电机车操作规程

电机车操作规范

1、JXKB25型交流电机车概述

JXKB25型蓄电池直-交变频工矿电机车具有起动牵引力大、起动快速性好、调速范围广、运行平稳以及具备安全可靠的电制动、气制动等优点。

JXKB25型交流电机车，由蓄电型箱供应直流电，通过牵引变频器转换成电压与频率可调的三相交流电，供两台普通三相异步电动机工作，并通过传动轴、减速箱，经过二级齿轮减速将动力传到轮轴上，从而驱动机车行走。电机车主要结构分为车体、行走装置、制动系统、传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分。

2、JXKB25型交流电机车特点

变频器功率元件及控制板均无触点，交流电机无整流片及碳刷等动摩擦元件，启动平缓。

在50Hz频率以下时，机车电机为恒转矩特性；在50Hz频率以上时，电机为横功率特性。

需要制动时，变频器能够使牵引电机从电动机状态转变为发电机状态，通过传动系统对行走轮进行制动-即电制动。

电机车制动时，是将机车的惯性动能转换成电能反过来对蓄电池充电。

3、机车的运行操作

3.1 安全注意事项

1)机车出现的问题在没有得到解决以前，严禁司机操纵机车

2)开车以前，必须确保机车前后轨道上无任何障碍，司机操纵技术不熟练前，必须采

取相应的预防措施。

3)机车在≤25m半径的弯道处运行时，速度不得超过2km/h；运行机车前方有障碍时，

应鸣喇叭、且减速，若障碍不能及时排除，机车应实施紧急制动。

4)在光照强度不够、视觉模糊时，机车应开警示灯、前后灯、仪表灯。

5)司机在驾驶机车运行时要时刻注意前、后方的情况以及操纵台上的各种仪表和显示

灯。

6)由于电线的烧损和轴、轴承发热都可产生异味，要特别注意任何不正常的声音和气

味，如有异常，及时停车处理，并报告有关负责人。

7)机车在运行过程中，如过载使变频器发生保护性断电，应把调速手轮旋至零档位，

变频器重新通电后，再把调速手轮迅速旋至与运行速度相应的档位，若变频器频繁

发生保护动作，应停车查清故障并清除后再开动机车。

8)严禁在主变频器柜上面放置茶杯等水具，以防止水进入变频器导致短路。

9)若调试手轮意外扳断，应迅速把启动钥匙拧回零位，使变频器断电，否则，变频器

会一直在档位上工作，机车就不能停车。

10)司机离开机车时，必须将手刹扳到“停”的位置，调速手轮位于零档位，长期离开

时还应关闭电源。

3.2 操作前检查与准备工作

1)检查交接班记录

检查交接班记录有无遗留问题。

2)查看机车的车身周围并检查

A 车轮（包括车辆车轮）下无垫块等障碍；

B 车身有无油脂或易燃物附在上面；

C 司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰；

D 与场地有无电缆线或任何附件连接。

3)检查蓄电池

A 检查蓄电池电缆线和插接器有无损坏、老化现象，插接器是否插接完毕。

B 检查蓄电池电压是否充足。

4)检查车体

检查车体各箱体与车体联接是否牢固。

5)检查调速手轮

检查调速手轮是否在零挡位置。

6)检查电源开关

不要利用拔、插蓄电池插头的方式来实现电气柜的开机与关机。

7)检查空压机

在电源显示框正常发亮后，观察空压机是否工作，压力是否上升，观察空压机工作到额定压力0.8MPa后是否停机。

8）检查灯具、喇叭

检查灯具、喇叭是否正常工作，如不动作，则检查相应的风路和线路。

9）检查制动缸弹簧

检查制动缸弹簧作用行程是否调整合适。

10）检查轮对轴承

检查轮对轴承是否需要打黄油。

3.3 机车起动、运行

1）机车起动

打开电源开关，主变频机柜送电。先将调速手轮旋至零位，然后将钥匙开关顺时针旋转两个档位，松开制动手阀，转动调速手轮，此时机车会按给定方向和速度逐步启动并加速运行。

机车在平道上启动时，应按以下程序操作：

左手握住机车驻车手柄，右手放在调速手轮上；左手松开驻车制动手柄3～5秒后，右手再将调速手轮旋转到第一个档位上（正或反）；

机车在上坡或下坡道上起动时，应按以下程序操作：

左手握住机车驻车手柄，右手放在调速手轮上；左手松开驻车制动手柄的同时，右手将调速手轮旋转到第一个档位上（正或反）；或者右脚踩下脚制动踏板，右手放在调速手轮上，左手松开驻车制动手柄，右手将调速手轮旋转到第一个档位上（正或反）的同时，松开脚踏板，机车即起动。

