轨道交通噪声基础
城市轨道交通钢轨的声学性能与噪声控制
城市轨道交通钢轨的声学性能与噪声控制城市轨道交通作为一种便捷高效的交通工具，为人们提供了便利的出行方式。
然而，随着城市化进程的不断推进，轨道交通带来的噪声问题日益突出，给居民居住环境和健康带来了一定的影响。
因此，研究城市轨道交通钢轨的声学性能和噪声控制显得尤为重要。
钢轨是轨道交通的重要组成部分，对于轨道交通系统的运行安全和稳定性具有至关重要的作用。
然而，钢轨在运行过程中会产生一定的噪声，这主要包括辐射噪声和冲击噪声。
辐射噪声是由于列车运行时轮子与钢轨之间的接触面形成的，并通过钢轨的传导性质向周围空气或地面传播而产生的噪声。
冲击噪声则是由于列车通过轨道接头或其他不平坦部分时，钢轨与车辆接触产生的冲击振动传导而产生的噪声。
这些噪声不仅会对周围居民造成不适，还会引起一系列的健康问题，如失眠、焦虑等。
为了解决城市轨道交通钢轨噪声问题，我们首先需要了解其声学性能。
声学性能是指钢轨在运行过程中所产生的噪声特性。
衡量声学性能的重要指标包括声辐射强度、声谱特性、声音传播特性等。
通过对这些指标的研究和分析，可以帮助我们找到减少钢轨噪声的有效途径。
为了降低城市轨道交通钢轨噪声，我们可以采取一系列的控制措施。
首先，改良钢轨材料和结构，降低钢轨的噪声辐射。
可以选择具有良好声学性能的材料，例如用高耐磨性、降低振动、减少噪声辐射的材料替代传统钢轨。
此外，优化钢轨的结构设计，减少钢轨在运行过程中产生的振动和噪声。
例如，在接头处增加吸音材料，减少冲击噪声的产生。
其次，通过路基和降噪设施的改善来控制钢轨噪声。
道路和建筑物是噪声传播的主要路径之一，因此可以通过改善轨道周围的路基条件，减少振动传播和噪声辐射。
在需要的地方安装隔音墙或隔音挡板，可以有效减少噪声的传播和扩散。
此外，通过管理和运营的手段来控制钢轨噪声也是一个重要的方面。
合理安排列车运行时刻表，减少高峰时段的列车运行数量和频率，可以降低列车运行带来的噪声。
在设计新建轨道交通线路时，也应充分考虑噪声控制的要求，选择适当的线路布局和车辆型号，减少噪声的产生和传播。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
城市轨道交通的噪声与振动是城市交通系统不可避免的问题，给城市居民的生活和健康带来了一定的影响。
为了保障城市居民的舒适和安宁，需要采取控制措施来减少城市轨道交通的噪声与振动。
城市轨道交通的噪声主要来自列车行驶时轮轨交互作用、电动机和制动器的运转以及隧道内的回声等。
噪声主要以空气声、结构辐射声、接触声和车内噪声的形式传播。
根据研究表明，轨道交通的噪声对人体听力有一定的损害作用，并且也会干扰人们的休息和睡眠。
城市轨道交通的振动主要来自列车的运动、轨道的不平顺和车辆的不平衡等。
振动对城市建筑物的结构产生一定的影响，可能导致建筑物的破损和安全隐患。
振动还可能对地下管线和地基造成破坏，对城市基础设施的正常运行产生影响。
为了减少城市轨道交通的噪声与振动，可以从以下几个方面进行控制措施的采取：
1. 采用噪声与振动控制技术：包括轨道和车辆的减振和隔振措施、隧道内壁的吸声处理、电动机和制动器的消声、列车轮轨交互作用的降噪措施等。
这些措施可以减少噪声和振动在源头上的产生和传播。
2. 优化轨道交通系统设计：通过优化轨道和车辆的设计，减少噪声和振动的产生。
采用更加平滑的轨道曲线和过渡段设计，减少列车在行驶时的摩擦和震动。
3. 加强维护和管理：对轨道交通设施进行定期检查和维护，及时修复和更换老化的设备，减少设备的故障和噪声振动的产生。
4. 加强噪声和振动监测：建立噪声和振动监测系统，对城市轨道交通的噪声和振动进行实时监测和评估。
及时发现和解决问题，保障城市居民的生活环境。
轨道交通工程设计中的噪音与振动控制技术研究
轨道交通工程设计中的噪音与振动控制技术研究摘要：随着城市化的进程和交通需求的增加，轨道交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
然而，随之而来的噪音和振动问题给城市环境和居民的生活质量带来了极大的挑战。
本文将通过对轨道交通工程设计中的噪音与振动控制技术进行研究，探讨如何减少噪音和振动对环境和居民造成的影响。
引言：轨道交通作为一种高效便捷的交通工具，其噪音和振动问题一直受到关注。
噪音和振动不仅会对居民的生活产生不良影响，还会对周边环境造成损害，因此，寻求噪音和振动控制的有效方法成为了轨道交通工程设计的重要内容。
一、噪音控制技术1. 噪音源控制轨道交通的噪音主要来自列车行驶过程中产生的声音，因此，降低列车噪音源是最直接有效的控制方法之一。
在设计阶段，应优化列车的悬挂系统、牵引系统和减震装置等，减少列车本身产生的噪音。
另外，通过减少制动时的摩擦和使用噪音较低的轮胎材料，也能有效地降低列车噪音。
2. 隔音措施隔音是一种被广泛运用于噪音控制的技术手段。
在轨道交通工程设计中，可采用隔音材料进行车厢和车身等部位的隔音处理，将列车内部噪音源与外部环境隔离开来。
