柴油机启动系统电气结构图
10缸柴油机结构图
20 V 956 TB 33 型柴油机油底壳结构图，汽缸头上还布置有汽缸启动阀，该型柴油机的启动空气阀布置在汽缸头的侧面，因此从上表面看不出启动空气阀的位置。
如右图中1 所示为启动空气阀。
油底壳主要用来贮存润滑油。
由于它受力很小，通常采用薄钢板冲压或焊接而成，为了保证润滑油泵能经常吸油，其后部的深度较大，整个底部呈斜面以保证供油充足。
图七示出了20 V 956 TB 33 型柴油机油底壳的结构。
油底壳的底部装有放油螺塞12，3，2，5，4 处的孔用来安装油位计XJV.0CL041,042 的一根测量管。
图八给出了其内封装的管路示意图。
管路1 用来给油底壳补油，管路2，3 用于将油壳内的油排出，在油底壳的自由端侧，安装着两台润滑油输送泵XJV0.AP010 ,020。
20 V 956 TB 33 型柴油机汽缸盖结构图汽缸盖又称汽缸头，装在汽缸体的上部，用缸盖螺栓紧固在汽缸体上。
其作用密封汽缸上部，构成燃烧室。
它的内部也有冷却水套、其端面上的冷却水孔与汽缸体的冷却水孔相通，以便利用循环水来冷却燃烧室的高温部分。
汽缸盖的结构有多种多样的形式。
有单缸式，即每一个汽缸有一个单独的汽缸盖，如我们采用的柴油机就是这种方式。
双缸式，即每两个汽缸共用一个汽缸盖。
多缸式，即每排汽缸共用一个汽缸盖，又称整体式。
汽缸盖通常是用铸铁铸造。
中央为喷油器孔，左、右两侧分别有两个进气阀孔和排气阀孔。
它的内部有进、排气道、冷却水道及润滑油道，缸盖上还有供安装喷油嘴、进气门、排气门、气门弹簧、气门座、气门导管及摇臂室等零件的孔和螺纹孔。
图五给出了汽缸盖内部进气、排气门、燃油喷射器及缸头内部的结构。
从图上可以看出，冷却水经过汽缸套与缸头之间的孔，流到汽缸头的冷却水腔室内，从而达到冷却缸头的目的。
20 V 956 TB 33 型柴油机的汽缸体结构图图一所示为20 V 956 TB 33 型柴油机的汽缸体结构图。
该型柴油机采用两列汽缸，V型对称布置的方式，每列十个汽缸，共二十个，V 型夹角600。
发动机结构及原理图
发动机结构及原理图发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
曲柄连杆机构起动系统曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
点火系统冷却系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
润滑系统配气机构润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
柴油发电机组结构图解.ppt
能提高发动机功率，降低油耗，延
长发动机寿命。该机油加有美国康
明斯发动机有限公司的专利产品—
—荧光黑子剂，可以直观的发现发
动机润滑故障，及时处理，大大节
约开支。
N系列发动机润滑系统
润滑系统的结构组成
组成：油底壳、油底滤网、吸油管、机油泵、主， 副油道（活塞冷却小喷嘴）、机油冷却器、齿轮 室上的油道、机油粗、细滤清器、压力调节阀以 及缸盖和摇臂室上的油道构成。
1-5-3-6-2-4
废气涡轮增压、空空中冷或水空中冷 PT燃油系统 满足欧1或欧2 “ω”
NTA855通用技术规格
N系列发动机主要零部件设计特点
PT燃油系统
• 康明斯独特的PT燃油系统，是康明斯公司的专利。其中： P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure） T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）
构，进气阻力小，明显提高 充气效率，有利于燃烧的完 善。
• 排气口与排气道改进为过渡 变化结构，采用脉冲气道， 有利于废气能量的充分利用。
• 选用高强度铸铁材料，进一 步提高了缸盖的抗冲击性能。 气门刚度增加，使发动机的 超速能力更强。
N系列发动机主要零部件设计特点
• 曲轴
• 高强度合金钢材料锻造，提 高曲轴强度和寿命。
增加引起，那就预示很可能有机械故障发生，应 立即进行检查。
N系列发动机燃油系统
