汽车底盘构造与维修培训课件PPT(共 59张)
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汽车底盘构造与维修培训课件(ppt59页)
5-3 液压制动系统
1．主缸构造
5-3 液压制动系统
2．工作过程 制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗 一起向前移动，当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输 送到车轮制动器，使制动器工作。解除制动后，主缸内的回位弹簧迫 使活塞迅速移回原位，活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度， 为了避免在活塞移动时，在其前腔产生低压区，而影响活塞的回位速 度，必须在活塞移动时，适时地为活塞前腔补充制动液。储液罐中的 制动液通过排液孔流到活塞后腔。
5-3 液压制动系统
课题一：液压制动系统
液压制动系统：是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通 或蹄上。 液压制动系统特点是： 制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消 耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、 高温时易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
5-1 鼓式制动器
一、鼓式制动器主要部件与功用
典型鼓式制动器的主要部件： 1．制动底板 2．轮缸 3．制动蹄 4．制动鼓
鼓式制动器的主要部件图
5-1 鼓式制动器
二、领从蹄式鼓式制动器
1．领从蹄式鼓式制动器 2．自增力式鼓式制动器 自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种。
领从蹄式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图
5-1 鼓式制动器
四、驻车制动器
后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。 它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操 纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展 制动蹄，起到停车制动作用。
5-1 鼓式制动器
汽车底盘构造与维修-PPT课件
.
18
12.2 自动变速器的故障诊断与检修
.
19
失速试验分析：
12.2 自动变速器的故障诊断与检修
故障 D、R位失速转速低 D、R位失速转速高
D位失速转速高
R位失速转速高
.
原因
•发动机功率不足 •单向离合器工作不良
•主油压过低 •油位低 •C0打滑 •主油压过低 •C0打滑 •C1打滑 •F2工作不良 •主油压过低 •C0打滑 •C2打滑 •B3工作不良
.
2
12.1 自动变速器的使用
三、档位使用 • 选择正确的档位和顺序 • 收油门有利于升档 • 加速回档 四、自动变速器使用注意事项 • 起动发动机前，应先将选档杆置于N或P位；起步时，
先踩下制动踏板，将选档杆置于D或R位，然后放松制 动踏板，并踩下加速踏板，使汽车平稳起步；停车时， 车辆停稳后，应将选档杆置于P位。 • 挂倒档时，应在车辆停稳后进行。 • 拖车时要求，车速慢、距离短。 • 加注ATF不能过多，也不能过少。
12.2 自动变速器的故障诊断与检修
.
7
12.2 自动变速器的故障诊断与检修
1) ATF检查和更换 a. 检查ATF油面高度
– 行驶车辆，使发动机和自动变速器的温度达到正常工作温度； – 将车辆停在水平地面，并可靠驻车； – 发动机怠速运转，将选档杆由P位换至L位，再退回P位； – 拉出变速器油尺，并将其擦拭干净； – 将油尺全部插回套管； – 再将油尺拉出，检查油面是否在HOT范围；如果不在，应加油。
项目12：自动变速器使用 及故障诊断
教学目标
1. 掌握自动变速器的使用； 2. 掌握自动变速器的故障诊断与检修。
.
