实验1冷却液温度传感器检测
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二、实训课时
实训共安排1.5课时，其中辅导教师讲解0.5课时，学生实训、实验、填写检测报告1.0课时。《检测报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。（回答问题、单独口述操作步骤、涉及的有关数据等。）
三、实训器材
1．工具：数字万用表，汽车示波器，家用电热吹风机，普通温度计。
2．设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台，优耐特汽车故障诊断中心，进口或国产故障诊断仪。
首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，如图所示，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中（如图4），盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。如不符，说明水温传感器有故障。
项目01
冷却液温度传感器的检测
班级：学号：姓名：成绩：
一、目的和要求
1．了解冷却液温度传感器的结构与工作原理。
2．了解冷却液温度传感器故障，对整个电控系统的影响。
3．掌握冷却液温度传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。
4．掌握冷却液温度传感器数据分析的方法。
图4测量水温传感器的电阻
（2）百度文库压测试
电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V
（3）波形测试
用示波器连接试验台上的水温传感器，观测水温传感器随温度升高电压变化的波形，与正常的对应波形比较，进一步判定传感器的好坏，区别不同温度下，水温传感器对喷油量的影响。
4．考核
采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，结合发动机实验台，由学生回答发动机电子控制系统组成，传感器（按顺序）、执行器（按顺序）、电控单元的名称以及在实物发动机上的安装部位。
5．教学延伸
辅导教师结合现有其它型号的发动机实验台，介绍欧、美、亚各国典型发动机冷却液温度传感器的类型与特点。
六、注意事项
电路接线图和插头端子如图2、图3所示。
图2 冷却液温度传感器连接电路图
图3冷却液温度传感器端子
检测条件与标准参数如下表所示。
水温
电阻值
水温
电阻值
水温
电阻值
50
740～900
70
390～480
90
210～270
60
540～650
80
290～360
100
160～200
线路侧电压应为5V。
动态值为0.5～2.5V。
图1冷却水温度传感器
(a)构造(b)电阻与水温的关系
冷却液温度传感器（Coolant Temperature Sensor，CTS）通常又称为水温传感器，属负温度系数型热敏电阻式温度传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正、活性炭罐电磁阀控制等。冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。在一些车型的电控自动变速器系统中，若检测到发动机冷却液温度低于60℃，为保护行驶装置，自动变速器控制单元将进入“安全运行模式”，不会允许车辆升入超速档，汽车只能在90公里/每小时以下速度行驶。如果冷却液温度传感器故障或信号中断，发动机电控单元将启动备用模式，把水温值设定在80℃左右，同时记录故障代码。此时车辆虽然能够正常行驶，但发动机冷、热车均起动困难、油耗增加、怠速稳定性降低、废气排放量升高等等。
冷却液温度传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测。检测时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中。在不同温度下，检测传感器两端子间的电阻值，应当符合规定。阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。
水温传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测，传感器上各端子的排列位置如图所示。检测电阻值时，将万用表的两只表笔分别连接传感器插座上的端子“1”与“3”。当冷却液温度为30℃时，阻值应为1500～2000Ω；当温度为80℃时，阻值应为275～375Ω。如阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换新品。
虽然各型汽车采用的温度传感器的阻值各不相同，但是其检修方法基本相同。桑塔纳3000型轿车的冷却液温度传感器G62位于发动机冷却液出水管上。当冷却液温度传感器出现故障时，发动机电控单元ECU能够检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行。利用故障诊断仪，通过诊断插座可以读取有关的故障信息。
检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V左右。插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。
3．教具：STN-AJR发动机教学挂图一套，冷却液温度传感器解剖教具一只，测量用桑塔纳3000型轿车冷却液温度传感器8～0只。
四、原理与应用
温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，为了保证电控单元能够精确地控制发动机正常运行，必须随时、连续、准确地监测发动机冷却液的温度，以便修正诸控制参数，准确计算喷油脉宽以及进行排气净化处理等。温度传感器的种类很多，常用的有热敏电阻式、金属热电阻式、线绕电阻式、半导体晶体管式等等。热敏电阻又可分为正温度系数（PTC）型热敏电阻、负温度系数（NTC）型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。汽车上常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，如进气温度传感器、冷却液温度传感器、排气温度传感器和润滑油温度传感器等。热敏电阻是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其突出优点是灵敏度高、响应及时、结构简单、制造方便、成本低廉。其结构主要由热敏电阻、金属或塑料壳体、接线插座与连接导线组成，如图1所示。
七、实训小节
1．实验中，传感器要轻拿轻放，以免冷却液温度传感器掉到地上摔坏内部电路和热敏电阻。
2．上实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。原则上只做本次实验相关的测试，其它无关的部位不要测试，否则按原理不清或看不懂电路图扣分。
3．在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。
五、实训步骤
1．讲解：由辅导教师结合冷却液温度传感器实物、教学挂图、桑塔纳AJR发动机故障实验台、实车等讲解冷却液温度传感器的结构与工作原理，检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。（按照教学挂图、实物和实车进行）。
2．演示：由辅导教师演示冷却液温度传感器实测。
（1）电阻测试
（4）数据流测试
用解码器读取测量数据流，观测03组的第三项，显示发动机电脑接收到的水温信号，和实际水温信号进行比较，如果相差太远，说明水温传感器及其相关电路有故障。
3．学生实作
按指导教师示范的方法步骤，实际练习至少一次。在进行数据分析时，按照现有品牌汽车故障诊断仪的使用说明书进行，虽然各种品牌诊断仪的操作界面和路径不同，但读取的参数应该与指导教师演示的内容是一致的。
