【航空】修改飞机24位地址码
航班编号规则
航班编号规则
航班编号规则是指国际民航组织（ICAO）所制定的航班号码规则，也是民航行业的基本规范之一。
该规则涉及到航班的编号、各国代码、航班类型、航线方向等多个方面，旨在确保民航飞行的安全和效率。
一、航班编号的组成
航班编号一般由两个字母和三到四个数字组成，其中两个字母代
表航空公司的代码，后面的数字代表具体的航班序号。
例如：CA888、MU2312等。
二、航空公司代码
航空公司代码是由ICAO统一编制的，其目的是为了方便识别各
个航空公司。
通常情况下，航空公司代码由两个字母组成，且大多数
航空公司的代码不超过两个字母。
例如，中国航空公司的代码是CA，
美国联合航空公司的代码是UA，英国航空公司的代码是BA等。
三、航班类型
根据国际民航组织的规定，航班类型分为以下几种：
1.国内航班：航班编号以一个字母开头，如CZ888。
2.国际航班：航班编号以两个字母开头，如MU2312。
3.包机航班：航班编号以Q/F开头，如QF6080。
四、航班方向
根据航班编号规则，航班编号的第一位字母还可以表示航线的起
飞和降落地点的方向。
如航班编号以L开头，则表示该航班为来自美
洲和大洋洲的航班，以N开头则表示该航班为来自北美洲的航班，以G 开头则表示该航班为来自欧洲的航班。
总体来说，航班编号规则的重要性体现在增强了航班管理的效率
和规范性，为航空公司和乘客提供了便利。
在实际使用中，航空公司
和机场也应该按照规则严格执行航班编号，以确保民航飞行的安全和
顺畅。
航空器ADSB自动相关监视系统
航空器ADS-B自动相关监视系统是指什么？1.ADS-B概述2.广播式自动相关监视（ADS-B）是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。
与雷达系统相比：3.ADS-B能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息;4.建设投资只有前者的十分之一左右，并且维护费用低，使用寿命长;5.使用ADS-B可以增加无雷达区域的空域容量，减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求，大大降低空中交通管理的费用;6.ADS-B可以为航空器提供交通信息，传递天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障;7.ADS-B还可以用于飞行区的地面交通管理，是防止跑道侵入的有效方法。
8.ADS-B的应用将是保障飞行安全、提高运行效率、增大空中交通流量、减少建设投资的重要技术手段。
9.基本原理10.ADS-B（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）一种监视技术，使航空器、机场机动车辆及其他目标能够自动发送和/或接收数据，例如识别信息、四维位置以及其他适合广播模式的超越数据链之外的附加信息。
对于航空器和机场机动车辆而言，这些信息是从机载导航和定位系统获得的。
包含了以下几层含义：11.自动（Automatic）：数据传送无需人工干预；12.相关（Dependent）：航空器的设备决定了数据的可用性，数据发送依赖于机载系统；13.监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务；14.广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。
根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B应用功能可以分为发送（OUT）和接收（IN）两类。
1) ADS-B OUTADS-B OUT是指航空器发送位置信息和其他信息。
机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向、和爬升率等。
国际机票的常用指令
国际机票的常用指令1 国际机票的常用指令日常工作流程登录查询信息查询及辅助功能建立PNR特殊服务SSRPNR提取和修改公布运价的查询BSP打票国际运价查询电子客票常用指令Q信箱处理手工输入API信息登录1.进入系统>$$OPEN TIPC32.输入工作号>SI：工作号/密码3.查看PID状态>DA4.退出系统>SO5.修改密码>AN：旧密码/新密码6.随时查看SIGN-IN信息>SIIF:7.指令使用帮助>HELP:指令8.屏幕向上一页>PB9.屏幕向下一页>PN10.清屏指令>CP11.重复显示当前页>PG12.一屏显示所有内容>PN1返回目录查询1.航班座位可利用显示>AV: H/城市对/日期/时间/航空公司代码（或GDS代码)2.最早有座位航班查询>FV:城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司代码（或GDS代码)/经停标志/舱位3.航班飞行周期的查询>SK:城市对/日期/时间/航空公司代码/舱位4.航班经停点和起降时间的显示指令>FF:航班号/日期5.指定日期的航段上的航班详细信息显示>DSG:C/航班号/座位等级/日期/航段或RT之后，>DSG:航班序号返回目录--------------------------------------------------------------------------------信息查询及辅助功能一、24小时北京天气预报WF >WF城市三字代码二、机场转机信息查询DSM >DSM: PEK三、机场、国家、航空公司代码查询CNTD/CD1)查询城市三字代码>CNTD T/BEIJING122)查询城市名称>CD PEK3)查询一个国家所有城市>CNTD A/CN4)查询国家全称>CNTD C/CN5)查询国家两字码>CNTD N/CHINA6)查询航空公司信息>CNTD D/CA7)查询航空公司两字代码>CNTD M/AIR CHINA四、计算CO1)四则运算>CO 100+22)计算北京和巴黎的时差>CO T/PEKCDG3)显示巴黎10月1日0点的GMT标准时间>CO T/CDG/1OCT/00004)英里换算成公里>CO K/英里数5)公里换算成英里>CO M/公里数五、日期查询DATE1)显示当前日期和星期几>DATE2)显示10天，90天后的日期>DATE 10/903)显示2004年1月1日的前2天，及后20天的日期>DATE 1JAN04/-2/20六、时间查询TIME1)显示当前时间>TIME2)北京时间2004年1月1日零点的巴黎时间>TIME 1JAN04/0000/CDG3)纽约时间2004年1月1日零点的北京、巴黎时间>TIMENYC/1JAN/0000/PEK/CDG七、长度、重量、温度换算CV1)100公里换算成英里>CV 100KM2)100英里换算成公里>CV 