汽车风道设计
(完整)汽车风道设计
3。
I汽车风道通用设计规范3。
1. 风道系统设计需考虑的因素在汽车风道系统设计时，要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢内.在满足该使用效果的前提下,尽可能地做到结构简单，制造方便,与车内内饰设计及附件相协调。
风道系统设计时,需考虑以下因素：1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相关的情况;2。
由于汽车车厢空间有限,空调汽车的风道压力损失问题较为严重，因此在设计、布置风道时，应特别注意风道中的压力损失;3。
要考虑风道各支管路之间的风量平衡,各支管路之间的空气流动的压力损失差值不得超过15%，并要详细计算各支管路的沿程阻力损失；4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内，因此要对风道的风速进行控制。
通常出风口风速控制在6。
5~11m/s，新风入口处风速5~6m/s，主风道风速5。
5~8m/s，支风道风速4～5.5m/s，过滤器风速1～1.5m/s；5. 风道不能有大的泄漏点，以保证空调系统功能的发挥；6。
对风道要进行隔热保温处理，以减少空气在风道输送过程中的冷、热量损失，并防止低温风道表面结露。
常用的保温材料有聚苯乙烯泡沫塑料、玻璃棉、聚氨脂泡沫塑料等，为了防止火灾，车外风道最好用泡沫石棉隔热，并用石棉布包扎；3.2. 风道中的压力损失由于汽车车室内部的空气流动受有限的车厢空间的限制，汽车空调风道的压力损失问题较为严重，风道压力损失是由沿程压力损失和局部压力损失两部分组成。
3.2。
1。
风道沿程压力损失风道沿程压力损失是空气沿风道管壁流动时，由空气与管壁之间的摩擦、空气分子与分子之间的摩擦而产生。
风道单位长度的沿程压力损失p m （又称比摩阻）的计算式如下： 2412ρυλs m R p = 式中:λ——摩擦阻力系数；ν——风道内空气的平均速度（m/s)；R S ——风道的水力半径（m)；R S ＝A/P ；A -—风道的过流横截面面积(m 2)；P --风道的周长(m ）；摩擦阻力系数λ是雷诺数Re 和管壁粗糙度n 的函数。
汽车空调出风口及风道设计要求规范
汽车空调出风口及风道设计作者:成台单位:一汽轿车股份目录第1章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (4)1.3 相关法规/标准要求 (5)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6)1.3.2 FCC相关标准要求 (6)第2章风道及出风口设计规 (7)2.1风道及出风口结构 (7)2.1.1风道结构 (7)2.1.2出风口结构 (7)2.1.3出风口及风道实例 (8)2.1.4材料 (8)2.2风道及出风口整车布置 (8)2.2.1风道整车布置 (8)2.2.2出风口整车布置 (9)2.3通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2出风量 (10)2.3.3通风有效面积 (10)2.4 出风口水平叶片布置方式 (11)2.4.1叶片数量 (11)2.4.2叶片尺寸要求 (11)2.5.3叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1叶片数量 (13)2.5.2叶片尺寸要求 (13)2.5.3叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1气流方向性 (13)2.6.2泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1拨钮操作力 (17)2.7.2拨轮操作力 (17)第3章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的容与方法 (18)第4章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱，以完成驾驶舱通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
汽车空调通风管道的通风路径 -回复
汽车空调通风管道的通风路径-回复标题：汽车空调通风管道的通风路径详解一、引言汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它为驾乘人员提供了舒适的车内环境。
其中，通风管道作为连接空调系统各部件的重要通道，其通风路径的设计直接影响着空调系统的效率和效果。
本文将详细解析汽车空调通风管道的通风路径，以便读者更深入地理解其工作原理和功能。
二、汽车空调通风系统的构成汽车空调通风系统主要由以下几个部分构成：空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及通风管道。
其中，通风管道负责将冷热空气从空调系统输送到车厢内部，并将车厢内的空气排出。
三、汽车空调通风管道的类型汽车空调通风管道主要有两种类型：送风管道和回风管道。
1. 送风管道：送风管道连接空调系统的出风口和车厢内部，其主要功能是将经过冷却或加热的空气送入车厢内，以调节车厢内的温度和湿度。
2. 回风管道：回风管道连接车厢内部和空调系统的进风口，其主要功能是将车厢内的空气抽回到空调系统中进行再处理。
四、汽车空调通风管道的通风路径1. 新鲜空气路径：新鲜空气路径是从车外引入新鲜空气，经过空调系统的过滤、冷却或加热后，通过送风管道送入车厢内。
这个路径通常在车辆行驶时使用，以保证车厢内的空气质量。
2. 内循环路径：内循环路径是将车厢内的空气通过回风管道抽回到空调系统中，经过过滤、冷却或加热后，再次通过送风管道送入车厢内。
这个路径通常在车辆静止或者外部空气质量较差时使用，以减少外部污染物进入车厢。
3. 混合空气路径：混合空气路径是将新鲜空气和车厢内的空气按照一定比例混合，然后经过空调系统的过滤、冷却或加热后，通过送风管道送入车厢内。
这个路径可以根据实际需要调整新鲜空气和回风的比例，以达到最佳的空调效果。
五、汽车空调通风管道的通风控制汽车空调通风管道的通风路径由空调控制系统根据驾驶员的设定和车辆的状态自动调整。
一般来说，空调控制系统会根据车厢内的温度、湿度、空气质量等因素，自动选择合适的通风路径和风量，以保证车厢内的舒适度。
风道设计规范
