发动机怠速的故障诊断
东风标致307发动机怠速不稳动力不足故障诊断
东风标致307发动机怠速不稳动力不足故障诊断东风标致307发动机的怠速不稳和动力不足是比较常见的故障，如果遇到这些故障应该及时进行诊断和修复。
以下是一些可能的故障原因以及对应的修复措施。
1. 火花塞问题如果车辆的火花塞老化或者损坏，就会导致发动机怠速不稳以及动力不足的问题。
在这种情况下，需要检查和更换火花塞。
2. 进气系统问题进气系统中的空气流量传感器和节气门等部件均会影响到发动机的运转。
如果这些部件受到损坏或者出现故障，会导致发动机输出不足，无法保持一定的怠速。
这时需要维修或者更换相关零部件。
3. 燃油系统问题如果燃油系统出现问题，比如燃油泵压力不足、油路堵塞、油箱过滤网过滤不力等，都会导致发动机怠速不稳以及动力不足的现象。
这时需要清洗油路或者更换相关零部件。
4. 排气系统问题排气系统中的氧传感器和催化剂等部件如果出现问题，也会导致发动机的怠速和动力输出不稳定。
可以考虑更换或者修理相关零部件。
5. 发动机控制系统问题如果发动机控制系统中的电子控制单元(ECU)、传感器或者执行器等部件出现故障，会导致发动机的怠速不稳和动力不足。
在这种情况下，需要进行相关维修或者更换。
需要注意的是，以上的故障原因和修复可能仅仅是个大体的范围，具体问题还要根据具体车型和车况而定。
因此建议在遇到发动机怠速不稳和动力不足的问题时，及时联系专业的维修人员，进行详细的故障诊断和维修处理。
除了上述可能的故障原因和对应的修复措施，我们还需要注意以下几点：1. 定期保养和检修对于发动机来说，定期的保养和检修是非常重要的。
这可以保证发动机处于最佳的运转状态，同时也可以预防一些潜在的故障。
建议按照车辆保养手册的要求进行定期的保养和检修。
2. 注意驾驶习惯不良的驾驶习惯也会对发动机产生负面影响。
比如经常高速行驶、急刹车、急加速等都会对发动机产生损伤。
因此，应该养成良好的驾驶习惯，减少对发动机的损伤。
3. 保持空气滤清器干净空气滤清器对发动机的作用非常重要。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断汽车发动机怠速不稳是一种常见的故障，通常表现为怠速时发动机出现抖动、声音异常等问题。
造成这种故障的原因有很多，下面我们来一一解析。
一、空气供给系统问题1. 空气滤清器堵塞或过滤件老化：这会导致空气阻力增加，空气流量不足，引起发动机怠速不稳。
2. 进气道漏气：进气道有裂痕或松动，会导致进入发动机的空气量异常或不足，引起发动机怠速不稳。
3. 油底壳通气管浸油：导致发动机进气量不足，影响怠速时的稳定性。
二、点火系统问题1. 点火线圈、高压线老化：会导致高压点火能力下降，进而影响点火效果，引起发动机怠速不稳。
3. 点火时间不正确：点火提前或滞后都会影响发动机的怠速性能。
2. 油泵压力不足：同样会导致燃油供给不足，影响怠速性能。
3. 汽油泵工作不良：汽油泵工作不良会导致燃油供给不足，引起发动机怠速不稳。
1. 离合器摩擦片磨损、调整不当：离合器片磨损或者调整不当，会使离合器过度悬空，导致发动机怠速不稳。
2. 变速器问题：当汽车车速较低或空档时，如果变速器压力不足或者压力失去平稳调节，都会引起发动机怠速不稳。
1. 检查空气滤清器，清洗或更换。
2. 检查进气道并清洁。
3. 检查油底壳通气管，确保其通畅。
1. 检查点火线圈、高压线的状态，如发现问题及时更换。
2. 更换或清洗脏污的火花塞。
3. 调整点火时机。
三、燃料系统的诊断方法2. 检查油泵的工作状态，并调整其压力。
3. 检查汽油泵的工作状态，更换或维修损坏的部件。
1. 检查离合器片、离合器调整以及离合器松紧程度等问题，并进行调整。
2. 检查变速器的压力调节，观察变速器在空档时转速的变化情况。
总之，汽车领域非常复杂，并且存在各种原因导致的故障，为了保证车辆的正常运转，我们需要逐一排查每一个可能的原因，并采取相应的措施加以解决。
发动机怠速不稳的故障诊断与维修
２ ） 个别缸不工作或工作不 良 ３ ） 发动机超出该转速负荷 造成 以上原因的涉及 面又很广 ， 几乎牵涉到发动机每一个 系统 ， ： 如 燃油喷射 系统 、 点火 系统 、 怠速控制 系统 、 气再循 废
环（ Ｇ 系统 、 Ｅ Ｒ） 燃油蒸气净化控制系统 、 传感器部分 、 机械故障
等。
２ 发 动 机 怠 速不 稳故 障 诊 断 与 维修 方 法 ． ２１ 汽 车故 障 诊 断 基 本 原 则 ．
空时 ， 发动机 的转速毫无 变化 ， 因此 ， Ｇ 疑Ｅ Ｒ阀卡死或损坏 ， 于 是拆下Ｅ Ｒ ， Ｇ 阀 发现该 阀没有 完全关闭 ， 而且 给此阀施加真空
时， 阀根本不动 ， 明显此Ｅ Ｒ 很 Ｇ 阀卡死在开启位置 ， 将此 阀清洁
２１ 先备后用 ．１ ．
最初从车主或接车员 了解汽车 的故障现象 ， 脑海 中就 我们
要形成一个 大概 的思路 ，就要着手准备一些将要用到 的东西 。
处理装复试车 ， 障彻底排除。 故 故 障分析 ： Ｇ 阀关 闭不严 ， ＥＲ 怠速时废气进入歧管 。 导致发
现代 的小轿车发动机绝 大部 分采用 电子控制燃油喷射技
在 电控发 动机当 中， 绝大多数 的故 障是 由于传感器 、 执行 器与发 动机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ制模块之间的线路发生故障。 我们在检修 发动机 的时候 ， 要先对发动机 的外观进行仔细观察 ， 看线路 、 管路有没 老化 ， 连接器有无松脱 ， 线路 、 管路有没错接等。不要轻易对发 动机部 件进行拆检 ， 这样往往能提高工作效率 ， 起到事半功倍
汽车故障诊断与排除
诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。
2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。
（2）怠速控制阀(ISC)故障。
（3）进气管路漏气。
（4）喷油器滴漏或堵塞。
（5）排气系统堵塞。
