浅谈沥青路面压实度
浅谈沥青混凝土路面压实
沥青混凝土路面压实控制摘要：本文就如何提高沥青路面压实质量，从混合料、碾压温度、压实机具组合与施工方法等方面进行探讨。
关键词：沥青路面温度碾压现在沥青混凝土路面已经广泛应用于我国道路建设中。
原材料经过拌和、运输、摊铺，压实是最后一道工序，也是最关键的一道工序，也是质量控制的关键。
压实这道工序必须引起足够重视，否则再好的混合料结构层也不能做出合格的沥青混凝土面层。
压实是沥青混合料受机械力作用体积缩小的过程。
它将引起沥青混合料特性的如下变化：空隙减小，使得集料颗粒重新分布，从而使得粒料间形成嵌挤结构并被沥青强有力地胶结在一起。
沥青混合料只有经过正确的压实才能成为具有所需结构力学综合性质的沥青混凝土，正确的压实可以增加路面材料的强度和稳定性和抗疲劳特性等。
压实技术的好坏直接影响到沥青混凝土路面的平整度、密实度和强度等，同时压实技术还对路面的耐久性有十分重要的作用，许多路面早期病害与其压实情况息息相关，如路面的松散、坑槽、裂缝、沉陷等都在一定程度上受压实的影响。
若压实不足，导致空隙率增大，通车后容易出现车辙，平整度下降，造成路面早期破坏。
标准压实度相应的空隙率增加1％，疲劳寿命要降低约35％，有资料表明压实度每降低1％，沥青混合料的渗透性提高两倍，从而加速沥青路面的破坏。
相反碾压过度也不好。
首先过压浪费人力、物力，造成施工成本增加，其次过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，不仅影响路面的强度与稳定性，还使路面摩擦系数减小，构造深度降低，容易造成行车打滑，影响行车安全。
因此必须合理的进行碾压，保证碾压质量。
下面通过我所经历的沥青路面的施工情况，结合20省道建德段改建工程实际对提高沥青路面压实质量谈一些浅显的看法。
工程简介：本项目位于杭州市西南部、桐庐县东南部及建德市东部，路线走廊总体呈北南走向，并略由西偏东。
本项目面层沥青采用道路石油沥青，沥青标号为AH-70，上面层采用AC-13型，下面层采用AC-20型，设计弯沉值42.1。
沥青路面压实度
浅谈沥青路面压实度摘要：沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与施工压实质量有关。
本文结合实际经验总结了影响沥青路面面层压实度的因素，提出控制沥青混凝土路面压实度的一些有效措施。
关键词：沥青路面压实度温度压实工艺沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序。
许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制有关。
一、影响沥青路面面层压实度的因素（一）材料性能对压实度的影响1.集料级配优劣直接影响路面压实度粗集料和细集料配比以及矿粉等组成原料的比例对沥青混合料的压实度有直接影响。
经实验发现：在其他指标相同的情况下，从粗到细均匀级配的混合料较易压实，粗集料比例大的的沥青混合更易获得所需的孔隙率。
只有从粗到细均匀级配的混合料较易压实，而且取得的孔隙率是符合要求的。
2.沥青粘度决定颗粒移动效果从而影响压实度沥青粘度对沥青混合料强度有直接的影响，并影响着混合料的压实度。
沥青粘度高时，骨料会被高粘度的沥青锁住导致移动性不好，压实时由于骨料移动不畅，造成密实度不够；沥青粘度低时，骨料不会被沥青锁住移动性较好，压实时由于骨料移动通畅，密实度相对较高。
在给定的温度下，低粘度的沥青比高粘度的沥青达到的密实度要高，通过升高压实温度，高粘度沥青能达到与低粘度沥青一样高的压实度。
（二）混合料的温度沥青的粘度受温度的影响而升高或降低，在初压时温度过高或过低都应避免，当碾压温度过高时，沥青粘度低，混合料易错位活动，推移现象较严重，还易出现裂纹。
当碾压温度过低时，沥青粘度低又难以压实，如过度碾压就会出现开裂现象。
（三）压实工艺压实程序分初压、复压、终压，初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造条件，是压实的基础。
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这道工序。
终压的目的是消除轮迹，最后形成平整压实面。
（四）压路机的型号我国常用的沥青路面压路机主要有:静力光轮压路机、轮胎压路机和振动式压路机，不同的压路机有各自的特点，选择合适的压路机，可使沥青路面面层的压实度得到保证。
浅谈如何控制沥青路面压实度
浅谈如何控制沥青路面压实度【摘要】本文分析现行规范中对沥青面层压实度的要求和不足，介绍了对沥青面层压实采取“双控”的做法，提出了一些加强压实的措施和建议。
【关键词】沥青面层；压实度；双控；措施和建议1 压实度的含义及确定1.1 压实度的定义沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的实际密度与标准密度之比，以百分率表示。
压实度用k表示，一般按下式计算：K=Ps/Po×100%式中：K——沥青面层某一测定部位的压实度（%）Ps——测试验确定的芯样试件的实际密度（g/cm3）Po——沥青混合料的标准密度（g/cm3）1.2 Ps的确定芯样的实际密度一般采用毛体积密度。
JTG E20-2011中关于沥青试件密度试验的4种方法适用于各种不同的情况，使用时应根据实际情况选择。
1.2.1 水中重法在四种密度试验方法中，水中重法最为简单，也是我国长期使用的传统方法。
它适用于测定吸水率小于0.5%的特别致密的沥青混合料，它测定的是表观密度（视密度）。
与其它三种方法测定的毛体积密度在意义上是不同的，但当试件非常致密几乎不吸水时，为简化试验工作，常用水中重法测定的表观密度代替表干法测定的毛体积密度。
1.2.2 表干法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件，它测定的是毛体积密度。
本方法的关键是在用拧干的湿毛巾擦拭表面，以制造一种真正的饱和面干状态。
表面既不能有多余的水，又不能把吸入孔隙的水分擦去，以得到真正的毛体积。
1.2.3 蜡封法与体积法凡吸水率大于2%的各种沥青混凝土试件，应用蜡封法测定；对无法采用蜡封法的大孔隙沥青混合料，只能用体积法测定。
路桥工程类沥青路面压实度控制1.3Po的确定我国规范规定，沥青混合料的标准密度Po以沥青拌合厂取样试验的马歇尔试验密度为准。
沥青拌和厂按要求每天取样进行马歇尔试验，以实测的马歇尔试验密度（试件数不少于4～6个）的平均值作为该段压实度计算的标准密度使用。
沥青压实度标准值多少
沥青压实度标准值多少
沥青压实度是指沥青混凝土在施工过程中经过压实作用后的密实程度，是评价沥青混凝土路面质量的重要指标之一。
沥青混凝土的压实度直接影响着路面的耐久性、抗压性和使用寿命。
因此，确定沥青压实度的标准值对于保障道路施工质量和提高路面性能至关重要。
根据《公路沥青混凝土工程技术规范》（JTG F40-2004）的相关规定，沥青混凝土的压实度标准值应符合以下要求：
1. 沥青混凝土路面的压实度应在设计要求的范围内。
一般来说，沥青混凝土路面的压实度标准值应在92%~96%之间。
2. 在进行压实度检测时，应选择代表性的样品进行测试，保证测试结果的准确性和可靠性。
3. 对于不同类型和等级的沥青混凝土路面，其压实度标准值可能会有所不同。
