泵车液压系统讲解
37Ⅲ泵车液压系统解析
两个换向信号；而且丰富了逻辑信号，为自动补偿
主油缸行程系统建立了基础。
5
SQ2或SQ4
SQ1或SQ3
感应套
活塞杆
6
5、一组接近开关产生的时序图（SQ2和SQ3为例）：
以左主油 缸前进工 况为例：
7
产生的正常时序图如下：
8
二、电控换向液压系统原理及工作方式：
1、主四通阀和摆缸四通阀分别由两个三位四通阀
不能正常工作，两个都不工作的情况下，主油缸无动
作；如只有一个不正常工作，则会出现主油缸到头不
换向，产生系统憋压。 2）摆缸四通阀的先导电磁阀DT4或DT5有一个或两个 都不能正常工作，在这两种情况下，摆缸都只摆在 一边，不能切换到另一边，但主油缸正常换向。
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3、接近开关的安装要求：
1）必须将接近开关与传感器座安装好后（最好在工
性也很高；而两个三位四通电磁阀的工况也只是平均
每分钟切换20次，这对于电磁阀来说是一种非常理想
的工况，因为电磁阀的最高换向频率达到了 600次/分 钟，同时也要比让电磁阀常得电要好；但也不排除损 坏的可能性。
16
2、系统换向方面出现的故障只可能有以下两个方面
1）主四通阀的先导电磁阀DT2或DT3有一个或两个都
作台上），再将整体装配到主油缸上，接近开关的锁
紧螺母拧紧力矩为25N· m；
2）接近开关安装后必须与传感器座的下平面平齐， 因为接近开关的感应距离只有1.2mm，如接近开关凸 出来，则会损坏接近开关及相关零件；接近开关凹 进去了，则接近开关无法感应到信号；
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B241200000723 接近开关NCB1.5-18 GM60-E2-D
也就是说只要不是在一组接近开关如SQ2和SQ3都
混凝土泵车液压原理
混凝土泵车液压原理一、混凝土泵车概述混凝土泵车是一种专用设备，广泛应用于城市建设、高速公路、桥梁、水利工程等领域。
它主要由泵体、液压系统、电气系统、运输系统等组成。
混凝土泵车的液压系统是其重要组成部分之一，是实现混凝土输送的关键。
二、液压系统的组成液压系统由液压泵、液压阀、液压缸、油箱、油管、油滤器等组成。
1. 液压泵液压泵是液压系统的动力源，它将机械能转化为液压能。
混凝土泵车采用的是柱塞式液压泵，它能够提供高压高流量的油液，确保混凝土的输送效率。
2. 液压阀液压阀控制液压系统的工作流程，根据不同的工作需要，通过控制液压油的流向、压力等参数，实现液压系统的各种功能。
混凝土泵车采用的是电磁阀和手动阀，可以实现液压系统的远程控制和手动操作。
3. 液压缸液压缸是液压系统的执行元件，它将液压能转化为机械能。
混凝土泵车液压缸主要由活塞、缸体、密封件等组成，通过液压油的压力作用，推动活塞运动，实现混凝土泵车的各种动作。
4. 油箱油箱是液压系统存储液压油的容器，它还通过油面高低的变化，控制液压系统的油液供应和回油。
5. 油管油管是液压系统中连接液压泵、液压阀、液压缸等部件的管道，它具有承载液压油、传递压力和流量的功能。
6. 油滤器油滤器是液压系统中的过滤器，它能够过滤掉油液中的杂质和颗粒，保证液压系统的正常工作。
三、液压系统的工作原理混凝土泵车液压系统的工作原理是：液压泵将机械能转化为液压能，将液压油压入液压缸中，推动活塞运动，实现混凝土泵车的各种动作。
1. 液压泵的工作原理液压泵的工作原理是：通过柱塞的往复运动，将液压油压入油管，形成一定的压力和流量。
液压泵通过不断的往复运动，将液压油源源不断地输送到液压系统中，为混凝土泵车输送混凝土提供源源不断的动力。
2. 液压阀的工作原理液压阀的工作原理是：根据不同的工作需要，通过控制液压油的流向、压力等参数，实现液压系统的各种功能。
液压阀在混凝土泵车液压系统中主要起到控制液压油的流向和压力的作用，保证混凝土泵车的各种动作能够顺利进行。
泵车液压系统讲解PPT课件
2
1
DT3 DT2
DT4
34MPa
右前支腿伸缩油缸
右前支腿油缸
右前支腿展开油缸
右后支腿油缸
右后支腿展开油缸
DT5
1#臂架油缸
2#臂架油缸
3#臂架油缸
4#臂架油缸
5#臂架油缸
11MPa
DT33 DT7
16MPa
DT32
DT31
搅拌马达 水泵马达
DT34 5MPa
1#臂架油缸
3
3.2 大排量泵车工作过程分解
DT4
DT2
DT3
电磁铁动作表
DT12A
DT1
5MPa
换向阀组
3
2.4 臂架系统液压原理图
右前支腿伸缩油缸 右前支腿展开油缸 右后支腿展开油缸 右前支腿油缸 右后支腿油缸
1#臂架油缸
1#臂架油缸
2#臂架油缸
3#臂架油缸
4#臂架油缸
至泵送系统 DT20
DT13 DT14
DT12B
DT19
DT15 DT16
.
