航空气象电报基础知识

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航空气象学-航空气象电报

最大1 200 m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。
“M100”表示跑道视程小于100 m。 “P1500 ”表示跑道视程大于1500米。
7.第七组天气现象
限定词
天气现象
强度和特点
描述
降水视程障碍恶劣天气
- 小(轻)的
+强(大、浓)的
(中常无须说明) VC 机场附近（不含机场）
MI 浅的 BC 散片的 DR 风吹起
第二节航空气象电报
§11.2 航空气象电报
一、报头
1.格式第一段：ZCZC TYM××× 第二段：GG/DD 收报地址第三段：YYGGgg 发报地址第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
第一段：
ZCZC TYM××× 电报编号 ZCZC TYM006 意为：第六号电报
第二段：GG/DD 与收报地址
第二段举例：
“GG ZUUUYMYX ZBAAYPYX”，
意为“发往双流机场气象台和北京国际民航气象资料收集中心的普通报”。
ICAO规定的我国常用四字地名代码
首都国际 ZBAA 上海虹桥
广州白云 ZGGG 兰州中川
成都双流 ZUUU 武汉南湖
昆明巫家坝 ZPPP
乌鲁木齐地窝铺 ZWWW
四川广汉 ZUGH
ZSSS ZLLL ZHHH
第三段：YYGGgg 与发报地址
YY、GG、gg分别表示发报的日、时、分（世界时）
发报地址亦用八个字符，如： “230855 ZUGHYMYX”
第四段：
TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
说明： TT：电报类别
AA：地理指示码
KK：AA的各区编号
CCCC：地名代码

航空气象电报

航空气象电报
气象电报可以让人更清楚地了解天气的变化，它是影响航空安全的重要样本。

海洋自然研究所的气象学家最近发布了一份气象电报，其中包括天气预报、环境及空气污染等信息。

气象电报提供了当前大气条件以及未来几天温度，降水和风力的变化情况。

例如，今天的气象电报报道了地区天空晴朗，气温比较高，降水量极少或没有，并且未来3天温度大体维持不变。

此外，报告中还包含关于空气污染的信息，该报告中提到了地区处于极高的气象灰尘指数，温度高的天气对空气质量的影响，建议在极端温度的天气下外出时，及时采取合适的措施来避免空气污染。

气象电报的发布，有助于保持航空安全，其中建议的安全措施有助于减少飞行人员和乘客遭受风险的可能性。

在分析和判断天气条件的基础上，航空服务部可以采取预防性措施，保证航空安全。

气象电报也为消费者提供了航空消费意见，可以让乘客在购买机票和安排出行之前充分了解当地的天气情况，以便实施尽可能安全的出行计划。

总之，气象电报为我们提供了全面的、准确性的气象相关信息，为航空安全及消费保驾护航。

因此，在采取相关措施之前，应定期发布气象报告，继续监测天气环境，保证航空安全，保护乘客安全出行。

03第3章航空气象基础

2013-7-12
3.2.2 平流层
对流层之上，从对流层顶到约50km的大气层为平流层。在平流层下层，即30—35knl以下，温度随高度降低变化较小，气温趋于稳定，所以又称同温层。在30—35km以上，温度随高度升高而升高。平流层的特点：一是空气没有对流运动，平流运动占显著优势；二是空气比下层稀薄得多，水汽、尘埃的含量甚微，很少出现天气现象；三是在高约15—35km范围内，有厚约20km的—层臭氧层，因臭氧具有吸收太阳光短波紫外线的能力，故使平流层的温度升高。特征：气温随高度的增加而增加大气运动以平流为主含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹
2.气温变化的基本方式
（1）气温的非绝热变化：指空气块通过与外界的热量交换而产生的温度变化。 ①辐射 ②乱流 ③水相变化（2）气温的绝热变化：指空气气块与外界没有热量交换，仅由于其自身内能增减而引起的温度变化。
3.1.2 气压
1.航空上常用的几种气压 2.气压与高度
1.航空上常用的几种气压
⑧雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣，长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重危险。
⑨碎雨云（Fn）：主要影响起飞着陆，特别是有时碎雨云迅速掩盖机场，对安全威胁很大。
2.中云的外貌特征及对飞行的影响
中云的云底高度在2000-6000之间，中云根据其外貌特征可分为高层云（As）和高积云（Ac）。高层云是浅灰色的云幕，水平范围很广，常布满全天。在高层云
2013-7-12
气温初稳后升热,只因层中臭氧多,水平流动天气好,高空飞行很适合平流层
对流层
2013-7-12
对流旺盛近地面，纬度不同厚度变；高度增来温度减，只因热源是地面；天气复杂且多变，风云雨雪较常

