任务13 爆震传感器检测、点火系统综合故障检修共17页文档
柴油机电控系统传感器结构与检测—爆震传感器结构与检测(柴油机电控系统检修课件)
01. 压电共振型爆震传感器 02. 压电非共振型爆震传感器 03. 磁致伸缩（电感）式爆震传 感器 04. 爆震传感器故障诊断与检查
爆震传感器的功用
检测柴油机燃烧过程中是否发生爆震及其程度，并将信息传递给 ECU，最终在提高柴油机动力性能的同时尽量不产生或减少爆震程度。
爆震传感器是反映点火提前角的主要因素之一。
04
爆震传感器故障诊断与检 查
基本检查
检查爆震传感器 是否存在物理损坏。
检查爆震传感器 安装面上是否有毛刺、 铸造飞边和异物。
检查爆震传感器安 装是否正确，力矩过紧 过松都会产生故障码。
爆震传感器必须远 离软管、托架和柴油机 线路。
读取故障诊断仪上的柴油机数据
使柴油机至正常工作温度，在机器作业中读取故障诊断仪所显示的 爆震传感器信号数据，看是否正常。
分别测量1号和2号端子导线之间的电阻值，检查 两导线之间是否存在短路情况（应无穷大）。
检查ECU 复查故障码 安装
安装爆震传感器时，一定要清洁爆震传感器缸体的结合面，按照规 定力矩标准拧紧螺栓。否则，有可能柴油机电控单元采集不到爆震传感 器信号而导致加速迟缓等故障。
检查传感器
拆下传感器，测量爆震传感器电阻值（例如参考标准电阻值：20℃ 时kΩ左右）。
检查传感器端子线路
分别测量1号和2号端子导线电阻值，检查线路是 否存在断路情况（应小于1Ω）。
分别测量1号和2号端子导线与可靠接地之间的 电阻值，检查线路是否存在对地短路情况（应大于 10kΩ）。
分别测量1号和2号端子导线与可靠接地之间的 电压值，检查线路是否存在对电源短路情况（应等于 0V）。
转速不同时压电非共振型 爆震传感器输出波形
03
磁致伸缩（电感）式爆震 传感器
爆震传感器检测与维修
爆震传感器检测与维修作者：刘景春来源：《农机使用与维修》2015年第10期摘要直列式发动机的爆震传感器安装在气缸的一侧中心位置，V型气缸爆震传感器安装在缸体V型中间位置。
爆震传感器是爆震控制系统的主要元件，其功用是把发动机发出的爆震信号转换为电信号，并传给ECU，ECU根据接收到的信号修正点火提前角，从而保证点火提前角处于最佳状态。
关键词爆震传感器结构检测1 爆震传感器结构汽车用爆震传感器按结构不同分为电感式爆震传感器和压电式爆震传感器两种，又可将压电式爆震传感器分为压电式共振型爆震传感器、压电式非共振型爆震传感器和压电式火花塞座金属垫型爆震传感器三种。
1.1 电感式爆震传感器电感式爆震传感器主要由感应线圈、铁心、壳体及永久磁体构成。
电感式爆震传感器利用电磁感应原理检测发动机爆震。
当发动机发生爆震时，铁心受震动而使线圈磁通发生变化，从而生成感应电动势。
当传感器的固有频率相同于发动机爆震时的振动频率时，传感器输出的信号电压最大。
1.2 压电式爆震传感器1.2.1 压电式共振型爆震传感器压电式共振型爆震传感器主要有压电元件、振子、基座、外壳等构成。
图2为压电式共振型爆震传感器结构图。
压电元件将紧贴在振子上，振子则固定在基座上。
压电元件通过检测振子的振动压力，把振动压力转换成电信号传给ECU。
输出信号相似于电感式爆震传感器。
由于发动机爆震时的振动频率相同于共振型爆震传感器振子的固有频率，所以必须与发动机配套使用。
但当发动机发生爆震时，发动机将与振子共振，压电元件输出的电压信号将明显变大，测量非常容易。
1.2.2 压电式非共振型爆震传感器压电式非共振爆震传感器主要有套筒、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等构成。
压电式非共振爆震传感器是通过接收加速度信号来检测爆震的。
当发动机爆震发生时，惯性配重与振动加速度的交变力以正比的形式加在压电元件上，压电元件则将压力信号转变成电信号传给ECU。
