城市轨道交通概论
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
城市轨道交通概论
4 城市轨道交通的运 营管理
城市轨道交通的运营管理
运营模式
国有国营：由国家投资建设并运营管理 ，如中国的地铁系统
国有民营：由国家投资建设，但交由民 营企业运营管理，如美国的地铁系统
民营独营：完全由民营企业投资建设并 运营管理，如一些新兴城市的轻轨系统
城市轨道交通的运营管理
管理机构与职责
管理机构：通常设有董事会或理事会， 负责制定战略方向和管理政策。下设的 部门负责具体运营和管理事务
3 城市轨道交通的建 设与发展
城市轨道交通的建设与发展
建设原因
缓解交通压力：城市交通拥堵问题日益严重，建设 城市轨道交通可以增加交通供给，缓解交通压力
提高出行效率：城市轨道交通具有大容量、快速、 安全、舒适等优势，可以提高出行效率
促进经济发展：城市轨道交通的建设可以带动相关 产业的发展，如建筑、机械制造、电力等产业，同 时也可以提高沿线地区的商业价值
未来发展趋势与挑战
城市轨道交通与智能交通系统的融合
智能交通系统：利用先进的信息技术、通信技术、传感器等技术，实现城市交通管理 的智能化和精细化 融合优势：城市轨道交通与智能交通系统可以相互促进，提高交通系统的整体效率和 便利性。例如，通过与智能交通系统中的共享单车、出租车等交通方式进行无缝衔接 ，城市轨道交通可以更好地满足乘客的出行需求
供电与信号设备
城市轨道交通的技术与设备
供电设备：包括变电所、输电线路、电 力机车等设备。其中，变电所是供电系 统的核心设备之一，负责将高压电转化 为适合列车使用的低压电
信号设备：包括信号机、道岔控制器、 联锁设备等。其中，信号机是信号系统 的核心设备之一，用于指示列车的行驶 和停止
城市轨道交通的技术与设备
城市轨道交通概论
我国有轨电车的历史
1959年3月9日;北京有轨电车运营最后一天;乘客走下 最后一班车&
我国有轨电车的历史
❖ 有轨电车如今已成为大连的一张城市名片&
我国有轨电车的历史
❖ 电车是香港最经济实惠的 陆上交通工具&
❖ 香港的有轨电车诞生于 1904年;百余年来营运;包 括两辆供游客和私人租用 的敞篷古典电车;是目前世 界上唯一全部采用双层电 车的车队&
我国地下铁道的产生与发展
③快速发展阶段21世纪初~现在 进入21世纪;中国经济的迅猛发展为地铁建设带来了
重大机遇;各大城市地铁项目竞相立项开工& 全国20多个城市在建或筹建中的城市轨道交通线路
总长已超过5000km&
第三节 城市轨道交通相关概念
城市轨道交通 的定义：城市 中;使用车辆在 固定导轨上运 行并主要用于 城市客运的交 通系统成为城 市轨道交通系 统
美国纽约地铁巴尔蒙线
二、城市交通的产生与发展
高速发展阶段 1969~现在 伴随着世界城市化进程 的加快;人们生活节奏的 加快;对城市交通的要求 越来越高;各国政府投入 大量的人力、物力和财 力来建设城市轨道交通 设施&
行驶在日本鹿儿岛市街头的低地板 新型有轨电车实景图
1978年3月国际公共交通联合会UITP在比利时首都布鲁 塞尔会议上;确定了新型有轨电车交通的统一名称;即轻型轨 道交通Light Rail Transit;简称轻轨交通LRT&
地&缺点为建设
成本高、周期长
、见效慢
泛指高峰时单项
客运量在1~3万人
轻 轨
次/h的中等容量 轨道交通系统&
其最大特点在于
(完整word版)城市轨道交通概论
(完整word版)城市轨道交通概论一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿，全长6KM中国：1969.1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。
地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。
就容量指标而言，地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统。
轻轨：是指轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。
在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。
轻轨系统一般采用C型车。
而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。
4、单轨系统的类型单轨交通（MonorailTransit），又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通。
平日区分为跨座式和悬挂式两种，跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故乡地占用较少。
大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。
6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表2、线网打算1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵。
城市轨道交通概论课件
通信信号系统
通信设备
建设可靠的通信设备，包括无线 通信、有线通信等，保障列车与
控制中心之间的信息传递。
信号设备
采用先进的信号设备，如自动闭塞 、移动闭塞等，提高列车运行的安 全性和效率。
信号系统维护
定期对通信信号系统进行检查、维 修和保养，确保系统正常运行。
机电设备与设施
通风 and air conditioning systems: Provide fresh and comfortable air to passengers, control the temperature inside the stations and trains, and ensure good indoor air quality. Fire safety equipment: Install fire extinguishers, smoke detectors, and emergency lighting to ensure the safety of passengers in case of fire.