因此，在进行施工前，需要根据实际情况确定具体的压实度标准值，并严格按照要求进行施工。
4. 在实际施工中，应根据路面的实际情况和设计要求，采用合适的压实设备和方法，确保沥青混凝土路面的压实度达到标准值。
5. 在进行压实度检测时，应严格按照规范要求的方法和步骤进行操作，避免人为因素对测试结果造成影响。
总之，沥青混凝土路面的压实度标准值是保障道路施工质量和提高路面性能的重要依据。
合理确定并严格执行沥青压实度标准值，对于保障道路施工质量和延长路面使用寿命具有重要意义。
希望相关施工单位和监理部门能够高度重视沥青压实度标准值的执行，确保道路施工质量和安全运营。
沥青路面压实度试验报告
沥青路面压实度试验报告一、实验目的本实验旨在通过对沥青路面压实度的试验，探究不同压实度对沥青路面性能的影响，为路面施工提供科学的依据和参考。
二、实验原理沥青路面的压实度指的是沥青混合料在施工过程中经过压实工序后的密实程度。
衡量沥青路面的压实度有几种方法，本实验将采用静压实度试验。
静压实度试验是通过将压实仪器按照一定规格压实所得，以沥青路面压实为基础的，是目前常用的一种指标。
三、实验材料和仪器1.实验材料：沥青混合料。
2.实验仪器：压实仪。
四、实验步骤1.准备工作：将所需的沥青混合料准备好，根据需要调整其温度。
2.将准备好的沥青混合料倒入压实仪中，填满至规定高度。
3.开启压实仪进行压实过程，根据试验要求设定压实时间和压实力度。
4.压实结束后，待样品冷却后取出。
5.记录实验数据，包括压实时间、压实力度。
五、实验结果和分析根据所得的实验数据，计算得到不同压实度下的沥青路面压实度。
通过对实验结果的分析和比较，可以得出以下结论：1.随着压实时间的增加，沥青路面的压实度逐渐提高。
2.随着压实力度的增加，沥青路面的压实度也随之增加，但增长趋势逐渐趋缓。
六、实验总结本实验通过对沥青路面压实度的试验，得出了压实时间和压实力度对沥青路面压实度的影响。
通过对实验结果的分析和比较，可以得出科学的结论和建议，为沥青路面施工提供了参考和依据。
然而，本实验也存在一些不足之处，如样本数量较少、实验条件有限等问题，需要在进一步研究和实验中进行改进。
八、附录实验数据表格：压实时间（分钟），压实力度（MPa），压实度（%）---------------，-------------，----------5，0.5，90.510，1.0，94.215，1.5，97.8。
沥青路面压实度不均匀的原因及改进措施
C o n s t r u c t i o n S t a n d a r d i z a t i o n /建设标准化41（南京交通工程检测有限责任公司，江苏 南京 210000）摘要：在各地区经济贸易交流日渐频繁的情况下，公路建设单位需要进一步提高沥青混凝土路面的施工质量，才能够满足社会发展过程中对于公路的大量使用需求。
而沥青混凝土路面压实度不均匀的现象，则是在很多道路工程项目中都普遍存在的质量问题，文章就沥青路面压实度不均匀的产生原因及改进措施展开了讨论。
关键词：沥青路面；压实度不均匀；原因；改进措施沥青混凝土路面具有平整度较高、行车驾驶舒适度较好等优点，但是由于部分施工单位没有控制好沥青混凝土路面的压实效果和施工质量，因此很容易在路面上形成较为明显的车辙以及路面开裂等不良现象。
这些问题不但会降低道路的使用寿命，同时产生的凸起车辙和裂缝凹陷还会形成严重的安全隐患。
所以相关施工单位应进一步优化沥青混凝土路面的控制指标，并根据路面压实度不均匀问题的产生原因采取对应的措施加强对施工质量的控制。
1 路面压实度的定义及计算分析1.1 沥青路面压实度的定义压实度是检测沥青路面压实效果以及施工质量的重要参数之一，在沥青路面施工项目中保持路面压实度越均匀，最终所形成的路面平整度以及抗压强度都能够达到良好的效果。
广义的压实度指的是通过在实际施工路面中提取芯样并对其进行检测，所得出的实际密度和标准密度的比值便是作为路面施工质量衡量标准的压实度。
由此可见，公路工程的施工人员想要更好的控制沥青路面的压实度均匀性，那么还需要分别从加强标准密度检测和实际密度控制两个角度入手。
1.2 芯样试件标准密度与实际密度的测量计算标准密度和实际密度是进行沥青路面压实度计算必不可少的两样重要参数，也是在很大程度上决定沥青路面压实度是否均匀的关键所在。
在公路工程建设现场中，施工单位想要准确的测量芯样试件的标准密度，需要以马歇尔试验密度作为参考依据和主要的试验方法。
沥青路面的压实度和平整度
沥青路面的压实度和平整度作者：张建勋来源：《装饰装修天地》2015年第10期摘要：在沥青路面施工中，压实的目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性。
通过长期的工程实践，我们来分析下平整度与压实度的关系。
关键词：压实度;平整度;兼顾前 ;言沥青路面施工中压实度和平整度是衡量沥青路面施工质量好坏的两个重要指标。
压实度直接影响沥青路面的强度、抵抗早期损害的能力，平整度能够反映行车舒适程度，是高速公路行车安全的重要保证。
在沥青路面施工中，我们要做好压实度和平整度的兼顾，决不能为了片面追求平整度，而忽视了对压实度的控制，同时也不能为了达到合格的压实度而牺牲行车的舒适度和安全性。
一、影响压实度的因素在沥青混凝土施工中，平整度与压实度是相互影响的，通俗地说平整度与压实度是一个不甚严密的线性关系。
随着压实遍数的增加（在其他条件都满足要求的前提下），压实度将达到一个最大值，随后就开始降低，并造成路面强度的破坏，进而严重影响了平整度。
同样如果片面追求平整度，而减少碾压变数，达不到规定压实度，也是得不偿失。
从长期的工程实践中，我们在平整度与压实度之间寻求一个平衡，即在保证压实度的前提下，提高平整度。
下面我们就从基层平整度、温度控制、机械的选择、碾压工艺等几个方面来分析平整度和压实度的兼顾措施：二、从基层做起，逐层提高平整度基层与下面层施工中采用“走钢丝”的基准控制方法，测量要准确，量线要仔细、拉力要足够抵抗钢丝下垂，要随时对基准线检查，避免掉线、波浪起伏，影响路面平整度。
以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老观念是错误的，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为1O一（10/1.2）=1.7mm （1.2为沥青混合料平均压实系数）。
如误差大于10mm则不平整度将更大，过厚的坑洼压实度也不可能合格，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度和压实度的影响。
浅谈沥青路面压实度和平整度的兼顾措施
工
术
浅谈沥青路面压实度和平整度的兼顾措施
张鹏华 中铁・局集团第五工程有限公司 陕西宝鸡
７ ２ １ ０ ０ ６
【 摘 要 】 通过对 沥青路 面施工的施工 准备工作和施工过程质量控 照 “ 山” 字 型进行装 车并 整平运输 道路 ， 尽量避 免或减少车辆 颠簸 和急
制的详细介 绍了， 分析了 如何把 握压实度与平 整度的的兼硕， 为同类工程的
ｌ ５ ｃ ｍＬ Ｓ Ｐ Ｍ－ ３ ０ ， ８ ｃ ｍ Ｓ ＵＰ ２ ５ 下面 层， ６ ｃ ｍ Ｓ ＵＰ２ Ｏ 中面 层， ４ ｃ ｍ Ｓ ＭＡ－ １ ３ ＿ ｋ 面层。
度进行摊 铺， 松铺 系数过 大或过小都 会影响到压实度和 平整度 。
浅谈沥青路面压实度及平整度
