油水分离器监督检查详细解析 (完整版)
油水分离器监督检查详细解析 (完整版)学习资料
小于 400 总吨 的所有船舶
1.将其机器处所舱底水全部留 存在船上，随后排到接收设备中； 2.按照400总吨及以上的要求进行排放入海（此处滤油设备只需保障排出 的含油污水含油量不超过15ppm。）
舟山岙山海事处
* MARPOL73/78 ANNEX I
1.公约、法规对油水分离器要求
10000总 吨以上
1.滤油设备的设计应经批准； 2.通过该系统排放入海的含油混合物的含 油量不超过15ppm； 3.该系统应装有报警装置，在不能保持这 一标准时发出报警； 4.该系统还应装有在排出物含油量超过 15ppm时，自动停止排放的装置。
条款解读
1.应有船级社或船检的型式认可证书； 2.查看5年一次的检测报告，只要报告符合 要求，一般就认为设备符合要求。如确实 有怀疑，则取样进行化验。
油水分离器监督检查详细解析 ( 完整版)
中华人民共和国舟山岙山海事处
* MARPOL73/78 ANNEX I
一、公约、法规对油水分离器要求
* MARPOL73/78 ANNEX I
1.公约、法规对油水分离器要求
1.1 常见公约与法规
1.1.1 国内法规 1.《海船法定检验技术规则（1992）》第17篇-2.2和2.4节； 2.《船舶与海上设施法定检验规则（1999）》第5篇-2.3节； 3.《船舶与海上设施法定检验规则（2004）》第5篇-2.3节； 4.《船舶与海上设施法定检验规则（2006修改通报）》第5篇-2.2节； 5.《船舶与海上设施法定检验规则（2008修改通报）》第5篇-2.3节； 6.《船舶与海上设施法定检验规则（2011）》第5篇-2.2节。
* MARPOL73/78 ANNEX I
1.公约、法规对油水分离器要求
船舶5PPM油水分离器分析
船舶5PPM油水分离器分析船舶中的油水分离器（Oily Water Separator，简称OWS）是一种用于将船舶污水中的油水分离的设备。
在船舶操作过程中，产生了大量的污水，其中包含有机和无机污染物，同时也可能含有一定量的石油类物质。
为了保护海洋环境，海事组织规定船舶必须配置油水分离器。
油水分离器的原理是利用液体浮性差的原理，将船舶污水中的油与水分离开来。
一般而言，油分离器的工作流程包括三个步骤：预处理、分离和处理。
通过粗过滤器将污水中的大颗粒固体杂质去除，然后将污水进一步处理，将其中的大颗粒油脂通过过滤装置去除，并与液体混合后的油脂一同被抽走。
在油水分离器中，应用重力分离和浮力分离的原理，将水和残留的微小油滴分离开来。
为了保证油水分离器的分离效果，需要定期进行分析和评估。
一般而言，船舶的油水分离器应当满足国际海事组织（IMO）的要求，即排放的油水含油浓度不得超过每升5ppm。
分析油水分离器的方法有很多种，常用的方法包括采样和化学分析两种。
采样方法是通过取样器采集出船舶污水中的样品，然后进行实验室分析。
采样方法的优点是能够对污水中的油含量进行准确的测量，但也存在操作复杂、耗时耗力等缺点。
化学分析方法是通过特定的化学试剂对样品进行处理，然后通过测定反应产生的变化来判断油含量。
化学分析方法的优点是操作简化，结果快速，但也可能存在准确性不高的问题。
在分析油水分离器的过程中，除了对油含量进行分析外，还需要对油水分离器的运行状态和效果进行评估。
需要检查油水分离器的滤芯和过滤网是否存在堵塞的情况，及时进行清洗和更换。
需要检查油水分离器的出口油水含油浓度是否满足要求，是否存在渗漏或污水外泄的情况。
需要对油水分离器进行维护和保养，保证其正常运行。
通过对船舶油水分离器的分析，可以了解油水分离器的工作效果，及时发现问题并采取措施进行修复，确保污水的排放符合环保要求，保护海洋环境的安全。
船舶油水分离器简介及故障解析
船舶油水分离器简介及故障解析XX（XXX）摘要：油水分离器作为船舶防污染重要设备之一，它的工作状况好坏可谓影响深远。
本文就近年来进公司修理船舶中常见类型油水分离器的工作原理以及各类故障的解析进行介绍。
关键词油水分离器原理故障解析一、前言油水分离器是船舶防污染的关键设备，在减轻船舶污染水域的过程中发挥着重要的作用。
MARPOL73、78公约附则Ⅰ第9条规定：对于400总吨及以上的非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放（但不得混有货油的残油），未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；第16条规定：凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含有混合物排放的装置。
因此，在船舶进公司修理时，通常都会提出对油水分离器进行检修以使其符合公约规定。
二、油水分离器的基本组成及工作原理船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵、油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监控报警装置、污水排放自动停止装置等组成。
图 1 某型油水分离器安装布置图1．污水泵：油水分离效果在很大程度上取决于油滴粒径。
当污水泵容积效率越低、转速越高、搅动越激烈，则油粒越易破碎乳化，分离效果越差。
螺杆泵和活塞泵效果较好，齿轮泵、离心泵等均不理想。
因而多采用自吸性能力好、对杂质不太敏感的螺杆泵和往复泵作为油水分离装置的供水泵。
2．油水分离装置：主要功能是将油分从含油污水中分离出来，分离方法有重力沉降、旋流分离、浮选、吸附、过滤、混凝处理、膜分离、生化处理和超声波处理等。
为了满足MARPOL 73／78公约和相关法律法规关于对船舶油污水排放标准的要求，船上一般采用一种或多种组合的方式，或进行多级分离处理的方法对油污水进行处理。
目前船用油水分离设备绝大多数采用重力一聚结组合式、重力一吸附组合式和真空式三种。
3．自动排油装置：一般有自动和手动两种，常见的自动排油装置采用电容式或电极式探测油位高度来控制排油电磁阀。