100MI3)摄氏35度转化为华氏度>CV 35C4)华氏95度转化为摄氏度>CV 95F5)10英镑转化为公斤>CV 10LB6)10公斤转化为英镑－磅>CV 10KG八、查询中文信息YI1)显示所有静态信息的目录>YI2)显示不含副标题的公告>YI标题3)显示有副标题的公告>YI I/某标题九、旅游信息查询TIM1)查询签证信息>TIM TIFV2)查询健康检疫信息>TIM TIFH3)同时查询签证、健康检疫信息>TIM TIFA4)查询与出入境有关的信息>TIM TIDFT/城市/章节/小标题/页码5)显示TIM帮助功能>TIM TIHELP6)显示TIM中有关规则>TIM TIRULES7)显示综合旅游信息新闻>TIM TINEWS8)显示下一页>TIPN9)显示上一页>TIPB返回目录--------------------------------------------------------------------------------建立PNR一、航段预订1)直接建立航段组SS>SS CA1537/Y/1OCT/PEKNKGNN1/1225 1400 232)间接建立航段组SD>AV PEKCAN>SD 1Y13)OPEN航段的建立SN>SN YY/F/PEKCAN>SN CZ/F/PEKCAN4)ARNK段的建立SA >SA TSNPEK5)旅客行程提示>SA MU5119Y1OCT SHAPEK HK6)调整航段顺序CS>CS 2/1二、姓名输入NM1)英文姓名的输入>NM 1STEPHEN/HAETTI 1ZHU/QI2)同姓旅客英文名的输入>NM 2ZHANG/JIAN/QIANG3)中文姓名的输入>NM 1杨振振1马永4)无人陪伴儿童姓名输入>NM 1马晓涌(UM4)5)带一个婴儿的成人输入姓名>NM 1马永>XN IN/马晓涌INF(MAR01)P16)建立一个团名为CHANGYOU的12人的团体PNR>GN 12CHANGYOU三、联系方式CT >CT PEK/1234567四、证件信息输入SSR (注意：CA表示相应的航空公司代码)1)国内旅客>SSR FOID CA HK/证件代码及号码/Pn证件种类代码：NI-身份证；PP-护照；ID-其他证件2)国际旅客>SSRPSPTCAHK/护照号码/国籍/旅客生日/旅客姓/旅客名/性别及婴儿标识/持有人标识/Pn注：下划线部分为必输项五、出票时限TKTL >TK:TL/1200/01OCT/BJS123六、手工票号输入TKT>TKT/783-2203752149/P1七、票价信息的简易输入FC/FN八、选择制定航段进行票价计算或打票SEL>SEL:指定航段序号九、国内BSP客票自动生成FN/FC/FP项：>PAT:十、国际客票经过QTE/XS FSQ,自动生成FN/FC项：>DFSQ:十一、付款方式组FP>FP:CASH/ CHECK,CNY十二、签注信息组EI十三、旅游代码组TC(一般按照航空公司要求输入)十四、打票预览TKTV>TKTV:打票机序号十五、票号自动传输STN>STN:票号/Pn/指定航段序号十六、客票打印DZ打印PNR中所有人的客票>DZ:1仅打印第一个成人所携带的婴儿客票>DZ:1/P1, INF仅打印第一个成人的客票>DZ:1/P1, ADL打印PNR中所有婴儿客票>DZ:1,INF打印PNR中所有成人客票>DZ:1, ADL--------------------------------------------------------------------------------特殊服务SSR一、查看航班座位图ADM>ADM:航段序号/航段二、进行机上座位预订ASR>ASR:航段序号/座位号三、里程输入>SSR FQTV承运航空公司代码HK1/发卡航空公司代码卡号/Pn四、其他特殊服务的申请>SSR特殊服务代码航空公司NN数量/Pn/Sn常用特殊服务代码：34机位申请NSSA：无烟靠走廊的座位NSSW：无烟靠窗的座位NSST：无烟座位SMSA：吸烟靠走廊的座位SMSW：吸烟靠窗的座位SMST：吸烟座位特殊餐食AVML：亚洲素食BLML：流食CHML：儿童餐DBML：糖尿病患者餐FPML：水果拼盘SFML：海洋餐HFML：高纤维餐HNML：印度餐BBML：婴儿餐KSML：犹太教餐LCML：低卡路里餐LFML：低胆固醇、低脂肪餐LSML：无盐餐MOML：穆斯林餐VLML：素食（含糖、鸡蛋) VGML：素食（无糖)其他PETC：宠物（需要详细说明) BSCT：摇篮车/吊床/婴儿摇篮BIKE：自行车（须说明数量) SLPR：机舱内床铺（不包括担架) BLND：盲人旅客（如果有导盲犬或其他动物陪伴，须详细说明) BULK：超大行李（须说明数量、重量和尺寸)CBBG：放置机舱行李（购买了额外座位，须说明数量，重量及尺寸) DEAF：聋哑旅客（如果有助听狗或其他动物陪伴，须详细说明) DEPA：被驱逐出境（有人陪伴) DEPU：被驱逐处境（无人陪伴) XBAG：额外行李（须说明数量、重量和尺寸)FRAG：易碎行李（须说明数量、重量和尺寸)MEDA：健康状况（需要旅客医疗状况证明)SPEQ：体育设施（须指明设备类型、数量、重量和尺寸)STCR：担架旅客UMNR：无人陪伴儿童-------------------------------------------------------------------------------PNR提取和修改一、PNR提取1)记录编号提取PNR >RT记录编号2)根据旅客名单提取PNR >RT旅客姓名/航班号/日期3)提取完整PNR >RT C/记录编号4)提取PNR的历史部分>RT U5)返回到PNR的现行部分>RT A6)按照航班的旅客名单提取>ML C/CA1301/10DEC >RT序号7)提取本部门在该航班的所有订座记录（RR、HK、HN、HL、HX）>ML C/CA1321/7OCT8)提取所有团体PNR记录>ML G/CA1321/7OCT9)提取所有订妥座位的记录>ML B/CA1321/7OCT10)提取所有未证实座位的记录>ML U/CA1321/7OCT11)提取所有非团体PNR记录>ML NG/CA1321/7OCT二、国内航空公司记录的提取和转换>RRT: V/航空公司记录编号/航班号/日期>@OK三、记录分离SP >SP 1/3四、记录修改1)旅客姓名修改>1/1杨振452)删除姓名组以外的内容>XE序号3)取消PNR>XEPNR@五、记录封口@1)正常封口>@2)以下几种情况可使用@K封口>@Ka)将KK,KL或TK变为HKb)将UU,US或TL变为HLc)将TN变为HNd)将带有NI,UC,UN的项移到PNR的历史部分3)以下情况可使用@I封口>@Ia)航段不连续b)有航班变更标识c)两个连接航段的停留时间小于最小连接时间--------------------------------------------------------------------------------公布运价的查询一、国内公布运价查询：1).