检修大众CC空调不制冷故障
汽车空调制冷系统故障解决方案
汽车空调制冷系统故障解决方案随着汽车的普及和人们对舒适驾驶环境的需求不断增加，汽车空调成为了现代车辆中必不可少的设备之一。
然而，由于长时间使用和不当维护，汽车空调制冷系统也会出现各种故障。
本文将为大家介绍一些常见的汽车空调制冷系统故障及其解决方案。
首先，我们先来了解一下汽车空调制冷系统的工作原理。
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。
当我们打开汽车空调开关时，压缩机开始工作，将低温、低压的制冷剂吸入，然后通过压缩将其变为高温、高压的气体。
接着，制冷剂经过冷凝器散热，变成高温、高压的液体。
然后，液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器中蒸发，吸收车内热量，从而降低车内温度。
最后，制冷剂再次被吸入压缩机，循环往复。
然而，由于各种原因，汽车空调制冷系统可能出现故障。
常见的故障之一是制冷效果不佳。
这可能是由于制冷剂泄漏导致的。
制冷剂泄漏会导致制冷系统的压力下降，从而降低了制冷效果。
解决这个问题的方法是找到泄漏点并进行修复，然后重新注入适量的制冷剂。
另一个常见的故障是制冷系统的异味。
当空调长时间不使用或者使用不当时，细菌和霉菌可能滋生在蒸发器和风道中，导致异味产生。
解决这个问题的方法是定期清洗和消毒空调系统，可以使用专门的清洁剂或者请专业技师进行清洗。
还有一种常见的故障是空调系统的噪音。
这可能是由于压缩机的故障或者制冷剂不足导致的。
如果噪音来自压缩机，那么需要更换新的压缩机。
如果是制冷剂不足，只需注入适量的制冷剂即可解决问题。
除了以上几种常见故障，还有一些其他的问题可能会出现。
例如，空调系统无法启动、空调制冷效果差、空调制冷速度慢等。
解决这些问题的方法可以是检查电路连接是否良好，清洁空调系统中的过滤器，或者检查制冷系统的压力是否正常。
总的来说，汽车空调制冷系统故障的解决方案需要根据具体情况来确定。
在遇到故障时，建议尽快寻求专业技师的帮助，避免自行修理造成更大的损失。
同时，定期保养和维护汽车空调系统也是预防故障的重要措施。
大众CC轿车AC开关灯不亮、空调不工作
大众CC轿车AC开关灯不亮、空调不工作
一辆装备CGM缸内直喷发动机，搭载DSG7速变速器的2012年一汽大众CC轿车。
该车在做新车PDI检查时，开启空调，发现AC开关灯不亮，空调不工作（图1）。
检查分析：连接诊断仪5052A检查空调控制单元地址码08，显示故障码：B109EFO空调压缩机首次运行未进行，主动／静态（图2）。
故障码不能消除。
检查发动机地址码01数据块显示空调压缩机断开（图3）。
由于为新车，技术部向生产厂家请求技术支持，回复结果为未执行空调压缩机初始化，需用诊断仪执行“空调压缩机首次试运行”（图4），或者手动进行空调系统初始化，操作方法如下（图5）。
（1）同时按下后风窗除霜按键和AC开关并保持3s以上，空调系统会进行自检。
（2）自检完成后，再同时按下面部出风按键和AC开关并保持3s 以上，空调系统会进行初始化。
故障排除：执行空调压缩机初始化故障排除。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0。
大众汽车空调制冷系统故障检测与维修
大众汽车空调制冷系统故障检测与维修作者：胡忠位来源：《农机使用与维修》2019年第05期摘要：汽车空调制冷系统的主要作用是调节车内温度和湿度的重要装置，从而改善车内人员的乘车条件，并减轻驶员的驾驶疲劳，提高驾驶人的人身和财产安全。
汽车空调制冷系统已经成为汽车必不可少的组成部分，空调装置已经成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一，汽车空调制冷系统出现故障比较頻繁，对于生活节奏比较快的当代人，能够快速诊断与确定故障原因并进行维修考验着汽修人员的技术水平。
关键词：空调制冷系统；故障诊断与维修中图分类号：U472 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2019.05.0510 引言汽车空调制冷系统故障发生的部位主要有传感器装置故障、机械系统故障、控制器故障、执行器故障等。
在手动空调制冷控制系统中，空调一般由空调压缩机（分为定排量、变排量空调压缩机）、干燥罐、膨胀阀、冷凝器、蒸发箱、鼓风机、ECU等组成。
自动空调与手动空调的机械装置基本相似，自动空调制冷系统以手动空调制冷系统为基础，采用相应的传感器、程序装置、控制模块和多个伺服电动机等带动执行机构。
驾驶人员通过空调控制单元按键选择所需要的制冷温度和鼓风机转速，自动空调通过传感器实时检测车内的温度、湿度等自动调节混合风门的位置来满足驾驶者的需求。
对于大众汽车空调制冷系统故障而言可能涉及到ECU、机械部分、传感器、执行器等方面，迅速判断故障产生原因并找到最佳途径进行维修具有一定难度。
1 结构及工作原理空调系统工作过程主要由五部分组成：压缩过程、冷凝过程、干燥过程、膨胀过程、蒸发过程。
其中压缩过程是将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。
冷凝过程是将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入储液干燥器。
干燥过程是将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水分，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调是一项操作简单却不可或缺的功能。
