6款中级SUV四驱系统大比拼
全时四驱,实时四驱,分时四驱对比
Quadra-Dபைடு நூலகம்ive
系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力.它将第二代Quadra-Trac
1945年战后CivilianJeep时代开始了，第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，CJ-2A生产了四年后CJ-3A开始投产一直到1953升级后，变成CJ-3B。再到55年投产的生厂周期最长达30年的CJ-5。从CJ5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)不段改进更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距，搭载各款式的发动机和变速箱。一路发展而来，最后定名为WRANGLER。WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JTConcept几个阶段。一直到现在的08款WranglerUnlimited都是采用了双纵梁底盘，车身为非承载式结构，随着JEEP的不断的发展和升级，基本在这几十年内形成了JEEP品牌下三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRANDCHEROKEE。与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了民用货车阶段的发展演变而成CHEROKEE和GRANDCHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND
QUADRA-DRIVE
I(NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样，但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。第一代系统配备在了一部分的4700上，以及Larado限量部分版本，有的配备有ELSD。在2005—2006款的新大切上被Quadra-TracⅡ完全替代。
看看谁的通过性最好,热销SUV最小离地间隙大汇总
看看谁的通过性最好，热销SUV 最小离地间隙大汇总很多人选购SUV，自然看中更好的通过性，而最小离地间隙就是重要衡量标准。
所谓最小离地间隙，就是指汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，底盘最低点距离地面的距离。
一般来说，SUV的最低点是前后桥的差速器，今天茶哥就盘点市面上热门SUV的最小离地间隙，包括自主品牌SUV、合资SUV 以及合资豪华SUV。
自主品牌瑞风S3指导价：6.58-9.58万元最小离地间隙：200mm江淮的SUV销量一直很高，属于名副其实的闷声发大财。
瑞风S3的机械成熟度很高，尤其是手动挡版本的动力匹配，在自主中靠前的位置。
而CVT版本，虽然跟合资CVT仍有差距，但在自主中已经是完善之作。
宝骏560指导价：6.98-10.58万元最小离地间隙：185mm宝骏560针对的是小城市及农村买家，这些买家注重的是车辆功能性，后排空间大得夸张，尾厢也要装下很多的物品。
而且宝骏560底盘有着非常高的适应性，无惧路上的坑坑洞洞。
虽说当前这个价位的SUV也能满足上述需求，但都没有宝骏560做得那么极致。
另外，其1.5T版本应该是同价位SUV中加速实力最强的一个选择。
长安CS75指导价：9.28-15.88万元最小离地间隙：190mm长安CS75的机械调校风格从转向到动力匹配到底盘调校，几乎每一个方面长安都摸到了最适中的那个点。
同时这台车的空间、配置等各方面，也基本做到了没有明显短板。
这台车就是那种你去看、去试，会觉得有点平淡，但你又说不出它有哪个地方让你不满意的车。
传祺GS4指导价：9.98-16.18万元最小离地间隙：190mm传祺GS4的NVH水准相当高，而且底盘和转向，是同级车中比较有趣的，开这台车长途跑上一天，你都会觉得蛮有意思的，或者这么说，它是自主阵营中操控最有轿车Feel的，另外这台车的外观确实耐看。
合资品牌本田CR-V(图片|配置|询价)指导价：17.98-24.98万元最小离地间隙：135mm第四代的改款CR-V通过搭载最新动力系统，以及提升舒适性、提升装备水准等举措来保持竞争力，但它的整体竞争力并未到达完全压过对手一头的程度。
玩转四驱(30) 奔驰四驱技术详细解析
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元[汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。
● 奔驰品牌历史简介戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。
1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。
1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。
1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。
有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。
威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。
迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。
四驱兄弟车型大全
四驱兄弟车型大全四驱车一直以来都备受消费者的青睐，其强大的通过能力和稳定的操控性能让人们趋之若鹜。
而在四驱车中，有一类车型备受关注，那就是四驱兄弟车型。
