气液转换和增压油缸

应用举例
应用行业 产品应用 铁心自动成型机 1电机报警 2系统耗电大
应用举例
应用行业 产品应用 铁心自动成型机 MGP导杆气缸/精密减压阀
三.选型举例

假设要求将一块金属板压紧，要求出力 1吨（1000kg），供气压力压力为6kg， 行程为50mm，压紧行程为5mm。选油 缸，气液转换器以及气液增压缸。
应用举例
二.增压油缸系统

原理：
利用作用在活塞上的力不变，活 塞面积变小后，压强增大的增压原 理，将大活塞上作用的低气压转 换成小活塞上的高油压的增压系统。 f=p1xs1=p2xs2 p1气压 s1 大活塞面积 p2油压 s2小活塞面积 s1>s2 p2>p1 p2=p1xs1/s2
增压油缸系统的特点：
7.选择其他附件


根据气液增压缸和气液转换器的口径选 择电磁阀为SY9120-5DD-03 2个 为更加精确调整压力，建议使用减压阀， 型号为AR30-03BE 1个。
所有型号清单
序号 名称 型号 1 气液增压缸 CS1LN160-Q3931-57 增压比1：16，吐油量为57CM 2 油压缸 CHD2HB63B-50 3 气液转换器 CCT100-100 4 电磁阀 SY9120-5DD-03 5 减压阀 AR30-03BE 数量 1 1 2 2 1 单价 5,976.00 2,786.00 1,037.00 527.00 285.00 合计： 金额 5,976.00 2,786.00 2,074.00 1,054.00 285.00 12,175.00

一 二 三 四
气压比液压容易得到，配管简单，对客户来说相对成本较低。 液体压缩比低易于实现低速和匀速运动 可以实现急停，中停，快速进给和旋转执行元件的慢速驱动。 定位精度相对气动较高。
气液转换单元的组成



气液转换器 CCT系列 控制阀单元 CCV系列 气液联动缸／油缸 CHQ系列，CHA系列
气液转换单元和增压油缸培训
一.气液转换单元
பைடு நூலகம்
为什么要使用气液转换单元？
空气有压缩性，难以得到低速以及精确的中间停止，但液压系统 需有液压泵，配管较困难，成本也高，故使用气液转换单元。

什么是气液转换单元？
气液转换单元就是将其气压转换成同样压力大小的油压，并通过 气液联用缸实现动作的气压系统
气液联用系统的特点
以最经济的方案
帮助客户解决难题！
结束！
一、确定负载和安装使用情况 二、根据实际情况确定增压倍数 三、根据增压倍数和负载确定油缸型号 四、根据油缸增压行程算出油缸增压时的 耗油量 五、校验增压缸吐出油量是否适合，如不 合适重新选择
直压式系统
全行程需高输出力时使用
预压式系统
部分行程需要高输出力时使用
增压油缸典型回路
应用举例
应用举例
1. 以压缩空气为动力源，不需油泵，操作宁静、清洁。 2. 以低气压转换为高油压，成本节约。 3. 油压缸有快慢两速，高低压联合操作 4. 控制系统全部由气动元件组成，所有元器件包括油 缸都是SMC产品。 （SMC油缸压力范围0.5-12.5吨）
SMC的油缸
增压油缸
如何选型



注：CCT可以和CCV组合一体，型号为CC系列。
气液联用系统的选择



一.根据所需输出力选择气液联用缸 二.根据选定气缸的缸径选择气液转换器 三.根据工作要求选择控制阀组件
根据所需输出力选择缸径
根据选定缸径选择气液转换器
根据工作要求选择控制阀组件
一般气液联用回路
1、快速返回，匀速进给。 2、进给过程中可以实现急停。 3、在非工作的进给行程中可以实现 快速进给。 4、通过流量控制阀可以达到 0.06L/min的微小流量，便于低 速进给的实现。
1.确定负载和安装使用情况

气缸水平安装，总行程为50mm，其中压 紧行程为5mm，由于维持较大油吐出量 需要很长的推杆行程，造成成本增加， 故前45mm，为趋近行程，用气液转换器 驱动，没有较大出力，最后5mm为增压 行程，要求出力为1吨。
2. 确定油缸型号

出力要求为1000kg，考虑安全系数，选择 φ63缸径气缸，在7mpa情况下（出力为 21810kg，出力可以通过减压阀调节）。 油缸型号为CHD2HB63B-50。
2.确定增压倍数和耗油量


根据油缸7MPa，计 算：7MPa＝70kg， 目前的压力为6kg， 增压倍数为 70÷6＝11.6倍，
*油缸增压时的耗油量 L(Πd2)/4 ＝5*3.14*63*63/4 ＝15.6cm3
3.选择气液转换器


根据油缸缸径63mm， 行程50mm。选择气 液转换器为 CCT100-200 2个