西安地铁1号线整体道床道岔施工技术
西安地铁1号线一期工程道岔转辙设备及安装装置选型分析
ｌ 道岔转辙设备的选型思路
根据 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ 钢轨 ９号弹性 曲线尖 轨道 岔的道 岔结 构 ，按照 两点牵 引 的方 式配 置转辙设 备 和安装 装置 。 目前 ，铁 路成熟 道岔 转辙设 备有单 相直 流 电 动转 辙机 （ Ｚ Ｄ ６型 ） 和三 相 交流 电动／ 电液转 辙 机 （ Ｓ ７ ０ ０ Ｋ ／Ｚ Ｄ Ｊ ９ ／ Ｚ Ｙ Ｊ型 ） 。其 中 Ｚ Ｄ ６型 配 置 联 动 内
２种 闭方 式 ，不需 要拆 除 道 岔连接 杆 ，对 道岔 的结构无 影响 。 由于其锁 闭 可 靠 性低 于外锁 闭方式 ，需要 转辙机 持续 提供锁 闭力 才 能锁 闭道岔 尖轨 ，故锁 闭后动作 杆受 力大 ，列车 过 岔 时对 转 辙机 冲击 力 大 。为 满 足 挤 岔 断 表 示 需 求 ，增 加 了记 忆方 钢 、密贴 检查 器 。但 记忆 方钢存 在挤 岔后变形 不太 明显 ，挤 岔断表示 不太可靠 、町
锁 闭安 装 装 置 ，Ｓ ７ ０ ０ Ｋ 型 配 置 分 动 外 锁 闭 安 装 装
２ 道 岔 转 辙 设 备及 安装 装 置 的 ３种 方 案
方案 １ ：Ｚ ＹＪ ７型 三 相 交流 电液 转 辙 机 ＋密 贴
检 查器 （ Ｊ Ｍ ）和联 动 内锁 闭安装 装置
置 ，Ｚ Ｄ Ｊ ９ ／ Ｚ Ｙ Ｊ型 可 配 置 联 动 内锁 和 分 动 外 锁 闭
２ ０ １ ３年 ５月
铁 道 通 信 信 号
Ｒ ＡＩ Ｌ ＷＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵＮＩ ＣＡ Ｔ １ ０Ｎ
Ｍａ ｖ ２ ０１ ３ Ｖｏ １ ． ４９ Ｎｏ ． ５
第４ ９卷
第 ５期
西 安 地铁 １号 线 一 期工 程 道岔 转 辙 设备 及 安 装装 置 选 型 分析
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
道岔施工施工方案
道岔施工施工方案1. 引言道岔是铁路系统中重要的组成部分，用于实现列车在不同的轨道间切换。
道岔施工是铁路线路维护和建设过程中的重要环节，需要严格按照施工方案进行操作，以确保施工质量和安全。
本文将详细介绍道岔施工方案，包括施工前准备、施工步骤、施工安全措施等内容，以便确保施工过程顺利进行。
2. 施工前准备在进行道岔施工前，需要进行以下准备工作：施工计划是道岔施工的重要组成部分。
在编制施工计划时，需要考虑列车运行情况、施工区域的铁路行车规则、施工人员数量等因素，以保证施工的可行性和安全性。
2.2 施工材料准备施工材料是进行道岔施工不可或缺的要素。
施工前需要准备与道岔相关的材料，包括钢轨、道枕、道岔机械部件等。
材料要经过检查和测试，确保其质量符合要求。
2.3 施工人员培训施工人员需要接受专业培训，了解道岔施工的步骤和要求。
施工人员应熟悉施工现场的安全规定，并具备相关的施工技能。
施工中需要使用到一些特殊设备，包括道岔铺设机、道岔修正机、道岔固定装置等。
施工前需要准备好这些设备，并确保设备的功能正常、完好。
3. 施工步骤3.1 施工现场布置施工前需对施工现场进行布置，包括清理施工区域、确保施工安全、设置施工标志等。
施工现场的布置需要遵守相关的安全规定，确保施工人员和列车安全。
3.2 铁轨切割在道岔施工中，首先需要切割原有的铁轨。
切割铁轨时，需要注意保持切割面的垂直度和水平度，同时需要控制切割深度，以确保新铁轨的安装质量。
3.3 道枕更换道枕是支撑铁轨的关键部件，施工中需要更换道枕以确保道岔的稳定性和安全性。
更换道枕时，需要注意调整道枕的位置，使其与铁轨完全贴合，并使用道枕固定装置进行固定。
3.4 道岔铺设道岔铺设是道岔施工的重要环节。
在铺设道岔时，需要确保道岔的位置准确、道岔机械部件的连接牢固。
同时还需采取措施使道岔与铁轨之间保持正确的间隙，以便列车正常运行。
3.5 道岔调试道岔施工完成后，需要进行调试，以确保道岔的正常运行。
道岔施工方案
道岔施工方案道岔施工方案1. 引言道岔是铁路交叉口设计中一种重要的设施，它允许列车在不同的轨道上转向。
道岔施工方案是为了确保施工过程中的安全和效率而制定的计划。
本文将介绍一种道岔施工方案，包括施工准备、施工步骤和安全措施等内容。
2. 施工准备在开始道岔施工之前，需要做好充分的准备工作。