然而，如果您的汽车空调系统制冷效果不好，那么您可能需要考虑以下几个故障原因：
1.空调压缩机的故障：压缩机是空调系统最重要的组件之一、它的主要功能是压缩制冷剂并将其送往制冷系统中的蒸发器。
如果压缩机出现问题，则制冷系统无法正常工作。
2.制冷剂泄漏：制冷剂是进行制冷循环的关键。
如果制冷剂泄漏，则空调系统将无法使内部空气变冷。
常见的制冷剂泄漏原因有：老化的密封件、腐蚀的连接管路、损坏的压缩机皮带和磨损的压力开关。
3.蒸发器故障：空调系统的蒸发器是空调系统中的另一个关键组件，它的作用是将制冷剂通过系统循环变成冷气。
如果蒸发器出现故障，则无法完成制冷过程。
4.空调控制面板故障：控制面板是操作空调系统的重要部件之一，如果出现故障，则空调系统无法正常工作。
常见的问题包括开关无响应、温度无法调节或面板无法显示。
5.制冷系统堵塞：制冷系统内的管道或过滤器可能会因灰尘、污垢或异物致使系统堵塞。
这种情况下，制冷剂无法流动到系统中，导致制冷效果下降。
1空调制冷不足故障检修方法
空调制冷不足故障检修方法汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判断依据是车内温度能否达到预定值。
一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车内温度应保持在20℃-25℃。
要达到汽车空调设计要求，除了要求密封性能良好外，空调的制冷能力必须足够好。
当汽车的空调制冷效果不足，可以从以下几个方面着手进行检修。
一、制冷剂过多造成制冷不足。
如果加入过多的制冷剂，一方面会造成系统低压端压力升高，制冷剂沸点升高，不利于制冷剂的蒸发；另一方面，过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力，进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸发。
根据制冷系统的工作原理，应该有物态转化才有大量的热量交换，制冷剂过多造成在蒸发器中没有物态转化，不会有大量的热量交换，从而制冷效果不足。
检修方法：可以从干燥罐上方视液镜中观察，如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，则可断定是制冷剂过多，在空调系统低压侧的维修口处慢慢放出一些即可。
二、制冷剂过少造成制冷不足。
由于系统中的制冷剂微量泄漏，导致制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时，吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检查方法：可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。
若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。
制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。
三、制冷剂内含杂质过多、微堵而引起制冷不足。
倘若在整个空调系统中，制冷剂内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。
检修方法：通过摸管路的温度来判断，除了膨胀节流装置两端和空调压缩机两端有明显的温差以外，其他的管路或元件两端都不应该有明显的温差。
如果管路和除膨胀节流装置和空调压缩机之外的元件两端有明显温差，则有可能是出现了堵塞。
2013款大众CC轿车空调不工作
2013款大众CC轿车空调不工作故障现象；一辆行驶里程仅20km，配置2.0L发动机、自动变速器的2013款大众CC新轿车。
此车为商品车，空调A/C；开关按下后，指示灯不亮，空调也不工作。
故障分析：启动车辆，按下空调A/C开关后，指示灯不亮，空调也不工作。
可能原因：·空调控制单元有故障·空调线路有问题（保险丝、接地线）·空调系统无制冷剂·其他控制单元给空调控制单元的停机信号（比如发动机水温、车载电控单元的电压负载信号等）首先连接AC375检查系统是否有制冷剂，高低压均在900kPa左右，说明系统有制冷剂。
用VAS5052A检查08空调控制单元故障码，存储有以下故障：B109071除霜风门电机促动器卡滞、B109EFO空调压缩机首次运行未进行、U101300控制单元未编码三个故障码，始终清不掉，如图1所示。
由于有控制单元未编码故障，首先用功能引导进行编码。
发现没有空调这个选项，然后用软件版木管理进行在线编码，在与厂家老师联系后，老师告诉我们说可能是空调控制单元不对，原车控制单元零件号码是：5K0907 044BN，让我们订一个零件号为5K0 907 044BT的控制单元。
从别的车上拆下来一个零件号为5K0 907 044BT的控制单元，装上这个车子后故障排除，确定就是控制单元的问题！咨询配件的老师，结果说带BT的配件号码不存在，让我们定一个控制单元是5K0 907 044材的，装上以后故障依旧。
再联系厂家老师，在和配件负责的人沟通后说是配件搞错了，还是可以定得到带BT的配件，结果可以再定到零件号为5K0 907 044BT的控制单元。
本以为装上新件后故障就可以排除，可是装上以后故障依旧。
故障码还是与原先一样。
对比该车和正常车的硬件号和软件版本0709，H15都一样，。
此时维修进入僵局。
考虑到功能引导做不了编码，试着从自诊断进行编码，08-007-主站-纯文本编码-0000001002。