航空气象学 11.2第二节航空气象电报

如电码 GGZUUUYMYX ZBAAYPYX意为发往双流机场气象台和北京国际民航气象资料收集中心的普通报.
第三段:YYGGgg发报地址.YY ;GG;gg.分别表示发报日;时;分.如:230855ZUGHYMYX
表示广汉机场气象台于世界时23日08时55分发出的电报.
第四段:TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
T T表示气象电报的类别如SA表示日常航空天气报.UA飞机空中报告;WS重要气象情报;FT航站天气预报等
AA表示地理指示码如CI表示中国;KK指 AA的各区编号
CCCC表示地名代码.YYGGgg表示日;时;分 BBB表示方法有如下几种
1;RRA(RRB RRC…)[延迟电报] 2;CCA(CCB;CCC…) [更正电报] 3;AAA(AAB;AAC)[订正电报] 举例:ZCZC TYM001 GGZUUUYMYX ZPPP[昆明]YMYX ZGKL[桂林]YMYX
第二节航空气象电报
常用航空电报种类
1日常航空天气报告报;[Sureface Aviation Reports]
2航站天气预报电报;[Terminal Aerodrome Forecast]
3;航路天气预报电报.[Route Forecast]
报头[电报类型;发报时间地点.收报单位地址]
第一段:ZCZC TYM××× ZCZC TYM 为关键字,一般不变,如ZCZC TYM010 意为该机场所发第10份电报.
230255 ZUGHYMYX
SACI37 ZUGH 230400
日常航空天气报告[日常航空天气报告和特殊天气报告(SA;SP)]
SA:是每小时正点观测,SP是不定时观测它表示一种或几种天气因子有重大变化.

《航空气象基础知识》PPT课件

咸阳机场能见度小于1000m的日数全年为80.8天，其中约70％出现在冬半年（特别是12月和1月）。
风对飞行的影响
起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
侧风对飞行的影响
目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。
1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有 40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。
航空危险天气--航路积冰
积冰主要是由于过冷水滴或降水中的过冷雨滴冻结形成的。
事，就与这种天气有关。
航空危险天气—雷暴
雷暴:
由对流旺盛的积雨云（即 CB云）引起
的，伴有闪电雷鸣的局地风暴，称为
雷暴。它是积雨云强烈发展的标志。
航空危险天气—雷暴
雷击:
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
航空危险天气—雷暴
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后, 约占57%。
气象要素对飞行的影响
气温：
气温对载重量和滑跑距离影响很大。气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，
起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货
物的搭载重量，气温升高，载重量减小。 1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着
雹击概率较高。

民用航空气象预报员手册

民用航空气象预报员手册导言：民用航空气象预报员负责为航空公司和飞行员提供准确的天气预报信息，并帮助他们做出适当的飞行决策。

本手册旨在提供必要的知识和技能，以帮助民用航空气象预报员完成其工作任务。

第一部分：气象基础知识1.气象要素：温度、湿度、气压、风速和风向等；2.大气环流：透射和辐射、垂直循环；3.气象要素的观测和测量方法；4.气象图解析：常用的气象图及其解读方法；5.气象学术语解释：常用的气象术语及其定义。