3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
（2）怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
诊断与排除发动机缺火的故障1．【故障现象】发动机怠速抖动、汽车行驶无力、油耗增加、尾气排放超标。
2．【故障原因】（1）发动机的缸压不足。
（2）燃油供给不足。
（3）点火火花弱。
3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路接触不良故障。
（2）检查点火系：检查电火花的强弱，将高压导线对缸体试火，良好的电火花呈蓝色、声音响、火花线粗。
若正常，进行下一步。
拆检火花塞，良好的火花塞电极间隙约1mm，电极绝缘群部颜色呈棕色。
若正常，进行下一步。
（3）检测燃油压力：正常的燃油压力怠速约0.25MPa，高速时0.30MPa，若正常，进行下一步。
（4）检测汽缸压缩压力：正常的压缩压力应不少于原标准的80％。
验证排除效果：修理后，起动发动机，怠速运转平稳，加速正常，说明故障排除。
发动机怠速易熄火故障诊断
科 技 论 坛
发动机 怠速易熄 火故障诊 断
许 金 泳 （ 哈 尔滨技 师 学 院 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要 ：本文通过 对一辆捷达轿车发动机 怠速不 良易熄 火故障的诊断及排除过程 ，结合该车怠速控 制 系统的结构特 点及原理 的介 绍。 说 明对现代 电控汽车的维修 ， 必须 了解汽车的电控知识 ， 并结合各车型的不同技 术特点 ， 运 用先进诊 断检测仪 器， 综合诊 断并排 除故 障， 提 高 维修 效 率 。
关键词 ： 怠速 ； 节流阀体 ； 电控 ； 诊断
来 控 制 不 同工 况 下 的喷 油 脉 宽 和 点 火 提 前 角 ， 同时 发 动 机 电 脑 还 根 １故 障现象及原因 时间等数据来识别加减速工况 。 Ｇ ６ ９ 辆 行 驶 里 程 ５万 公 里 的 捷 达 轿 车 ， 怠 速 转 速 在 据节气门位置信号 的变化大小、 ． ５ 伏， 当电控单元监测 到标 准电压值 ８ ５ ０ １ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ之间运转时 ， 发 动机 怠速无规律熄火 ， 熄火后再次启 电位计标准 电压信号 ０伏至 ４ 动， 有时能着 车 ， 有时不能 ， 分析发动机怠速易熄火故障的原 因有很 大于或小于 ４ ． ５伏或 ０ 伏时， 发动机 电脑通过计算 发动机转速信号 和空气流量计信号 的比较值来保证发动机的正常运转 。 多， 诊断排除方法也有很多 ， 常见的故障原因有 以下几种 ： １ ． １空燃 比不合适 ， 进气不畅 ， 气缸混合气过稀 ， 会引起发动 机 ２ ． ２怠速节气 门电位计 （ Ｇ ８ ８ ） ： 怠速节气 门电位计与怠速直流 电 机连在一起 ， 作为辅助传感器信号向发动机 电脑提供 ０ — ５ 伏信 号 ， 怠速燃烧不稳定直至熄火 。 １ ． ２进气道及其 内部结构脏污堵塞 ， 也会引起发动机怠速燃烧 发动机电脑通过比较 、 计算来确定节气 门的位置及怠速范 围内怠速 电机 的位置 。Ｇ ８ ８电位计标准电压信号 ０伏至 ５伏 ， 当电控单元监 不稳定直至熄火。 ． ５伏或 ０伏时 ，发 动机 电脑 通过 比 １ ． ３发动机缺缸 ， 进气量信号不 准 ， 汽油 压力波动大 ， 各个气 缸 测 到标准 电压值 大于或小 于 ４ 较、 计算来确定怠速节气门 电位计的故障表现。故 障的应 急处理 办 之间缸压差超标 ， 也会引起发动机怠速燃烧不稳定直至熄火 。 １ ． ４多缸发动机各缸喷油脉宽不均匀 时 ， 也会 引起发 动机 怠速 法是 ： 应急 弹簧将 节气 门拉动进入机械应急运转状 态 ， 发动机怠速 转速将有所提高。 燃烧不稳定直至熄火。 ２ ． ３怠速开关 （ Ｆ ６ ０ ） ： 怠速开关在整个怠速调 节范 围内闭合 ， 作 １ ． ５爆震传感器损坏 ， 爆震信 号失真 ， 点火控制单元工作不 良 ， 也会 引起发动机怠速燃 烧不稳定直至熄火 。 为辅助传感器信号向发动机 电脑提供开和关两个位置信号 ， 发动机 计算来确定怠速开关 的位置。 由发动 １ ． ６正 时机构调整 不当 ， 气 门调整机 构调节 不准 ， 引起空燃 比 电脑 根据接收信号通过 比较 、 超限 ， 燃烧不 良， 也会引起发动机 怠速燃烧不稳定直至熄火 。 机电脑来判定怠速开关 的故 障表 现 ， 发动机电控单元通过怠速开关 发动机 根据 以上可能存在 的故 障原因 ， 我 们一一进行 了排查 ， 本着汽 的闭合信 息来识别怠速工况 。若 怠速 开关信号显示 ０状态 ， 根据 车检修 的基本原则 ， 先从外部 观察 着手 ， 检查 了可 以用 肉眼看到 的 电脑通过 比较节气门电位计 和怠速节气 门电位计 的标准 电压 ，
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。
对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。
一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
发动机怠速的故障诊断
发动机怠速运转异常的故障诊断一、发动机怠速过低1.故障现象发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速过低，发动机易熄火。
2.故障原因✓怠速控制阀或旁通气道阀工作不良；✓怠速空气通道堵塞；✓空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器信号不正确；✓供油压力过低；✓喷油器工作不良；✓空气供给装置漏气；✓废气再循环装置工作不良；✓点火系统工作不良；✓汽缸压力过低。
3.故障诊断先进行自诊断，检查有无故障代码的出现。
如有故障代码，则应按所显示的故障代码查出原因。