大众途观空调不制冷解决方法
大众途观空调不制冷解决方法
嘿，朋友们！要是你的大众途观空调不制冷了，那可真是让人抓狂啊！别急，咱这就来聊聊解决方法。
首先，你得检查一下空调系统的制冷剂是否充足。
这就好比人没吃饱饭就没力气干活一样，制冷剂不足，空调怎么能好好制冷呢！打开引擎盖，找到制冷剂的加注口，用专门的检测工具测一测。
如果确实少了，那就按照规定的量添加制冷剂。
不过可要注意啦，添加的时候千万别加太多，不然也会出问题哦！这就像吃饭，吃撑了也难受呀！同时，还要检查一下系统有没有泄漏，要是有泄漏可得赶紧修好，不然加了也白加。
接下来讲讲这个过程中的安全性和稳定性。
这可不是闹着玩的呀！在操作的时候，一定要小心谨慎，别毛手毛脚的。
就像走钢丝一样，得稳稳当当的。
如果操作不当，可能会导致一些意想不到的后果，那可就得不偿失了。
所以，一定要严格按照操作规程来，确保整个过程安全又稳定。
那这种解决方法有啥好处呢？哎呀，好处可多啦！它简单易行，不需要太专业的技能，咱普通人自己就能搞定。
而且成本相对较低，不用动不动就跑 4S 店花大钱。
这就像是自己在家做一顿美味的饭菜，既省钱又有成就感！另外，它还能让你的爱车迅速恢复凉爽，让你在炎炎夏日里也能享受舒适的驾驶环境。
我就遇到过一个实际案例，有个朋友的途观空调突然不制冷了，他按照我说的方法检查和处理，嘿，还真就好了！他当时那个高兴劲儿啊，就像中了彩票一样。
他说这方法太管用了，让他省了不少事儿和钱呢！
总之啊，大众途观空调不制冷不用怕，只要按照正确的方法去解决，就一定能让你的爱车重新变得凉爽宜人。
咱可不能让这小小的问题影响了我们的驾驶心情和舒适度呀！。
检修大众CC空调不制冷故障
一辆行驶里程仅有8000km，装配了2.OTS[发动机、自动空调系统的大众CC轿车。
车主反映：该车最近空调不制冷。
接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。
用VAS5052A检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码（如图1所示）：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大；U111100，由于信息缺失而造成功能受限。
接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C（如图2所示），此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。
首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件（如图3所示），自动空调控制单动255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。
在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。
制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。
若全部损失，制冷功能将被关闭。
外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统；水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能；当空调压力传感器G65测得的压力值在 3.2MPA寸，空调制冷功能被关闭。
当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6MPA寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02MPA寸，电子扇以低速运转。
通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。
该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过CAN数据总线传递给空调控制单元J255。
由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5-C.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17与组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。
汽车空调不制冷故障诊断与排除
汽车空调不制冷故障诊断与排除摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。
但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。
汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。
汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。
关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养一、汽车空调制冷系统概述(一) 汽车空调制冷系统基本的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。
(二）制冷系统工作原理工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。