四驱兄弟车型是指同一家车企旗下的不同车型，它们通常在外观、性能和用途上有着相似之处，但又各具特色，为消费者提供了更多的选择余地。
下面，我们就来盘点一下当前市场上比较受欢迎的四驱兄弟车型。
首先，我们来看看丰田旗下的两款四驱兄弟车型——汉兰达和普拉多。
汉兰达作为中型SUV，外观大气、动感，搭载了一台V6发动机，配备了丰富的驾驶辅助系统，越野性能出色。
而普拉多则是一款中大型SUV，更加注重越野性能，车身更高，通过性更强，内饰豪华，深受越野爱好者的喜爱。
两款车型都拥有出色的四驱性能，可以满足消费者在不同场景下的需求。
接下来，我们转而关注日产旗下的两款四驱兄弟车型——途达和途乐。
途达是一款中型SUV，外观时尚，内饰豪华，搭载了一台V6发动机，动力充沛，操控稳定，四驱性能出色。
而途乐则是一款硬派越野车，车身高大，通过性强，搭载了一台V8发动机，越野性能非常突出。
无论是城市通勤还是野外越野，这两款车型都能够胜任。
此外，福特旗下的猛禽和翼虎也是备受关注的四驱兄弟车型。
猛禽是一款高性能皮卡车，搭载了一台V8发动机，动力强劲，越野性能出色，是越野爱好者的首选。
而翼虎则是一款紧凑型SUV，外观时尚，操控灵活，四驱性能优秀，适合城市驾驶。
最后，我们来看看Jeep旗下的两款四驱兄弟车型——牧马人和自由光。
牧马人是一款硬派越野车，传承了Jeep品牌的越野血统，通过性能强悍，是越野爱好者的不二选择。
而自由光则是一款中型SUV，外观大气，内饰豪华，搭载了一台V6发动机，动力充沛，越野性能出色，适合家庭用车。
综上所述，四驱兄弟车型在市场上备受青睐，它们各具特色，能够满足消费者在不同场景下的需求。
无论是越野性能还是日常驾驶，这些车型都能够胜任，为消费者带来了更多的选择。
希望本文能够帮助消费者更好地了解四驱兄弟车型，选择到适合自己的车型。
全时四驱suv车型推荐2022最新四驱系统SUV车型推荐
全时四驱suv车型推荐2022最新四驱系统SUV车型推荐四驱系统SUV车型推荐斯巴鲁森林人搭载四驱系统车型：全系搭载车型售价：23.48-33.48万作为斯巴鲁在国内的主力销售车型，森林人凭借水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统两大斯巴鲁核心技术，让不少消费者成为了斯巴鲁的死忠。
一款20万起步的进口SUV，标配全时四轮驱动系统，是其最大的竞争力。
虽然车身尺寸并不占据优势，但合理的车内布局让其具备不错的驾乘空间。
斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统最大的特点就是传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆可根据行驶状态自动调节前后轴的扭力分配，同时与水平对置发动机结合，创造出低重心的布局设计。
凭借这套四驱系统以及丰富的驾驶辅助系统，森林人在应对一般冰雪甚至是更加严峻的越野冰雪路面，都显得十分从容。
在设计方面，森林人的外观设计在突出家族式风格的同时，也在努力迎合年轻消费者的喜好。
2.0L车型的外观相对保守，而2.5L车型则运动感十足，搭配夸张的保险杠造型，使得前脸视觉效果更加突出。
尽管车身侧面线条并非惊艳，但个性化的的18寸轮圈绝对能让你眼前一亮，类似树杈或是牛角样式的设计很有特色，而且表面还采用双色高亮度抛光处理，视觉效果相当不错。
除了长度没有变化之外，宽度从1780mm增加到1810mm，个头也由1700mm增加到1735mm。
虽然尺寸称不上太霸气，但总体感觉却是比老款壮实了不少。
相比前脸大刀阔斧的变化，森林人车身侧面和尾部基本保持了上代车型的整体样式，看上去很低调，线条也趋向平缓朴实，很难找到吸引眼球的亮点。
也许是为了弥补设计上的单调，车尾配备了深色的运动套件作为点缀。
内饰的设计较上代车型也有了不小的变化，整体样式显得大气很多，而全黑的内饰颜色和金属质感的装饰件也提高了内饰的档次感。
最重要变化来自于内饰的用料方面，仪表台上方以及中控台被软质地的皮革包裹，虽说不是什么特别高档的材料，但是相比老款确实有了明显的飞跃。
四驱兄弟车型大全
四驱兄弟车型大全四驱车一直以来都备受车迷们的喜爱，其强大的越野性能和稳定的驾驶感受让人无法抗拒。
在四驱车市场中，有许多值得关注的车型，它们各具特色，满足着不同消费者的需求。
接下来，我们就来一起了解一下四驱兄弟车型大全，看看有哪些车型值得我们关注。
首先，我们来看看Jeep牧马人。
作为一款经典的越野车型，Jeep牧马人一直以其出色的越野性能和坚固的车身设计而著称。
它配备了强大的四驱系统和高性能的悬挂系统，能够轻松面对各种复杂的路况，是越野爱好者的首选。
接下来，我们不得不提到丰田普拉多。
作为一款拥有悠久历史的越野车型，丰田普拉多一直以其可靠性和稳定性而备受推崇。
它的四驱系统和动力系统经过精心设计，能够在各种路况下保持出色的性能表现，是一款非常值得信赖的车型。
除此之外，还有路虎揽胜。
作为一款奢华的越野车型，路虎揽胜不仅拥有出色的越野性能，还具备豪华的内饰和舒适的驾驶体验。
它的四驱系统和空气悬挂系统能够轻松克服各种路况，让驾驶者能够享受到极致的驾驶乐趣。
此外，还有保时捷卡宴。
作为一款豪华SUV车型，保时捷卡宴不仅拥有出色的动力性能，还具备卓越的越野性能。
它的四驱系统和空气悬挂系统能够确保车辆在越野时保持出色的稳定性和通过性，是一款非常值得关注的车型。
最后，我们还要提到奔驰G级。
作为一款拥有悠久历史的越野车型，奔驰G级一直以其坚固的车身和出色的越野性能而备受瞩目。
它的四驱系统和差速锁设计能够确保车辆在各种恶劣路况下保持出色的性能表现，是一款非常值得考虑的车型。
综上所述，四驱兄弟车型大全中有许多值得关注的车型，它们各具特色，满足着不同消费者的需求。
无论是追求越野性能还是豪华舒适，都能在这些车型中找到满意的选择。
希望本文能够对您有所帮助，谢谢阅读！。
2017和2018款丰田超霸4runner有哪些型号？配置价格如何？
2017和2018款丰田超霸4Runner有哪些型号？配置、价格如何？丰田给4Runner 的广告语是：“在地图结束的地方，最好的故事开始了” 。