• 基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油 管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中： PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两 极调速器、 节流轴、电磁阀等。
N系列发动机燃油系统
N系列发动机冷却系统
电控柴油机电路图及技术规范
• 1）电路图中的颜色
• 电路图及使用方法(以康明斯电控柴油机电路图为例)
• 康明斯原版电控柴油机电路图为彩色图，图中线路共有5种颜色，分 别是红色、蓝色、黑 色、紫色和绿色。
• 其中红色代表系统供电电路的电源线，包括蓄电池向ECM供电电路 电源 指线和ECM向输入、输出设备供电电路的电源线；蓝色代表输 入设备向ECM输入的信号电 方路，包括各种传感器、开关与加速踏 板的输出信号线；黑色代表供电电路的搭铁线，包括蓄电池回路的 搭铁线和ECM向输入、输出设备供电的搭铁线； 代表ECM向输 出设备提供控制信号的控制信号线； 为数据通信线。
• 2）电路图中的符号 • (1)蓄电池，如图1-15所示。 • (2)熔断丝，如图1-16所示。 • (3)钥匙开关，如图1-17所示。 • (4)传感器示例，如图1-18所示。 • (5)电子加速踏板，如图1-19所示。 • (6)指示灯,如图1-20所示。 • (7)开关,如图1-21所示。 • (8)ECM上的插头示例,如图1-22所示。
感器和重要的执行器的技术规范，不同机型上 安装的传感器的数量和类型可能不一样。
• 2、故障码 • 将故障以故障码的形式存储在ECM。包括：现
行故障码和非现行故障码。 • 读取故障的方法：警告灯、诊断仪 • 康明斯发动机故障码表
• 康明斯发动机故障码表
关的控制，线路中除了熔断丝外不允许再接其他电器元件。
• 开关电源：通过钥匙开关再接入ECM的电源，接入ECM前通
常还有一个熔断丝。当钥匙开关在OFF位置时，此电源处于断开 位置。ECM通过此开关的电源信号判断开始或者停止工作，通常 该信号也是熄火停机信号。
• 三、电气技术规范与故障码 • 1、技术规范 • 技术规范：电气技术规范和传感器技术规范。 • 传感器技术规范给出的是这个机型电路图的标题栏位于图的左下角，提供 该电路图的适用机型、电路图的公告号和ECM 零件号等信息。电路图的公告号也就是该电路 图的零件号。由于同一机型有可能安装有不同 零件号的ECM，因此在使用电路图时需加以注 意。
汽车拖拉机学(第2版)课件：发动机起动系统
由于汽油机起动性能好，能在较低温度下使柴油机可靠起动， 且可以长时间带动柴油机运转（可连续带动长达15 min），还可以 利用汽油机加热的冷却液和排出的废气来预热主机，减少起动阻力。 但其起动装置体积大，结构复杂，造价高，起动操作复杂，只用于 重型拖拉机的柴油机起动，但目前应用较少。
发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油机的联动机 构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油机 减压装置联动机构一般为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动 时各减压气门分级关闭，使部分气缸先进入正常工作，发动机预热后其 余各缸再转入正常工作。
起动减压装置可以用于进气门，也可以用于排气门。使用排气门减 压会将炭粒吸入气缸，加速气缸磨损。因此，多采用进气门减压方式。
起动机中常见的单向离合器有滚柱式单向离合器、摩擦片式 单向离合器及扭簧式单向离合器等。其中滚柱式单向离合器应 用较广。
2024/10/10
《汽车拖拉机学》
发动机起动系统
19
如图所示，滚柱式单向离合机构由外座圈、开有楔形缺口的内座圈、滚柱 以及连同弹簧一起装在内座圈孔中的柱塞等组成。内座圈毂的花键套筒和起动 机轴以花键联接。
由于柴油机压缩比大、靠压缩自然着火，冬季起动比较困难。为 了使车用柴油机在冬季能迅速、可靠地起动，常从两方面改善起动 性能：通过设有减压机构降低起动时气缸压缩程度、进行机油预热 等措施，降低柴油机的起动阻力矩；通过设置电热塞进气预热器、 由热塞喷射起动液以及采用自燃性好的燃料、加浓混合气等措施， 改善柴油机着火条件。
1.起动转矩