高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。
液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。
这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。
二、汽车空调系统不制冷的检查方法（一）感观检查法1、压缩机运转状态的检查（1）传动带是否断裂或松弛（2）压缩机内部是否有噪声（3）压缩机离合器是否打滑2、冷凝器及风扇状态的检查（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖（2）冷凝器风扇是否运转量好3、鼓风机风扇运转状态的检查鼓风机在低，中，高，三挡速度下运转时，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换。
大众朗逸空调系统不制冷故障检修毕业设计论文
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Abstract
With the rapid developmentofautomobile industryand the improvementof people'slivingstandard.Thecargraduallybegantobecomepopularandslowly enteredhouseholds.Peoplepayattentiontocarsafety,reliabilityandalsobegan topayattentiontocomfort.Asoneofthemaincomponentsthataffectautomobile comfort,theautomobileairconditioningsystem providespassengerswithagood driving environment.Atthe same time,the maintenance ofair-conditioning system andtechnicalproblemsbring new challenges.Thisarticlethroughthe relevantdata,researchmaterialrelatedinduction,furthertotheautomobileair conditioningsystem structureprincipleFreon'sraiseextremelyplatoondrainto makethebriefintroduction.Intheend,thepapermakesasimplediscussionon the maintenance method ofthe automobile air-conditioning system,and the maintenance case, and achieves the understanding of the automobile air-conditioningsystem andappliesittothepracticalwork.
一汽—大众车系空调系统故障案例分析(1)
一汽—大众车系空调系统故障案例分析（1）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第06期案例1故障现象：一辆2011年款一汽-大众CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机及DSG6挡自动变速器。
用户反映该车空调系统不制冷。
检查分析：询问用户得知，该车前不久因空调控制单元面板开裂故障更换了空调控制单元，之后便出现不制冷故障。
维修人员连接VAS6150B诊断仪对空调控制单元进行检查，没有存储任何故障码。
考虑到在更换空调控制单元之前没有此故障现象，逐将旧空调控制单元装复测试。
装复后，将温度设定在最低挡位，此时制冷效果非常好，由此说明空调制冷系统没有故障。
随后，维修人员装回新的空调控制单元，然后检查空调系统数据流，发现压缩机负荷、压缩机规定电流和实际电流均为0（图1），由此说明空调系统没有工作。
检查压缩机关闭要求，显示车外温度过低，检查数据流车外温度内部计算显示0℃，而实际外部空气温度为32.5℃（图2）。
根据以上数据流内容分析，空调控制单元获取的车外温度与实际温度严重不符，造成逻辑判断错误导致空调系统不工作。
查阅电路图，温度信号传输原理：G17外界温度传感器信号——仪表J285——CAN——空调控制单元J255。
此前换回旧的空调控制单元后空调系统工作正常，说明G17、仪表和CAN总线没有问题，因此问题应出在新更换的空调控制单元上。
故障排除：根据维修手册提示，更换空调控制单元后需重新基本设置编码等系列操作，逐进入08-空调/暖风电子装置系统界面，点击鼠标右键，选择功能引导，发现有一选项08-更新控制单元（图3），选择此选项后，诊断仪提示：更换空调控制单元之后，需进行基本设置、对控制单元设码、空调压缩机首次磨合、采用车外温度等步骤操作（图4）。
点击“完成/继续”后，系统自动进入检测计划，逐项执行后，故障排除。
回顾总结：对于现在新款车型，更换空调控制控制单元后，不仅要对空调控制单元进行基本设置、编码，还需执行空调压缩机首次磨合运转和接受车外温度的匹配，具体内容如图5所示。
汽车空调不制冷的原因以及解决办法
汽车空调不制冷的原因以及解决办法在汽车日常使用期间，相信大家会常常遇到这样的问题，那就是汽车空调不制冷了，那么汽车空调不制冷的原因是什么?要是在炎热的夏季遇上这个问题，是件非常让能难受的事情，盛德世通根据以下几个方面去寻找原因并整理出了解决方法。