提示：若故障代码涉及氧传感器，则应在发动机运转数分钟后，在读取故障代码没有故障代码，则应检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸汽回收装置是否漏气。
检查怠速控制阀的工作是否良好。
拔下怠速控制阀的接线插头，如果发动机怠速转速没有变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速下降程度是否相等。
若拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应该检查该缸火花塞或喷油器是否工作。
提示：火花塞电极烧蚀过甚或积碳、电极间隙过大或过小、绝缘体破裂漏电；喷油器堵塞、电磁线圈断路、喷油器控制电路断路、密封圈破裂漏气等均造成发动机某一缸不工作。
仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。
如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
提示：喷油器雾化不良、喷油量不均匀等均能造成发动机某缸工作不良。
逐个拔下各缸高压线时，若发动机转速的下降量基本相等，但下降值过小，则应检查点火高压与点火能量、燃油压力等。
若点火高压或点火能量低，则应检查点火线圈是否短路；控制电路连接处是否松动；分电器盖、分火头是否漏电等。
检查燃油压力。
若怠速时的燃油压力低于250兆帕，则应检查油压调节器、电动汽油泵、燃油滤清器等工作是否正常。
按规定程序，调整发动机怠速。
提示：发动机的控制方式不同，怠速的调整方式也不同。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断汽车发动机怠速不稳是指发动机在停车或行驶缓慢时，转速无规则地上下波动，无法稳定在设定的怠速转速范围内。
这种故障可能会造成发动机抖动、动力不足、排气污染等问题。
以下是一些常见的原因和诊断方法。
1. 点火系统故障：点火系统的问题可能导致发动机在怠速时无法正常燃烧燃料。
要诊断此问题，可以检查点火线圈、火花塞、点火线圈电缆和蓄电池电压是否正常。
2. 进气系统问题：进气系统的问题可能导致发动机无法获得足够的空气和燃料混合物。
可以检查空气滤清器是否干净，进气阀门是否正常工作，进气管路是否有漏气现象。
3. 燃油系统问题：燃油系统的问题可能导致发动机无法正常供给燃油，造成怠速不稳。
可以检查燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否有问题。
4. 发动机传感器故障：发动机传感器的故障可能导致ECU无法正确地控制发动机转速。
可以使用故障诊断仪检查传感器的输出信号是否正常，例如空气流量传感器、氧传感器和节气门位置传感器等。
5. 省油装置故障：一些车辆配备了省油装置，当车辆在怠速时，可以减少燃料供给，以节省燃油消耗。
如果这个装置出现故障，可能会导致发动机怠速不稳。
可以检查省油装置的工作情况是否正常。
6. 空气泄漏：发动机周围的空气泄漏可能导致发动机漏气，从而影响怠速稳定性。
可以检查进气管路、节气门和进气阀门等部件是否有泄漏现象。
7. 发动机机械问题：一些发动机内部部件的磨损或损坏可能会导致发动机怠速不稳。
可以检查发动机气缸压力、活塞环和气门间隙等机械部件的工作情况。
在诊断发动机怠速不稳问题时，可以先排除一些简单的原因，例如更换火花塞、清洁空气滤清器，检查燃油滤清器是否需要更换。
如果问题仍未得到解决，建议将车辆送到专业的汽车维修店进行进一步的诊断和修复。
汽车怠速不良故障诊断与维修
汽车怠速不良故障诊断与维修汽车怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。
该故障牵涉面很广，维修困难。
在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。
下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。
2. 空气滤清器堵塞。
3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
4. 空气流量计有故障。
5. EGR阀卡住常开，不能关闭。
6. 怠速调整不当。
7. 油路压力太低。
8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
9. 火花塞不良。
10. 高压线漏点或断路。
11. 点火正时失准。
12. 气缸压缩压力过低。
（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。
对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。
如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
5. 检查高压火花。
如火花太弱，则应检查点火系统。
6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断汽车发动机怠速不稳是一种常见的故障，可能会对驾驶安全和行车舒适性造成影响。
在进行汽车维修时，对于发动机怠速不稳的原因和诊断方法有一定的了解是非常重要的。
本文将从多个方面对汽车发动机怠速不稳的原因进行分析，并介绍相应的诊断方法。
一、汽车发动机怠速不稳的原因1. 空气流量传感器故障空气流量传感器是发动机中的一个关键部件，它可以测量进入发动机的空气量，以便发动机控制单元能够调整燃油喷射量。
如果空气流量传感器出现故障，就会导致发动机在怠速时无法正确调整燃油喷射量，从而引起怠速不稳的问题。
2. 怠速控制阀故障怠速控制阀是控制发动机怠速的关键部件，它通过调整空气进入发动机的量来保持发动机的稳定怠速。
如果怠速控制阀出现故障，就会导致发动机怠速不稳的问题。
3. 点火系统故障点火系统的故障也是导致发动机怠速不稳的常见原因之一。
火花塞脏污、点火线圈故障等都可能导致点火不良，从而影响发动机的稳定工作。
