荆州长江大桥
【说明文】六年级说明文700字 荆州长江大桥
【说明文】六年级说明文700字荆州长江大桥荆州长江大桥是中国湖北省荆州市的一座跨江大桥，位于洪山区、江津区之间。
荆州长江大桥是荆州市城市快速路的重要组成部分, 由于江边地势较低, 经常发生洪水泛滥,大桥采用了跨径大、桥基深、梁体宽的设计方案, 大桥全线共车道10条、总宽36米、双向六车道，于2009年8月25日正式通车。
橋長约7227米，是湖北省境内长江上最长的一座大桥。
荆州长江大桥是连接沪渝高速、荆岳高速和京昆高速的重要枢纽，是连接荆州不同地区的重要交通纽带。
荆州长江大桥是一座典型的梁式桥，主要由桥梁主体、桥梁附属设施、桥梁支座和桥梁监测系统组成。
其主梁结构采用了先进的钢筋混凝土悬索梁技术，能够有效减少桥梁的挠度和变形，提高了桥梁的承载能力和安全性。
桥梁附属设施包括桥面、栏杆、灯具等，这些设施不仅美观实用，还能够提高行车舒适度和安全性。
桥梁支座则能够有效缓解桥梁的震动和变形，保障了桥梁的安全性和稳定性。
桥梁监测系统则可以对桥梁进行实时监测，及时发现桥梁的变形和病害，保障了桥梁的安全运行。
荆州长江大桥的建设，不仅是荆州市基础设施建设的重要组成部分，也是对长江大桥建设技术和管理水平的一次重大考验。
大桥在设计和建设过程中，充分考虑了长江地区的特殊自然环境和气候条件，采用了一系列先进的材料和技术，保障了桥梁的安全性和耐久性。
大桥的建设还极大地促进了荆州市经济的发展，提高了城市形象和竞争力，对于促进交通便利，拓展荆州市产业空间，优化城市快速路网络，改善市民出行环境具有重要的意义。
荆州长江大桥也是荆州市的一张重要名片，成为了荆州市的标志性建筑之一。
大桥的建成不仅提高了荆州市的城市形象，更是方便了市民出行，促进了荆州市经济的发展。
大桥也成为了游客前来参观的热门景点之一，吸引了更多的游客和投资者，促进了当地旅游和经济的良性发展。
荆州长江大桥的建设和发展，为当地经济社会发展做出了重要贡献，也为长江沿岸城市的发展和合作提供了重要支撑。
荆州市人民政府关于荆州长江公路大桥禁止摩托车通行的通告
荆州市人民政府关于荆州长江公路大桥禁止摩托车通
行的通告
文章属性
•【制定机关】荆州市人民政府
•【公布日期】2022.04.03
•【字号】荆政发〔2013〕31号
•【施行日期】2014.01.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
荆州市人民政府关于荆州长江公路大桥禁止摩托车通行的通
告
为维护荆州长江公路大桥交通秩序，确保人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规规定，经省人民政府同意，决定对荆州长江公路大桥采取禁止摩托车、三轮摩托车、电动摩托车通行的交通管理措施。
现就有关事项通告如下：
一、自2014年1月1日起，荆州长江公路大桥禁止摩托车通行。
二、为方便市民出行，市公交公司对过江公交车实行双向发班制，延长公交车营运时间，增加车辆营运密度，设置摩托车停放点，方便摩托车车主换乘过江。
三、汽渡、轮渡公司在两岸码头设置摩托车停靠点，方便摩托车过江。
有关部门和单位应加强现场安全监管，引导摩托车安全过江。