XXXXXX有限公司风道设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施前言本规范的主要目的在于提高汽车乘坐的舒适性以及汽车空调系统的通风性能。
1、范围本文件适用于XXXXXX有限公司本部乘用车仪表板风道总成（以下简称风道总成），事业部/分子公司遵照执行。
2、规范性引用文件GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能要求及试验方法GB 11556-2009 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法3、术语和定义新风口：指将车外新鲜空气导入车内部的部件。
新风过度风道：指从新风口道HV AC入风口中间的进风管道。
前风道：指输送前HV AC入风口之间的进风管道。
后风道：指输送后HV AC入风口之间的进风管道。
本指南适用于汽车仪表板风道总成系列，一般包括除霜风管总成、吹面风道总成、及包覆风道表面泡棉等系列。
全车风道总成的功能为：运输暖风机吹出的风，保证吹出来的风在风道中按要求的截面积、要求的风速、风量和要求的方向且以最小的压力损失吹到驾驶室及前挡风玻璃和前排侧玻璃；材料性能满足以下要求；GB 8410 - 2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》GB/T 30512-2014 《汽车禁用物质要求》GB/T 27630-2011 《乘用车内空气质量评价指南》4、概述在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，精华）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
风道连接空调器与出风口，是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商加工设计，车厢内的空气流场与温度流场不仅与车厢结构以及空调制冷系统密切相关。
风道的布置走向、风道占用空间（截面积）以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果，影响系统的经济性和外观造型。
5、主要设计内容1、配合样件测量2、根据点云逆向初步设计3、确定风道布置方式和安装方式4、确定风道的成型加工方式5、建立三维数模6、根据造型改动要求修改风道设计7、进行二维图设计8、与模具厂及制造商进行协调，修改设计6、设计规范6.1 材料选择风道总成部件常用材料见表1，实际设计时可根据需要适当调整。
汽车空调出风口及风道设计规范标准
汽车空调出风口及风道设计**:***单位:一汽轿车股份目录第1章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (4)1.3 相关法规/标准要求 (5)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6)1.3.2 FCC相关标准要求 (6)第2章风道及出风口设计规 (7)2.1风道及出风口结构 (7)2.1.1风道结构 (7)2.1.2出风口结构 (7)2.1.3出风口及风道实例 (8)2.1.4材料 (8)2.2风道及出风口整车布置 (8)2.2.1风道整车布置 (8)2.2.2出风口整车布置 (9)2.3通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2出风量 (10)2.3.3通风有效面积 (10)2.4 出风口水平叶片布置方式 (11)2.4.1叶片数量 (11)2.4.2叶片尺寸要求 (11)2.5.3叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1叶片数量 (13)2.5.2叶片尺寸要求 (13)2.5.3叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1气流方向性 (13)2.6.2泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1拨钮操作力 (17)2.7.2拨轮操作力 (17)第3章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的容与方法 (18)第4章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱，以完成驾驶舱通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
汽车通风系统的设计与优化
汽车通风系统的设计与优化时下，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
为了提供乘客舒适的驾乘体验，汽车的通风系统设计和优化成为重要的考虑因素。
本文将讨论汽车通风系统的设计原则、常见问题以及优化方法。
一、汽车通风系统的设计原则1. 高效性：汽车通风系统应能够快速而均匀地将新鲜空气引入车内，并排出废气和异味。
通风系统的设计应具备高效换气功能，确保车内气流的良好循环。
2. 健康与安全性：通风系统应具备过滤功能，可以有效地过滤车外空气中的污染物和颗粒物，提供清新的空气供乘客呼吸。
同时，通风系统要能够防止车内空气的积聚，避免引发疲劳、眩晕等健康问题。
3. 静音性：汽车通风系统的设计也要考虑乘客的舒适感受。
通风系统应尽量减少风噪和噪音传递，以提供宁静的驾乘环境。
二、常见问题与解决方法1. 气味残留：汽车内部往往会因为长时间使用，产生异味或者灰尘积聚。
解决这个问题的方法是增加通风系统的排气量，增大空气的流通速度，迅速将异味和污染物排出车内。
2. 湿度调节：当遇到高湿度环境时，汽车内部容易产生雾气或者潮湿感。
增加通风系统的除湿功率，通过引入干燥空气来调节湿度，可以有效地解决这个问题。
3. 温度调节：汽车通风系统的设计也要考虑到温度的调节。
合理规划通风口的位置和方向，控制冷热空气的供给，使车内温度得到舒适的调节。
三、汽车通风系统的优化方法1. 空调系统升级：将传统的机械和电控空调系统升级为更智能的电子空调系统。
通过传感器检测车内温湿度变化，自动调整空调运行模式，提供更精确的温度控制。
2. 空气过滤系统优化：使用高效的空气过滤器，能够有效过滤车外空气中的细颗粒物、花粉和有害物质。
同时，定期更换过滤器，可以保持通风系统的正常运行，提高空气质量。
3. 风道设计改进：优化风道的设计和布局，可以提高通风系统的效果。
合理规划风道的路径，避免死角和通风不畅的区域，保证新鲜空气能够迅速到达每个乘客的空间。