查询城市对间当前可用票价FD>FD:城市对/日期/航空公司代码/查询选项（S排序由低到高；L 最低价) 2).运价限制条件信息查询PFN>PFN:规则号/承运人或在FD的基础上>PFN:运价序号3).查询运价的航线限制PFR在FD基础上有航线限制标识的情况下>PFR:运价序号二、航空公司净价查询：（需要航空公司授权)1.查询运价总则>NFN:GR00/CA2.按城市对查询票价信息：>NFD:PEKLON/CA3.指定旅行日期查询：>NFD:PEKLON/21MAY04/CA4.查询单程票价>NFD:PEKLON/CA*OW5.查询M舱票价>NFD:PEKLON/CA#M6.查询运价基础为HIT的票价>NFD:PEKLON/CA@HIT7.查询学生票价>NFD:PEKLON/CA*SD8.查询团队票价>NFD:PEKLON/CA*GC9.显示第3条票价的规则限制>NFN:310.显示第3条票价的航线规定>NFR:311.显示第4条票价的签注信息>NFE:412.修改查询条件，快速重新查询票价：>NFC:13.指定航线查询>NFQ:PEK15MAY04LONPEK/CA14.按协议查询>NFL:/CA15.显示第2条协议的内容>NFL:216.显示第2条协议中的所有票价>NFL:2*ALL操作流程示例：某北京旅客要在5月1日去新加坡或吉隆坡，5月7日回北京，希望获得最便宜的往返客票。
飞机交通警戒和防撞系统基础与排故案例
飞机交通警戒和防撞系统基础与排故案例发布日期：2011-09-13 来源：汕航飞机维修厂作者：李翔字体缩放：我要投稿飞机交通警戒和防撞系统（Traffic Alert and Collision Avoidance System），一般简称其为飞机防撞系统（TCAS）。
此系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音警告，同时帮助驾驶员以适当的方式躲避危险。
TCAS常与电子水平状态指示器（EHSI）配合使用，由于EHSI是飞机航迹的基准和参考，对冲突飞机的位置能够非常直观地反映出来，所以有利于飞行员在第一时间内做出与TCAS的要求一致的本能反应动作，从而避免碰撞的灾难性事故发生。
TCAS 系统的发展：开发有效的机载防撞系统是航空工业界多年来的目标。
TCAS研究的历史可追溯到上世纪50年代，1956年，美国民航管理技术发展中心报告指出：“在过去四年间实施的测试结果表明：仅仅一般地使用接近警告设备就会稳定地减少中空相撞的威胁”。
此后，空中交通流量的持续增长导致了对此类设备的极大兴趣。
同时，发生在美国的一系列中空相撞事件，对机载防撞系统的研究和开发起到了重要的推动作用：1956年6月30日在科罗拉多大峡谷上空6500米处，两架民航班机相撞造成128人死亡，民航当局随后启动了对有效防撞系统的研发工作。
1978年，一架轻型飞机在圣地亚哥上空与一架民航班机相撞，导致了美国联邦航空局（FAA）启动对空中交通警戒和防撞系统（TCAS）的研究。
最终导致国会立法要求实施TCAS的事件是1986年8月31日在加利福尼亚洲靠近洛杉矶国际机场的塞里图斯空域内，一架墨西哥航空（Aeromexico）的DC-9和一架私人飞机中空相撞。
美国联邦航空局（FAA）决定在1981年开始实施TCAS 计划。
TCAS 系统对装有信标应答机的飞机进行位置确定和航迹跟踪。
TCAS监视范围一般为前方35英里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小。
国际机票的常用指令
国际机票的常用指令日常工作流程登录查询信息查询及辅助功能建立PNR特殊服务SSRPNR提取和修改公布运价的查询BSP打票国际运价查询电子客票常用指令Q信箱处理手工输入API信息登录1.进入系统>$$OPEN TIPC32.输入工作号>SI：工作号/密码3.查看PID状态>DA4.退出系统>SO5.修改密码>AN：旧密码/新密码6.随时查看SIGN-IN信息>SIIF:7.指令使用帮助>HELP: 指令8.屏幕向上一页>PB9.屏幕向下一页>PN10.清屏指令>CP11.重复显示当前页>PG12.一屏显示所有内容>PN1返回目录查询1. 航班座位可利用显示>AV: H/城市对/日期/时间/ 航空公司代码（或GDS代码)2. 最早有座位航班查询>FV: 城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司代码（或GDS代码)/经停标志/ 舱位3. 航班飞行周期的查询>SK: 城市对/日期/时间/航空公司代码/ 舱位4. 航班经停点和起降时间的显示指令>FF: 航班号/日期5. 指定日期的航段上的航班详细信息显示>DSG:C/航班号/座位等级/日期/航段或RT之后，>DSG: 航班序号返回目录--------------------------------------------------------------------------------信息查询及辅助功能一、24小时北京天气预报WF >WF 城市三字代码二、机场转机信息查询DSM >DSM: PEK三、机场、国家、航空公司代码查询CNTD/CD1)查询城市三字代码>CNTD T/BEIJING2)查询城市名称>CD PEK3)查询一个国家所有城市>CNTD A/CN4)查询国家全称>CNTD C/CN5)查询国家两字码>CNTD N/CHINA6)查询航空公司信息>CNTD D/CA7)查询航空公司两字代码>CNTD M/AIR CHINA四、计算CO1)四则运算>CO 100+22)计算北京和巴黎的时差>CO T/PEKCDG3)显示巴黎10月1日0点的GMT标准时间>CO T/CDG/1OCT/00004)英里换算成公里>CO K/英里数5)公里换算成英里>CO M/公里数五、日期查询DATE1)显示当前日期和星期几>DATE2)显示10天，90天后的日期>DATE 10/903)显示2004年1月1日的前2天，及后20天的日期>DATE 1JAN04/-2/20六、时间查询TIME1)显示当前时间>TIME2)北京时间2004年1月1日零点的巴黎时间>TIME 1JAN04/0000/CDG3)纽约时间2004年1月1日零点的北京、巴黎时间>TIME NYC/1JAN/0000/PEK/CDG七、长度、重量、温度换算CV1)100公里换算成英里>CV 100KM2)100英里换算成公里>CV 100MI3)摄氏35度转化为华氏度>CV 35C4)华氏95度转化为摄氏度>CV 95F5)10英镑转化为公斤>CV 10LB6)10公斤转化为英镑－磅>CV 10KG八、查询中文信息YI1)显示所有静态信息的目录>YI2)显示不含副标题的公告>YI标题3)显示有副标题的公告>YI