具体的准备工作包括以下几个方面：2.1 施工材料准备根据具体的道岔类型和施工要求，需提前准备好相应的施工材料，包括道岔道床、轨枕、轨道等。
2.2 设备准备准备好需要使用的施工设备，如起重机、振动器等，确保设备的正常运行和安全性能。
2.3 人员安排根据道岔施工的复杂程度和工期，合理安排施工人员的数量和岗位，确保施工过程中的工作效率和安全。
2.4 施工区域清理在施工区域进行清理，清除垃圾和其他障碍物，确保施工现场的整洁和安全。
3. 施工步骤道岔施工的具体步骤如下：3.1 布线根据设计要求，在施工区域进行布线，确定道岔的位置和轨道方向。
3.2 道床安装将道岔道床按照设计要求进行安装，确保道床的水平和稳定性。
3.3 轨枕安装在道床上安装轨枕，确保其与道床的连接紧固可靠。
3.4 轨道安装安装道岔轨道，确保与道床和轨枕的连接紧固可靠。
3.5 道岔道牙安装根据设计要求，在道岔上安装道牙，确保其与轨道的连接紧固可靠。
3.6 道岔杆安装根据设计要求，在道岔上安装道岔杆，确保其与道岔的连接紧固可靠。
3.7 道岔开关机构安装安装道岔开关机构，确保道岔能够正常切换和锁定。
4. 安全措施在道岔施工过程中，应严格遵守相关的安全规定，采取必要的安全措施，确保施工人员的安全。
具体的安全措施包括：- 施工人员佩戴安全帽、工作服等防护装备；- 严禁酒后上岗，禁止吸烟等危险行为；- 确保设备的正常运行和维护，如定期检查起重机的安全性能；- 在施工现场设置警示标志，警示行人和车辆注意安全。
5. 总结道岔施工是一项复杂而重要的任务，需要严格按照施工方案进行，同时加强安全管理和控制。
整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施
整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施（1）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程
单开及交叉渡线道岔拟采用“散铺架轨法”施工，即转运道岔钢轨部件、扣配件、轨枕等材料到施工现场，散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙叉心，安装扣件和特制连接轨距拉杆形成道岔框架，采用特制的道岔支承架架立道岔框架。
安装道岔轨枕及扣配件，调整道岔平面位置及高程位置，粗调道岔几何尺寸，绑扎、焊接道床钢筋和排流端子，精调道岔几何尺寸，道岔转辙器段的滑床板采用配套的吊具来调平，安装道岔道床和转辙器基坑处的模板，浇筑道床钢筋混凝土。
交叉渡线道岔铺设步骤基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分，既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查。
道岔及交叉渡线施工工艺流程图（2）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
）
）
位置要准确。
②，
⑥的位置。
侧面水沟模板采用一次性浇筑钢模板。
地铁工程轨道道床施工方案及方法
地铁工程轨道道床施工方案及方法1.道床施工道床采用钢筋混凝土整体道床，道床混凝土强度等级为C30，道床内布设双层钢筋网，纵向钢筋可兼作杂散电流的排流筋。
线路的道床采用短枕式整体道床结构，整体道床分块布置，一般道床块长5.9m（Z6型）。
梁中部有适应各种梁长而配置的短道床块，梁缝处两ZD6型道床块的间隔为200mm，其余道床块的间隔均为100mm。
道床混凝土强度等级为C30，道床内设两层钢筋网。
2.排架轨法施工（1）基底处理在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。
如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报业主研究处埋。
清理结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。
为避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水，无废渣。
（2）测量放线在己处理完毕并检查合格的基底上，通过施工测量，放出基底垫层施工的边线与标高控制桩。
（3）灌筑混凝土垫层垫层采用宽20cm建筑钢模作侧模，垫层混凝土使用商品混凝土，根据现场情况采用混凝土泵和导管辅以手推车现场灌筑，灌筑时预留支立沉降缝板的钢筋桩，在混凝土初凝前抹面找平。