1.2 齿轮泵和马达
齿轮马 达和齿 轮泵的 结构相 似，只 是马达 是把液 压能转 换成机
械能
1.3 单向阀
单向阀 ：只允许油液朝一个方向流动，不能反向流动
单向阀
液控单向阀
梭阀
1.3 单向阀
P2
P4
P1
P3
双向液压锁
双向液压锁组成锁紧回路
1.4 换向阀
换向阀：利用阀芯和阀体的相对运动，使油路接通、关断或变 换油流的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、 停止或变换运动方向。
1.7 压差信号阀
1腿油缸
前支腿展开油缸 前支腿展开油缸
泵车液压系统讲解(共37张PPT)精选全文
1.8 臂架平衡阀及回转缓冲阀
1.9 支腿多路阀
1.10 臂架多路阀
1.11主油缸
1.12 自动退活塞
在一般情况下，电磁阀不得电,蓄能器压力通过电磁换向阀进入主油缸限位油缸 内，并通过单向阀保持限位油缸油塞位置；在启动退砼活塞功能后，电磁换向阀 得电，主油缸向后运动，促使限位油缸内液压油通过电磁换向阀泄回油箱，从而 使砼活塞退回至水箱。
P1
P3
双向液压锁
双向液压锁组成锁紧回路
1.4 换向阀
换向阀：利用阀芯和阀体的相对运动，使油路接通、关断或变换油流 的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、停止或变换 运动方向。
换向阀
电液换向阀组成的回路阀
换向阀的操纵方式
1、手动换向阀 2、机动换向阀
3、电磁换向阀
4、液动换向阀 5、电液动换向阀
1.13 泵送工作原理
第二部分 小排量泵车液压 系统原理介绍
2
2.1、小排量泵车液压系统原理图
3
2.2 小排量泵车电磁阀动作表
3
2.3 泵送系统液压原理图
3
2.4 臂架系统液压原理图
3
2.4 主阀块
3
2.5 辅阀块
3
第三部分 大排量泵车液压
系统原理介绍
2
3.1 大排量泵车液压系统原理图
3
3.2 大排量泵车工作过程分解
1、泵车怠速状态：
DT9电磁铁 得电20秒，补充蓄能器内压力损失； 失电40秒，减少溢流时间，减少能量损失。
DT16电磁铁 得电，使臂架泵出油经臂架多路阀第一联阀B 口补充到风冷马达进油，以提高马达转速， 提高怠速时的散热效果。
2、高压正泵状态：
DT1、DT2、DT9得电：
泵车液压系统(闭式)
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泵、马达及油缸
培训教材
精选ppt
20
压力控制阀
培训教材
精选ppt
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流量控制阀
培训教材
精选ppt
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控制方式
培训教材
精选ppt
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辅件和其他方式
培训教材
精选ppt
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泵车闭式液压系统(液控）
•
一、 工作原理
•
二 、调试规程
•
三、 故障分析
培训教材
精选ppt
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一、工作原理
• 组成： • 1.1 主泵送系统 • 1.2 分配系统 • 1.3 搅拌系统
培训教材
精选ppt
32
• 在油泵压力油作用下，一缸前进，另一缸后退，当活 塞运行到行程终点时，从泵送油缸前端逻辑阀拾取液 压信号，控制分配液动阀换向，从而改变油泵进出油 口方向，使泵送缸活塞运动方向改变，实现泵送油缸 活塞交替前进后退。泵送油缸活塞行程终点装有单向 阀，当活塞运行到终点前，泵送油缸单向阀将活塞前 后两腔串通，防止活塞撞击缸底，并对两泵送油缸封 闭腔进行补油。
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第二路为控制油路:
• 自补油泵泵出来的压力油经电磁比例减压阀，电磁换 向阀驱动伺服阀阀芯，实现主泵斜盘角度的改变，同 时经过恒功率阀拾取信号，控制主泵输出功率恒定。
• 电磁换向阀两端电磁铁交替得电，使液压油从不同端 交替推动伺服阀阀芯，从而改变控制工作油路的方向， 使其交替从不同方向推动伺服缸，伺服缸通过联杆驱 动主泵斜盘向不同方向倾斜，实现主泵进出方向的改 变。
泵车液压系统（闭式）
• 液压基础 • 泵车闭式液压系统
培训教材
精选ppt
1
液压基础
▪ 控制阀
液压系统(完整)介绍
液压系统（完整）介绍一、液压系统的基本概念液压系统，是一种利用液体传递压力和能量的动力传输系统。
