汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验分析
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0 引言
随着汽车工业的发展和道路交通条件的改善 , 汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范 围 ,并在一定程度上取代铁路交通 ,从而成为人们出 行的最重要的交通手段 。这意味着汽车将成为人们 经常出入和较长时段居留的生存空间 ,美国被称作 “车轮上的国家”充分反映了人们生活对汽车的依赖 性。
汽车在给人类生活带来巨大方便的同时 ,各类 交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜 在威胁 ,火灾是各类安全事故中非常重要的一种 。 如何有效地避免汽车火灾的发生或在火灾发生时最 大程度减少人员和财产损失 ,是政府有关部门和社 会公众十分关心的话题 ,也是科研人员潜心研究的 课题 。
15 项 不 燃 烧 、或 燃 烧 速 度 不 大 于 100mm/ min 燃烧试验箱
国标规定的更细 、更 多
相同
二者 结 构 和 参 数 完 全相同
垂直燃烧试验
进行
不进行
国标缺少此项试验
材料熔化特性试验 进行
水平 燃 烧 试 验 的 试 样及预处理
水平 燃 烧 试 验 的 试 验程序
认证制度
执行且有 E 标志
从保证乘员安全的角度来讲 ,不燃烧当然是最 好 ,而燃烧速度能够靠材料本身保证在一定的范围 之内 ,也可以为乘员提供一定的生存时间和逃生的 时间 。在实际的试验操作过程中 ,是以在规定时间 内不能引燃或在第一个标志柱之前自行熄灭的视为 不燃烧 。 1. 4 试验装置
内饰材料燃烧特性试验在一个专门设计的燃烧 箱内进行 。燃烧箱的组成及结构见图 1 。它由箱 体 、引火源 、火焰高度标志板 、试样保持架及标志柱 、 燃烧熔融物收集盘等主要部件构成 。另外还有箱内 温度测量装置 、燃烧箱通风设施 、观察窗等 。
9719 - 1 #
6432 - 2 #
6437 # 2038 1027A 1027A 1027A
结构 单一 复合 复合 复合 复合 单一 单一 单一 单一 单一 单一
复合
复合 复合 复合 单一 复合 复合 复合 单一 单一 单一 复合 单一
复合
单一 单一
复合
复合 复合
复合
复合
单一 复合 单一 复合 复合
火灾科学 FIRE SAFETY SCIENCE 第 10 卷第 4 期
在实际检验过程中 ,发现有些泡沫塑料与其它 标准体系是我们参考的主要对象 。欧洲议会和理事
材质的面料复合而成的内饰材料中 ,泡沫塑料的燃 会发布指令 ———95/ 28/ EC ,对某些类型汽车的内饰
烧特性不符合标准要求 ,后经添加阻燃剂后达到要 材料燃烧特性进行认证 。除了管理内容外 ,其技术
摘要 : 燃烧特性是汽车内饰材料的重要特性指标之 一 ,该文对目前我国有关汽车内饰材料燃烧特性评 价方法的强制性国家标准以及欧洲法规规定的评价 方法进行了全面的介绍和对比分析 ,文中还结合我 国汽车内饰材料的评价试验结果评价试验方法所存 在的问题进行了分析 ,提出了一些新的评价指标的 建议 。 关键词 : 汽车 ;内饰材料 ;燃烧特性 中图分类号 : O657. 3 文献标识码 : A
频焊 、铆接) ,标准不认为是层积复合材料 ,每种材料 均属单一材料 。 1. 3 内饰材料燃烧特性的评价指标
GB8410 - 1994 中规定了汽车内饰材料燃烧特 性的试验方法和评价指标 。其合格的标志为 :不燃 烧 、可以燃烧但燃烧速度不大于 100mm/ min 、火焰在 60s 内自行熄灭且燃烧距离不大于 50mm。
层积复合材料是指若干层相似或不同材料 ,其 表面之间由烧结 、粘接 、焊接等不同方法全面紧密结 合在一起的材料 ;
单一材料是指由同种材料构成均匀的整体材 料 。对于不同材料断续连结在一起 (例如由缝纫 、高
收稿日期 :2001207214 ;修改日期 :2001209229
218
火灾科学 FIRE SAFETY SCIENCE 第 10 卷第 4 期
(3) 根据发达国家的经验 ,我国汽车内饰材料
必须走认证的道路 ,这也是我国汽车产品管理的必 然趋势 ;
(4) 汽车内饰材料与宾馆 、酒店 、居民住宅等建 筑物的内装饰 、装修有许多相同或相似之处 ,它们之 间的评价体系 、评价方法将有许多可以借鉴的地方 。
参考文献
[1 ] QC/ T 236 —1997 ,汽车行业标准《汽车内饰材料性能的 试验方法》[ S] .