1
12.1 自动变速器的使用
汽车底盘构造与维修知识PPT课件
第一节 传动系的功用与组成
1—离合器 2—变速器 3—万向传动装置 4—减速器 5—差速器 6—驱动桥壳 7—半轴 8—传动轴
第二章 传动系概述
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第二节 传动系的布置形式
机械式传动系常见布置形式与汽车总体布置方案是相适 应的，主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。按布置 形式可分为:
第二节 传动系的布置形式
2.发动机前置前轮驱动(FF) 现在大部分轿车采用的布置形式。
1—变速器 2—离合器 3—发动机 4—万向节 5—差速器 6—主减速器 7—半轴
第二节 传动系的布置形式
这种布置形式将发动机、离合器和变速器都布置在驱动 桥的前方，而且三者与主减速器、变速器装配成一个整体， 安装在车架或车身的底架上，前桥为独立悬架，省去了变速 器与驱动桥之间的万向传动装置。
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第三节 汽车行驶的基本原理
一、汽车的驱动力 为了确定汽车沿行驶方向的运动状况，我们需要掌握沿 汽车行驶方向作用于汽车上的各种外力。
第三节 汽车行驶的基本原理
1.汽车的驱动力 发动机输出的转矩经传动系 传到驱动轮上，作用在驱动轮上 的转矩使车轮对路面产生一圆周 力F0，路面则对驱动轮产生反作 用力Ft(称为汽车的驱动力)。
第二节 传动系的布置形式
5.全轮驱动汽车的传动系(nWD) 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得 尽可能大的驱动力，提高通过性，越野汽车一般将全部车轮 都作为驱动轮。发动机前置，在变速器后装有分动器将动力 传递到全部车轮上。
第二节 传动系的布置形式
目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动形式，中型越野 汽车采用4×4或6×6驱动形式，重型越野汽车一般采用6×6 或8×8驱动形式。
汽车底盘构造与维修ppt
为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲 击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有
图2--4膜片弹簧离合 器
1--铆钉; 2--传动片; 3--螺钉; 4--支承环; 5--膜片弹簧; 6--支承铆钉; 7--压盘; 8--离合器盖。
扭转减振器的结构
由左至右依次为： 从动盘本体、阻尼片、从动盘本体、扭转减振器盘。
④如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹 簧，如果弹力过软则应更换。
2)离合器分离不彻底
(1)现象
发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿 轮
器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。
(2)原因
①离合器踏板自由行程过大。
②分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出， 使分离杠杆内端高度难以调整。
③分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内 端高度太低。
压紧机构是膜片弹簧,其径向开有切槽,形成弹性 杠 杆。切槽末端有圆孔,固定铆钉穿过圆孔,并固定在离 合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环,是构成膜 片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与 压盘联接起来。 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度 的 一套专设机构(将在后面介绍) 。 2)工作原理
1)构造
膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机 构和操纵机构组成。
部分与发动机曲轴连在一起)离合器盖与飞轮靠螺栓 连接，压盘与离合器盖之间通过周向均布的3组或4 组传动片传递转矩。传动片用弹簧钢片制成,每组两 片,一端用铆钉铆在离合器盖上,另一端用螺钉连接 在压盘上。
从动部分有从动盘、从动轴，它将主动部分通过 摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从 动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
(四) 离合器的检修 1.压盘平面度的检查(图2—22) 2.导向轴承的更换(图2—23) SST为大众车系更换导向轴承的专用工具。 3.从动盘摩擦片磨损程度的检查(图2—24) 4.膜片弹簧磨损深度的检查(图2—25) 5.踏板高度和自由行程的检查调整
图2--4膜片弹簧离合 器
1--铆钉; 2--传动片; 3--螺钉; 4--支承环; 5--膜片弹簧; 6--支承铆钉; 7--压盘; 8--离合器盖。
扭转减振器的结构
由左至右依次为： 从动盘本体、阻尼片、从动盘本体、扭转减振器盘。
④如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹 簧，如果弹力过软则应更换。
2)离合器分离不彻底
(1)现象
发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿 轮
器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。
(2)原因
①离合器踏板自由行程过大。
②分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出， 使分离杠杆内端高度难以调整。
③分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内 端高度太低。
压紧机构是膜片弹簧,其径向开有切槽,形成弹性 杠 杆。切槽末端有圆孔,固定铆钉穿过圆孔,并固定在离 合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环,是构成膜 片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与 压盘联接起来。 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度 的 一套专设机构(将在后面介绍) 。 2)工作原理
1)构造
膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机 构和操纵机构组成。
部分与发动机曲轴连在一起)离合器盖与飞轮靠螺栓 连接，压盘与离合器盖之间通过周向均布的3组或4 组传动片传递转矩。传动片用弹簧钢片制成,每组两 片,一端用铆钉铆在离合器盖上,另一端用螺钉连接 在压盘上。