它主要由液压泵、液压缸（或液压马达）、控制阀、油箱、油管等部件组成。
液压系统广泛应用于各类机械设备中，如挖掘机、起重机、汽车制动系统等，其优势在于结构紧凑、输出力大、操作简便。
二、液压系统的工作原理液压系统的工作原理基于帕斯卡原理，即在密闭容器内，液体受到的压力能够大小不变地向各个方向传递。
具体来说，液压系统的工作过程如下：1. 液压泵：将机械能转化为液体的压力能，为系统提供动力源。
2. 液压缸（或液压马达）：将液体的压力能转化为机械能，实现直线或旋转运动。
3. 控制阀：调节液体流动方向、压力和流量，实现对液压系统的控制。
4. 油箱：储存液压油，为系统提供油源。
5. 油管：连接各液压部件，传递压力和能量。
三、液压系统的分类1. 水基液压系统：以水作为工作介质，具有环保、成本低等优点，但易腐蚀金属、密封性能较差。
4. 气液联动液压系统：以气体和液体为工作介质，结合了气压传动和液压传动的优点，适用于特殊场合。
四、液压系统的关键部件详解1. 液压泵：作为液压系统的“心脏”，液压泵负责将低压油转化为高压油，为整个系统提供动力。
常见的液压泵有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等。
每种泵都有其独特的特点和适用范围，选择合适的液压泵对系统的性能至关重要。
2. 液压缸：液压缸是系统的执行元件，它将液压油的压力能转化为机械能，实现直线往复运动或推送力量。
根据结构不同，液压缸可分为活塞式、柱塞式和膜片式等。
3. 控制阀：控制阀是液压系统的“大脑”，它负责调节和分配液压油流动的方向、压力和流量。
常用的控制阀包括方向阀、压力阀和流量阀等，它们共同确保系统按照预定的要求稳定运行。
4. 滤清器：液压油中的杂质会对系统造成损害，滤清器的作用就是过滤液压油中的杂质，保护系统的正常运行。
合理选择和使用滤清器，对延长液压系统寿命具有重要意义。
五、液压系统的优势与应用1. 优势：力量大：液压系统能够实现大范围的力矩放大，轻松完成重物搬运等任务。
第三代泵车液压系统
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2011-8-15
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�
1、系统在泵送排量大于 50％之后自动启 动，但是将球阀关闭以禁用振动控制系统 2、臂架展开后，保证被补偿油缸处关节 º），37米泵车的被补偿 有一定角度（≤170 170º 油缸为2号臂架油缸， 45米、48米泵车的为 3 号臂架油缸， 56米泵车为 4号臂架油缸。 3、调整必须处于遥控状态下，此时控制 面板所有的按钮包括喇叭按钮均失效，所以
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2.电磁换向阀
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3.限位油缸
1
5 5
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6
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力士乐A11VO主油泵工作原理图
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8
左前支腿伸缩油缸 左前支腿展开油缸 左后支腿展开油缸 左前支腿油缸
左后支腿油缸
右后支腿油缸
右前支腿油缸
右后支腿展开油缸 右前支腿展开油缸 右前支腿伸缩油缸
�
三、大排量泵车 电控换向系统
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24
谢 谢！
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辅阀组
DT12 DT15 DT10 DT9 16MPa DT19 DT16 DT21 DT22 DT30 DT29 DT28 DT27 DT26 DT25 DT24 DT23
DT20 5MPa DT13
换向阀组
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4
1.单向阀
3.1 3.2 DT11 蓄能器压力油
III代泵车液压原理浅析
主讲人 ：张炳根
爱液压论坛
混凝土泵车液压工作原理
混凝土泵车液压工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠混凝土泵车液压工作原理这个有意思的事儿。
你想啊，这混凝土泵车就像是个大力士，能把混凝土轻轻松松地输送到它该去的地方。
