电梯制动电阻计算和选择

变频器制动电阻

05
变频器制动电阻的故障诊断与处理
制动电阻的常见故障现象与原因
制动电阻的常见故障现象
• 制动电阻过热 • 制动电阻损坏 • 制动效果不佳
制动电阻故障的原因
• 制动电阻选型不当，导致过热或损坏 • 制动电阻安装不当，导致散热不良 • 制动电阻接线错误，导致制动效果不佳
制动电阻故障的诊断方法与技巧
变频器制动电阻原理与应用
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01
变频器制动电阻的基本概念
变频器制动电阻的定义与作用
变频器制动电阻是一种用于消耗多余能量的设备
• 当电机减速或制动时，会产生大量的再生能量 • 制动电阻可以将这些能量转化为热能，从而避免变频器过压损坏
制动电阻的额定功率计算
• 制动功率 = 再生能量 × 制动时间 • 制动电阻的额定功率应大于制动功率
制动电阻的阻值计算
• 制动电阻的阻值 = (再生能量 × 制动时间) / (变频器最大输出电压 × 变频器最大输出电流) • 制动电阻的阻值应小于或等于变频器允许的最大阻值
制动电阻的发热与散热考虑
制动电阻故障的诊断方法
• 使用红外热像仪检测制动电阻的温度 • 使用万用表检测制动电阻的阻值和功率 • 使用示波器检测制动电阻的电流和电压波形
制动电阻故障的诊断技巧
• 分析故障现象，找出可能的故障原因 • 根据故障原因，有针对性地进行检测和排查
制动电阻故障的处理与预防措施
制动电阻故障的处理方法
• 对过热或损坏的制动电阻进行更换 • 检查制动电阻的安装和接线是否正确，如有问题进行调整 • 调整制动电阻的阻值和功率，确保制动效果符合要求

电梯制动电阻功率和电阻的计算及选用

电梯制动电阻功率和电阻的计算及选用于春梅(沈阳博林特电梯股份有限公司)【摘要】本文给出了电梯受速度、载重、提升高度等影响下，电梯运行中多余的机械能（含位能和动能）通过制动电阻释放时，制动电阻功率和阻值精确配套的计算方法。

【关键词】制动电阻功率电阻【中图分类号】F270【文献标识码】A【文章编号】1672-7355（2012）09-0248-01__采用VVVF控制模式的变频调速电梯，启动运行达到最高运行速度后具有最大的机械动能，电梯到达目标层前要逐步减速直至电梯停止运动为止，这一过程是电梯曳引机释放机械能量的过程；同时，电梯还是一个位能性负载，为了均匀拖动负荷，电梯曳引机拖动的负载由载客轿厢和对重平衡组成，只有当轿厢载重量约为40%-50%（平衡系数）时，轿厢和对重平衡块才相互平衡，否则，轿厢和对重平衡块就会有质量差，使电梯运行时产生机械位能，电梯运行中多余的机械能（含位能和动能）通过电动机和变频器转换成直流电能储存在变频器直流回路中的电容中，此时电容就好比是一个小水库，回送到电容中的电能越多，电容电压就越高（好比水库中水位超高），如不及时释放电容器储存的电能，就会产生过压故障，能让变频器停止工作，电梯无法正常运行。

目前由于受电网管制及其他客观因数制约，国内大多数变频调速电梯均采用制动电阻耗能方式释放多余电能。

电阻耗能中的关键器件就是制动电阻，所以合理选用制动电阻不仅直接关系到产品的稳定运行而且会影响整梯产品的经济成本。

由于电梯随载重、速度、提升高度的变化会有不同的配置，独立依据变频器厂家提供的参考值使用，由于冗余量很大势必会造成一定的浪费。

本文从两个角度分析了更精确配套的计算方法，并且可以互相验证。

在电梯应用中，电机制动所需要的功率，可以通过电梯的重力势能及运行速度计算获得：。

E=GM×VM。

W=。

E×(1-η)。

E:下降的势能KW。

W:制动功率KWGM:最大下降重量KNVM:最高运行速度M/Sη:电机和变频器的损耗系数，同步电机具有高效性、无滑差、无减速机损耗等因数，该系数可取值η=0.1-0.2。

1.5KW变频器配套制动电阻

1.5KW变频器配套制动电阻壹，1.5KW变频器配套波纹电阻的作用当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。