从动部分有从动盘、从动轴，它将主动部分通过 摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从 动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
(四) 离合器的检修 1.压盘平面度的检查(图2—22) 2.导向轴承的更换(图2—23) SST为大众车系更换导向轴承的专用工具。 3.从动盘摩擦片磨损程度的检查(图2—24) 4.膜片弹簧磨损深度的检查(图2—25) 5.踏板高度和自由行程的检查调整
汽车底盘构造与维修ppt课件
精选课件
32
分离轴承压装在分离套筒上，分离套 筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中 部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通 过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从 而解除压盘对从动盘的压力。
精选课件
33
精选课件
34
3.摩擦式离合器的工作原理
①离合器接合时的工作
•
当发动机工作时，飞轮带动离合器
主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由
精选课件
65
3.变速器的型式
• ①按传动比变化方式分 • 有级式变速器 • 无级变速器 • 综合式变速器 • ②按操纵方式分 • 手动变速器 • 自动变速器
精选课件
66
二、变速器的工作原理
精选课件
67
1.变速器的变速及变扭原理
•
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17
齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小
到一个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接
触，在扭矩的作用下，接触面上轮胎边
缘对地面产生一个圆周力F0,它的方向与
汽车行驶方向相反，根据作用力与反作
用力的关系，路面对轮胎边缘施加一个
反作用力Ft，其大小与F0相等方向相反。 则Ft为外界对汽车施加的推动力，即牵
引力。
精选课件
5
精选课件
6
2.汽车行驶的阻力
•
使离合器
迅速彻底分离
适应换档需要;
并使之柔和接
合以满足汽车
平稳起步的需
要。
精选课件
44
2.操纵机构的种类
①机械式操纵机构（杆件式）
杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调 节叉、分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合 器踏板时，使踏板轴转动并带动调节叉向后运 动，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为支 点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前 推，内端向后拉，使离合器分离；当放松踏板 时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离合器 重新接合。
汽车底盘构造与维修培训课件
1-2 汽车行驶原理、编号原那么
二、编号规那么
1．国产汽车产品的编号规那么
国家标准?汽车产品型号编制规那么?〔GB/T9417—1988〕
规定了编制各类汽车产品型号的术语。编号由四局部组
成。 I局部
II局部
Hale Waihona Puke III局部IV局部1-2 汽车行驶原理、编号原那么
I局部：企业名称代号 II局部：车辆类型代号 III局部：主参数代号 IV局部：产品代号 [例1]：TJ7130 天津夏利轿车1．3L排量 [例2]：EQ1090 二汽货车，总质量9t
典型汽车动力转向系示意图
1-1 汽车总体构造
4．制动系 作用：根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，并保证驾驶 员离去后汽车能可靠地停驻。 组成：制动器和制动传动机构等。
典型汽车制动系示意图
1-1 汽车总体构造
三、电气设备
汽车的电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、 仪表、照明装置、音响设备、刮水器等组成。其中蓄电池和发电机为 电源设备， 汽车电气设备分布于全车各个部位综合起来有以下三个共同特点。 两个电源：蓄电池和发电机这两个电源协调供电。 低压直流：电源电压采用6V、12V、24V三种，其中以12V、24V居多， 且都采用直流供电。 并联单线、负极搭铁。
1-1 汽车总体构造
2．行驶系 作用：是将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作 用，以保证汽车正常行驶。 组成：车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮) 和轮胎、悬架(前悬架和后悬架)等。
1-1 汽车总体构造
3．转向系 作用：是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。 组成：转向器、转向盘、转向轴、转向垂臂、纵拉杆、转向节 臂、横拉杆、左右梯形臂等。
学习汽车底盘构造与维修(全) 教学课件
第一级传动为一对螺旋锥齿轮11和16，传动比为 25/13=1.923；第二级传动比为一对斜齿圆柱齿轮 5和1，传动比为45/15=3。主减速器的传动比等 于两级齿轮传动比的乘积。即： i0=（25/13）*（45/15）=5.77 若将第一级主传动主动螺旋锥齿轮齿数变为12， 则可有另一种传动比的主减速器可供用户选择， 第二种i0为： i0=（25/12）*（45/15）=6.25
汽车底盘构造与维修（全）
参赛讲师：****
驱动桥
图6-15托森差速器
6.1 驱动桥概述
6.1.1 驱动桥的作用与组成 驱动桥是传动系最终的总成，主要作用是将万向 传动装置传递来的发动机动力经过降速增扭、改 变传动方向后，向左、右驱动车轮分配动力，驱 使左、右驱动车轮旋转。驱动桥中由于有差速器 的存在，所以允许左、右驱动轮以不同的转速旋 转。 一般汽车的驱动桥如图6-1所示，主要是由主减速 器、差速器、半轴和桥壳等组成。
图6-4 东风EQ1090E型载重汽车单级主减速器及差速器 1-差速器轴承盖；2-轴承调整螺母；3、13、17-圆锥滚子轴承；4-主减速器壳；5-差速 器壳；6-支撑螺栓；7-从动锥齿轮；8-进油道；9、14-调整垫片；10防尘罩；11-叉形 凸缘；12-油封；15-轴承座；16-回油道；18-主动锥齿轮；19-圆柱滚子轴承；20-行星 齿轮球面垫片；21-行星齿轮；22-半轴齿轮推力垫片；23-半轴齿轮；24-行星齿轮轮轴 （十字轴）；25-螺栓
图6-1 解放CA1092型载重汽车整体式驱动桥结构示意图 1-轮毂；2-桥壳；3-半轴；4-差速器；5-主减速器