1 我国汽车内饰材料燃烧特性的评价 方法及试验结果分析
1. 1 内饰材料的定义 汽车内饰材料指的是 :驾驶室及乘客仓内零件
所用的单一型或层积复合型有机材料 ,包括 :座垫 、 座椅靠背 、座椅套 、安全带 、头枕 、扶手 、活动式折叠 车顶 、所有内饰性衬板 (包括车门内护板 、前围护板 、 侧围护板 、后围护板 、车顶棚衬里等) 、仪表板 、杂物 箱 、室内货架板 (包括后窗台板) 、窗帘 、地板覆盖层 、 遮阳板 、轮罩覆盖物 、发动机罩覆盖物 、撞车时用来 吸收碰撞能量的填料 、缓冲装置等所用有机材料 。 1. 2 内饰材料的分类
顶棚 (2)
31
座椅面料
32
座椅面料
33
座椅面料
34
座椅面料
35
前门内护面
36
地毯
37
顶棚
表 1 汽车内饰材料的检验结果
型号规格
石墨灰色水牛皮 织物主料 织物辅料 PVC 合成革 复合海绵
BJ1028AE2 车用 BJ1028AE2 车用 BJ1028AE2 车用 BJ1028AE2 车用
6486H 6486
[2 ] GBຫໍສະໝຸດ Baidu410 —1994 ,中华人民共和国国家标准《汽车内饰材
Vol. 10 No. 4 汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验分析
硬质塑料
4
燃烧速度为 26. 7
人造革
2
不燃烧
无纺布 + 硬质塑 料异性材
5
燃烧速度为 25. 5
ABS + PVC
3
燃烧速度为 19. 4
无纺布 + 离心棉
4
燃烧速度为 59. 0
涤纶
4
不燃烧
纤维板
2. 5 燃烧速度为 14. 0
化纤 + 海绵
8
不燃烧
化纤 + 海绵
3
不燃烧
化纤 + 海绵
10
燃烧速度为 82. 3
不进行
国标缺少此项试验
完全相同
完全相同
未进行认证 ,无认证标志 ,但为强 制检验内容
3 结束语
(1) 考虑到我国汽车标准体系趋向于欧洲体系 的总体格局 ,鉴于对汽车内饰材料垂直燃烧特性以 及材料熔化特性进行评价的重要性 ,建议在国标修 订中参照欧洲法规增加相关的评价内容 ;
(2) 由于许多火灾造成人员死亡的原因大多是 窒息和中毒 ,因此建议在汽车内饰材料燃烧特性的 评价中 ,增加有害 、有毒气体排放的评价指标 ;
1 —煤气灯底座 ;2 —煤气灯 ;3 —试样支架导轨 ;4 —火焰高 度标志板 ; 5 —门 ; 6 —门框 ; 7 —燃烧箱本体 ; 8 —通风槽 ; 9 —温度计 ;10 —提手 ;11 —观察窗窗框 ;12 —支架销 ;13 — 上支架 ; 14 —试样 ; 15 —下支架 ; 16 —玻璃观察窗 ; 17 —收 集盘 ;18 —支脚
求 。因此 ,材料进行阻燃处理是非常重要的 。
内容与 GB8410 —1994 有相同 、类似和不同的部分 。
此外 ,值得注意的是 ,本试验只是对内饰材料燃 表 2 中对两个标准主要技术内容的异同进行了对
烧特性的一个标准化评价 ,因此按照此方法进行试 比 。
验不燃烧材料 ,并不意味着在实际情况下就不燃烧 ,
图 1 燃烧箱示意图
1. 5 评价试验程序
图 2 试验规程框图
Vol. 10 No. 4 汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验分析
219
1. 6 试验结果分析 (见表 1)
序号
样品名称
1 雪佛兰汽车座椅面料
2 雪佛兰汽车座椅面料
3 雪佛兰汽车座椅面料
4 雪佛兰汽车座椅面料
5 雪佛兰汽车座椅面料
6486