4Runner是丰田只在美国和加拿大销售的一款越野车，国内叫超霸、也叫福瑞纳（译音），共六种车型，8款配置，其中有3款配置是两驱(后驱)车，平行进口不会引进国内，在此就不说了，下面简单介绍一下国内平行进口有售的六款四驱车型。
4Runner 2017-2018款的六款四驱车型分别是：第1款、SR5，第2款、SR5 Premium(国内叫SR5 P版)，第3款、TRD Off-Road(国内叫越野版)，第4款、TRD Off-Road Premim(国内叫越野P版)，第5款、TRD Pro(专业越野版)，第6款、Limited。
其中，前五种车型是配备了丰田FJ的那套分时四驱系统，要了解该系统详情请查阅FJ，当然4Runner的前五款具体配置也是有区别的，不是把FJ的那套系统完全不变地搬过来（2018款国产普拉多也采用了这套分时四驱系统)；4Runner的第六种车型Limited是采用了陆巡那套全时四驱系统，请查阅陆巡配置了解，这也是4Runner唯一的一款全时四驱车型，偏向城市道路使用者，所以Limited同时也配有一款两驱版。
全系车型的长宽高三围约：4米85 x 1米95 x 1米85，每个车型有小许差别，全系标置4.0发动机（没有其它排量），五速自动变速箱(有人会说五速自动变速箱已老到掉牙了，呵呵，这只懂其一)。
上图是SR5车型，配备FJ那套分时四驱系统，但没有后差(分时四驱当切换入四驱就自动中差，会应付85%的绝大部分路况)，无天窗，布料座椅，有五座和七座选择。
上图是SR5 P版，与SR5的区别是带天窗、真皮座椅，高级的音响系统。
上图是TRD Off-Road(越野版)，与SR5一样采用了FJ的那套分时四驱系统，但外观和内饰配置与SR5有区别；同时有后差，无天窗，布座椅、只有五座，选配KDSS(动态悬挂控制系统)，跑高速过湾道时自动调节车身更平稳，减少车身倾斜。
六款长途出游SUV车型推荐
六款长途出游SUV车型推荐马上就是激动人心的8天十一长假了，很多人肯定要来个长途自驾游了，而自由的旅行让很多人会不由自主地往一些路况非常差劲的未开发地带跑，可并非所有的车都有那么强的通过性。
那么，要想玩个痛快，需要一台什么样的车呢,首先，一定要有优秀的通过性来应付非铺装路面，所以非承载车身很重要;其次，足够的动力既能让你在高速上迅速超车，又能在陷入泥潭时有力气脱困;第三，舒适的驾乘空间可避免疲劳驾驶;第四，足够大的后备箱可以让你带足够多的东西。
此次为大家介绍的6款车均符合以上条件，分别是荣威W5、纳智捷大7、帕杰罗劲畅、路虎神行者2、Jeep牧马人、丰田普拉多。
它们的价位区间会比较高一些，都是非常出色车型，适合对生活质量和性能要求较高的人士。
不过需要提醒大家的是，在惬意的出行前，即使再好在高档的车都要提前做个全面的检查，做到有备无患。
而远行归来，就要立刻检查车辆是否出现问题，避免维修延误而造成的日常使用危险。
车型:荣威W5上汽荣威-荣威W517.18-29.88万荣威W5正式上市是在去年8月，同级最强的越野能力是它的最大卖点，同时它也是同级最贵的自主SUV之一。
不过W5非常厚实，高速公路稳定性优秀，其做工、配置和外观的霸气程度都是合资的水准。
2011款荣威W5 1.8T 4WD 豪域版2011款荣威W5 1.8T 4WD 豪域版作为一款城市越野SUV，W5的越野性能不赖。
它所采用非承载式底盘以及硬派越野车的标准悬挂，拥有分时四驱系统，你完全可以和驾驶越野车一样，根据实际需求选择2H、4H和4L三种驱动模式。
而它的纵置发动机设计，可以有效地提高车辆的传动效率。
2011款荣威W5 1.8T 4WD 豪域版当然了，你不能够以一款纯硬派越野车的标准来要求W5，上汽给它打出的招牌式“跨领域专业SUV”，它首先满足的是都市驾驶功能。
W5的公路表现挺不错，它的车架前后采用了柔性连接单元来承载车身，起到了车辆抗衰减路面冲击的效果，舒适性不错。
玩转四驱(19) 丰田四驱技术详细讲解
玩转四驱（19）丰田四驱技术详细讲解2011年03月31日 03:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郭骁[汽车之家汽车技术] 作为日本最大的汽车品牌，丰田近年来在全球市场有着非常不错的表现，SUV车型作为丰田品牌中一个重要的产品系列，同样有着稳定的销量，对于SUV 车型来说，四驱结构和越野性能一定是人们重点关注的方面之一，今天我们就来介绍丰田品牌各SUV车型的四驱结构。
● 丰田品牌历史丰田汽车自从上个世纪三十年代诞生至今，生产了不少SUV车型。
其中包括了城市SUV 车型RAV4、汉兰达等等，而在越野方面，FJ系列作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影。
● 丰田国内在售SUV四驱结构讲解目前中国市场在售的丰田车种类很多，其中SUV车型包括普拉多，兰德酷路泽，FJ酷路泽，RAV4和汉兰达这5各车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：丰田在售四驱车型讲解车型四驱形式分类普拉多全时四驱兰德酷路泽全时四驱FJ酷路泽分时四驱RAV4适时四驱汉兰达全时四驱● 丰田SUV历史二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。
越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。
更多的厂商开始研发自己的越野车。
丰田就是其中的一员。
● 丰田普拉多2.7在国内的丰田家族中，真正能称得上是“越野车”的成员首先应该算是大家都比较熟悉的普拉多，或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。