压电式非共振型爆震传感器输出的信号电压，在有无爆震时没有明显增加，爆震是否发生是靠滤波器检测传感器输出信号中有无爆震频率来判断的。
爆震传感器检修要点
爆震传感器检修要点爆震传感器是一种用于检测并记录地震活动的重要设备。
它在地震检测、预警以及研究方面起着重要的作用。
然而，作为一种高精度、高敏感度的设备，爆震传感器的检修和维护工作至关重要。
本文将重点介绍爆震传感器检修的要点，以确保它能够正常运行并提供准确的地震数据。
1. 检查电源和电源线路：爆震传感器通常使用电池或外部电源供电。
检查电源是否正常工作，并确保电源线路没有松动或磨损的问题。
如果使用电池供电，检查电池的余量，并及时更换。
2. 清洁传感器表面：传感器的表面容易积聚灰尘和污垢，这可能会降低传感器的灵敏度和准确性。
使用柔软的布轻轻擦拭传感器表面，确保表面干净无尘。
3. 检查传感器布线：传感器的布线是连接传感器和数据采集器的关键部分。
检查传感器的电缆、接头和插头是否完好无损，并确保连接牢固。
同时，检查传感器的布线是否被外力拉扯或损坏。
4. 定期校准传感器：传感器的准确性和精度非常重要。
定期校准传感器是确保其准确度的关键步骤。
校准传感器可以通过专业的地震设备维修公司完成，他们会进行严格的测试和校准来保证传感器的准确性。
5. 检查地震数据采集器：地震数据采集器与传感器紧密相连，负责接收和记录传感器传来的数据。
检查数据采集器是否正常工作，并确保记录地震数据的存储空间足够，以免数据丢失。
6. 定期备份地震数据：地震数据对于研究和分析地震活动非常重要。
定期备份地震数据可以防止数据丢失，并提供方便的数据存储和检索。
7. 定期检查传感器的灵敏度：传感器的灵敏度可以随时间的推移而变化。
定期检查传感器的灵敏度可以及时发现并解决问题。
可以使用人工地震波或专业的地震模拟器来测试传感器的灵敏度。
8. 观察传感器的环境条件：传感器的环境条件对于其正常工作非常重要。
观察传感器周围的温度、湿度和气压等环境参数，并采取相应措施，如保温、防潮等，以确保传感器的正常运行。
9. 对传感器进行定期维护：定期维护可以确保传感器的稳定性和可靠性。
电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除
毕业论文标题：电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除关键词：爆震传感器损坏起动困难高速无力撰写人：_____ _ ___ _____ _ ____指导教师：_________ __ ________ ___提交日期：_____ _ _________ __摘要本文主要介绍一台皇冠2.5轿车，由于爆震传感器有微裂纹并进了水，使两信号引线间产生了电阻，这一电阻令电脑ECU误认为爆震信号，进而推迟了点火提前角，降低了混合比，从而导致汽车起动困难且高速无力。
在自诊断系统解读无故障码的情况下，根据系统工作原理，通过对故障现象的分析和检查，采用经验诊断和万用表检测的手段找出故障原因并加以排除。
关键词：爆震传感器损坏；起动困难且高速无力；点火提前角过小浅谈电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除一、引言现代的汽油发动机，为了提高其动力性和经济性，通过选取最大的点火提前角或增大压缩比来实现。
但点火提前角过大，会使发动机活塞上行还未到达上止点时，电火花就点燃混合气，令混合气提前点燃做功，产生对上行的活塞进行反冲的阻碍作用，这样很容易引起燃烧爆震。
而燃烧爆震会使发动机汽缸活塞组受高压作用，使机体及冷却系统过热，以致功率下降，油耗上升，甚至还可使活塞顶部产生积炭或溶化。
为了使发动机功率发挥到最佳状态而又不发生爆震现象，必须要将点火提前角控制在爆震发生的临界数值上，其最有效的方法是装用爆震传感器，使其感知爆震发生时压力波的信号，进而自动推迟点火提前角至最佳值，达到自动消除爆震的目的。