当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的1000W波纹电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。

波纹电阻型号阻值客户自选功率 60W波纹电阻型号1.5KW变频器配套波纹电阻参数表贰，1.5KW变频器配套波纹电阻结构由三部分组成采用陶瓷管作为骨架，用制作成波纹状合金电阻丝均匀地绕制在骨架上，表面有耐高温的绝缘涂料，安装方便，具有良好散热能力，可用于变频器制动，伺服系统，电源灯电器。

✧陶瓷管是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效；✧合金电阻扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的再生电能转化为热能；✧涂层涂在合金电阻丝的表面上，具有耐高温的特性，功用是阻燃。

该1000W波纹电阻采用特制波状扁丝绕制，结合紧密，散热量好，并且工作时无噪音、无干扰、不产生对人有害磁场。

生产是有严格工艺要求。

表面立式波纹有利于散热减少寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被氧化，延长使用寿命。

广泛运用于变频器、电梯、起重机、轧机、拉丝机、离心机、负载试验。

参，1.5KW变频器配套波纹电阻波纹电阻外形图1000W波纹电阻常用规格序产品名称规格（W) 外形尺寸(长*宽*高mm) 安装尺寸(长mm) 号电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器的直流电路部分，轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；1000W波纹电阻的应用，很好的解决了这个问题，保护变频器不受电机再生电能的危害1000W波纹电阻保证电源电网络1000W波纹电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。