4. 空气滤清器堵塞空气滤清器的堵塞会限制空气流入到发动机中，造成空燃比失衡，从而导致发动机怠速不稳。
5. 节气门执行器故障节气门执行器负责控制发动机进气道的通气量，在出现故障时会导致发动机怠速不稳。
6. 空气泄漏发动机周围的空气泄漏也是导致发动机怠速不稳的原因之一。
进气系统或排气系统的密封件破损会使空气流量不稳定，从而影响发动机的稳定工作。
二、汽车发动机怠速不稳的诊断方法1. 检查空气流量传感器通过使用诊断仪器对空气流量传感器进行检测，检查其工作情况和输出信号是否正常。
2. 检查怠速控制阀可以通过检查怠速控制阀的工作情况，确认其是否存在故障。
如果怠速控制阀出现问题，可以进行清洗或更换。
3. 检查点火系统对点火系统进行全面的检查，包括检查火花塞、点火线圈、点火线等部件的工作情况，及时更换或清洁存在问题的部件。
4. 检查空气滤清器定期清洁或更换空气滤清器，保持其通畅，以确保发动机正常工作。
5. 检查节气门执行器对于节气门执行器出现问题的情况，可以使用车载诊断仪或多用途表进行检测，确认其是否存在故障。
发动机怠速不稳的故障诊断
发动机性 能． 出了一个解决方案。 给
【 关键词 】 车辆发动机 ； 故障 ； 诊断
力 图保持发动机的正常运转 怠速触点断开 。 Ｃ Ｅ Ｕ判断发动机没有处 于怠速 ． 则会增大喷油量， 导致转速无法提升 。 车辆使 用中发动机怠速不稳是常见的故障之一 ， 近几年学界对此 诊断手段 ： 发动机怠速工况下可 以使用空调 和照灯等车载电器设 问题进行了多方探讨 ， 如人 民交通 出版社 ２０ 年版的《 ０５ 汽车发动机电 备． 如果这时发动机转速没有 升高 ． 明应该是此故 障。 可验 控汽油喷射 系统故 障诊断与排除》 。不过即使现在大多数的车辆都有 排除故 障方 式 ： 可对节气 门位 置得传感器适 当修复 、 整乃至更 调 故障 自诊断系统 ． 也会 出现 车辆有故障 自诊断系统却显示正常代码 但 换 新零件 。 或显示与故障无关的代码的情 况。通 常这是 由不受电控单元（ｃ ） Ｅ ｕ直 ３喷油器发生堵塞或滴漏 ） 接控制的执行装置发生故 障或传统机械故障造成的。 本文列举 了在此 故障分 析 ： 如喷油器出现堵塞 或滴漏 ， 导致喷油 器无法按照 Ｅ Ｕ Ｃ 情况下 常见的故障原 因及诊 断与排除方法 ，提供 一个故障诊断 的思 发出的指令正确喷油 ． 会造成混合气 出现过浓或过稀 现象 ． 会导致个 路 别 气缸工作不正常 ． 最后会 出现发动机怠速不稳 。而且喷油器堵塞或 滴漏导致的混合气过稀 ． 将导致氧传感 器低电位信号 出现 ． 行车 电脑 １ 概 论 将 根据低 电位信号发 出指令加浓混合气 ． 而指令如果超 出调控极 限行 现代汽车上的 电喷发动机 是采用 电子控制装置 ． 取代传统 的机械 车电脑将判 断氧传感器有故障 ． 并记录故障代码。 系统 如化油器来控制车辆发动机的供油过程 如汽油机电喷系统就是 诊断手段 ： 以使用听诊器 ， 可 检查喷油器 ， 若其有“ 咔叽 咔叽” 的声 通过各种传 感器将 发动机的空燃 比油 门状 况 、 温度 、 负荷 、 曲轴位置 、 音 ， 或者测量 喷油器喷油量 ， 如果喷油器没有运作声音 ， 或喷油量 明显 转速 、 车辆行驶状况等信号输入 电子控制装置 ． 电子控制装置根据参 超出标准 ． 断出喷油器故障 。 可判 数 ． 算并控制发动机各气 缸所需 要的喷油时刻 和喷油量 ， 计 将汽 油一 排除故 障方式 ： 检查每个喷油器的喷油量 ， 清洗喷油器 ， 直至 喷油 定压力下经过喷油器喷入到气 管中进行雾化 ．并与进人 的空气混合 ， 器不再有滴漏或堵塞 送入燃烧室燃烧 。 而确保催化转化器和发动机始终 正常工作 。 从 我们 ４ 配气 相位错误 ） 称这 种由电子系统控制将燃料 由喷油器喷人发动 机进气系统 的发动 故障分析 ： 使用质 量流量型空气流量 传感器 的一 些车型 。 该传感 机类 型为电喷发动机 。 器对空气流量的检测采用 了恒温差控制 电路 具体控制电路是由温度 电喷发 动机按喷油器数量可分为单点喷射和多点喷射。 发动机每 补偿电阻、 发热元件 、 取样 电阻和精密电阻组成的电桥 电路。 当空气流 个气 缸均有喷油嘴（ Ｐ ）我们称为称多点喷射 。如果发动机 的几个 经发热元件并使其冷却 ， Ｍ Ｉ， 此时发热元件温度逐渐降低 。 阻值慢慢减小 ． 气缸 只有一个喷油嘴 （Ｐ ）我们称为单 点喷射 。 ＳＩ， 电桥 电压 的平衡 逐渐失去 ．此 时控 制 电路逐渐增大 供给发热元件 电 流． 使发热元件 与温度补偿 电阻温度差保持 。电流增量 的程度取决 于 ２ 电喷发动机怠速不稳故障常见原 因与排除 流过传感 器的空气量 ， 即发热元件受冷却程度。 也 当增大电桥电流时 ． 下面列举常见 的故障原因及 它们 的诊断和排除方式 ： 电阻电压就 会升高从 而使 空气流量的变化转化为输 出给 Ｅ Ｕ的电压 Ｃ １怠速控制 阀出现故障 ） 信号 ． 此信号导致 Ｅ Ｕ据 此设定 基本喷油量 。配气相位如果错误 ． Ｃ 会 故障原 因： 车辆 电喷发动机的正常怠 速是通过 电控 怠速控 制阀来 使气门无 法在规定 时刻开闭而使进入气缸空气量迅速减少 ． 时由于 这 控制 。Ｅ Ｕ根据发动机温度 、 Ｃ 转速 、 门开关等信号 ， 节气 通过运 算来对 窜气也会使进气歧 管内温度上 升 ．导致发热部件冷却 的程度迅速 降 怠速 控制 阀加 以调节 发动机怠速转速 没有达到设定转速值 ． 车电 低 ， 时输 出给 Ｅ Ｕ的电压信号 就迅 速降低 ， 行 这 Ｃ 喷油量 出现减 小 ， 导 会 脑发 出指令 ， 怠速控制阀直接加大 节气 门的开度 ． 或打开进气旁通道 ． 致 发动机怠 速时运转不稳并抖动 使进气量迅速增加 ． 从而提高发动机怠速 。而 当怠速转速 比设定转速 至于压力型空气流量传感器 的部分车型 ． 由压力传感器将进气 是 值 高时 ． 行车 电脑发 出指令使怠速 控制阀将进气旁通 道关小 ． 使进气 管压力信 号转化为 电压信号输 出到 Ｅ Ｕ Ｅ Ｕ据此 发 出指 令使喷 油 Ｃ ．Ｃ 量减小 以迅速降低发动机转速。