但若爆震传感器有故障，则会将造成发动机的控制失调，影响发动机的使用性能。
二、结构原理爆震传感器装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。
是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。
爆震传感器有很多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁芯、永久磁铁和感应线圈等组成。
爆震传感器的检测
爆震传感器的检测爆震传感器的检测1、爆震传感器的结构和工作原理爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震象，并将信号送入发动机ECU。
常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种压电式爆震传感器。
磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图1、图2所示，其内部有永久磁铁、永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。
其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。
压电式爆震传感器的结构如图3所示。
这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。
该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。
其工作原是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。
ECU检测出该电压，并根据其值的小判断爆震强度。
2、爆震传感器检测丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图4所示。
（1）爆震传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。
对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与铁间的电压，应有脉冲电压输出。
如没有，应更换爆震传感器。
爆震传感器检测、点火系统综合故障检修
一辆本田雅阁轿车，行驶里程为5万公里，出现发动机运转不 平稳、加速缓慢等症状。经检查发现，火花塞间隙过大导致 点火不良。更换新的火花塞后，发动机恢复正常工作。
03 爆震传感器与点火系统的 关联性
爆震传感器对点火系统的影响
爆震传感器通过监测发动机的 振动来判断是否发生爆震，并
将信号传递给点火系统。
案例三
一辆大众帕萨特轿车，发动机出现爆震现象，经 检查发现点火系统控制器故障。更换新的点火系 统控制器后故障排除。
02 点火系统综合故障检修
点火系统常见故障类型
点火线圈故障
点火线圈老化、短路或 断路，导致点火系统无
法正常工作。
点火模块故障
点火模块内部元件损坏 或工作异常，导致点火
信号无法正常传递。
当爆震传感器检测到爆震时， 点火系统会延迟点火时间， 以减少发动机的振动和噪音。
如果爆震传感器出现故障，点 火系统可能无法正确地延迟点 火时间，导致发动机性能下降
和损坏。
点火系统对爆震传感器的影响
01
点火系统通过控制火花塞的点火时间来控制发动机的燃烧过 程。
02
如果点火系统出现故障，可能会导致发动机爆震，进而影响 爆震传感器的正常工作。
安全操作注意事项
遵守安全操作规程
在进行检修时，务必遵守安全操作规程，佩 戴防护眼镜、手套等防护用品。
防止电击