主减速器可以降低转速、增大转矩，对于纵向布 置的发动机可以将转矩的传递方向改变900，以 适应车轮行驶方向的需要。 差速器的作用是将动力传递给左右半轴，并可以 使左右驱动车轮以不同的转速旋转，适应汽车在 转弯及在不平道路上行驶的需要。 半轴的作用是将转矩从差速器传递给驱动轮。桥 壳的作用是支承汽车的部分质量，承受驱动轮上 的各种力及力矩，并起到支承和保护主减速器、 差速器和半轴的作用。
汽车底盘构造与修理PPT(共 46张)
钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦， 可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给 车架，且增大了各片的摩损。所以在装合时，各片间涂上较稠的润 滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。
1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓
新技术：采用少片变截面钢板弹簧
根据汽车导向装置的不同，悬架又可分为 独立悬架和非独立悬架。如下图所示。
非 独 立 悬 架
独 立 悬 架
两种悬架的特点及区别
非独立悬架如上图(a)所示。 特点：两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接
影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板 弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目 前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬 架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺 性较差。
二、减振器
作用：悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生 振动,因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振 器,以衰振动,提高汽车行驶的平顺性
基本结构及工作原理：采用液力减振器 在汽车悬架系统中广泛采用的液力减振器是筒式
减振器，由于其在压缩和伸张行程中的能起减振 作用，因此又称为双向作用式减振器。 双向作用式减振器的结构及工作过程分析：
组合成一根近似等强度的梁。 如图下右侧所示。钢板弹簧3的第一片（最长的一片）称为主片，其
两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套， 用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中 间用U形螺栓与车桥固定。
中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。 中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等如下图所示。 为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷 耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑 动的可能。
1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓
新技术：采用少片变截面钢板弹簧
根据汽车导向装置的不同，悬架又可分为 独立悬架和非独立悬架。如下图所示。
非 独 立 悬 架
独 立 悬 架
两种悬架的特点及区别
非独立悬架如上图(a)所示。 特点：两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接
影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板 弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目 前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬 架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺 性较差。
二、减振器
作用：悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生 振动,因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振 器,以衰振动,提高汽车行驶的平顺性
基本结构及工作原理：采用液力减振器 在汽车悬架系统中广泛采用的液力减振器是筒式
减振器，由于其在压缩和伸张行程中的能起减振 作用，因此又称为双向作用式减振器。 双向作用式减振器的结构及工作过程分析：
组合成一根近似等强度的梁。 如图下右侧所示。钢板弹簧3的第一片（最长的一片）称为主片，其
两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套， 用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中 间用U形螺栓与车桥固定。
中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。 中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等如下图所示。 为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷 耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑 动的可能。
汽车底盘构造与维修ppt课件完整版
汽车底盘构造与维修
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
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转动调整凸轮调整制动间隙图
5-1 鼓式制动器
（1）转动调整螺母 两端面制成调整螺母。调整时，用旋具波动调整螺母
5-1 鼓式制动器
（2）调整可调顶杆 两制动蹄下端支撑在可调顶杆上。
5-1 鼓式制动器
2）自动调整 调节器一般安装在第二蹄上，当制动蹄远离制动鼓且倒车制动时才 能起作用。 调整原理：调整顶杆的调整螺钉不再由人工拨动，而是通过拉索、 杠杆、棘轮等一套机构自动完成。
单向自增力式鼓式制动器 请点击图片观看该图片对应的教学动画
双向自增力式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-1 鼓式制动器
三、制动间隙调整