如果 由于积炭 、 油污等 问题造成 怠速 嘴喷油。 以决定喷油量的依据是 ＡＰ 。 所 ｘ 错误得配气相位会使 ＡＰ 超 ｘ 控制 阀滞涩甚至卡死 ． 出现节气 门无法完全 关闭 ． 导致 Ｅ Ｕ对 发动机 出标准并 出现波动 ． Ｃ 导致喷油量波动进而使发动机怠速不稳 怠速无法正确地进行调节 ． 导致怠速转速不稳 诊断手段 ： 检查正时标记 、 气缸压力和 △Ｐ ， ） 如果缸压不在标准值 【 诊断手段 ： 检查怠速控制 阀工作时发 出的声 音 ． 若声音异常或者 范围 内， 或者正时标记不正确并且 Ａｐ 超 出标准 ． ｘ 此时可 以判定此故 没有 即怠速控制阀故障出现 障发生。 排除故 障方 式 ： 更换或清洗 怠速控制 阀． 并使 用专业解码器对怠 排除故障方式 ： 正时标记检查 ， 对 并重新调整配气 相位直至其符 速转 速进行正确设定 合标准。 ２ 怠速开关不闭合 ） ５进气管路 出现漏气 ） 故 障原 因：当怠速触点断开 ．Ｃ Ｅ Ｕ便认为发动机处于部分负荷状 故障分析 ： 通过 汽车发动机怠速稳 定控制原 理知识 ． 以了解 到 可 态。 这时 Ｅ Ｕ根据空气流量计 和曲轴转速信号确定合适的喷油量。 Ｃ 但 正常情况 下 ． 怠速控制 阀的开度与进气量必须遵循合理 的函数关 系 ． 这 时汽车发动机在怠速工况下运 转 ． 进气量小 ． 后果就是混合气过浓 ， 即怠速控制 阀增大开度 ， 相应增加进气量。 如果漏气 ， 怠速控制阀与进 发动机转速迅速上升 而 当 Ｅ Ｕ收到氧传感器发 出的混合气过浓 的 气量的开度将无法保存正常 函数关系 ． Ｃ 即随怠速控制 阀的变化 进气量 信号 时． 会将喷油量减少 ． 加大开度怠速控制 阀． 反过来叉造成 了混合 会出现突变 现象 ． 无法 测出真实进气量 ． 导致 最终 出现 Ｅ Ｕ不 能准确 Ｃ 气变稀 ． 从而使转速迅速下降。Ｅ Ｕ收到氧传感器发出的混合 气过稀 对进气量 加以控制 ， Ｃ 车辆发动机怠速 出现不稳。 信号后 ， 又会加大喷油量 ， 将怠速控制 阀的开度变小 ． 又使得混合气过 诊断手段 ： 仔细 观察若能听见进气 管出现泄漏 的嗤嗤声 ． 则表 明 浓， 发动机转速上升。 整个过程 如此反复从而使发动机怠速不稳 ， 如果 进气系统出现漏气 在发动机怠速时使用空调 、 开照灯等车载 电器设 备 ． 又会进一 步增加 排除故障方式 ： 排查泄漏位置 ． 以重新密封 。 加 或更换相应部件。 发动机负荷 这时为防止发动机超过 负荷熄 火． Ｕ通 过增大喷油量 Ｅ Ｃ ６ 排气系统出现堵塞 ） （ 下转第 １ ８页 ） ５
发动机怠速不稳故障诊断与排除
发动机怠速不稳故障诊断与排除发动机怠速不稳故障诊断与排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
发动机怠速熄火故障诊断
１
原因分析
机就会剧烈地抖动 ， 这一问题对冷车的怠速有十分严重的
影响。
④进气道和节气门中有太多 的积垢 。 周围进气道和节 气门的污垢过多会导致空气通道 中的截面积发生变化 ， 从 而导致控制单元无法精确卡控怠速的进气量 ， 混合气体就 需要看机油尺把的晃动程度 ， 通常情况下 ， 平稳 时的油 尺 会 出现过浓或过稀的问题 ，从而导致气体燃烧情况不正 把很清晰 ， 抖动时则是有重影的 ； 其次是观察 汽车发动机 常 。 的转速表或读数据块 ， 转动速度 以怠速的期望值为 中心抖 １ ． ２ ． ２ 燃油系统的故 障 ①喷油量不准确 。如果各线路或者传感器发生故障 ， 动， 或者是在期望值 的一侧剧烈抖动 ； 在原位置启 动汽 车 控制单元 系统就会使发 出错误的指令 ，喷油量就会不准 发动机 ， 检查人员坐在汽车座椅上就能够感觉到 车身出现 确， 从而导致混合气体过浓或者过稀 ， 这是怠速不稳的间 剧烈 抖 动 的状况 。 接原因。 其原 因是 ： 空气流量计 、 节气 门位置 中的传感器 、 １ ． １ ． ２ 按照故障发现 的原因和关联进行分类 直接原 因是指 由于汽车系统机械和零件脏污 、 磨损或 节气门的怠速开关 、 冷却液的温度传感器 、 进气温度 的传 不正确 的安装等情况 ，从 而导致某些汽缸功率发生了变 感器等发生故 障， 或者是氧传感器失去 了本身应具备的效 以上分析 的传感器线路出现故 障 ， 发动 的机控制单元 化， 进 而导致各个汽缸的功率 出现不平衡的情况 ， 最终 导 果 ， 或者电脑系统内部发生故障。 致发动机怠速不稳 ； 间接原 因是指发动机的电控系统 出现 中插头接触不 良， ②燃油压力故障 。 在 燃 油 压力 过 低 时 ， 喷油 器 中喷 出 问题 ， 从 而导致混合气体 的燃烧 出现不 良情况 ， 致使各个
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断在汽车使用过程中，发动机怠速不稳是比较常见的故障，如果没有及时处理，会影响到车辆的行驶安全和使用寿命。
发动机怠速不稳的故障可能有很多种原因，下面我们就来具体了解一下。
一、故障原因（一）进气系统问题1.进气管道受污染：进气管道油污、积灰或卡住异物等，会引起空气流量不足，干扰发动机怠速控制系统正常工作。
2.空气滤清器堵塞：空气滤清器长时间未更换或拆装不当，会导致它的过滤介质脏污或被破坏，空气通道阻塞，引起空气不足。
3.进气歧管漏气：进气歧管密封不严或裂缝，会导致空气流量不足，引发怠速不稳。
4.节气门开度不当：节气门打开过大或过小，都会影响到怠速控制系统的正常工作，引起怠速不稳。
1.燃油泵故障：燃油泵输出压力不足，或者燃油泵本身故障，会导致燃油流量不足，影响发动机运行和怠速控制系统。
喷油嘴喷油不均匀或堵塞，会导致燃油流量不足或燃油喷射过多，都会引起发动机怠速不稳。
1.传感器问题：空气流量计、进气歧管压力传感器、曲轴位置传感器等，如果操作出现问题，都会导致怠速控制系统失效。
2.电路问题：发动机控制模块电路故障，或者是电源供应不稳定，都会影响怠速控制系统工作。
二、故障诊断1.观察故障现象：发动机怠速不稳是明显的故障现象，可以通过观察、听声、摸感等方式，分析故障原因。