33. 制动电阻在电梯中的应用原理？

33. 制动电阻在电梯中的应用原理？33、制动电阻在电梯中的应用原理？在我们日常生活中，电梯是一种常见且重要的垂直运输工具。

当电梯运行时，制动电阻在其中发挥着关键的作用。

那么，制动电阻究竟是如何在电梯中工作的呢？这就需要我们深入了解其应用原理。

要明白制动电阻在电梯中的应用原理，首先得清楚电梯的运行机制。

电梯的运行是通过电动机的驱动来实现的，电动机能够将电能转化为机械能，从而带动电梯轿厢上下移动。

当电梯上升时，电动机需要克服轿厢的重力和摩擦力做功，消耗电能并将其转化为机械能，使轿厢上升到指定的楼层。

而当电梯下降时，情况就有所不同了。

在理想状态下，如果电梯是自由落体下降，那么轿厢的重力势能会完全转化为动能，速度会越来越快，这显然是非常危险的。

为了控制电梯的下降速度，使其平稳、安全地运行，就需要对电动机进行制动。

这里就要引入制动电阻了。

制动电阻的主要作用是消耗电梯在制动过程中产生的多余能量。

当电梯下降时，电动机处于发电状态，产生的电能如果不加以处理，会导致电梯系统的电压升高，影响设备的正常运行甚至造成损坏。

具体来说，制动电阻与电梯的控制系统相连。

当电梯需要制动时，控制系统会检测到电动机的发电状态，并将产生的电能通过电路引导到制动电阻上。

制动电阻具有一定的电阻值，电流通过电阻时会产生热量，从而将电能转化为热能散发出去。

这样，就有效地消耗了多余的能量，使电梯能够平稳地减速下降。

为了更好地理解制动电阻的工作原理，我们可以想象一个简单的例子。

假设电梯轿厢带着一定的重量从高处下降，就好像一辆下坡的汽车。

如果不踩刹车，汽车会因为重力加速度而越来越快。

在电梯中，电动机就相当于汽车的刹车系统。

当电动机处于发电状态时，就像是在踩刹车，而制动电阻则是将刹车过程中产生的能量转化为热能消耗掉，就如同汽车刹车时刹车片与刹车盘摩擦产生热量一样。

制动电阻的选择也是非常重要的。

电阻值的大小会直接影响制动效果和能量消耗的效率。

如果电阻值过小，可能无法有效地消耗多余的能量，导致电梯制动效果不佳；如果电阻值过大，则会增加设备成本和能耗。

制动电阻选型

22KW CDBR4030 22.5Ω 8KW 150
30KW CDBR4045 16.5Ω 10KW 150
37KW CDBR4030*2 13Ω 15KW 150
45KW CDBR4030*2 10.8Ω 20KW 150
55KW CDBR4045*2 9Ω 20KW 150
75KW CDBR4045*2 6.6Ω 30KW 150
160KW CDBR4220 4.2Ω 40KW 110
185KW CDBR4220 3.6Ω 45KW 110
200KW CDBR4220 3.3Ω 50KW 110
220KW CDBR4220 3Ω 55KW 110
250KW CDBR4220*2 2.6Ω 60KW 110
280KW CDBR4220*2 2.3Ω 70KW 110
220KW CDBR4220*2 2.25Ω 100KW 150
250KW CDBR4220*2 1.95Ω 120KW 150
280KW CDBR4220*2 1.75Ω 120KW 150
315KW CDBR4220*2 1.55Ω 140KW 150
400KW CDBR4220*3 1.2150KW 190
400KW CDBR4220*3 0.95Ω 200KW 190
第二种情况：是典型的位能性负载，在起重和电梯等工况下。并且运行周期在2min以内的工作情况的选配。这种选配也是我们经常用到的1/2配制。这配制的制动功率会比前一个工况的小。所以，K的系数会取大一点，这时候为1.5。
变频器功率制动单元电阻阻值电阻功率 (周期为120S) 平均制动转矩 %

CT变频器资料

产品信息变频器型号说明变频器铭牌说明变频器的铭牌说明如图所示：变频器铭牌变频器系列型号变频器系列型号见表所示：400V 系列变频器额定（380－480V ±10%）制动电阻的选择：*该建议的阻值为最低的阻值，通常可以按照该阻值的120%选择，这样就考虑到了制动电阻的热态和冷态的阻值的变化，通常需要制动电阻的阻值变化范围在5%。

** 制动功率通常可选曳引机功率的30%~40%，根据电梯的楼层高度和运行情况而定。

型号最大连续输出电流（A ）400V 时额定功率(KW)ES1405 7.6 3.0SIZE1ES1406 9.5 4.0 ES2401 135.5 ES2402 16.57.5 ES2403 25 11 SIZE2ES2404 29 13 ES3401 3215 ES3402 40 18.5 SIZE3 ES3403 46 22 ES4401 6030 ES4402 74 37 SIZE4 ES4403 9645型号制动电阻的建议的最低阻值（A ）＊制动电阻的建议的最小额定功率＊＊(KW)ES1405 58 0.8SIZE1ES1406 58 1.2 ES2401 19 1.5 ES2402 19 2.0 ES2403 19 3.0 SIZE2ES2404 19 3.5 ES3401 184.0 ES3402 185.5 SIZE3 ES3403 186.0 ES4401 117.5 ES4402 11 9.0 SIZE4 ES4403 910变频器结构变频器的结构图选配件变频器的选配件如图所示：变频器的选配件图选配件表随机附件变频器随机配备一份UNIDRIVE ES 用户手册、安全手册、合格证及一个附件工具箱（包括表所列各项附件）。

变频器附件快速操作指南介绍变频器用户界面、菜单结构及安全级别。

键盘介绍键盘,显示器由两行水平排列的7段LED组成。

上排显示区显示变频器状态、当前菜单及所查看的参数编号。

37KW变频器配套用制动单元制动电阻

1）配置制动单元型号：CDBR-4045C 2）适配变频器功率：37KW 3）制动单元品牌：上海民恩 4）额定电流：25A 5）峰值电流：75A 6）最小阻值：13.6Ω 7）配置制动电阻型号：CMRB-10KW16RJ 8）斩波电压：DC630V DC660V DC690V DC730V DC760V 9）外形及安装尺寸：见表格
开卷和卷取/离心机 Kc=50-60% / Kc=5-20%
下放高度超过 100 米的吊车
Kc=20-40%
偶然制动的负载/其他 Kc=5% / Kc=10%
然后确定系统最大制动电流 Imax 和平均制动电流 Iav。
最大电流应为在保证系统能正常工作、负载获得足够制动转矩时流过制动单元的制动电流。
当制动电阻已经正确的选定后，该电流可以下列公式计算得出：
三 37KW 变频器配套用制动单元制动电阻-电气安装： 3.1 37KW 变频器配套用制动单元制动电阻-安装方式
制动单元要竖直安装在非易燃的坚固固定表面上，即要保证制动单元内部散热片方向是竖直的，以利空气的自然对流散热。
制动单元在工作过程中会发热，因此安装的制动单元与周围其它部件要空出一定的距离，视所选配制动单元功率的大小，所空出的距离可以在 150mm－500mm 之间选择。 3.2 37KW 变频器配套用制动单元制动电阻-制动单元与变频器间的接线如下图所示四 37KW 变频器配套用制动单元制动电阻-制动单元的选型:
P2 370 250 190 355 210 16-36
一.37KW 变频器配套用制动单元制动电阻-能耗动单元的特点： 1.重载型 CDBR 系列 2.电压、功率范围：220V-690V；15KW-400KW;（内置散热风扇） 3.应用性：适用于各种进口、国产低压变频器（三相异步、永磁同步电机）。 4.安全性：采用先进的电力电子技术和高性能的 IGBT 作为开关器件，电压自动跟踪，品