（4）测设基标在整体道床垫层顶面上测设基标。
基标测设前，先完成轨道线路中线、水平的贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制基标和加密基标。
控制基标直线上不超过l20m，曲线上不超过60m设一个，缓和曲线、园曲线起始点、道岔起止点及各控制点均要设置，采用铜标，安装在道床中心水沟位置。
加密基标直线6m设置一个，曲线5m设置一个，均设在线路中心水沟部位。
标桩直接设在结构底板顶部，用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值。
（5）轨排组拼并运输将轨排基地的材料进行轨排组装。
组装完成后，分两组分别用胶轮式轨排车向起点和终点运输，到起点和终点后分别向轨排基地方向进行轨排散布。
西安地铁施工方法技术
防止高处坠落事故的安全措施
高处作业人员必须佩戴安全带， 安全带应挂在牢固的构件上，严 禁挂在尖锐棱角或不稳定物体上。
高处作业平台、走道、斜道等应 设置防护栏杆和挡脚板，并挂设
安全网。
登高用具如脚手架、安全网等应 按规定搭设，并经检查合格后方
可使用。
防止物体打击事故的安全措施
01
进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，系好帽带。
桥梁上部结构施工
采用预制梁板或现浇梁板，根据桥梁跨度和设计要求选择适当的 施工方法。
桥面系施工
包括桥面铺装、防水层、伸缩缝等附属设施的施工。
地面线路铺设技术
道床施工
采用碎石道床或整体道床，根据地质条件和设计要求选择适当的 道床类型。
轨枕和扣件施工
采用混凝土轨枕或木枕，根据设计要求选择适当的扣件类型。
施工道路与管线布置
规划布置施工道路、临时排水 管线、电力线路等，确保施工 的顺利进行。
安全防护措施
在施工现场设置安全警示标志 、防护设施等，确保施工过程
中的安全。
02
地下线路施工方法
明挖法施工技术
1 2
优点
施工技术简单、快速、经济，常被作为首选工法。
缺点
阻断交通时间较长，对环境影响大。
3
适用条件
04
施工过程中的安全防护措施
防止坍塌事故的安全措施
基坑开挖前，必须进行详细的地质勘 察，确定基坑开挖的坡度、支护方式 和降水措施。
基坑周边应设置安全警示标志，并采 取防护措施，防止人员和物体坠落。
开挖过程中，应严格按照设计要求进行 放坡和支护，并随时检查边坡的稳定性 ，发现裂缝和塌方及时进行处理。
05
施工质量控制与验收标准
城市轨道预制道岔板整体道床施工工法(2)
城市轨道预制道岔板整体道床施工工法城市轨道预制道岔板整体道床施工工法一、前言城市轨道交通作为现代化城市交通系统的重要组成部分，对道岔板的施工与维护提出了更高的要求。
本文将介绍一种城市轨道预制道岔板整体道床施工工法，该工法具有很多优点，适用范围广，可以提高施工效率和工程质量。
二、工法特点城市轨道预制道岔板整体道床施工工法具有以下特点：1. 采用预制道岔板，能够快速安装，减少施工时间。
2. 整体道床施工，避免了传统分段施工带来的接缝问题。
3. 使用专用固化剂，提高道床强度和稳定性。
4. 施工工艺简单，适应性强，能够适用于各种地质条件和交通环境。
三、适应范围城市轨道预制道岔板整体道床施工工法适用于城市地铁、轻轨等轨道交通项目，特别适合工期紧张，施工条件复杂的项目。
四、工艺原理城市轨道预制道岔板整体道床施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行具体的分析和解释，确保施工过程的成功。
其工艺原理包括：1.预制道岔板的制造：根据设计要求制造预制道岔板，包括板材的选择，模具的制作等。
2. 现场准备工作：对施工现场进行平整处理，设置安全标志牌，确保施工安全。
3. 道路基础处理：根据预制道岔板的要求，对道路基础进行处理，以确保道岔板的安装牢固稳定。
4. 预制道岔板安装：将预制道岔板按照设计要求进行安装，包括砼接缝处理和固定方法等。
5. 道床整体施工：采用特殊固化剂进行道床整体施工，确保道床的强度和稳定性。
6. 质量控制：通过对施工过程进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。
五、施工工艺城市轨道预制道岔板整体道床施工工法包括以下施工阶段：1. 现场准备：清理施工现场，设置安全标志牌。
2. 预制道岔板安装：按照设计要求安装预制道岔板，包括砼接缝处理和固定方法等。
3. 道床整体施工：在道岔板上进行道床整体施工，需要注意施工顺序和操作方法。