4. 隔音材料应用：在汽车通风系统设计中加入隔音材料，可以有效降低风噪和噪音传递。
汽车空调出风口及风道设计规范
汽车空调出风口及风道设计**:***单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍........................................1.1 风道介绍.............................................1.2 出风口介绍...........................................1.3 相关法规/标准要求....................................1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (4)1.3.2 FCC相关标准要求................................. 第2章风道及出风口设计规范....................................2.1风道及出风口结构.....................................2.1.1风道结构.........................................2.1.2出风口结构.......................................2.1.3出风口及风道实例.................................2.1.4材料.............................................2.2风道及出风口整车布置.................................2.2.1风道整车布置.....................................2.2.2出风口整车布置 (6)2.3通风性能.............................................2.3.1 风道中的压力损失.................................2.3.2出风量...........................................2.3.3通风有效面积.....................................2.4 出风口水平叶片布置方式...............................2.4.1叶片数量.........................................2.4.2叶片尺寸要求.....................................2.5.3叶片间距.........................................2.5 出风口垂直叶片布置方式...............................2.5.1叶片数量.........................................2.5.2叶片尺寸要求.....................................2.5.3叶片间距.........................................2.6 气流性能.............................................2.6.1气流方向性.......................................2.6.2泄漏量...........................................2.7 出风口手感...........................................2.7.1拨钮操作力 (17)2.7.2拨轮操作力....................................... 第3章试验验证与评估..........................................3.1 设计验证流程.........................................3.2 设计验证的内容与方法................................. 第4章附录....................................................4.1 术语和缩写...........................................4.2 设计工具.............................................4.3 参考.................................................第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
风道设计规范精选全文
可编辑修改精选全文完整版风道设计规范编制校对审核版本日期目录1. 目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3 风道开发流程图 (4)3.1设计流程图 (4)3.2 设计输入 (4)4详细设计 (5)4.1 风道的设计 (5)4.1.1 注意要点 (5)4.1.2 风道的分类 (5)4.1.3风道中的压力损失 (6)4.1.3.1沿程压力损失 (6)4.1.3.2局部压力损失 (7)4.1.4出风量 (8)4.1.5 风道的安装 (8)4.1.5.1风道之间连接 (8)4.1.5.2 风道的安装定位 (10)4.1.6 材料选用 (12)4.2 出风口的设计 (12)4.2.1 出风口的介绍 (12)4.2.2 出风口的详细结构与分类 (12)4.2.3出风口整车布置 (14)4.2.4 材料的选用 (17)5.模拟分析 (17)5.1 风速分析 (17)5.2 风量分析 (17)5.3 风阻分析 (18)5.4 出风口风速方向 (18)5.5 样件测试结果 (19)6.附录 (19)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般风道设计开发流程，用于指导风道的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：国家/政府/行业法规要求中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94FCC相关标准要求GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验3 风道开发流程图3.1设计流程图在风道3D数据设计完成后面增加模拟分析及台架试验分析过程；3.2 设计输入风道设计需要输入暖风空调的相关系统参数，具体要求如下表单位mm2名称暖风机器出口除霜管道（前）侧除霜风道吹脚风道吹面风道截面积7000 5000 2000 3000 40004详细设计4.1 风道的设计4.1.1 注意要点1）由于风道都是与仪表板本体形成总成，为了节省仪表板下的空间，而又能够满足风道的截面积，所以风道的布置尽量跟着仪表板的大面趋势来做断面布置。