四、对不听劝阻违法通行荆州长江公路大桥的，由相关部门依据《中华人民共
和国道路交通安全法》等相关法律、法规进行处罚。
五、本通告自2014年1月1日零时起施行。
荆州长江公路大桥31号主塔砼设计与施工
３ 号主 塔基础 由 ２ １ ２根 直 径 ２ ５ ．０ｍ、 度 长 ７ ． 桩基 组成 ， 标 号 为 Ｃ ５ ７ ５ｍ 砼 ２。
ａ ．基 本 要 求 ： 水 下 挠 注 时 ， 到 环 境 水 在 受
的 浸 渍 、 动 和稀 释 ， 减 少 和 避 免 这 些 不 利 扰 为
３ 号 主 塔 太 体 积 砼 结 构 主 要 包 括 ： 承 １ ① 台， 直径 ３ ． ３ ０ｍ， ６ ２ ＂ 砼 标 号 ｃ ０ 数量 为 高 ．５１， １ １ ３， ５３５６ ； 塔 座 ， 径 ２ ．ｍ， ３５ｍ， 间 ． ② ４ 直 ８０ 高 ． 中
．
为 降 低 砼 内 部 温 升 ， 须 合 理 选 择 必
０
原材 料 ， 化 配 合 比 。 采 用 低 水 化 热 的 水 泥 ， 优 ①
维普资讯
第 ２期
谢 华 鸾等 ： 州 长 江公 路 大桥 ３ 荆 １号主 塔 砼 设 计 与 施 工
砼 ， 般 不 进 行 振 捣 ． 是 依 靠 自重 和 流 动 性 一 而 进 行 摊 平 和 密 实 。为 满 足 水 下 砼 浇 注 和 易 性 的要 求 ， 采 用 导 管 直 径 为 ２ Ｏ一２ ０一 当 Ｏ ５ 时，
坍落度宜 为 １ ８～加 ｃ 当 导 管 直 径 为 ３０ｎ， ｍ； ０ ］ Ｒ １ １ 时 ， 落度 宜 为 １ 坍 ５～１ ｍ； 良好 的 流 动 性 。 ８ｃ ②
有 着很 高 的 要 求 。
ｌ 砼 配 合 比 设 计
１ １ 桩基 水 下砼 ．
ｃ 配 合 比设 计 ： 据 以上 水 下 砼 的具 体要 ． 根 求 ， 合本地 区 的建筑 材 料 ， 结 由试 验 室 经 过 多 次试 配 得 到 主 塔桩 基砼 配合 比 ， 表 １ 见 。
荆州长江公路大桥斜拉桥中跨合龙方案
（） １
其 中 ： 为 钢 线 膨 胀 系数 ， ＝１ ． ｎ ａ １ ４×１ 一 ， 为 混 ０ ｎ
凝 土 线 膨 胀 系 数 ，＾ ０×１ 一 ， △ ， ． ｍ： ａ ＝１ ０ 得 Ｌ ＝３ ０ｃ
篮 ， 成 中 跨 高 塔 侧 悬 臂 施 工 ， 安 装 中跨 合 龙 段 吊 完 再
即使在 临 时 固结 约束 解 除后仍 会 存在 ， 然 这对 索 塔 、 显
主梁都 是 不利 的 ， 因此 必 须 消除这 种 不 利 因素 ， 具体 但 采 取什 么 样 的措施 ， 必 须 对 合 龙 段 进 行 力 学 分 析 后 则
才 能确 定 。
２ ２ 对 原 设 计 合 龙 方 案 进 行 力 学 分 析 ．
气势 和 四大 主要 桥 梁 结 构 形 式 的完 美 统 一 ， 桥 梁 界 被
在 主梁 中产生 很 大 的轴 向 内力 ， 劲 性 骨 架 的强 度 要 对 求 将很 大 ， 对新 浇 的合 龙 段混 凝 土也 极 为不 利 ， 同时对
两 塔墩 都会 产 生 附加 力 ， 而在 主 梁 内产 生 的附 加 内力 ，
温差 Ａ ｔ＝１ ℃ ， 主 梁 升 温 产 生 的 自 由 伸 长 量 为 ０ 设