城市轨道交通的意义
城市轨道交通的建设对于优化城市交通结构、促进城市经济 发展、提高居民出行质量等方面具有重要意义，是现代化城 市发展的重要支撑。
02
城市轨道交通系统构成
线路与轨道
01
02
03
线路规划
根据城市交通需求和地理 条件，合理规划城市轨道 交通线路布局，确保覆盖 面广、换乘便捷。
轨道材料与结构
调度指挥
通过先进的调度系统，实时监控列车运行状态，对突发事件进行快速响应和处理 ，确保列车运行安全。
客运组织与服务管理
客运组织
合理安排乘客上下车、换乘等流程， 提高乘客出行效率。
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
(二)主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。。
1. 线路下部基础 城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线
路沿用传统铁路的方式。 ①整体道床结构 城市轨道交通中多采用无碴道床结
构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土
结构的轨下基础。
②传统铁路下部基础 传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。 路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将
2.线路上部建筑 城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢
轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁 路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等 组成。如图所示。
（三）单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit） 是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂
于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂
高架车站
地下车站
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等。
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧 混合车站。
①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称 为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
城市轨道交通概论 绪论
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（3）中容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为1～4万人， 包括轻轨和单轨、小型地铁和新交通系统。
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（3）小容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为小于0.5万
人，主要指有轨电车。
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2、按线路敷设方式分类 按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水
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二 轨道交通的特点
（一）地铁与轻轨的比较 二者分属于大容量和中容量轨道交通体系，
故二者的设计标准如钢轨类型、线路坡度、曲线 半径、车辆编组、牵引动力等带来差异。 地铁：市区大都修建在地下，部分可修建在地面 或高架桥上。正线最大坡度一般为30‰，困难地 段35‰,最小曲线半径一般为300～600m。 轻轨：以高架线和地面线为主，平曲线半径最小 100m，特殊地段可采用50m，最大坡度60‰，正 线运行速度一般不大于35km/h。
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（二）城市轨道交通的分类
1、按交通容量分类 交通容量即运送能力，指单方向每小时的交通
断面上乘客通过量，按其分特大、大、中、小容 量四种系统。
（1）特大容量轨 道交通系统
特大容量系统 一般指市郊铁路，其 高峰单向小时运输能 力达到5万～8万人。
市郊铁路（美国长岛）
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（2）大容量轨道交通系统 该类型系统的高峰小时单向运送能力达到
下）、高架和地面三种形式。
3、按车辆导向方式分类 按车辆导向方式可分为轮轨导向和导向轮导向。
4、按轮轨支撑形式分类 按轮轨支撑形式可分为钢轮钢轨系统（地铁、
轻轨等）、胶轮混凝土轨系统（单轨及新交通系统） 以及特殊系统（悬挂式单轨系统、磁悬浮轨道系统） 等。
城市轨道交通概论
纽约地铁示意图1
纽约地铁示意图2
纽约地铁示意图3
•亚洲最早开通地铁的城市，最早于1927年通 车
•13条线路，285个车站，总长304.1km