普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力，但事实是否和这款车外形展现给人的印象一样呢？先要了解的是，国内在售的普拉多共有两种，以进口方式销售的是2.7L车型，而在一汽丰田国产销售的是4.0L车型，二者在四驱系统方面有所不同，我们先来看进口的2.7L普拉多。
◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。
玩转四驱(7) 长丰SUV四驱技术详细讲解
玩转四驱（7）长丰SUV四驱技术详细讲解[汽车之家汽车技术] 在国产自主品牌SUV车型中，长丰品牌旗下的几款车型都有着比较不错的口碑，本次《玩转四驱》我们就给大家带来长丰汽车的四驱技术讲解，以及各车型的越野性能分析。
◆长丰品牌介绍长丰集团前身为中国人民解放军第七三一九工厂，始建于1950年，于1996年10月改制成为长丰（集团）有限责任公司。
2001年9月移交湖南省管理。
目前集团控股和参股的公司有11家子公司和1家分公司，拥有总资产超过68亿元，员工6300多人。
2002年11月4日，湖南长丰集团与日本三菱汽车在原有的合作基础上，在长沙举行了帕杰罗iO车型技术转让合作签字仪式，联手开发合作生产猎豹飞腾车型。
该协议包括由长丰汽车引进生产的帕杰罗iO 2.0L车型的全套技术文件和专利许可。
按照协议，长丰汽车今后将拥有帕杰罗iO车型在中国的独家使用权，标志着三菱汽车与中国合作伙伴合作的加强。
◆国内在售的长丰品牌SUV车型长丰四驱技术讲解车型四驱类型猎豹飞腾分时四驱猎豹黑金刚分时四驱猎豹CS7 分时四驱猎豹CS6 分时四驱长丰帕杰罗V73 超选四驱『长丰黑金刚 09款 2.4手动四驱』『长丰帕杰罗 08款 V73 3.0GLX MT』『飞腾 09款 2.0 四驱豪华型』『猎豹CS6 08款 2.4 四驱豪华型』『猎豹CS7 09款运动版 2.0 手动豪华 4WD』目前长丰汽车旗下五款车型采用了三种四驱系统，长丰帕杰罗V73是最为先进的，配备了超选四驱系统以及电子辅助系统，使得长丰帕杰罗具有非常强大的越野能力；长丰飞腾和CS7采用了相同的四驱系统，而且这两款车型无论是发动机还是底盘都基本相同，使用了电控四驱系统，可在四驱、低速四驱、两驱之间任意切换；猎豹黑金刚和CS6则是采用的一套相同系统，就是前轮配备轮边锁止机构配合手动分动箱，从而达到四驱系统的切换，接下来我们就分别对这三套系统进行讲解。
●长丰帕杰罗V73四驱技术长丰帕杰罗V73车型与第三代三菱帕杰罗V73车型在技术上是一样的。
轻松征服冰雪路面 12款主流四驱SUV推荐
面对如此突如其来的恶劣寒潮天气，我们是否真的束手无策呢？其实不然，随着科技的不断发展，汽车制造业更是几乎走在科技的前沿，市面上早已出现多种适合在雨雪湿滑路面上行走的车型，他们具备了高离地间隙的通过性功能、带电子动态稳定程序功能、带有牵引力控制、防侧滑、上坡辅助、下坡辅助等功能的一系列高科技，更重要的是它们装载了不同技术的四驱系统。
而在装备以上所述科技的车型堆里，尤以四驱SUV是抗击雨雪天气的征服高手。
如果您预算40万元内而又想拥有以上所说具备如此强大功能中的其中一员的话，那么下面提及的12款主流四驱SUV中大致应该有能满足您需求的车型。
电子差速器锁EDL——是为了在车轮位于不同路况时也能够顺利起动而装备。
该系统越野性能包括了下坡辅助功能、艰难路况起动辅助功能、油门踏板特性调节和专为越野而优化的ABS系统。
“Off-road”越野驾驶系统——包括下坡辅助功能和起动辅助功能等装备，一键按下后即能满足越野路况下的行车体验。
ESP电子动态稳定控制系统——最重要的特点是主动性，ESP与ABS、EBD、TCS 共同工作，实际上是一种牵引力控制系统。
如后轮驱动汽车常出现的转向过度情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
基本情况：TIGUAN是大众进口到国内的首款紧凑型SUV，源于大众PQ35平台。
虽然它在消费者心中具有不错的口碑，无奈因为进口的时机没有把握好，其市场表现一直叫好不叫座。
进口TIGUAN的车身尺寸是长4457mm、宽1809mm、高1686mm，轴距为2604mm。
动力系统，TIGUAN配备了排量为1984ml的涡轮增压汽油发动机，其最大功率为125/4300（Kw/rpm），最大扭矩为280/1700-4200（N·m/rpm），传动系统是技术成熟的Tiptronic 6速手自一体变速器，悬架系统则采用的是前麦弗逊独立悬挂、后四连杆独立悬挂。
详解SUV四驱系统
详解SUV四驱系统说到全轮驱动，总能使人们想起那些身材魁梧、威猛超群的越野车。
的确，全轮驱动的出现就是为了针对恶劣路况，征服那些两只车轮无法通过的险峻地形。
最初，全轮驱动是纯种越野车的专门配备。
但随着汽车工业的发展，以及人们对于汽车文化更加深入的认识，越来越多的车辆采用了全轮驱动系统。
对于本篇文章中的主角“SUV”来说，全轮驱动在通常意义上可以理解为四轮驱动（因为绝大部分SUV在正常行驶中，都是四只车轮与地面保持接触）。
在一般人看来，所谓的“四轮驱动”无非就是让四只车轮同时旋转，驱动车辆。
在汽车工业十分发达的今天，想做到这一步并不困难，当今世界上绝大多数汽车生产厂商都制造出了四轮驱动的车辆。
虽然有如此之多的车辆能够实现四轮驱动，虽然都被称为“四轮驱动”，但实际上，不同车型之间由于驱动系统的结构差异，最终导致其实际行驶特性大相径庭。
也许有人会问，不都是“四轮驱动”吗？为什么会有如此巨大的差别？针对这些问题，本篇文章将会对此进行详细的分析与解答。
下图：给差速器加上锁真的就这么神奇吗？为什么很多车辆需要四轮驱动呢？根本原因就在于，通常情况下，四轮驱动比起两轮驱动，具有更高的通过性能（所谓通过性能就是指车辆通过复杂地形的能力）。
但是，无论车辆采用何种驱动方式，都无法避免一种情况的发生，这就是：驱动轮失去行驶附着力。
当车辆行驶于复杂路况时，这种现象时常发生。
对于一辆普通的两驱车来说，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮无论何种原因而失去行驶附着力的话，理论上讲，在不借助任何外力的情况下，车辆将无法继续前进。