1020SN 车用 1020SN 车用 1020SN 车用 TQJ7081 车用
2039 - 12 2038 - 2 2038 - 1 ------QCJ 7081 QCJ7081 - 570210
Z- I
CH - I
----------
T005 - 2 #
SY6480 轻型车用 BJ1028AE2 车用
从表中不难看出我国国家标准与欧洲法规的主
我们并没有对材料燃烧所排放的有毒有害气体的成 要差距 ,在于国标中缺少对内饰材料沿垂直方向的
分和排放量进行考核 ,而这一点恰恰是非常重要的 。 燃烧特性进行评价 ,缺少对内饰材料熔化特性的评
2 与欧洲法规的对比分析
价试验 。而在实际车辆上相当一部分的内饰为垂直 布置 ,内饰材料燃烧熔融现象也是实际存在的 ,因此
5
燃烧速度为 43. 3
无纺布 + PP 白条格
5
燃烧速度为 40. 7
涤纶丝 + 聚胺脂
泡沫 + 底纱布
8
不燃烧
涤纶丝 + 聚胺脂
泡沫 + 底纱布
5
自行熄灭
化纤
2
不燃烧
化纤 + 海绵
6
不燃烧
硬质塑料
3
燃烧速度为 43. 6
人造革 (泡) + 再生毡
9
不燃烧
层积复合材料
3
燃烧速度为 23. 7
220
第10卷第4期 2001年10月
文章编号 :100425309 (2001) 0420217205
火 灾 科 学 FIRE SAFETY SCIENCE
Vol . 10 ,No . 4 Oct . 2 0 0 1
汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验分析
吴志新1 ,张 虹2 ,蒋 勇1
(1. 中国科学技术大学 火灾科学国家重点实验室 ,合肥 230026 ;2. 中国汽车技术研究中心 ,天津 300162)
EVA
20
不燃烧
玻纤 PS
10
不燃烧
PVC
2
不燃烧
PP 木粉板 + 复合面料 4. 5 燃烧速度为 27. 8
经编布
1
不燃烧
机织布聚氨酯泡沫
底布三层复合
4
不燃烧
ABS
2. 2 燃烧速度为 33. 8
ABS
3
燃烧速度为 28. 1
涤纶丝 + 聚胺脂 泡沫 + 底纱布
4
燃烧速度为 89. 8
无纺布 + PP 白网格
前面所述的有关汽车内饰材料的国家标准是参 考核在垂直姿态的内饰材料的燃烧特性以及内饰材
考美国联邦法典 FMVSS 302 和 ISO 3795 —76 制定 料燃烧熔融物的特性 (检验其能否引燃棉毛物) 是非
的 。从目前我国汽车标准采标的趋向来看 ,欧洲的 常重要的 。
表 2 GB8410 与 95/ 28/ EC 的对比
结构
检验结果
材料
厚度 (mm)
(mm/ min)
水牛皮
1
不燃烧
化纤 + 海绵 + 底纱布
12
不燃烧
化纤 + 海绵 + 底纱布
4
燃烧速度为 55. 0
合成革 + 海绵
4
不燃烧
海绵 + 无纺布
11
燃烧速度为 95. 4
化纤
1
不燃烧
改性 PP
2. 5 燃烧速度为 37. 6
PVC
0. 35
自行熄灭
PVC
2. 5 燃烧速度为 69. 1
95/ 28/ EC
GB8410 - 1994
备注
适用范围
M3 类 ,乘员数多于 22 人的汽车的 内饰材料 。不包括有站立乘客以 轿车 、多用乘客车 、载货车 、和客车 及城市使用的城市公共汽车
国标 的 使 用 范 围 较 宽
内饰材料定义 评价指标 水平燃烧试验装置
7项 不 燃 烧 、或 燃 烧 速 度 不 大 于 100mm/ min 燃烧试验箱
6
座椅面料
7
门内护板
8
顶棚衬里
9