•日客运量近800万人次，年客运量28亿人次 ，发达程度居世界前五位
•车站站台形式多样化，出入口布局与地面建 筑协调一致
•70年代开始试验，1984年建成第一条线路， 称为VAL系统。
VAL系统
举例2、加拿大的空中列车
•温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车
•12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
•年客运量32亿人次
•车速为全世界最快，最高达120km/h
•1.首尔地铁 •11条线路，总长278km
•日客运量可达800万人次， •拥有全世界最大的地铁车站
•2.马德里地铁
•最早于1919年开通
•12条主线，1条支线，281个车站，总长 281.58km
➢一般采用直流电机驱动
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
电车 ✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统
➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
•1908年上海第一条有轨电车
城市轨道交通概论
轨道交通
的定义及 • 一.城市轨道交通的定义 •采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，
城市轨道交通概论
1.城市轨道交通系统构成（线路、轨道、车站、车辆、供电、通讯、信号、环控与给排水）2.城市：人口集中、工商业发达、居民以非农业人口为主的地区，通常是周围地区的政治、经济、文化中心。
3.城市的出现是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。
4.城市病：由于城市人口、工业、交通运输过度集中而造成的种种弊病。
表现：人口膨胀、交通拥堵、环境污染、资源短缺、城市贫困5.交通：从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业。
6.城市交通分为城市内部交通与对外交通。
7.8.交通拥堵：指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。
原因：迅速推进的城市化以及大城市人口的急剧膨胀使得城市交通需求与交通供给的矛盾日益突出。
影响：最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本；导致了事故的增多；破坏了城市环境。
分类：常发性交通拥挤、偶发性交通拥挤9.城市轨道交通：服务于城市公共客运、电力驱动的轮轨运行方式。
特征：必须具备以下五个条件：1 大众运输系统2 位于城市之内3 以电力驱动4 独立于其他交通体系以外(如马路和其他铁路) 5 班次频密10.地铁为土地紧张的城市中心区提供的一种交通形式。
特点：运量大、安全、快速、准时11.轻轨：中等运量，多采用全封闭或半封闭方式。
12.特殊形式的轨道交通：单轨系统——跨座式和悬挂式；自动导向系统（AGT）；美国旧金山有轨电车13.世界上最早的地铁是1863年1月10日在伦敦开通的一段6km长的线路。
我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁14.轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备组成。
轨道交通在土质路基上一般宜采用混凝土枕碎石道床，并尽可能敷设无缝线路。
15.钢轨的功能：引导轨道交通列车的车轮，为车轮的滚动提供小阻力的表面；承受来自车轮和其他方面的力并传至于轨；供电电路和轨道电路的回路。
钢轨形式：槽形钢轨、双头钢轨、平底钢轨。
城市轨道交通概论_第一篇第二章
基本概念
• 城市轨道交通的分类
按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路 按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路 按支撑导向制式划分，可分为钢轮双轨、胶轮单轨和胶轮导轨系统 按小时单向运能划分，可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统 按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭型 按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路
基本概念城市轨道交通的分类按轨道空间位置划分可分为地下铁道地面铁路和高架铁路按轨道形式划分可分为重轨铁路轻轨铁路和独轨铁路按支撑导向制式划分可分为钢轮双轨胶轮单轨和胶轮导轨系统按小时单向运能划分可分为大运量系统中运量系统和小运量系统按服务区域分类划分可分为市郊铁路市内铁路和区域快速铁路按路权专用程度划分可分为线路全封闭型线路半封闭型和线路不封闭型各种城市轨道交通形式概念磁悬浮交通系统重点地下铁道地铁北京地铁广州地铁地铁泛指高峰时单向客运量在37万人次h左右的大容量轨道交通系统
（一）、地铁和轻轨
• 2、轻轨 • （1）、定义 • 轻型轨道交通系统
（一）、地铁和轻轨
• （2）、轻轨与地铁区别