浅谈沥青路面压实度及平整度李栋林(中交隧道工程局有限公司,北京 100088)〔摘 要〕 路面平整度是评价城市道路路面的主要使用性能之一,优良的路面平整度能保证大量车辆快速、舒适、安全地通过。
本文从影响道路平整度控制的各个方面查原因、找对策,总结了对道路施工平整度的控制,特别是沥青砼路面施工平整度控制的经验,为今后城市道路设计和施工提供了有价值的参考。
〔关键词〕 路面平整度 沥青砼路面 压实度〔中图分类号〕F54013 〔文献标识码〕A 收稿日期:2010—06—22前 言随着经济的发展带动了公路建设事业的迅猛发展,高等级公路和城市道路建设方兴未艾,人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。
路面平整度反映了公路通车后的整体效果,体现着公路的使用品质,路面平整度是行车环境舒适性的一个重要指标,如何控制沥青砼路面的平整度是施工应注意的关键问题。
沥青砼路面平整度的好坏与施工人员素质、路面的施工设备、路面施工工艺的选用、摊铺机准线控制(钢丝基准线、18m 接触式浮动基准梁和非接触式声纳基准梁)、施工质量的控制、接缝的处理能力、路基及路面基层平整度、桥梁伸缩缝安装质量、桥头两端路基处理、检查井周围处理等有很大关系。
1 影响沥青路面平整度的因素分析111 摊铺机械11111 基准钢丝及装置施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法,它可以较好的控制平整度。
施工前,先要张拉好基准线(2～3mm 钢丝绳),然后设好各桩(直线段桩距10m 、弯道处5m ),根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度,测量不准,量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反映到摊铺的路段上,从而造成路面波浪状起伏,影响路面平整度。
11112 摊铺机熨平板加热及平直度的调整摊铺前,如果熨平板加热不均匀,摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结,使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平,从而影响整个公路的平整度。
因此,摊铺机开工前熨平板温度必须提前015～1h 预热到100℃。
沥青路面压实度检测的方法与技巧
沥青路面压实度检测的方法与技巧沥青路面压实度检测的方法与技巧引言：沥青路面是现代交通建设中常见的路面材料之一，其质量和压实度对于保障道路使用寿命和行车安全起着重要作用。
准确检测沥青路面的压实度对于道路施工和维护至关重要。
本文将介绍一些常用的方法和技巧，可以帮助工程师有效检测沥青路面的压实度。
第一部分：压实度检测的基础知识在开始介绍具体的方法和技巧之前，我们首先需要了解一些基础知识。
压实度指的是沥青路面中空隙的填充程度，一般以密实度来衡量。
密实度越高，沥青路面的质量和使用寿命就越高。
了解路面的设计要求也是进行压实度检测的基础。
根据不同的设计要求，压实度检测的目标也会有所不同。
第二部分：常用的压实度检测方法1. 核密度计检测法核密度计是一种常用的测量工具，可以在路面施工过程中实时检测沥青路面的压实度。
核密度计通过使用射线，测量射线通过材料的衰减程度来计算密实度。
这种方法准确、方便，适用于大面积路段的压实度检测。
2. 地质雷达检测法地质雷达是一种高级的无损检测技术，可以用来检测沥青路面的内部结构和压实度。
地质雷达通过发射电磁波并接收反射波来获取路面的信息。
这种方法可以提供更详细和全面的数据，但也需要专业的设备和技术支持。
3. 振动碾压检测法振动碾压检测法是一种实地测试方法，通过使用振动碾压设备以不同的频率和振幅在路面上施加压力，并监测振动的回馈来评估路面的压实度。
这种方法简单、经济，特别适用于小面积和狭小路段的检测。
第三部分：压实度检测的技巧和注意事项1. 样本选择在进行压实度检测时，样本的选择非常关键。
应该确保样本具有代表性，能够准确反映整个路段的情况。
应该避免选择有明显损坏或不同于整体路面情况的样本。
2. 测试的时间测试的时间也是压实度检测的重要考虑因素之一。
路面的压实度会随着时间的推移而变化，因此应该选择合适的时间进行测试，以确保结果的准确性。
3. 数据分析和比较进行压实度检测后，需要进行数据的分析和比较。
关于沥青路面压实度检测的探讨
关于沥青路面压实度检测的探讨摘要：沥青混凝土路面的质量好坏的关键在于压实度，它对路面的寿面起到最主要的作用。
现根据有关的条文规定和实际情况，对沥青混凝土地面的规定的标准密度、实际检测到的密度以及选取压实度标准这些问题展开了探索研究，建议以理论得到的密实度作为检测实际操作中的密实度的标准。
关键词：沥青面层；密度；压实度；质量控制1 前言对于沥青混凝土地面的密实度检测是按照国内沥青路面建造的条文条例规范进行，从已经完工的沥青混凝土地面中提取芯样，依据国家《公路更成沥青及沥青混合料试验规程》中要求的方案进行芯样密度的检测。
沥青混合料的密实度以沥青以及从厂家经过马歇尔试验取样的样品搅拌密度为标准。
在完工的路面中提取的芯样和马歇尔试验样本测定密实度的检测方法时一样的。
马歇尔试验的密实度是指通过沥青混合材料按照马歇尔标准进行测定的压实度，国内要求的压实度的标准在百分之九十六以内。
对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。
《公路路基路面现场测试规程》（jtjo59-95）（以下简称“测试规程”）给出其定义式为：式中 k-沥青面层某一测定部位的压实度，%；pt-沥青混合料芯样试件的实际密度，g/cm3；po-沥青混合料的标准密度，g/cm3。
在我国《公路沥青路面施工技术规范》中详细的说明了沥青混合料是参照沥青搅拌从厂试验中提取样本的马歇尔密度为标准。
针对混合材料是粗粒状的沥青混凝土和沥青碎石子，可以根据试验中提取的密度作为实际操作中的密实度。
在理论上讲，实际操作过程中获得的密实度在一定条件下和标准的密实度的值都是不会变化的，所以，压实度的数据也是不会变化的。
但是因为提取标准密度的过程和实际试验密度的过程时不一样的，所以会对检测到的结果有所影响。
2 沥青混合料标准密度2.1 当天取样的马歇尔试验标准制件密度2.1.1 取样的偶然性试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上、下午各取一组进行试验以获得当天的马歇尔密度。
沥青路面压实度检测的探讨
沥青路面压实度检测的探讨
孙雪峰 黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司
掌握 。