2）机车运行

当机车按给定速度稳定运行后，若将调速手轮向高速档位旋转，则机车将加速，若将调速手轮向低速档位旋转，则机车将迅速减速。

3.4机车的调速

1）加速

机车的加速是指机车在完成启动之后，如果需要加速行驶，则机车的加速一定要根据机车的实际负荷进行。也就是说，当机车的实际速度达到本档规定的数值后再往上加一档——看着速度显示窗来加档。机车负荷较大时，每增加一档，机车的加速时间会长一些，以克服较大的列车惯性，因此，重载加速时，每个档位应在速度稳定2秒钟后再向上加档，绝不允许跨越档位加档；当机车的实际负荷较小或空车行驶时，每增加一档，机车的加速时间会短一些。这种调速方式，不仅是用在平直道路，而且可以用在各种坡道上。

2）减速

机车的减速过程与加速相反，也应遵循看着速度显示窗来减档的原则，当机车的实际速度达到本档规定的数值并稳定2秒钟后，再往下减档。减速时也不允许跨越档位减档，必须按从高到低的档位顺序进行减档。

一般来说，在正常运行的情况下（不包括紧急制动和停车），不管是上、下坡或平道，都应只使用调速手轮来控制列车的速度，交流车的最大特点就是不管上坡下坡，电机车都能按调速手轮档位对应的频率，给机车提供该档位额定的转速，上坡时提供动力，下坡时提供制动力（反馈充电）。在机车行驶过程中，尽量不使用空气制动系统，只有在特别复杂的路段行驶，用调速手轮控制机车速度，感觉反应太慢时，才辅以脚刹制动。机车行驶时，任何情况下都禁止使用手刹！下坡时，也绝对不允许使用零档滑行（调速手轮旋到零档位0.5秒后，即为空档）。

机车的第5档和第6档为电机的恒功率调速段，驱动牵引力远远小于1-4档，一般仅用于列车的空载运行。

3）机车制动

从机车减速运行到机车停止，其制动分为以下两种方式：

a、变频器自动完成减速制动：在减档减速过程中，没有给予机械制动，完全依靠电制动力将列车速度降低至零，停车后采用手刹车驻车制动。

b、机械制动：运行中遇到紧急情况需要迅速制动时，应把调速手轮旋至零档位，同时缓缓踩下脚刹踏板。

4)驻车制动

当列车停稳后，迅速把手刹拨到制动位置，调速手轮旋至零档位，松开脚刹，如果驾驶员要长期离开机车，还应把主电源开关断开。

3. 5操作说明及故障处理

1）机车在启动之前，一定要注意松开急停按钮。当急停按钮按下而调速手轮不在零位时，10秒之后变频器会自动进入保护状态，变频器的电压显示窗会显示“1.strf”字样。

2）变频器速度设定：根据地铁盾构施工经验、列车的重量及坡度等情况计算，机车的加速时间从0到50 Hz设定为36秒。也就是说，从1档到6档的频率变化在36秒内是一个无级的平稳过程。在工业试验中，从1档到6档的加速时间实际上小于36秒，因此，机车的加速过程实际上是很平稳的。机车减速的时间从50Hz到0Hz设定为18秒，这是因为车辆也有制动力的缘故。在工业试验中，减速同样平稳，并且操作者能明显感觉到速度的变化。上述时间的设定，还要根据实际工作情况进行最终的调整。0档时，能耗制动的时间为0.5秒，因此，在0档时不能进行持久的电制动。车子停稳后必须使用空气制动进行驻车。

3）交流机车档位特性：调速手轮的每个档位都对应某个频率，例如：1档对应6Hz，当调速手轮拨到1档时，变频器给电机6Hz的频率，当机车速度对应小于6Hz时，电机成为动