• 划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照 国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三 种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。 凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁， 采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通 线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用 2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴 重量和站台长度。 在我国的规范中是指，轴重相 对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道 交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人 次的轨道交通系统，称为地铁。
第1讲 城市轨道交通概论
城市轨道交通的优势
❖ 5、安全可靠——准点性好，立交式，不受地面其他因素 影响；
❖ 6、舒适度佳——全空调，拥挤度小； ❖ 7、占地面积小——立交式节省城市土地，运量大，交通
行为人均占地面积小。
（4）城市轨道交通的局限性
❖ 建设投入大——地下铁道每公里造价3亿元以上 ❖ 线路建成后不易调整 ❖ 运营成本高，经济效益有限——设备投资成本、
与“卫星城”
（3）城市轨道交通的优势
与道路交通相比优点
❖ 1、运能大——大型地铁系统在高峰时一小时内单向运送 能力达6～7万人；
❖ 2、速度快——最高速度可达100Km/h，旅行速度基本可 以达到35～45Km/h；
❖ 3、能耗低——每位乘客的平均能源消耗远远低于任何一 种其他城市交通方式；
❖ 4、污染少——电力驱动，无尾气；
。线路可从市区通往郊区。 ▪ 车辆设置灵活，列车编组3辆～6辆，电气牵引
。最高速度可达60km/h，旅行速度30～ 35km/h。 ▪ 其最大特点在于成本低廉，施工容易、工期较短
地铁与轻轨的区别？
❖ 建于地下的城市轨道交通称为地铁，建于地面或 高架的城市轨道交通称为轻轨。这种说法是否正 确？
❖ 还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认 识都是错误的。
1、什么是城市轨道交通？
❖ 作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在 中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中 ，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力， 采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
（1）建设城市轨道交通有什么作用？
❖ 在现代城市化发展的过程中，随着城市的经济发展，必然 会使城市的人口增加。而城市的人口增加，又会使城市的 交通问题、环境问题、资源问题以及住房问题突现而出。 这些问题现在一直在困扰着市政当局，这些问题解决不好 ，会严重制约城市的经济发展，进而制约城市化的发展。
城市轨道交通概论-ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊 站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
城市轨道交通概论
城市轨道交通的产生与发展
实用精品课件PPT
1
第一节 城市轨道交通的产生
一、城市的发展
人类早期，居无定所，随 遇而栖，三五成群，渔猎而 食。
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2
一、城市的发展
自18世纪60年代英国产业革命以后，随着工业、科技、经济、
贸易的快速发展，全球范围内的城市化得到迅速发展，世界各国先
实用精品课件PPT
18
城市客运结构
❖ 城市中所有城市居民及流动人口出行所采用 的出行方式的比例。
❖ 影响因素：城市经济发展水平、城市性质、 地理特性、政策导向、城市基础设施建设等。
实用精品课件PPT
19
我国大中城市交通现状及存在的问题
❖ 问题： ❖ 交通阻塞，行车速度慢； ❖ 交通秩序混乱； ❖ 耗能多，污染严重。 ❖ 原因： ❖ 道路面积少； ❖ 人口密度大，客流量大； ❖ 缺乏科学的现代化管理。
实用精品课件PPT
20
解决城市交通拥堵的途径
❖ 优先发展公共交通； ❖ 做好城市快速轨道交通规划，大力发展城市
轨道交通； ❖ 强化城市居民交通文明意识。
实用精品课件PPT
21
第二节 我国城市轨道交通的发展与建设
截至2009年10月，北京、天津、上海、广州、大连、 长春、武汉、深圳、重庆、南京等15个城市开始或巳经初 步建成了城市轨道交通系统，有约50条线路在运营，承担 的客流量已经达到年30亿人次以上。上海市与德国合作的 30km磁悬浮示范线投入运营。我国已有10个城市开通了 31条城市轨道交通线路，运营里程达835.5 km。
实用精品美课国件P纽PT 约地铁巴尔蒙线
10
二、城市交通的产生与发展
城市轨道交通概论
2、城市轨道交通规划建设时应具备的条件 1）、应有一定的客运量需求 2）、应具备一定的经济实力 3）、具有轨道交通网络规划：任何城市在没 有认真做好轨道交通网络规划之前，就提出线路建 设方案项目建议书，将被认为是没有根据的。 4）、建设标准及国产化问题
.
