站各个工种间、部门间协调而有节奏地工作，则需建立车 站作业计划制度。
车站作业计划包括车站班计划、车站阶段计划和车站 调车作业计划。车站班计划是车站作业的基本计划，主要 由主管运输的车站值班站长负责编制；车站阶段计划是车 站班计划分阶段的具体安排，是车站班计划的修正计划， 也是车站班计划完成的保证，主要由车站调度员编制；车 站调车作业计划是实现阶段计划、进行列车编解与车辆取 送的具体行动计划，由调车区长编制。
2.铁路工作班的设置 铁路的每次交接班都会造成一段时间（大约半小时左右）
工作的相对停滞甚至混乱。铁路为了充分利用运输能力，提高 运输效率，并考虑尽量减少出错的几率，特将一个工作日设为 两个工作班，以减少每日交接班次数。即，当日18:01至次日 6:00为第一班，次日6:00至18:00为第二班。
由于铁路行车部门的每班工作时长为12小时，为了避免铁 路行车职工的工作超劳，各个铁路局都根据不同的工种设置了 三班半或四班班组的倒班工作制度，以保证周工作时间低于40 小时。
各中间站的摘挂调车作业，其编成一般不宜超过43车； ③ 大空列编成计长为80.0。
5.乙站列车编组计划 乙站列车编组计划如表4-4-3所示。
表4-4-3 乙站列车编组计划
6.乙站中停时指标 中停时指标是路局根据车站全天办理的车流性质所提出
的中转车与作业车一次作业在站每车平均停留时间。该指标用 于考核车站班工作中完成的车辆停留情况，其指标标准为：中 时指标2.1小时，停时指标6.7小时。
7.乙站某日日装车计划 日装车计划是路局为了保证月度运输任务（即月计划）
完成而编制的路局各车站去向别、车种别的日装车安排，并在 前一天批准下达至各车站。车站则根据日装车计划做好组织工 作，努力完成装车任务。
高速铁路技规基础教程-第三章行车组织基本要求
第一节 行车组织原则
二、高速铁路的列车运行图
（1)列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁 路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运 行图运行。
高速铁路列车运行图应根据客运量、区段通过能力等因素确定列车对数， 并符合下列要求：
1）列车运行、车站间隔、技术作业等时间标准。 2）迅速、便利地运输旅客。
第二节 列车乘务
三、动车组随车机械师
动车组随车机械师是保障动车组设备安全可靠运行的重要行车岗位，主 要担负运行动车组（运营、试验、回送动车组）随车乘务工作，负责保证动 车组安全的运行状态，维护正常的车内硬件环境，掌握和传递动车组设备的 动态运行信息，应急处理和维修运行中的设备故障，对动车组设施进行日常 状态检查和质量交接。
第一节 行车组织原则
二、高速铁路的列车运行图
3）充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工维修天窗。 4）做好列车运行线与客流和旅客出行规律的结合。 5）各站、各区段间的协调和均衡。 6）合理安排乘务人员作息时间。 （2）机车周转图（高速铁路则为动车组车底周转图）应与列车运行图 同时编制。机车周转图不仅确定了机车供应台数，合理地安排了机车交路， 使机车运用与列车运行线紧密结合，合理地压缩自、外段停留时间，并且还 规定了正常保养和整备作业时间。
（3）行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
第一节 行车组织原则
六、高速铁路行车工作的原则
（4）局与局间由国铁集团，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段 内由本区段列车调度员统一指挥。
（5）高速铁路列车调度台原则上应独立设置。高速铁路与普速铁路间 联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。
第三章 行车组织基本要求
高速铁路车站作业
2、技术作业时间标准
（2）旅客乘降时间。一般中间站停车时间2分钟， 省会城市车站停车时间2-3分钟。
（3）动车组在站折返时间。长编动车组最小折 返时间20分钟，短编动车组最小折返时间15分钟。 因运输调整需要，一般可压缩3-5分钟。
（4）吸污上水。列车补水6分，吸污12分，同时 应根据列车运行安排必要的辅助时间。
3.枢纽站
枢纽站一般指位于高速铁路的起讫点 或衔接两（多）条高铁，办理大量高 速列车始发终到的车站。例如，京沪 高速铁路的北京南站、济南西站和上 海虹桥站。办理始发、终到列车到发 作业，有较大的到发客流，一般设有 高速铁路动车段（所）。
三、 高速铁路车站的技术设备
1 2
站场设备 客运设备
1、站场设备
高速铁路车站作业组织
（北京铁路局运输处 张伦）
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第一节 概述 第二节 高速铁路车站作业组织 第三节高速铁路车务应急值守人员 第四节 车务应急值守人员作业流程及作业标准
第一节 概 述
1. 高速铁路定义 2. 高速铁路车站分类