那它的力量从哪儿来呢？这就得说说液压系统啦！液压系统就好比是大力士的肌肉和筋脉。
它里面有各种管子呀、油缸啊啥的。
当泵车要工作的时候，就像人要发力一样，液压油就在这些管子里欢快地流淌起来。
想象一下，液压油就像是一群小精灵，它们在管子里快速奔跑，带着力量和使命。
它们跑到油缸里，推动油缸伸缩，就像我们推东西一样，只不过它们的力量可大多啦！这些油缸呢，又和泵车的各个部件连接在一起。
有的控制臂架的伸展和收缩，有的控制泵送的动作。
这不就像我们的手脚一样嘛，听从大脑的指挥，做出各种动作。
比如说，要把臂架伸出去，液压油就赶紧跑到控制臂架的油缸里，让臂架乖乖地伸出去，把混凝土送到指定的地方。
而且啊，这个过程还特别稳，不会晃来晃去的，就像个经验丰富的老司机在开车一样。
那液压油是怎么知道该往哪儿跑，该干啥呢？这就得靠那些控制阀啦！控制阀就像是个交通指挥员，指挥着液压油这些小精灵该往哪儿走，该干啥活儿。
如果没有这个厉害的液压系统，那混凝土泵车可就没法好好工作啦！它可就不能像现在这样高效地把混凝土送到需要的地方咯！咱再想想，要是没有液压系统，靠我们人力去搬那些混凝土，得累成啥样啊！所以说，这液压系统可真是个了不起的发明。
而且啊，液压系统还很耐用呢！只要我们平时好好保养它，它就能一直为我们服务，就像一个忠诚的老伙计。
总之呢，混凝土泵车的液压工作原理就是这么神奇又实用。
它让我们的建筑工作变得更加轻松、高效。
是不是很厉害呀？所以啊，我们可得好好珍惜和利用这个神奇的技术，让它为我们创造更多的价值呀！。
泵车液压系统闭式
培训教材
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• 在油泵压力油作用下，一缸前进，另一缸后退，当活 塞运行到行程终点时，从泵送油缸前端逻辑阀拾取液 压信号，控制分配液动阀换向，从而改变油泵进出油 口方向，使泵送缸活塞运动方向改变，实现泵送油缸 活塞交替前进后退。泵送油缸活塞行程终点装有单向 阀，当活塞运行到终点前，泵送油缸单向阀将活塞前 后两腔串通，防止活塞撞击缸底，并对两泵送油缸封 闭腔进行补油。
培训教材
3
单向阀
培训教材
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液控单向阀
培训教材
5
液控单向阀基本应用回路
培训教材
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梭阀
培训教材
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换向阀分类
培训教材8ຫໍສະໝຸດ 换向阀分类培训教材
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三位阀的中位机能
培训教材
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电磁换向阀 用于控制液流的开启、停止和方向
(1)阀体 (2)电磁铁 (3)控制阀芯 (4)一个或两个复位弹簧 (5)推杆 (6)应急操作
培训教材
38
第三路称为控制工作油路:
• 当伺服阀阀芯被推动后，伺服缸某一端进油口 打开，伺服缸产生位移，同时伺服缸又带动伺 服阀的位移反馈杆，使伺服阀回到中位，切断 伺服缸进油油路，使斜盘稳定在某一位置上。
培训教材
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1.2分配油路 1.2.1 A10VO28 恒压泵
• A10VO28是用于开式回路的静压驱动 轴向柱塞斜盘式变量泵，流量与驱动 转速及泵排量成正比，通过调节斜盘 的位置可无级改变流量。该泵带有恒 压控制，在泵的控制范围内，该恒压 控制将液压系统中的压力保持恒定， 泵仅供给执行元件所需的液压油量， 压力可以在控制阀上无级设定。当恒 压泵的压力达到调压阀压力时,恒压调 定值不变而使伺服缸通过联杆推动油 泵斜盘，减小油泵排量，达到节能之 目的。当油路压力降低时，伺服缸通 过联杆，使油泵斜盘改变角度，增大
泵车液压系统讲
收割机是另一种重要的农业机械，而液压系统也是收割机中不可或缺的一部分。通过液压系统，收割机可以实现切割装置的高度调节、输送带的速度调节等功能，提高了收割效率。
灌溉机械也是农业领域中泵车液压系统的重要应用之一。通过液压系统，灌溉机械可以实现灌溉管道的升降、灌溉水量的调节等功能，提高了灌溉效率。
泵车液压系统在农业领域的应用
泵车控制阀
01
02
泵车辅助元件
辅助元件的作用是保证液压系统的正常运转，提高系统的可靠性和寿命。
辅助元件是泵车液压系统中必不可少的组成部分，包括油箱、滤油器、冷却器等。
03
泵车液压系统的特性