第二部分：天气系统和天气预报1.气象系统：气团、气旋、锋面等；2.天气预报原理：天气系统的演变和变化规律；3.天气预报工具和技术：卫星、雷达、数值模式等；4.天气的分类和特征：晴天、阴天、雨天、风暴等；5.天气变化的预测和预警：常见天气现象的预测和预警方法。

第三部分：空中导航和飞行决策1.飞行计划编制：航线选择、飞行高度、航速和飞行时间计算；2.天气对航空飞行的影响：气象条件对起飞、飞行和降落的影响；3.飞行决策的标准：决定起飞、继续飞行或返航的相关考虑因素；4.灾害性天气的识别和回避：雷暴、大风、雾和冰雹等灾害性天气的回避策略；5.突发天气事件的处置：暴雨、台风、飓风和大雪等突发天气事件的处理方法。

第四部分：应对突发事件和危机管理1.突发气象事件的预警和处理：对雾、雷雨、飑线和冰沙尘暴等突发气象事件的预警和处理方法；2.危险天气的飞行调整和延误：坏天气对航班的影响，如何调整飞行计划和安排延误航班；3.飞行事故的调查和预防：分析和调查飞行事故的气象原因，并提供预防措施；4.紧急情况和救援：如何在突发事件发生时提供及时支援和救援措施。

结语：本手册提供了民用航空气象预报员所需的基本知识和技能，帮助他们更好地完成日常工作任务。

随着航空业的发展和技术的进步，预报员应不断学习和更新自己的知识，以应对不断变化的天气条件和飞行要求。

同时，合理的飞行决策和危机管理能力也至关重要，确保飞机和乘客的安全。

作为一名民用航空气象预报员，持续学习和实践才能不断提升自己的技能水平，为航空事业的发展做出贡献。

航空气象小知识

航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。

航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。

航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。

航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。

什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。

它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。

预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。

这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。

哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。

例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。

能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。

积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。

云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。

气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。

台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。

按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。

在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。

雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。

强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。

航空气象电报基础知识

2.SPECI ZUGH 220615Z 05010G15MPS TSRA SCT040 =
翻译：特殊天气预报，广汉，观察时间世界时22日06时15分，地面风向50°，风速 10m/s，阵风15m/s，有中雷雨，3~4个量的积雨云，云底高1200m。
3.TAF ZUGH 160514 25002MPS 2000 BR
航空气象电报基础知识
• 第一组 • 报告名称 • METAR或SPECI或TAF起头 • METAR是日常航空天气报告名称，
SPECI是选定的特殊天气报告名称， TAF意为航站航空天气预报日常航空天氣報告（SA）是每小時正點觀測，特殊天氣報告（SP）是不定時的觀測，它表示一種或幾種天氣因子有重大變化。
如：VIS 1200M TO S
表示南方能见度1200M
• 第六组跑道视程（RDrDr/VrVrVrVri RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri）
• 例如：“R12L/”指“12号左跑道”。 ①“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；② “D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势；③ “N”表示观测时跑道视程没有明显变化。跑道视程举例如：“R27R/0800V1200D” 表示27号右跑道跑道视程最小800m，最大 1200m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。 “M100”表示跑道视程小于100m
• 第十二组
颠簸情况
FBL TURB
轻微颠簸
MOD TURB 中度颠簸
SEV TURB 强烈颠簸
出现高度编报方法和积冰相同
如:FBL TURB FL50 TO FL70
轻度颠簸，底高为5000英尺，顶高7000 英尺。
第十三组气压 QNH—修正海压 QFE —场面气压如：Q0989 意为修正海平面气压989hPa。

航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识

航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识随着航空业的快速发展和航班频繁，航空公司工作人员对于飞行气象的了解变得非常重要。