靠 的合 龙 ， 成 体 系转 换 ， 完 如何 防止体 系转 换 后 主梁 的 不 正 常 漂移 ， 就 是说 制 定 出 一 套 科 学合 理 的合 龙方 也
案 ， 大 桥成 功 合 龙 的关键 。 是
誉 为“ 国桥 梁 建 设 的博 物馆 ” 由我公 司 承建 的南 汉 中 。 斜拉 桥 主桥 为 １ ０＋３ ０＋９ 的全 飘 浮体 系姊 妹 塔 ６ ０ ７ｍ Ｐ Ｃ斜 拉桥 ， 主桥 结 构 高 低 塔 不 对 称 ， 差 达 ３ ． 高 ５ ４ ｍ；
荆州长江大桥卧铺车坠桥事故对我们的警示
荆州长江大桥卧铺车坠桥事故对我们的警示——履行安全生产管理职责要有敬畏心和责任心2013年3月12日，一辆车牌号为鄂Q69888的卧铺大客车，在荆州长江大桥由北向南行驶至离江南埠河镇收费站约200米时，坠落在长江大堤护堤上；截至当日21时45分，事故已导致14人死亡(6男8女)，8人(5男3女)送往医院抢救。
据公安部有关专家称，导致事故的直接原因是摩托车在桥面逆行；间接原因是驾驶员避让摩托车操作不当、大桥护栏建设质量差没起到防护作用。
一、卧铺车坠桥事故分析及其警示作用分析事故，我们可以看到，事故的必然性是大桥管理部门对车辆通行监管不力（高低速车辆混行、摩托车逆向行驶）、大桥防护护栏存在安全隐患（施工阶段遗留的、改变使用状态之后增大的）；事故的偶然性是上述安全隐患与卧铺大客车驾驶员操作处置不当叠加在一起。
（1）谁放行了逆行的摩托车? 大桥管理部门监管不力。
“摩托车禁止逆向行驶”的治理和控制措施没有彻底落实到位；肇事摩托车司机“没有人阻止和提醒他”，正在通行的电动自行车司机“每天都这样走，他们就是在出事后这两天才制止”……（2）大桥护栏为何未起到防护作用？护栏就像一张纸一样，没有起到任何防护作用：每个立柱与桥面连接的四根传力钢筋,基本上只有一根与立柱焊接，其它三根看不到焊接的痕迹；更有甚者，传力钢筋未插入桥面板。
其实, 施工中遗留的这个安全隐患从2002年通车至这次重大安全事故发生，已潜伏了11年。
荆州长江大桥由城市大桥转变为高速大桥后，未做相应改建升级。
2006年变为高速公路桥时，有没有做一些相应升级改造？荆州长江大桥管理局副局长：“没有接到上级指令，也没有文件”。
（上级或许会说：“没有接到下级报告，也没有请示批复的文件”。
）作为大桥管理局，应该熟知改建升级的必要性，并且有责任、有义务向上级报告，提出要求，积极、全面地履行自己的安全管理职责。
也许，大桥防护护栏存在安全隐患、大桥管理部门对车辆通行监管不力、卧铺大客车驾驶员操作处置不当等任何单一安全隐患都不会造成较大危害后果（这是我们都司空见惯的现象），但当这几个安全隐患同时出现、并叠加在一起时，便引发重大安全事故（这是我们不愿意看到的现象）。
荆州长江大桥鉴赏
2020/1/5
⑵ 基础施工 斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩 水下基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱 施工方案。钢套箱内径33 m，外径36 m，高35m, 一次浇注封底砼4250m。桩基施工采用国产大型 钻机配以自制钻头，成功地解决了深水大直径钻 孔灌注桩穿越80 m 砂卵石层的机械设备和施工工 艺。