制动电阻阻值选型计算公式

制动电阻阻值选型计算公式制动电阻在很多电气设备和系统中都起着重要的作用，比如说变频器、电梯系统等等。

要选对制动电阻的阻值，那就得有个靠谱的计算公式。

咱们先来说说为啥要选对制动电阻阻值。

就拿电梯来说吧，电梯上升的时候，电动机使劲儿拉着轿厢往上跑，这时候电动机消耗电能做功。

可电梯下降的时候，轿厢自己有往下跑的趋势，这时候电动机就变成了发电机，会产生电能。

如果不把这多余的电能消耗掉，那系统可就乱套啦，可能会出各种故障。

这时候制动电阻就派上用场啦，它能把多余的电能转化为热能消耗掉。

那怎么选阻值呢？这就得靠公式啦！一般来说，制动电阻阻值的计算公式是：R = Uc² / （0.1047 × (T × P - 0.2 × √(T × P) ) ）。

这里面的Uc 是直流母线电压，T 是制动时间，P 是制动功率。

举个例子吧，有个变频器，直流母线电压是 700V，要求制动时间是 5 秒，制动功率是 50kW 。

那咱们就来算算这个制动电阻阻值。

先算括号里的，0.1047×(5×50 - 0.2×√(5×50)) ，这算出来大概是 25.2 。

然后 700²÷25.2 ，算下来制动电阻阻值大约是 1944 欧姆。

可别觉得这公式一用就万事大吉啦。

实际应用中，还得考虑好多因素呢。

比如说环境温度，如果周围温度太高，电阻散热不好，那就得选个阻值稍微小一点的，不然电阻太热可能会出问题。

还有电阻的功率，选小了可扛不住那么大的能量消耗，会被烧坏的。

我之前在一个工厂里就碰到过因为制动电阻阻值选得不对出的问题。

那是一套大型的生产设备，制动电阻阻值没选好，结果运行了没多久，电阻就热得发烫，最后直接罢工了。

整个生产线都停了下来，那损失可大啦！后来经过仔细计算和重新选型，才解决了问题，让生产线又正常运转起来。

所以说呀，制动电阻阻值选型可不能马虎，这公式虽然重要，但结合实际情况灵活运用更关键。

刹车电阻文档

刹车电阻1. 简介刹车电阻（Brake Resistor）是一种用于控制电机减速及制动的电子元器件。

它通过将电动机回馈的能量转化为热能来实现制动的效果，从而对电机进行安全可靠的控制。

2. 工作原理刹车电阻的工作原理是基于能量转化的概念。

当电机运行时，它会产生一定的慣性能量。

当需要减速或制动时，通过控制电路将电机连接到刹车电阻上，将慣性能量转化为热能，实现电机的减速和制动。

刹车电阻工作原理刹车电阻工作原理刹车电阻通常由多个电阻片组成，电阻片能够承受较高的功率。

当电机刹车时，电流会通过刹车电阻，使得电阻片发热并将能量转化为热能。

这样，电机的转动能量将逐渐被耗散，从而实现减速和制动的效果。

3. 热容量和功率计算刹车电阻的热容量和功率是选择和设计刹车电阻时需要考虑的重要参数。

以下是计算热容量和功率的方法：3.1 热容量刹车电阻的热容量表示电阻片在单位时间内能够耗散的热量。

通常用单位时间内能耗散的功率除以单位温升得到。

热容量（J/°C）= 耗散功率（W）/ 温升（°C）3.2 功率刹车电阻的功率表示单位时间内能够承受的最大功率。

通常用电压的平方除以电阻阻值得到。

功率（W）= 电压（V）^2 / 电阻阻值（Ω）4. 应用领域刹车电阻广泛应用于各种需要减速和制动的场合，例如：•电梯系统：在电梯降速或停车时，刹车电阻能够有效制动并控制电机的减速。

