发动机怠速的故障诊断

发动机怠速运转异常的故障诊断

一、发动机怠速过低

1.故障现象

发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速过低，发动机易熄火。

2.故障原因

✓怠速控制阀或旁通气道阀工作不良；

✓怠速空气通道堵塞；

✓空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器信号不正确；

✓供油压力过低；

✓喷油器工作不良；

✓空气供给装置漏气；

✓废气再循环装置工作不良；

✓点火系统工作不良；

✓汽缸压力过低。

3.故障诊断

先进行自诊断，检查有无故障代码的出现。如有故障代码，则应按所显示的故障代码查出原因。

提示：若故障代码涉及氧传感器，则应在发动机运转数分钟后，在读取故障代码

没有故障代码，则应检查进气系统各管接头、各真空软管、

废气再循环装置和燃油蒸汽回收装置是否漏气。

检查怠速控制阀的工作是否良好。拔下怠速控制阀的接线插头，如果发动机怠速转速没有变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。

逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速下降程度是否相等。

若拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应该检查该缸火花塞或喷油器是否工作。提示：火花塞电极烧蚀过甚或积碳、电极间隙过大或过小、绝缘体破裂漏电；喷油器堵塞、电磁线圈断路、喷油器控制电路断路、密封圈破裂漏气等均造成发动机某一缸不工作。 仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。

提示：喷油器雾化不良、喷油量不均匀等均能造成发动机某缸工作不良。

逐个拔下各缸高压线时，若发动机转速的下降量基本相等，但下降值过小，则应检查点火高压与点火能量、燃油压力等。

若点火高压或点火能量低，则应检查点火线圈是否短路；控制电路连接处是否松动；分电器盖、分火头是否漏电等。

检查燃油压力。若怠速时的燃油压力低于250兆帕，则应检查油压调节器、电动汽油泵、燃油滤清器等工作是否正常。

按规定程序，调整发动机怠速。

提示：发动机的控制方式不同，怠速的调整方式也不同。

以上的检查均不能排除故障，则应读取发动机怠速工况下的传感器、执行器的数据。检查器工作参数是否符合要求，或检查各传感器、执行器的波形是否符合要求。

检查各缸的气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8兆帕，或各缸压力差低于平均压力的10%，则应拆检发动机。

二、发动机怠速过高

1.故障现象

发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速过高。

提示：电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。

2.故障原因

①节气门卡滞，关闭不严；

②附加空气阀不能关闭；

③怠速控制阀故障；

④冷却液温度传感器、进气温度传感器、空气流量计信号错

误；

⑤空调开关、动力转向开关故障；

⑥发动机控制单元或怠速匹配设定不良；

⑦曲轴强制通风阀故障。

3.故障诊断

起动后，若发动机故障报警灯常亮，则进行故障自诊断。

并根据故障代码查找故障原因。

若发动机故障报警灯不亮，则应检查怠速时节气门是否全闭。将节气门摇臂超关闭方向扳动，如果发动机转速能下降至正常转速，说明节气门关闭不严，应检查节气门拉索有无卡滞、节气门轴有无卡滞。若拉索卡滞，应更换拉索；若节气门轴卡滞，则应拆卸、清洗节气门体。

按程序重新匹配、调整怠速。若调整无效，则应做进一步的检查.

提示：进气系统应包括：进气软管、附加空气阀、废气再循环装置等。

检查进气系统有无漏气部位。

检查冷却液温度传感器、进气温度传感器工作是否良好。

拔下冷却液温度传感器线束插头后，发动机怠速恢复正常，说明冷却液温度传感器有故障。应读取该传感器的数据，并与标准值比较。若传感器输出的数据与标准值，应检查控制电路或拆检传感器。

提示：在拔下冷却液温度传感器插头后，“CHECK ENGINE”

报警灯会亮起，此时CEU的失效保护功能起作用，自动将冷却液温度设定为80°。重新插上冷却液温度传感器线束插头后，ECU内部仍会留下表示冷却液温度传感的故障代码。对

此，应及时清除故障码。

在打开空调开关或转动方向盘时，如果发动机转速没变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器的压力开关及自动控制电路。

检查怠速控制阀功能。发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后在插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀。

若怠速控制阀的性能良好。则应检查燃油系统的油压是否正常；喷油器的喷油量是否过多；喷油器是否漏油等。

三、发动机怠速不稳

1.故障现象

发动机怠速运转时抖动且转速忽高忽低。

2.故障原因

提示：发动机怠速不稳的原因主要有：混合气过稀或过浓；燃烧不完全；点火电压低、能量小；燃油压力低；喷油器雾化不良；各缸喷油量不均匀；传感器信号不正确等。

✧燃油系统油压过低；

✧喷油器不喷油、雾化不良，各缸喷油器喷油量不均匀；

✧传感器信号不正确，造成发动机ECU控制喷油信号与实

际工况不符；

✧废气排放控制系统工作不正常，造成发动机怠速工况时

EGR阀漏气；

✧怠速控制阀故障；

✧发动机真空软管漏气；

✧点火正时失准；

✧点火系统故障。

3.故障诊断

✧首先，进行故障自诊断。若有故障代码存在，应根据故障

代码查找故障原因和部位

✧重新设定怠速匹配，检查发动机各缸的工作情况。如果有

个别缸工作不良，应检查该缸的点火状况及喷油器的喷雾质量、喷油量等。

✧在发动机各缸工作正常的情况下，应检查怠速控制阀及怠

速空气旁通气道是否通畅：若不畅通应检查怠速控制阀、清洗怠速空气旁通气道。

✧在怠速控制阀及怠速旁通气道畅通的情况下，来检测氧传

感器信号及废气成分：如果混合气过稀，那么应检查燃油系统油压是否过低；真空软管是否漏气；EGR阀是否常开；

检测冷却液温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器等信号是否正常。如果混合气过浓，那么应检查燃油系统油压是否过高；活性碳罐控制阀是否常开；检测冷却液温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器等信号是否正常。如果混合气正常，那么应检查点火正时是否准确。