地毯
10
前门内护面
11
地毯
12
顶棚
13
车门内饰板
14
机盖隔热板
15
地毯
16
车门内护板
17
座椅面料
18
座椅面料
19
座椅面料
20
EVA 阻燃隔板
21
PS 阻燃隔板
22
车用地毯
23
顶棚衬里
24
座椅面料
25
座椅面料
26
ABS 板材
27
ABS 板材
28
座椅面料
39
顶棚 (1)
30
汽车内饰材料与乘员关系最为密切 ,为了避免 或延缓燃烧的扩展 ,使乘员能够有一定的时间安全 地离开可能即将发生火灾的汽车 ,发达国家针对汽
车内饰材料的燃烧特性制定了严格的法规 ,如 :美国 联 邦 法 规 FMVSS302 ( 89 ) 、国 家 标 准 化 组 织 ISO3795 —76 以及欧洲议会与理事会指令 95/ 28/ EC 作了严格的规定 ,对汽车内饰材料的燃烧特性实施 认证 。我国于 1987 年制定了相应的标准 GB8410 — 87 , 1994 年 又 对 该 标 准 进 行 了 修 订 , 形 成 了 GB8410 —1994 ,该标准与 FMVSS302 (89) 、ISO3795 — 76 技术等效 。该标准是国家强制性标准 ,也可以说 是法规的技术内容 ,是目前我国汽车行业实施的 40 多项强制性标准之一 。
随着汽车工业的发展和道路交通条件的改善 , 汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范 围 ,并在一定程度上取代铁路交通 ,从而成为人们出 行的最重要的交通手段 。这意味着汽车将成为人们 经常出入和较长时段居留的生存空间 ,美国被称作 “车轮上的国家”充分反映了人们生活对汽车的依赖 性。
汽车在给人类生活带来巨大方便的同时 ,各类 交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜 在威胁 ,火灾是各类安全事故中非常重要的一种 。 如何有效地避免汽车火灾的发生或在火灾发生时最 大程度减少人员和财产损失 ,是政府有关部门和社 会公众十分关心的话题 ,也是科研人员潜心研究的 课题 。
15 项 不 燃 烧 、或 燃 烧 速 度 不 大 于 100mm/ min 燃烧试验箱
国标规定的更细 、更 多
相同
二者 结 构 和 参 数 完 全相同
垂直燃烧试验
进行
不进行
国标缺少此项试验
材料熔化特性试验 进行
水平 燃 烧 试 验 的 试 样及预处理
水平 燃 烧 试 验 的 试 验程序
认证制度
执行且有 E 标志
从保证乘员安全的角度来讲 ,不燃烧当然是最 好 ,而燃烧速度能够靠材料本身保证在一定的范围 之内 ,也可以为乘员提供一定的生存时间和逃生的 时间 。在实际的试验操作过程中 ,是以在规定时间 内不能引燃或在第一个标志柱之前自行熄灭的视为 不燃烧 。 1. 4 试验装置
内饰材料燃烧特性试验在一个专门设计的燃烧 箱内进行 。燃烧箱的组成及结构见图 1 。它由箱 体 、引火源 、火焰高度标志板 、试样保持架及标志柱 、 燃烧熔融物收集盘等主要部件构成 。另外还有箱内 温度测量装置 、燃烧箱通风设施 、观察窗等 。
9719 - 1 #
6432 - 2 #
6437 # 2038 1027A 1027A 1027A
结构 单一 复合 复合 复合 复合 单一 单一 单一 单一 单一 单一
复合
复合 复合 复合 单一 复合 复合 复合 单一 单一 单一 复合 单一
复合
单一 单一
复合
复合 复合
复合
复合
单一 复合 单一 复合 复合