同时，合理设计车厢的内饰结构和装配方式，能够进一步减少噪音传递。
3. 屏障和绿化带的设置在轨道交通线路两侧设置屏障和绿化带，对减少列车噪音的传播具有积极作用。
通过设置高度适当的隔音屏障和绿化带，能够有效地阻挡噪音的扩散，减少对周边环境和居民的干扰。
二、振动控制技术1. 刚度和减振装置设计振动控制的关键在于减小振动的产生和传递。
在轨道交通工程设计中，通过优化结构、增加刚度以及合理布置减振装置，能够有效地控制列车行驶过程中的振动产生。
同时，可对隧道的结构进行减振设计，使得振动的传递减少到最小。
2. 道床和轨道基础设计道床和轨道基础的设计对于振动控制至关重要。
合理选择材料、正确布置基础，能够提高轨道的刚度和稳定性，降低列车行驶时产生的振动。
此外，对道床进行隔振处理，也能有效减少振动的传递。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，方便快捷，受到广大市民的欢迎。
然而，随着城市轨道交通的发展，其噪声和振动也日益成为城市环境污染的一大问题。
本文将对城市轨道交通的噪声和振动进行分析，并提出相应的控制措施。
城市轨道交通的噪声和振动主要来源于铁轨和列车的运行过程。
其噪声和振动特点主要表现为以下几个方面：1、高频噪声城市轨道交通高速运行时，车辆与铁轨之间的相互作用会产生高频噪声。
这些噪声主要包括车轮与轨道交互作用产生的钢轨噪声和车体结构振动产生的空气噪声。
2、低频振动3、对人体健康的影响长期接触城市轨道交通的较大噪声和振动会导致人体神经系统和听力系统受损，影响身心健康和生活质量。
针对城市轨道交通的噪声和振动问题，我们应该采取适当的控制措施，以保障城市环境和居民的健康。
1、合理设计轨道和车辆合理设计轨道和车辆是控制城市轨道交通噪声和振动的关键。
设计轨道时应注重平整度的提高，同时注意减小曲线半径和缩短坡度。
另外，在设计车辆时应注重降低车辆噪声和振动的产生。
2、采用降噪隔振措施为降低城市轨道交通的噪声和振动，可以采用隔振和吸音等技术手段，如采用弹性垫或橡胶减震器隔离车体与车轮间的震动，采用吸声材料降低车辆的噪声。
3、加强维护和管理城市轨道交通的噪声和振动与车辆、轨道的状况密切相关。
因此，加强对车辆和轨道的维护和管理，及时修复损坏的轨道和车辆，可以减少噪声和振动的产生。
结论城市轨道交通的噪声和振动是现代城市面临的重要环境问题。
通过合理设计轨道和车辆、采用降噪隔振措施、加强维护和管理等措施，可以有效地控制城市轨道交通的噪声和振动。
我们应该充分认识噪声和振动对人体健康的影响，积极探索更有效的控制措施，以建设健康、安全、环保的城市。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施城市轨道交通的快速发展对城市交通状况带来了极大的便利，但同时也带来了一定的噪声问题。
城市轨道交通噪声是城市环境中的重要环境问题，对人体健康和生活质量的影响是十分明显的。
因此，加强城市轨道交通的噪声治理和管理具有重要的现实意义。
一、噪声产生和传播原因城市轨道交通噪声的产生主要源于列车行驶时摩擦声、空气阻力声、辐射噪声等。
为了减少噪声产生，可以采取以下几种措施：1. 车辆噪声控制：采用隔振材料、减振器等技术控制列车噪声；对关键部件的制造和维护更加严格，保证噪声产生的最小化。
2. 线路噪声控制：采用适量的弯线和垫砖等措施，减少钢轨和混凝土间摩擦产生的噪声；设置隔音墙等，减少轨道交通运行带来的环境噪声。
3. 变频控制：采用变频系统，使电机输出的功率保持稳定，减少电机产生的震动和噪声。
4. 声屏障：采用隔音材料制成的声屏障、噪声隔离带等，保证轨道交通的噪声不会对周边居民产生严重的影响。
二、噪声控制技术城市轨道交通的噪声控制对于城市环境保护至关重要。
以下是几种多样化的城市轨道交通噪声控制技术：1. 监测技术：通过实时监测、掌握噪声源、噪声传输和噪声影响的过程，提供数据支撑，判断噪声源归属和作出合理决策，并及时发出预警提醒。
2. 隔声板技术：这是一种工程措施，通过减少噪声产生的传播路径，来降低噪声强度。
一般把噪声隔离在工程设置的声屏障或隔离带内，利用可吸声材料等减少噪声。
3. 主动控制技术：利用主动控制算法对噪声进行处理，重点控制人类听觉敏感的部分。
通过将特殊信号配合在主动消声器上，抵消原始噪声信号，从而达到去除噪声的目的。
4. 吸声材料技术：采用吸声材料做隔音板、隔音垫等，将局部噪声降低。
通过调控材料的物理性能，将噪声的能量转化成微小的热能，从而达到吸收噪声的目的。
5. 人工智能技术：采用智能化监测、回馈控制、故障识别等技术来优化轨道交通运行，减轻轨道交通噪声。
三、防止噪声带来的危害轨道交通噪声严重影响城市居民健康，所以要采取措施减少其中的噪声污染。
轨道交通轮轨噪声机理、预测与控制
轨道交通轮轨噪声机理、预测与控制轮轨噪声机理：1. 滚动噪声：当车轮滚动通过轨道时，由于轮轨接触非均匀性（如表面粗糙度、波纹等）、不平顺性及几何偏差（如踏面和钢轨轮廓）等原因，产生周期性的冲击力和振动，进而导致噪声。
