后张预应力现浇连续箱梁施工技术总结

施工技术总结

预应力现浇连续箱梁一．工程概况

铜黄项目部负责施工的安徽省铜陵至黄山高速公路汤口——屯溪段路基工程第一合同段施工里程为K194+176——ZK196+721（YK196+930），全长2.754公里。主要工程量：特大桥3座、大桥4座,共长3360.13米，桩基础238根，后张预应力连续现浇箱梁88跨；路基挖方10.7万立方米；路基填方2.8万立方米；路基防护工程20755.84立方米,预应力锚索及锚杆框架6000米；排水工程1573米；分离式隧道1座，长度为1396延米。

本项目合同工期：30个月；合同价值：12652万元。开工日期：2004年3月16日；合同完工日期：2006年9月15日。

本项目工程位于黄山风景区天湖景区内，桥梁工程处于两山夹一河的狭谷内，狭谷内最窄处仅２０米左右，山高坡陡，地形复杂，植被茂盛，桥梁工程线路受平、纵、横三方面的约束，墩台一部分位于高边坡上，一部分位于河道中，桥梁线路左幅依山右幅沿河，河道内常年流水，雨季洪水暴发来势汹涌。由于受地形地貌的限制，施工便道、便桥只能沿线路走向设置，桥梁线路十五次跨河，十六次跨便道、六次跨便桥。现场施工由于受场地及地形的制约，同时根据黄山风景区环境、植被保护的要求，施工难度很大。

二．地质、水文状况

本段路线所经区域为山岭重丘区，地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低。

沿线属北亚热带湿润季风气候区，总的气候特征为冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长，梅雨期40天左右，一年四季降水差距较大，风向多为东北到东北偏南，季风风速大，洪水灾害严重，每年4～7月多为暴雨，降雨强度大。桥梁多次跨越逍遥溪河，河流水位、流量变化较大，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。

三．工程结构形式和特点

本合同段共有七座桥，其中大桥4座，特大桥3座。

下部结构设计：桥台为U形桥台；桥墩为钻孔桩基础，孔径分为1.5m、1.6m、1.7m、1.8m四种形式，圆形墩柱，墩柱直径分为1.5m、1.6m、1.8 m、2.0 m、2.2 m五种，盖梁设计为后张预应力，四束钢绞线，每束16根，张拉控制应力为312.5t，按设计要求盖梁张拉在上部结构现浇前先张拉两束，上部结构现浇完成后再张拉两束。

上部结构设计：1～5＃桥预应力现浇箱梁采用单箱单室截面，梁高250cm，梁底宽度565cm，箱梁顶宽1250cm，有40m跨和35m跨两种；纵向预应力主束12束,每束16根,张拉控制应力312.5t,其它纵向钢束16束,每束7根,张拉控制应力为136.7t；桥梁横向每一米设置一道预应力，每束四根，扁锚，单根张拉，张拉控制应力19.53t。每联砼分跨浇注，首次浇注为47米（墩前7米负弯矩为零处为施工缝）单跨混凝土406m3，

钢筋56t，钢绞线15.97t。

6、7＃桥预应力现浇箱梁采用双箱双室截面，梁高175cm，梁底宽度640cm，箱梁顶宽1250cm，有20m、25 m跨和30m跨三种，其中7号桥与汤口互通立交相接，最后三孔设计为钢筋砼非预力梁，三孔连续全断面一次性浇注。箱梁截面从双箱双室渐变为三箱三室、四箱四室，梁底宽度从640cm渐变至1155cm，梁顶宽度从1250cm渐变至

1561cm；纵向预应力主束9束,每束21根,张拉控制应力410t,其它纵向钢束6束,每束6根,张拉控制应力为117.2t；

本项目桥梁分布于不同的曲线上，必须解决平曲线跨中矢高、内外弧长差（特别是超高缓和段）、桥梁横坡的问题。位于曲线上的多跨桥梁，将墩台呈放射状、向心布置，调整现浇段长度，但翼缘板外缘及箱梁腹板必须按照实际曲线线型和实际宽度浇注。横坡的变化较大，本项目采用箱梁整体旋转的方法调整横坡，严格使其满足横坡的的需求。

具体的结构形式和特点如下表所示。

逍遥溪1＃～7＃桥处于曲线上，曲线半径最小为412.37米，最大

半径为1550米, 其中3＃特大桥处于没有加直线的两段反向曲线上，4号、5号特大桥位于S形曲线上，线路横坡变化很大；具体线路走向特点见下表：

四．施工方案的比选及确定

针对本项目山区现浇箱梁施工的难度、结合现场地形狭窄、山高沟深,地质复杂的特点及该类大跨度、大数量的现浇箱梁在我公司施工尚属首次，施工方案的确定直接决定现场周转材料、机械设备及各类技术工种、人员的投入，影响到项目工程施工的安全质量及工期效益，公司领导非常重视本项目山区现浇箱梁的施工方案，多次组织有关人员，亲自带队现场进行调研、踏勘，组织有类似本项目工程施工经验的人员进行讨论、比选，对上部结构现浇箱梁的施工方案经过多次的论证、探讨，根据我公司积累多年的施工经验、施工能力及机械设备、材料、人员的

状况,共计提出四种施工方案。

（一）.施工方案的提出及比对

1.采用造桥机,首选方案，一次投入,费用相对较小且设备后期有利用价值，主要考察该类设备的性能及生产循环周期，可以解决跨河、跨便桥、跨便道及高边坡处墩台的问题。

2．采用64军用梁及军用墩搭设支架，军用梁安装跨度大，每孔所需支墩数量小，安装速度快，挠度小，可以解决跨河、跨便桥、跨便道及高边坡处墩台的问题。本工程现浇箱梁施工现场地形狭窄，高边坡处军用梁安装拆除的难度相当大。

3．采用满堂脚手架搭设现浇支架，施工工序简单，属于成熟施工工艺，常规施工，材料来源广，脚手架搭设的施工队伍相对比较好选定，周转材料施工完毕可继续利用，如何解决跨河、跨便桥、跨便道及高边坡处墩台的问题成为讨论的焦点。

4．采用大直径钢管搭设支墩,支墩上横向搭设工字钢，纵向架设贝雷片，其效果和军用梁类同，搭设安装跨度比军用梁小，挠度相对较大，每孔所需支墩数量相对要多。结合现场地形比军用梁安装拆除的难度小。

（二）.施工方案的确定

根据以上提出的施工方案，公司及项目部经过市场调查和可行性研究，不断的比对，最终确定了两套施工方案。

1.满堂脚手架施工方案：在施工现场地形相对平缓，山体横坡相对较缓的1、6、7号桥采用满堂脚手架方案，设两个工作面。具体跨河、跨便道、跨便桥方案结合现场实际情况确定。