•电动车辆：在电动车辆的制动系统中，刹车电阻可以将电机产生的能量转化为热能，实现车辆的减速和停车。

•工业自动化设备：刹车电阻可以用于控制工业机械设备的减速和制动，确保设备的安全和平稳运行。

5. 优点和缺点5.1 优点•可靠性高：刹车电阻由多个电阻片组成，能承受较高的功率，具有较高的可靠性。

•安全性强：通过将电机的慣性能量转化为热能，刹车电阻可以实现可靠的减速和制动效果，确保系统的安全性。

•适应性强：刹车电阻可以根据实际需求进行设计和选择，适用于多种不同场合和应用领域。

制动电阻选配

制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C 为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%2.6 制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。

制动力矩计算要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。

制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。

但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。

制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。

按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。

对电梯，提升机，吊车，按100%开卷和卷起设备，按120%计算离心机100%需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩普通惯性负载80%在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。

超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。

电阻制动单元的制动电流计算（按100%制动力矩计算）制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。

380V标准交流电机：P――――电机功率P(kW)k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）I――――制动电流，单位为安培计算基准：电机再生电能必须完全被电阻吸收电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×I）计算得到I=P。

V5.3.2 55KW 电梯控制柜电气计算书

NTSY-Z电梯控制柜电气计算书VL1.0一、变频器选型控制柜选用的是NICE-L-C-4F55电梯一体化控制驱动器，额定输出电流为112A。

过载运行120%，对应曳引机额定电流应当为小于此额定电流。

二、制动电阻计算1.制动电阻阻值计算：根据电梯专用一体控制器，推荐选择制动单元型号MDBUN-90-T制动电阻阻值为：10-12Ω制动电阻功率：16.5KW配置：4200W-48Ω±5%四根并联；总制动电阻12Ω，制动功率16.8KW三、变压器计算变压器为220V/380V输入，提供给抱闸线圈（间歇性工作），运行接触器，抱闸接触器，（MAX）P=400+75+120=595VA故变压器的容量选定为：612VA3．副边保险丝规格：AC110V使用2A。

AC220V使用4A。

4．在变压器一路副边增加漏电保护，防止安全回路漏电带来的安全隐患。

漏电等级为工业等级50mA。

5.原边输入为400V，使用4A保险丝。

a..变压器输入电压380V考虑现场电压波动有AC220VAC400VAC380VAC360V供现场调整。

内置热敏开关120摄氏度动作，95摄氏度回复。

b.变压器输出电压控制回路AC110V；门机，抱闸和开关电源提供电源回路AC220V；c.变压器容量变压器额定容量：612VA；门机与抱闸为间歇式工作方式：AC220V容量为450VA，安全控制回路容量为：AC110V容量为150VA四、接触器选型计算变频器额定输出电流为112A，选择型号：LC1 D1 110V-Hz 150A五、抱闸接触器选型计算抱闸接触器型号：LC1-E-110V-Hz额定电流6A短时冲击电流20A六、断路器选型计算1.主回路空开根据变频器额定输入电流115A；变频器软启动冲击电流计算；使用主回路空开应大于空开一个等级；故选择ABB信号为：A2N250TMF150-3P（工业用规格）2.控制柜回路空开≤P额安全回路前端防止漏电，采用6A，漏电电流为30mA的漏电保护器。

100电梯专用AFE有源前端简易手册制动电阻

3
热风 ≥100
≥50
≥50
≥100
冷风图 3 安装空间尺寸图 ( 单位：mm)
§ 安装指导
电梯主动式前端 AFE 根据客户现场的需求，进行壁挂式或立体式安装。具体安装方法如下：一、壁挂式安装
背板
NOTE
垂直向上安装
图 4 壁挂式安装示意图
● 请垂直安装 AFE，便于热量向上散发，注意不能倒置！
§ 定期检查
请定期对运行中难以检查的地方检查。
一、定期检查项目 1) 检查风道，并定期清洁； 2) 检查螺丝是否有松动； 3) 检查 AFE 单元是否受到腐蚀； 4) 检查接线端子是否有拉弧痕迹。
二、主回路绝缘测试在用兆欧表(请用直流500V兆欧表)测量绝缘电阻时，要将主回路线与AFE单元脱开，不要用绝缘电阻表测试控制回路绝缘，不必进行高压测试(出厂时已完成)。 § 易损件更换
图 10 控制回路端子分布图
485通讯接口
表 2 控制端子功能说明表
分类
端子记号端子功能说明
备注
RO1A/RO1B 常开端子1 继电器输出DO
RO2A/RO2B 常开端子2
触点驱动能力： 250VAC，1A；30VDC，1A
数字输入DI
DI1-DI4
数字输入
1. 光耦隔离，兼容双极性输入 2. 输入阻抗：4.7KΩ 3. 电平输入时电压范围： 9V~30V
电梯专用AFE有源前端简易手册
2
1. 产品信息
§ 型号说明
电梯一体化控制器选配件
标识 AFE
标识 40
控制器类型有源前端系列
电压等级三相380V
MCTC AFE 40 18 N
§ 产品尺寸