2. 啸叫噪声：在高速运行下，轮轨间可能产生自激振动现象，这种高频振动伴随强烈的声学辐射，形成典型的尖锐啸叫噪声。
3. 结构噪声：车体、转向架、轨道结构等部件因振动而产生的噪声，包括板件振动噪声、结构共鸣噪声等。
4. 气动噪声：列车高速行驶时，车辆外形与空气流动之间的相互作用也会产生一定的噪声。
轮轨噪声预测：- 理论计算模型：基于声学原理，建立轮轨噪声源的物理模型，利用数值模拟方法（例如有限元分析、边界元法等）预测噪声级。
- 实验测量与数据分析：在实验室环境下模拟实际工况，进行噪声测试，并结合现场实测数据，建立预测模型或数据库。
- 频谱分析：分析噪声信号的频率特性，识别关键频率成分及其来源，有助于针对性地设计降噪方案。
控制措施：1. 轨道优化：改善轨道结构设计，提高轨道的平顺性和刚度，采用高精度加工和维护技术降低轨道不平顺引起的噪声。
2. 车轮与轨道材料改进：研发低噪声、耐磨损的轮轨材料，优化轮轨接触面的设计以减小冲击噪声。
3. 阻尼技术：增加轨道、车体和转向架的阻尼装置，减少振动能量向噪声的转换。
4. 声学屏障：在沿线安装声屏障，对传播路径上的噪声进行吸收和反射衰减。
5. 结构吸声设计：在车厢内部采用吸声材料和隔音结构，减少车内乘客感受到的噪声。
6. 轨道减振垫：使用橡胶垫或其他弹性元件隔震，减轻振动向周边环境的传递。
7. 主动控制技术：开发和应用主动降噪技术，通过实时监测和反相补偿声波来抵消部分噪声。
城市轨道交通噪声排放标准
城市轨道交通噪声排放标准
城市轨道交通噪声排放标准是一个复杂的问题，不同的地区和场合可能有不同的标准和限制。
一般来说，根据国家环保部发布的《声环境质量标准》（GB，城市轨道交
通（地面段）属于4a类环境功能区，环境噪声等效声级限值为昼间70dB （A），夜间为55dB（A）。
这意味着城市轨道交通的地面线路在白天和夜晚的噪声排放都不应超过这个标准。
然而，对于高架线路和车辆段、停车场等区域，具体的标准和限制可能会有所不同。
此外，城市轨道交通的噪声排放还受到城市规划和建筑设计的影响，例如建筑物的布局、高度和隔音措施等。
为了控制城市轨道交通的噪声排放，采取的措施可能包括使用低噪低振设备、设置消音装置、设置声屏障等。
此外，在城市规划和建筑设计时也需要考虑对噪声的控制和防护。
以上信息仅供参考，具体的标准和措施可能因地区和具体情况而有所不同。
如有需要，建议咨询当地环保部门或专业机构。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通是城市公共交通系统中的重要组成部分，如地铁、有轨电车等。
其建设和运营对城市环境产生了一定的噪声和振动。
这些噪声和振动不仅影响了周围居民的生活质量，也会对建筑物、道路和地下管线等设施造成损害。
控制城市轨道交通的噪声和振动对于城市环境保护和居民健康至关重要。
1. 城市轨道交通的噪声与振动来源城市轨道交通的噪声主要来源于列车行驶时的轮轨摩擦、列车牵引和制动系统、隧道通风系统以及车站乘客活动等。
在地铁和有轨电车的运行过程中，列车行驶时的轮轨摩擦是主要的噪声来源。
列车牵引和制动系统的运行也会产生一定的噪声。
而振动则主要由列车行驶时的轮轨交会引起，同时也会受到列车的牵引和制动力影响。
2. 城市轨道交通噪声与振动对城市环境和居民健康的影响城市轨道交通的噪声和振动对周围居民的健康和生活质量产生了一定的影响。
噪声对人体的影响主要表现为耳朵疾病、心理健康问题和睡眠障碍等。
长期暴露在噪声环境中会增加人们患上心脏病、高血压等心血管疾病的风险。
而振动能直接作用于人体，造成人体局部振动，导致疲劳和不适感，长期暴露还可能引发骨骼、关节等伤害。
城市轨道交通的噪声和振动也会影响周围的建筑物、地下管线等结构，使其受到破坏。
3. 城市轨道交通噪声与振动的控制措施为了有效控制城市轨道交通的噪声和振动，可以采取以下措施：(1) 优化轨道和车辆设计。
通过改进轨道和车辆的减振和隔声性能，减少列车行驶时的轮轨摩擦和制动噪声，降低振动。
(2) 采取隔音隔振措施。
在轨道、车站和隧道等重要区域设置隔音隔振设施，减少噪声和振动的传播。
如在轨道旁设置隔音墙、在隧道内安装减振装置等。
(3) 控制列车运行速度。
适当控制列车的运行速度，减少车辆行驶时的轮轨摩擦和制动噪声，同时减小列车通过时的振动影响。
(4) 定期检测和维护轨道和车辆。
进行定期的轨道和车辆检测和维护，确保轨道和车辆的良好运行状态，减少不正常噪声和振动的产生。
高铁及城市轨道交通车辆噪声的控制技术研究
高铁及城市轨道交通车辆噪声的控制技术研究1.引言随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，车辆噪声成为我们不得不面对的问题。
噪声污染不仅会损害人体健康，还会对生态环境和城市形象造成负面影响。
因此，研究高铁及城市轨道交通车辆噪声的控制技术，对于保护环境和人体健康，提升城市形象，具有非常重要的意义。