（二）城市公交优先发展的原则
二、城市轨道交通发展
1863年英国伦敦地下地铁
城市轨道交通的发展阶段
初步发展阶段
（1863-1924）
停滞萎缩阶段 （1924-1949） 在发展阶段 （1949-1969） 高速发展阶段 （1970年至今）
三、城市轨道规划
（一）城市轨道交通的组成和规划 1、城市轨道交通的组成 城市轨道交通规划一般包括：公共客运交通 系统规划、货运交通系统规划、城市公共停车系 统规划、城市交通科技系统规划、城市交通保障 系统规划等。
十、中国北京地铁 中国北京地铁是一个相对比较新的地铁系统， 于1969年开放，服务于北京和周边郊区。 亮点：非常便捷的导航；票价便宜；雄心勃勃 的扩建计划。
第三节
城市轨道交通系统组成
一、设备保障类
1、线路工程 2、车辆 3、通信系统 4、信号系统 5、变配电系统 6、接触网 7、自动售检票（AFC）系统 8、车站机电设备
。
7、南京 2005年5月15日，南京地铁一号线试运行。南 京成为继北京、上海、广州、深圳、天津之后， 中国内地第六个拥有地铁的城市。 南京地铁创国内“三最”：综合造价最低、 国产化率最高、用工人数最少。
全世界最棒的十大地铁
一、英国伦敦地铁
伦敦地铁是欧洲最大的地铁系统，同时也是世 界上最古老的地铁系统，始建于1863年。 亮点：带衬垫的座位。吊在天花板上的LED显示 屏能提示大家，距离下一趟列车还有多长时间。
城市轨道交通概论第一章
2. 轨道的出现
3. 轨道车辆的出现
4. 轨道交通的定义
（二）世界城市轨道交通的发展 1. 轨道交通的产生
2. 轨道交通的发展 3. 轨道交通的衰落 4. 轨道交通的复苏与再发展
（三）我国城市轨道交通的产生与发展 1. 中国早期的轨道交通发展 2. 现代城市轨道交通时代
（1）起始阶段。
（2）开始建设阶段。 （3）建设高潮阶段。 （4）建设调整阶段。 （5）蓬勃发展阶段。
三、中国城市轨道交通现状 （一）我国城市轨道交通建设成就 1. 北京
2. 天津
3. 上海 4. 广州
（二）我国城市轨道交通的主要特点 1. 兴建城市轨道交通的城市迅速增多 2. 城市轨道交通的网络化
3. 城市轨道交通类型的多元化
4. 城市轨道交通的现代化
（三）我国城市轨道交通发展面临的挑战 1. 资金不足 2. 缺乏好的盈利模式
第一章
城市轨道交通及其发展
第一节 城市交通起源
一、城市与城市化 （一）城市的特征 1．密集性
2．高效性
3. 多元性
（二）城市化进程 1. 美国东北部大西洋沿岸城市群 2. 北美五大湖城市群
3. 日本太平洋沿岸城市群，也称为东海道城市群
4. 欧洲西北部城市群 5. 英国以伦敦为核心的城市群 6. 以上海为中心的长江三角洲城市群
3. 客运量所占比重不高
4. 运营效与分析
一、城市轨道交通总体规划原则 二、城市轨道交通规划内容 （一）城市轨道交通线路设计
（二）城市轨道交通线网规划 1．线网规划目的 2．线网规划的概念
3．轨道交通线网规划
4．线网规划的意义 5．线网规划的目标 6．线网规划的主要内容 7．规划轨道交通路网应考虑的问题
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论城市轨道交通是指以轨道交通方式（如地铁、有轨电车、轻轨）作为主要交通方式的城市交通系统。
它通常以地下、地上或高架的方式建设，通过铁轨运行，能够快速、安全、高效地运送大量人员。
下面将介绍城市轨道交通的发展历史、优势、建设过程以及未来发展趋势。
首先，城市轨道交通的发展历史可以追溯到19世纪末。
最早的地铁系统出现在伦敦和纽约，随后在世界各大城市迅速发展起来。
城市轨道交通的发展受到了城市人口增长、交通拥堵和环境污染等问题的推动。
相比于传统的道路交通方式，城市轨道交通具有载客量大、速度快、安全可靠等优势。
城市轨道交通的建设过程通常分为规划、设计、建设和运营四个阶段。
首先，规划阶段需要进行城市交通需求调查、轨道交通线路规划和站点选择等工作，确定轨道交通的发展方向和规模。
接下来，设计阶段将进行轨道交通线路的详细设计和车站、车辆的设计工作。
然后，进入建设阶段，包括土地征收、轨道施工、车站建设和设备安装等工作。