汽车空调不制冷的原因1、缺少冷媒汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。
事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。
冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。
一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
2、空调翻板损坏空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。
如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。
当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。
更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
3、冷凝器过脏冷凝器过脏夏天往往发现汽车空调不制冷原因，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。
清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。
清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。
一汽—大众车系空调系统故障案例分析(3)
一汽—大众车系空调系统故障案例分析（3）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期案例11故障现象：一辆2011年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。
用户反映该车开空调有异味，于是4S店对空调循环系统做了清洗套餐。
当时制冷效果很好，车辆清洗过程中突然出现不制冷故障。
检查分析：用诊断仪检查空调系统无故障码存储，读取水温、制冷剂压力和环境温度等数据均正常，检查发动机系统没有进行负荷管理。
根据故障现象和数据流分析，空调工作条件已经满足，首先检查压缩机有12 V工作电压，开启空调后压力表上高低压无变化，说明压缩机没启动。
对空调系统进行执行元件自诊断，发现压力调节阀有动作声音，怀疑压缩机内部机械故障，于是拆检压缩机，发现皮带轮和压缩机中间轴之间断裂（图1），导致皮带轮转动时压缩机内部活塞不转，因此压缩机无法工作，必须更换空调压缩机总成。
为什么会出现断裂呢？带着疑问分析原因。
对空调系统进行清洗时，清洗剂使用说明要求将空调开关调至最高挡运行（图2）。
在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量自动会调到最大，然后站在前挡风玻璃位置处对空调进风口喷除味剂，此时电子风扇持续最高速运转。
该车当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住（图3）。
此时空调系统压力高于正常怠速及行驶时约500 kPa左右，导致压缩机负荷异常增加（图4）。
而空调皮带轮设计结构具有超负荷切断保护功能，当空调压缩机负荷过载时，空调压缩机皮带轮自动切断。
更换空调压缩机后，检查空调压力依然偏高，经检查冷凝器外部严重堵塞，至此，故障根本原因已经找到：冷凝器散热不良，同时叶子板防护垫盖住了中网，导致空调系统压力异常增加，压缩机皮带轮断裂故障发生。
故障排除：更换空调压缩机并清洗冷凝器，故障彻底排除。
回顾总结：维修人员在维修过程中忽略了冷凝器外表检查，同时车辆防护操作失误，导致为客户买单的经验教训。
案例12故障现象：一辆2013年款蓝驱高尔夫A6，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。
一汽—大众车系空调系统故障案例分析(2)
一汽—大众车系空调系统故障案例分析（2）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期案例7故障现象：一辆2011年款一汽-大众新宝来轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
检查分析：维修人员首先验证故障现象。
起动发动机，开启空调，压缩机不工作，检查空调电路控制系统正常，检查空调系统压力，高低压显示为0 kPa，据此判断空调管路无制冷剂导致系统不工作。
接下来连接空调压力表对空调系统进行加压及保压检测。
为防止低压表损坏，对高压管路进行加压，将管路压力提升至300 kPa，然后保压30 min，高压表指针没有下降，未出现明显渗漏。
在怀疑存在渗漏的部位吐沫肥皂水泡沫，也没有检查到漏点。
由于压缩机是运转部件，如果压缩机在运转时渗漏不严重，静态加压力状态下也难以发现渗漏点，于是决定采用荧光检漏法。
维修人员将100 g制冷剂加入空调系统，并按一定比例加入荧光剂，开空调运行约2 h后，戴上专用眼镜，用检漏灯逐一照射检查空调系统部件，发现压缩机泵头处有轻微黄绿光（图21）。
随后，维修人员使用空调检漏工具VAS6338-1进一步对空调系统检测（图22）。
连接检测接头，分别对冷凝器、蒸发器和压缩机进行单独加压检测，发现只有压缩机存在泄压情况。
于是又将压缩机浸没到水盆中，发现泵头处有微量气泡溢出，至此查明泄漏点故障排除：更换压缩机，故障排除。