2.高铁及城市轨道交通车辆噪声的来源高铁及城市轨道交通车辆噪声的产生主要源于如下因素：（1）轮轨交互作用：车轮与轨道之间的摩擦不仅会产生轮轨噪声，而且会引起振动，进而产生空气噪声。
（2）发动机噪声：发动机内部燃烧过程也会产生噪声。
（3）风噪声：列车行驶时，车体与空气之间形成了一种流体动力学相互作用，这种相互作用产生的气动噪声就称为风噪声。
（4）空调噪声：车内空调系统会产生一定的噪声。
（5）车体结构噪声：列车车体结构也会对产生的噪声产生影响。
3.高铁及城市轨道交通车辆噪声的控制技术为了减少高铁及城市轨道交通车辆噪声对环境和人体健康造成的负面影响，人们对其进行了大量的研究和探索，主要控制技术如下：（1）轮轨技术通过轮轨参数的调整，如减小轮滑率、降低轮胎滚动噪声、加入防噪材料等方式，降低轮轨交互噪声。
（2）隔音技术对高铁或轨道交通车辆进行防噪处理，如使用隔音材料、加装隔音装置，或者采用软硬件补偿策略等方法，以此降低车内及车外噪声。
（3）结构优化技术对车体结构进行优化设计，如采用新型材料、改善传动系统等方式，以此降低噪声的产生。
（4）减振措施通过减少列车振动，从根本上降低噪声的产生，例如改善悬挂系统、加厚车轮、采用空气悬挂系统等方法。
（5）声学技术通过声学方法对高铁或轨道交通车辆噪声进行测试分析，加深对噪声机制的了解，以此寻求更多的控制方法与手段。
4.发展趋势为了保护环境和人类健康，控制高铁及城市轨道交通车辆噪声的技术已经成为了当前研究的热点。
同时，随着科技的不断发展，高铁及城市轨道交通车辆噪声控制技术也在不断发展，未来的发展方向主要包括以下几个方面：（1）逐步推广在采用轨道交通的城市实施静音型城市交通计划，限制噪声污染。
轨道交通系统的振动与噪声控制
轨道交通系统的振动与噪声控制轨道交通系统作为现代城市中不可或缺的一部分，给人们带来了便利与高效的出行方式。
然而，由于列车运行以及与轨道的相互作用，会产生一定程度的振动和噪声。
这不仅对乘客和驾驶员的健康造成影响，也对周围环境产生了噪声污染。
因此，控制轨道交通系统的振动与噪声，成为了一个重要的研究领域。
本文将探讨轨道交通系统振动与噪声的形成原因以及相应的控制方法。
一、轨道交通系统振动的形成原因1. 列车的运行振动：列车在轨道上运行时，车轮与轨道之间的相互作用会引起机械振动。
当列车行驶速度较快或者通过曲线、道岔等轨道结构时，其运动状态复杂多变，振动的频率和幅度也会相应增加。
2. 轨道结构的不完美：轨道的铺设和维护存在一定的工艺问题和不完美性，如轨道间的偏差、焊接接头、道岔的位置不准确等，会导致轨道的不平整和不稳定，从而引起振动。
3. 地质条件：地质环境对振动的传播也有一定的影响。
如果轨道交通系统穿过地质条件复杂或地基不坚实的区域，地下水位较高等，都会增加振动的传播和噪声的扩散。
二、轨道交通系统振动与噪声控制的方法1. 车辆和轨道的设计改进：通过改进列车的车体结构和悬挂系统，减少车辆本身产生的振动。
同时，可以优化轨道结构的铺设和维护工艺，提高轨道的平整度和稳定性，减少振动的产生。
2. 减振措施的应用：在轨道系统中使用各种减振装置，如弹簧、减振垫、减振浮板等，可以减少振动的传播和噪声的扩散。
此外，也可以采用声屏障、隔离墙等措施，有效地隔绝噪声的传播。
3. 声波吸收材料的应用：在地铁车站、隧道等需要控制噪声的场所，可以使用吸音材料进行装饰，有效地吸收声波，减少噪声的反射和传播，降低环境噪声。
4. 科学监测与管理：对轨道交通系统的振动和噪声进行科学的监测与评估。
通过实时监测系统，及时发现问题，采取相应的调整和控制措施。
同时，加强管理和维护工作，定期对轨道和车辆进行检查和维修，保障系统的正常运行。
结论：轨道交通系统的振动与噪声控制是一个复杂而重要的问题。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，其在城市生活中的作用日益凸显。
城市轨道交通所带来的噪声和振动问题也逐渐成为人们关注的焦点。
在城市中，轨道交通所引发的噪声污染和振动扰动，不仅影响了周边居民的生活质量，还可能对周边环境造成不可逆转的破坏。
城市轨道交通噪声与振动问题的研究既关乎城市居民的生活质量，也关系到城市交通系统的可持续发展。
加强对城市轨道交通噪声与振动问题的研究和控制，对于改善城市环境质量、提升人民生活水平具有重要意义。
通过深入研究城市轨道交通的噪声与振动特点、影响因素以及控制措施，可以为相关部门制定更科学有效的管理政策和技术规范提供重要参考。
【研究背景】1.2 研究目的在城市中，轨道交通已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
随着城市化的进程加快，城市轨道交通所带来的噪声和振动也成为了人们普遍关注的问题。
研究的目的在于深入了解城市轨道交通噪声与振动的特点，分析其影响因素，探讨其危害，并提出有效的控制措施和振动控制技术，以减少对城市居民生活和健康的影响。
通过对城市轨道交通噪声与振动的研究，可以为相关政府部门提供科学依据和技术支持，推动城市轨道交通建设与管理的可持续发展，提升城市居民的生活质量和幸福感。