最后，进入运营阶段，轨道交通开始正式投入使用，运营公司负责运营管理、维护和更新。
城市轨道交通的优势主要体现在以下几个方面。
首先，城市轨道交通能够快速运送大量人员，减少交通拥堵和排放的尾气污染。
其次，由于轨道交通的运营路线相对固定，乘客能够提前进行出行计划，减少不确定性。
此外，轨道交通通常配备空调、自动驾驶等舒适和安全设施，乘客能够享受舒适的出行体验。
未来城市轨道交通的发展趋势主要包括以下几个方面。
首先，科技的发展将给城市轨道交通带来更多创新和改进，例如自动驾驶技术、智能调度系统等。
其次，城市轨道交通将更加注重环保和可持续发展，采用更节能环保的技术和材料。
此外，随着城市化进程的加快，城市轨道交通的发展将更加密集和扩展，为更多城市居民提供便捷的出行方式。
总之，城市轨道交通作为一种现代化、高效的城市交通方式，对于缓解交通拥堵、改善环境质量具有重要意义。
通过规划、建设和运营轨道交通系统，城市能够提供更便捷、舒适的出行方式，提高居民的生活质量。
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论一、引言城市轨道交通是指以铁路为载体，在城市内部建设的地面、地下或高架的铁路交通系统。
它是一种快速、安全、环保的交通方式，是解决城市交通拥堵和便捷出行的重要方式之一。
本文将从城市轨道交通的定义、分类以及发展前景等方面进行探讨。
二、城市轨道交通的定义及分类城市轨道交通的定义是指以城市为范围，并在城市内部与其他交通系统相连的轨道交通系统。
它不仅具有铁路交通系统的优势，如安全、稳定、大运量等特点，还能与城市的其他交通方式无缝对接，实现多式联运。
根据轨道交通的地面位置，可以将城市轨道交通分为地下、高架和地面三种类型。
地下轨道交通一般是在城市地下修建的地铁，具有较高的运行速度和运力，可应对大量的出行需求；高架轨道交通则是在城市的建筑物之上修建的，可以穿越建筑物以及隔离地面交通，提高运行效率和线网覆盖范围；地面轨道交通一般是指城市有轨电车，它在道路上行驶，与其他车辆共享路权。
三、城市轨道交通的发展前景城市轨道交通在解决城市交通拥堵和改善出行环境方面发挥着重要作用。
随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通问题日益凸显，而城市轨道交通的快速、便捷和环保特点使得它成为了未来城市交通发展的重要方向。
1. 提高城市的交通效率城市轨道交通的高运行速度由于运行在封闭的轨道上，不受其他车辆的影响，没有红灯等交通阻碍，可以提高城市的交通效率。
尤其是在高峰期，轨道交通可以保持稳定的运行速度，不受堵车等因素的限制，确保乘客准时到达目的地。
这对于城市居民的出行来说是非常便捷的。
2. 缓解城市交通压力城市轨道交通具有大运力的特点，可以同时容纳大量的乘客，较轻松地解决交通拥堵问题。
与单纯靠公路交通相比，轨道交通可以通过多线网和多站点的布局，实现交通的快速分流和分散，减少交通压力，提高城市道路的通行能力。
3. 促进城市可持续发展城市轨道交通作为一种绿色出行方式，对于改善环境质量有着显著的作用。
相较于汽车等交通方式，轨道交通的电能消耗比较低，减少了对化石能源的需求，减少了大气污染物的排放和噪音污染。
城市轨道交通概论
1.地铁定义
地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相 对较重、具有一定规模运量、按运行图 行车、车辆编组运行在地下隧道内，或 根据城市的具体条件，运行在地面或高 架线路上的快速轨道交通系统。
地铁系统的构成
③ 世界上第一辆有轨电车是西门子于1881 年在德国柏林制造的。西门子制定了有 轨电车发展的标准。
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4、有轨电车系统的发展
①1879年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电 力带动轨道车辆。