4. 固化处理：采用特殊固化剂进行固化处理，加强道床的强度和稳定性。
地铁整体道床单开道岔“散铺法”施工工艺
2 “散 铺法”施工工艺
在岔料运送至施工地点之前该铺轨单位对土建单位移交的
结构底板进行了人工凿毛处理，凿毛深度控制不得大于1〇 mm， 一般也不得小于5 m m ,同时凿毛间距不得大于100 mm, —般间距 为 30 mm ~50 mm;待凿毛完毕后对产生的垃圾要及时清除，同时 用高压水枪冲洗干净。该车站预留盾构井有10.4 m ,利用吊车通
地铁工程中通常采用的道岔型号是60 k ^ m 钢 轨 9 号单开道岔。 某 市 地 铁 一 号 线 工 程 共 设 单 开 道 岔 2 6 组 ，道 岔 型 号 均 为
60 kg/m 9 号单开道岔，轨下道床形式全部采用混凝土整体道床。
鉴于该地铁一号线工程施工周期较短、所 处 环 境 比 较 复 杂 、施工 单位交叉作业杂乱等特点，决 定 对 所 有 道 岔 进 行 “散 铺 法 ”施 工 ， 以 节 约 施 工 时 间 ，同 时 不 影 响 正 线 的 施 工 进 度 。下 面 以 某 车 站 的 单开道岔为例详细介绍该方法的施工工序，该 道 岔 安 排 1 0 人进
| 精 调 、灌注支
具 施 工 ，根据基标的位置，利 用 该 铺 轨 单 位 自 行 研 制 的 “炮 车 ”将 岔料大体调拨到位，并 用 鱼 尾 板 及 螺 栓 将 道 岔 组 装 成 一 个 整 体 ，
| 商品混凝土运^
|
精调
| 整体道床支模 —
i 4 混凝土灌;
| 拆 模 、整道、养
图 1 整体道床单开道岔施工方案 2 . 2 施工注意要点
| 岔料运输
i iT |基底凿毛、测设基标
■4 基底清理、钢筋 | 联轨、架 轨 ^
扎 现 场 ，负责现场安全以及基标保护。
地铁线路整体道床道岔的施工技术
混凝土整体道床 ，其 中６ ０ ｋ ｇ ／ ｍｇ 号单开道岔２ ６ 组 ，６ ０ ｋ ｇ ／ ｍｇ 号道岔３ ６ ｍ 间距 单 渡 线 １ 组 ，６ ０ ｋ ｇ ／ ｍｇ 号道岔５ ｍ间距 交 叉渡
线２ 组 ，分 布在 ９ 个 区 间。
标 之间的平面与空间关系表示 出来 ，通过测设得知基标点与 道岔 的水平和高程差 ，利 用Ｌ 尺和支撑架 配合 使用 ，定 出道
岔 中线 和 轨 面 高 程 ，经 调 整 道 岔 几何 尺 寸 、 吊挂 短 岔 枕 、浇
４ 根短枕放置 １ 根支撑架 ） 。 由于道岔结构形式决定 了所用支 撑架较长 ，为便于施工 ，将支撑架设置ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ拼装式 ，使用时通
尺 放 在 规 定 的 支 距 点上 ，在 保 持 外 直 股 不 动 的 前 提 下 ，通 过 依 次 调 节 钢 轨 支 撑 架上 位 于 曲上 股 处 轨 卡 的 水 平 螺栓 ，使 曲
条件地段直接采用泵送浇筑 ，若地 下线距离下料 口较远、不
具 备泵送 条件 的道 岔 ，在 完成架 轨调整 并打完 混凝土 支墩 后 ，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的
过 梁 身连 接 板 及 联 结 螺栓 连 接 。 （ ２） 粗 调 。① 根 据 基标 ，确 定 并 调 整 岔 头 、岔 尾 的 位
筑 混凝土等工序 ，将短岔枕连同整个道岔固定 在混凝土道床
内 ，使 道 岔 铺 设 符 合设 计 及 规 范 要 求 。 二 、施 工 技 术 １ ． 总 体 施 工 方 案 整体 道床道 岔一般 采用 提前预铺 方案 ，地下 线道岔从
４ ． 进货检验及散料 由厂 家直 接供 货于指定 地点 ，现场清 点验收 ，分类堆 放。道岔钢轨装车时 ，尖轨、辙又及护轮轨应注意铺设方向 及道岔开 向。 尖轨与基 本轨捆 扎牢 固、密贴 ，以防损伤 尖 轨 。岔 枕 进 场 后 严 格 按 其 外 观质 量 、类 型 、尺 寸 逐 一 检查 ，
道岔施工方案
道岔施工方案道岔是铁路运输中的重要设施，用于实现列车的换线、分流、合并等操作。
道岔施工方案的制定对于保障铁路安全运营具有至关重要的作用。
本文将从施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的检查和维护等方面，谈谈道岔施工方案。
一、施工前的准备工作在进行道岔施工前，必须做好充分的准备工作。
首先，要进行详细的现场勘察，确定施工的具体位置、道岔类型和规格等。