【200字】2. 正文2.1 城市轨道交通噪声与振动特点城市轨道交通噪音与振动是城市发展中不可避免的问题，其特点主要表现在以下几个方面：城市轨道交通噪音的频率较高，主要集中在轮轨和电机等运行部件产生的高频振动引起的噪音。
这些高频噪音不仅会影响周边居民的生活质量，还可能对人体健康产生不良影响。
城市轨道交通振动的幅值较大，尤其是在车辆行驶过弯道或通过道岔等曲线轨道时，振动现象更加显著。
这种振动不仅会加速轨道设施的磨损，还可能引起乘客在车厢内的不适感。
城市轨道交通的噪音与振动还受到城市环境的影响，比如交通密集的区域通常会受到更多的噪音干扰，而建筑物的反射和阻挡作用也会影响振动传播路径。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通噪声和振动是城市环境保护中的一个重要问题。
随着城市化进程的加速和轨道交通的快速发展，城市轨道交通所造成的噪声和振动也越来越受到关注。
首先，城市轨道交通所引起的噪声问题主要来自于列车的轮轨噪声、牵引系统的空气噪声和交变电流噪声。
而轨交所引起的振动问题主要来自于列车行驶带来的振动、车站地面振动、以及轨道和车辆的不平整度等。
为了有效控制城市轨道交通所造成噪声和振动的问题，需采取一系列的控制措施。
具体来说：一、轮轨噪声的控制轮轨噪声是城市轨道交通噪声的主要来源，因此对其控制是关键。
控制措施一般可从以下几个方面入手：1、提高轨道平整度。
轨道平整度是影响轮轨噪声的重要因素。
在轨道施工及维护过程中，应注意保障轨道平整度和轮轨匹配，避免轮轨磨损不均造成的噪声。
2、采用减震材料。
可以将减震材料填充至轨道与支座之间，也可以将减震材料铺在轨道底座之上以缓解轨道对车辆通过时的震动。
3、采用降噪轮轴。
目前有许多轨交运营商已经升级使用低噪轮轴，可有效控制轮轨噪声。
二、交变电流噪声的控制轨道交通的电力系统在牵引过程中会产生交变电流噪声，如果不加控制，这种噪声会对生活环境造成威胁。
为了有效控制交变电流噪声，应采取以下措施：1、提高牵引变流器的效率和品质。
通过提高牵引转换器的效率和缩短其输出带宽可有效控制交变电流产生。
2、采用降噪线缆。
应选用特殊的降噪电缆和降噪连接器以降低线路噪声。
三、车辆振动的控制车辆振动是城市轨道交通振动问题的重要来源。
为了降低车辆振动，应采取以下控制措施：1、采用波浪形轮轴。
波浪形轮轴可以降低车轮的不平顺度，从而降低车辆振动。
2、减振垫的应用。
在车辆结构的底部加设减振垫可有效降低车辆的振动。
1、采用隔振轨道。
在车站或附近的区域安装隔振轨道，可有效降低车站所引起的振动。
2、车站环境的平滑处理。
在车站区域内进行环境平滑处理也可以减低车站振动的影响。
综上所述，城市轨道交通的噪声和振动控制措施可以从轮轨噪声、交变电流噪声、车辆振动、车站振动等方面入手。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施随着城市规划的不断发展和城市化的加速，城市轨道交通已经成为现代城市公共交通的重要组成部分。
但是，城市轨道交通所带来的噪声和振动问题成为了制约其发展的重要因素之一，不仅对周围居民的生活产生了不良影响，也可能危及轨道交通设施的运行安全和寿命。
因此，如何控制城市轨道交通的噪声和振动，已经成为当前轨道交通发展的重要课题之一。
城市轨道交通所产生的噪声主要包括轮轨噪声、机车噪声、制动噪声等。
轮轨噪声是由列车轮对和轨道之间的摩擦所引起的噪声。
机车噪声来自列车机车本身，其中包括发动机、风扇、空调机组等设备的噪声。
制动噪声则是列车刹车/制动过程中产生的噪声。
城市轨道交通所带来的振动主要包括轨道振动和接触线振动。
其中，轨道振动是由列车在轨道上运行时所产生的振动，主要由轮轨动力作用引起。
接触线振动则是由电动机组通过接触线向列车提供动力，产生的振动。
这些振动会对轨道、桥梁、隧道等轨道交通设施产生不良影响，危及其安全。
为了控制城市轨道交通的噪声和振动问题，需要采取一系列控制措施。
其中，首先要采取的是减速降噪技术。
通过降低列车的运行速度，减少轮轨噪声、机车噪声和制动噪声的产生。
其次，可以采取轮轨减振技术。
通过调整轨道的几何形状和轨距以及改善轮对和轨道之间的摩擦情况，减少轨道振动的发生。
接触线减振技术也是一种常见的减振措施。
通过改善接触线的设计和铺装，减少接触线振动的产生。
同时，合理选用建筑材料、设计合理的隔音隔振结构也可以有效减少城市轨道交通带来的噪声和振动。
除了技术措施外，城市轨道交通的噪声和振动控制还需要政府的政策指导和行业标准的制定支持。
政府应加强对城市轨道交通的噪声和振动管理，引导轨道交通企业优化车辆设计和运行管理，为轨道交通的可持续发展提供保障。
同时，行业标准的制定也是有效实施噪声和振动控制的重要手段之一。
只有建立健全的行业标准体系，才能形成行业共识，促进技术创新，不断完善城市轨道交通的噪声和振动控制技术。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，为城市居民出行提供了便利，促进了城市的经济和社会发展。