I/某标题九、旅游信息查询TIM1)查询签证信息>TIM TIFV2)查询健康检疫信息>TIM TIFH3)同时查询签证、健康检疫信息>TIM TIFA4)查询与出入境有关的信息>TIM TIDFT/城市/章节/小标题/页码5)显示TIM帮助功能>TIM TIHELP6)显示TIM中有关规则>TIM TIRULES7)显示综合旅游信息新闻>TIM TINEWS8)显示下一页>TIPN9)显示上一页>TIPB返回目录--------------------------------------------------------------------------------建立PNR一、航段预订1)直接建立航段组SS>SS CA1537/Y/1OCT/PEKNKGNN1/1225 14002)间接建立航段组SD>AV PEKCAN>SD 1Y13)OPEN航段的建立SN>SN YY/F/PEKCAN>SN CZ/F/PEKCAN4)ARNK段的建立SA >SA TSNPEK5) 旅客行程提示>SA MU5119Y1OCT SHAPEK HK6)调整航段顺序CS>CS 2/1二、姓名输入NM1)英文姓名的输入>NM 1STEPHEN/HAETTI 1ZHU/QI2)同姓旅客英文名的输入>NM 2ZHANG/JIAN/QIANG3)中文姓名的输入>NM 1杨振振1马永4)无人陪伴儿童姓名输入>NM 1马晓涌(UM4)5)带一个婴儿的成人输入姓名>NM 1马永>XN IN/马晓涌INF(MAR01)P16)建立一个团名为CHANGYOU的12人的团体PNR>GN 12CHANGYOU三、联系方式CT >CT PEK/1234567四、证件信息输入SSR (注意：CA表示相应的航空公司代码)1) 国内旅客>SSR FOID CA HK/证件代码及号码/Pn 证件种类代码：NI-身份证；PP-护照；ID-其他证件2) 国际旅客>SSR PSPT CA HK/护照号码/国籍/旅客生日/旅客姓/旅客名/性别及婴儿标识/持有人标识/Pn注：下划线部分为必输项五、出票时限TKTL >TK:TL/1200/01OCT/BJS123六、手工票号输入TKT>TKT/783-2203752149/P1七、票价信息的简易输入FC/FN 八、选择制定航段进行票价计算或打票SEL>SEL: 指定航段序号九、国内BSP客票自动生成FN/FC/FP项：>PAT:十、国际客票经过QTE/XS FSQ, 自动生成FN/FC项：>DFSQ:十一、付款方式组FP>FP:CASH/ CHECK,CNY十二、签注信息组EI 十三、旅游代码组TC (一般按照航空公司要求输入) 十四、打票预览TKTV>TKTV: 打票机序号十五、票号自动传输STN>STN: 票号/Pn/指定航段序号十六、客票打印DZ打印PNR中所有人的客票>DZ:1仅打印第一个成人所携带的婴儿客票>DZ:1/P1, INF仅打印第一个成人的客票>DZ:1/P1, ADL打印PNR中所有婴儿客票>DZ:1,INF打印PNR中所有成人客票>DZ:1, ADL--------------------------------------------------------------------------------特殊服务SSR一、查看航班座位图ADM>ADM:航段序号/航段二、进行机上座位预订ASR>ASR: 航段序号/座位号三、里程输入>SSR FQTV承运航空公司代码HK1/发卡航空公司代码卡号/Pn四、其他特殊服务的申请>SSR 特殊服务代码航空公司NN数量/Pn/Sn常用特殊服务代码：机位申请NSSA：无烟靠走廊的座位NSSW：无烟靠窗的座位NSST：无烟座位SMSA：吸烟靠走廊的座位SMSW：吸烟靠窗的座位SMST：吸烟座位特殊餐食AVML：亚洲素食BLML：流食CHML：儿童餐DBML：糖尿病患者餐FPML：水果拼盘SFML：海洋餐HFML：高纤维餐HNML：印度餐BBML：婴儿餐KSML：犹太教餐LCML：低卡路里餐LFML：低胆固醇、低脂肪餐LSML：无盐餐MOML：穆斯林餐VLML：素食（含糖、鸡蛋) VGML：素食（无糖)其他PETC：宠物（需要详细说明) BSCT：摇篮车/吊床/婴儿摇篮BIKE：自行车（须说明数量) SLPR：机舱内床铺（不包括担架)BLND：盲人旅客（如果有导盲犬或其他动物陪伴，须详细说明)BULK：超大行李（须说明数量、重量和尺寸)CBBG：放置机舱行李（购买了额外座位，须说明数量，重量及尺寸)DEAF：聋哑旅客（如果有助听狗或其他动物陪伴，须详细说明)DEPA：被驱逐出境（有人陪伴) DEPU：被驱逐处境（无人陪伴)XBAG：额外行李（须说明数量、重量和尺寸)FRAG：易碎行李（须说明数量、重量和尺寸)MEDA：健康状况（需要旅客医疗状况证明)SPEQ：体育设施（须指明设备类型、数量、重量和尺寸)STCR：担架旅客UMNR：无人陪伴儿童-------------------------------------------------------------------------------PNR提取和修改一、PNR提取1)记录编号提取PNR >RT 记录编号2)根据旅客名单提取PNR >RT旅客姓名/航班号/日期3)提取完整PNR >RT C/记录编号4)提取PNR的历史部分>RT U5)返回到PNR的现行部分>RT A6)按照航班的旅客名单提取>ML C/CA1301/10DEC >RT 序号7) 提取本部门在该航班的所有订座记录（RR、HK、HN、HL、HX）>ML C/CA1321/7OCT8)提取所有团体PNR记录>ML G/CA1321/7OCT9)提取所有订妥座位的记录>ML B/CA1321/7OCT10)提取所有未证实座位的记录>ML U/CA1321/7OCT11)提取所有非团体PNR记录>ML NG/CA1321/7OCT二、国内航空公司记录的提取和转换>RRT: V/航空公司记录编号/航班号/日期>@OK三、记录分离SP >SP 1/3四、记录修改1)旅客姓名修改>1/1杨振2)删除姓名组以外的内容>XE 序号3)取消PNR>XEPNR@五、记录封口@1)正常封口>@2)以下几种情况可使用@K封口>@Ka)将KK,KL或TK变为HKb)将UU,US或TL变为HLc)将TN变为HNd)将带有NI,UC,UN的项移到PNR的历史部分3)以下情况可使用@I封口>@Ia)航段不连续b)有航班变更标识c)两个连接航段的停留时间小于最小连接时间--------------------------------------------------------------------------------公布运价的查询一、国内公布运价查询：1).查询城市对间当前可用票价FD>FD:城市对/日期/航空公司代码/查询选项（S排序由低到高；L最低价)2).