也许此时您会问道“不是两轮驱动么？此时的另一个驱动轮为什么不能驱动车辆继续前进呢？”如果要解答这个问题，必须从车轮之间的连接方式说起。
车辆进行直线行驶时，两侧车轮的行驶距离是完全相同的，并无转速差异。
但在转弯时，如果继续保持这种行驶状态，将会对车辆造成严重的损伤，并且无法顺利通过弯道。
原因是，车辆在弯道行驶时，外侧车轮行驶的距离要大于侧车轮，由于通过的时间相等，所以两侧车轮之间存在转速差，所以不能采用刚性连接。
我国自主品牌SUV四驱技术分析
性耦合器式适时四驱系统和中央多片离合的适时四驱系统 。 我国采用粘性耦合器式中央差速器适时四驱结构的 自主品牌 ＳＶ Ｕ 有长 城 哈佛 Ｍ１ 和江 淮瑞 鹰 等车 型 。在一 般 路面 行驶 条件 下 ， 车辆 为 前驱 状 态 。 当遇到 泥 泞冰 雪 或轻 微陷 车 路况 ，使 前后 车 轮 存在 较 大 转速 差 时 ，粘性 耦合 器 内 硅油 受热 后 粘性 变强 ，可 以硬 性 连接 前 后轴 ，把 部 分 动力 分 配给后 轮 ，实 现 车辆 通过 性 能 的提 高 ，这 套 适 时 四驱 系统优 点 是 简单 易用 ，缺 点 是粘 性耦 合 器需 要 定反 应 时 间 ，性 能也 不强 ，不需 要操 作者 进 行过 多 的干 预 ，但 是 过 于简 单 的驱 动模 式 ，也 因 此失 去 了不 少驾 驶乐 趣 与功 能 ，如 果 想挑 战一 下稍 微有 难 度 的道 路 ，那么 很 容易 陷 入尴 尬 的局 面 ，
一
它们使 用 了一 套 电控 分时 四驱 系 统 ， 因为有 电脑 的加 入 ，所 以在 功能 上有 人性 化 方面 的提 升 。分 时 四驱结 构 的优 点 在 于 ：结构 非 常简 单 ，性 能优 良同时也 极 为可 靠 ，既 能保 证 车辆 的 动力 性和 通 过性 ，又 能兼 顾 燃油 经济 性 ，各 个 驱动模 式 之 间的 电控 切 换很 简 便 ，驾驶 者 可 以根据 当前 路 况 自己选 择 合适 的驱 动模 式 。而这 套 四驱系统 的缺点也很 明显 ：对驾驶者的技术要求高 ，绝大多数主 主 品牌 Ｓ Ｖ 于技术 的原 因没 有 差速 锁 系统 ，因而 很难 应 对前 后 Ｕ 由 轴分 别有 车轮打 滑的情 况 。 分时 四驱 系统 由于结 构 上 的优 越性 能被 广 泛采 用 在我 国的 自 主 品牌 Ｓ Ｖ ，上 面 提到 的采 用 分 时 四驱 系统 的我 国的 十几 家 车 Ｕ 上 企 中 ，长城 汽车 的 哈佛 系列综 合性 能 不错 。尤 其是 Ｈ 系列 车型 全 ５ 系 都可 以选 装 后轴 差 速锁 ，这 极 大提 高 了其 越野 能 力 。采 用分 时 四驱 系统 的车 型油 耗 上会 比全 时 四驱 车型 更 省 ，但在 驾 驶 时必 须 注 意 ，不 要在 硬质路 面或摩 擦力 大的路 面上 使用 四驱模 式 。
【知】被广泛误解多年的超选四驱，帕杰罗和劲畅的四驱系统有何不同？
【知】被广泛误解多年的超选四驱，帕杰罗和劲畅的四驱系统有何不同？超选四驱作为独树一帜的四驱系统，是三菱在越野江湖中叱咤多年的有力凭依。
自上世纪90年代初开始，首次在V33等车型应用，成功将分时/全时两种四驱方式巧妙结合，融于一身，赢得了大量拥趸。
众所周知，目前国内使用超选四驱的代表车型是第二代劲畅和第四代帕杰罗，不同的是，它们分属两代系统——SS4和SS4-Ⅱ。
超选四驱的奥秘，以及两代系统的区别，一直被很多人错误理解，或是以偏概全的认知。
其中最常见的错误是：▼包括度娘百科：▼将这句话搜索，同样的错误，被众多媒体网站和论坛所引用：▼某网站进行的形象的解读，也是将城市SUV的四驱原理，强加于超选四驱，：▼总结对超选四驱的曲解，主要包括以下几种：错误1：SS4的中央差速器是粘性联轴节，SS4-Ⅱ中央差速器是电控粘夜耦合器，或说电控多片离合器。
错误2：除了电子辅助的加入，两代超选四驱的核心差异只是粘性联轴节和电控多片离合器的区别错误3：第一代SS4在4H模式下是适时四驱，以后驱为主，打滑后靠粘性联轴节实现四驱错误4：两代系统的中央差速器结构一样错误5：认为超选四驱SS4在4H模式下，粘性联轴将前后轴扭矩在33:67和50:50之间调节，分配方式等同于SS4-Ⅱ。
错误6：因为超选四驱有中央差速器，4HLC可以在湿滑公路上行驶。
你是否也有以上错误理解？对超选四驱的争议和错误解读，问题核心在中央差速器。
超选四驱的中央差速器是什么？到底奥妙何在？首现需要说明的是：超选四驱核心结构依旧是机械齿轮分动箱，中央差速器也并非粘性联轴节或电控粘液耦合器。
第一代超选四驱SS4代表车型：第二代帕杰罗·劲畅除了采用机械分动箱的分时四驱车型，我们常通过中央差速器结构以及限滑机构，来评判四驱系统的性能。
超选四驱作为一种较为复杂的四驱系统，其第一代超选四驱分动箱的核心是什么？分配动力的核心结构——中央差速器：传递动力的核心元件——中央差速器为对称式圆锥行星齿轮差速器（很多人称之为圆锥齿轮差速器、伞式对称齿轮）。
四驱系统浅析
发动机
电 子 辅 助
前传动轴
变速箱 分 动 箱 差速器
电控多片离合器 后传动轴
电控 单元
四驱 控制 模块
电 子 辅 助
差速器
电 子 辅 助
四、四驱系统比较-全时四驱
全时四驱就是任何时间，四个轮子都能获得驱动力，具
有很好的越野性与操控性，因为搭载这种四驱形式的SUV
往往都是大型SUV，全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有
特点：带有分动箱的汽车， 都是动力先由传动轴传递到 分动箱，在由分动箱来分别 传递到前轴和后轴，并且可
以在后驱和四驱之间切换，
多使用在硬派越野车上。
分动箱<二>
分时四驱分动箱--硬链接机构