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6 主桥基础
主桥基础全部设计为钻孔灌注桩基础。 北汊通航孔桥两塔下均为22 根直径2.5m 桩 基，承台直径33.0 m，承台厚6.0 m; 三八洲 桥中墩每幅采用5 根直径2.0 m 桩基，承台 厚度为5.0 m; 南汊斜拉桥高塔下采用22 根 直径2.0m 桩基，承台直径为27.20 m，承台 厚度为6.0 m，低塔下采用15 根直径2.0 m 桩基，承台厚度为6.0 m，矩形承台。
⑶ 主梁设计 斜拉桥主梁采用预应力砼肋板式 结构，受力明确，构造轻巧，施工方便。
⑷ 主梁施工 主梁采用研制的前支点挂篮施工， 节段长8m，最重节段530多t。
2020/1/5
⑸ 静力模型试验 为了检验设计计算的正 确性，保证斜拉桥的整体强度和稳定，对 北汊主跨500 m PC 斜拉桥进行了1∶30 的 铝合金模型静力稳定性试验，以全面掌握 结构在自重、汽车荷载以及不平衡施工荷 载作用下，索力和主梁内力的分布变化情 况，确定结构在最大悬臂状态和成桥状态 下失稳时的荷载条件，同时进行结构非线 性对结构静力稳定性的影响分析。
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7 设计、施工中的主要技术特点
荆州长江公路大桥地质构造复杂，主跨500 m PC 斜拉桥跨径大，位居同类桥梁国内第一，世界第 二； 南汊姊妹塔PC 斜拉桥两塔高差达35.4 m， 这种不对称斜拉桥在国内尚不多见； 三八洲连续 梁桥1100 m，是目前国内连续长度最长的连续梁 桥。设计、施工中的主要技术特点如下：
荆州长江公路大桥31号索塔施工技术
ｃ ．下 横 梁 施 工 。 横 梁 施 工 工 艺 为 ： 架搭 支 设一 卸 架 装 置 及 底模 铺 装一 塔 柱劲 性 骨 架 及钢筋接长一 安装 就位一 却 水 管 安 装一 塔 柱 段 （ 粱 两 端 ） 模 爬 升 横 外 横 梁 钢 筋 、 应 力 筋 、 心 段 冷 预 实 外 侧 模 安 装一 内模 安 装一 拆 内 模一 砼 养
车道 净 宽 ２ ． ｉ， 面 总 宽 ２ ． 斜 拉 桥 主 １５ ｌ 桥 ｆ ｌ ４ ５ｍ， 粱 总 宽 ２ ． ｆ １号 索 塔 为 Ｈ 型 结 构 ， 础 ７ ０Ｉ。３ ｌ ｌ 基
采 用 ２ ２ ５ 钻 孔 灌 注 桩 。从 承 台 顶 面 至 塔 ２ ． ｍ 顶 总 高 １９ １ ｆ 由塔 座 、 塔 柱 、 横 梁 、 ３ ． ５Ｉ ， ｌ ｌ 下 下 中 塔 柱 横 粱 和 上 塔 柱 等 六 个 部 分 组 成 ， 设 上 硷
荆 州 长 江 公 路 大桥 ３ １号 索 塔 施 工 技 术
何 雨 微 ，陈 光 新
（ 北 省 路 桥 公 司 ．湖 北 湖 武汉 ４Ｃ５） ３Ｏ ２
【 摘
要 】 介绍 荆州 长疆公 路太桥 Ｉ 索塔施 工 方接 、 工 工 艺及关 键 技 术措 施 ． ３号 施 对斜 拉 索塔 施 工技术
桥 索 塔 不 同 部 位 施 中 分 别 应 重 视 的 问 题 作 出 了阐 述 。
【 关键 词 】 斜拉 桥
荆 州 长 江 公 路 大 桥 是 长 江 中 游 荆 江 河 段 上 连通 过湘 鄂 大 地 、 ０ ２ ７国道 的 特 大 型 公 路 桥