城市轨道交通系统所带来的噪声和振动问题也引起了人们的广泛关注。
城市轨道交通的运行噪声和振动对居民的生活质量和健康造成了影响，因此对城市轨道交通的噪声和振动进行控制至关重要。
一、城市轨道交通噪声的来源及特点城市轨道交通噪声主要来源于列车、轨道和设备的运行以及乘客的各种活动。
列车的轮轨交会噪声、机车或动车组车体震动所产生的结构噪声、轨道不平整和钢轨的振动等都会导致城市轨道交通噪声的产生。
地下隧道的建设和运行也会引起地表噪声和振动。
城市轨道交通噪声的特点主要有以下几点：城市轨道交通噪声的频率范围广，包括低频、中频和高频噪声，其中低频噪声对人体的影响尤为突出；城市轨道交通噪声的持续时间长，特别是在运营高峰期，噪声会长时间持续，给周边居民造成极大的困扰；城市轨道交通噪声的传播距离远，特别是在高楼林立的城市中，噪声会通过建筑物的反射扩散至更远的地方，对更广泛的地区产生影响。
城市轨道交通振动主要来源于列车和轨道的振动。
列车的振动主要包括轮轨交会振动、机车或动车组车体震动等；轨道的振动主要包括轨道不平整振动和轨道的弯曲振动。
城市轨道交通噪声与振动对居民的生活质量和健康造成了一定的影响。
高强度的噪声和振动会引发居民的情绪紧张和睡眠障碍，影响居民的身心健康；长期接触高强度的噪声和振动会导致听力损伤和神经系统疾病，对居民的健康造成威胁；城市轨道交通噪声和振动也会对周边环境造成影响，影响城市的生态环境和城市形象。
为了减少城市轨道交通噪声与振动对居民的影响，需要采取一系列的控制措施。
可以通过改进列车和轨道的设计和制造工艺，减少列车和轨道的振动和噪声的产生。
可以通过加装隔音隔振设备，减少列车和轨道产生的噪声和振动的传播。
可以通过加强轨道的维护和修复工作，提高轨道的平整度，减少轨道不平整振动对周边环境的影响。
城市轨道交通环境噪声与振动控制及评价标准
城市轨道交通环境噪声与振动控制及评价标准随着城市轨道交通建设的不断发展，环境噪声和振动问题也逐渐成为了一个不可忽视的问题。
城市轨道交通的高频噪声和低频振动对周围居民以及建筑结构产生了一定的影响，因此控制轨道交通噪声和振动已成为城市轨道交通建设中的重要问题之一。
本文主要介绍城市轨道交通环境噪声和振动的产生原因、控制方法以及评价标准。
其中，城市轨道交通环境噪声的主要产生原因包括列车行驶、车站运营、车辆制动、轨道噪声等因素，而振动主要由于列车运行和车站震动等原因引起。
为了控制城市轨道交通环境噪声和振动，需要采取一系列措施，如优化线路布局、改善车辆制动系统、采用减振器等。
另外，本文还介绍了城市轨道交通环境噪声和振动的评价标准。
目前，国内外均有相关标准和指南用于评价城市轨道交通环境噪声和振动。
其中，国内相关标准包括《城市轨道交通环境噪声测量规范》和《城市轨道交通环境振动测量规范》等，而国际标准则包括ISO 1996-2和ISO 2631等。
这些评价标准可以帮助评估城市轨道交通环境噪声和振动水平，为制定相应的控制措施提供依据。
综上所述，城市轨道交通环境噪声和振动控制已成为城市轨道交通建设中的重要问题。
通过采取一系列措施和应用评价标准，可以有效地控制城市轨道交通环境噪声和振动，保障周围居民的生活和建筑结构的安全。
- 1 -。
14. 如何解决轨道交通的噪音问题？
14. 如何解决轨道交通的噪音问题？14、如何解决轨道交通的噪音问题？在现代城市的发展中，轨道交通扮演着至关重要的角色。
它高效、便捷，为人们的出行提供了极大的便利。
然而，轨道交通带来的噪音问题也日益凸显，给沿线居民的生活带来了不小的困扰。
那么，如何有效地解决这一问题呢？首先，我们需要了解轨道交通噪音产生的主要来源。
列车在轨道上行驶时，轮轨之间的摩擦、振动是产生噪音的一个重要因素。
当车轮与轨道接触时，由于不平整或者磨损，会产生振动和冲击，进而产生噪音。
此外，列车的动力系统，如牵引电机、齿轮箱等在运行过程中也会产生机械噪声。
还有，列车在行驶过程中与空气的摩擦，特别是在高速运行时，会产生风噪。
针对轮轨摩擦和振动产生的噪音，采用先进的轨道技术是一种有效的解决方法。
例如，使用无缝钢轨可以减少钢轨接头处的冲击和振动，从而降低噪音。
同时，对轨道进行定期的打磨和维护，保持轨道的平整度，也能减少轮轨之间的摩擦和振动。
在轨道的铺设上，可以采用弹性扣件和减振道床，这些措施能够有效地吸收振动能量，降低噪音的传播。
对于列车动力系统产生的机械噪声，优化列车的设计和制造工艺是关键。
选用低噪声的牵引电机、改进齿轮箱的设计、采用良好的隔音材料等，都可以降低机械噪声的产生。
此外，定期对列车进行检修和维护，确保各个部件的正常运转，也能减少因部件故障或磨损而产生的额外噪声。
在控制风噪方面，优化列车的外形设计是一个重要的途径。
通过采用流线型的车身设计，可以减少列车在行驶过程中与空气的摩擦，从而降低风噪。
同时，在列车的车窗和车门等部位，采用密封性能良好的材料，也能减少空气泄漏产生的噪音。
除了从源头减少噪音的产生，在噪音的传播过程中进行控制也是必不可少的。