的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生变 化的话 ，以试验路段密度作为标准密度也是可行 的。但实际上 ， 沥青混合料的生产是一个动态过 程，实际摊铺的沥青混凝土面层的密度是一个不 断变化的数值 ，它会因当时沥青混合料油石比以 施工中会出现压实度满足要求而空隙率不满足要 及施工条件的不同而变化 。以某路段的实际生产 求的情况，这很难说服施工单位其是不合格的。 为例，所使用的沥青混合料 型为ＡＣ ２Ｉ － ５，最佳 当以理论密度作为标准密度时，如前所述由于空 油石比为４１ 。在实际生产过程中，每天的生产 ．％ 隙率和压实度是两个相互 关联的指标 ，ｆｗ ＝ ｌ ｏ 状况与试验路的生产状况很难保持一致 ， 在一定 （ ００ｋ ｝ ０％。在这样情况下控制了压实度 卜 ．１） １０ 誊妫 囊ｌ 沥 路面 压实 检 簿 孽 青 度 测 范围内有着相对较大的变化。因此，以试验路段 其实也就控制了路面的实际空隙率。 密度作为标准密度在大多数情况下是不可取的。 综 上所述 ，可以看出标 准密度应直接采用 实际应用中也很少以此作为标准密度。 最大理论密度，这样就可以直接判断其空隙率的 我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝 ２ 、当天取样的马歇尔试验标准制件密度 大小 ，为了避免空隙率过小而导致泛油等病害和 土路面面层压实度的检测方法 ，是从成型的面层 在很多工程实践中， 常用当天取样的马歇尔 空隙率过大而引起水损害 ， 压实度指标宜控制在 中 钻取芯样，￣ ｔ５— ３Ⅸ ｊ ２ ９ 公路工程沥青及沥青 ｏ 密度作为标准密度 ｐ０ 来计算压实度 ，当天马歇 ９ ％～９ ％。 ３ ８ 混合料试验规程》规定方法测定芯样密度 。沥青 尔密度是从当天生产的混合料中抽样进行马歇尔 三．沥青面层实际密度 混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇 试验得到的，它基本反映了混合料生产的变化情 按 “ 测试规程”检测沥青面层实际密度有核 尔试件密度为准 。路面中取出芯样密度测定方法 况。但当天马歇尔密度还是会受到以下几个因素 子仪和钻孔取芯两种方法。核子仪法虽然有非破 应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。这样用 的影响： 坏性的优点，但 由于各种型号沥青砼表面的粗糙 沥青混合料马歇尔试件标 准密度计算的压实度称 （） １制件温度 度不一 ，通过核子仪法测得的实际密度往往偏差 为马歇尔密度的压实度 ， 我国规范对压实度要求 根据经验 ，在室内马歇尔试验制件的过程 较大，且缺乏相关性 ，因此 “ 测试规程”明确指 规定为９％。 ６ 中，混合料制件的密度会随着成型温度的增高而 出不宜采用核子仪法作为仲裁试验和验收评定手 对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工 增大 ，空隙率则降低 ；反之 ，降低温度会导致密 段。钻孔取芯的试验方法是在路面施工结束后从 工艺中最重要的施工质量管理项 目， 在路面质量 度减小 ， 空隙率增大。在工程实际中，室内马歇 面层中取出芯样 ，比较有代表性 ，也是现在最常 评定中也是一个重要指标 。 公路路基路面现场 尔试件空隙率是衡量沥青混 合料 的一个重要指 用的方法。由于沥青混合料密度测试方法较多， 测试规程》 （Ｔ０９ ９） （ Ｊ Ｊ５— ５ 以下简称 “ 测试规 标 。在做马歇尔试验时我们发现 ， 尽管上下变化 有表干法、水中重法、蜡封法和体积法等 ， 究竟 程”）给出其定义式为 ： 了５ 个不同的沥青用量，变化范围达到 了２ ， ％ 采用何种方法作为钻孔取芯样的密度测定方法 ， Ｋ＝ｐｓ／ｐＯ× ０ ％） １０（ 稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求 ，稳 有必要在此作一探讨。 “ 测试规程”还规定 “ 压 式中 ：Ｋ 沥青面层某一测定部位的压实 一 定度、密度有时连峰值都不出现 ， 最后决定沥青 实沥青砼面层的施工压实 度是指按 规定方法采 度（ ， ｐ Ｓ 沥青混 合料 芯样试件的实 际密 ％） 一 用量的往往只剩下空隙率一个指标。在生产过程 取的混合料试样的毛体积密度与标准体积密度之 度（／ ｍ ） ｐ０ ｇ ｃ ， 一沥青混合料的标准密度（／ 中也是如此 ， ｇ 在大多数情况下 ，马歇尔试验只有 比，以百分率表示 。” 《 公路沥青及沥青混合料 ｃ ｍ） 。 空隙率会超出要求。因此有不少施工单位为满足 试验规程 （Ｔ０２ ２０ ）》指出，当沥青混合 Ｊ Ｊ５－ ００ 在 Ⅸ 路 工程 质 量检 验 评定 标 准》 公 空隙率要求在马歇尔试件成 型时人为改变击实温 料为不吸水时，可采用水中重法 ，因此在 Ｉ 型沥 （Ｔ ０１ ９） （ ＪＪ７－ ８ 以下简称 “ 评定标准”）中规 度或忽视对温度的控制。 青混合料密度的测定中，试验人 员 仍习惯采用表 定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的 （） ２取样的偶然性 观密度作为实际密度 ｐＳ 来计算压实度，这样其 马歇尔试验标准制件密度 ｐＳ 或试验路段路面芯 试验室在取样进行马歇 尔试验时 ，通 常是 实是不妥的。 样密度 ｐ０ ，客观上实际密度和标准密度在一定 上下午各取一组进行试验以获得当天的马歇尔密 在沥青面层压实度检测中，沥青标准密度宜 条件下都是定值 ，因此 ， 压实度也为定值。但由 度。然而 ， 正常的生产能力是 ２４ ０ ／ 吨 小时， 采用最大理论密度 ， 这样既可以有效地控制压实 于标 准密度取 值方法、实际密度试验方法等不 每天只取两组 ，所以当天马歇尔密度取样的偶然 度 ，也可以控制其空隙率等体积指标 ； 沥青的钻 同， 对检测结果的影响是显而易见的。 性较大。 孔取芯芯样密度只能采用毛体积密度 ，以表干法 沥青混合料标准密度检测 试验标准密度可以有两种取值方 在不可避免的人为因素的影响，而且这些影响对 法 ，即试验路段路面芯样密度或当天取样的马歇 于马歇尔密度的取值而言是较为明显的。由于上 尔试验标准制件密度。结合多年的沥青路面施工 述种种原因，在实际检测 中， 很难有以马歇尔密 以及质量管理经验 ，我们发现此二种方法都存在 度为标准密度的压实度不合格的问题出现。 定的局限性 ， 下面逐一进行分析： ３ 、最大理论密度 １ 、试验路段路面芯样的密度 嘲变量 。｜ 最大 理论密度可以通过计算法、真空法或 【 冲 华人民共和国交通部． 沥青路面施工技术 １ 《 我们知道 ，在正式摊铺 之前都要铺筑试验 溶剂法来取得 ， 溶剂法和真空法对钻孔取芯而言 路段，其 目 的主要是：①确定生产采用的标准配 规范》 （ Ｊ ２ ４ 人民交通 出 Ｊ ０ － ）． Ｔ ３９ 版社 ，１ ４ ９ ￣ ９ 最能反映实际情况 ，但这两种方法都不能保留芯 合比；②确定松铺系数，③确定碾压方法和碾压 【】 ２中华人 民共和 国交通部． 公路路基路面现 《 样，而且试验本身也比较繁琐。而计算法对于施 遍数 只要确定了上述参数，沥青混合料的生产 场测试规程》 （ Ｊ ９９）。 Ｊ ０ －５ 人民交通出版社 ， Ｔ５ 工过程中的质量控制而言则最为简单 明了、易于 即可正常进行。在确定上述参数时 ，压实度也是 １９ 年 ９５
浅谈沥青路面的压实度控制
振 动 压 路 机 所 能 提 供 的 最 大 击 振 力 一 般 可 达 配 重 的 １５ ．～
２５ ， 般 情 况 下 ， 重 越 大 ， 数 越 小 ］ ． 倍 一 配 倍 。
１２ 路 面 压 实 度 的 影 响 因 素 分 析 ．
影 响压 实 的 因素 包 括 ： 料 、 厚 、 合 料 类 型 、 候 等 。 材 层 混 气
李晋文 ， 常立峰
ＬＩＪｉ ｗ ｅｎ，Ｃ ＨＡ Ｎ Ｇ —ｅｎｇ ｎ— Ｌｉｆ