船舶机舱油水分离器原理和检查
依 据 ＭＡ Ｐ Ｌ ３ ７ Ｒ Ｏ ７ 厂８公 约 对 船 舶 机 舱 油 水 分 离 器 的 要 求 、对 常 见 油 水 分 离 器 的种 类 及 其 工 作 原 理 进 行 了介 绍 ， 就 油 水 分 离 器 检 查 的 要 点 和 判 断 标 准 以 及检 查 缺 陷 的 处 理 进 行 分 析 探 讨 。力求 给 安 检 人 员 避 免 船 舶 污 染 造 对 海洋 环境 构 成威胁一点借鉴。
聚 结 或 过 滤 或 吸 附 等组 合 方 式 ， Ｃ Ｆ Ｂ 型 滤 油 设 备 为 例 ， 以 Ｙ— 该 系统 采用 重 力 分 离 与 聚 结 分 离 相 结 合 的方 法 ， 工 作 原 理 其
如（ 一１ 图 所示 ：
、
Ａ ＯＬ ３ ７ ＲＰ ７ 厂 ８公 约 的要 求
ＭＡ Ｐ Ｌ ３７ 约 附 则 Ｉ ９条 规 定 ： 于 ４ ０总 吨 及 Ｒ Ｏ ７ 厂８公 第 对 ０
维普资讯
理 检 和 查
王 喜城 摘 要 船 舶 污染 造对 海洋环 境构 成威 胁， 而采 用机舱 油水 分 离器 不失 为一种 有 效 的方法 。
本 文对 常见 油水 分离 器 的种 类及其 工作 原理 进行 了介绍 ，就检 查 的要 点和 判断标 准 以及检查 缺 陷 的处理 进行 分析 探讨 。
工作原理如下。
工 作 原 理 ： 污 水 经 进 口 ６进 入 集 油室 Ａ 后 ， 大 油 滴 油 粗 随 即 上 浮 进 入 集 油 室 顶 部 ， 有 小 颗 粒 的 油 污 水 向 下 流 动 经 含
过 板 式 聚 结 器 ４进 行 粗 分离 ， 成 较 大 油 滴 上 浮 集 中 到集 油 形 室 Ｄ， 余 污 水 经 过 细 滤 器 ｌ ， 除 机 械 杂 质 及 部 分 石 蜡 胶 其 ６滤
关于加强油水分离器检查的通知
关于加强油水分离器检查的通知
各部门：
为提高对商场餐饮服务食品安全监管及餐厨废弃物管理，减少油水污染，从源头有效遏制下水管道堵塞，消除安全隐患，公司一直在加强对餐饮商家油水分离器的安装及使用，目前已取得显著效果。
为使油水分离器发挥充分作用，公司决定建立严格有效的监管机制，具体内容如下：
1、商管、物业不定期对商户进行经营生产安全的宣传、指导及检查，对存在的安全陷患和问题提出安全整改建议或处罚。
2、商管部作为商家日常管理部门，应严查餐饮商户油水分离器的安装及使用；一旦发现违规操作，应立即制止并联合物业下发《整改通知书》，严重者可取证记录在案，对商家进行罚款；
3、物业部作为监管部门，有权对商家油水分离器的使用进行抽查，一经发现违规内容，即刻开具《整改通知书》对接商管下发；
4、商管部应在对应整改期限内对商家整改情况进行跟进并反馈，并联合物业进行整改验收；对于拒不整改的商户，可上报公司采取强制措施。
5、针对油水分离器的检查，商管部启用积分制考核。
凡经总经理室或物业部抽查发现商家油水分离器违规操作，而责任楼管未能及时发现并制止的，视严重程度给责任楼管积1-3分，当月每积满5分者，罚款300元，从其当月工资中扣除。
6、本通知最终解释权归总经理室，自公布之日起生效。
总经理室
2019年3月16日。
船用油水分离器防污染检查
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【 键 词 】 舶 ； 际公 约 ； 污 染 ； 关 船 国 防 油水 分 离 器 【 摘 要 】 据 国 际公 约 和 国 内法 规 对 船 舶 机 舱 油 水 分 离 器的 要 求 ， 合 笔 者 多年 从 事 船 舶 防 污染 专 项 检 查 的 根 结
随 着 世 界 经 济 的 发 展 ， 上 运 输 量 日益 增 加 ， 舶 对 海 船 海洋 环 境 的污 染 变 得 越 来 越 严 重 。 船 舶 机 舱 油 水 分 离 器 作 为 船 舶 关 键 的防 污 设 备 在 减 轻 船 舶 污 染 水 域 的 过 程 中
说 明 其 操 作 步 骤 及 其 使 用 的 注 意 事 项 （ 不 能 处 理 含 有 如 过 多 或 已 乳 化 及 含 有 某 些 洗 涤 剂 的 油 污 水 等 ） 。
式 、 力 一 吸 附 组 合 式 和 真 空 式 三 种 。 由 于 真 空 式 油 水 重
分 离 装 置 能 消 除 输 送 泵 对 其 分 离 性 能 的 不 良影 响 ， 目前 新 造 船 舶 大 多 采 用真 空 式 油 水 分 离 装 置 。 油 分 浓 度 监 控 装 置 的核 心 部 分 是 油 分 浓 度 计 。其 检 测 原 理 主 要 有 光 学 浊 度 法 、 光 法 、 外 吸 收 法 及 紫 外 吸 收 法 等 多 种 。 船 上 荧 红 应 用 的 主 要 是 结 构 相 对 简 单 、 直 接 测 量 油 污 水 含 油 量 能 的 光 学 浊 度 法 和 荧 光 法 。 当排 放 水 样 超 过 排 放 标 准 即 １ ５ ｐ ｍ报 警 器 报 警 时 ， ｐ 自动 停 止 装 置 动 作 。 常 见 的 自 动 停 止 装 置 有 两 种 ： 种 是 采 用 气 控 或 电控 三 通 阀 ， 一 自动 打 开
油水分离器的故障分析及处理
南通航运职业技术学院毕业设计（专题论文）题目二号揩体可回车增加一行姓名系部专业班级学号指导教师2014年月日[摘要]：因为海上航运运输成不较低，现代海上航运业发展的越来越迅速，海上航运已占据了整个运输业的大部分市场，目前海上交通运输业成了世界各国各地区之间经济文化交流不能或缺的十分重要的方式，它为全世界人民的生活水平带来了明显的改善。
然而伴随着世界各国各地船队的日益壮大和发展，在船舶运行中产生含油污水也与日俱增，这些含油污水排入海洋给海洋的生态环境草成了前所未有的重大破坏和严重污染。
因而船舶的海上预防油污水污染成果也变得越加严峻，按照国际《MARPOL公约》的规定，油水分离器作为船用的防污染设施，依照公约要求船舶必须装备油水分离器，其已经在各种船舶上得到了广泛的应用。