1．制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦衬片与制动鼓之间应该保 持合适的间隙，一般在0.25～0.5mm之间。 2．制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。 1）手动调整 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销
拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图
5-1 鼓式制动器
四、驻车制动器
后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。 它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操 纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展 制动蹄，起到停车制动作用。
5-1 鼓式制动器
5-3 液压制动系统
一、液压制动系统类型
1．单回路液压传动装置
5-3 液压制动系统
2．双回路液压传动装置 1）前/后分立式液压制动系统 2）对角分立式液压制动系统
前/后分立式液压制动系统图
对角分立式液压制动系统图
5-3 液压制动系统
二、制动主缸
作用是将驾驶员踩到制动踏板上的压力传递到四个车轮制动器以使汽 车减速或停车。
5-3 液压制动系统
课题二：液压制动真空助力装置
增压助力装置：为了减轻驾驶员的劳动强度，提高液压制动效能。 真空增压助力装置：即利用发动机进气岐管的真空作用在膜片上， 放大驾驶员踩到踏板上的力，帮助驾驶员制动。 液压助力装置：即利用液压泵产生的液压力作用在主缸活塞上，帮 助驾驶员制动。 目前我国汽车一般采用真空增压装置。
5-1 鼓式制动器
一、鼓式制动器主要部件与功用
典型鼓式制动器的主要部件： 1．制动底板 2．轮缸 3．制动蹄 4．制动鼓
鼓式制动器的主要部件图
5-1 鼓式制动器
二、领从蹄式鼓式制动器
1．领从蹄式鼓式制动器 2．自增力式鼓式制动器 自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种。
领从蹄式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-2 盘式制动器
二、定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的制动钳是固定安装在桥壳上，既不能旋转，也不能 沿制动盘轴线方向移动。
定钳盘式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-2 盘式制动器
三、浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器的制动钳通过导向销与桥壳相连，它可以相对于制 动盘轴线方向移动。
浮钳盘式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
五、鼓式制动器拆装与检修
1．鼓式制动器的拆装 2．鼓式制动器检修 1）制动鼓检修 2）制动蹄检修 3）制动底板检修 4）回位弹簧检修
制动鼓检查图
5-2 盘式制动器
一、盘式制动器主要部件与功用
盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动块等部件组成。 盘式制动器的制动钳有两种类型固定式和移动式。
盘式制动器图
5-3 液压制动系统
1．主缸构造
5-3 液压制动系统
2．工作过程 制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗 一起向前移动，当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输 送到车轮制动器，使制动器工作。解除制动后，主缸内的回位弹簧迫 使活塞迅速移回原位，活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度， 为了避免在活塞移动时，在其前腔产生低压区，而影响活塞的回位速 度，必须在活塞移动时，适时地为活塞前腔补充制动液。储液罐中的 制动液通过排液孔流到活塞后腔。
5-3 液压制动系统
课题一：液压制动系统
液压制动系统：是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通 过管路传至车轮制动器，再将油液压力作用到制动块或蹄上。 液压制动系统特点是： 制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消 耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、 高温时易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
真空增压装置图
5-3 液压制动系统
一、真空增压装置工作原理
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5-3 液压制动系统
二、双回路液压制动传动装置的拆装、检修与调整
1．制动主缸的检修 1）主缸缸筒工作表面不能有麻点和划痕，圆柱度误差不能超出 0.025mm，活塞与缸筒配合间隙不能超出0.15mm，否则应进行镶套 修复。 2）主缸体不能有裂纹或缺口，否则应更换。 3）皮碗、密封圈发胀变形，应更换。 4）回位弹簧弹性应符合要求。
5-2 盘式制动器
四、制动间隙调整
1．制动间隙：就是密封圈的变形量。 2．原理：制动时，制动液被压入液压工作缸推动活塞移动，橡胶密封 圈的刃边在摩擦作用下也随活塞移动，产生弹性变形。
制动间隙调整图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-2 盘式制动器
五、盘式制动器拆装与检修
1．盘式制动器的拆装 2．盘式制动器的检修 1）检查制动器制动块的厚度。 2）检查制动盘厚度。制动盘厚度为20mm，磨损极限值为17.8mm。 3）制动盘摩擦片表面上的圆跳动量。
汽车底盘构造与维修
第五章 汽车制动系
概述
一、制动系功用与组成
1．功用：视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠， 不致自动滑溜。 2．组成：制动器和制动操纵机构
二、制动系类型
分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系
三、制动系工作原理
汽车制动系工作原理图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
制动液流向活塞后腔图
5-3 液压制动系统
3．双活塞主缸
5-3 液压制动系统
三、制动轮缸
1．制动轮缸的功用是将主缸传来的液力转变为使制动蹄张开的机械 推力。 2．车轮制动器的结构通常分为双活塞式和单活塞式两类轮缸。
双活塞式制动轮缸图
5-3 液压制动系统
四、液压制动系统放气
1．液压制动系统中有空气的危害 2．液压制动系统放气方法 按下列顺序放出制动钳和分泵的空气：右后轮、左后轮、右前轮、 左前轮。先反复踩踏几次制动踏板，然后以中等压力踩下制动踏板， 慢慢打开放气阀3/4圈。