山西省 交通科 学研 究 院 ， 西 太 原 ０００ 山 ３０６
ＳｈａｎｘｉＰｒ ｎｃｉ ｏｖｉ ａｌ Ｒｅｓ ｅａｒ ｎｓｔｔ ｅ ｏｍ ｍ ｕｎｉａｔｏｎｓ Ｔａｉ ｃｈ Ｉ ｉｕｔ ｏｆＣ ｃ ｉ ｙｕａｎ ０３０００６，Ｓｈａｎｘｉ ｈｉ ，Ｃ ｎａ
ａｎｄ ｐｅｃｉｉ ｅａ ｓ ｆｃ ｍ ｓｕｒ ｅｒ ｐｒ ｅｓ ｗ ｅ ｏｐｏｓｅｄ． Ｔｈｅ ａｎａｌ ｓ ｏｆｃｏｍ ｐａｃｔｏｎ ｃｈａｒ ｔ ｉ ｉ ｙｓｉ ｉ ａｃ ｅｒｓｔｃｓ ｏｆＳｕｐｅｒ ｐａｖｅ ａｓｐｈａｌ ｍ ｉ ｕｒ ｔ ｘｔ ｅ ｗ ａｓ ａｒ ｉ ｃ ｒｅｄ ｏｕｔ ｔ ｃ ； ｈｅ ｏｍ ｐａ ｉ ｐｒｎｃｉ ｅ ａｎｄ ｔ ｃｔｏｎ ｉ ｐｌ ｅｃｈｎ ｏｇｙ ｏｒ ｏｌ ｆ Ｓｕｐｅｒ ｖｅ ｅｒ ｐｕｔ ｆ ｗ ａｒ ｐａ ｗ ｅ ｏｒ ｄ， ａｎｄ ｓｕｇｇｅｓｔｏｎ ｉ ｏｎ
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浅 谈 沥 青 路 面 的ｏｍ ｐａ ｔ ｏ Ｄｅ ｒ ｅ Ｃｏｎｔ ｏ ｐｈａ ｔＰａ ｍ ｅ ｓ ｕｓ ｉ ｎ ｃ ｉ ｎ ｇ ｅ ｒ ｌｏｆ Ａｓ ｌ ｖｅ ｎｔ
沥青砼路面压实度的解释
沥青砼路⾯压实度的解释
沥青砼路⾯压实度的解释
以试验室密度作为标准密度，即沥青拌和⼚每天取样实测的马歇尔试件密度。
路⾯现场的密度要达到试验室密度的96%以上（包括96%），SMA要达到试验室密度的98%以上（包括98%）
简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料⾻架和沥青玛蹄脂两⼤部分组成的。
SMA是⼀种新型的路⾯材料，具有良好的路⽤性能：除具有良好的表⾯功能、抗滑、抗⾼温、车辙、减少低温开裂、平整度⾼、噪⾳⼩、能见度好等特点外，SMA还具有路⾯抗变形能⼒强、不透⽔、使⽤寿命长、维修养护⼩等优点，同时SMA还可以减薄表⾯层厚度，易于施⼯和维修。
由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，⽬前在⾼等级公路建设中被⼴泛应⽤为⾼等级路⾯材料。
1）以实验室密度作为标准密度96%（*98%）
沥青拌和⼚每天取样1～2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路⾯复压温度⼀致。
当采⽤配合⽐设计时，也可采⽤其他相同的成型⽅法的实验室密度作为标准密度。
2）以每天实测的最⼤理论密度作为标准密度92%（*94%）
对普通沥青混合料，沥青拌和⼚在取样进⾏马歇尔试验的同时以真空法实测最⼤理论密度，平⾏试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的平均筛分结果及油⽯⽐平均值计算的最⼤理论密度为准，也可采⽤抽提筛分的配合⽐及油⽯⽐计算最⼤理论密度。
3）以试验路密度作为标准密度98%（*99%）
⽤核⼦密度仪定点检查密度不再变化为⽌。
然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。
浅谈提高沥青混凝土路面压实度的措施
一 一 一
１影 响路 面压 实度的因素
一
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浅 谈提 高 沥 青混凝 土 路 面压实 度 的措施
（ 齐哈 尔市 交通 公 路 工程 有 限责 任 公 司 ， 齐 黑龙 江 齐 齐哈 尔 １ １０ ） ６０ ０
摘 要： 沥青面层的压实度对沥青路面的耐久性 非常重要 ， 实度 的大小直接 影响 着沥青路 面的使 用质量。针对影响沥青混凝土路 面压 实度 压 的 因素进 行分析 ， 阐述提 高沥青混凝土路面压实度 的措施 。 并 关键词 ： 沥青混凝土 ； 实 ； 施 压 度 措 下进行 ，但考虑到终压的 目的是消除缺陷 和保 碾压层 较厚 时， 在满 足最低振频的要求下 ， 选取 证面层有较好的平整度 ，不得一味提高终压温 较 高的振幅。 集料性能 ：粗集料和 细集料的颗粒形状 、 度 ， 以沥青面层轮迹和无 明显缺陷为判断标准 ， ２６横 向接缝处 的碾压 ． 横 向接缝 的碾压是工序中重要一 环。碾压 棱 角、 吸水 率和表面构造 ， 级配混合料的最大集 确定适宜的终压温度 。 料 尺 寸 、 集 料 比例 、 用 量 、 粉 用 量 和 类 型 粗 砂 矿 ２２压 路 机 的 碾 压 速 度 ． 时， 先用双轮 压路机进行横 向碾 压 ， 需要时 ， 摊 等都会对沥青混合料的压实度有影响 ，从粗到 压路机 同样碾 压一遍 ， 碾压速 度慢 比碾压 铺 机的外侧放置供压路机行使的垫木。碾压时 细均匀级配的混合料 比单一尺寸的混合料或间 速度快要得到更高的压实度 。 压路机主要位于已压实 的混合料层上 ，伸入新 断级配混合料较易压实 ，普通硅酸盐 填料沥青 ２３级配与压实度 ． 铺混合料的宽度不超过 ２ ｅ 接着每碾压一遍 ０ ｍ。 混凝土 比石灰岩矿粉沥青混合料易于压实 。 个 良好 的级配 设计 ，要求 最小 空隙率 向新铺混合料移动约 ２ ｅ ， ０ ｒ 直到压路机全部在 ａ 沥青性 能 ：沥青粘 度影 响沥青 混合料 劲 （ 最大密度 ）最大摩擦力 、 当的表面积 。由于 新 铺 面 层 上 碾 压 为止 。然 后 进 行 正 常 的 纵 向 碾 、 适 度， 并与混合料的压实性有关。 使用高粘度沥青 施工所用 的材料变异性大 ，砂石料场 的工艺不 压 ，在相邻摊铺层 已经成型必须施冷纵 向接缝 时 ，采用较高压实温度是减少粘度促进沥青路 稳定 ， 常常使级配发生变化 ， 往往难 以达 到标准 时 ， 可先用钢 轮压路机沿纵横碾压一遍 ， 在新铺 面可压实的必要手段 。 级配要求 ，这样使征实度和里面空隙率 的离析 层 上 的 碾 压 宽度 为 １ — ０ｍ，然 后再 沿 横 向 接 ５ ２ｃ 混合料的性 能 ： 沥青混合料性能更 大程度 性增大 ， 使路面芯样 的代表性较差 ， 无法真实反 缝进行横向碾压。横 向碾压结束后进行 正常的 影响沥青路面压实 ，对于略低于最佳沥青用量 映沥青 混凝土 的真实情况 。当施工 中的级 配发 纵 向 碾 压 。 的混合料可 以通过增加压实过程的效率来减少 生变化 时 ， 及时分析原 因， 采用措施进行调整 。 ２ ． 效 压实 时 间 ７有 孔隙率 ， 达到满意压实度 。 ２４碾 压 工 艺 ． 有效 时间越 长 ，可用 于压实 的时间就 越 １２温 度 影 响 ． 碾压工艺是提高碾压质量 的关键技术 。沥 长 ；若有效时间较短 ，则可能无法完成碾压流 以致压实度不足（ 将难 以保证质量 ） 。 温度对沥青混 合料的压实非常显 著 ， 通常 青 混凝土面层 的碾 压通常 分为三个 阶段进行 ， 程 ， 高温沥青混合料 比处于低温的 同种混合料更易 即初压 、 复压和终压 。初压 ， 第一 阶段初压 习惯 影 响 有 效 压 实 时 间 的 因素 有 ：面层 厚 度 ， 压实。 上常称作稳压 阶段 。由于沥青混合料在摊铺机 摊铺温度 ， 初压温度 ， 压温度 ， 终 风力 ， 温 ， 气 太 １ － ３施工对压实的影响 的履平板前 已经初步夯击压 实，而且 刚摊 铺成 阻 辐射等。