同时还需研究地质地貌情况，了解可能遇到的问题和风险。
其次，还需制定详细的施工方案，包括施工顺序、时间计划、施工人员配备以及所需材料和工具的准备等。
最后，还要向相关部门申请施工许可，并与运营单位进行充分的沟通和协调，确保施工期间的安全性和协同性。
二、施工过程中的注意事项在实施道岔施工方案的过程中，需要特别注意一些重要事项，以确保施工的顺利进行和安全性。
首先，施工人员必须具备相应的资质和技能，熟悉施工操作规程，并遵守相关的安全操作规定。
其次，要做好施工现场的安全防护工作，包括标示施工区域、设置警示标志等，以防范可能的意外风险。
再次，要严格按照施工方案和工艺要求进行施工，确保质量和效率。
同时，要与周围的施工单位和现场工作人员协调配合，避免发生冲突和危险。
最后，施工过程中要时刻保持沟通与交流，及时解决施工中出现的问题和难题，确保施工的顺利进行。
三、施工后的检查和维护道岔施工完成后，还需要进行检查和维护工作，以确保施工质量和长期的安全运行。
首先，要对施工工艺和质量进行全面的检查，核实施工的结果是否符合预期要求。
特别要重点检查道岔的接触线、连接和绝缘等情况，以及相邻轨道之间的水平和垂直的位置差异。
其次，还要进行道岔的功能测试和调整，确保道岔的正常运行和牵引机构的准确性。
最后，在日常的维护工作中，要定期清理道岔及其周围的杂物，保持道岔区域的干净和顺畅。
同时，要及时检查和更换损坏或老化的零部件，确保设备的完好性和正常运行。
综上所述，道岔施工方案的制定和施工操作的规范性对于铁路运输的安全运行至关重要。
整体道床短轨枕道岔病害及整治技术运用
整体道床短轨枕道岔病害及整治技术运用作者：邓新建来源：《西部大开发·中旬刊》2013年第02期摘要：线路、道岔是城市轨道交通运营的基础，对确保地铁安全运营具有极为重要的意义。
随着西安地铁二号线的开通试运营，其日常养护和维修便成为一项重要工作。
道岔是一个联动的整体，它涉及着客运、工建、通号部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运营带来直接损失。
全面加强道岔设备整修，提高道岔设备运行质量，为安全运营提供强有力的基础保证，针对正线道岔的病害，结合现有道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔是线路的薄弱环节，随着地铁运营时间的不断延长和及行车间隔时间的不断加密，列车通过道岔时的晃车现象开始显现，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；病害；整治；效果中图分类号： U216 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2013）02-0037-02一、引言西安地铁二号线开通试运营以来，随着速度的提高，运营时间的不断延长和及行车间隔时间的不断加密，道岔出现了诸多病害。
通过对二号线正线道岔出现的典型病害种类进行总结，并对其形成的机理进行初步分析，提出了整体道床短轨枕道岔典型病害的处理对策，旨在指导正线道岔的养护维修工作。
二、共性病害分析及整治技术运用1.道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有偏差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是在设计与施工阶段，岔区前后及道岔夹直线垫板型号不同，线路为减震垫板，岔区为普通垫板，调高垫板厚度不一致，列车反复碾压后沉降不一致造成岔区出现高低偏差；三是平时维修作业岔区和线路按不同单元进行作业，造成岔区与前后线路不平顺；四是道岔直、侧向行车严重不平衡，道岔直向或侧向单侧过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①铺设道岔前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对设计线间距进行测量，确保道岔平纵断面位置精确。
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。
然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。
道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。