回顾总结：通过此案例分析，总结如下维修经验。
（1）为防止空调压力表的低压表损坏，对高压系统加压，同时考虑空调系统老化问题，禁止加压过高。
（2）压缩机是运转部件，如果压缩机在运转时渗漏不严重，静态打压很难发现，可采用加入荧光剂的方法检测，加入荧光剂后，建议让用户使用几天空调后再进行检查。
（3）使用专用空调检漏接头VAS6338-1对空调系统检测时，可以减少对蒸发器等零件的拆卸，为维修工作带来便捷（图22）。
案例8故障现象：一辆2011年款一汽-大众新捷达轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
大众迈腾空调系统不制冷故障与检修
大众迈腾空调系统不制冷故障的检修摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
本文主要介绍了汽车空调制冷系统的结构组成以及工作原理。
分析了汽车空调不制冷故障的原因，同时结合了大众迈腾不制冷案例，给出各种故障的排除措施。
关键词汽车空调结构原理不制冷故障自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。
空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。
给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
1 轿车空调制冷系统的结构与工作原理1.1 结构汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、吸气储液器、节流膨胀管、蒸发器、鼓风机及管路与控制部件等组成。
压缩机是制冷系统的制冷剂循环动力源。
压缩机工作时可把制冷剂气体压缩成高温高压液态，并可持续不断推进制冷剂循环，完成吸热、放热的过程。
汽车空调压缩机通常由发动机皮带带动，通过空调皮带轮后面的电磁离合器的吸合与打开来控制。
冷凝器是一种散热器，类似于发动机水箱，主要由翅片与排管组成。
冷凝器安装在冷却水箱前面，与冷却水箱共用一个冷却风扇，通过流动的空气带走冷凝器中制冷剂的热量。
制冷剂冷凝后贮存在储液罐内，进行干燥吸湿处理，以去除制冷剂中的水分，滤掉杂质，通常这个罐也称作干燥罐。
膨胀阀用于控制高压液态制冷剂向气态的转变。
蒸发器正好与冷凝器作用相反，此时蒸发器吸收外部空气的热量。
汽车空调不制冷的原因有哪些
汽车空调不制冷的原因有哪些1、制冷剂泄漏。
表现为内外机都工作，压缩机也工作，但就是没效果。
2、压缩机电容损坏或不良，导致压缩机不工作。
现象和上面差不多，但压缩机不转，且过热。
3、室温感温头阻值变值，引致空调外机不工作。
现象和空调达至预设温度后停机一样。
4、遥控器不良或空调接收器不良。
表现为开机空调无反映，或时灵时不灵。
5、四通阀单冷机无此故障或压缩机高低压串气，空调工作但并无效果。
现象和第一种一样。
6、空调内机或外机控制板故障致使空调不制冷。
表现为开机无反映或空调乱动做。
7、空调电源零火线接反。
少数空调可以发生此故障，通常就是在装机的时候。
8、内机或外机风扇损坏电容坏的较多，外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护。
内机风扇坏则表现为，内机结霜，外机一直工作，且内机会结露。
1、制冷剂过多导致空调严重不足对天制冷剂过多，通常都就是在修理时过量填入制冷剂而导致的，因为在空调系统中制冷剂所占到容积的比例就是存有一定建议的。
如果所占到比例太多，反而可以影响其散热量，即为散热量多制冷量就小;反之，散热量太少则制冷量就大。
同理，若在修理时过多地重新加入加热机油，也可以制冷系统的散热量上升。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。
如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。
如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。
当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
2、制冷剂过太少导致制冷剂严重不足造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。
倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。
吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检修方法：制冷剂严重不足也可以从潮湿罐上方的视液镜中观测至，在空调正常运转时，若视液镜中存有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂严重不足。
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【摘要】：一辆行驶里程仅有8000，装配了2[发动机、自动空调系统的大众轿车。
车主反映：该车最近空调不制冷。
接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。
用5052A检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大，由于信息缺失而造成功能受限。
接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。