运价限制条件信息查询PFN>PFN: 规则号/ 承运人或在FD的基础上>PFN: 运价序号3).查询运价的航线限制PFR在FD基础上有航线限制标识的情况下>PFR: 运价序号二、航空公司净价查询：（需要航空公司授权)1.查询运价总则>NFN:GR00/CA2.按城市对查询票价信息：>NFD:PEKLON/CA3.指定旅行日期查询：>NFD:PEKLON/21MAY04/CA4.查询单程票价>NFD:PEKLON/CA*OW5.查询M舱票价>NFD:PEKLON/CA#M6.查询运价基础为HIT的票价>NFD:PEKLON/CA@HIT7.查询学生票价>NFD:PEKLON/CA*SD8.查询团队票价>NFD:PEKLON/CA*GC9.显示第3条票价的规则限制>NFN:310.显示第3条票价的航线规定>NFR:311.显示第4条票价的签注信息>NFE:412. 修改查询条件，快速重新查询票价：>NFC:13.指定航线查询>NFQ:PEK15MAY04LONPEK/CA14. 按协议查询>NFL:/CA15. 显示第2条协议的内容>NFL:216.显示第2条协议中的所有票价>NFL:2*ALL操作流程示例：某北京旅客要在5月1日去新加坡或吉隆坡，5月7日回北京，希望获得最便宜的往返客票。
航空器ADSB自动相关监视系统
航空器ADS-B自动相关监视系统是指什么？1.ADS-B概述广播式自动相关监视（ADS-B）是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。
与雷达系统相比：ADS-B能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息;建设投资只有前者的十分之一左右，并且维护费用低，使用寿命长;使用ADS-B可以增加无雷达区域的空域容量，减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求，大大降低空中交通管理的费用;ADS-B可以为航空器提供交通信息，传递天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障;ADS-B还可以用于飞行区的地面交通管理，是防止跑道侵入的有效方法。
ADS-B的应用将是保障飞行安全、提高运行效率、增大空中交通流量、减少建设投资的重要技术手段。
2.基本原理ADS-B（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）一种监视技术，使航空器、机场机动车辆及其他目标能够自动发送和/或接收数据，例如识别信息、四维位置以及其他适合广播模式的超越数据链之外的附加信息。
对于航空器和机场机动车辆而言，这些信息是从机载导航和定位系统获得的。
包含了以下几层含义：自动（Automatic）：数据传送无需人工干预；相关（Dependent）：航空器的设备决定了数据的可用性，数据发送依赖于机载系统；监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务；广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。
根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B应用功能可以分为发送（OUT）和接收（IN）两类。
1) ADS-B OUTADS-B OUT是指航空器发送位置信息和其他信息。
机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向、和爬升率等。
应答机模式简介
应答机模式简介应答机的模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。
1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S 模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。
3) ICAO-24bit code所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。
根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。
只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。
4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7000――VFR飞行时没有指定应答机编码2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S 模式的。
ads-b out(飞行)
ADS-B OUT
概念
三种可用ADS-B数据链技术：
1090ES MHz MODE S Extended Squitter （1090 ES）
（1090兆赫扩展电文） 全球通用
单通道
1090 MHz 随机接入 固定ADS-B报文速率
Mode S 模式延伸 ICAO标准 强制设备
VHF Data Link Mode 4
（VDL-4） （甚高频数据链 模式4）
局部地区
多通道 108-137MHz
分时接入 可变ADS-B报文速率
新系统 ICAO标准 测试设备
非协作式
不需要机载系统
Primary Surveillance Radar
协作式
需要机载有源系统
Secondary Surveillance
ADS-C， ADS-B
Radar
SSR principle : Interrogation – Reply
应
• Mode A : 应答机编码– 0000 to 7777 (4096 种代码)
编组10B： 监视设备与能力
A
应答机A模式
B1
1090MHZ，发送功能的ADS-B
(MMRs )；
Flight Number ID data from the flight
management computers (FMCs) ；
Altitude Data ：When you set the switch to the
number 1 position, ADIRU 1 supplies the
(AC-118-TM-2009-001)关于下发《民用航空器电台管理表格及填写指南》的通知
中国民用航空局空管行业管理办公室编 号：AC-118-TM-2009-001部门代号：TM日 期：2009年7月21日关于下发《民用航空器电台管理表格及填写指南》的通知各地区管理局无委办，各航空公司、航空运动学校、飞行校验中心：为加强民航无线电管理，规范民用航空器电台管理工作，民航局无线电委员会办公室在广泛征求意见的基础上，对《中国民用航空无线电管理规定》（CCAR-118TM）附件中的民用航空器电台相关表格进行了修订，并相应增加了填写指南，制定了《民用航空器电台管理表格及填写指南》（AC-118-TM-2009-001）咨询通告现下发给你们。