在轨道交通沿线设置隔音屏障是一种常见且有效的方法。
隔音屏障可以采用多种材料，如金属、混凝土、玻璃纤维等。
这些材料能够反射和吸收噪音，从而减少噪音对周边环境的影响。
隔音屏障的高度、长度和位置需要根据实际情况进行合理设计，以达到最佳的隔音效果。
轨道交通的噪声来源及降噪措施
轨道交通的噪声来源及降噪措施前言随着城市交通的不断发展，轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式被越来越多的城市所采用。
但同时，轨道交通所带来的噪音也成为了人们在生活中不可忽视的问题。
在这篇文档中，我们将会介绍轨道交通噪声的来源及降噪措施。
噪声来源轨道交通带来的噪声主要来自以下几个方面：列车本身的噪声轨道交通列车在行驶过程中会产生轮轨噪声、电机噪声、空气动力噪声等，这些噪声会直接传递到周围环境中。
同时，列车在通过隧道、桥梁等特殊地形时还会产生特殊的噪声。
轨道结构的噪声轨道本身也会产生噪声。
轨道的不平整、弯曲等会引起轮轨摩擦噪声；轨道扣件、钢轨接头等会产生咔嗒声；轨道沉降等现象也会导致噪声的产生。
车站运营设备噪声轨道交通车站内的各种设备也会产生噪声，例如安检门、自动扶梯、广播等。
城市环境的噪声轨道交通行驶的城市环境本身就会有一定的噪声，例如路面车辆、建筑工地等，这些噪声也会叠加在轨道交通噪声之上。
降噪措施为了降低轨道交通的噪声对周围环境以及人体健康的影响，我们可以采取以下降噪措施：列车本身噪声控制轨道交通车辆制造商可通过改进轮对、轮盘、轴承等减少轮轨摩擦噪声。
此外，减少电机振动、改进齿轮传动、采用隔音材料等也可以减少列车本身的噪声。
轨道结构噪声控制在轨道设计与安装方面，可以采取不同的措施来降低噪声，例如加装吸音垫，减少良米长度等。
车站运营设备噪声控制车站内设备的噪声控制是降低轨道交通噪声的重要部分。
可采用隔音降噪材料来改善车站内设备的声学环境。
城市环境噪声控制严格执行城市噪声污染控制标准，采取清洁能源及新能源技术来推广城市公共交通以减少城市环境噪声。
此外，在轨道交通建设前期要合理规划，选择位置适当的地点及减轻噪声对周围环境的影响。
，降低轨道交通噪声是一个复杂的系统工程，需要从列车本身、轨道结构、车站设备以及城市环境等多个方面统筹考虑，采取正确的降噪措施。
通过科学可行的方案，使轨道交通减少噪声污染对生活环境的影响，实现人车和谐共处。
城市轨道交通高架段环境噪声特性与控制研究
三、吸振技术在轨道板减振降噪中的应用研究
研究思路 辐射噪声
轨道板
波导吸振处理
板上波导吸振器
吸振板
传递振 动能量
板上波导吸振器
吸振频带宽。安 装在大位移、速 度响应点上
板上波导吸振器模型
耗能器模型
轨道板模态分析
（a）拾振点和激振点设计图
（b）拾振点和激振点现场布置图
测试结果分析
垂向激振试验结果模态稳定图 垂向模态分析
(b)固定声传感器
(c) 噪声测点安装
(a)减振地段直立式 声屏障
(b)减振地段全封闭 声屏障
(c)20m、30m测点
(d)普通地段直立式 声屏障
高架段环境噪声综合降噪措施
(a). 背景噪声(46dBA)
(b). 列车通过时无减振垫环境噪声 (56~72dBA)
弹性波在高架系统中传播
弹性波反射系数：
Y 横向预应力钢筋吸振量（dB）
60
50
40
30
20
10
0 0
200
400
600
800
1000
X 频率（Hz）
波导吸振器对横向预应力钢筋的吸振量
Y 纵筋吸振量（dB）
Y 吸振量（dB）
80 纵向预应力钢筋
70
60
50
40
30
20
10
0 0
200
400
600
800
1000
X 频率（Hz）
波导吸振器对纵向预应力钢筋的吸振量
工况1：减振地段直立式声屏障 工况2：减振地段全封闭声屏障 工况3：普通地段直立式声屏障
运行列车：运营列车为4动2拖6辆编组的B型车 运行速度：55-60km/h，平均速度约57 km/h
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A计权修正量 (dB) -44.7 -39.4 -34.6 -30.2 -26.2 -22.5 -19.9 -16.1 -13.4
频率 （Hz）
200 250 315 400 500 630 800 1.00k 1.25k
A计权修正量 (dB) -10.9 -8.6 -6.6 -4.8 -3.2 -1.9 -0.8 0 0.6
10 lg 2 3.0
轨道交通噪声基础
运载火箭 喷气式飞机 螺旋式飞机 小型私人飞机
风扇（10,000cfm）
小型办公室机器
树叶轻微沙沙声
轨道交通噪声基础
声强级
LI
10 lg
I I ref
LI: 以分贝为单位的声强级； I: 声强值，单位为W/m2；
Iref: 基准声强值，Iref=10-12 W/m2；
A车
B车
注: 测点1、3、5距地板面高度1.6 m; 测点2、4、6距地板面高度1.2 m。
测点3、4 测点5、6
轨道交通噪声基础
GB/T 12816-2006 车辆内部噪声限值