2.使用检测仪器：使用汽车检测仪器，对空气流量计、进气歧管压力传感器、曲轴位置传感器等进行检测，查看其是否正常工作。
3.检查进气管道和燃油系统：对进气管道和燃油系统进行检查，查看空气滤清器、进气歧管、燃料滤清器等部位是否存在堵塞和损坏情况。
4.检查电路和传感器：对电路和传感器进行检查，查看是否存在短路、接触不良等故障情况。
三、注意事项1.发动机怠速不稳故障的原因较多，要根据实际情况进行综合分析。
2.在进行检测时，应该先排除掉其他可能引起怠速不稳的故障，如点火系统故障、冷却系统故障等。
3.检测时，应该使用有效的检测仪器，避免因检测不准确而浪费时间和金钱。
汽车怠速不稳的故障诊断与排除
汽车发动机烧机油的故障诊断与排除汽车发动机烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧.主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室.建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加,进而影响发动机性能。
发动机出现烧机油现象时,应及时排除故障,否则会导致燃烧室的积炭增加，怠速不稳，加速无力,油耗上升，尾气排放超标等不良后果，严重时会使发动机润滑不足，产生难以修复的损伤甚至报废,甚至造成事故隐患。
从现象上分析烧机油可分为以下三种情况：冷车烧机油，加速烧机油,任何工况下都烧机油。
下面介绍如何判断和排除故障.一、冷车烧机油1.故障现象：在早晨第一次启动发动机时，后排气管会有比较浓的蓝烟排出，过一段时间蓝烟逐渐消失，当停车时间过长时，再启动发动机仍会出现上述情况.2.故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。
汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾.3。
排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管。
二、加速时烧机油1。
故障现象:在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟,严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。
2。
故障原因:由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油.3.排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。
三、任何工况下都烧机油1.故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。
2。
故障原因：(1）发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与气候条件不符、涡轮增压器和空压机出现技术问题、油浴式空气滤机油太多等。
故障现象:由于发动机主机以外的原因导致发动机烧机油时，发动机的动力没有明显的异常情况.排除方法：①检测发动机外部是否有漏油点，更换漏油点的密封垫及漏油管道；②检查机油尺所示的油面高度，排掉过量的机油；检查机油的技术规格，更换符合气候条件的同等级机油；③检查涡轮增压器是否损坏，转动是否灵活,上下前后推动涡轮叶片视涡轮轴的间隙是否偏大，更换涡轮增压器;检查涡轮增压器回油管是否堵塞，疏通回油管及更换.④检查空压机及气路系统，如果气路系统存在有机油时，就必须检修空压机。
汽车发动机怠速不稳故障诊断与维修探讨
汽车发动机怠速不稳故障诊断与维修探讨在汽车使用过程中发动机容易出现怠速不稳故障，而且比较常见，若处理不当或者不及时，则易影响汽车运行安全和使用寿命，故探讨汽车发动机怠速不稳诊断与维修技术十分必要。
对此，笔者结合自身经验，就汽车发动机怠速不稳的原因、诊断与维修技术作了重点分。
标签：汽车发动机；怠速不稳；诊断与维修汽车的普及极大的方便了人们日常生活也促进了社会经济的快速发展，这一点不容置疑，可是其在服务大众的同时也面临着一定的安全隐患，即发动机经常出现怠速不稳问题，考虑到该故障的形成涉及面广，检修难度较大，所以我们有必要从汽车实际情况出发，利用专业的知识、可靠的技术和丰富的经验做好汽车发动机怠速不稳故障诊断与维修工作。
1 汽车发动机怠速不稳的故障原因分析众所周知，汽车是当下人们出行的主要交通工具之一，而且随着汽车的不断发展，对其安全运行的要求越来越高。
然而对于汽车发动机而言，时常会出现怠速不稳，即其怠速值在超过或者低于规定范围的情况下，发动机表现出抖动、转速不高、转速不均、易熄火等现象[1]。
如果诊断有误不及时，除了降低汽车检修效率、延长维修时间外，更容易对汽车安全运行构成威胁，故在进行故障诊断和维修之前必须对其成因有所了解。
造成汽车发动机怠速不稳的影响因素较多，一般涉及以下几点：机械结构问题，如气缸受损或被烧坏、活塞环断裂或间隙较大、单双缸伴有漏气等均易干扰气缸正常运转；进气系统问题，如电磁阀不够清洁、节气门及其所处环境不清洁，存在油污或积炭，或者进气阀和歧管密封不良等，致使怠速进气量难以得到精确控制，造成燃油燃烧不充分；燃油系统问题，燃油压力调节失效、安全阀弹簧弹力不足、滤网堵塞，以及喷油器堵塞、滴漏均会导致发动机不均匀做功；点火系统问题，如电极存在积炭、磨损或毁坏、瓷绝缘体伴有裂纹、火花塞间隙异常等现象，传感器短路、断路、接地等引起点火提前角不准确，点火模块故障、触发信号难以确认等情况也容易造成汽车发动机怠速不稳。
汽车怠速不稳故障诊断4例
发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。
在驾驶当中出现这样的症状很容易造成隐患。
针对以下四种车型，列举在此情况下常见的故障原因及诊断与排除方法。
『一汽大众捷达』症状一捷达CiF气门弹簧断裂引起怠速不稳故障现象：一汽大众公司制造的捷达CiF，行驶里程3万公里，怠速不稳，在500至800r/min之间游动，有时熄火，加速时有缺缸现象，据车主反映此现象是突然出现的。