3. 高速铁路车站的技术设备
一、高速铁路定义
高速铁路为新建设计开行250km/h(含 预留)及以上动车组列车，初期运营速 度不少于200 km/h的客运专线铁路。 高速铁路列车追踪间隔时间最小按 3min设计，轴重不大于17t，编组不大 于16辆。（部令34号--铁路主要技术 政2013年1月）。
6、在正线、到发线上的作业
（1）在正线、到发线上调车时，须经过列车调度员 （车站控制时为车站值班员）准许。 （2）接发列车时，应按高速铁路《行车组织细则》 规定的时间，停止影响列车进路的调车作业和对列车 运行安全有影响的其他作业。 （3）接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设 备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方 向调车。本务机车在停留线路内摘挂除外。 （4）同一股道只允许一端调车作业，禁止两端同时 向同一股道排列调车进路。 （5）调车作业中，应执行钩钩联系制度：每钩作业 前，司机（调车指挥人）应主动向列车调度员（车站 负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守人 员）请求进路；进路准备妥当后，列车调度员（车站 值班员或车务应急值守人员）方可通知司机（调车指 挥人）
铁路行车组织
货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数 表示。
v
通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需
要通过能力三个不同的概念。
铁路行车组织
v 2.区间通过能力
v 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行 车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、 机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的 类型等。
v 根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件 下，车站一昼夜所能接发的各方向的最大货物列车数和运行 图所规定的旅客列车数，称为车站的通过能力。
v 车站的固定调车设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车作 业组织与作业方法下一昼夜最多能解体和编组的列车数或车 辆数。
v 影响车站通过能力的因素主要有： v （1）车站技术设备状况 v （2）各项作业占用设备的时间标准及各种列车的比例。 v （3）列车运行图与车站技术作业过程之间相互协调的情况。
•2、换算长度
•列车的长度一般以换算长度表示，除牵引动力外，列车所编 挂的机车车辆换算成长度的总和，称为换算成度。
•
上例中，取车辆的平均换长为1.3，则列车的换算长
度为：
•
N=45×1.3
•
=58.5。
铁路行车组织
v 三、列车编组顺序表
v 列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、 路局之间进行车辆及有关单据交接的依据。同时还是车 站与路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的 主要原始资料。
v （3）装卸站调车设备可满足编组直达车的需要。
v （4）有足够的空车供应。
铁路行车组织
v 2.技术站列车编组计划
v 没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运 转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合 在一起分别编组不同种类和到站的列车。
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表4-4-2 乙站18:00～6:00的列车时刻表
（2）乙站列车编成（m） ① 大列满轴编成（重车或重空混编）为55～56车； ② 摘挂列车编成要求视车流情况而定，为了方便沿途 各中间站的摘挂调车作业，其编成一般不宜超过43车； ③ 大空列编成计长为80.0。 5.乙站列车编组计划 乙站列车编组计划如表4-4-3所示。 表4-4-3 乙站列车编组计划
2.铁路工作班的设置 铁路的每次交接班都会造成一段时间（大约半小时左右） 工作的相对停滞甚至混乱。铁路为了充分利用运输能力，提高 运输效率，并考虑尽量减少出错的几率，特将一个工作日设为 两个工作班，以减少每日交接班次数。即，当日18:01至次日 6:00为第一班，次日6:00至18:00为第二班。 由于铁路行车部门的每班工作时长为12小时，为了避免铁 路行车职工的工作超劳，各个铁路局都根据不同的工种设置了 三班半或四班班组的倒班工作制度，以保证周工作时间低于40 小时。