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。 分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱 模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配， 对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠 性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。 即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。
差速器按其工作特性分为齿轮式
差速器和防滑差速器
按照安装位置可分为轮间差速器 与轴间差速器（中央差速器）
托森差速器
托森差速器是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠 +传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。
它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变 化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定程序的支 持，更进一步提高了动力分配的主动性。
汽车四驱系统介绍
第1章差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！1.1差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。
当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。
优点：可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差；缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。
小贴士：一般来说，越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。
①通过性：接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。
②脱困性：在极限路况下能够自救的能力。
（有差速锁的车型脱困性较强）差速器对越野性能的影响：由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。
四驱SUV车导购及性能参数对比、SUV大全
5 2.4PREMIUM 四驱版
售价：24.98万；亮点配置：座椅通风、全景天窗、后视 镜自动防眩目
新胜达 至尊版
2010款
2.4
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价格
电子防盗 车内中控锁 遥控钥匙 无钥匙启动系统 零压续行系统 胎压监测系统 自动泊车入位 安全类特色配置
安全
驾驶位安全气囊 副驾驶位安全气囊 侧安全气囊 侧安全气帘 膝部气囊 气囊(帘)个数(个) 倒车雷达 可视倒车影像 全景摄像头 安全带未系提示
四驱SUV车 参数对比统计汇总
类别及参数
本田CR-V 2.4四 途观 2.0TSI 丰田RAV4 2.4AT 日产奇骏2.5L
驱尊贵导航版 旗舰导航版 豪华升级版
4630 1785 1770 1530 1535 2630 205 10.6 1594 承载式 硬顶
各种suv后悬挂和几款suv的对比
SUV车型：城市用途越野用途一、双连杆式独立悬挂1. 北京现代途胜（狮跑）后轮悬挂类型：双连杆带稳定杆式独立悬挂，SUV车型中属最柔弱的后轮悬挂，完全不是用来越野的，无需买四驱车型。
2．广汽丰田汉兰达后轮悬挂类型：双连杆式独立悬挂。
和凯美瑞相同的底盘和一样粗细的双连杆后悬，这么细的连杆根本无法越野。
这样的悬挂只有一种好处：在市区里行走的时候很轻盈，悬挂的感觉很软很舒适。
优点是全系标配电脑控制的HAC上坡辅助，只不过和羸弱的底盘功力没有任何关系。
汉兰达是一辆升高的凯美瑞。
二、多连杆式独立后悬挂1. 新胜达：新胜达比CRV、RA V4等紧凑型SUV车型、排量大，但车身结构并没有本质的区别。
新胜达的悬挂看上去还算壮实，用在紧凑型SUV上肯定是绰绰有余，但用在大尺寸的它身上，虽能应付但多少让人觉得有点力不从心。
2.科帕奇：雪佛兰的车型一直以来给人的感觉就是没什么特点，销量和口碑也是中规中距，但却有一款进口车型科帕奇的口碑相当好，销量也不错。
凭借着出色的外观设计，科帕奇是进口SUV中性价比很高的一款车型。
说到悬挂的话，科帕奇的后悬挂是和轿车基本类似的多连杆结构，而且不管是副车架还是下摆臂的用料也都比较厚实，对得起它20多万进口车的售价。
三、双横臂式后悬挂1. 东风本田CRV后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂。
它和思域采用相同的平台，所以悬挂类型也是一样的双横臂式独立悬挂。
这样的悬挂在紧凑型SUV中不在少数，它的强度远胜于上面的双连杆，在舒适和操控性上优于扭力梁，略逊于多连杆，比纯正越野车的整体桥式有了明显的优势，所以主流的城市型SUV包括RA V4、CRV、森林人使用的都是这种后悬挂类型。
在越野能力上，CRV确实不是强项，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性联轴节的结构，原理是当前后轴的转速不一样时，差速器内的硅油受热升温而变得粘度增大，从而带动后轴转动，实现四驱功能。
这个系统是纯机械结构，只有在前轮打滑的时候才会介入，而且硅油的传输效率很低，最多只能把50%的动力传递给后轮，而且温度过高之后还会失效，所以从这方面讲的话，CRV的越野能力只能说是入门级的。
SUV选购必须懂的知识解析常见的四驱系统
SUV选购必须懂的知识解析常见的四驱系统近来新上市的SUV车型广受大众的关注，这也反映了有很大一部分人是钟情于空间充裕、视野广阔而且具有较强通过能力的SUV车型。