汽车空调出风口与风道设计规范标准
风道走向尽量避免过大的转角，这样会增加风阻；在风道内部尽量不要有尖角或突出物，这样容易产生蜗旋气流，并有可能产生噪音；风道截面大小尽量做到均匀；总之，我们需要得到的风道具有风阻小，出风均匀，没有噪音的特点。
2.1.2出风口结构
出风口有前排吹脸出风口和后排吹脸出风口之分，属于外观零件，造型设计师会对它们的形状，外观，颜色，表面处理等进行重点设计，以达到期望的美学效果。
2.1.3出风口及风道实例
2.1.4材料
风道类零件一般采用吹塑或注塑工艺制成,吹塑零件主要采用PE材料,而注塑则采用PP材料,以一定比例的滑石粉作为填充物，如PP-TD20。
出风口类零件材料如下：
面框、拨轮骨架：采用ABS+PC。
装饰框、壳体、拨钮：采用ABS。
连杆，曲柄：采用POM。
风门包胶、拨轮包胶：采用EPDM。
这些风道的布置于主仪表板和副仪表板内部空间布局有很大关系，布置要求满足风道最小截面面积的需要，同时要求具有良好的装配和可拆卸性能。
2.2.2出风口整车布置
j)调节拨钮造型与叶片应当统一。
k)对后排吹脚出风口而言，为了美观，需要被座椅遮住，应该特别关注滑动座椅。
组成
结构示意图：
图8出风口结构示意图
外形及结构：前排出风口外形为异形，后排出风口外形为方形，其上设计有拨轮和拨钮，拨轮上下有标识指示风门的开启和关闭。拨轮控制风门的开启和关闭，控制出风口出风量。叶片上的拨钮控制出风口水平及垂直出风方向。
风道设计规范
风道设计规范编制校对审核版本日期目录1. 目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3 风道开发流程图 (4)3.1设计流程图 (4)3.2 设计输入 (4)4详细设计 (5)4.1 风道的设计 (5)4.1.1 注意要点 (5)4.1.2 风道的分类 (5)4.1.3风道中的压力损失 (6)4.1.3.1沿程压力损失 (6)4.1.3.2局部压力损失 (7)4.1.4出风量 (7)4.1.5 风道的安装 (8)4.1.5.1风道之间连接 (8)4.1.5.2 风道的安装定位 (10)4.1.6 材料选用 (11)4.2 出风口的设计 (12)4.2.1 出风口的介绍 (12)4.2.2 出风口的详细结构与分类 (12)4.2.3出风口整车布置 (14)4.2.4 材料的选用 (16)5.模拟分析 (16)5.1 风速分析 (16)5.2 风量分析 (16)5.3 风阻分析 (17)5.4 出风口风速方向 (17)5.5 样件测试结果 (18)6.附录 (18)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般风道设计开发流程，用于指导风道的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：国家/政府/行业法规要求中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94FCC相关标准要求GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验3 风道开发流程图3.1设计流程图在风道3D数据设计完成后面增加模拟分析及台架试验分析过程；3.2 设计输入风道设计需要输入暖风空调的相关系统参数，具体要求如下表单位mm2名称暖风机器出口除霜管道（前）侧除霜风道吹脚风道吹面风道截面积7000 5000 2000 3000 40004详细设计4.1 风道的设计4.1.1 注意要点1）由于风道都是与仪表板本体形成总成，为了节省仪表板下的空间，而又能够满足风道的截面积，所以风道的布置尽量跟着仪表板的大面趋势来做断面布置。
汽车空调出风口与风道设计规范方案
汽车空调出风口及风道设计方案目录第1 章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (5)1.3 相关法规/ 标准要求 (6)1.3.1国家/ 政府/ 行业法规要求 (6)1.3.2FCC 相关标准要求 (6)第2 章风道及出风口设计规范 (7)2.1 风道及出风口结构 (7)2.1.1 风道结构 (7)2.1.2 出风口结构 (7)2.1.3 出风口及风道实例 (8)2.1.4 材料 (8)2.2 风道及出风口整车布置 (8)2.2.1 风道整车布置 (8)2.2.2 出风口整车布置 (9)2.3 通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2 出风量 (10)2.3.3 通风有效面积 (11)2.4 出风口水平叶片布置方式 (12)2.4.1 叶片数量 (12)2.4.2 叶片尺寸要求 (12)2.5.3 叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1 叶片数量 (13)2.5.2 叶片尺寸要求 (13)2.5.3 叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1 气流方向性 (13)2.6.2 泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1 拨钮操作力 (17)2.7.2 拨轮操作力 (17)第3 章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的内容与方法 (18)第4 章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1 章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
汽车空调出风口及风道设计规范_课件
汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (4)1.3 相关法规/标准要求 (5)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6)1.3.2 FCC相关标准要求 (6)第2章风道及出风口设计规范 (7)2.1风道及出风口结构 (7)2.1.1风道结构 (7)2.1.2出风口结构 (7)2.1.3出风口及风道实例 (8)2.1.4材料 (8)2.2风道及出风口整车布置 (8)2.2.1风道整车布置 (8)2.2.2出风口整车布置 (9)2.3通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2出风量 (10)2.3.3通风有效面积 (10)2.4 出风口水平叶片布置方式 (11)2.4.1叶片数量 (11)2.4.2叶片尺寸要求 (11)2.5.3叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1叶片数量 (13)2.5.2叶片尺寸要求 (13)2.5.3叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1气流方向性 (13)2.6.2泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1拨钮操作力 (17)2.7.2拨轮操作力 (17)第3章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的内容与方法 (18)第4章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
汽车空调风道设计要求
空调风道设计要求1范围本标准规定了汽车进行空调风道及空气过滤器设计时提供应遵循和考虑的要素，明确应完成的主要设计工作内容。
本标准适用于汽车进行空调风道与空气过滤器设计。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 11555—1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法GB 11556—1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 风道指空调系统中输送空气的管道及相关部件，包括进风管路、出风管路、除霜管路。
本标准也包含了进风管路中设置的新风口、过滤网及粉尘过滤器。
3.2 过渡分配风道指从HVAC出风口到各个风道之间的过渡管段，起到连接风管、分配空气流量、改变气流方向、分解加工难度的作用。
3.3 新风口指将车外新鲜空气导入车内的部件。
3.4 新风过渡风道指从新风口到HVAC入风口之间的进风管道。
3.5 前风道指输送前HVAC出风的管道。
3.6 后风道指输送后HVAC出风的管道。
4空调风道设计所包含的主要工作内容配合样件测量。
4.2 根据点云逆向初步设计。
4.3 确定风道布置方式与安装方式。
4.4 确定风道的成型加工方式。
4.5 建立三维数模。
4.6 根据造型改动要求修改风道设计。
4.7 进行二维图设计。
4.8 与模具厂及制造厂进行协调，修改设计。
4.9 参与样车试制、试装、试验，进行修改设计。
5风道设计的基本要求应充分认识到送风管道的阻力及车内气流组织对空调及除霜、除雾效果及噪声有着重要影响，风道设计应尽量减少风阻和噪声，合理组织气流分配。
5.1 首先应确定风道安装方式与安装次序。
5.2 风道走向应合理，尽量避免急转弯。
汽车空调出风口及风道设计的要求规范
汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍.............................. 错误!未指定书签1.1风道介绍 ...................................................... 错误！未指定书签1.2出风口介绍 ................................................... 错误！未指定书签1.3相关法规/标准要求.............................................. 错误！未指定书签1.3.1国家/政府/行业法规要求..................................... 错误！未指定书签1.3.2FCC相关标准要求 .......................................... 错误！未指定书签第2章风道及出风口设计规范........................ 错误!未指定书签2.1风道及岀风口结构 ............................................. 错误！未指定书签2.1.1风道结构.................................................. 错误！未指定书签2.1.2岀风口结构................................................. 错误！未指定书签2.1.3岀风口及风道实例.......................................... 错误！未指定书签2.1.4材料...................................................... 错误！未指定书签2.2风道及出风口整车布置.......................................... 错误！未指定书签2.2.1风道整车布置.............................................. 错误！未指定书签2.2.2出风口整车布置............................................. 错误！未指定书签2.3通风性能 ..................................................... 错误！未指定书签2.3.1风道中的压力损失.......................................... 错误！未指定书签2.3.2出风量.................................................... 错误！未指定书签2.3.3通风有效面积.............................................. 错误！未指定书签2.4岀风口水平叶片布置方式........................................ 错误！