压力特性决定了液压系统的输出能力和负载能力。
总结词
泵车液压系统的压力特性是指在不同工况下，系统能够提供的最大压力和最小压力。系统的输出能力和负载能力主要由压力特性决定。在高压工况下，系统能够提供更大的力或扭矩，以满足重载或高强度作业的需求。而在低压工况下，系统能够提供稳定的压力，以满足精细作业或轻载作业的需求。
泵车液压系统的定义
1. 动力元件
包括液压泵和辅助油箱，负责提供液压油的动力来源，将原动机的机械能转换为液体的压力能。
总结词
泵车液压系统主要由动力元件、执行元件、控制元件和辅助元件等组成。
2. 执行元件
包括油缸和马达，负责将液体的压力能转换为机械能，驱动泵车的各部件运动。
4. 辅助元件
包括油管、滤油器、密封件等，用于连接液压元件、传递液压油以及保证系统的密封性。
详细描述
总结词
保持液压元件的清洁和良好状态是泵车液压系统正常工作的基础，定期对元件进行检查和保养可以延长其使用寿命。
详细描述
在日常维护中，应定期检查泵车液压元件的外观和密封件，确保没有泄漏和损坏。对于油箱、滤清器和冷却器等元件，应定期清洗和更换滤芯，以防止堵塞和污染。对于液压泵、马达和阀等关键元件，应定期进行性能测试和调整，以确保其正常工作。在保养过程中，应使用专业清洁剂和润滑剂，以保持元件的润滑和防锈。
三一混凝土泵车结构认知(04液压系统)
三一混凝土泵车结构认知（04液压系统）
三一混凝土泵车结构认知（04液压系统），混凝土泵车在工程建设中有着不可替代的作用，随着需求越来越多，设备的维护保养也要随之跟上节奏，你真的了解你身边的这个大家伙吗？混凝土泵车主要结构分为以下几大部分：底盘、臂架系统、泵送系统、液压系统、电控系统。
本文砼配商城售后服务人员主要介绍第四部分–液压系统。
三一混凝土泵车结构认知（04液压系统），液压系统又分为4个子系统，分别是：
1.泵送系统；
2.臂架系统；
3.冷却系统；
4.水洗系统；
泵送系统：油泵、油箱、主阀块、辅阀块、泵车配件蓄能器、高压滤芯
臂架系统：泵车配件臂架泵、泵车配件多路阀
冷却系统：风扇冷却马达、风冷阀组
水洗系统：水泵马达
5.1泵送系统
三一混凝土泵车结构认知（04液压系统），泵送系统：油泵、油箱、泵车配件蓄
能器、高压滤清器、主阀块、辅阀块
5.2臂架系统
三一混凝土泵车结构认知（04液压系统），臂架系统：泵车配件臂架泵、臂架多路阀、支腿多路阀
5.3冷却及水洗系统
冷却系统：风冷阀组、风冷马达及风扇水洗系统：泵车配件水泵马达及水泵。
泵车液压系统的主要元件和工作原理
一、概述泵车是目前施工现场常见的重型机械设备之一，它常用于混凝土的输送和泵送，广泛应用于建筑、桥梁等工程领域。
而泵车的液压系统则是其重要组成部分，对于泵车的工作性能和安全性起着至关重要的作用。
本文将介绍泵车液压系统的主要元件和工作原理。
二、泵车液压系统的主要元件1. 液压泵：液压泵是泵车液压系统的动力来源，它负责将机油从油箱中吸入并通过高压管路传送至执行元件，从而实现液压系统的工作。
液压泵通常采用柱塞泵或齿轮泵，其性能直接影响着泵车液压系统的工作效率和功率输出。
2. 油缸：油缸是泵车液压系统中的执行元件，主要负责产生推动力和输送混凝土。
油缸根据其工作方式可分为单作用油缸和双作用油缸，其结构和工作原理略有不同。
3. 阀组：阀组是控制液压系统工作的关键元件，它包括方向阀、压力阀、流量阀等，用于控制液压泵的启停、流向和压力等参数，从而实现对液压系统的精准控制。
4. 油箱：油箱是泵车液压系统的储油器，它主要用于储存液压油并对其进行冷却和过滤，同时还起到除气和沉淀杂质的作用，保证液压系统的正常工作。
5. 液压管路：液压管路连接液压泵、油缸、阀组等各个液压元件，是液压系统中输送液压油的通道，其材质和连接方式直接影响着液压系统的密封性和传动效率。
6. 滤清器：滤清器是液压系统中的重要保护装置，它主要用于过滤液压油中的杂质和颗粒物，保证液压系统的正常工作和元件的使用寿命。
7. 液压油：液压油是液压系统中的工作介质，其质量和类型直接影响着液压系统的工作性能和稳定性，因此选择适合的液压油对于泵车液压系统的工作至关重要。
三、泵车液压系统的工作原理泵车液压系统主要由液压泵、执行元件、控制阀组、液压油箱和管路等组成，通过液压传动实现对泵车的混凝土输送和泵送过程的控制。
1. 液压泵工作原理：液压泵通过轴的旋转运动产生离心力，使液压油在泵的吸液腔、压油腔之间不断的循环，从而产生一定压力的液压油，并通过高压管路输送至液压系统的各个执行元件。
泵车的构造及工作原理
泵车的构造及工作原理泵车是一种用于泵送混凝土的工程车辆，它通常由底盘、液压系统、搅拌桶、输送管路和驾驶室等组成。
底盘：泵车底盘是支撑整个车身的部分，一般采用重型卡车底盘。
其主要功能是提供支撑和行驶功能，同时还安装了液压泵、水箱、柴油发动机等设备。