②1890~1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之 前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。
（2）根据不同的敷设方式：可分为隧道（包括地下、水 下）、高架和地面3种形式。
① 特大、大容量轨道交通在交通较为繁忙的地区多采用隧道和高架 形式，在市郊则可采用全封闭的地面形式；
② 中容量也可兼有3种敷设形式，且通常不与机动车混行； ③ 小容量轨道交通系统一般采用地面形式，可与机动车混行，运输
效率较低，相对于普通公交优势并不明显。
（3）按路权（指轨道交通系统运行线路与其他交通的隔离程度，即 运行线路的专用程度。）分类，轨道交通系统可分为“A、B、C”3 种基本类型。
A类即全封闭系统，与其他交通完全隔离，不受平交道和人车的干扰，因此这种 系统的车辆具有较高的运行速度，可以保持较高的准时性和安全性； B类即半封闭系统，沿行车方向采用缘石、隔离栅、高差等措施与其他交通实体 隔离，但在交叉路口仍与横向的人车平交混行，受信号系统控制； C类即开放式系统，代表地面混合交通，不具有实体分隔，轨道交通或与其他交 通混合出行，在路口按照信号规定驶停；也可享有一定的优先权，诸如用道路标 线或特殊信号等保留车道；
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城市轨道交通概论
现代都市进展的特点是纵向和横向的双向运动，纵向进展的要紧标志是市中心区的高层建筑林立和地下结构的多层化趋势，横向进展的特点确实是都市人口向周围地区扩散。
一方面，都市人口向市中心凝聚，向高空与地下要活动空间；另一方面，在平面上，市区人口正在持续向郊区扩散。
凝聚和扩散并存构成了当代都市的矛盾运动，而人流的集散确实是这一矛盾运动的具体体现形式，都市交通则成为这一矛盾运动的载体。
地下铁道
地下铁道是都市轨道的先驱。
地铁不仅具有运量大、速度快，安全准时、节约能源、不污染环境等优点，而且在建筑物密集而不便于进展地面交通和高架轻轨的地区大力进展。
因此，地铁在都市公共交通中发挥着庞大作用，给都市居民出行提供了便利的交通工具。
世界上第一条地下铁道在1863年建于英国伦敦，在1863-1963年的10 0年间，全世界只有29个都市有了地铁。
而1963年以来，至今已有127个都市有了地铁。
美国纽约、芝加哥、旧金山，英国的伦敦，法国的巴黎，日本东京等大都市，地铁长度都在100公里以上，其中纽约、伦敦的地铁总长近400公里。
都市轨道交通信号基础
都市轨道交通系统列车运行速度快，发车间隔时刻短，车站站间距较短，这些运行特点和外界条件，对列车运行的安全和操纵提出了较高的要求。
同时，作为都市大运量客运系统，对列车运行的安全可靠性也有极高的要求。
因此，都市轨道交通的信号与通信的地位与作用十分重要，也是技术进展最快的部分之一。
都市轨道交通信号与通信设备从早期的机械装置，进展到后期的继电设备时代。
近年来由于电子工业及运算机运用技术的飞跃进展，自动化、远动化理论进展与运用，已进展成为专门的轨道交通自动操纵和远程操纵体系。
都市轨道交通信号系统包括：
轨道交通信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。
信号设备是轨道交通列车运行指挥的命令。
联锁设备是保证轨道交通车站（车辆基地）列车运行的安全。
闭塞设备是保证区间内列车运行安全的专门装置。
一、信号颜色及其显示意义
1.差不多色
（1）红色：停车，禁止越过信号机，既信号机处于关闭状态。
（信号熄灭或显示不明的情形也视为停车信号）
（2）绿色：可按规定速度通过，既信号处于正常开放状态。
（3）黄色：注意减速运行，既信号处于有条件的开放状态。
2.辅助色
（1）月白色：若作为调车信号，则表示承诺越过调车信号机调车。
若作为引导信号，应加上红色信号显示，准许列车越过红灯，以不超过20km /h的速度进站，并随时做好停车预备。
（2）蓝色：调车信号，表示禁止越过调车信号机调车。
调车信号常设于折返站、区间站等有折返调车作业的车站，以及车辆基地等有转线、取送、解编等调车作业的地点。
二、信号种类