未指定书签2.4.1叶片数量.................................................. 错误！未指定书签2.4.2叶片尺寸要求............................................... 错误！未指定书签2.5.3叶片间距 .................................................. 错误！未指定书签2.5岀风口垂直叶片布置方式........................................ 错误！未指定书签2.5.1叶片数量 .................................................. 错误！未指定书签2.5.2叶片尺寸要求.............................................. 错误！未指定书签2.5.3叶片间距 .................................................. 错误！未指定书签2.6气流性能 ..................................................... 错误！未指定书签2.6.1气流方向性................................................ 错误！未指定书签2.6.2泄漏量 ................................................... 错误！未指定书签2.7出风口手感 ................................................... 错误！未指定书签2.7.1拨钮操作力................................................ 错误！未指定书签2.7.2拨轮操作力................................................. 错误！未指定书签第3章试验验证与评估.............................. 错误!未指定书签3.1设计验证流程 ................................................. 错误！未指定书签3.2设计验证的内容与方法.......................................... 错误！未指定书签第 4 章附录....................................... 错误！未指定书签4.1术语和缩写 .................................................... 错误！未指定书签4.2设计工具 ..................................................... 错误！未指定书签4.3参考 ......................................................... 错误！未指定书签第 1 章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
汽车空调出风口及风道设计要求规范
汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (4)1.3 相关法规/标准要求 (5)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6)1.3.2 FCC相关标准要求 (6)第2章风道及出风口设计规范 (7)2.1风道及出风口结构 (7)2.1.1风道结构 (7)2.1.2出风口结构 (7)2.1.3出风口及风道实例 (8)2.1.4材料 (8)2.2风道及出风口整车布置 (8)2.2.1风道整车布置 (8)2.2.2出风口整车布置 (9)2.3通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2出风量 (10)2.3.3通风有效面积 (10)2.4 出风口水平叶片布置方式 (11)2.4.1叶片数量 (11)2.4.2叶片尺寸要求 (11)2.5.3叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1叶片数量 (13)2.5.2叶片尺寸要求 (13)2.5.3叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1气流方向性 (13)2.6.2泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1拨钮操作力 (17)2.7.2拨轮操作力 (17)第3章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的内容与方法 (18)第4章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
汽车空调出风口与风道设计规范标准[详]
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汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章风道及出风口介绍 (5)1.1 风道介绍 (5)1.2 出风口介绍 (6)1.3 相关法规/标准要求 (7)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (7)1.3.2 FCC相关标准要求 (8)第2章风道及出风口设计规范 (9)2.1风道及出风口结构 (9)2.1.1风道结构 (9)2.1.2出风口结构 (9)2.1.3出风口及风道实例 (11)2.1.4材料 (11)2.2风道及出风口整车布置 (12)2.2.1风道整车布置 (12)2.2.2出风口整车布置 (12)2.3通风性能 (14)2.3.1 风道中的压力损失 (14)2.3.2出风量 (15)2.3.3通风有效面积 (15)2.4 出风口水平叶片布置方式 (17)2.4.1叶片数量 (17)2.4.2叶片尺寸要求 (17)2.5.3叶片间距 (19)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (19)2.5.1叶片数量 (19)2.5.2叶片尺寸要求 (19)2.5.3叶片间距 (19)2.6 气流性能 (19)2.6.1气流方向性 (19)2.6.2泄漏量 (25)2.7 出风口手感 (25)2.7.1拨钮操作力 (25)2.7.2拨轮操作力 (25)第3章试验验证与评估 (26)3.1 设计验证流程 (26)3.2 设计验证的内容与方法 (26)第4章附录 (28)4.1 术语和缩写 (28)4.2 设计工具 (28)4.3 参考 (28)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