实训共安排1.5课时，其中辅导教师讲解0.5课时，学生实训、实验、填写检测报告1.0课时。《检测报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。（回答问题、单独口述操作步骤、涉及的有关数据等。）
三、实训器材
1．工具：数字万用表，汽车示波器，家用电热吹风机，普通温度计。
2．设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台，优耐特汽车故障诊断中心，进口或国产故障诊断仪。
首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，如图所示，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中（如图4），盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。如不符，说明水温传感器有故障。
项目01
冷却液温度传感器的检测
班级：学号：姓名：成绩：
一、目的和要求
1．了解冷却液温度传感器的结构与工作原理。
2．了解冷却液温度传感器故障，对整个电控系统的影响。
3．掌握冷却液温度传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。
4．掌握冷却液温度传感器数据分析的方法。
图4测量水温传感器的电阻
（2）百度文库压测试
电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V
（3）波形测试
用示波器连接试验台上的水温传感器，观测水温传感器随温度升高电压变化的波形，与正常的对应波形比较，进一步判定传感器的好坏，区别不同温度下，水温传感器对喷油量的影响。
4．考核
采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，结合发动机实验台，由学生回答发动机电子控制系统组成，传感器（按顺序）、执行器（按顺序）、电控单元的名称以及在实物发动机上的安装部位。
5．教学延伸
辅导教师结合现有其它型号的发动机实验台，介绍欧、美、亚各国典型发动机冷却液温度传感器的类型与特点。
六、注意事项
电路接线图和插头端子如图2、图3所示。
图2 冷却液温度传感器连接电路图
图3冷却液温度传感器端子
检测条件与标准参数如下表所示。
水温
电阻值
水温
电阻值
水温
电阻值
50
740～900
70
390～480
90
210～270
60
540～650
80
290～360
100
160～200
线路侧电压应为5V。
动态值为0.5～2.5V。
图1冷却水温度传感器
(a)构造(b)电阻与水温的关系
冷却液温度传感器（Coolant Temperature Sensor，CTS）通常又称为水温传感器，属负温度系数型热敏电阻式温度传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正、活性炭罐电磁阀控制等。冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。在一些车型的电控自动变速器系统中，若检测到发动机冷却液温度低于60℃，为保护行驶装置，自动变速器控制单元将进入“安全运行模式”，不会允许车辆升入超速档，汽车只能在90公里/每小时以下速度行驶。如果冷却液温度传感器故障或信号中断，发动机电控单元将启动备用模式，把水温值设定在80℃左右，同时记录故障代码。此时车辆虽然能够正常行驶，但发动机冷、热车均起动困难、油耗增加、怠速稳定性降低、废气排放量升高等等。
冷却液温度传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测。检测时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中。在不同温度下，检测传感器两端子间的电阻值，应当符合规定。阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。
水温传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测，传感器上各端子的排列位置如图所示。检测电阻值时，将万用表的两只表笔分别连接传感器插座上的端子“1”与“3”。当冷却液温度为30℃时，阻值应为1500～2000Ω；当温度为80℃时，阻值应为275～375Ω。如阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换新品。
虽然各型汽车采用的温度传感器的阻值各不相同，但是其检修方法基本相同。桑塔纳3000型轿车的冷却液温度传感器G62位于发动机冷却液出水管上。当冷却液温度传感器出现故障时，发动机电控单元ECU能够检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行。利用故障诊断仪，通过诊断插座可以读取有关的故障信息。
检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V左右。插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。
3．教具：STN-AJR发动机教学挂图一套，冷却液温度传感器解剖教具一只，测量用桑塔纳3000型轿车冷却液温度传感器8～0只。
四、原理与应用
温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，为了保证电控单元能够精确地控制发动机正常运行，必须随时、连续、准确地监测发动机冷却液的温度，以便修正诸控制参数，准确计算喷油脉宽以及进行排气净化处理等。温度传感器的种类很多，常用的有热敏电阻式、金属热电阻式、线绕电阻式、半导体晶体管式等等。热敏电阻又可分为正温度系数（PTC）型热敏电阻、负温度系数（NTC）型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。汽车上常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，如进气温度传感器、冷却液温度传感器、排气温度传感器和润滑油温度传感器等。热敏电阻是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其突出优点是灵敏度高、响应及时、结构简单、制造方便、成本低廉。其结构主要由热敏电阻、金属或塑料壳体、接线插座与连接导线组成，如图1所示。
七、实训小节
1．实验中，传感器要轻拿轻放，以免冷却液温度传感器掉到地上摔坏内部电路和热敏电阻。
2．上实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。原则上只做本次实验相关的测试，其它无关的部位不要测试，否则按原理不清或看不懂电路图扣分。
3．在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。
五、实训步骤
1．讲解：由辅导教师结合冷却液温度传感器实物、教学挂图、桑塔纳AJR发动机故障实验台、实车等讲解冷却液温度传感器的结构与工作原理，检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。（按照教学挂图、实物和实车进行）。
2．演示：由辅导教师演示冷却液温度传感器实测。
（1）电阻测试
（4）数据流测试
用解码器读取测量数据流，观测03组的第三项，显示发动机电脑接收到的水温信号，和实际水温信号进行比较，如果相差太远，说明水温传感器及其相关电路有故障。
3．学生实作
按指导教师示范的方法步骤，实际练习至少一次。在进行数据分析时，按照现有品牌汽车故障诊断仪的使用说明书进行，虽然各种品牌诊断仪的操作界面和路径不同，但读取的参数应该与指导教师演示的内容是一致的。