在操作过程中，要确保电源已经关闭，避免 发生电击事故。
注意高温和高压
在操作过程中，要远离高温和高压区域，避 免烫伤和爆炸事故。
操作中常见问题及解决方案
爆震传感器故障
如果爆震传感器出现故障，可能 是传感器本身问题或者线路故障， 需要更换传感器或修复线路。
爆震传感器检修要点
爆震传感器检修要点一、概述爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知发动机内部由于燃烧不完全而产生的震动，并将这些信息传递给控制系统，以便调整发动机的点火和燃油喷射，从而优化发动机的性能和减少有害物的排放。
本文将介绍爆震传感器检修的要点，以达到维护传感器正常工作、优化发动机性能和延长发动机使用寿命的目标。
二、爆震传感器的类型和工作原理爆震传感器通常分为两种类型：压电式和磁电式。
压电式传感器利用压电效应感知发动机的震动，而磁电式传感器则利用电磁感应原理感知发动机的震动。
爆震传感器通常安装在发动机的缸体上，与控制模块通过线束连接。
三、爆震传感器检修的要点1.外观检查：检查传感器有无裂纹、变形、松动等情况，同时检查线束连接是否牢固。
2.性能测试：使用专业检测设备对传感器的性能进行测试。
将检测设备连接到传感器的线束上，通过给传感器施加模拟的发动机震动信号，检查传感器是否能够正确地感应和传递信号。
3.校准：如果传感器性能出现偏差，需要对传感器进行校准。
校准过程中需要使用专业的校准设备，按照厂家提供的校准程序进行操作。
4.更换：如果传感器损坏无法修复，或者经过性能测试和校准后仍然无法达到要求，需要对传感器进行更换。
更换过程中需要注意安装位置和紧固力矩，保证传感器能够正常工作。
四、实例分析以一款奥迪汽车为例，当发动机控制系统中出现爆震传感器故障时，会出现以下症状：1.发动机加速时出现顿挫感；2.车辆行驶过程中出现异常噪音；3.发动机故障灯亮起。
针对以上症状，可以采取以下检修措施：1.检查爆震传感器的外观，发现并无明显损伤；2.使用专业检测设备对传感器的性能进行测试，发现传感器无法正确感应发动机的震动信号；3.对传感器进行更换，并重新进行校准和匹配。
经过以上检修措施后，发动机控制系统中的爆震传感器故障得到排除，发动机的性能得到优化，车辆行驶更加平顺和安静。
五、结论爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，对发动机的性能和排放有着重要影响。
点火系统故障排查与修复
点火系统故障排查与修复随着汽车的普及和使用，点火系统故障已成为常见的问题之一。
点火系统是引擎正常运转的关键，它负责提供电流以点燃燃料和气体混合物。
如果点火系统出现故障，车辆的性能和燃油效率将受到严重影响。
在本文中，我们将介绍一些常见的点火系统故障，并提供一些排查和修复的方法。
故障一：无火花现象当发动机转动时，在点火蜡烛中应该出现明亮的火花。
如果蜡烛没有火花，可能是以下原因之一：1. 点火线圈故障：检查点火线圈是否损坏或老化，需要更换新的点火线圈。
2. 点火线圈电源问题：检查点火线圈的电源是否正常，可能是由于电源线路断开或短路。
3. 点火开关故障：检查点火开关是否正常工作，如果需要，更换新的点火开关。
4. 点火线圈接线故障：检查点火线圈的接线是否正确连接，修复或更换接线。
排查方法：使用点火线圈测试仪检测点火线圈的工作状态。
如果发现故障，按照上述方法进行修复。
故障二：点火时断时续有时候，发动机在运行过程中会出现点火时断时续的情况。
这可能是由以下原因引起的：1. 点火线圈发热故障：检查点火线圈是否发热，可能是由于点火线圈过载工作造成。
2. 点火线圈电压不稳定：检查点火线圈的电压是否稳定，可能是电压调节器或电源供应问题引起的。
3. 点火线圈绝缘损坏：检查点火线圈的绝缘是否损坏，可能导致点火信号不稳定。
4. 点火线圈接触不良：检查点火线圈的连接是否牢固，可能导致信号传输中断。