汽车空调系统布置及风道设计
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空调系统的组成
压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀（膨胀阀） 就是我们通常所称的制 冷系统四大件，是制冷系统不可缺少的部分。
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汽车空调系统的组成
左图是一个完整的汽车空调制 冷循环，除了四大件以外，另 外有： 发动机散热器风扇，用于的冷 凝器和水箱散热（尤其是怠速 时）； 鼓风机，用于将冷却后的空气 送入车内； 压力开关，用于向ECU传输系 统压力信号，用于管理压缩机 的开/关和冷却风扇的转速。
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风道设计要求
除霜风道的设计，必须满足法规要求，比如国标GB 11556-1994
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谢谢大家！
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7、避免出现突变的膨胀和收缩，整个收缩的角度必须小于40°，整个 膨胀的角度必须小于14°
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Tolerance Calculation
风道设计要求
1、每个风道的缝接处要有密封措施， 连接处要有海绵密封条密封； 2、设计结果最终要经过CFD分析进 行校核： 吹面风道的分配基本上是4个出风口 各25%，或两侧各20%，中间60%， 同时可适当增加驾驶员侧的出风比 例； 除霜风道目前按照奇瑞的要求是侧 除霜9%左右，中间除霜82%左右， 同时应适当增加主驾驶侧的出风比 例。
长城海王星t7风道设计
长城海王星t7风道设计摘要：1.长城海王星t7风道设计简介2.长城海王星t7风道设计的技术特点3.长城海王星t7风道设计的优势4.长城海王星t7风道设计在行业中的应用5.长城海王星t7风道设计的未来发展方向正文：长城海王星t7风道设计是我国自主研发的一款高性能风道设计，具有多项创新技术，广泛应用于各种领域。
1.长城海王星t7风道设计简介长城海王星t7风道设计是我国长城公司研发的一款具有高性能、高可靠性的风道设计。
该设计采用了先进的技术，为我国风道设计领域的发展做出了重要贡献。
2.长城海王星t7风道设计的技术特点长城海王星t7风道设计的技术特点主要体现在以下几个方面：（1）采用高效节能的风道结构，降低运行成本；（2）风道系统采用模块化设计，便于安装和维护；（3）采用先进的空气动力学设计，提高风道性能；（4）严格的生产工艺和质量控制，保证产品可靠性。
3.长城海王星t7风道设计的优势长城海王星t7风道设计具有以下优势：（1）高效节能：采用高效节能的风道结构，降低运行成本；（2）高可靠性：严格的生产工艺和质量控制，保证产品可靠性；（3）模块化设计：风道系统采用模块化设计，便于安装和维护；（4）先进技术：采用先进的空气动力学设计，提高风道性能。
4.长城海王星t7风道设计在行业中的应用长城海王星t7风道设计广泛应用于各种领域，如航空航天、军事、能源、交通等。
在航空航天领域，该风道设计可以提高飞行器的性能；在军事领域，可以提高设备的隐蔽性和生存能力；在能源领域，可以提高发电站的效率；在交通领域，可以降低交通工具的能耗。
5.长城海王星t7风道设计的未来发展方向随着科技的不断进步，长城海王星t7风道设计将会继续优化和改进，以满足更高的性能要求。
未来的发展方向包括：（1）采用新材料：研究新型材料，提高风道的耐磨、耐腐蚀性能；（2）优化结构：进一步优化风道结构，提高性能，降低噪音；（3）智能控制：结合人工智能技术，实现风道的智能控制和优化调节；（4）绿色环保：研究绿色环保的风道设计，降低对环境的影响。
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3. I 汽车风道通用设计规范
3.1. 风道系统设计需考虑的因素
在汽车风道系统设计时，要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢内。
在满足该使用效果的前提下，尽可能地做到结构简单，制造方便，与车内内饰设计及附件相协调。
风道系统设计时，需考虑以下因素：
1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相
关的情况；
2. 由于汽车车厢空间有限，空调汽车的风道压力损失问题较为严重，因此
在设计、布置风道时，应特别注意风道中的压力损失；
3. 要考虑风道各支管路之间的风量平衡，各支管路之间的空气流动的压力
损失差值不得超过15％，并要详细计算各支管路的沿程阻力损失；
4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内，因此要对风道的风速进行
控制。
通常出风口风速控制在6.5～11m/s ，新风入口处风速5～6m/s ，主风道风速5.5～8m/s ，支风道风速4～5.5m/s ，过滤器风速1～1.5m/s ；
5. 风道不能有大的泄漏点，以保证空调系统功能的发挥；
6. 对风道要进行隔热保温处理，以减少空气在风道输送过程中的冷、热量
损失，并防止低温风道表面结露。
常用的保温材料有聚苯乙烯泡沫塑料、玻璃棉、聚氨脂泡沫塑料等，为了防止火灾，车外风道最好用泡沫石棉隔热，并用石棉布包扎；
3.2. 风道中的压力损失
由于汽车车室内部的空气流动受有限的车厢空间的限制，汽车空调风道的压力损失问题较为严重，风道压力损失是由沿程压力损失和局部压力损失两部分组成。
3.2.1. 风道沿程压力损失
风道沿程压力损失是空气沿风道管壁流动时，由空气与管壁之间的摩擦、空气分子与分子之间的摩擦而产生。
风道单位长度的沿程压力损失p m （又称比摩阻）的计算式如下：
2
412ρυλs m R p =
式中：λ——摩擦阻力系数；
ν——风道内空气的平均速度（m/s ）；