① 甲及其以远35车，其中百货18车、大型机械5车、棉花12车； ② 乙～甲间21车，其中百货12车、杂货9车（上班待装，预计 18:30装完）； ③ 丙及其以远40车，其中化肥18车（上班待装10车，预计18:30 装完）、机械12车、棉花10车； ④ 乙～丙间10车，其中杂货5车、化肥5车； 共计106车。 （2）装车要求 ① 百货要求用棚车（P）； ② 大型机械用平车（N）或用敞车（C）代装，机械用敞车（C）； ③ 棉花用棚车（P）或用敞车（C）代装； ④ 杂货用敞车（C）； ⑤ 化肥用棚车（P）或用敞车（C）代装。 共计106车，第一班要求完成45％以上。
图4-4-2
乙站布置图
② 乙站股道的使用安排与容车数 乙站各股道的使用安排及容车数如表4-4-1所示。 表4-4-1 乙站股道的使用安排与容车数表
股道号 容车数
1、Ⅱ、Ⅱ 54
固定用途
上下行旅客列车到发
股道号 容车数
12 75
固定用途
特种车
3、4、4
6、7、7 5 8 9 10 11
62
70
上下行货物列车到发
6.乙站中停时指标 中停时指标是路局根据车站全天办理的车流性质所提出 的中转车与作业车一次作业在站每车平均停留时间。该指标用 于考核车站班工作中完成的车辆停留情况，其指标标准为：中 时指标2.1小时，停时指标6.7小时。 7.乙站某日日装车计划 日装车计划是路局为了保证月度运输任务（即月计划） 完成而编制的路局各车站去向别、车种别的日装车安排，并在 前一天批准下达至各车站。车站则根据日装车计划做好组织工 作，努力完成装车任务。
一、乙站简介 1.乙站的地理位置与布置图 （1）乙站的性质与地理位置 乙站为一单线铁路上的区段站，在铁路线路上的位置如 图4-4-1所示。 乙站衔接甲、丙两个方向，乙～甲区间有M、N、O、P、 Q、R等中间站，乙～丙区间有A、B、C、D、E、F等中间站。
图4（2）乙站布置图与股道用途 ① 乙站布置图 乙站为一横列式区段站，其车站布置图如图4-4-2所示。
（7）机务段取送作业时间标准为20min； （8）装车作业时间标准为1.5～2.0h； （9）卸车作业时间标准为1.0～1.5h； （10）双重作业车的调移作业时间标准为15min； （11）调机入段整备30min； （12）摘挂10 min； （13）交接班30min； （14）吃饭30min。 （15）到发线两次占用的最小间隔时间10min。
为了使大家更好地了解车站作业计划的编制，我们需要建 立一个场景车站——乙站。通过了解乙站作业计划的编制，从 而学习与掌握车站作业计划的编制。 在了解车站作业计划之前，先来了解铁路工作班情况： 1.铁路运输工作日的划分 铁路为了方便运输组织，每天都要进行工作统计。为了很 好地统计每个工作班的工作业绩，在考虑铁路职工实际上下班 的合理安排情况下，铁路将工作日的计算时间调整为18:00，即 当日18:01至次日18:00为一个工作日。
铁路行车组织 助理值班员
车站值班员
负责接 发车工作
信号员 道岔清扫员
助理调度员
值班站长
全站行 车工作的统 一领导
车站调度员
负责调 车工作
驼峰值班员 调车区长
调车长 调车长
调车员 调车员
车号员
负责车 号工作
图4-4-3 乙站行车指挥系统
3.乙站相关作业时间标准 车站相关作业时间标准是编制班计划、阶段计划和推算有 调中转车、作业车车流接续的重要依据。 乙站《站细》规定的相关作业时间标准为： （1）无改编中转列车的作业时间标准为45min； （2）到达作业时间标准为35min； （3）出发列车作业时间标准为25min； （4）解体作业时间标准为30min； （5）编组作业时间标准为30min（编组摘挂列车为40min、小 运转20 min、解编结合为40～50min）； （6）货场取送作业时间标准为30min；
上下行货物列车到发 机车走行
13
14 牵Ⅰ 牵Ⅱ 货11 货22 货33
75
30 60 60 30 25 20
本站卸
站修车 驼峰牵出线 编组牵出线 大型机械装卸 机械、杂货装卸 百货、粮食装卸
75 75 75 75
甲及其以远 乙～甲间 丙及其以远、空车 乙～丙间
2.乙站行车指挥系统 根据技术站的车站规模不同，其岗位设置也有所区别。 乙站的行车岗位主要包括值班站长、车站调度员、值班员、助 理值班员、各场区调车区长、驼峰值班员、车号员、信号员、 调车员（连接员、制动员）、扳道员（或道岔清扫员）等。 乙站的行车工作由值班站长统一领导，全站的接发车工 作由车站值班员统一指挥，调车工作由车站调度员统一领导， 其指挥关系如图4-4-3所示。
第四节
车站作业计划
铁路技术站和作业量大的客、货运站，为了质量良好 地组织运输生产，充分发挥车站技术设备的能力，使得车 站各个工种间、部门间协调而有节奏地工作，则需建立车 站作业计划制度。 车站作业计划包括车站班计划、车站阶段计划和车站 调车作业计划。车站班计划是车站作业的基本计划，主要 由主管运输的车站值班站长负责编制；车站阶段计划是车 站班计划分阶段的具体安排，是车站班计划的修正计划， 也是车站班计划完成的保证，主要由车站调度员编制；车 站调车作业计划是实现阶段计划、进行列车编解与车辆取 送的具体行动计划，由调车区长编制。