飞行气象知识不仅可以帮助工作人员更好地了解天气情况，还可以保障航班的安全和顺利进行。

本文将介绍航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识。

1. 气象概念在了解飞行气象知识之前，工作人员首先需要了解一些气象概念，例如气压、气温、湿度等。

气压和气温直接影响飞机的性能和飞行高度，湿度则与云的形成和能见度有关。

掌握这些基本概念可以帮助工作人员更好地理解并分析天气变化的原因。

2. 气象要素航空公司工作人员还需要了解一些与飞行直接相关的气象要素，包括风速、风向、能见度、云量等。

风速和风向是航空飞行中最重要的气象要素之一，决定了飞机的起飞和着陆方式以及航线规划。

能见度和云量则直接影响飞行安全和机场运行情况。

3. 大气层结大气层结指的是大气中温度垂直变化的情况。

航空公司工作人员需要了解不同的大气层结类型及其对飞行的影响。

例如，稳定层结容易导致积雨云的形成，从而增加了飞行的颠簸和降落的困难。

而不稳定层结则可能引发明显的对流和雷暴天气。

4. 气象雷达气象雷达是一种检测和跟踪降水的仪器，可以帮助工作人员了解天气系统的大小、位置和发展趋势。

航空公司工作人员需要掌握如何解读气象雷达图像，以便及时预警和应对不利天气条件。

了解雷达回波的特征和颜色表示可以提高对降水强度和类型的判断。

5. 预报与警报航空公司工作人员需要掌握气象预报和警报的解读方法，包括天气预报、台风警报、雷暴警报等。

了解预报和警报的发布机制和预警等级可以帮助工作人员及时调整航班计划，并采取相应的风险控制措施。

6. 气象检查航空公司工作人员还需要了解气象检查的流程和标准，以确保航班在安全的天气条件下进行。

气象检查包括观测和收集天气数据、制作天气图表和分析天气变化趋势等内容。

工作人员需要学会使用气象检查工具和仪器，及时更新气象信息。

总结起来，航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识包括气象概念、气象要素、大气层结、气象雷达、预报与警报以及气象检查等。