R S ——风道的水力半径（m ）；
R S ＝A/P ；
A ——风道的过流横截面面积（m 2）；
P ——风道的周长（m ）；
摩擦阻力系数λ是雷诺数Re 和管壁粗糙度n 的函数。
若空气流动呈层流状态时（Re<2300），λ值与管壁表面粗糙度无关，只与Re 有关，即
λ＝64/Re
当空气呈紊流状态时（Re ＞2300），有三种状态：
⑴当层流边界层覆盖住管壁凸起高度时，为水力光滑管，此时影响λ值的只有Re ，即
25.0e R 0.3164
≈λ
⑵当层流边界层只是覆盖住管壁一部分凸起高度，而另一部分凸起高度在边界层外时，为过渡状态，此时λ既与Re 有关，又与管壁粗糙度有关。
⑶如果层流边界层很薄，管壁凸起高度完全突出在边界层外部，属于水力粗糙管，λ只与管壁表面粗糙度有关而与Re 无关。
但是对于大部分风道而言，空气的流动处在紊流过渡区，λ值既与Re 有关，又与管壁表面粗糙度n 有关，λ值与Re 和n 的关系可参阅一般空调设计手册和管道设计手册中的有关图表。
风道内空气的平均速度ν对风道沿程压力损失的影响最大，如果在相同风量时，风道中风速选得过大，虽然可减小风道的尺寸，但同时也会使风道内空气流动的沿程阻力以速度的平方值增加，而且还需要配置高压风机来满足风道出口风速的要求；反之，在相同的风量条件下，把空气速度选得过小，虽然风道阻力损失减小，但同时使风道尺寸过大，造成安装不方便，风道在车厢里所占空间过多。
为此，空调汽车风道的风速应控制在如表3.1所示的低速风道送风范围内： 表3.1 低速风道推荐风速
空调系统风量（m 3/h ）
风速（m/s ） 新空气风道 主风道 分支风道 <800
<5 6～10 2～4 800～8000
7～15 8～14 4～8 8000～25000
12～18 10～16 4～8
风道摩擦阻力系数λ和单位长度的沿程压力损失p m 也可采用如下的简化计
算式计算：
①风道材料为薄钢板，风道内壁表面各凸出部分的平均高度为0.15mm 时，
0.210.0750.0175D λυ--=； 2
1.21 1.925
0.01052m p D D λρυυ-==
D ——圆形风道内径或风道当量直径（m ）；
适用范围：0.2m ≤D ≤2m ； 3 m/s ≤ν≤20m/s ；
②风道材料为塑料板或玻璃钢，风道内壁表面各凸出部分的平均高度（绝对粗糙度）为1mm 时，
0.190.1670.0188D λυ--=； 2
1.19 1.833
0.01132m p D D λρυυ-==
D ——圆形风道内径或风道当量直径（m ）；
适用范围：0.2m ≤D ≤2m ； 5 m/s ≤ν≤30m/s ；
要降低风道沿程压力损失，就要求风道内表面光滑平整，以降低风道表面的绝对粗糙度，从而减小摩擦阻力。
3.2.2. 风道的局部压力损失
局部压力损失是由于空气在风道中的流量、流动方向或速度骤然突变时，会在风道内发生涡流或速度的重新分布，从而使流动阻力大大增加，造成能量损失。
例如当空气流过三通管、四通管等部件时，因流量改变而产生的局部阻力损失；当空气流过弯管、渐扩管、渐缩管、风门等部件时因气流速度或方向改变而产生的局部阻力损失。
不论哪类局部构件，其所引起的局部阻力损失
j p ∆均可根据下式计算：
2
2j p ρνξ∆= ξ——局部阻力系数，其取值根据相应的风道截面气流速度查阅有关的工程手册；
设计风道时，为了减小局部阻力，通常采取如下技术措施：
① 避免风道截面突变
风道截面突然扩大，会使部分气流因流速的变化而脱离扩管的壁面，在扩大截面处产生涡流，形成局部阻力损失。
因此，在风道布置长度允许的条件下，应采用渐扩或渐缩管道，使局部阻力损失和噪音减小。
一般渐扩管中心角≤14°，渐缩管中心角<40°为宜（如图3.1）。
图3.1 风道截面突变角度
②风道应尽量减少转弯
由于空气流过弯管时，气流主流会因流向突变而脱离管壁表面，使局部区域出现真空，气流会在局部区域回旋，造成能量损失，而且产生噪音。
为了减小转弯处的局部阻力系数，可以减小转弯处的曲率半径和减少弯管过渡的节数。
矩形风道的弯头，除了减小曲率半径之外，还可在弯头内部设置导流板来减小局部阻力系数。
在处理竖直风管与车内纵向风管的接头时，两者截面应尽量接近，并尽可能地增大90°弯头的圆角半径，若增设导流板，风阻可明显减小（如图3.2a）。
在紧靠弯头的后面气流还未稳定（如图3.2b），不宜设置出风口，如果必须设置出风口，应在弯头或风口处加导流板。
图3.2 风道弯头
③处理好局部管件的形成与连接
局部管件不仅涉及局部阻力而且关系到噪音，如果处理不好局部管件的形成和连接，涡流的生成可能性大大增加。
则不仅会大大增加局部阻力，而且会使
局部管件成为噪声源。
增设导流板和合理确定弯曲半径会改善局部管件的连接情况。
（如图3.3）
图3.3 风道局部管件设计举例
④风道与风机连接应合理
气流在进出风机处要求均匀分布，不要有流向和流速的突然变化。
气流出口的连接管应保持直管段，长度最好不小于出口边长的1.5～2.5倍，如果受空间限制，出口管必须折弯时，应在弯管中增设导流板，而且转弯的方向要顺着风机叶轮转动的方向（如图3.4a）。
风机进口接管的连接要注意涡流，由于设计不好，涡流损失大，使风量减少，加装导流板后，风量损失就减少到5％（如图3.4b）。
图3.4 风道与风机连接方式优劣对比
⑤出风口的局部阻力
为了减小出风口的局部阻力系数，应尽量降低出风口的出口流速。
气流从风道排出时，当出口处无阻挡时，能量损失等于出口动压。
当有阻挡，例如网罩、百叶、风球等，能量损失将大于出口动压，即局部阻力系数会大于
1。
因此，只有局部阻力系数大于1的部分才是出口局部阻力损失，等于1的部分是出口动压损失。
将出口做成扩散作用较小的渐扩管，以减小局部阻力系数（如图3.5，ζ<0.1）。
图3.5 风道出风口的阻力系数
⑥进风口的局部阻力
气流进入风道时，由于产生气流与风道内壁分离和涡流而造成局部阻力。
不同的进口形式，其局部阻力系数相差很大（如图3.6），因此，选择风道进口形式非常重要。
图3.6 风道进风口的阻力系数
⑦风道的截面要与车身总布置及内饰造型相协调
对于不同的车型，通过考虑内饰造型和车身总布置等因素，将风道截面设计成不同的形状。
对于公共汽车类空调客车，往往采用榄核形截面的送风管道，能产生宽敞车厢的效果；对于长途空调客车，采用矩形截面的送风管道，有利于与车内行李架的紧密配合，与车厢内装饰更为协调（如图3.7）。
图3.7 风道截面形状
在确定了风道的基本形状后，根据空调设备的出风量和选定的风道内空气流速，参考车厢内装饰的要求，即可定出风道截面的具体尺寸。
对于矩形断面的风道，当风道截面一定时，应尽量减小长宽比，以减小风道的阻力。