故障检测：用1552调取发动机故障，有两个故障码：①17966，节气门电位计G186电路故障；②16516，工作台1传感器（氧传感器）电压太大。
1.首先用断油方式检查缺缸现象，发现1缸不工作，检查火花塞，上面有油渍且汽油味浓。
在检查确认高压线无故障后更换火花塞，启动后发动机没有明显好转，再次拆下火花塞看到和刚才一样，火花塞有油渍，这说明1缸不工作。
2.用汽缸压力表测量四个缸的缸压，均在1.1Mpa属于正常。
更换点火线圈，还是没能解决问题。
这时考虑喷油嘴喷油过多造成混合器过浓，汽油不燃烧造成的。
拆下喷油嘴检测，四个缸的喷油嘴雾化良好，没有滴漏现象，进气歧管内没有积炭，排除了喷嘴故障。
3.用V.A.G.1318测量汽油泵压力也在正常范围内。
用试灯检查喷嘴线束供电情况，也没问题。
4.用1552读取发动机数据块，01－08－002的第2区发动机负荷在17.6至26.6之间，3区喷油时间在4.1至15.4ms之间，显示组003的3区节气门开度在3.9至14.1%之间，氧传感器数据显示过浓。
5.经过常规检查，确定控制的电路及油路都正常的情况下，决定解体发动机，拆下气门室盖，检查气门行程时，意外发现1缸排气门弹簧从底部折断，故障原因找到了，于是更换气门弹簧，故障排除。
故障分析：由于是1缸排气门弹簧从底部折断两圈左右，气门弹簧还有一定的弹力，当测量汽缸压力时，由于发动机转速较低，相对来说气门关闭的时间较长，所以检查汽缸压力在正常范围内。
而发动机启动后，由于转速较快，发动机排气门不能及时关闭，造成1缸不工作。
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发动机怠速运转异常的故障诊断一、发动机怠速过低1.故障现象发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速过低，发动机易熄火。
2.故障原因✓怠速控制阀或旁通气道阀工作不良；✓怠速空气通道堵塞；✓空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器信号不正确；✓供油压力过低；✓喷油器工作不良；✓空气供给装置漏气；✓废气再循环装置工作不良；✓点火系统工作不良；✓汽缸压力过低。
3.故障诊断先进行自诊断，检查有无故障代码的出现。
如有故障代码，则应按所显示的故障代码查出原因。
提示：若故障代码涉及氧传感器，则应在发动机运转数分钟后，在读取故障代码没有故障代码，则应检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸汽回收装置是否漏气。
检查怠速控制阀的工作是否良好。
拔下怠速控制阀的接线插头，如果发动机怠速转速没有变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速下降程度是否相等。
若拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应该检查该缸火花塞或喷油器是否工作。
提示：火花塞电极烧蚀过甚或积碳、电极间隙过大或过小、绝缘体破裂漏电；喷油器堵塞、电磁线圈断路、喷油器控制电路断路、密封圈破裂漏气等均造成发动机某一缸不工作。
仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。
如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
提示：喷油器雾化不良、喷油量不均匀等均能造成发动机某缸工作不良。
逐个拔下各缸高压线时，若发动机转速的下降量基本相等，但下降值过小，则应检查点火高压与点火能量、燃油压力等。
若点火高压或点火能量低，则应检查点火线圈是否短路；控制电路连接处是否松动；分电器盖、分火头是否漏电等。
检查燃油压力。
若怠速时的燃油压力低于250兆帕，则应检查油压调节器、电动汽油泵、燃油滤清器等工作是否正常。
按规定程序，调整发动机怠速。
提示：发动机的控制方式不同，怠速的调整方式也不同。
以上的检查均不能排除故障，则应读取发动机怠速工况下的传感器、执行器的数据。
检查器工作参数是否符合要求，或检查各传感器、执行器的波形是否符合要求。
检查各缸的气缸压缩压力。
若气缸压缩压力低于0.8兆帕，或各缸压力差低于平均压力的10%，则应拆检发动机。
二、发动机怠速过高1.故障现象发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速过高。
提示：电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。
2.故障原因①节气门卡滞，关闭不严；②附加空气阀不能关闭；③怠速控制阀故障；④冷却液温度传感器、进气温度传感器、空气流量计信号错误；⑤空调开关、动力转向开关故障；⑥发动机控制单元或怠速匹配设定不良；⑦曲轴强制通风阀故障。
3.故障诊断起动后，若发动机故障报警灯常亮，则进行故障自诊断。
并根据故障代码查找故障原因。
若发动机故障报警灯不亮，则应检查怠速时节气门是否全闭。
将节气门摇臂超关闭方向扳动，如果发动机转速能下降至正常转速，说明节气门关闭不严，应检查节气门拉索有无卡滞、节气门轴有无卡滞。
若拉索卡滞，应更换拉索；若节气门轴卡滞，则应拆卸、清洗节气门体。
按程序重新匹配、调整怠速。
若调整无效，则应做进一步的检查.提示：进气系统应包括：进气软管、附加空气阀、废气再循环装置等。
检查进气系统有无漏气部位。
检查冷却液温度传感器、进气温度传感器工作是否良好。
拔下冷却液温度传感器线束插头后，发动机怠速恢复正常，说明冷却液温度传感器有故障。
应读取该传感器的数据，并与标准值比较。
若传感器输出的数据与标准值，应检查控制电路或拆检传感器。
提示：在拔下冷却液温度传感器插头后，“CHECK ENGINE”报警灯会亮起，此时CEU的失效保护功能起作用，自动将冷却液温度设定为80°。
重新插上冷却液温度传感器线束插头后，ECU内部仍会留下表示冷却液温度传感的故障代码。