航空气象电报基础知识

航空⽓象电报基础知识航空⽓象电报基础知识02第⼀组：报告名称（METAR或SPECI）METAR是⽇常航空天⽓报告名称SPECI是选定的特殊天⽓报告名称第⼆组：国内常⽤四码地名代号⾸都国际（ZBAA）⼴州⽩云（ZGGG）成都双流（ZUUU）昆明巫家坝（ZPPP）上海虹桥（ZSSS）兰州中川（ZLLL）武汉南湖（ZHHH）四川⼴汉（ZUGH）乌鲁⽊齐地窝辅（ZWWW）第三组：YYGGggZ观测时的⽇期、⼩时、分“220800Z”意为22⽇世界时08时正第四组：风向风速MPS 单位：⽶每秒?0?2 (Meters per second) VRB表⽰风向不定 (Variable)第五组：能见度 (Visibility)VVVVDv VxVxVxVxDv“0000”，表⽰能见度<50⽶“9999”，表⽰能见度≥10千⽶50⽶-500⽶以50⽶增量编报500⽶-5000⽶以100⽶为增量编报5000⽶-10000⽶以1000⽶为增量编报第六组：跑道视程 (Runway Visual Range - RVR) RDrDr/VrVrVrVriRDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri例如：“R12L/”指“12号左跑道”“U”表⽰观测时跑道视程有明显上升趋势“D”表⽰观测时跑道视程有明显下降趋势“N”表⽰观测时跑道视程没有明显变化报道视程举例：“R27R/0800V1200D”；显⽰27号右跑道跑道视程最⼩800⽶，最⼤1200⽶，在观测时跑道视程有明显下降的趋势“M100”表⽰跑道视程⼩于100⽶第七组: 天⽓现象“-” 表⽰轻的 (Light) ，“+”表⽰强的（浓的）(Heavy)o BC：散⽚的o BL：风吹起的（⾼）o BR：轻雾 (Mist)o DR：风吹起的（低）o DS：尘暴o DU：浮沉o DZ：⽑⽑⾬ (Drizzle)o FC：漏⽃（龙卷）o FG：雾 (Fog)o FU：烟o FZ：过冷却的o GR：冰雹o HZ：霾 (Haze)o IC：冰针o MI：浅的o PE：冰粒o PO：发展完好的沙卷/尘卷o RA：⾬ (Rain)o SG：⽶雪o SH：阵性的 (Shower)o SN：雪 (Snow)o SA：沙 (Sand)o TS：雷暴 (Thunderstorm)o SQ：飑o VA：⽕⼭灰例如：BR 表⽰轻雾 DZ表⽰⽑⽑⾬-SHRA表⽰中阵⾬ +SHRA表⽰⼤阵⾬ VCFG表⽰机场附近8公⾥以内（不含机场）有雾（不需区别是什么形式的雾）第⼋组：云组“FEW”（1~2个8分量、少云）“SCT”（3~4个8分量、疏云）“BKN”（5~7个8分量、多云）“OVC”（8个8分量、阴天）“SKC”（碧空）云⾼等于电码乘以30⽶第九组：CAVOK -?0?2Ceiling and Visbility OK“CAVOK”指满⾜下列3钟情况，进⾏编报o有效能见度10公⾥或以上o1500⽶以下⽆云，且天空没有微量积⾬云，浓积云等恶劣天⽓o⽆降⽔、雷暴、沙暴、尘暴、浅雾、低吹雪、低吹沙、低吹尘等第⼗组：温度/露点“05/M04”表⽰：温度5摄⽒度，露点-4摄⽒度第⼗⼀组：⽓压QNH：修正⽓压QFE：场⾯⽓压“Q0989”意为修正海平⾯⽓压989百帕（hPa)例⼦：?0?2o天⽓报告：METAR ZBAA 100200Z 36008G12MPS 0400 +SS VV010 05/M05 Q1008 o电报的翻译：机场（ZBAA）：北京⾸都国际机场观测时（101000Z）：10⽇、世界时0200Z（北京时间1000）风向（36008G12MPS）：360度风速（36008G12MPS）：8⽶每秒，阵风12⽶每秒能见度（0400）：400⽶天空状况（+SS）：强沙暴垂直能见度（VV010）：10 x 30 = 300⽶（1000英尺）⽓温（05/M05）：05摄⽒度露点（05/M05）：-05摄⽒度修正海平⾯⽓压（Q1008）：1008百帕o天⽓报告：METAR ZSSS 191000Z 30003MPS CAVOK 15/02 Q1005 NOSIGo电报的翻译：机场（ZSSS）：上海虹桥国际机场观测时（191000Z）：19⽇、世界时1000（北京时间1800）风向（30003MPS）：300度风速（30003MPS）：3⽶每秒天空情况（CAVOK）：CAVOK -?0?2Ceiling and Visbility OK（请看第九组）⽓温（15/02）：15摄⽒度露点（15/02）：02摄⽒度修正海平⾯⽓压（Q1005）：1005百帕?天⽓变化（NOSIG）：素⽆显著变化。