液压系统：泵车的液压系统是其工作的关键部分。
它由液压泵、液压油箱、液压活塞泵以及驱动液压缸的液压阀等组成。
液压系统通过传递液压能量来提供搅拌桶和输送泵的工作动力。
搅拌桶：搅拌桶是用来混合混凝土的部分，位于车身顶部。
它由液压系统的驱动下，实现混凝土的搅拌，确保混凝土均匀一致。
输送管路：输送管路是用来将搅拌好的混凝土从搅拌桶输送到预定的施工地点。
它通常由高强度的钢管组成，通过液压系统的作用产生压力，将混凝土推入管道中，并通过管道输送到施工地点。
驾驶室：泵车的驾驶室位于车辆的前部，用于驾驶员操控车辆并监控施工过程。
驾驶室内有控制面板，可以控制搅拌桶和输送管路的工作。
工作原理：泵车的工作原理是通过液压系统的驱动，将搅拌好的混凝土由搅拌桶输送到输送管路中，再通过管路将混凝土输送到预定的施工地点。
具体工作流程如下：1. 将混凝土原料装入搅拌桶，并添加适量的水和混凝土掺合剂。
2. 启动液压系统，液压泵提供动力给搅拌桶和输送泵。
3. 液压系统驱动搅拌桶旋转，搅拌混凝土，使其均匀混合。
4. 同时，液压系统将混凝土推入输送管路中。
5. 混凝土在输送管路中受到压力作用，被推送到施工地点。
6. 驾驶员通过控制面板控制液压系统的工作，实现搅拌桶和输送泵的启停、正反转等操作。
7. 当工作完成后，将剩余的混凝土清理干净，关闭液压系统，完成工作。
总之，泵车通过液压系统的驱动，将搅拌好的混凝土输送到需要施工的地点，实现了混凝土的高效、准确输送，提高了施工效率。
三一混凝土泵车液压系统讲解图文
冷却器与加热器
冷却器
当液压系统油温过高时，冷却器通过 热交换方式将油温降至正常范围，保 证系统稳定运行。
加热器
在低温环境下，加热器对液压油进行 预热，提高系统启动性能和运行效率 。
管路及接头
管路
用于连接液压系统中的各个元件，传输液压油。管路材料需 具备耐腐蚀、抗高压等特性。
接头
连接管路与元件的关键部件，需保证密封性、可靠性和易拆 卸性。
感谢您的观看
控制液压油的流向、压力和流量，实现各 种动作。
保证系统正常、高效运行。
液压系统工作原理
液压泵从油箱吸入液压油，加压后输送到执行机构。 控制阀根据操作指令控制液压油的流向、压力和流量。
执行机构在液压油的驱动下完成各种动作。
液压油在完成工作后返回油箱，经过滤清器过滤后重新 使用。
02 三一混凝土泵车简介
液压系统的管路应定期检查，包括管路是否老化、磨损、 腐蚀等，发现问题应及时更换。
01
检查接头密封性
液压系统的接头是容易出现泄漏的地方， 应定期检查接头的密封性，发现泄漏应 及时处理。
02
03
注意检查周期
检查周期因使用条件和环境不同而有 所差异，一般应在使用过程中随时观 察，并定期进行全面检查。
保养建议及注意事项
泵车概述
混凝土泵车定义
混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和 动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。
工作原理
混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥， 液压泵推动活塞带动混凝土泵工作，然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混 凝土输送到一定的高度和距离。
工作原理
泵车液压系统培训教材
泵车液压系统讲义一、液压系统基本概念：1．液压油压：我们所处的空气中，存在着在大气压，它的值约为1bar，(1bar=0.1MPa）大气压留住我们赖以生存的空气。
潜水艇潜入水中，在承受大气压的同时也承受水压，所以潜入艇不可能无限制的潜深.在液压系统中，液压油压使执行机构产生相应的力，从而达到相应的目的.在泵车上，为使混凝土从地面输送到一定的高度，则必须为泵车上的主油缸提供一定的液压油压。
2．液压油流量:在日常生活中，我们将水笼头打到不同的角度,则在一定时间内流出水的多少也就不同，这就意味着,角度越大则水的流量就越大。
在液压系统中，液压油流量决定着系统工作的快慢,如在泵车上,我们将排量调大，则泵送次数就越多，这样在一定时间内泵送的混凝土就越多。
二、液压系统动力机构:液压系统的动力机构就是我们平常所说的“液压泵”,它产生液压系统用以工作的液压油压和液压油流量。
三、液压系统执行机构：液压系统执行机构有油缸和马达。
在泵车上，我们依据各执行机构用途把油缸分为主油缸、摆阀油缸、臂架油缸和支腿油缸，把马达分为搅拌马达、风冷却器马达、水泵马达和减速机马达。
四、液压系统控制机构：液压系统控制机构主要是各种控制阀，在泵车上，有压力控制阀、方向控制阀和流量控制阀.压力控制阀如主溢流阀、叠加式溢流阀，方向控制阀如主四通阀、摆缸四通阀，流量控制阀如臂架多路阀。