请各单位认真组织学习，及时完善相关工作程序。
该咨询通告已在民航局网站（）-法律规章-咨询通告中公布，同时相关表格及填写指南亦可在民航局网站-服务大厅-空中交通管理中查询和下载。
民航局空管办二九年七月二十一日〇〇民用航空器电台管理表格及填写指南一、 目的为加强民航无线电管理，规范民用航空器电台管理工作，民航局无线电委员会办公室在广泛征求意见的基础上，对《中国民用航空无线电管理规定》（CCAR-118TM）附件中的民用航空器电台相关表格进行了修订，并相应增加了填写指南。
二、 编制依据依据《中国民用航空无线电管理规定》第十四条、第十五条和第二十一条及国家无线电管理相关规定的内容，编制民用航空器电台管理表格及填写指南。
三、 适用范围本咨询通告的相关表格适用于在民航局注册且装备无线电设备的民用航空器。
四、 民用航空器电台管理相关表格及填写指南见附件一至附件十六。
五、 附则本咨询通告自2009年10月1日起生效附件一 民用航空器电台执照申请表（ 版本1.2 ） 注册号 选择呼叫号码 航空器地址编码（S模式） 航空器型号（8位8进制）航空器营运人（全称）航空器营运人性质 公用航空运输 □ 通用航空 □ 其它 □ 经营 □ 非经营 □ 航空器性质 购买 □ 租赁 □ 其它 □航空器类别 固定翼 □ 旋翼 □ 其它 □航空器最大起飞重量 t 飞行模式 仪表 □ 目视 □制 式 无 线 电 通 信 电 台型 号 NO.1: NO.2: NO.3: 频率范围 -- MHz最小信道间隔 kHz VHF发射类别 发射功率 W 电台安装位置天线安装位置型 号 NO.1: NO.2:频率范围 -- MHz最小信道间隔 kHz HF发射类别 发射功率 W 电台安装位置天线安装位置制 式 无 线 电 导 航 ● 雷 达 电 台名称 型 号 频率范围（MHz） 电台安装位置 天线安装位置 ADF/75VOR/MK/75LOCILSGSDME名 称 型 号 频率范围（MHz） 电台安装位置 天线安装位置 ATCTCASWXRRAMMRGPS备注：应 急 示 位 发 射 机（ELT）型 号 序 号发射频率（MHz） / / 发射类别 /NO.1输出功率（W） / 电池有效期至 年 月ELT编码 电台安装位置型 号 序 号发射频率（MHz） / / 发射类别 /NO.2输出功率（W） / 电池有效期至 年 月ELT编码 电台安装位置型 号 序 号发射频率（MHz） / / 发射类别 /NO.3输出功率（W） / 电池有效期至 年 月ELT编码 电台安装位置非 制 式 无 线 电 台 （站）名称 型 号 频率范围（MHz） 电台安装位置 天线安装位置申 请 办 理 项 目上述所填各项准确属实，特申请办理：民用航空器电台执照 □ 民用航空器电台临时执照 □民用航空器电台执照认可证书 □（单位盖章） 年 月 日 民航局无线电管理机构意见：1、□ 航空器营运人提交的材料满足民航无线电管理相关要求，根据《中国民用航空无线电管理规定》，予以核发《民用航空器电台执照》。
民用航空24位地址编码管理办法(暂行)
民用航空24位地址编码管理办法（暂行）第一章总则第一条为加强民用航空24位地址编码（以下简称“地址编码”）管理，合理利用编码资源，规范编码使用，根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《中国民用航空无线电管理规定》，参照《国际民用航空公约》附件10，制定本办法。
第二条凡申请、使用我国地址编码的单位或个人，以及负责指配和监督管理地址编码的民航各级无线电管理机构，应当遵守本办法。
第三条本办法所称地址编码是指国际民用航空组织分配给我国，供航空通信、导航和监视系统使用的 24位二进制编码。
范围为36000000至36777777（8位八进制）。
第四条民航局无线电管理机构负责地址编码的统一规划和指配，民航各地区管理局无线电管理机构负责地址编码使用的监督检查。
任何单位或个人运行在我国注册的民用航空器，在我国境内设置使用的民用航空地面监视系统，民用机场场面运行车辆以及从事相关设备研制、测试等科研活动，均可以申请地址编码。
第五条一架民用航空器在同一时间内只能指配一个唯一的地址编码。
两套民用航空地面监视系统或两部机场场面车辆间距不少于1000公里，可指配同一个地址编码。
第二章民用航空器的地址编码申请与受理第六条申请民用航空器的地址编码，应当符合下列条件：（一）航空器已在中国民用航空局注册，或已取得《民用航空器国籍标志和登记标志的函》；（二）航空器已安装或拟安装需要使用地址编码的无线电设备。
第七条申请人通过“中国民航无线电管理业务平台”（以下简称“平台”），向民航局无线电管理机构提出申请，并附《民用航空器国籍登记证》或《民用航空器临时登记证》或《民用航空器国籍标志和登记标志的函》的电子扫描件。
第八条民航局无线电管理机构对申请材料进行审核。
材料齐全、符合要求的，应当予以受理。
材料不齐全或不符合要求的，应当在5个工作日内，通过平台一次性告知申请人需要补齐、补正的全部内容。
逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。
第九条民航局无线电管理机构自受理申请之日起5个工作日内，做出指配或者不予指配的决定，并通过平台告知申请人。
最新国际机票指令操作详解
#2022
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国际机票订位指令
地面航段预订 指令格式：SA：城市对 不定期航段（OPEN）的预订 指令格式：SN:航空公司二字代码 舱位 城市对
*Leabharlann 国际机票订位指令七、记录中的错误信息
正常外航的记录号。如下显示： 错误信息提示，如下显示：
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八、被取消航段的处理 如果在记录中，航段被“UC”、“UN”或“HX”，如果已无有效航段请放 弃当前记录号重新订座。 如还有有效航段，可以重新订座。 1、RT提取记录 2、@I将已经被取消的航段由现行部分删除 3、重新订所需要的航班
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查询票价指令与应用技巧
显示票价计算的横式，其中包括分列的税收：XS FSQ票价序号
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查询票价指令与应用技巧
查询票价规则: XS FSG票价序号 显示：
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查询票价指令与应用技巧