火灾科学 FIRE SAFETY SCIENCE 第 10 卷第 4 期
在实际检验过程中 ,发现有些泡沫塑料与其它 标准体系是我们参考的主要对象 。欧洲议会和理事
材质的面料复合而成的内饰材料中 ,泡沫塑料的燃 会发布指令 ———95/ 28/ EC ,对某些类型汽车的内饰
烧特性不符合标准要求 ,后经添加阻燃剂后达到要 材料燃烧特性进行认证 。除了管理内容外 ,其技术
摘要 : 燃烧特性是汽车内饰材料的重要特性指标之 一 ,该文对目前我国有关汽车内饰材料燃烧特性评 价方法的强制性国家标准以及欧洲法规规定的评价 方法进行了全面的介绍和对比分析 ,文中还结合我 国汽车内饰材料的评价试验结果评价试验方法所存 在的问题进行了分析 ,提出了一些新的评价指标的 建议 。 关键词 : 汽车 ;内饰材料 ;燃烧特性 中图分类号 : O657. 3 文献标识码 : A
频焊 、铆接) ,标准不认为是层积复合材料 ,每种材料 均属单一材料 。 1. 3 内饰材料燃烧特性的评价指标
GB8410 - 1994 中规定了汽车内饰材料燃烧特 性的试验方法和评价指标 。其合格的标志为 :不燃 烧 、可以燃烧但燃烧速度不大于 100mm/ min 、火焰在 60s 内自行熄灭且燃烧距离不大于 50mm。
层积复合材料是指若干层相似或不同材料 ,其 表面之间由烧结 、粘接 、焊接等不同方法全面紧密结 合在一起的材料 ;
单一材料是指由同种材料构成均匀的整体材 料 。对于不同材料断续连结在一起 (例如由缝纫 、高
收稿日期 :2001207214 ;修改日期 :2001209229
218
火灾科学 FIRE SAFETY SCIENCE 第 10 卷第 4 期
(3) 根据发达国家的经验 ,我国汽车内饰材料
必须走认证的道路 ,这也是我国汽车产品管理的必 然趋势 ;
(4) 汽车内饰材料与宾馆 、酒店 、居民住宅等建 筑物的内装饰 、装修有许多相同或相似之处 ,它们之 间的评价体系 、评价方法将有许多可以借鉴的地方 。
参考文献
[1 ] QC/ T 236 —1997 ,汽车行业标准《汽车内饰材料性能的 试验方法》[ S] .
1 我国汽车内饰材料燃烧特性的评价 方法及试验结果分析
1. 1 内饰材料的定义 汽车内饰材料指的是 :驾驶室及乘客仓内零件
所用的单一型或层积复合型有机材料 ,包括 :座垫 、 座椅靠背 、座椅套 、安全带 、头枕 、扶手 、活动式折叠 车顶 、所有内饰性衬板 (包括车门内护板 、前围护板 、 侧围护板 、后围护板 、车顶棚衬里等) 、仪表板 、杂物 箱 、室内货架板 (包括后窗台板) 、窗帘 、地板覆盖层 、 遮阳板 、轮罩覆盖物 、发动机罩覆盖物 、撞车时用来 吸收碰撞能量的填料 、缓冲装置等所用有机材料 。 1. 2 内饰材料的分类
顶棚 (2)
31
座椅面料
32
座椅面料
33
座椅面料
34
座椅面料
35
前门内护面
36
地毯
37
顶棚
表 1 汽车内饰材料的检验结果
型号规格
石墨灰色水牛皮 织物主料 织物辅料 PVC 合成革 复合海绵
BJ1028AE2 车用 BJ1028AE2 车用 BJ1028AE2 车用 BJ1028AE2 车用
6486H 6486
[2 ] GBຫໍສະໝຸດ Baidu410 —1994 ,中华人民共和国国家标准《汽车内饰材
Vol. 10 No. 4 汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验分析
硬质塑料
4
燃烧速度为 26. 7
人造革
2
不燃烧