修复方法：根据具体原因进行修复，可能需要更换点火线圈、调节电压或重新连接线路。
故障三：点火时间不准确当点火时间不准确时，发动机的性能和燃油经济性会受到影响。
以下原因可能导致点火时间不准确：1. 点火线圈位置错误：检查点火线圈是否安装正确，可能需要重新调整位置。
2. 点火线圈震动：检查点火线圈是否有松动，如果有，需要重新固定。
3. 点火线圈控制单元故障：检查点火线圈控制单元是否正常工作，必要时更换控制单元。
4. 点火线圈供电电压不稳定：检查点火线圈的供电电压是否稳定，可能需要调整电压。
点火系统故障排查与修复技巧
点火系统故障排查与修复技巧一、引言点火系统是汽车发动机正常工作所必需的组成部分之一。
当点火系统出现故障时，可能会导致发动机无法启动或工作不稳定。
本文将介绍一些常见的点火系统故障排查与修复技巧，帮助车主迅速解决问题。
二、故障现象：发动机无法启动1.检查点火开关：确认点火开关是否处于正常位置，尝试调整点火开关后重新启动发动机。
2.检查电池：检查电池电量是否足够，如电池电量低，可尝试充电或更换电池。
3.检查点火线圈：使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。
如果故障，可更换点火线圈。
三、故障现象：发动机启动困难1.检查火花塞：查看火花塞是否出现脏污、磨损或电极间隙过大，如果需要，可清洗或更换火花塞。
2.检查点火线圈：同样使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。
如果故障，可更换点火线圈。
3.检查点火线：检查点火线是否老化、损坏或接触不良，如有问题，及时更换。
四、故障现象：发动机工作不稳定1.检查火花塞：再次检查火花塞，确保其清洁、正常工作。
如果需要，可使用适当的工具清洗或更换火花塞。
2.检查喷油器：检查喷油器是否堵塞或工作不畅，如有问题，可进行清洗或更换。
3.检查故障代码：使用汽车诊断工具读取故障代码，根据代码提示进行修复或调整。
五、故障现象：点火系统警告灯亮起1.检查点火线圈：使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。
如有故障，及时更换。
2.检查电脑模块：点火系统警告灯亮起，可能与电脑模块故障有关。
可使用专业设备对电脑模块进行检测，如有问题，及时修复或更换。
3.检查传感器：点火系统故障与传感器故障有关的情况较为常见。
检查相关传感器是否老化、损坏或接触不良，如有问题，及时修复或更换。
六、预防与保养1.定期更换火花塞：根据汽车制造商推荐的保养周期，定期更换火花塞，以保证点火系统的正常工作。
2.定期检查点火线及点火线圈：定期检查点火线及点火线圈是否存在老化、损坏或接触不良的情况，及时修复或更换。
点火系统的故障排查与修复
点火系统的故障排查与修复一、引言点火系统是发动机正常运行所必需的组成部分之一。
它的作用是通过产生高压电流，将电能转化为火花，点燃发动机燃烧室中的混合气体。
然而，由于使用寿命、外部条件、化油器故障等原因，点火系统可能会出现故障。
本文旨在介绍点火系统故障的排查与修复方法。
二、常见故障及排查方法1. 火花塞无火若发现火花塞没有火花，首先应检查点火线圈。
使用测试仪器测量点火线圈的电阻值，确保其在正常范围内。
若电阻值偏高或出现短路，则需要更换点火线圈。
若点火线圈正常，则可能是点火线圈电源线连接松动或断裂，需要检查并修复。
2. 火花塞有火，但无法点燃混合气体这种情况下，可能是火花塞出现积碳或磨损，需要清洗或更换火花塞。
另外，化油器可能存在故障，导致燃油供应不足或混合气质量不佳。
此时需要对化油器进行维修或调整，确保燃油和空气的比例适当。
3. 引擎启动困难启动困难可能是由于点火线圈劣化或电池电量不足所致。
可以通过更换新的点火线圈或充电电池来解决问题。