当风力 ， 温， 阳辐射这些不可控 气 太 施 工 环 境 ： 层 温 度 、 铺 温 度 、 气 温 度 的混合 料的温度较高 ，因此只要用较小 的压实 制的环境因素较为不利时， 基 摊 大 人为控制面层厚度 ， 和 表面温 度是影 响 沥青混 合料 的 四个重 要 因 就可 以达到较好 的稳定压实效果 。碾 压机驱动 摊铺温度 ，初压温度 ，以尽量延长有效压实时 素。 轮在前静压匀速前进 ，后退 时沿前进碾 压的轮 间 ，也可 以调整碾压工艺 （ 如增加压路机 的数 面层 厚度 ： 沥青 混合料 面层越 厚 ， 合料 迹行驶 进行振动碾 压。 混 复压 ， 第二阶段复压是主 量 ） 以保证在有效压实时问内完成碾压流程 。 综上所述 ，施工 中合理选择 压路机类型 ， 冷却 的速度就越慢 ，在温度下降到停止碾压 以 要压实阶段 ，在此 阶段至少要达 到规定 的压实 前用于压实 的有效时 间就越 长。 度， 因此 ， 复压该在较 高温度 下并 紧跟在 初压后 有效控制 配合 比设计 、 青品种 、 沥 碾压 温度 、 碾 能够保证 沥青面层压实度 ， 路基 承载力 ： 基承载 力越强 ， 路 面层 越密 面进行 。 终压 ， 第三阶段压实是消除缺陷和保证 压速度及碾压遍数 ， 实。 面层 有较好平 整度 的最后 一步。由于终 压要消 从而保证行车舒适 和使用性能。 ２提高压实度 的措施 除复压过程中表面遗留的不平整 ， 因此 ， 沥青混 责 任 编 辑 ： 帆 杨 压 实是 沥青混 凝土面 层施 工的最 后一道 合料也需要有 较高的温度。终压常使用静力双 工序 ， 是保证沥青混凝土 的质量 ， 使其物理力学 轮压路机并紧接复压后进行 。 性质和功能特性符合设计要求 的重要环节 。沥 为保证 各 阶段的碾 压作 业在混合 料 处于 青 混凝土 的密实度越大 ， 隙率就越小 ， 空 其稳定 稳定的状态下进行 ， 压作业按 下述 规程进行 ： 碾 沿纵坡和横坡 ）先 静压后 振动碾压 ； ｆ 接 ｌ７页） ； 上 １ 置成像灯 、 罗纹灯。因距离观众较 度、 抗拉强度 和劲度就愈 大， 因而其疲劳 寿命就 由下而上（ 使用罗纹灯时漫射光常常将近处照的很亮 ， 在 越 大， 在使用过程 中产生 的压缩变形就越小 。 初压和终压使用双轮压路机 ，初压可使用组合 近 ， ２１ 压 温 度 ．碾 所以少用为宜。 式钢轮一 轮胎压路机 ， 复压使用振动压路机和轮 定的程度上会影响气氛 ， 角光一般在台口的乐池边 ， 角光槽 ， 设 长度 实 践 证 明 ， 压 温 度 是 影 响 沥 青 混 凝 土 密 胎 压 路 机 ； 压 时 驱 动 轮 在 前 ， 动 轮 在 后 ； 碾 碾 从 后 实度 的最 主要 因素 。 沥青 混合料 的温度越 高 ， 其 退 时 沿 前 进 碾 压 的 轮 迹 行 驶 ；压 路 机 的 碾 压 作 小 于 台 口宽度 。 远距离追光室 ， 一般在观众后侧 ， 一般由工 塑性越大 ， 容易在外力作用下缩小其空 隙率 、 业长度与摊铺机的摊铺速度相平衡 ，随摊铺机 越 也可没追光灯位。 增加其密度 ， 也越容 易获得平整度效果 。 一般 的 向前推进 ； 压路机折回在同一断面上 ， 而且呈阶 作 ＾员控制操作， 也可配置流动用灯架 、 聚光灯、 罗纹灯等等。 讲， 在规定温度范 围内沥青混合料 的温度 愈高 ， 梯 形 ；当碾 压 完 成 尚 未 冷 却 的 沥 青 混 凝 土 层 面 愈容易达 到高密实度 。 上不准停放一切施工设备 （ 包括临时停放压路 灯光 的配 置 方式 ，可 以根 据不 同 的要求 加 以不 同 但是 使其充 碾 压温度 的测 定位置 是摊 铺 的沥青混 合 机 ） 以免产 生形变 ； ， 压实成 型的沥青 面层 完全 的变化 ， 同时应考虑各种灯具的性能 ， 分发挥其功能为我们所用， 做到尽善尽美。 料 的中部 ，ｔ 合料 的表 面温度 和底部 温度 都得 冷却后才能开放交通 。 昆 总之， 灯光不仅仅是作为照明使用 ， 以成 它 低 于中间温度 ， 温差一般 在 １ 度 以上 ， 了保 Ｏ 为 ２ 振动压路机振频和振幅选择 ． ５ 越来越完美的诠释着舞台上所 证压实 的整体效果 ，在施工过程 中尽可能 地提 振频主要影 响沥青 面层 的表面 压实质量 ， 为一种艺术手段 ， 高碾压温度 ， 特别是初压 和复压 的温度 。 不发 在压实层厚度和碾压速度确定后选择压路机 的 呈现的艺术魅力 ，是烘托气氛不可或缺的技术手 在 这要求我们更熟知它的性能和应用， 合理的配 生推移 ， 面无发裂 的情 况下， 压的压路 机可 振频 ， 表 初 使得冲击间距 比压实层厚度小一些 ， 以免 段 ， 直紧跟摊铺机 ，以确保在较 高温度下进行 碾 表面发生短的波纹 。振幅主要影响沥青面层 的 置以使舞台的效果更加完美。 责任 编辑 ： 帆 扬 压 。 压紧跟 初压 ， 压也尽 可能地 在较高温度 压实深度 ， 复 终 当碾压层较薄时选用高振频低振幅 ，
浅谈沥青路面压实度影响因素和控制措施
１ 沥青路 面压 实 的机理
沥青路 面压实的 目的是 提高 沥青混合 料 的强 度 、稳定 性 以及疲 劳 特性 。实践 证 明 ，浅压 和 过 压都 是不 合 理 的， 对路面质量 有很 多的影 响。若压 实不 足会 出现车辙 。过压 易 出现泛油 和失稳 ，影响路 面 的强度 与稳定性 。因此必须 合理地进行碾压 。 沥青混合料 的压 实过程 是从松 散 、塑态逐 步过 渡到 高 抗拉强度粘 聚态 的过程 。一 方面 ，压 实可 以使 颗粒 的变形
２ １ 混 合 料 的 温度 ．
摊铺前后温度选择 摊铺后 的温度
１ ０～ｌ ５ ３ ３ １ ５—１ ０ ３ ４
（ 单位 ： ） ℃ 摊铺后 的温度
１ ０～ｌ ５ ４ ４
气温
５≤ Ｔ≤ ｌ ５
３ ２ 碾 压 终 了温 度 的 确 定 ．
摘 要 ：路 面是 在 路 基 顶 面 行 车 部 分 用 各 种 坚硬 材 料
２ ２ 压 实 工 艺 ．
ห้องสมุดไป่ตู้
２２ １） １０ ７
铺 设 的 层 状 结 构 物 。 良好 的 路 面 才 能 使 车 辆 安 全 、舒 适 、
压实程序分初 压 、复压 、终压 ，初 压 的 目的是 整平 和 稳定混合料 ，同时为复 压创造 条件 ，是压实 的基 础 ；复 压
沥青路 面是 由以沥青 材料作 为结合 料 ，粘结矿 料而修
筑 的面层 与各类基 层 、垫层 所组 成的路 面结构 。沥青路 面
计测定 ，控制范 围见表 １ 。
关于沥青路面压实度影响及控制
关于沥青路面压实度影响及控制摘要：在道路工程施工中，沥青混凝土的压实度是沥青路面施工质量的主控项目，是沥青路面施工中最重要的环节之一，而影响沥青混凝土压实度的因素包括：材料、混合料类型、气候、层厚、压实机具与压实方法等。
实际施工过程中，应综合考虑以上因素，制定科学合理的施工工艺。
文章通过分析影响沥青路面压实度的主要因素，提高压实度，要从原材料的质量检验、配合比的改进，摊铺密实度的提高及施工温度的控制来提高沥青面层的压实度。
关键词：沥青路面；沥青混合料；压实度；碾压温度近年来，随着我国交通事业的持续快速发展，我国城市道路越来越多地采用沥青道路，而过早出现开裂、车辙、壅包是今天沥青道路存在的普遍现象。
虽然导致这种现象的原因和道路的使用年限、车流量、行车荷载、设计路面结构等都有关系，但更多是与沥青面层压实度不足有关。
1、沥青面层压实度不足对沥青道路的影响沥青路面压实度的不足，易使沥青路面过早出现开裂、车辙、壅包等通病。