首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单动255根据所需温度、外部及内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。
在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。
制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。
若全部损失，制冷功能将被关闭。
外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统;水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能;当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2寸，空调制冷功能被关闭。
当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02寸，电子扇以低速运转。
通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。
该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过数据总线传递给空调控制单元J255。
由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17及组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。
据电路图分析，车外温度传感器G17、冷却液不足显示传感器G32、车窗玻璃清洗液液位传感器G33共用一根搭铁线，此根线及燃油泵控制单元J538的T105脚相连接(即燃油油位传感器也是通过此线搭铁)，此搭铁线是通过仪表的T3220脚内部搭铁，如图5所示。
由于仪表控制单元中存储有故障码B103E18(燃油油位传感器1电阻值过大)，所以根据电路图首先检查此根搭铁线路。
断开车外温度传感器G17的插接器，用万用表测量T21脚及电源正极之间的电压为0V,测量T22脚及电源负极之间的电压为1.2V(信号监测电压标准值为0-5V之间)，测量T21脚及搭铁之间的阻值为无穷大;接着断开冷却液位不足传感器G32的插接器，测量T21脚及电源正极之间的电压为0V,测量T2/2脚及电源负极之间的电压为1.2V(信号监测电压标准值为0-5v之间)，测量T2/1脚及搭铁之间的阻值为无穷大;将组合仪表拆下测量T3220脚及车外温度传感器G17的T21脚之间阻值为0.5欧姆(标准值为小于1.5欧姆)，说明此条线路无短路和断路现象，但没有通过仪友内部正常搭铁。
直接将此条线路搭铁试验，发现仪友的温度显示正常，仪表内的故障码变为偶发可以清除，空调工作正常。
此时将故障点确定为组合仪友故障。
更换仪表，试验故障排除。
故障总结：通过分析原理，清楚空调系统的工作条件，锁定故障范围，查阅电路图确定维修检查方案，据由简到繁的方法逐步进行排查，找出故障点排除故障。
接车后连接丰田专用诊断仪，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计及诊断连接器()通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的开关和进气控制开关，将点火开关拧至，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③控制面板总成(及放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到及本车型号一致的控制面板总成，把本车型号为-的控制面板总成，安装在同一车型控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，端子及车身接地导通，电阻只为0.8;;打开点火开关，(C17)端子及车身接地导通，电阻却为40;。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从控制面板总成电路板上可以测得(C17)端子及(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6;，说明是面板控制器及其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有及控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V 之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子及5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
结果还人为造成了多处故障，如(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调提供外界阳光强度的信号，使空调更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计及诊断连接器()通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的开关和进气控制开关，将点火开关拧至，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。