现有绝大部分船舶大是通过油水分离器来分离出油水中的油分后再排放污水直海洋从而减轻污油水对其污染的，想要成为一名合格的轮机人员必须满足以下要求：熟习油水分离器的各部分组成工作原理与和操作步骤，解决油水分离器的一般的故障和排出故障，修理措施。
只有这样才能充分发挥油水分离器的作用有效地防止油水对海洋环境的污染，维持船舶的正常海上运营。
本论文通过参考各种文献对船用油水分离器的常见故障及处理做出了分析和探讨，对油水分离器日常的故障和处理的注意事项做出了一定介绍。
[关键词]：油水分离器；故障；处理。
Abstract：Because shipping by sea is not low, the modern Marine shipping industry development is more and more quickly, shipping has occupied most of the transportation market, the transportation is economic and cultural exchange between the various countries and various areas all over the world can't important means of shortage, it brought improved the living standards of the people all over the world. However, along with the growing and development of all over the world fleet, in oily water is growing in the operation of the ship, the oily sewage into the sea to the Marine ecological environment Cao Cheng unprecedented significant damage and serious pollution. So ship pollution prevention results also becomes more and more important, in accordance with the provisions of the international convention on MARPOL oil-water separator as Marine pollution prevention facilities, in accordance with the convention requirement of ship must be equipped with oil-water separator, it has widely used in all kinds of ships. Most is to use existing ship oil from oil and water separator is through isolated after discharge to prevent shipping damage to the Marine environment, wanted to be a qualified engineer must meet the following requirements: familiar with principle and operation of oil-water separator, grasping the common faults of the oil-water separator and its repair measures. Only in this way can give full play to the role of the oil-water separator and effectively prevent the pollution of oil and water to the Marine environment, maintain the ship's normal operations at sea. In this paper, by reference to various literature on Marine oil-water separator and made analysis and discussion on the common failures, failure of oil-water separator daily and processing to the matters needing attention are introduced.Key words：Oil-water separator; Fault;To deal with目录1 绪论 (1)2 常见船油水分离器的组成及原理 (3)2.1 油水分离器设备的工作原理 (3)2.2 油分计的记录任务原理 (4)2.3 自动停止装置工作原理 (5)3 常见油水分离器故障及处理常见故障的分析以及排除法 (6)3.1 第一种故障情况 (6)3.2 第二种故障情况 (6)3.3 第三种故障情况 (6)4 油水分离器的维管要点 (8)4.1 启动前的检查及准备 (8)4.2运行中及停用前的注意事项 (8)4.3 日常维护保养 (10)5 总结以上故障现象及原因分析 (12)6 结束语 (14)致谢 (15)参考文献 (16)1 绪论船用油水分离器是现代船上防止含油污水污染海洋环境的重要设备，它在避免船舶舱底油水排放对海洋环境构成污染的进程中显示出着越来越突出的作用，可以说现代船舶正常运营已经离不开它，因而保障船用油水分离器以及其各种附属设施处于正常的工作状态充分发挥油水分离器的分油作用，是每名轮机相干工作人员在平时的处理和维修过程中的一个十分必要的工作之一，油水分离器的好坏也是国内外海事组织等相关检查部门等在避免船舶排放含油污水对海洋环境造成污染主要检查的一项任，因为油水分离器分离效果的好坏直接影响到船舶排入海洋中含油污水的质量。