我们买车前做个详细了解是必须的，不过对于SUV车诸如底盘悬挂、驱动方式、电子辅助系统等方面的知识很多人都云里雾里的，也影响自己购车的判断。
本系列文章将针对SUV选购所涉及到的技术知识做一个详细介绍，下面我们先来了解常见的四驱系统。
● 你适合选两驱还是四驱从国内SUV市场的火爆程度来看，不少人对SUV车型是情有独钟。
SUV车型给人的感觉是空间大、视野广、安全性高、通过性好，我想这也是不少人选购SUV的原因吧。
不过选购一台SUV，你是选四驱还是选两驱？四驱对日常的行驶有会有多大的影响？相对于一般的人来说，如果你选购的SUV只是在市区行走，仅作为上班的代步交通工具的话，就不必纠结于四驱了，选两驱车就已足够，因为就算你选择的是四驱的，基本上也不会用到（为什么？下文会提到）。
如果你除了作为代步交通工具外，偶尔也会也会郊外游玩看下田园风光或跑跑西藏什么的，你倒可以考虑一下四驱车。
当然你越野爱好者，选四驱是必须的了。
●两驱与四驱的不同如果你觉得你还是适合选择四驱版的SUV，那么了解清楚四驱系统就很有必要了。
在解析四驱系统前，我们还是先来简单了解一下什么是四驱车吧。
四驱相信大家都懂，顾名思义就是车的四个轮子都可以产生驱动力，而两驱仅两个车轮（前轮或后轮）可以驱动汽车。
在机械结构上，可以简单理解为在两驱的基础上加分动器、传动轴、差速器等部件，以使得发动机的动力可以传递到四个车轮上，这也是同车型的四驱版要比两驱版贵的其中一个原因。
一般来说，四驱车相对于两驱车都具有更高的通过性与主动安全性。
为什么这么说呢？明白“四驱”的定义后就不难理解这点。
举个简单的例子，如果两驱车行驶在一些泥泞或湿滑路段时，驱动轮（前轮或后轮）发生打滑陷入泥潭的话，车就无法动弹了，只能在打滑的位置放一些碎石、板块等方法来增加驱动轮与地面的摩擦力才能脱险，相信不少人有过这样的经历。
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6款中级SUV四驱系统大比拼有人说CR-V的四轮系统太过简陋，就连东风本田高层也承认：CR-V只是定位于城市SUV，并不适合越野，它与东风日产奇骏之类的定位是不同的。
CR-V采用的粘性联轴节差速器通常是以某一驱动桥为基础，当此驱动桥有驱动轮发生打滑后，黏性耦合器自动锁死，将动力传递至另一驱动桥。
这套系统具备了黏性耦合装置的特点，虽然具备一定自动化程度，但由于反应速度滞后，且缺乏连贯性，所以通常装配于一些不强调越野性能的城市SUV 上，但由于技术落后，所以这种接通方式正逐渐被液压多摩擦片接通系统取代。
CR-V采用的“粘性联轴节”中央差速器是所有中央差速器中结构最为简单、成本最低的，没有复杂的电子系统也没有精密的机械结构。
粘性联轴节中央差速器体积小巧，没有为车辆增加额外重量，是一种“适时四驱”差速器，平时采用的动力是液力传递工作的原理。
它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端分别是连接前轴和两轴的金属叶片，它的工作原理有点像液力变距器的自动变速箱。
正常行驶时，前轮驱动车辆前进，后轮没有动力，被拖着前进，带动中央差速器的叶片作同方向旋转，两个叶片之间没有作用力，而转弯时的前后轮速度差，也被柔性的粘稠硅油所吸收，车辆转向可以顺利进行。
粘性联轴节在越野时也并不一定能帮上忙，由于这种粘稠硅油所能传30%的动力传递到后轮，如果被困情况递的动力有限，通常最大只有稍为严重点，就会因为后轮动力不足而无法摆脱困境。
另一种情况是，如果前轮抓地力太弱，打滑非常严重，而后轮抓地力太强动力难以驱动它，这个时候如果继续加油，前轮会继续疯转，后轮仍会保持不动，而中央差速器的粘稠硅油温度急剧升高，甚至有烧毁的危险。
丰田RAV4：电控粘性联轴节+电子差速锁四驱系统含金量：★★★☆☆编辑小评：与CR-V相比，RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，有点类似于中央差速锁，锁定后，动力将按照55：45的比例在前后轮之间分配，这也使得RAV4具有和直接对手稍强的越野性能。
RAV4的中央差速器本质上也是与CR-V一样的，同样也有反应慢，传递动力不够大，对主动安全性没帮助等缺点。
但这一代的RAV4为中央差速器加了电控设备，特别是增加了电子差速锁。
正常行驶时，车辆是通过VSC车辆动态电子稳定系统（类似ESP）在控制四个轮胎的打滑情况。
而在越野的时候，你可以按下控制面板上的差速锁按键，这样VSC就关闭掉，动力以50∶50的比例固定输出到前后轴，帮助车辆走出困境。
四驱版的新一代RAV4使用了一种叫“ElectronicOn-Demand4-wheeldrive”的驱动系统，详细点翻译过来就是“电控按需求分配扭矩的四驱”，其实说白了就是适时四驱。
这种系统在平日状态下保持在前轮驱动的模式，提高了经济性。
当电子系统监测到前轮打滑时，便会自动控制中间的液力粘性耦合器自动接通，逐渐将扭矩送到后轴上，最高可以将45%的扭矩送到后轴上。
同时，也可以通过手动操控来进行锁定，这时，前后轮的扭矩分配就被固定在55/45。
当车速超过40公里时，这一锁定会自动解除。
新一代的RAV4虽然也使用了液力粘性耦合器作为中央动力分配单元，但与老款不同的是，它多了一套电子设备，这就使它比老款的更复杂。
老款的粘性耦合器虽然有反应迟钝、容易产生热量的缺点，但是它成本低，易保养，使用效果比较可靠。
因此如果有一些中低强度的越野路面，我们只要注意别让它太过热就可以了。
雪佛兰科帕奇：电控多片离合差速器四驱系统含金量：★★★★☆编辑小评：科帕奇外形相对更有硬派越野风格，科帕奇的扭矩分配方式在越野时更可靠，离合器的刚性连接要比油液传递效率更高，同时科帕奇带有差速锁，能将前后轴锁定，有更加强大的越野能力。
粘性联轴节差速器是早期城市SUV四驱系统采用的低成本技术，即使加进了电子控制系统，本质也无法改变。
随着电子技术的发展，电子系统的反应速度越来越快而且可靠，而结合电子稳定系统可以实现众多以前机械上无法达到的控制功能，电控多片离合差速器就应运而生。