当出现以上现象时，不但影响沥青路面的平整度与外观，长期受雨水浸蚀还将破坏沥青混合料间的粘结力，造成沥青路面表面的脱落，使道路结构层破坏，从而降低道路的使用寿命。
因此，把控沥青路面压实度，是沥青道路施工质量的控制重点。
城市沥青道路面层压实度的影响因素较多，主要有三方面：①沥青混合料性能的影响；②施工设备的影响；③施工温度的影响。
2、沥青混合料性能的控制沥青路面的材料主要有沥青、集料、矿粉、纤维素等。
沥青的品种、集料的粗细、混合料的配合比，决定着混合料的压实效果，故应先控制沥青混合料的原材、配合比以及拌合质量，以保证混合料的性能满足设计要求。
2.1原材料的质量控制合格的原材料是保证沥青混合料性能的基础。
拌合厂应对原材料按批次或来源按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG-F40-2014）的规定检验，按照要求分类堆放存储，使沥青料的质量能达到稳定、符合要求。
对于沥青、石料、矿粉等主要原材料要加强对材料供应方的评价和更新。
关于沥青路面压实度检测问题的探讨
关于沥青路面压实度检测问题的探讨在确定沥青混合料油石比的试验就是马歇尔试验。
马歇尔试验过程是对标准击实的试件在规定的温度和湿度等条件下受压，对沥青混合料的稳定度和流值等指标进行测定，然后再经一系列的计算后，分别对油石比与稳定度、密度、空隙率、流值、饱和度的关系曲线进行绘制，直到最后确定出沥青混合料的最佳油石比。
在实际的工作中，经常压测定沥青路面的压实度，二严适度的检测就在马歇尔密度标准下进行的，我国现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中所规定的方法就是马歇尔测定法。
该规定中规定，沥青路面的标准密度为当天拌合厂取样的马歇尔试验标准下之间密度ρs或者试验路段路面芯样密度ρo，在客观上来说，这两个密度都是定值，所以，压实度在理论上来说也是定值，但是由于测试过程中的各种变量都会对测试的结果产生影响，所以测试结果的不同也是很明显的。
一、沥青混合料标准密度检测按照现行的相关规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天取样的马歇尔试验标准制件密度。
结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，我们发现这两种方法在使用的过程中都存在一定的局限性，下面逐一进行分析。
1. 马歇尔密度在大多数的实际工程中，最常使用的是用当天取样的马歇尔密度作为标准密度ρo来计算压实度，当天马歇尔密度是从当天生产的混合料中抽样进行马歇尔试验得到的，它基本反映了混合料生产的变化情况。
但当天马歇尔密度还是会受到以下几个因素的影响：首先是制件的温度，根据经验，在室内马歇尔试验制件的过程中，混合料制件的密度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则降低；反之，降低温度会导致密度减小，空隙率增大。
在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率是衡量沥青混合料的一个重要指标。
在做马歇尔试验时我们发现，尽管上下变化了5个不同的沥青用量，变化范围达到了2%，稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求，稳定度、密度有时连峰值都不出现，最后决定沥青用量的往往只剩下空隙率一个指标。
沥青面层压实度标准4篇
沥青面层压实度标准4篇以下是网友分享的关于沥青面层压实度标准的资料4篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
沥青面层压实度标准篇1浅析沥青面层压实度测试及评定标准探讨前言随着我国改革开放的不断深入，我省国民经济的得到飞速发展，城市建设方兴未艾。
由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、投资少、养护维修简便等特点，因而被越来越多地应用到市政建设上。
同时对路面的质量也提出了更高的要求，路面压实度是一项重要的指标。
然而实际情况是，很多验收合格、压实度评为满分的路面，开放通车很短时间以内，路面出现洼坑、槽辙，路面提前破坏。
本文就当前我国沥青路面压实度测试规程及评定标准，结合工程试验的实践提出一些看法，其目的是想抛砖引玉，汲取一些有用的东西，使我们的沥青路面性能更好，寿命更长。
1 现行沥青路面压实度测试规程、评定标准简介1.1钻芯法测定沥青面层密度沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。
对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。
1.1.1钻取芯样按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于Φ100mm 。
当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。
1.1.2测定试件密度将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。
如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。
将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。
按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ O52 - 2000)的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度。
当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时，用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。
1.1.3计算当计算压实的沥青混合料的标准密度采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度时、沥青面层的压实度计算是芯样的视密度或毛体积度除以标准密度乘100。
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浅谈沥青路面压实度
摘要：沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与施工压实质量有关。
本文结合实际经验总结了影响沥青路面面层压实度的因素，提出控制沥青混凝土路面压实度的一些有效措施。
关键词：沥青路面压实度温度压实工艺
沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序。
许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制有关。
一、影响沥青路面面层压实度的因素
（一）材料性能对压实度的影响
1.集料级配优劣直接影响路面压实度
粗集料和细集料配比以及矿粉等组成原料的比例对沥青混合料的压实度有直接影响。