发动机起动时，曲轴必须克服的阻力：气缸内被压缩气体（可燃 混合气或空气）的阻力；曲轴与主轴承之间，连杆与活塞销，连杆轴 承之间，气缸与活塞、活塞环之间的摩擦阻力；配气机构与辅助系统 （如水泵、风扇、油泵等）运动件之间的摩擦力，运动件加速惯性力 等。同时，发动机在低温状态下，机油黏度高，摩擦阻力显著增大。
MAN B W 船舶二冲程柴油机结构图解
机旁操纵台 调速器
机架
机座
排烟管
涡轮增压器
活塞 活塞杆 扫气管 空气冷却器
十字头 连杆
曲轴
涡轮增压器
空气冷却器
润滑油 气缸冷却水 燃烧气体 扫气空气 燃烧废气 压缩空气
A/C冷却水 扫气室泄油
减振器shockabsorber减振器的安装场所60mcmcc以上每缸燃油泵50mcc燃油入口管处1个减振器ms40燃油调节轴regulatingshaft燃油调节机构燃油调节轴调速器机旁操纵台喷油泵燃油泵燃油调节轴轴承座排气阀驱动装置燃油调节轴带有弹簧的控制杆燃油泵调整时控制杆的动作ms47主起动阀mainstartingvalve布置图装有慢起动装置慢起动起动时通过减少起动空气的流量是主机缓慢转动不安装慢起动装置使ms56扫气管scavengingairreceiver57排烟管涡轮增压器空冷器61扫气接合管56扫气管人孔安全阀辅助鼓风机辅助鼓风机扫气结合管连接处涡轮增压器安装孔扫气管安装孔安全阀空气燃气的流动辅助鼓风机工作时起动时低负载的空气流动辅助鼓风机停止时主机正常运转的空气的流动扫气接合管扫气管空冷器排烟管涡轮增压器黑色箭头废气白色箭头空气扫气管蝶阀扇形阀辅助鼓风机辅助鼓风机吸入管蝶阀扇形阀扇形阀closeopenstoper蝶阀流动方向ms57排烟管exhaustgasreceiver基准偏移量1313板簧排气阀侧偏移量例子排烟管侧弯曲脚弯曲脚支撑脚各气缸涡轮增压器入口伸缩接头伸缩接头伸缩接头伸缩接头排烟管的隔热处理排烟管表面温度超过220要进行适当的隔热处理金属网涡轮增压器保护金属网防止异物飞入涡轮增压器玻璃纤维锌板玻璃纤维石棉玻璃材料
柴油发电机组原理_图文
其他注意事项
无论对自然吸气型还是增压机型的使用 应尽量减少低载/空载运行时间，最小负 荷应不低于机组额定功率的25%—30%。
每月进行一次空载试机，时间应在5分钟 以内为宜。
发动机的关机和故障停机
正常关机：当市电恢复供电或试机完后，应先 切断负荷、空载运行3～5min ，再关闭油门停 机。
膨胀（作功）冲程：在压缩冲程结束前，喷油 器将燃油喷入气缸，与空气混合形成可燃气体 并自燃，产生高温、高压推动活塞向下止点运 动并带动曲轴旋转而作功，活塞到达下止点时 ，气缸内压力下降，直至排气门打开。
排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为 废气，活塞从下止点向上止点运动，排气门打 开，进气门关闭，活塞将废气排除气缸，到达 上止点时，排气冲程结束。
柴油的使用要符合季节要求，应根据最低气温来选用 不同牌号的轻柴油。一般要求柴油的凝点应低于当地 季节最低气温5℃。正确选用柴油牌号，可以避免在低 温下析出结晶而造成油路堵塞，发动机不能起动。
当柴油中含有水分时，不仅会使金属锈蚀，冬季使用 时，还会因结成冰粒堵塞滤清器，影响发动机供油。 因此，在使用中必须注意防止混入水分。
柴油发电机组原理_图文.ppt
柴油发电机组
柴油发电机简而言之，就是由柴油发动 机驱动发电机运转，从而输出电能的设 备。
柴油发动机 发电机
柴油发动机
一、柴油发动机原理 在汽缸内，洁净空气与高压雾化柴油 充分混合
，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速 升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气 体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行， 称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作 用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转 动的力量，从而带动曲轴旋转。
柴油发动机简介 ppt课件
柴油机的工作原理简述
●排气行程