解析油水分离器原理及操作步骤
解析油水分离器原理及操作步骤油水分离设备主要组成部分，包括控制箱，分离器(内有滤板、滤心等)，管路，专用配套泵，自动排油监控系统(排油电磁阀、加热器、压力表、温度表及探头等附属设备)，等。
检验依据是MARPOL73/78公约和2004国内航行海船法定检验技术规则。
任何部分的缺陷都会影响设备分离效果，所以总的要求是整体处于良好状态。
1检验控制箱控制箱有泵浦电控箱、自动排油电控箱及排油监控系统电控箱等，有的是结合在一起，有的是分开的。
检查时，主要查看各电控箱能否对相关的用电设备正常供电及控制，有关指示灯能否亮。
若电源指示灯不亮，则可能是总配电板或分配电板上油水分离设备电源开关未合闸，或电控箱内保险丝断了。
2检验分离器和管路(1)检查分离器查看分离器简体，确认：·无严重锈蚀，无锈穿现象。
·铭牌明显，标明的处理能力与证书相符。
·查看筒体上取样口的龙头，畅通，开关自如。
(2)检查分离器的安装安装要求是，任何情况下，都不会因虹吸作用而使分离器内水位下降，更不允许存在排空的可能。
具体衡量标准是：·如果分离器安装在轻载水线以下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m 以上：·如果分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于分离器顶部lm以上，并在排水管的最高点上设有透气管和透气阀。
(3)检查管路查看有无不经油水分离器而直接排往舷外的旁通管路。
若有，必须割除。
若暂时不具备割除的条件，允许临时用盲板封死。
查看管路是否锈蚀严重，有无漏水现象。
3专用配套泵(1)查看确认设有专用配套分离泵泵的种类对油水分离器性能有显著影响。
因为油水分离器的速率取决于油滴的直径，油滴直径的大小关系到分离效果，因此含油污水在进入油水分离器前就应尽可能防止其中的油滴破裂。
这显然与供液泵的形式和排量密切相关。
船上的专用配套分离泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵。
船舶油水分离器的PSC检查
船舶油水分离器的检查近年来，随着海上运输量逐年增加,世界船队的发展以及船舶数量及尺度的相应增加,船舶对海洋的污染威胁日趋严重。
船舶油水分离器作为船舶主要的防污染设备之一，在减轻船舶对海洋污染中发挥着重要的作用油水分离器及相关设备的工作状态，是PSC检查官在船舶安全检查中的必查项目。
加强防船舶污染设备的检查是防止船舶污染水域的重要措施，但对船舶防污染设备的检查是手段而不是目的。
防止船舶对水域造成的污染，要靠船东、船员、船级社和海事部门等各方面的共同努力，只要大家在思想上有足够的重视，特别是提高相关部门和人员的环保意识，“航行更安全，海洋更清洁”的目标就一定能达到。
1.法律依据MARPOL73/78公约附则 I 第9条规定：对于400总吨及以上的非油船和油船机器处所的舱底含油污水（不包括货油泵舱的舱底）的排放（但不得混有货舱的残油），未经稀释的排出物含油量不超过15PPM；第16条规定：凡400总吨及以上但小于10000总吨的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备，且应保证通过该滤油设备排放入海的含油混合物的含油量不超过15PPM；凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超15PPM时能发出的报警并自动停止含油混合物排放的装置。
第4条规定：船舶及其设备的状况应加以维护，使其能符合本公约的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合出海航行而不致对海洋环境产生不当的危害威胁；根据附则 I的规定，对船舶进行的任何检验完成以后，非经主管机关许可，经过检验的结构不得改变。
在我国，依据《中华人民共和国海洋环境保护法》规定，制定了《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》，于1983年12月29日以国发[1983]202号文颁布施行。
国务院环境保护领导小组颁布了《中华人民共和国船舶污染物排放标准》（GB3552-8）,从1998年7月6日起，所有通过油水分离器后排放入海的含油混合物中含油量不得超过15PPM。
船用油水分离器的检测方法
船用油水分离器的检测方法1. 前言船用油水分离器广泛应用于船舶等海洋工程中，其作用是将含油污水经过处理后分离出油和水，从而达到环保和船舶安全的目的。
然而，随着时间的推移，油水分离器也会出现一定的故障和损坏，对于保障船舶安全和环保来说，及时检测和维修是十分必要的。
2. 检测油水分离器的方法2.1 监测系统油水分离器的监测系统主要包括液位传感器、温度传感器、水质传感器等。
这些传感器都能够实时监测油水分离器中油和水的液位、温度以及水质等基本参数，从而及时发现故障和异常情况。
2.2 视觉检测视觉检测是检测油水分离器常用的一种非常直观的方法。
在检测过程中，通过观察油水分离器的水质、油膜的形成情况、油水分离器内部有无杂质等，来判断其是否工作正常。
2.3 声波检测声波检测是利用超声波技术对油水分离器进行检测。
检测时，通过向油水分离器内部发射超声波，然后用来接收超声波的探头来测得油水分离器内部的液位、水质、油水分离的效率等信息。
2.4 压力监测压力监测是检测油水分离器常用的一种方法，通过检测油水分离器内部的压力变化来判断其是否工作正常。
具体操作方法是在油水分离器内部装有两个压力传感器，分别监测油和水的压力，当油和水的压力之间的差距超过一定限制时，就表明油水分离的效率较低。
2.5 化学分析化学分析是利用化学分析方法对油水分离器的油水样品进行分析。