空运飞行员的气象学知识

空运飞行员的气象学知识气象对于空运飞行员来说是一个至关重要的领域。

了解气象情况可以帮助飞行员做出正确的飞行决策，确保航班的安全和顺利进行。

本文将介绍空运飞行员需要了解的气象学知识，包括天气系统、气象图表、气象报告等。

一、天气系统天气系统是指地球大气中的各种气压系统和气象现象。

了解不同类型的天气系统对于飞行员来说至关重要。

常见的天气系统包括高压系统、低压系统、锋面等。

1. 高压系统：高压系统通常表示天气条件良好，空气下沉，相对较为稳定，但也容易带来颠簸的飞行条件。

飞行员需要留意高压系统的位置和扩展，以避免不必要的飞行困难。

2. 低压系统：低压系统通常会带来动荡的天气，包括风暴、降水等。

飞行员需要密切关注低压系统的位置和发展趋势，避免进入恶劣天气条件。

3. 锋面：锋面是两个不同气团之间的边界，常常伴随着天气变化。

锋面可能会带来降雨、曲线下降率等不利的飞行条件。

了解锋面的位置和移动速度，可以帮助飞行员优化航线选择。

二、气象图表气象图表是飞行员必备的工具，用于展示气象数据和预测。

常见的气象图表包括天气雷达图、风切变图、云和天气图等。

1. 天气雷达图：天气雷达图显示了降水的位置和强度。

飞行员可以利用天气雷达图来避开大范围的降水区域，确保航班的顺利进行。

2. 风切变图：风切变是指风速和风向在短时间内的急剧变化，容易对飞行造成威胁。

风切变图可以帮助飞行员预测风切变的位置和强度，采取相应的飞行策略。

3. 云和天气图：云和天气图可以显示云层的高度、类型和密度，以及降水的形式和强度。

飞行员可以通过这些图表来判断飞行条件是否适宜，并做出相应的调整。

三、气象报告气象报告是飞行员了解天气状况的重要来源，包括气象台的实况观测报告、颁发的航空气象报告等。

1. 实况观测报告：实况观测报告提供了当前时刻的天气情况，包括温度、湿度、气压、风向和风速等。

飞行员可以根据实况报告来判断当前的天气条件，决定是否起飞或降落。

2. 航空气象报告：航空气象报告根据实况观测数据提供了较长时间范围内的天气预测，包括温度、风速、高度和能见度等。

空运飞行员的航空气象知识与应用

空运飞行员的航空气象知识与应用航空气象是空运飞行员必须掌握的重要知识领域之一。

准确了解天气状况对于保障飞行安全以及应对突发气象变化至关重要。

本文将介绍空运飞行员在航空气象方面的知识与应用。

一、航空气象概述航空气象是以天气现象及其动力学、物理学性质为基础，以航空运输为对象进行观测、预报和研究的气象学分支。

它研究的内容主要包括大气运动、云、降水、能见度、高空气流等与航空安全密切相关的气象要素和现象。

二、空运飞行员所需的气象知识1. 气象要素的掌握空运飞行员需要了解和熟悉各种气象要素的定义、特征及其相互之间的联系。

其中包括气压、温度、湿度、云量、云种、能见度、降水、风向和风速等。

掌握这些气象要素的变化规律，有助于飞行员实时了解天气现象。

2. 气象预报的解读成功的航空飞行需依靠准确的气象预报。

飞行员应掌握气象预报的基本原理，学会解读气象预报图表和天气报告。

例如，飞行员需要识别不同形式的天气图表和颜色编码，理解各种符号的意义，以及掌握不同气象要素的预报时间尺度等。

3. 气象雷达的利用气象雷达是现代航空气象观测和预警的重要手段。

飞行员需要掌握气象雷达的基本原理和使用方法，学会解读雷达图像，判断雷达回波的位置、强度和类型。

及时准确地分析气象雷达图像，可以帮助飞行员避开暴风雨等恶劣天气情况，确保飞行的安全。

三、航空气象在飞行中的应用1. 起飞前的天气检查在起飞之前，飞行员需要仔细检查当天的天气状况。

他们需要了解起飞机场的降水、能见度、风速等气象要素，并根据这些信息判断是否适宜起飞。

如果预测到恶劣天气，飞行员应采取相应的措施，延缓起飞或调整飞行计划。

2. 飞行中的天气观察在飞行过程中，飞行员需要通过目视、仪表和气象雷达等手段进行天气观察。

他们需要注意云层的变化、能见度的变化以及预警信号的接收等。

准确观察天气变化，可以依据气象要素的变化情况作出相应的应对措施，确保飞行的顺利进行。

3. 应对突发气象变化尽管现代气象预报相对准确，但突发气象变化仍然不可预测。

航空气象

（2）成熟阶段:浓积云发展成积雨云，云内上升气流和下沉气流并存，出现闪电、雷鸣和降水。
（3）消散阶段:下沉冷性外流从底部切断了上升空气和暖湿空气的来源，上升气流减弱直至消失，雷暴单体进入消散阶段。
三、影响飞行的危险天气
（二）低空风切变
通常是指近地面600米高度以下的风切变。依照风的切变类型可分为垂直切变、水平切变和垂直风的切变；依照航迹可分为顺风切变、逆风切变和侧风切变。