另外，起动电路开关也可能发生故障，需要检查并修复。
4. 引擎失火或运行不稳定若发动机在运行过程中出现失火或运行不稳定的情况，可能是点火线圈或火花塞电极磨损导致火花弱或无法正常产生。
此外，供电系统中的电压不稳定或点火拨片故障也可能导致这种情况。
应通过更换点火线圈、火花塞或修复点火拨片来解决问题。
三、注意事项1. 在进行点火系统故障排查和修复时，应断开电池的负极，以避免触电或意外发生。
2. 在拆卸和安装点火线圈、火花塞等部件时，应使用正确的工具和方法，避免损坏其他部件。
3. 在进行点火系统维修时，应仔细阅读车辆制造商提供的维修手册，确保操作的准确性。
4. 若无法排除故障或对点火系统的修复缺乏信心，建议寻求专业技师的帮助，以确保安全和质量。
四、结论点火系统的故障排查与修复需要一定的专业知识和技巧。
通过正确的方法，可以有效地定位问题并进行及时的修复。
然而，对于那些不具备相关知识和技能的车主来说，还是建议在遇到问题时寻求专业技师的协助，以确保修复效果和安全性。
汽车点火系统的故障排查与维修方法
汽车点火系统的故障排查与维修方法汽车的点火系统是引擎正常运转的关键之一。
它负责提供点火电流，使混合气体在汽缸内点燃。
然而，由于长时间使用或其他因素，汽车点火系统可能出现故障。
本文将介绍常见的汽车点火系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
1. 无火星故障如果汽车发动机无法点火，可能是由于点火线圈损坏或高压线路连接不良导致的。
我们应该检查点火线圈以确保其工作正常。
可以用万用表测量其电阻，如果电阻超过规定值，则需要更换点火线圈。
还应检查高压线路是否连接牢固，并在必要时更换高压线。
2. 火星弱或跳火故障如果汽车点火系统出现火星弱或跳火的情况，可能是由于火花塞老化或脏污导致的。
我们应该检查火花塞的电极间隙是否正确，根据汽车制造商的规定进行调整。
如果电极间隙调整正确，但问题仍然存在，则需要更换火花塞。
还应清洁或更换火花塞上的油污和积碳，以保证正常点火。
3. 点火提前或滞后故障点火系统的提前或滞后可能导致引擎运行不稳定。
要解决这个问题，首先需要检查和调整点火时机。
可以使用专用的点火时机调整工具来进行调整，确保点火时机与汽车制造商的规定相符。
如果调整点火时机后问题仍然存在，可能是由于点火控制模块损坏导致的，此时需要更换模块以修复故障。
4. 异常声音故障有时候汽车点火系统可能出现异常声音，这可能是由于火花产生的问题引起的。
在发动机运行时，应该听到均匀、规律的爆发声音。
如果听到爆裂声或者不规律的声音，可能是火花产生不正常导致的。
检查火花塞是否正确安装，电极间隙是否正确，如果需要，可以更换火花塞以解决该问题。
5. 电池电压不稳定问题点火系统的正常运行需要充足的电池电压。
如果汽车发动机在启动时经常无法点火或点火很困难，可能是由于电池电压不稳定导致的。
这时，应该检查电池的电压和电流，并确保电池与发电机之间的电线连接牢固。
如果电池电压不足，需要及时更换电池以解决该问题。
总结起来，汽车点火系统的故障排查与维修需要一定的专业知识和经验。
浅谈爆震传感器的故障检修Word版
目录摘要 (2)关键词 (2)论文主体 (2)前言 (2)爆震传感器的工作原理 (3)发动机爆震控制机理 (4)共振型压电式爆震传感器的检测 (5)利用爆震传感器诊断发动机故障 (6)故障实例分析 (7)结束语 (9)参考文献 (9)谈谈爆震传感器的故障检修摘要：本文主要从爆震传感器及其控制机理出发，重点讲述了爆震传感器的检查和有关“爆震传感器信号不良”所反应发动机其他相关故障的分析判断，这是我们修理中容易出现的判断失误的地方。
关键词：爆震燃烧故障检修论文主体：一、前言汽油发动机是利用火花塞跳火将混合气点燃，使火焰在混合气内不断传播进行燃烧，火焰在传播过程中，如果压力异常升高时，一些部位的混合气不等火焰传到就自行燃烧，造成瞬时爆发燃烧，这种现象称为爆震。