无纺布 + 硬质塑 料异性材
5
燃烧速度为 25. 5
ABS + PVC
3
燃烧速度为 19. 4
无纺布 + 离心棉
4
燃烧速度为 59. 0
涤纶
4
不燃烧
纤维板
2. 5 燃烧速度为 14. 0
化纤 + 海绵
8
不燃烧
化纤 + 海绵
3
不燃烧
化纤 + 海绵
10
燃烧速度为 82. 3
不进行
国标缺少此项试验
完全相同
完全相同
未进行认证 ,无认证标志 ,但为强 制检验内容
3 结束语
(1) 考虑到我国汽车标准体系趋向于欧洲体系 的总体格局 ,鉴于对汽车内饰材料垂直燃烧特性以 及材料熔化特性进行评价的重要性 ,建议在国标修 订中参照欧洲法规增加相关的评价内容 ;
(2) 由于许多火灾造成人员死亡的原因大多是 窒息和中毒 ,因此建议在汽车内饰材料燃烧特性的 评价中 ,增加有害 、有毒气体排放的评价指标 ;
1 —煤气灯底座 ;2 —煤气灯 ;3 —试样支架导轨 ;4 —火焰高 度标志板 ; 5 —门 ; 6 —门框 ; 7 —燃烧箱本体 ; 8 —通风槽 ; 9 —温度计 ;10 —提手 ;11 —观察窗窗框 ;12 —支架销 ;13 — 上支架 ; 14 —试样 ; 15 —下支架 ; 16 —玻璃观察窗 ; 17 —收 集盘 ;18 —支脚
求 。因此 ,材料进行阻燃处理是非常重要的 。
内容与 GB8410 —1994 有相同 、类似和不同的部分 。
此外 ,值得注意的是 ,本试验只是对内饰材料燃 表 2 中对两个标准主要技术内容的异同进行了对
烧特性的一个标准化评价 ,因此按照此方法进行试 比 。
验不燃烧材料 ,并不意味着在实际情况下就不燃烧 ,
图 1 燃烧箱示意图
1. 5 评价试验程序
图 2 试验规程框图
Vol. 10 No. 4 汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验分析
219
1. 6 试验结果分析 (见表 1)
序号
样品名称
1 雪佛兰汽车座椅面料
2 雪佛兰汽车座椅面料
3 雪佛兰汽车座椅面料
4 雪佛兰汽车座椅面料
5 雪佛兰汽车座椅面料
6486
1020SN 车用 1020SN 车用 1020SN 车用 TQJ7081 车用
2039 - 12 2038 - 2 2038 - 1 ------QCJ 7081 QCJ7081 - 570210
Z- I
CH - I
----------
T005 - 2 #
SY6480 轻型车用 BJ1028AE2 车用
从表中不难看出我国国家标准与欧洲法规的主
我们并没有对材料燃烧所排放的有毒有害气体的成 要差距 ,在于国标中缺少对内饰材料沿垂直方向的
分和排放量进行考核 ,而这一点恰恰是非常重要的 。 燃烧特性进行评价 ,缺少对内饰材料熔化特性的评
2 与欧洲法规的对比分析
价试验 。而在实际车辆上相当一部分的内饰为垂直 布置 ,内饰材料燃烧熔融现象也是实际存在的 ,因此
5
燃烧速度为 43. 3
无纺布 + PP 白条格
5
燃烧速度为 40. 7
涤纶丝 + 聚胺脂
泡沫 + 底纱布
8
不燃烧
涤纶丝 + 聚胺脂
泡沫 + 底纱布
5
自行熄灭
化纤
2
不燃烧
化纤 + 海绵
6
不燃烧
硬质塑料
3
燃烧速度为 43. 6
人造革 (泡) + 再生毡
9
不燃烧
层积复合材料
3
燃烧速度为 23. 7
220
第10卷第4期 2001年10月
文章编号 :100425309 (2001) 0420217205
火 灾 科 学 FIRE SAFETY SCIENCE