翻页：
注：团队PNR请用，QTP：/航空公司代码（散客价） QTP：/航空公司代码/G（团队价）
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特殊旅客代号
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查询票价指令与应用技巧
显示票价注释总目录：XS FSN 价格序号//I
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显示注释目录中的某些条目：XS FSN 价格序号//注释序号 (01.ELIGIBILITY---XS FSN 价格序号//1 票价适用人限制 05.ADVANCE RES/TICKETING---XS FSN 价格序号//5 提前订座/出票限制 16.PENALTIES-CHANGES/CANCEL---XS FSN 价格序号//16 改期/退票限制 18.TICKET ENDORSEMENT---XS FSN 价格序号//18 签注栏)
基本指令-航线管理员
中国民航的两种订座系统CRS： Computer Reservation SystemICS： Inventory Control System基本指令查询指令旅客订座记录IM指令系列PCF表的使用LSTX拍发旅客名单报一、基本指令1、DA：用来显示某终端上的各工作区的使用情况。
格式：DA：PIDPID为电脑终端号，缺省表示本终端。
DAA* 10701 19MAR 0911 12 HKK001B AVAILC AVAILD AVAILE UNAVAILPID = 10159 HARDCOPY = 9811TIME= 0912 DATE = 19MAR HOST = CAACAIRLINE =HU SYSTEM = CAAC00 APPLICATION =1ABCDE：表示不同的工作区域*：表示该工作区正被使用A区中内容分别为：工作号、进号日期、进号时间、工作号级别、OFFICE号AVAIL：表示该区域为可用区域；如果不可用，用UNAVAIL表示，如，E区PID：本终端的终端号HARDCOPY：本终端系统打印机的终端号HOST：表示是中国民航订座系统的终端AIRLINE：所属航空公司；显示1E时，表示该终端为CRS。
SYSTEM：CAAC00表示为ICS，CAAC01表示为CRS。
2、SI：工作人员在终端上输入工作号信息进入系统。
格式：SI：工作方式/工作号/保密号/级别/部门号如：SI：F/10701/12345A/12F：表示进入系统后，输出为全屏显示级别：当工作号有多种级别时，才需要输入部门号：当工作号对应多个部门号时，才需要输入3、SO：使工作号退出所占有的工作区。
4、AO：用于暂时放弃对工作区的控制。
5、AI：重新进入暂时放弃的系统工作区，对应于用AO退出的工作区。
格式： AI：工作区/工作号/保密号6、AN：用于改变工作号的保密号。
格式：AN：旧密码/新密码密码最多有6个数字、1个字母组成。
空管自动化系统二次代码反填现象浅析
空管自动化系统二次代码反填现象浅析摘要：二次代码是空管自动化系统飞行计划处理过程中“飞行计划”与“雷达航迹”相关的重要因素之一，也是空中交通管制员掌握航班动态的重要信息之一。
本文以莱斯NUMEN2000型空管自动化系统为例，浅析“二次代码反填”现象，即雷达航迹错误的二次代码反填至飞行计划中，替换了原正确的二次代码，对空中交通管制工作形成干扰，甚至影响飞行安全。
关键词：二次代码；空管自动化引言在空管自动化系统内，二次代码SSR（Secondary Surveillance Radar，SSR）匹配成功是飞行计划与雷达航迹相关的重要条件之一。
本文基于宁波空管自动化NUMEN2000系统，结合实际案例，探讨机组在拨错航班SSR情况下导致错误SSR反填到起飞报中的现象，并提出相应解决方案。
一、二次代码SSR的分配空管系统的SSR是由4位8进制的数字表示，分为一般代码和专用代码两种。
专用代码中常被提到的有7500、7600、7700。
一般代码则被分配到各管制单位，用于空中交通管制目的的应答机代码[1]。
（一）手动分配SSR对于未分配SSR的计划、或者之前分配过但是又被回收过SSR的计划来说，管制员可选择手动分配SSR。
在FDOP（飞行计划信息显示）界面，选中需要手动分配SRR的计划，右键选择分配SSR，该计划则会被随机分配到一个空闲的SSR；亦或者右键打开该计划的飞行计划窗口，在二次代码项填写指定的二次代码。
（二）自动分配SSR对于本场起飞的航班，在该航班飞行计划生命周期状态变为预激活（PREA）状态时，空管自动化系统会从空闲二次代码库中将一个SSR自动分配给该航班。
二、起飞报的拍发机制宁波空管自动化系统自动拍发起飞报，需要满足一系列条件：（1）航班计划中的起飞机场为ZSNB；（2）航班具备稳定的爬升趋势（持续2个雷达周期）；（3）航班处在以本场为中心，30KM为半径的圆范围内；（4）航班所处高度大于50m，且小于1500m。
浅析不同攻击方式下的ads-b安全风险
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald8DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.33.008浅析不同攻击方式下的ADS-B安全风险①李佳(中国民用航空华东地区空中交通管理局江苏分局 江苏南京 211112)摘 要：随着ADS-B系统的逐步推广和建设，它的安全风险分析变得非常必要。
本文首先介绍了ADS-B通信的安全现状和主要的安全漏洞，随后通过详细介绍不同攻击方式及实现技术，简单分析了ADS-B系统在相应攻击下的风险等级。
关键词：ADS-B 安全风险 攻击方式中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)11(c)-0008-02①作者简介:李佳（1985，3—），男，汉族，江苏南京人，硕士，工程师，研究方向：电子信息和无线通信方向。
1 ADS-B安全现状根据ADS-B规范，ADS-B Out的消息中至少要包含航空器标识，气压值，经纬度，高度，速度数据。
因为ADS-B 数据是非加密的，恶意攻击者使用一些便宜且易获取的现成软硬件设备，就可以窃听这些信息。
这些设备使得攻击者可以在ADS-B信道中捕获、修改、删除或者插入消息，也可以使用阻塞和欺骗技术去实施攻击。
因此，一旦ADS-B被全面部署和使用，空中交通管制服务将会部分依赖ADS-B技术，它的可信度对于日后的航空安全是至关重要的。
2 ADS-B攻击方式和攻击技术对于所有攻击来说，没有加密或者验证机制的ADS-B 该系统都是比较脆弱的，尤其是物理层攻击。
ADS-B的主要安全问题是缺少安全机制阻止恶意轻易实施攻击。