活塞从下止点往上运动， 这时，进气门关闭，排气门打 开，燃烧废气在活塞的推动下 排出燃烧室外，完成一个工作 行程，这时曲轴转动两周。
当柴油机完成排气行程后， 在曲轴飞轮总成的惯性力作用 下，又重复上述工作循环过程， 使柴油机连续运转对外输出功 率。
柴油发动机简介
汽油机
气缸盖
气缸垫
气缸体
油道和水道 曲轴箱
气缸
油底壳
柴油发动机简介
• 气缸体 – 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，一般用灰铸铁铸成， 气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，挺柱腔、 冷却水套和润滑油道、水道等。
柴油发动机简介
• 根据柴油机的不同功率，选用不同结构材质的活塞 • 活塞顶部上有着活塞的种类和安装标记
内冷油道活塞截面图
润滑油沿环形油道围绕燃烧室流 动，可很好的冷却活塞。
回 油 口
进 油 口
内冷油道活塞，对应大流量冷却喷嘴，降低热负荷，提高可靠性。
活塞冷却喷钩
柴油发动机简介
YC4108 、 YC4110 、YC4F： 平切连杆大头、 止口定位
柴油发动机简介
柴油发动机简介
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的 主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动 力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把 曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
– 柴油机：传统的为燃油喷射系统，又称为泵→管→嘴 系统。
• 柴油机的燃油喷射系统结构较汽油机复杂，高压油泵需要一套 驱动机构来驱动，并要带一套调速机构。
柴油发电机组结构图解PPT课件
减少流量，甚至于断流；
产生穴蚀。
解决方法：采用膨胀水箱。
N系列发动机冷却系统
主要部件介绍
⑵ 水泵：由皮带轮、轴承、油封、 水封、叶轮等组成。
其作用是：强制将散热器里的冷却 液压入机体内，冷却发动机。
水泵上有一小孔，起观测、泻漏作 用。
⑶ 机油冷却器：其分管束式和片 状式，起冷却机油的作用。
趋于完全燃烧。
•
即使少量空气进入燃油系统，也不会使发动机像高压油管燃油系
统发动机那样立即“失速”，PT燃油系统的发动机工作更稳定可靠。
•
性能标定方便，适应性好。
•
有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器能得到很
好的冷却。
•
通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同
型号的发动机上。
N系列发动机冷却系统
空压机
水滤器
中冷器
散热器
水泵
缸体水道
缸盖水道
出水管
节温器
机油冷却器
液压油冷却器 湿式排气管
N系列发动机冷却系统
• 发动机热量的产生：就是喷入柴油机燃烧室的柴油，燃烧后产生大 量的热量。
• 热量分配：1/3作功、1/3排入大气、1/3冷却系统散失。 • 冷却方式：发电机组冷却系统属于压力强制循环冷却。
• 冷却系统的组成
• 冷却系统是由散热器、水泵、汽缸体水道、汽缸盖水道、出水管、 节温器机油冷却器等组成
N系列发动机冷却系统
主要部件介绍
⑴ 水箱：由上水室、下水室、散热片、进、出水管、溢流管、水箱 盖组成。
其作用是：储存冷却液，散失冷却液的热量，减少冷却液中的气泡。
冷却液中气泡的危害：
柴油发动机结构及示功图(最新研发版)
一、柴油机外壳
正时齿轮
一
机 体 作 功 系组
成 中间齿轮
统 5 曲轴齿轮
气门顶杆
凸轮轴
气门摇臂
活塞环 活塞 飞轮 连杆 曲轴
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统6
二、燃油系统
滤清器
高压油泵
手摇泵
喷油器
油箱
油水分离器
燃油系统的构成和油路走向
二
燃 油 系 统
组 成 1
二、燃油系统
二、燃油系统
调速器的功用与类型： 功用：柴油发电机组工作时，其负载是变化的，这就要求发电机组
曲轴箱 润滑系统 统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)