在分析油水样品时，可以分析其含油率、含水率、PH值、COD等指标，从而判断分离器是否工作正常。
3. 结论在船舶上，油水分离器作为环保设备是至关重要的，对于及时发现故障和异常，通过适当的方法对其进行检测和维修是非常必要的。
文章列举了常用的油水分离器检测方法，包括监测系统、视觉检测、声波检测、压力监测、化学分析等，每种方法都有其特殊的优缺点和适用范围。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的检测方法，以确保油水分离器能够及时发现故障和异常情况，保障船舶的安全运行及环保要求。
船用油水分离器的检查维护及常见故障的排除
船用油水分离器的检查维护及常见故障的排除作者：张燕王新甲来源：《科技资讯》 2015年第9期张燕王新甲(武汉船舶职业技术学院湖北武汉 430050)摘要:本文针对船用油水分离器的组建构成及其工作原理做了介绍,同时针对油水分离器的设备维护及检查检修重点,包括常见故障的发现和排除进行了深入分析,这对防止并有效控制船舶污染,维持船舶健康运营将有着至关重要的作用。
关键词:油水分离器原理故障分析及维护水域污染中图分类号:U664 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2015)03(c)-0040-011 船用油水分离器的基本构成和工作原理船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵,油水分离装置,自动排油装置,油份浓度监控报警装置和污水排放自动停止装置等构成。
船用油水分离器原理主要有重力分离法、聚结分离法、过滤法和吸附法等。
就现阶段而言,绝大部分船用滤油设备是采用重力分离法,同时配合或辅助聚结、过滤和吸附等方式。
下面就以CYF-B型滤油设备举例,CYF-B型滤油设备是典型的采用重力分离和聚结分离结合的方式,具体工作原理如下:首先,油污水通过进口进入集油室,然后粗大型油滴便会朝上浮动,继而进入集油室顶部,而油污水(含有小颗粒的)则会朝下流动,接着经过板式聚结器进行粗分离,最后相对较大的油滴形成,朝上浮动,集中到集油室,而剩下的油污水,则会通过过滤器、过滤掉机械杂质和一分部石蜡胶体,剩下的细微油粒会通过纤维聚结器的两极分离进行分离,分离出来后,会朝上浮动至集油室,最后,排放符合排放标准的水,如果超过了排放标准(>15ppm),污水排放自动停止装置会自动报警,并且将不符合排放标准的污水通过三通电磁阀的启闭自动泄放返送至船舶舱底。
如果油位监测器检测到集油室的污油达到一定位置,则要启动排油污阀,将污油泵至污油柜中。
2 船用油水分离器的设备检修和维护2.1 控制箱的检查控制箱内有泵浦电控箱,自动排油电控箱和排油监控系统电控箱等,在对控制箱进行检查时,要将检查重点放在各电控箱是不是能对相关用电设备进行正常供电和控制,相关指示灯是不是能闪亮。
油水分离器管理制度
油水分离器管理制度一、总则为规范油水分离器的管理，保障环境保护和安全生产，制定本管理制度。
二、适用范围本管理制度适用于公司内所有油水分离器的管理和维护工作。
三、管理单位公司设立专门的油水分离器管理部门，负责油水分离器的日常管理工作，实施定期维护和检修。
四、管理要求1. 油水分离器的安装应符合有关标准要求，并经过相关部门的验收。
2. 油水分离器应严格按照使用说明进行操作，禁止私自改动或拆卸。
3. 油水分离器应进行定期检查和维护，确保设备的正常运行。
4. 油水分离器的运行参数应进行实时监测，如有异常情况应及时处理。
5. 油水分离器运行期间产生的废水和废油应按照规定的程序进行处理，禁止随意排放。
6. 油水分离器故障时，应立即停止使用，并通知相关部门进行处理。
五、管理流程1. 定期检查：油水分离器进行定期检查，包括外观检查、油水分离效果检查、设备运行参数检查等。
2. 维护保养：根据检查结果，进行设备的维护保养工作，包括更换滤网、清洗设备等。
3. 故障处理：一旦发现设备出现故障，应立即停机处理，同时通知相关部门进行维修。
4. 废水废油处理：在油水分离器运行过程中产生的废水废油，应按照相关规定进行处理，禁止私自排放。
六、责任和义务1. 油水分离器管理部门负责全面执行本管理制度，确保设备的正常运行。
2. 各部门负责人应对本部门的油水分离器进行管理和维护工作，定期向管理部门汇报设备运行情况。
3. 违反本管理制度的责任人，将被追究相应的责任，严重者将受到处罚。
4. 全体员工应加强对油水分离器的使用和管理，确保设备的正常运行和环境的安全。
七、监督和检查1. 油水分离器管理部门对设备的运行情况进行定期检查，确保设备的正常运行。
2. 公司内部设置油水分离器使用和管理的检查岗位，对设备的使用和管理情况进行定期检查。
八、附则1. 本管理制度自颁布之日起执行，如有违反，经公司相关部门确认后，将被追究相应的责任。
2. 本管理制度的最终解释权归公司管理部门所有。
油水分离器分析解析
➢碰撞式分离器-油气混合物碰撞在碟板上迅
速改变流体方向和速度，使油气初步分离；
➢旋流式分离器-依靠油气混合物自身能量产
生旋转运动，由离心力使油气分离（适合气油 比大的混合物，可减少原油发泡）
➢稳流式
内部构件－入口分流器
V-101入口分流器图例 （旋风分液包）
油气水分离器的类型
卧式与立式分离器的比较： 1、在立式分离器重力沉降和集液区内，分散相与连续相运动方向相
反，而在卧式分离器中两者相互垂直。 2、在卧式分离器中，气液界面面积较大，有利于分离器内气液达到
相平衡，所以从分离效果上，卧式要优于立式。 3、卧式分离器有较大的集液区体积，适合处理发泡原油和伴生气的
油水界面控制
2、用油堰控制气液界面，全部原油在排出容器前必须上升 至油堰高度，所以分离器流出原油的质量较好。
缺点： 1、油室占一定空 间，使分离器有 效容积减少。 2、不容易清除容 器和油室的沉砂 和油泥。
油水界面控制
3、在容器内设油堰和水堰（水腿），控制进入油室和水室 的液面，用油室和水室的气液界面浮子控制各自的排出阀。