ADS-B通信主要漏洞如下。
(1)缺乏认证：不能阻止非认证用户收发消息；(2)缺少消息签名：不能隔离假消息，不能正确识别消息发送者；(3)缺少加密：不能阻止无线信道中收发的敏感信息被窃听；(4)缺少MAC地址或者随机地址：不能阻止延时攻击；(5)缺少短期身份标识：不能确保数据隐私。
民航定座指令
民航定座指令一．订座系统：包括代理人分销系统（CRS），航空公司系统（ICS），离港系统，货运系统三个大型主机系统为支持的发展格局。
二．系统注册1．进入系统：DA：查看是否输入营业员工作号2．进入营业员工作号SI 格式：SI：工作号/密码/级别例：工作号为1111，密码为123A，级别41的营业员准备进入系统。
〉SI：11111/123A/413．退出系统SO4．密码的修改AN 格式：旧保密号/新保密号例：假定有工作号11111，原保密号为123A，现欲改为888F。
（1）进入系统：〉SI：11111/123A/41（2）用AN指令进行修改：〉AN：123A/888F（3）退出系统：〉SO（4）重新进入系统：SI：11111/888F/41三．航班信息查询指令（一）航班时刻显示SK：查询一城市对在特定周期内所有航班的信息，包括航班号、出发到达时间、舱位、机型、周期和有效期限。
格式：SK 城市对三字代码/ 日期/ 航空公司二字代码/ 舱位例1：查询15OCT前后三天的一周时间内上海到深圳的航班时刻〉SK：SHASZX/15OCT（航空公司二字代码和舱位可省略，表示查询所有信息）12OCT（MON）/18OCT（SUN）SHASZX2 FM373 SHASZX 0830 1035 757 0 M 31MAR26OCT FAYIHKLMTEVUQGW 以上显示信息中，分别为序号、航班号、航程、出发到达时间、机型、经停点、餐食、期限和舱位。
例2：显示以今天为中心前后三天之内北京到上海的航班信息〉SK：PEKSHA例3：显示14OCT前后三天从北京至长沙的MU的F舱的航班〉SK：PEKCSX/14OCT/MU/F例4：显示10OCT前后三天北京到巴黎的直达航班〉SK：PEKCDG/10OCT/D（二）座位可利用情况显示AV——查询航班座位可利用情况，及其相关航班信息，如航班号、舱位、起飞到达时间、经停点等。
中国民航航班号分配和使用方案
中国民航航班号分配和使用方案
中国民航航班号分配和使用方案是根据中国民航局的相关规定和国际民航组织的标准制定的。
具体的分配和使用方案如下：
1.航班号分配：航班号是由三个字母和三位数字组成。
航班号的分配首先考虑航空公司的运营需求，然后由中国民航局进行审核和分配。
在该航空公司的航班号中，前两位字母代表航空公司的代码，第三个字母代表航线类型（例如，A表示国际航线，B表示国内航线），三位数字用来区分不同的航班。
航班号一旦分配，一般会长期使用，除非有特殊情况。
2.航班号使用：航空公司在使用航班号时需要按照相关规定进行操作。
航班号必须在航班计划中填写，并在航空公司的预订系统、机场的航班信息显示屏以及机舱内的安全宣传材料中显示。
3.航班号更改：航空公司如果需要更改航班号，需要提前向中国民航局申请并经批准。
航班号更改一般发生在航线调整、航空公司合并或更名等情况下。
在航班号更改后，航空公司需要及时通知旅客和相关机场部门。
4.航班号意外使用：如果航班号发生意外使用，例如同一航班号分配给了多家航空公司，或者一个航空公司使用了另一家航空公司的航班号，需要及时通知中国民航局并进行调整。
这样可以避免旅客混淆和管理混乱。
总的来说，中国民航航班号的分配和使用方案旨在确保航空公
司运营的顺利进行，并提供给旅客清晰、准确的航班信息。
这些规定有助于航空公司和机场部门的沟通协调，提高航空运输的效率和质量。
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目前大多数的民航客机都安装有S模式应答机，在之前的文章中也有过简单介绍，相较于A模式和C模式的应答机，S模式应答机可以应答传输飞机的24位地址码，还可以应答传输飞机的空速、高度、航向等信息。
其中24位地址码是每架飞机独有的，就像飞机的身份证号一样，只有在飞机出厂或退租时，才可能涉及到24位地址码的设置和修改。
01
程序电门组件
飞机上许多系统都通过程序电门组件（Program Switch Module）的ON和OFF的状态来设置系统构型。
每部ATC应答机都有24位地址码的程序销钉，程序电门组件与24个程序销钉相连接，通过设置程序电门组件就可以设置或修改飞机的24位地址码。
在WDM34-53中可以看到ATC与程序电门组件的具体连接方式以及各个飞机唯一的24位地址码。
02
程序电门组件设置
程序电门组件的设置需要参考SWPM20-90-16，其实这个也不是记忆项目，只需要根据WDM所提供的信息，便能索引到SWPM。
以1号ATC的程序电门组件为例，设备号为M1987，通过WDM的EQUIPMENT LIST，即可知道程序电门组件的件号为：RBDSC-2。
然后就是万年不变的交叉索引，就能找到SWPM章节：20-90-16。
同样是亘古不变的SWPM规则：件号描述、分解、组装、安装、工具厂商...
程序电门组件的设置或修改比较简单，参考以下内容：F. Configuration of the Switches。
注：具体电门位置需要参考修改后的WDM或批准文件。
03
ELT编码
由于飞机的应急定位发射机ELT也使用了24位地址码进行编程，所以修改24位地址码时还需要依据AMM23-24-00-860-801对ELT的程序电门组件进行重置。
ELT的程序电门组件件号与ATC的程序电门组件件号一致，所以设置方法也一样。
另外AMM中给出了具体的设置步骤和相关的测试程序，当设置好后需要使用专用设备对ELT编码进行验证。
04
ACARS地址码修改
除了ATC、ELT需要使用24位地址码，飞机通讯寻址报告系统ACARS也需要使用24位地址码，如果仅修改了ATC、ELT的24位地址码而不修改ACARS的地址码，在ACARS页面就会提示：ICAO ADDR MIS-COMPARE。
虽然对ACARS使用没有什么影响，但还是需要对ACARS进行地址码重新写入。
对于老构型飞机而言，CMU（ACARS的组件计算机）有相应的程序销钉与专门的程序电门组件相连，也需要根据地址码对程序电门组件进行设置。
而对于新构型飞机，引入了APM（AIRPLANE PERSONALITY MODULE），取代了程序电门组件，所以修改24位地址码后只需依据AMM23-27-35中APM软件安装程序，通过MCDU对APM进行地址码的修改即可。
05
总结
修改飞机地址码的工作，机务君是第一次遇到，之前对24位地址码没什么具体的概念。
通过这次工作，将飞机24位地址码、程序电门组件、ATC、ELT、ACARS等概念系统的串联了起来，对飞机系统有了更深的认识，同时对机务工作又有了进一步的理解。