75KW变频器配套用制动单元制动电阻

下表制动力矩约100kc10时的电阻功率电机kw电阻大约制动力矩大约75kw75欧姆780w13011kw50欧姆1040w13515kw40欧姆1560w125185kw30欧姆4800w12522kw272欧姆4800w12530kw20欧姆6000w12537kw16欧姆9600w12545kw136欧姆9600w12555kw10欧姆12kw13575kw68欧姆20kw14590kw66欧姆30kw100110kw66欧姆30kw100132kw37欧姆40kw140160kw37欧姆40kw140185kw35欧姆50kw120220kw33欧姆60kw110表中额定电流是指制动单元工作时最大电流与制动频率kc乘积的最大允许值该值并不表示制动单元一定可以在该电流下持续工作而是与其工作环境的散热条件有关
100%
110kW
6.6 欧姆 30kW
100%
132kW
3.7 欧姆 40kW
140%
160kW
3.7 欧姆 40kW
140%
185kW
3.5 欧姆 50kW
120%
220kW
3.3 欧姆 60kW
110%
*表中额定电流是指制动单元工作时最大电流与制动频率 Kc 乘积的最大允许值，该值并不
表示制动单元一定可以在该电流下持续工作，而是与其工作环境的散热条件有关。
产品型号
额定峰值电最小
电流
流阻值
CDBR-2022C CDBR-2030C CDBR-4030C CDBR-4045C CDBR-4055C CDBR-4075C
15A 25A 15A 25A 27A 30A
50A 75A 50A 75A 85A 100A
6.8 10 20 13.6 12.5 10

制动单元使用说明书

制动单元DBU-1030/4045/4200用户手册1.综述DBU系列制动单元的作用是将马达在减速的过程中产生的再生能量,以热能的形式消耗在制动电阻上,从而改善变频器的制动性能及缩短变频器的制动时间。

在使用DBU系列制动单元之前,请仔细阅读本说明,如有疑问,请与我公司联系。

本说明对你的日常维护,维修;故障检测,检修提供了有力的帮助。

1.1购入检查所有制动单元在出厂前，均经过严格仔细的检验,测试;在你开箱验收时,请确认如下事项.如有异常,请与我公司业务部联系.。

检查项目检查方法与订购的产品是否一致? 查看CDBR的型号.所收物品是否有损伤? 查看整体外观,检查制动单元是否在运输中损伤1.2 制动单元型号说明1.3 DBU 系列制动单元技术条件ED ：表示制动率在一个制动周期为120sS 时，制动时间所占比率.如下图可表示为ED=t1/t2=10%.t表1.41为ED=10%时的配置表，普通机械、10层一下电梯、起重机大小车选用。

AC200V~AC300V AC380V~AC460V 制动单元型号－DBU 2015 2022 2030 4030 4045 4220 4300 峰值电流(A) 50 75 90 50 75 300 500 额定电流(A) 15 25 30 15 25 85120配线 mm 24-64-66-84-64-616-36 25-50制动起始电压(V) 380V ±5VDC630/DC660/DC690/DC730/DC760V ±10V 最大回滞误差约8V约16V 输入输出特性同步信号可多台并机，推鉴不超过3台。