注:天气现象由1-5栏内容按顺序组成,即:强度、描述、天气现象,例如:+SHRA 表示强阵雨;BLSA表示弱吹沙等等.
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 2、云量的报告
FEW：1-2个八分量，少云 SCT：3-4个八分量，疏云 BKN：5-7个八分量，多云 OVC：8个八分量，阴天
一、航空气象电报
三、影响飞行的危险天气
（五）低能见度
4、平流雾（2）特点
—日变化不明显，一天中任何时候都能出现，条件变化后，也会迅速消散。
—来去突然，能见度极不稳响飞行的危险天气
（五）低能见度
5、辐射雾和平流雾的对比
三、影响飞行的危险天气
（六）台风
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 3、指示码
（1）“BECMG”与“TEMPO” BECMG（becoming的缩写）：BECMG描述气象情况以规则或不规则的速度达到或经过特定值的预期变化，BECMG描述的变化时段通常不超过2h，最多不应超过4 h.
三、影响飞行的危险天气

航空气象基础知识

航空气象安全与管理
气象安全标准与规定
国际标准
国际民航组织（ICAO）制定了一系列航空气象安全标准和规定，包括气象观测、报告、预报等方面的要求。
国内标准
各国根据国际标准，结合本国实际情况，制定了一系列国内航空气象安全标准和规定，并要求严格执行。
气象风险管理
风险识别
通过分析气象数据和历史气象事件，识别出可能对飞行安全造成威胁的气象条件。
风险评估
对识别出的气象条件进行风险评估，确定其对飞行安全的潜在影响程度。
风险控制
根据风险评估结果，采取相应的控制措施，如改变飞行高度、航线或推迟起飞等，以降低气象条件对飞行安全的影响。
气象安全教育与培训
教育内容
包括气象基础知识、气象观测与报告、气象条件对飞行的影响等方面的教育内容。
培训方式
04
航空气象服务的重要性
安全保障航班正常
经济性决策支持
准确的气象预报和预警能够降低飞行事故的风险，保障飞行安全。
良好的气象条件有助于航班按照计划正常起降，提高航空运输效率。
合理利用气象信息可以优化飞行路径和高度，降低燃油消耗和运行成本。
航空气象服务为航空公司、机场和空中交通管理机构提供决策支持，确保空中交通有序和高效运行。
航空气象基础知识
目录
• 气象基础概念 • 航空气象服务 • 气象条件对飞行的影响 • 航空气象应用技术 • 航空气象安全与管理 • 未来航空气象技术展望
01
CATALOGUE
气象基础概念
气象的定义与重要性
气象定义
气象是指地球大气层中发生的各种天气现象，包括温度、湿度、降水、风、气压等。
能见度与飞行
低能见度

航空气象1基本气象要素精选全文

指物体以电磁波的形式向外放射热量的方式
航空气象1基本气象要素
乱流的概念
乱流：空气无规则的小范围涡旋运动，乱流使空气微团产生混合，气块间热量也随之得到交换。
航空气象1基本气象要素
水相变化
水相变化：指水的状态变化，水通过相变释放热量或吸收热量，引起气温变化。
航空气象1基本气象要素
传导的概念
图1-10 水平气压场的基本形式
航空气象1基本气象要素
天气图实例
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
• 大小：Gn= -ΔP/ΔN • 方向：垂直于等压线，从高压指
向低压。
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度的识别 • 在天气图上，等压线越密
的地方，气压梯度越大
水平气压场
• 水平气压场指某一水平面上的气压分布
• 将海拔高度在1500m以下的各气象观测站推算出的海平面气压填在一张图上，绘出等压线，则可显示海平面上的气压分布
航空气象1基本气象要素
水平气压场常见的基本形式
• 低压 • 低压槽（槽线） • 高压 • 高压脊（脊线） • 鞍形气压区
航空气象1基本气象要素
一、气温
（一）气温的概念（二）气温变化的基本方式（三）局地气温的变化
航空气象1基本气象要素
（一）气温的概念
气温：
是表示空气冷热程度的物理量它实质上是空气分子平均动能大小的宏观表现
航空气象1基本气象要素
三种温标的关系
航空气象1基本气象要素
摄氏度与华氏度的换算：
航空气象1基本气象要素
（二）气温变化的基本方式
干绝热过程
•在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程（即干空气或未饱和空气的绝热过程） •干绝热直减率 γd≈1℃/100m