爆震的主要危害有：一是噪音大，二是强烈爆震危害性很大，它会使发动机的功率下降；发动机温度急剧升高，冷却水带走的热量增大，从而使热效率降低；不正常燃烧脉冲压力波冲击和加剧发动机零部件的负荷，使应力增加而容易损坏；气缸过热会加重积碳形成局部过热，甚至会使金属变软、熔化或烧损；发动机运转不稳定，剧烈振动。
要消除爆震，通常(1)高压缩比是形成爆震的条件之一，所以要定期清除燃烧室和活塞顶部的积碳。
大修时缸盖端面变形应立即换新的。
将端面加工刨平往往会增加压缩比。
(2)消除排气门、活塞顶和燃烧室积碳，消灭可能的终燃灼热点。
(3)使用符合发动机压缩比的汽油。
汽油中的辛烷成分能抑制爆震，加了辛烷值低的汽油心然引起爆震。
汽油的标号可见汽车使用说明书。
(4)冷却系统功能发挥正常，水温过高或经常“开锅”一定要排除障碍，否则容易引起爆震。
(5)点火提前过早也易引起爆震。
点火提前角应按说明书或飞轮点火正时记号调整，或调到低转速、高挡、猛加油时有权轻微的爆震。
(6)发动机在低转速而需要大负荷时(爬坡或加速)，应及时换入低挡，切勿以高墚引发爆震.为了增强发动机输出功率，降低燃油消耗，现代汽车一般都实行点火闭环控制，其点火闭环反馈信号由爆震传感器来完成，这样发动机可以更精确控制点火提前，以便可以更好地控制发动机输出最大功率和节省燃油。
点火系统故障排查与维修方法
点火系统故障排查与维修方法概述：点火系统是发动机正常工作的关键部件之一，它负责在适当的时间内引燃气缸内的混合气体。
然而，由于长期使用或其他原因，点火系统可能会出现故障。
本文将介绍点火系统故障的排查与维修方法，以帮助读者快速解决问题。
一、故障排查方法：1.观察外观：首先，检查点火线圈、点火塞、点火线圈塞头、点火开关等组件的外观，是否有明显的损坏、腐蚀或烧焦现象。
如果发现有任何异常，应及时更换或修复。
2.测量电阻：使用万用表检测点火线圈和点火塞的电阻值。
根据车辆相关参数，确定电阻值的正常范围。
如果电阻值超出正常范围，可能意味着电阻器损坏，需及时更换。
3.检查线路：检查连接点火线圈和其他传感器或开关的线路，确保连接牢固，无松动或锈蚀。
使用线路测试仪等工具，检测线路是否通电正常，如有异常应进行修复。
4.扫描仪诊断：使用汽车故障诊断仪扫描发动机控制模块（ECU），获取存储的故障码。
根据诊断仪显示的故障码，定位故障位置，进一步排查和修复。
二、故障维修方法：1.更换点火塞：如果点火塞出现烧损、老化或积碳严重，应及时更换新的点火塞。
在更换过程中，确保使用正确的型号和规格，并按照厂家说明进行安装。
2.更换点火线圈：当点火线圈发生故障导致无火花时，应及时更换新的点火线圈。
在更换过程中，注意线圈的安装位置和连接方式，确保连接牢固。
3.清洁和维护：定期清洁和维护点火开关、点火线圈塞头、点火线圈接线端子等部件，以防止积碳、腐蚀等问题的发生。
可以使用专门的清洁剂进行清洁。
4.更换线路或连接器：如果线路或连接器出现损坏、断裂或松动等情况，应进行及时更换或修复。
在更换过程中，确保使用适当的线材规格和连接器，并进行良好的绝缘处理。
结论：通过以上的故障排查和维修方法，我们可以快速定位和修复点火系统故障。
然而，为了保障点火系统的长期稳定运行，我们还应定期检查和维护点火系统，确保其工作正常。
如果遇到复杂的故障或无法排除问题，请寻求专业技术人员的帮助，以免造成更大的损失。
爆震传感器检测实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生了解和掌握汽车爆震传感器的检测方法、原理以及故障诊断技巧。
通过实际操作，提高学生对汽车发动机电子系统的认识，培养解决实际问题的能力。