五、全液压换向：泵车泵送液压系统的根本目的是协调主油缸和摆阀油缸的交替换向，以实现泵送混凝土和反泵的功能.具体在泵车上，被我们称为“螺纹插装阀组”的包括压差控制阀①和阻尼孔②，称为“控制阀阀组”的包括压差控制阀①、阻尼孔②和单向阀③。
当主油缸的活塞通过了单向阀③所在的油缸位置后，压力油就通过单向阀③到达压差控制阀①和阻尼孔②的节点处，由于压力油流过阻尼孔会有压力损失，则在压差控制阀①的阀芯两端形成压力差,从而使阀芯打开输出压力油.反之,当主油缸向前运动时，由于压差控制阀①的阀芯上部的面积大于阀芯2．换向压力油如何使摆缸四通阀换向：我们从液压原理图中可以看出，摆缸四通阀的换向是由于摆缸小液动阀的换向，从而使蓄能器的压力油改变方向推动摆阀四通阀换向；而摆缸小液压阀又是由于主油缸交替产生的换向压力油使其换向的。
混凝土输送泵车液压系统的分析
混凝土输送泵车液压系统的分析摘要：混凝土泵车作为建筑施工中的重要工具，在施工中处于重要位置。
混凝土泵车与混凝土直接接触，工作负荷大，必须经常保养和维护，否则就会发生故障。
本文主要对混凝土泵车液压系统进行描述，利用实际工作经验对液压系统常见故障和处理手段进行介绍。
关键词：混凝土输送泵车液压系统随着国民经济的不断发展，能源、交通和城市建设的步伐不断加快，使得施工地点越来越多。
混凝土泵车作为机械化施工的重要设备，其在机械化施工中的地位越来越重要。
液压设备作为施工机械的重要部分，直接关系到施工工程的质量和速度，也是工程机械整机故障率最高的部件。
本文主要介绍工程机械液压传统系统，并分析液压系统故障出现的原因和处理的手段。
[1]1 液压系统工作原理液压系统主要分为泵送液压回路、自动换向回路和密封回路三部分。
[2]1.1 泵送液压回路泵送液压回路包括，安全、顺序、减压、储能和电磁等阀门，还包括滑阀缸和主油缸等。
泵送液压回路的工作原理为：主油泵输送液压油，经过减压阀流入储能器中。
同时，另一路通过滑阀换向阀流于滑阀油缸，推动滑阀缸运动。
一旦滑阀油缸到位以后，油压逐渐上升，增加储能器内的压力。
一旦油压达到10.5kPa时，顺序阀被打开，油通过主换向阀进入主油缸，推动主油缸运动。
安全阀将液压系统的最高压力限制在28MPa以下，而减压阀则将液压系统的压力限制在21MPa以下，两者有效地保护液压系统的元件，保持滑阀油缸运行的平稳，减少自动换向系统产生的冲击压力。
顺序阀门和储能器使得主油缸动作滞后于滑阀油缸，这样可以促进混凝土的吸入和排除。
1.2 自动换向回路自动换向回路主要分为主换向、滑阀换向、先导、升压、逆转和手动运转等阀门。
自动换向回路的工作原理为：主油缸中的活塞达到终点位置，其撞击主油缸体上的先导阀针，促使先导阀换向。
油泵输送的压力油使得手动运转阀、先导阀和逆转阀运转，最后升压阀换向。
一旦主油缸活塞换向后，到达前方活塞终点位置，其撞击另一先导阀针，使得升压阀再次换向。
普斯迈斯特泵车液压系统
目录1.主驱动液压系统 (2)1.1.主泵系统 (2)1.2. 主驱动油路 (2)1.3.低压控制油路（FFH控制系统） (3)1.4.换向加力 (4)1.5. 900转/分控制油路 (5)1.6.高压控制油路 (7)1.7.冲洗阀 139 (8)1.8.SN系统 (9)2.摆阀蓄能器液压系统 (10)3.搅拌，高压清洗水泵液压系统 (12)4.油箱，管路等附件系统 (12)5．液压油和系统清洁度要求 (15)5.1.液压系统污染物的来源： (15)5.2.磨损机理： (16)5.3.液压油的清洁度标准： (16)ISO 4406 (16)NAS 1638 (16)6．泵车与混凝土接触部位的密封与润滑 (17)7．机器主要数据 (18)8.故障与维修 (22)8．1．主油泵 (22)8．2．主油缸 (24)8．3．摆阀系统 (25)普茨迈斯特混凝土泵车液压系统由主驱动液压系统，分配阀液压系统，搅拌－高压水泵液压系统和布料杆－支腿液压系统4个独立液压回路组成。
其中主驱动系统是FFH 闭式液压回路，其余为开式液压回路。
1.主驱动液压系统1.1.主泵系统主泵是德国力仕乐(Rexroth )公司融合了普茨迈斯特专利技术生产的斜盘设计变量柱塞泵RA4VG180HD ，带有37ml/r 内啮合齿轮补油泵。
主泵127内部压力由主泵内两个高压溢流阀控制，设定压力 400bar.补油泵设定最大溢流压力34bar 。
通过两个单向阀在主泵127内部与主油路连接，从油箱135，通过10μ滤油器140吸入冷液压油，向主泵低压吸油油路供油。
用以补充系统内泄漏，和冲洗阀139释放冷却的液压油。
1.2. 主驱动油路主驱动系统又分驱动油路和控制油路。
驱动油路系统由主泵127(180mL/r)和驱动油缸101组成FFH 闭式液压回路系统。