对此，应及时清除故障码。
在打开空调开关或转动方向盘时，如果发动机转速没变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器的压力开关及自动控制电路。
检查怠速控制阀功能。
发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后在插上。
如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀。
若怠速控制阀的性能良好。
则应检查燃油系统的油压是否正常；喷油器的喷油量是否过多；喷油器是否漏油等。
三、发动机怠速不稳1.故障现象发动机怠速运转时抖动且转速忽高忽低。
2.故障原因提示：发动机怠速不稳的原因主要有：混合气过稀或过浓；燃烧不完全；点火电压低、能量小；燃油压力低；喷油器雾化不良；各缸喷油量不均匀；传感器信号不正确等。
✧燃油系统油压过低；✧喷油器不喷油、雾化不良，各缸喷油器喷油量不均匀；✧传感器信号不正确，造成发动机ECU控制喷油信号与实际工况不符；✧废气排放控制系统工作不正常，造成发动机怠速工况时EGR阀漏气；✧怠速控制阀故障；✧发动机真空软管漏气；✧点火正时失准；✧点火系统故障。
3.故障诊断✧首先，进行故障自诊断。
若有故障代码存在，应根据故障代码查找故障原因和部位✧重新设定怠速匹配，检查发动机各缸的工作情况。
如果有个别缸工作不良，应检查该缸的点火状况及喷油器的喷雾质量、喷油量等。
✧在发动机各缸工作正常的情况下，应检查怠速控制阀及怠速空气旁通气道是否通畅：若不畅通应检查怠速控制阀、清洗怠速空气旁通气道。
✧在怠速控制阀及怠速旁通气道畅通的情况下，来检测氧传感器信号及废气成分：如果混合气过稀，那么应检查燃油系统油压是否过低；真空软管是否漏气；EGR阀是否常开；检测冷却液温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器等信号是否正常。
如果混合气过浓，那么应检查燃油系统油压是否过高；活性碳罐控制阀是否常开；检测冷却液温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器等信号是否正常。
如果混合气正常，那么应检查点火正时是否准确。
如果点火正时不准确，那么应该调整。
如果点正时准确，那么应检测发动机支架与缓冲橡皮等固定是否牢固。
四、冷车时怠速不稳，热车后正常1.故障现象发动机冷车运转时怠速不稳，易熄火，但热车后怠速运转正常。
2.故障原因①冷车怠速控制阀没有开启或开度过小；②发动机冷车时怠速控制阀故障；③冷却液温度传感器故障，使发动机ECU没有按冷车时的发动机温度增加怠速转速并加浓混合气，导致怠速不稳；提示：发动机冷却液温度传感器信号是发动机ECU决定怠速转速的重要信号，如果冷却液温度传感器的信号和实际冷却液温度不符，会使发动机ECU的怠速控制失常。
若发动机ECU得到的冷却液温度高于实际冷却液温度，则会出现怠速过低。
④喷油器雾化不良或部分堵塞，使冷却怠速工况下混合气的质量变差或喷油量过少，导致混合气过稀，造成怠速不稳。
3.故障诊断①进行故障自诊断，检查有无故障代码。
若有故障代码，则按显示的故障代码查找故障原因。
提示：影响冷车怠速过低现象的传感器有冷却液温度传感器、进气温度传感器。
提问：发动机电控系统的传感器中，冷却液温度传感器、进气温度传感器的作用如何？②检查怠速控制阀。
拆下怠速控制阀，检查在冷车状态下怠速控制阀是否开启。
如果有异常，应予以更换。
提问：怠速控制阀的作用是怎样的？怠速控制阀在冷态或热态时其状态如何？提示：在室温状态下检查怠速控制阀时，若室温低于10°，则怠速控制阀应处于半开状态；若是室温为20°，则怠速控制阀应处于微开状态。
③检查怠速控制阀的工作状况。
就车检查怠速控制阀的工作状况是否良好。
其方法是：对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转过程中拔下怠速控制阀的线束插头。
此时，发动机怠速若有变化，则说明怠速控制阀工作正常。
对于步进电机式怠速控制阀，可检查发动机熄火后的一瞬间，怠速控制阀有无发出“嗡嗡”的工作声音。
若有“嗡嗡”声，说明怠速控制阀良好。
也可以拔下怠速控制阀的线束插头，待发动机起动后在插上。
如果此时发动机转速有变化，说明怠速控制阀工作正常。
提问：发动机熄火后的一瞬间，怠速控制阀发出“嗡嗡”的工作声音，其阀门的状态如何？④测量冷却液温度传感器。
如有短路、断路或阻值不符合要求的情况，应更换冷却液温度传感器。
如果没有被测车辆冷却液温度传感器的检测标准数据，也可拔下冷却液温度传感器线束插头，用一个4—8千欧姆的电阻代替冷却液温度传感器，如果发动机怠速恢复正常，说明冷却液温度传感器已损坏，应更换。
⑤拆检清洗喷油器。
喷油器堵塞或喷油器雾化不良，也会造成在冷车时怠速运转不稳而热车后又恢复正常怠速故障，可拆检清洗喷油器。
五、冷车时怠速正常，热车后怠速不稳1.故障现象发动机冷车时怠速运转正常，热车后怠速不稳，怠速过低或熄火。
2.故障原因怠速调整过低；怠速控制阀故障；火花塞或喷油器工作不良。
3.故障诊断a.进行故障自诊断，检查有无故障代码。
若有故障代码，则按故障代码指示内容查找故障原因。
b.按规定程序检查发动机的初始怠速。
若怠速过低，应进行调整。
c.检查冷却液温度传感器。
如果拔下冷却液温度传感器的线束插头后，故障消除，则说明冷却液温度传感器有故障，则应更换。
或者测量冷却液温度传感器的阻值，若不符合标准，应更换冷却液温度传感器。
d.检查怠速控制阀是否损坏。
拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查其控制电路或更换怠速控制阀。
e.拆下火花塞，检查火花塞的电极是否良好，有无磨损或积碳，调整火花塞间隙或更换火花塞。
f.拆下各喷油器，用试验台检验各喷油器的工作情况。
若喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是在怠速时喷油量不均匀，则应清洗或更换喷哟器。