二、实训内容1. 爆震传感器概述爆震传感器是现代汽车发动机电子控制系统中重要的传感器之一，用于检测发动机工作时缸内是否发生爆震现象。
当发生爆震时，传感器会产生电信号，通过发动机控制单元（ECU）对点火提前角进行修正，从而避免发动机损坏。
2. 爆震传感器检测方法（1）外观检查首先，检查爆震传感器的外观是否完好，有无破损、腐蚀、松动等现象。
如有异常，应立即更换。
（2）电阻测试使用万用表测量爆震传感器的电阻值。
不同车型、不同品牌的爆震传感器电阻值有所不同，具体数值需参照维修手册。
正常情况下，爆震传感器的电阻值应在规定范围内。
（3）电压测试将爆震传感器连接线与万用表连接，启动发动机，观察万用表读数。
当发动机正常工作时，万用表应显示一定的电压值。
若电压值异常，则说明传感器可能存在故障。
（4）示波器测试将示波器连接到爆震传感器的信号输出端，启动发动机，用木棒敲击传感器附近缸体。
若示波器上显示脉冲电压波形，则说明传感器工作正常；若无波形显示，则说明传感器损坏。
（5）电脑检测仪检测将电脑检测仪连接到汽车电脑故障诊断插座，启动发动机，将电脑检测仪设定为数据传送模式。
用木棒敲击传感器附近缸体，观察电脑检测仪显示屏上点火提前角数值的变化。
若数值在敲击时有所下降，则说明传感器工作正常；若无变化，则说明传感器存在故障。
3. 爆震传感器故障诊断（1）发动机抖动若发动机出现抖动现象，首先检查爆震传感器是否正常。
若传感器故障，会导致ECU无法准确判断发动机状态，进而影响点火正时，引起发动机抖动。
（2）油耗增加爆震传感器故障会导致发动机点火正时不当，燃烧不完全，使油耗增加。
（3）发动机功率下降点火正时不准确会导致发动机燃烧不完全，功率下降。
（4）发动机损坏若爆震传感器长时间故障，可能导致发动机损坏。
浅谈爆震传感器的故障检修
目录摘要 (2)关键词 (2)论文主体 (2)前言 (2)爆震传感器的工作原理 (3)发动机爆震控制机理 (4)共振型压电式爆震传感器的检测 (5)利用爆震传感器诊断发动机故障 (6)故障实例分析 (7)结束语 (9)参考文献 (9)谈谈爆震传感器的故障检修摘要：本文主要从爆震传感器及其控制机理出发，重点讲述了爆震传感器的检查和有关“爆震传感器信号不良”所反应发动机其他相关故障的分析判断，这是我们修理中容易出现的判断失误的地方。
关键词：爆震燃烧故障检修论文主体：一、前言汽油发动机是利用火花塞跳火将混合气点燃，使火焰在混合气内不断传播进行燃烧，火焰在传播过程中，如果压力异常升高时，一些部位的混合气不等火焰传到就自行燃烧，造成瞬时爆发燃烧，这种现象称为爆震。
爆震的主要危害有：一是噪音大，二是强烈爆震危害性很大，它会使发动机的功率下降；发动机温度急剧升高，冷却水带走的热量增大，从而使热效率降低；不正常燃烧脉冲压力波冲击和加剧发动机零部件的负荷，使应力增加而容易损坏；气缸过热会加重积碳形成局部过热，甚至会使金属变软、熔化或烧损；发动机运转不稳定，剧烈振动。
要消除爆震，通常(1)高压缩比是形成爆震的条件之一，所以要定期清除燃烧室和活塞顶部的积碳。
大修时缸盖端面变形应立即换新的。
将端面加工刨平往往会增加压缩比。
(2)消除排气门、活塞顶和燃烧室积碳，消灭可能的终燃灼热点。
(3)使用符合发动机压缩比的汽油。
汽油中的辛烷成分能抑制爆震，加了辛烷值低的汽油心然引起爆震。
汽油的标号可见汽车使用说明书。
(4)冷却系统功能发挥正常，水温过高或经常“开锅”一定要排除障碍，否则容易引起爆震。
(5)点火提前过早也易引起爆震。
点火提前角应按说明书或飞轮点火正时记号调整，或调到低转速、高挡、猛加油时有权轻微的爆震。
(6)发动机在低转速而需要大负荷时(爬坡或加速)，应及时换入低挡，切勿以高墚引发爆震.为了增强发动机输出功率，降低燃油消耗，现代汽车一般都实行点火闭环控制，其点火闭环反馈信号由爆震传感器来完成，这样发动机可以更精确控制点火提前，以便可以更好地控制发动机输出最大功率和节省燃油。