（1）基底处理对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于100mm，深度不得大于10mm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。
（2）测设基标单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。
控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。
（3）绑扎钢筋网道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在现场进行绑扎、焊接。
在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。
钢筋绑扎时，纵向钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。
（4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架能独自牢靠固定。
上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。
将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过±2mm。
道岔整体施工方案
道岔整体施工方案1. 引言本文档旨在提供道岔整体施工方案。
道岔是铁路上重要的组成局部，用于实现列车的转换和分流。
道岔施工的质量和效率直接影响铁路线路的平安和运行效率。
本方案将详细描述道岔整体施工的步骤和考前须知，以确保施工过程中的平安和顺利进行。
2. 施工准备在正式开始道岔整体施工之前，需要进行以下准备工作：1.施工人员培训：确保施工人员具备相关技能和知识，了解道岔的组成和工作原理，熟悉施工流程。
2.施工设备准备：准备好所需的施工设备和工具，包括道岔组件、扳道器、螺母刀等。
3.施工材料准备：根据道岔类型和规格，备齐所需的材料，如钢轨、木枕、道碴等。
4.施工现场清理：清理施工现场，确保没有杂物和障碍物。
3. 施工步骤道岔整体施工包括以下步骤：3.1 道岔布置1.根据设计图纸和线路要求，在施工现场确定道岔的具体位置和布置方案。
2.使用测量工具测量和标记出道岔的位置和相关尺寸。
3.根据标记，去除施工区域上的泥土和其它障碍物。
3.2 道岔组装1.根据设计要求，将道岔组件按照正确的顺序进行组装。
2.使用扳道器调整道岔组件的位置和角度，确保它们与主轨道和侧轨道的连接正确。
3.使用螺母刀紧固道岔组件和螺纹连接，确保其牢固可靠。
3.3 钢轨铺设1.铺设主轨和侧轨，确保其与道岔组件的连接紧密。
2.使用正确的固定工具和设备，将钢轨固定在适宜的位置和高度。
3.使用调整工具检查和调整钢轨的水平度和垂直度。
3.4 试验和调整1.完成道岔施工后，进行试验和调整，以确保道岔的正常工作。
2.检查道岔的移动部件是否灵巧、顺畅，是否有卡阻或松动现象。
3.进行质量检查，确保道岔满足相关技术要求和标准。
4. 施工平安措施在进行道岔整体施工时，需要注意以下平安措施：1.施工现场平安：施工现场应设立警示标志，确保工人和行人的平安。
施工区域应与其他区域分隔开，防止施工过程中的冲突和危险。
2.施工人员平安：施工人员应穿戴适宜的个人防护装备，如平安帽、防护鞋等。
整体道床道岔铺设施工作业指导书
整体道床道岔铺设施工作业指导书一、工作目的本作业指导书旨在明确整体道床道岔铺设施工作的具体步骤和要求，确保施工过程安全、高效、质量可控。
二、施工准备1. 施工人员：确保施工人员具备相应的技术资质和安全意识。
2. 施工设备：准备好所需的施工设备，包括道床道岔铺设机械、工具等。
3. 施工材料：准备好所需的施工材料，包括轨枕、钢轨、道岔等。
4. 环境准备：清理施工区域，确保施工场地整洁、平整。
三、施工步骤1. 施工前准备（1）根据施工图纸和设计要求，确定施工的具体位置和尺寸。
（2）检查施工设备和工具的运行状况，确保安全可靠。
（3）检查施工材料的质量和数量，确保符合要求。
2. 道床道岔铺设（1）进行道床的平整和清理，确保道床的基础条件良好。
（2）根据设计要求，进行轨枕的安装，确保轨枕的间距和位置准确。
（3）进行钢轨的安装，确保钢轨的平整和固定牢固。
（4）进行道岔的安装，确保道岔的位置和角度符合设计要求。
（5）进行道岔的调试和检查，确保道岔的运行顺畅。
3. 施工后处理（1）清理施工现场，保持整洁。
（2）检查施工质量，确保施工符合要求。