Vol . 10 ,No . 4 Oct . 2 0 0 1
汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验分析
吴志新1 ,张 虹2 ,蒋 勇1
(1. 中国科学技术大学 火灾科学国家重点实验室 ,合肥 230026 ;2. 中国汽车技术研究中心 ,天津 300162)
EVA
20
不燃烧
玻纤 PS
10
不燃烧
PVC
2
不燃烧
PP 木粉板 + 复合面料 4. 5 燃烧速度为 27. 8
经编布
1
不燃烧
机织布聚氨酯泡沫
底布三层复合
4
不燃烧
ABS
2. 2 燃烧速度为 33. 8
ABS
3
燃烧速度为 28. 1
涤纶丝 + 聚胺脂 泡沫 + 底纱布
4
燃烧速度为 89. 8
无纺布 + PP 白网格
前面所述的有关汽车内饰材料的国家标准是参 考核在垂直姿态的内饰材料的燃烧特性以及内饰材
考美国联邦法典 FMVSS 302 和 ISO 3795 —76 制定 料燃烧熔融物的特性 (检验其能否引燃棉毛物) 是非
的 。从目前我国汽车标准采标的趋向来看 ,欧洲的 常重要的 。
表 2 GB8410 与 95/ 28/ EC 的对比
结构
检验结果
材料
厚度 (mm)
(mm/ min)
水牛皮
1
不燃烧
化纤 + 海绵 + 底纱布
12
不燃烧
化纤 + 海绵 + 底纱布
4
燃烧速度为 55. 0
合成革 + 海绵
4
不燃烧
海绵 + 无纺布
11
燃烧速度为 95. 4
化纤
1
不燃烧
改性 PP
2. 5 燃烧速度为 37. 6
PVC
0. 35
自行熄灭
PVC
2. 5 燃烧速度为 69. 1
95/ 28/ EC
GB8410 - 1994
备注
适用范围
M3 类 ,乘员数多于 22 人的汽车的 内饰材料 。不包括有站立乘客以 轿车 、多用乘客车 、载货车 、和客车 及城市使用的城市公共汽车
国标 的 使 用 范 围 较 宽
内饰材料定义 评价指标 水平燃烧试验装置
7项 不 燃 烧 、或 燃 烧 速 度 不 大 于 100mm/ min 燃烧试验箱
6
座椅面料
7
门内护板
8
顶棚衬里
9
地毯
10
前门内护面
11
地毯
12
顶棚
13
车门内饰板
14
机盖隔热板
15
地毯
16
车门内护板
17
座椅面料
18
座椅面料
19
座椅面料
20
EVA 阻燃隔板
21
PS 阻燃隔板
22
车用地毯
23
顶棚衬里
24
座椅面料
25
座椅面料
26
ABS 板材
27
ABS 板材
28
座椅面料
39
顶棚 (1)
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汽车内饰材料与乘员关系最为密切 ,为了避免 或延缓燃烧的扩展 ,使乘员能够有一定的时间安全 地离开可能即将发生火灾的汽车 ,发达国家针对汽
车内饰材料的燃烧特性制定了严格的法规 ,如 :美国 联 邦 法 规 FMVSS302 ( 89 ) 、国 家 标 准 化 组 织 ISO3795 —76 以及欧洲议会与理事会指令 95/ 28/ EC 作了严格的规定 ,对汽车内饰材料的燃烧特性实施 认证 。我国于 1987 年制定了相应的标准 GB8410 — 87 , 1994 年 又 对 该 标 准 进 行 了 修 订 , 形 成 了 GB8410 —1994 ,该标准与 FMVSS302 (89) 、ISO3795 — 76 技术等效 。该标准是国家强制性标准 ,也可以说 是法规的技术内容 ,是目前我国汽车行业实施的 40 多项强制性标准之一 。