油气水分离器
目录
油气水分离概述 分离器的类型 分离性能影响因素 分离器的内部构件 油水界面控制
油气水分离概述
地层原油流经地层、油管最后抵达地面，沿程伴随着压 力和温度条件的变化，形成气液两相流。
为满足生产需求通常将已形成的气液两相分开，用不同的 管线输送，这个过程称为物理或机械分离。
把油水混合物试样静止置于试管内，观察油水分层情况， 水层厚度随沉降时间的延续而增加，原油含水率下降。一段 时间后水层厚度基本不再增加，原油水含率的降低也趋于平 缓，此时分出的水称为游离水，水层上方为水含率较多的油 水混合物称油水乳状液，顶层为水含量较少的原油。
浅谈机舱油水分离设备针对检查的管理
油水分离器 的速率取决于 待处理油污水中油滴 的直径 ， 油滴直径 的大小 关系到分 离的效果 ，因此含油污水在进入分
离 器 前 就 应 尽 量 防止 其 中 的 油 滴 破 裂 ，这 与 供 液 泵 的排 量 和 形 式 密 切 相 关 。泵 的 类 型对 油 水 分 离 器 性 能 有 着 显 著 影 响 ， 专 用 配 套 泵 一 般 为小 行程 、 大 口径 、 低 转 速 、 能 有 效 减 少 油 水乳化的往复泵 ； 的排量根据 Ｉ 泵 ＭＯ 有 关规 定 必 须 小 于 或等 于 分 离 器 处 理 能 力 的 １５倍 。 ．
及油位探头等附属设备 ） 南海救 １ 。 ３１轮 隶 属 ６ Ｏ ０ ，０ ＫＷ 海
反 向经过聚 结器 进行反冲洗 ，此 时分离器 内部由真空变为压
力 状 态 ，聚 集 的污 油 此 时 通 过 顶 部 三 通 阀排 向 油渣 柜 （ 油 污 柜 ） 本装 置 有 如下 特 点 ：配 套 泵 不必 直 接 吸入 含 油 污 污 水 ， 。 因此 避 免 了原 污 水 的 乳 化 ， 保证 分 离装 置 有 较 高 的分 离 效 果 ； 分 离 装 置 中 的聚 结 分 离 原 件 能 自动 反 冲 洗 ，不 会 堵 塞 ，长 期 使 用 不 需 要 更换 ；有 良好 的 自动 控 制 及 安 全 保 护 措 施 ，操 作
２ 分 离器 和 管路 检 验 ．
检 查 分 离器 的 安 装 是 否 符 合 有 关法 规 要 求 ；查 看 分 离 器
本体确认 ：无严重锈 蚀、锈穿迹象 ；铭 牌明显 ，标识 的处理 能力与法定 证书相符 ；查看简体上 的取样 口的考 克 ，要求畅 基本工作 原理 ：配套单螺 杆泵 在分离装置排 出 口处抽吸
餐饮油水分离器运行情况的监管职责
餐饮油水分离器运行情况的监管职责
监管餐饮油水分离器的运行情况是由相关的监管部门负责的，主要职责包括以下几个方面：
1. 监督餐饮企业是否按照法律法规的要求安装和使用油水分离器，确保其达到相关的环保标准和要求。
2. 定期检查和评估餐饮油水分离器的运行情况，包括检查设备的安装、维护和保养情况，确保其正常运行。
3. 监测餐饮油水分离器的效果，包括油水分离的效率和油水处理后的排放情况，确保符合环保要求。
4. 检查餐饮企业是否按照规定定期清理和维护油水分离器，防止设备堵塞和效果下降。
5. 监管餐饮企业的油水处理方式，确保处理后的油水不会对环境造成污染。
6. 罚款或者采取其他行政处罚措施，对违反相关规定的餐饮企业进行监管和惩处，以保障环境的卫生和安全。
总之，监管部门对餐饮油水分离器的运行情况负有重要的监督和检查职责，以确保餐饮行业的油水处理工作符合环保要求，保护环境和公众的健康。
船舶机器处所油水分离装置安全检查实务
履约论文之三:船舶机器处所油水分离装置安全检查实务船舶机器处所油水分离装置安全检查实务王力摘要：为防止船舶含油污水对海洋环境造成污染，对150总吨及以上油船和４０0总吨及以上非油船均应配备油水分离装置,因此，油水分离装置是机舱内十分重要的设备。
本文从公约要求、设备工况、设备运行等多角度的细致介绍了船舶主管机关在船舶安全检查中需要掌握的要点和重点。
本文未对设备工作原理过多说明，但通过利用设备正常和异常相对比的思路，较详尽解析了该设备的常见主要缺陷和现场检查方法,具有较强的实用性和指导性。
关键词:含油污水；油水分离装置；安全检查；缺陷1．前言船舶机舱产生的污油水有两种处理方式，一是通过标准排放接头排至岸上接受设备,一是通过油水分离器排放入海。
机舱产生的污油水起先积聚在机舱的污水井里，然后通过污水泵驳运到污水柜里，污水柜里的污水或污水井里的污水再通过油水分离器分离后，将含油量低于1５ppm的污油水排放入海,高于15ｐpm 的污油水则返回机舱污水柜。
凡150总吨及以上油船和４０0总吨及以上非油船的机舱污水(不包括油船货油泵舱舱底污水)均应通过滤油装置或油水分离装置排放入海。
2.公约和决议要求考虑到设备配备的适用性，需要首先掌握通用的规范性要求,本文罗列出了涉及到的公约和决议对油水分离装置的国际通用要求,也是检查时的一个不可忽略的重要方面。
（1)19５4年４月2６日至５月12日在伦敦举行了防止船舶污染海洋的国际会议，会议起草并通过了“195４年国际防止海洋污染公约”,此公约成为国际第一部海上防污染公约。
此公约对１50总吨及以上油船和500总吨及以上所有船舶的机舱舱底污水明确规定船舶只有在航行途中才允许排放油类或含油混合物。
所以油水分离器只能在航行途中使用，船舶主管机关的检查只是对油水分离器的工况测试。
同时规定了排放率不能超过60Ｌ/n mile。
（2)ＩMＯ在1973年10月8日至11月12日举行国际海上防污染大会,大会通过了《197３年国际防止船舶造成污染公约》。
油水分离器检查
油水分离器检查油水分离器检查2010年05月12日1 常见油水分离器的种类、组成及基本工作原理船舶机舱油水分离器主要由油水分离装置、自动排油装置、油分浓度监控装置、报警和排放自动停止装置等组成。
其中油水分离装置的主要形式有重力-聚结组合式、重力-吸附组合式和真空式三种。
由于真空式油水分离装置能消除输送泵对其分离性能的不良影响，目前新造船舶大多采用真空式油水分离装置。
油分浓度监控装置的核心部分是油分浓度计。