（3）记录施工过程中的关键数据和问题，以备后续分析和改进。
四、安全注意事项1. 施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并保持通畅。
3. 施工过程中，严禁吸烟、使用明火等可能引起火灾的行为。
4. 施工设备和工具必须经过检查和维护，确保安全可靠。
5. 施工人员必须严格按照操作规程进行施工，不得擅自变动施工步骤。
五、质量要求1. 道床道岔的铺设必须符合设计要求和相关标准，保证施工质量。
2. 道床道岔的位置、角度和间距必须准确无误，确保运行顺畅。
3. 道床道岔的固定和连接必须牢固可靠，确保安全性。
六、施工验收1. 施工完成后，由专业人员进行验收，确保施工质量符合要求。
2. 验收合格后，进行相关记录和归档，以备后续使用和维护。
城市地铁整体道床式道岔施工工法(2)
城市地铁整体道床式道岔施工工法城市地铁整体道床式道岔施工工法一、前言随着城市交通的发展和人口的增加，城市地铁成为了一种重要的交通工具。
为了提高地铁线路的运行效率和舒适度，需要对道岔进行施工和维护。
本文将介绍一种常用的城市地铁整体道床式道岔施工工法。
二、工法特点整体道床式道岔是一种通过一次性浇筑混凝土来形成整体道岔的施工工法。
它相比传统的道岔构造，具有以下特点：1. 施工简便：整体道床式道岔采用浇筑混凝土的方式，施工过程简单明了，减少了施工时间和人力成本。
2. 结构稳定：整体道床式道岔的道岔板与轨床通过混凝土浇筑连接在一起，形成了一个整体结构，具有较高的稳定性和承重能力。
3. 乘坐舒适：整体道床式道岔的道岔板表面平整，减少了列车通过时的颠簸和噪音，提高了乘坐舒适度。
4. 维护便捷：整体道床式道岔的结构简单，维护方便，更换损坏部件的成本低。
三、适应范围整体道床式道岔适用于各类城市地铁线路，特别适用于具有高弯曲度和复杂地形的区域。
四、工艺原理整体道床式道岔的施工工法基于以下原理：1. 混凝土浇筑：通过在道岔板和轨道之间进行混凝土浇筑，将道岔板和轨道固定在一起，形成整体结构。
2. 技术措施：采取合适的支撑和脱模措施，确保混凝土的浇筑质量和强度。
3. 理论依据：基于混凝土材料的力学性能和道岔结构的设计原则，确保施工工法的正确性和可行性。
五、施工工艺整体道床式道岔的施工过程包括以下几个阶段：1. 准备工作：清理施工区域、设置边界线、准备施工所需的材料和设备。
2. 支撑和脱模：根据设计要求，设置支撑和模板，确保混凝土浇筑的成形。
3. 混凝土浇筑：按照混凝土配合比进行浇筑，注意控制浇筑速度和浇筑厚度。
4. 养护和检测：对浇筑后的混凝土进行养护，确保混凝土的强度和稳定性，并进行必要的检测和调整。
六、劳动组织整体道床式道岔的施工需要组织多个班组协同作业，包括混凝土浇筑、支撑和模板搭建、养护和检测等。
七、机具设备整体道床式道岔施工所需的机具设备包括混凝土搅拌车、模板支撑架、养护设备等。
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西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术
摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。
一、工程概况
西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。
二、道岔的概述
道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。
西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型
（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。
该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。
道
岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。
该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。
三、整体道床道岔施工原理
通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。
四、施工技术介绍
道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。