电源直流母线电压DC 243－400V DC 460~800V散热器过热温度开关+85℃保护故障输出 RELAY 接点0.6A125V AC/2A30VDC(Ta,Tb,Tc) 外接电源R,S 端子4220、4300两款需外接380V AC 电源于R,S 端子，有外接电源时，红色POWER 指示灯亮散热风机工作条件制动单元，能量吸收电阻板温升超过+45℃时风机工作，低于+45℃风机停止工作电源指示PCB 上直流母线输入端子有电压（大于50V ）输入，红色上电“POWER ”指示灯亮指示功能运行指示制动单元工作时,绿色“BRAKING ”指示灯亮环境温度 -10℃~+40℃(无冰冻) 存储温度 -10℃~+50℃ 湿度 90%RH(无凝霜)环境条件振动10~20HZ 为1G, 20~50HZ 可达0.2G 机械构造壁挂式IP20变频器功率KW 制动单元型号制动单元数量电阻配置电阻数量制动转矩 (10%ED) 0.4 DBU-4015 1 70W 750Ω 1230 0.75 DBU-4015 1 70W 750Ω 1 130 1.5 DBU-4015 1 260W 400Ω 1 125 2.2 DBU-4015 1 260W 250Ω 1 135 3.7 DBU-4015 1 390W 150Ω 1 135 5.5 DBU-4015 1 520W 100Ω 1 135 7.5 DBU-4015 1 780W 75Ω 1 130 11 DBU-4015 1 1040W 50Ω 1 135 15 DBU-4015 1 1560W 40Ω 1 125 18.5 DBU-4030 1 4800W 32Ω 1 125 22 DBU-4030 1 4800W 27.2Ω 1 125 30 DBU-4030 1 6000W 20Ω 1 125 37 DBU-4045 1 9600W 16Ω 1 125 45 DBU -4045 1 9600W 13.6Ω 1 125 55 DBU -4030 2 6000W 20Ω 2 135 75 DBU -4045 2 9600W 13.6Ω 2 145 110 DBU -4030 3 9600W 20Ω 3 100 160 DBU -4220 1 40KW 3.4Ω 1 140 220 DBU -4220 1 60KW 3.2Ω 1 110 300 DBU -4220 2 40KW4.5Ω 2 110 600DBU -4220360KW3Ω3130ED ：表示制动率在一个制动周期为120s 时，制动时间所占比率，如下图可表示为ED=t1/t2=20%.。

变频器制动电阻的计算方法

变频器制动电阻的计算方法收藏此信息打印该信息添加：不详来源：未知A、首先估算出制动转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数R C，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率= 制动电阻降额系数X 制动期间平均消耗功率X 制动使用率% 2.6 制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。

制动力矩计算要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。

制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。

但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。

制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。

按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。

对电梯，提升机，吊车，按100% 开卷和卷起设备，按120%计算离心机100% 需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩普通惯性负载8 0% 在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。

超过1 50%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。

电阻制动单元的制动电流计算（按100%制动力矩计算）制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。