其检测原理主要有光学浊度法、荧光法、红外吸收法及紫外吸收法等多种。
船上应用的主要是结构相对简单、能直接测量油污水含油量的光学浊度法和荧光法。
当排放水样超过排放标准即15ppm报警器报警时，自动停止装置动作。
常见的自动停止装置有两种：一种是采用气控或电控三通阀，自动打开旁通回流管路，切断舷外排放管路，将超标污水导回油污水柜；另一种是在打开旁通回流管路、关闭舷外排放管路的同时停止污水泵。
油水分离器的排油装置一般有自动和手动两种形式，常见的自动排油装置采用电容式或电极式探测油位高度来控制排油电磁阀。
一般油水分离器的上部还设有电加热或蒸汽加热设备。
新的油水分离器铭牌上均标有该设备的型号、额定处理量，还有一块铜牌说明其操作步骤及其使用的注意事项(如不能处理含有过多或巴乳化及含有某些洗涤剂的油污水等)。
2对油水分离器的检查机舱常见油水分离器及其管路布置有多种型式，但其工作原理基本相似，检查油水分离设备总的要求是看整体油水分离设备系统是否处于良好状态，只要系统的某一部分存在问题会影响设备的性能及分离效果时，就可视为缺陷。
现就重力-过滤组合式和真空式油水分离器检查做一些探讨。
2．1外观查验首先检查船上配备的油水分离器的型号、额定处理量是否与IOPP(或OPP)证书上所列一致，设备的外观是否整洁，是否有说明其操作步骤及其使用注意事项的告示牌，管路、阀门标示是否清楚，布置是否与管路图(有的挂在油水分离器附近，有的则需到船舶管路图册中去找)相同，有无存在非法旁通管或私改装过或刚拆装过的痕迹，排舷外阀是否关闭上锁并挂有禁止排油的警告牌，分离筒是否处于满液位状态，要求船员口述油水分离器的启动操作过程，看是否熟练、正确。
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12
安装时的响应 时间要求
从变更泵出的混合物到变更油分计读数的总响 应时间尽可能短，任何情况下不超过40s.
外排放的自动关停装置开动所需时间，在任何情况
下不多于20s
13 认可证书要求
/
增加了泵及电机的规格应记在型式认可证书上。
舟山岙山海事处
中华人民共和国舟山岙山海事处
* MARPOL73/78 ANNEX I
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1.公约、法规对油水分离器要求
1.1 常见公约与法规
1.1.2 国际公约 1.MARPOL 73/78(2002综合文本)附则I第2章第16条； 2.MARPOL 73/78(2008综合文本)附则I第3章B部分第14条； 3.MARPOL 73/78(2012综合文本) 4.MARPOL 73/78 1992年修正案(MEPC.51(32)) ； 5.MARPOL 73/78 2004年修正案(MEPC.117(52))
备注：“XXX年X月X日或以后装船的”应该理解为“XXX年X月X日或以后安放龙骨或处于 类似建造阶段的船舶”和“XXX年X月X日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶于XXX 年X月X日或以后安装上船的新装置”。
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1.公约、法规对油水分离器要求
1.2 适用范围
9
防蓄意排放
无要求
每次接触舱底水报警装置均需拆除封条，且做清洁 工作或恢复零位而使用清水时，均启动报警
应在关停装置舷外出口后面及附近装有再循环设备，
安装循环设备 对滤油设备，在初次和定期检验时，应提供循 使包括15PPm舱底水报警装置和自动关停装置在内的
10 的要求
环设施使滤油设备在舷外排放关闭的状态下进 行试验。
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1.公约、法规对油水分离器要求
1.6 油水分离器技术标准
1.6.2 MEPC 107(49)决议主要型式要求 ➢ 由主管机关批准的防污染设备《型式认可证书》，船舶应始终携有 该证书的一份副本； ➢应签发15 ppm 舱底水报警装置型式认可证书，并将其保存在船上； ➢应在关停装置舷外出口后面及附近装有再循环设备； ➢给送泵的排量不应超过15 ppm 舱底水分离器额定容量的110%，泵和 电机的规格应记在型式认可证书上； ➢自动关停装置开动所需时间尽可能短，在任何情况下不多于20 s；
1.6.1 MEPC 107(49)决议主要技术要求 ➢ 15 ppm 舱底水分离器应有牢固的结构，且应设计为自动运转，但应有故障 保护布置来避免在出现故障时有任何排放； ➢ 15 ppm 舱底水报警装置的响应时间，即从样品发生变化至显示器显出正确 的响应所花时间应不超过5 秒； ➢ 报警装置应在设备停止工作时自动运行，且无论更换设备与否，都应将记 录日期、时间、报警状态及分离器运行状态的数据储存至少18 个月； ➢ 为防备蓄意操控15 ppm 舱底水报警装置，应每次接触舱底水报警装置均需 拆除封条，且做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动报警。
* MARPOL73/78 ANNEX I
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1.公约、法规对油水分离器要求
1.1 常见公约与法规
1.1.1 国内法规 1.《海船法定检验技术规则（1992）》第17篇-2.2和2.4节； 2.《船舶与海上设施法定检验规则（1999）》第5篇-2.3节； 3.《船舶与海上设施法定检验规则（2004）》第5篇-2.3节； 4.《船舶与海上设施法定检验规则（2006修改通报）》第5篇-2.2节； 5.《船舶与海上设施法定检验规则（2008修改通报）》第5篇-2.3节； 6.《船舶与海上设施法定检验规则（2011）》第5篇-2.2节。
从事定期营运且往返时间不超过 24 小时 的高速船/零排放区域作业船舶。