1、视觉信号和听觉信号
视觉信号：以信号灯的颜色或信号装置的位置变化来显示信号意义，如色灯信号机、信号旗、信号牌等。
听觉信号：以声音的多少、长短等方式来显示信号意义，如口笛、响墩、号角、机车鸣笛声。
一样以视觉信号为要紧信号，听觉信号为辅助信号。
2、固定信号和移动信号
固定信号：固定设置在规定位置的信号装置所显示的信号，如地面信号机等。
移动信号：按照需要能够临时设置的信号装置所显示的信号，如信号牌、手提信号灯、信号旗等。
一样以固定信号为要紧信号，移动信号为辅助信号。
3、地面信号和车载信号
地面信号：设置在线路邻近供司机辨识的信号。
车载信号：通过传输设备，将地面信号或其他方式传输信号直截了当引入车辆，并能显示的信号。
都市轨道交通系统一样运用地面信号与车载信号结合的方式。
4、信号机的设置及功能
都市轨道交通系统的信号机，指的是设置在线路、车站、车辆基地等处，用于传递运行指挥命令的地面信号机，是一种昼夜均以信号灯的颜色显示信号意义的色灯信号机，要紧指固定信号机。
常用的固定信号机有以下几种：
（1）进站信号机
设置在车站入口（站界）外方适当距离处，用来防护车站内作业安全，指示列车能否由区间进入车站的信号机。
进站信号机的显示有两种：
一个红色灯光：不准列车越过进站信号机（不准进站）；
一个绿色灯光：承诺列车按规定速度越过该进站信号机（承诺进站）；
（2）出站信号机
设置在车站出口，既列车由车站向区间发车处的前方，用来防护区间列车运行的安全，指示列车能否由车站进入区间。
出站信号机的显示有两种：
一个红色灯光：不准列车越过出站信号机（不准出站）；
一个绿色灯光：承诺列车越过该出站信号机，动身进入区间（站外有足够的制动距离保证列车按限定速度运行安全）；
（3）调车信号机
调车：列车在站内有目的的移动过程。
设置在有联锁车站调车作业的进路始端，用来防护调车进路的安全可靠，指示列车能否进入调车进路进行调车作业。
调车信号机的显示有两种：
一个白色灯光：承诺列车越过该调车信号机（调车进路闲暇）；
一个蓝色（或红色）灯光：不承诺列车越过该调车信号机（调车进路未排列完毕或者该调车进路无闲暇）。
（4）防护信号机
设置在道岔处或进路的始端处，对通过道岔的列车显示信号，防护道岔开通的线路或进路的安全。
防护信号机有三种显示：
一个绿色灯光：表示该信号机所防护进路的道岔开通区间准许列车按规定速度越过该信号机进入区间；
一个白色灯光：表示所防护的道岔开通折返线，准许列车按规定速度越过该信号机运行至折返点。
一个红色灯光：不准越过该信号机（该道岔开通的进路无闲暇）；
一个白色灯光和一个红色灯光：表示所防护的区间要求列车以不超过2 0km/h的速度越过该信号机，有条件进入区间。
（5）出站信号机的复示信号机
当出站信号机因地势地物阻碍而观看不清时，须在出站信号机的内方设置复示信号机，复示出站信号机的显示信号。
（6）阻挡信号机（遮断信号机）
一样设置在尽头线的终端，表示列车停车位置。
阻挡信号机的信号显示：一个红色灯光—列车或车辆不准越过该信号机。
（7）引导信号机
当主体信号机因故障等缘故不能正确显示信号时，通过人工办理手续，显示一个白色灯光加一个红色灯光（闪光）。
显示意义为：准许列车以低速（不超过20km/m）越过该信号机进站，并随时做好停车预备。
（8）列车速度信号（速度表）
设置于司机室便于司机确认的合适位置。
5、都市轨道交通信号显示距离
信号显示距离一样由列车制动距离等综合因素确定。
例如：某都市轨道交通列车制动距离为200米，则该系统地面信号机的设置距离不得小于200米。
地面信号装置按照列车运行准则来决定。
如果是右侧行车，则设在线路列车运行方向的右侧或线路中心线上方。
信号表示器：反应信号设备位置的装置，自身并没有信号意义。
（1）道岔表示器：表示道岔的位置及其开通的方向。
（2）警冲标：表示列车停车位置。
(3)进路表示器：表示进路上进路开通的方向。
（4）发车表示器：设置在车站站台上列车发车始端位置，向司机表示能否关门及发车的时机。
平常不亮灯，列车停靠后显示：白色闪光—表示离发车还有5s ,提示司机关车门；白色灯光表示能够发车；无显示表示不能关闭车门及发车。