主泵127的A口和B口直接分别与两个驱动油缸101连接，两油缸同侧腔（无杆腔）相连。
当主油泵127从A口或B口输出压力油，进入一个油缸101，形成两驱动油缸一进一退，做功后液压油大部分从另一个油缸101回主泵127的B口或A口，其中约12％通过冲洗阀139进入散热器132冷却后回油箱135。
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1.5 插装阀
插装阀：又叫逻辑阀或开关阀，具有功率损失小、重量轻、体积小、冲击
小、稳定性好、通油能力大等特点，和其它先导阀可实现多种控制功能。
DT1
支腿油缸
前支腿展开油缸 前支腿展开油缸
支腿油缸
后支腿展开油缸
在一般情况下，电磁阀不得电,蓄能器压力通过电磁换向阀进入主油缸限位油缸 内，并通过单向阀保持限位油缸油塞位置；在启动退砼活塞功能后，电磁换向阀 得电，主油缸向后运动，促使限位油缸内液压油通过电磁换向阀泄回油箱，从而 使砼活塞退回至水箱。
DT16电磁铁 得电，使臂架泵出油经臂架多路阀第一联阀B 口补充到风冷马达进油，以提高马达转速， 提高怠速时的散热效果。
2、高压正泵状态： DT1、DT2、DT9得电：
5
3.3 高压正泵，左主油缸打料，右主油缸吸料
DT1、DT2、DT9得 电
6
3.3 高压正泵，右主油缸打料，左主油缸吸料
DT1、DT2、DT9得 电
4#臂架油缸
DT13 DT14
DT12B
DT19
DT20
DT15 DT16
DT21 DT22
DT30 DT29
DT28 DT27
DT26 DT25
DT24 DT23
3
2.2 小排量泵车电磁阀动作表
3
2.3 泵送系统液压原理图
DT11 DT5
11MPa
辅阀组
12MPa
16MPa
DT4
DT2
DT3
电磁铁动作表
32
右前支腿油缸
右前支腿展开油缸
右后支腿油缸
右后支腿展开油缸
DT5
1#臂架油缸
2#臂架油缸
3#臂架油缸
4#臂架油缸
5#臂架油缸
11MPa
DT33 DT7
16MPa
DT32
DT31
搅拌马达 水泵马达
DT34 5MPa
1#臂架油缸
3
3.2 大排量泵车工作过程分解
1、泵车怠速状态：
DT9电磁铁 得电20秒，补充蓄能器内压力损失； 失电40秒，减少溢流时间，减少能量损失。
内部资料，请注意保密
12 Hours
第一部分：泵车常用液压件工作原理 第二部分：小排量泵车液压系统 第三部分：大排量泵车液压系统
泵 车 泵 送 工 作 示 意 图
柱塞泵工作原理示意图
齿轮马达 和齿轮泵 的结构相 似，只是 马达是把 液压能转 换成机械 能
1.3 单向阀
单向阀 ：只允许油液朝一个方向流动，不能反向流动
单向阀
液控单向阀
梭阀
Hale Waihona Puke 1.3 单向阀P2
P4
P1
P3
双向液压锁
双向液压锁组成锁紧回路
1.4 换向阀
换向阀：利用阀芯和阀体的相对运动，使油路接通、关断或变 换油流的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、 停止或变换运动方向。
换向阀
电液换向阀组成的回路阀
1、手动换向阀 2、机动换向阀 3、电磁换向阀 4、液动换向阀 5、电液动换向阀
DT28 DT27
DT26 DT25
DT24 DT23
3
2.4 主阀块
3
2.5 辅阀块
3
第三部分 大排量泵车液 压系统原理介绍
2
3.1 大排量泵车液压系统原理图
DT6
左前支腿伸缩油缸
左前支腿油缸
左前支腿展开油缸
左后支腿油缸
左后支腿展开油缸
电磁铁动作表
DT1
2
1
DT3 DT2
DT4
34MPa
右前支腿伸缩油缸
12
3.4 低压正泵，左主油缸打料，右主油缸吸料
DT1、DT3、DT9得 电
14
3.5 低压正泵，右主油缸打料，左主油缸吸料
DT1、DT3、DT9得 电
15
3.6 大排量泵车主阀块
15
3.6 大排量泵车主阀块
15
谢 谢 大 家！
缪雄辉 泵送研究院控制液压所 4031932 139-74866941
DT12A
DT1
5MPa
换向阀组
3
2.4 臂架系统液压原理图
右前支腿伸缩油缸 右前支腿展开油缸 右后支腿展开油缸 右前支腿油缸 右后支腿油缸
1#臂架油缸
1#臂架油缸
2#臂架油缸
3#臂架油缸
4#臂架油缸
至泵送系统 DT20
DT13 DT14
DT12B
DT19
DT15 DT16
DT21 DT22
DT30 DT29
第二部分 小排量泵车液 压系统原理介绍
2
2.1、小排量泵车液压系统原理图
DT11
11MPa
辅阀组
12MPa
16MPa
5MPa 换向阀组
右后支腿油缸 右前支腿油缸 右后支腿展开油缸 右前支腿展开油缸 右前支腿伸缩油缸
DT5
DT4
DT2
DT3
DT12A
DT1
1#臂架油缸
1#臂架油缸
2#臂架油缸
3#臂架油缸