需满足第一种情形的免除要求以外，还应包括： （1）停靠的港口设有足够的接收设备； （2）在《防止油污证书》中签署该船特殊性质； （3）将排放记录记入《油类记录簿》内； （4）船上应设有标准排放接头。
400 总吨以下的所有机动船舶。
1.应有船级社或船检的型式认可证书； 2.应设有对排出管路上含油混合物的含油 量检测装置，并有直接显示，一旦超过 15ppm，则通过三通阀（气动或电动）或 两个双通阀（气动或电动）动作，使污水 回流到污油水舱内； 3.当上述的检测装置检测值超过15ppm时， 发出报警，给值班人员予以提醒。
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2. 常见种类及工作原理解析
2.3 油水分离器配套专用泵
按照泵的位置可以分为非真空式和真空式油水 分离装置两种： ➢ 非真空式是在分离装置与舱底油污水之间安装一
专用泵，该泵将舱底油污水直接泵入分离装置； ➢ 真空式则是使分离装置内产生负压，通过负压将
与其直接相连的舱底油污水吸入分离装置。 备注：真空式能消除输送泵对其分离性能的不良 影响，即消除泵对油污水中油的搅动乳化。目前 新造的船大多采用真空式油水分离器
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2. 常见种类及工作原理解析
2.4 油水分离器排油装置
2.4.1 排油装置的种类及原理
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油水分离器监督检查 详细解析
2014年03 月
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一、公约、法规对油水分离器要求 二、常见种类及工作原理解析 三、检查要点及常见缺陷 四、典型案例分析
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1.公约、法规对油水分离器要求
1.4 免除设备的条件
可免除滤油设备的几种情形和相应要求
序号 1
2
3 4
可予以免除的情形
免除要求
除不载运货物的迁移航程之外其是固定 1.设有足够容量的储存柜； 不动的船舶，诸如旅馆船、储存船舶等。 2.所有含油舱底水排入接收设备。
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1.公约、法规对油水分离器要求
1.6 油水分离器技术标准
1.6.3 MEPC 107(49)与 MEPC 60(33)异同
点
序号
项目
MEPC 60(33)
MEPC 107(49)
1 设备名称
滤油设备 舱底水报警油分计
15PPm舱底水分离器 15PPm舱底水报警装置
2 排放标准
流出物含油量不超过15PPm
流出物含油量不超过15PPm
3
适用范围
油性舱底水和来自燃油舱的压载水（处 理量<50m3/h）
油性舱底水和来自燃油舱的压载水
4
样机选取 实际试验的规格应是该系列中最小的1/4 实际所作的这两次试验应真对该类别中的 和最大的1/4的尺度范围内的设备型号。 最大和最小型号
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1.公约、法规对油水分离器要求
1.1 常见公约与法规
1.1.3 关于油水分离器技术标准的相关决议案 1.MEPC A.393(X)决议--适用于1994年4月30日之前装船的滤油设备和油分计； 2.MEPC60（33）决议—适用于1994年4月30日或以后装船的滤油设备和油分计； 3.MEPC.107(49)决议--适用于2005年1月1日或以后装船的滤油设备和油分计（国 内航行船舶2007年3月1日之后装船的适用MEPC.107(49)，1994年4月30日之后且 2007年之前的适用MEPC60（33），1994年4月30日之前的适用MEPC A.393(X)。
小于 400 总吨 的所有船舶
1.将其机器处所舱底水全部留 存在船上，随后排到接收设备中； 2.按照400总吨及以上的要求进行排放入海（此处滤油设备只需保障排出 的含油污水含油量不超过15ppm。）
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1.公约、法规对油水分离器要求
1.6 油水分离器技术标准
排油装置由油位探测器和排油阀组成。油位探测器 利用元件感受油、水中与分离器壳体之间导电系数 （或电容）的改变，测出油层厚度的变化，并输出控 制信号来控制排油电磁阀。 ➢ 常见的探测器种类有： （1）电容器—利用油水分界面的变化引起电容量变 化发出信号； （2）电极式（电阻式）—利用油水导电性能不同， 发出电信号。 目前，油位探测器使用比较多的还是电阻（极）式。 ➢ 排油电磁阀有电磁阀和气动阀两种。
15PPm舱底水分离系统能在舷外排放停止的情况下进
行试验。（任何时候）
11
响应时间的要 从送至油分计的样品发生变化至PPm显示器显 从送至舱底水报警装置的样品发生变化至PPm显示器
求
出正确的相应所化时间应不超过20s
显出正确的相应所化时间应不超过5s
从舱底水分离器排出物含有量超过15PPm起至阻止舷
满足第二种情形所述的除（2）以外所有条件。
定点作业的无推进动力浮船坞
满足第二种情形所述的相应条件。
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1.公约、法规对油水分离器要求
1.5 机器处所排油的控制
机器处所允许排油时需满足的要求
吨位等级
排放要求
400 总吨及以 上的所有船舶
1.船舶不在零排放区域内； 2.船舶正在途中航行； 3.油水混合物经过符合要求的滤油设备处理； 4.未经稀释的排出物含油量不超过 15ppm； 5.油水混合物不是来自油船货泵舱的舱底； 6.对油船而言，油水混合物不混有货油残余物。
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