06-04 航空气象

三、影响飞行的危险天气
（三）强降水
小冰雹或雪球
注:天气现象由1-5栏内容按顺序组成,即:强度、描述、天气现象,例如:+SHRA 表示强阵雨;BLSA表示弱吹沙等等.
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 2、云量的报告
FEW：1-2个八分量，少云 SCT：3-4个八分量，疏云 BKN：5-7个八分量，多云 OVC：8个八分量，阴天
课件编号：
06-04
航空气象
制作人：王杪
修订日期：修订次数：
2015-8-19 0
主要内容
一、航空气象电报二、重要天气图三、影响飞行的危险天气
一、航空气象电报
（一）常用民航气象报文种类
一、航空气象电报
（一）常用民航气象报文种类 1、机场天气报告
报告种类的标志METAR或SPECI； 2、机场预报
（2）成熟阶段:浓积云发展成积雨云，云内上升气流和下沉气流并存，出现闪电、雷鸣和降水。
（3）消散阶段:下沉冷性外流从底部切断了上升空气和暖湿空气的来源，上升气流减弱直至消失，雷暴单体进入消散阶段。
三、影响飞行的危险天气
（二）低空风切变
通常是指近地面600米高度以下的风切变。依照风的切变类型可分为垂直切变、水平切变和垂直风的切变；依照航迹可分为顺风切变、逆风切变和侧风切变。
TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短暂波动，TEMPO描述气象情况达到或经过特定值的预期短暂波动，并且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的预报时段的一半。
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 3、指示码
（2）“FM”和“TL” FM（from的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。当预期天气情况将有重大变化，变成完全不同的情况时，有效时段宜细分成几个独立部分，用“FM”及其后紧跟的预期变化发生的时间组来表示。 TL(till的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间。

航空气象电报

(9)
T’T’/Td’Td’
(10)
WS TKOF RWYDrDr或
QPhPhPhPh REW’W’ WS LDG RWYDrDr
(11)
(12)
(13)
格式
TTTTT 或 NOSIG
(14)
VVVV 或 CAVOK
TTGGgg
(15)
W’W’ 或 NSW
KMH或 dddffGfmfm KT或
ZSSS ZLLL ZHHH
第三段：YYGGgg 与发报地址
YY、GG、gg分别表示发报的日、时、分（世界时）
发报地址亦用八个字符，如： “230855 ZUGHYMYX”
第四段：
TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
说明： TT：电报类别
AA：地理指示码
KK：AA的各区编号
CCCC：地名代码
1.说明：
“SPECI”作为特选报的起头；各项编报方法和METAR中相同。
2.举例：
（ 1 ） SPECI ZUGH 220615Z TSRA SCT040（Cb）=
（2） SPECI ZWWW 140315Z 28014G20MPS 0300 BLSN =
三、航站天气预报电报（TAF）
（一）电报格式
第11组（6IchihihitL）积冰组
6IchihihitL
“6”—积冰指示码 Ic—积冰类型 hihihi—积冰层的底部高度（电码X30米） tL—积冰层的厚度（电码X300米）
“621403” “661502”
积冰类型
类型电码
积冰类型
0 无积冰
1 轻度积冰
2 云中轻度积冰
3 降水中轻度积冰
TAF CCCC （YYGGggZ） G1G1G2G2 dddffGfmfm

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