车种
噪声限值 [dB（A）]
运行时
静止时
软卧车、软座车、一等车
≤65
≤60
硬卧车、硬座车、二等车
≤68
≤62
餐车
餐厅 厨房
7
8.5
2
3.0
8
9.0
3
4.8
9
9.5
4
6.0
10 10.0
5
7.0 100 20.0
6
7.8 1000 30.0
轨道交通噪声基础
当有 N 同等大小不相干声源叠加时：
L1+……+L1= L1 + 10logN
N 10*logN N 10*logN
1
0.0
7
8.5
2
3.0
8
9.0
3
4.8
9
9.5
4
对数加法 : Log A Log B Log A B
对数减法 : Log A - Log B Log ( A ) B
声压分贝加法 :
L1
L2
10 Log ( P12 P22 ) 10 Log(100.1L1 100.1L2 ) P2
ref
声压分贝减法 :
L1
L2
10 Log
(
P12 P22 P2
≤68 ≤75
≤62 ≤70
行李车、邮政车
办公室 乘务员室
≤70 ≤68
≤62 ≤62
发电车
配电室 乘务员室
≤75 ≤70
≤70 ≤65
轨道交通噪声基础
GB/T 14892-2006 城轨列车噪声 [dB(A)]
车辆类型
运行线路
位置
噪声限值
地下
司机室内
80
地铁
地下
客室内
83
地上
司机室内
75
地上
客室内
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
A: 40 phon B: 70 phon C: 100 phon D: 航空噪声
轨道交通噪声基础
频率 （Hz）
ISO 3381-2005《Railway applications – Acoustic – Measurement of noise inside railbound vehicles》
轨道交通噪声基础
a=3~5 m
轨道交通噪声基础
测点2 测点1
测点4 测点6 测点 1.60k 2.00k 2.50k 3.15k 4.00k 5.00k 6.30k 8.00k 10.0k
A计权修正量 (dB) 1.0 1.2 1.3 1.2 1.0 0.5 -0.1 -1.1 -2.5
轨道交通噪声基础
ISO 3095-2005《Railway applications – Acoustic – Measurement of noise emitted by railbound vehicles》
声强
通过垂直于声传播方向的单位面积上的声功率。属于矢量 （既有大小，也有方向），单位为W/m2。
轨道交通噪声基础
轨道交通噪声基础
声压级
Lp
10 lg
p2 (t) p02
20 lg
p(t) p0
Lp: 以分贝为单位的声压级； p(t): 以帕（Pa）为单位的瞬时声压有效值；
p0: 基准声压， p0=20 Pa ；
10 lg 2 3.0
轨道交通噪声基础
等效连续声压级
Leq
10 lg[ t2
1 t1
t2 t1
p2 (t) dt] p02
Lp: 以分贝为单位的声压级； p(t): 以帕（Pa）为单位的瞬时声压有效值；
p0: 基准声压， p0=20 Pa ；
10 lg 2 3.0
轨道交通噪声基础
分贝加減法 :
10 lg 2 3.0
轨道交通噪声基础
瞬时听觉损伤 痛阀 喷气式飞机起飞（500m） 机动割草机 轨道（20m） 汽车（20m） 打字机（1m） 客厅、图书馆 树叶轻微沙沙声（20m）
听阀
轨道交通噪声基础
声功率级
Lw
10 lg
w wref
Lw: 以分贝为单位的声功率级； w: 声功率值，单位为瓦（W）； wref: 基准声功率值， wref=10-12W；
内容
• 轨道交通噪声基础 • 轨道交通噪声声源 • 轮轨滚动噪声机理与控制 • 气动噪声机理与控制 • 正在开展的工作
轨道交通噪声基础
声压
由声扰动产生叠加在静态大气压上的逾量压强。声压的大 小反映了声波的强弱，属于标量，单位为帕（Pa）。
声功率 单位时间内通过垂直于声传播方向面积为s的平均声能量。 属于标量，单位为瓦（W）。
75
轻轨
地上
司机室内
75
地上
客室内
75
轨道交通噪声基础
• 日本新干线噪声标准： LAmax
ref
)
10 Log(100.1L1
100.1L2 )
LP
10
Log(
P2 P2
ref
)
;
0.1 LP
Log(
P2 P2
ref
)
;
(
P2 P2
ref
)
100.1LP
轨道交通噪声基础
当有 N 部机器同时运转时： L1+……+L1= L1 + 10logN
N 10*logN N 10*logN
1
0.0
6.0
10 10.0
5
7.0 100 20.0
6
7.8 1000 30.0
轨道交通噪声基础
• 独立声源的叠加：
• 声源1 声源2 结果 • 80dB + 80dB = 83.0dB • 80dB + 70dB = 80.4dB • 78dB + 72dB = 79.0dB • 75dB + 75dB = 78.0dB