雪佛兰科帕奇电控多片离合差速器本质上是机械的结构，它是刚性连接的，不存在柔性连接中动力的流失。
设计在差速器中的“离合器”与一般汽车的分离变速箱和引擎动力的离合器稍有不同，一般车上的离合器接触面只有两个，而多片离合器的接触面有很多个。
结构造型上有点像现在的双离合变速箱，一组离合页片交叉地插入到另一组离合页片中，当控制信号出现时，两组交叉的离合片互相抱紧，从而能够刚性地传递动力。
由于是电子控制，所以反应速度要比CR-V那种粘性联轴节差速器要快得多，一般可在0.2秒左右作出反应，而且由于是刚性连接，动力传递更直接也大得多。
不单如此，雪佛兰科帕奇设计有电子差速锁，必要时按下差速锁可保证动力能50：50输出到前后轴，对越野有更大的帮助。
但与CR-V、RAV4之类相同，电控多片离合差速器也只是一种适时四驱系统，平时公路行车只依靠前轮驱动，并不能够为四轮同时提供抓地力，因此不能提供额外的主动安全性。
东风日产奇骏：电控多片离合差速器智能四驱系统四驱系统含金量：★★★★☆编辑小评：新一代的奇骏的外形智者见智，仁者见仁，不过论它的四驱系统表现还是很优异，四驱系统分为两驱、AUTO和LOCK三档，LOCK档为锁定四驱，一句话：真的很智能、很有趣。
东风日产奇骏采用电控多片离合差速器，但奇骏将自身的电子系统与四驱系统结合起来，能够实现主动的四驱控制，辅助转向以及分配四个车轮的动力，这样不仅可以在公路行驶时帮助车辆控制打滑的轮胎，也对提高越野能力有很大帮助。
东风日产把这套系统自称为“智能全模式四驱系统”。
与其它车不同之处，它的排挡杆旁边设计了类似保时捷卡宴那样的越野控制旋钮，上面有“2WD”、“AUTO”、“LOCK”三个选择。
在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100∶0到50∶50之间智能分配；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50∶50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。
另外，东风日产奇骏这套系统已经有了“全时四驱”的特点，为主动安全性加分，只是与真正的全时四驱相比，区别就在于反应速度。
不仅如此，奇骏具备更加科技的高级装备，如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)，这将在越野中大派用场。
斯巴鲁森林人：电控粘性耦合中央差速器四驱系统含金量：★★★★★编辑小评：森林人全时四轮驱动系统对于操控性和安全性的提升已经得到公认，不过买森林人就不要太在意什么空间、配置了，森林人是优点和缺点都很突出的车，购买它，要先搞清楚你自己最想要的是什么？斯巴鲁“全时四驱”的发明使得四轮驱动系统在城市SUV中有了用武之地，它的中央差速器不是简单的机械式连接，而是采用液态油作为柔性介质传递动力，由于是柔性连接，所以可以允许前后轮转速不一样。
采用全时四轮驱动的SUV，可以在任何时候都能实现四轮驱动，又不会影响正常转向，又能受益于四轮驱动带来的强大抓地力和操控能力。
不过全时四轮驱动的缺点也是比较明显，任何时候四个车轮都提供驱动力，传动阻力就会增加，加上全时四驱必须增加了一套引擎动力输出驱动轴，使系统变得复杂，摩擦力和车重有所提升，日常行使时的油耗会比采用适时四驱的车辆高。
另一方面，粘性耦合中央差速器的全时四驱的动力传递也不能达到50∶50，而且一般不设计有差速锁之类，因此它的越野能力并不会比适时四驱高明。
全时四轮更多时候是为了提高车辆主动安全性和操控能力。
不过当森林人全时四驱系统与先进的车身设计和引擎布局结合起来时，能让SUV克服天生重心高带来的劣势，带来与轿车一般的操控感受。
并非每一辆SUV都能够做到斯巴鲁森林人这种操控境界，斯巴鲁能够独步车坛数十年，正是因为采用重心低、震动小的水平对置引擎；然后再把引擎纵置，变速箱安排在引擎后面，左右两边的进排气系统完全相同，左右两边车轮差速器也相同。
这就是左右对称全时四轮驱动的由来，让动力在输出时，或者车辆处于过弯当中，不致于因左右两身的重量分布不均，或动力输出不均而产生扭转力，降低车辆的动态稳定性。
铃木超级维特拉：凸轮滑块限滑中央差速器四驱系统含金量：★★★★★编辑小评：从外表看来，维特拉和丰田的RAV4、本田的CRV有几分相似，当然，维特拉肯定不会一味地雷同，遍布车身的硬朗肌肉线条已经显示它的越野气质，和对手相比，维特拉更具越野实力，是一款类似纯越野风格的车型，而且在Fans心中拥有公认的Off Road能力。
铃木超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的，采用了机械式的中央差速器，实现全时4驱，并带有限滑功能，车轮打滑时能够自动分配扭矩。
这种差速器是当小圆球在弯曲的沟槽中滑动时，推动被沟槽切断的滚筒从而发挥限滑的效果。
这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。
同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、低速4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。
出色的4驱系统使超级维特拉的越野性能接近丰田普拉多的水平，机械式的中央差速器让维特拉能应付绝大多数的越野路况，低速4驱和中央差速锁的使用让维特拉也能征服难度较高的越野项目，在越野场地甚至能跟上普拉多和帕杰罗的步伐。
在市区公路也能表现出良好的行使稳定性，只是油耗会有些偏高。
超级维特拉使用了带紧凑型凸轮式LSD(LimitedSlipDifferential，限滑差速器)。
它不仅将两轴轮间的正常转速差对操控的影响降到了最低，而且两轴一旦出现不合理的转速差，比如某轴开始空转，LSD又可以避免传统差速器将动力全部传给低负载轴的缺点，从而确保足够的驱动力。
而且由于分配到前后轴的驱动力可以变化，从而还能在一定程度上改变车辆的转向不足或转向过度的特性，使其操控更趋中性。