经实验发现：在其他指标相同的情况下，从粗到细均匀级配的混合料较易压实，粗集料比例大的的沥青混合更易获得所需的孔隙率。
只有从粗到细均匀级配的混合料较易压实，而且取得的孔隙率是符合要求的。
2.沥青粘度决定颗粒移动效果从而影响压实度
沥青粘度对沥青混合料强度有直接的影响，并影响着混合料的压实度。
沥青粘度高时，骨料会被高粘度的沥青锁住导致移动性不好，压实时由于骨料移动不畅，造成密实度不够；沥青粘度低时，骨料不会被沥青锁住移动性较好，压实时由于骨料移动通畅，密实度相对较高。
在给定的温度下，低粘度的沥青比高粘度的沥青达到的密实度要高，通过升高压实温度，高粘度沥青能达到与低粘度沥青一样高的压实度。
（二）混合料的温度
沥青的粘度受温度的影响而升高或降低，在初压时温度过高或过低都应避免，当碾压温度过高时，沥青粘度低，混合料易错位活动，推移现象较严重，还易出现裂纹。
当碾压温度过低时，沥青粘度低又难以压实，如过度碾压就会出现开裂现象。
（三）压实工艺
压实程序分初压、复压、终压，初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复
压创造条件，是压实的基础。
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这道工序。
终压的目的是消除轮迹，最后形成平整压实面。
（四）压路机的型号
我国常用的沥青路面压路机主要有:静力光轮压路机、轮胎压路机和振动式压路机，不同的压路机有各自的特点，选择合适的压路机，可使沥青路面面层的压实度得到保证。
由于振动压路机振动产生的冲击力使得单位线压力大大提高并且当振动压路机对表面连续地快速冲击时，相同频率的压力波穿入材料层内，还会使材料的颗粒发生移动，重新进行排列而使之密实，所以振动压路机目前得到广泛的应用。
二、提高沥青路面压实度的措施
（一）温度控制
碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。
所谓碾压最佳温度，是指材料允许的范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，压实阻力较小的温度。
一般的沥青混合料，最佳碾压温度在120~150℃，最高不超过160℃。
提高开始碾压的温度。
纯沥青混合料的摊铺温度应在140℃~165℃之间。
每天开始碾压时的温度不低于120℃~150℃。
不要等待摊铺机后面铺出30m~50m 后再开始碾压。
碾压时，压路机要紧跟在摊铺机后面，也就是初压一直压到摊铺机末端。
总之要趁混合料处于高温时，将其压实。
因为此时最容易达到高密度。
为了保证混合料的摊铺温度，需要严格控制混合料出厂温度。
从混合料出厂开始直到运料车卸料为止，在此时间内，应严格采取保温措施，如用蓬布、棉被等覆盖运料车上的混合料。
不管运距远近和气温多高，都应采取这种措施。
（二）压实机械选型与组合
结合工程实际，选择压路机机种类、大小和数量，应考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素。
摊铺机的生产率决定了需要压实的能力，从而影响了压路机大小和数量的选用，而混合料的特性则为选择压路机的大小，最佳频率与振幅提供了依据。
选择压路机频率和振幅，应与摊铺层厚度相适应，摊铺层厚度小于6cm，最好使用振幅为0.35~0.6mm的中小型振动压路机（2~6T）。
压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况，若有陡坡、转弯的路段考虑压路机机动操作的机动灵活性。
压路机的需要量要在摊铺初期通过仔细观察、测量和试验才能得出，一般要求压路机尽可能尾随摊铺机。
在混合料温度厚度、下承层温度变化的条件下，研究混合料冷却速率表明：利用温度参数可以相当准确地估算有效压实时间，这种有效压实的估计可帮助我们确定需要多少台压路机。
（三）严格压实作业的程序及操作要求
初压、复压、终压三道工序，都必须严格作业程序和操作要求。
1.初压要注意压实的平整性。
初压时采用振动压路机(关闭振动装置)压两遍。
速度控制在1.5-
2.0km/h，温度控制在110℃-130℃。
初压后，随时检查平整度、路拱，必要时予以修整。
2.混合料的密实程度取决于复压。
复压首先采用胶轮压路机压两遍。
由于胶轮压路机进行压实时，沥青路面与轮胎同时变形，接触面积大，有揉合的作用，因此压实效果较好。
同时胶轮压路机不破坏砾石的棱角，使砾石互成齿状，路面有更好的密实度。
然后采用振动压路机压两遍，以提高路面密实度。
最后用胶轮压路机压两遍。
碾压速度控制在4-5km/h，复压温度应始终控制在90℃-110℃。
3.终压的碾压速度控制在2.5-3.5km/h，温度控制在70℃-90℃。
终压采用振动压路机(关闭振动装置)。
（四）采取有效的压实工艺
1.铺装层厚度
铺装层厚度越大、越易保温，这是因为与薄层比较，压实有效时间相对变长，单从这一点说，对压实有利。
2.摊铺作业中的预压实
现代机械铺摊作业中，熨平振捣装置已对沥青混凝土铺装层进行振实和夯实，一般压实度以达83%-90%。
预压实不仅大大减少了压路机压实的工作量，相对延长了有效压实时间，而且由于铺装层具有初压实度，避免了碾压过程中产生的推移、车辙、裂纹、波浪等弊病。
3.碾压速度
碾压速度的合理选择对压实是十分重要的。
从道理上讲，低的碾压速度比高的碾压速度所形成的压实度要高。
但因受碾压温度、压实层厚度、设备因素、混合料成分及基层条件等方面的影响，实际压实度并非与理论上完全一致，所以合理的碾压速度应在现场实验中确定。
4.碾压遍数
在最大密实度范围内，压实度随碾压遍数的增加而增加。
为达到压实度指标，需要通过实验压实，确定必须的碾压遍数，需要注意的是：过多的碾压遍数不一定收到最佳的压实效果。
相反，可能造成碾压过分、使表面粗糙度破坏，表层强度和整体强度下降，甚至产生压实层的纵向裂纹和横向裂纹等缺陷。
三、沥青路面面层压实度的检测和评定
我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。
沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。
路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。
这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。
《公路路基路面现场测试规程》给出压实度定义式为：K＝ρs/ρo×100（%）式中：K为沥青面层某一测定部位的压实度(％)，ρs为沥青混合料芯样试件的实际密度(g/cm3)，ρo为沥青混合料的标准密度(g/cm３)。
在《公路工程质量检验评定标准》中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度ρs或试验路段路面芯样密度ρo，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。
但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。
四、结语
综上所述，压实度对沥青路面质量有决定性的影响，提高路面压实度的标准，增加压路机的压实功能，在碾压过程中严格控制压路机的速度等措施，将会对沥青路面压实质量有明显的效果。