3. 如何选择合适的制动电阻？

3. 如何选择合适的制动电阻？3、如何选择合适的制动电阻？在工业自动化、电力驱动系统以及各种需要频繁启停和调速的设备中，制动电阻是一个至关重要的组件。

它能够有效地消耗电机在制动过程中产生的多余能量，保证系统的稳定运行和设备的安全。

但如何选择合适的制动电阻，却是一个让不少人感到困惑的问题。

首先，我们要明确制动电阻的作用。

当电机需要快速停止或减速时，其动能会转化为电能，如果这些电能不能被及时消耗掉，就会导致电机的过压故障，甚至损坏整个驱动系统。

而制动电阻的任务就是将这部分电能转化为热能散发出去，从而实现电机的平稳制动。

那么，在选择制动电阻时，需要考虑哪些因素呢？功率是一个关键的指标。

制动电阻的功率必须能够承受电机在制动过程中产生的最大功率。

如果功率选小了，电阻可能会因为过热而损坏；如果功率选大了，则会造成成本的浪费。

要确定所需的制动功率，需要了解电机的参数，如额定功率、转速、负载特性等。

一般来说，可以通过计算电机在制动过程中的最大回馈功率来选择合适功率的制动电阻。

电阻值也是一个重要的考虑因素。

电阻值的大小会影响制动电流和制动时间。

电阻值越大，制动电流越小，制动时间越长；反之，电阻值越小，制动电流越大，制动时间越短。

在选择电阻值时，需要综合考虑系统对制动时间和电流的要求。

如果对制动时间要求较短，那么可以选择较小的电阻值；如果对制动电流有限制，那么就需要选择较大的电阻值。

散热能力也是不容忽视的。

制动电阻在工作过程中会产生大量的热量，如果散热不良，就会影响其性能和寿命。

因此，在选择制动电阻时，要考虑其散热方式和散热面积。

常见的散热方式有自然冷却、风冷和水冷。

自然冷却适用于功率较小的情况；风冷则通过风扇强制散热，适用于中等功率；水冷则适用于大功率的制动电阻，散热效果较好，但成本也相对较高。

接下来，我们还要考虑制动电阻的精度和稳定性。

精度高、稳定性好的制动电阻能够更准确地控制制动过程，提高系统的可靠性。

此外，还要考虑电阻的材质和制造工艺，优质的材质和良好的制造工艺能够保证电阻的性能和寿命。

制动电阻的串并联-概述说明以及解释

制动电阻的串并联-概述说明以及解释1.引言1.1 概述制动电阻是一种常见的电气元件，用于控制电机或发电机的转速，以达到制动或负载平衡的目的。

在实际应用中，制动电阻通常会被串联或并联连接，以适应不同的需求和工作环境。

本文将重点讨论制动电阻的串并联连接方式及其优点和应用。

首先会介绍制动电阻的基本原理，然后分别探讨串联制动电阻和并联制动电阻的优点和适用场景。

最后，将总结各种连接方式的优缺点，并提出未来发展的展望。

通过本文的阐述，读者将更加深入地了解制动电阻及其连接方式的相关知识，为实际工程应用提供指导和参考。

json"1.2 文章结构":{"本文将分为三个部分进行阐述。

首先，将介绍制动电阻的基本原理，包括其工作原理和作用机制。

接下来，将深入讨论串联制动电阻和并联制动电阻的优点和应用，比较它们在不同情况下的性能表现和适用性。

最后，通过总结对比，提出应用建议和展望未来发展方向，帮助读者更好地理解和运用制动电阻技术。

"}1.3 目的本文的主要目的是探讨制动电阻的串联和并联两种不同连接方式的优点和应用。

通过深入分析和比较，为读者提供在实际应用中选择合适的连接方式提供参考和建议。

同时，本文还旨在加深对制动电阻工作原理的理解，帮助读者更好地应用制动电阻在电路设计和电子设备中的实际应用。

通过本文的阐述，希望读者能够对制动电阻的串联和并联有一个清晰的认识，为实际工程应用提供指导。

2.正文2.1 制动电阻的基本原理制动电阻是一种用于调节电动机或发电机的负载的装置，它能将机械能转化为热能。

制动电阻通常由一个或多个电阻器组成，通过调节电阻的大小来控制电流大小，从而实现对电机的制动或调速。

制动电阻的基本原理是利用电阻产生热量，将电能转化为热能散发掉，从而实现对电机的负载调节。

当电机在运行时需要减速或停止运转时，制动电阻会接入电路中，通过增加电路的电阻，使电流减小，从而减小电机的转速。

制动电阻在电机的制动过程中扮演着重要的角色，可以有效地控制电机的运行状态，保护设备和人员的安全。

电梯制动电阻计算和选择

电梯制动电阻计算和选择
电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小。

电阻功率选择是基于电阻能安全地长时间工作。

380V标准交流电机：
P----------电机功率P（KW）
K----------回馈时的机械能转换效率，一般取值勤K=0.7
V----------制动单元直流工作点，一般可取值700V
R----------制动电阻等效电阻值，单位为Ω
Q----------制动电阻额定耗散功率，单位KW
S-----------制动电阻功耗安全系数，S=1.4
KC---------制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这是一个估算值，要根据负载特点估算
电梯KC取值为了10-15%
电阻计算基准：电机再生电能必须被电阻完全吸收
电机再生电能（W）=1000*P*K=电阻吸收功率（V*V/P）
计算得到：制动电阻R=700/P （制动电阻值=700/电机千瓦数）
电阻功率计算：电机再生电能必须能被电阻完全吸收并变为热能释放
Q=P*K*KC*S=P*.07*KC*1.4 近似为Q+P*KC
电机KW 电阻（大约）制动力矩（大约）
7.5 100/700W 100%
11 70/1000W 100%
15 47/1500W 100%
18.5 38/2000W 100%
22 32/2200W 100%
30 23/3000W 100%
37 19/3700W 100%
45 16/4500W 100%
55 13/5500W 100%
75 9/7500W 100%
90 7.5/9000W 100%。