排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的
气缸盖 进排气系统 技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机
系
组 成
统1
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统2
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统3
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统4
泵喷嘴 活塞 活塞环 连杆
http://www. 4miao. net/ http://www. 4miao. net/bjwzjs/service/ http://www. 4miao. net/ca se/ http://www. 4miao. net/dm oz/news / http://www. 4miao. net/about/ http://www. 4miao. net/bjwzjs/bjwzz zgs/ http://www. 4miao. net/si temap.xml http://www. 4miao. net/bjwzjs/bjwzz zgs/58. html
柴油发电机组结构图解
N系列发动机主要特点
• 适用范围较广，能够满足现代设备的配套要求。 • 发动机易于安装调试。 • 发动机功率覆盖范围广，146－336 kW ( 195－450 hp)，便于配 • • • • • •
套设备产品的更新换代。 扭矩储备大，可达1640N-m，最大扭矩转速低，适应性好。 燃油经济性好，最小燃油耗率小于196g/kW-h。 PT机械式供油系统满足欧I和欧Ⅱ排放法规的要求。 可以选用全程调速器或两极调速器。 发动机零部件结构设计合理，坚固耐用。 可选装后端取力器，其结构紧凑，输出能力强，应用配套方便。
12
N系列发动机润滑系统
• 机油正常工作温度：
• 108F-[82C]----225F[107C] • 极限温度：121C
• 注意：机油温度的突然升高，如果不是因负载的 增加引起，那就预示很可能有机械故障发生，应 立即进行检查。
N系列发动机燃油系统
• 基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油
N系列发动机主要零部件设计特点
• 缸体
•
•
加强筋布置，宽下裙 边设计，提高了缸体 的刚度和强度，振动 减小，噪声降低，增 强了发动机的可靠性。 大缸孔设计，能够布 置4个更大的气门，不 仅减少进气阻力，提 高充气效率，改善燃 油经济性，而且提高 了气门的寿命和发动 机的可靠性。
N系列发动机主要零部件设计特点
N系列发动机主要零部件设计特点
• 凸轮轴
• •
•
高强度合金钢材料制造， 提高凸轮轴强度和寿命。 采用大直径凸轮轴和大凸 轮结构，改进了进气形线， 使气门落座速度减缓，冲 击力减小，从而改善气门 磨损，而且，振动减少， 提高了发动机的可靠性和 耐久性。 凸轮表面超精抛光，保证 凸轮运动轨迹精确可靠。
柴油机基本结构及工作原理图文
燃油系统及其工作原理
1 燃油过滤和供给
燃油系统负责过滤和供给 柴油到喷油泵和喷油嘴， 以确保燃油的纯净和适当 的供给量。
2 喷油泵的工作原理
喷油泵通过压力来将燃油 喷射到气缸中。这一过程 需要准确的喷油定时和高 压力来确保燃油的均匀喷 雾。
3 喷油嘴的工作原理
喷油嘴负责将喷油泵提供 的燃油喷射到气缸中。喷 油嘴的设计决定了燃油的 喷射速度和方向。
• 承载活塞力 • 驱动其他配件
连杆机构
连杆机构是将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋 转运动的机构。
• 连接曲轴和活塞 • 转化运动方向
柴油机的排气系统和冷却系统
1 排气系统
排气系统负责将废气从气缸排到大气中。它通常包括排气管和消声器。
2 冷却系统
冷却系统用于冷却柴油机的热量，防止发动机过热。它通常包括水泵、散热器和风扇。
柴油机基本结构及工作原理图 文
在这个演示文稿中，我们将介绍柴油机的基本结构和工作原理。了解柴油机 的原理对于理解其功能和操作至关重要。
柴油机的定义和分类
柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生动力。根据使用条件和工作方式， 柴油机分为单作用和双作用柴油机。
柴油机的基本结构和部件
缸体与曲轴箱
柴油机的核心部件包括缸体和曲轴箱。缸体承受 着高压燃气的力量，而曲轴箱则包含曲轴和连杆 机构。
入气缸的空气。高压空气会使柴油瞬间
着火，产生高温高压气体。
3
排气冲程
4
在排气冲程中，废气将从气缸排出，为 下一个工作周期作好准备。
进气冲程
柴油机的工作是根据四个冲程完成的： 进气冲程，压缩冲程，燃烧冲程和排气 冲程。进气冲程是通过曲轴的旋转将新 鲜空气吸入气缸。
内燃机车电器
内燃机车继电器内燃机车继电器（diesel locomotive relay）在内燃机车上用于实现逻辑控制及保护的开关电器。
用于控制和协调机车各部分正常工作的称为控制继电器。
它根据司机操纵指令信号和机车上各种装置的运行工况自动监测及传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作，如时间继电器、中间继电器、过渡继电器等；另一类是当机车有关部分发生故障时检测并发出故障信号或切除故障电路，称为保护继电器，如空转、接地、过电流、水温、油压等继电器。
在内燃机车上采用的大都是电磁式继电器，靠电磁线圈通电而动作。
另外，根据机车上不同的要求，还有利用液体压力或气体压力驱动的继电器，如油压继电器、水温继电器等。
接地继电器、过流继电器、制动过流继电器都是保护电器，它们的结构相同（图1），并设有机械自锁装置，故障排除后，需手动复位。
接地与制动过流继电器的电磁线圈参数相同，有相同的动作电流。
而过流继电器则根据线路要求，有不同的动作电流。
图1 接地、过流和制动过流继电器结构图1—线圈；2—静铁芯；3—动铁芯；4—磁轭；5—衔铁；6—常闭触头；7—常开触头；8—闭锁杆；9—解锁杆。
接地继电器保护牵引发电机、牵引电动机以及主电路中其他电气设备不因接地而遭到损害。
当主电路一点接地时，并不立即造成危害，但是一个隐患；两点接地时，就可能因短路而导致电气设备损坏。
因此当发生一点“接地”故障时，接地继电器DJ动作，切断牵引发电机的励磁，柴油机卸载，同时接地信号红灯亮，发出报警信号。
过流继电器用以保护机车主电路，使主电路不致因电流过大而烧坏的电器设备。
一般通让两个V形接法的电流互感器测量三相同步牵引发电机的电流，经整流后流过过流继电器LJ线圈来起作用。
例如当主电路出现6500A的过电流时，由于电流互感器的变比为5000/5，因此流过过流继电器LJ线圈上的电流整定约为6.5A。
LJ动作，切断同步牵引发电机的励磁电路，柴油机卸栽，同时过电流红灯亮。
柴油机电控系统认知—柴油机电控系统基本组成及工作原理(柴油机电控系统检修课件)
电控蓄压式共轨燃油喷射系统
02
柴油机电控系统基本组成 和工作原理
基本组成及工作原理
一般可将电子控制柴油机分 为四个部分，即被控制对象柴油 机、传感器、以单片机为核心的 电子控制单元及执行器。
柴油机理想燃烧状况及改 善措施
柴油机理想燃烧状况
是一个更复杂的动态最优化控制过程，目的是改善燃油经济性、 降低排放和降低噪声。
以 抑 制 NOx 排 放 和 降 低 颗粒排放为例
曲轴转角/（°） 为抑制NOx 排放和降低颗粒排放所希望的燃烧放热率
柴油机燃烧改善措施
要有—个能实现复杂的、 多参量的、高精度的而且能进 行实时控制的以微机为电控单 元的柔性控制系统。
01
组成及工作原理
系统组成及工作原理
系统组成
低压油路
高压油路：单体泵、 高压油管、机械喷 油器
电控装置：ECU、 传感器、单体泵电 磁阀
单体泵电控燃油喷射系统结构组成
系统组成及工作原理
工作原理
传感器和控制开关将实时监测的参数输送给 ECU，ECU 与已储存的设定参数值或参数图谱进行对比，经过处理计算后 按最佳值的指令输出给执行器—电磁阀。电磁阀根据ECU指令 （通断电），在规定时刻打开和关闭单体泵出油口通向回油管 路的通道，从而控制供给喷油器高油压的时间和时刻，最终达 到控制喷油量和喷油正时，使柴油机运行状态达到最佳。
可变怠速 仲裁控制
自动监控、安全保护 与自适应控制
据不断修正，使电控系统具
有更好的适应能力。
最高转速控制
根据各种温度、蓄电 池电压与空调请求调节怠 速运行速度。