道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点，施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。
这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。
1、整体道床道单开岔施工工艺流程见：整体道床单开道岔施工工艺流程图。
1）、施工准备施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。
运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。
2）、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号（如图：单开道岔平面组合示意图）。
按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编
号为①②③④⑤⑥⑦）。
试拼合格确认无误后，在每根钢轨轨顶用白油漆标
出岔枕中心位置，然后用汽车运至投料口，吊车吊运至距离工作面最近位置，人工倒运至工作面进行组装。
组装时在岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。
3）、道岔调整
A、道岔组装
根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。
首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。
钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。
用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
每组钢轨架设调整后，设钢管支架加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。
先调整直基本轨①、②，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定直线④、⑤、⑥的位置。
直股调整完毕，再根据支距将曲线基本轨③调整就位，最后将⑦调整就位。
经自检并报请工程师检查通过后，立模浇筑支承墩混凝土。
支承墩设于轨枕下，顶宽50cm设置间距不大于钢轨支撑架间距。
为提高支承墩混凝土
的早期强度，缩短施工时间，混凝土中可掺入高效早
强型减水剂
B、道岔调整精度
道岔按设计位置进行精度调整，主要检查：道岔里程位置、导曲线的圆顺性、支距、高程、轨距、尖轨与基本轨的密贴度、查照间隔、轨缝等
4）、钢筋绑扎及防迷流焊接
道床设两层钢筋，本工程道岔区均位于排流面积小于3000m2 的区段，故道岔道床纵向钢筋均采用①14螺纹钢，箍筋为①8光圆钢筋，钢筋保护层厚度应不小于30mm整体道床道岔钢筋网采用现场集中下料、加工、绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩逢长度配料。
按照要求进行散布。
人工绑扎固定，调整网格间距。
纵向和横向钢筋间距按要求焊接，每个结构段内的纵向钢筋的搭接处必须焊接，搭接长度不小于钢筋直径的5 倍，在搭接处采用双面搭接焊，焊缝高度不小于6mm上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚的要求。
5）、道岔道床混凝土的浇筑
A、模板安装
整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差±10mm。
B、道岔道床混凝土浇筑
先浇注道岔支墩砼，待道岔支承墩混凝土强度达到5MPa后，拆除支撑架，对道岔各部位状态进行二次精调并全面检查各项尺寸，符合要求后方可浇筑。
道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车运输至浇注位置就位后，距洞口300m范围内直接泵送入模，超过300m 地方由混凝土料斗在下料口装好后运送至浇筑位置。
为确保施工连续性，及混凝土施工质量，每组道岔浇筑必须一次性完成。
混凝土的施工缝的接缝面与道床中心线垂直，施工缝设在伸缩缝处。
使用插入式振捣器振捣并加强岔枕底部及周围混凝土的捣固，道床表面需抹面整平（抹面允许偏差为：平整度3mm高程0/-5mm）,及时喷洒混凝
土养护剂。