梁 ， 长 ４１７ ６１。 北 汉 通 航 孔 桥 为 ２０＋５０ 全 ７ ． ２ １ ０ ０
置 ， 过 ４ ２ｔ ｉ 轧 螺 纹钢 筋 拉 杆 将 呈 倾 斜 通 ３ ｎ 精 ｏ 状 的劲 性 骨 架 斜 拉 稳 定 。 拉 杆 随 塔 柱 施 工 而 逐 道安 装 。 其 作 用 为 控 制 塔 柱 变 形 、 加 塔 柱 增 稳定 性 、 衡 塔 柱 根 部 弯 矩 产 生 的 初 应 力 。 拉 平 杆 数 量 与 张 拉 吨 位 依 据 结 构 验 算 确 定 。 每 节 段砼 浇筑 应 严 格 对 称 ， 持 结 构 整 体 稳 定 ； 保 施 工 中 随时 观 测 劲 性 骨 架 、 杆 、 架 的 受 力 状 拉 支 态 与 变 形 情 况 ， 制结 构 的 定 位 精 度 和 几 何 线 控
【说明文】六年级说明文700字 荆州长江大桥
【说明文】六年级说明文700字荆州长江大桥荆州长江大桥是长江上的一座大桥，连接了湖北省荆州市和江西省南昌市。
该桥是中国目前最大的公路和铁路双用途斜拉桥，全长1090米，桥面宽度40米。
荆州长江大桥于2010年动工，2014年竣工，是中华人民共和国第三座跨长江大桥。
荆州长江大桥采用了先进的设计和施工技术，具有很强的结构稳定性和抗震能力。
桥梁设计师充分考虑了地质、水流和气候等因素，确保桥梁能够经受住各种自然环境的考验。
桥梁的主体结构由钢梁和混凝土构成，这种结构既保证了桥梁的强度和稳定性，又提供了足够的承载能力。
荆州长江大桥除了为交通运输提供了便利，还起到了风景线的作用。
从桥上可以欣赏到长江两岸的美丽景色，尤其是日落时分，阳光洒在江水上，映出一条美丽的银河。
许多游客都会选择在桥上停下来，拍照留念。
荆州长江大桥不仅连接了湖北和江西两个省份，也连接了人们的心灵。
通过这座大桥，人们可以更加便捷地来往于两岸之间，促进了两地的经济、文化和人员交流。
这对于发展沿江地区的经济和交通运输非常有利。
荆州长江大桥的建设对于加速长江经济带和“一带一路”建设起到了积极的推动作用。
它不仅提高了交通运输效率，降低了运输成本，还促进了国内外的贸易往来和旅游业的发展。
荆州长江大桥是一座具有重要意义的大桥。
它不仅改善了人们的出行条件，也丰富了人们的生活。
通过这座大桥，人们可以更加方便地来往于湖北和江西两地，也可以欣赏到长江美丽壮观的景色。
荆州长江大桥的建设不仅推动了经济的发展，还提升了城市的形象和知名度。
它是一项值得骄傲和纪念的工程。
荆州大桥_精品文档
荆州大桥荆州大桥是中国湖北省荆州市的一座重要交通枢纽，位于长江上游的汉江支流荆河上。
作为湖北省一座重要的大桥，荆州大桥承担着连接荆州市与湖北省和周边地区的重要交通任务，对于推动经济发展和促进区域交流具有重要意义。
荆州大桥的建设始于20世纪80年代，于1990年正式通车。
这座桥横跨荆河，全长3008米，主桥长了800米，由8个主桥墩支撑，桥面宽度达到33米。
桥梁主要由钢筋混凝土梁板成，混凝土桥墩则采用了先进的四柱钢桩灌浆技术，保证了桥梁的安全和稳固。
荆州大桥的建设对于当地的交通便利和经济发展起到了积极的促进作用。
这座大桥的开通对于进出荆州市的车辆和行人来说，大大减少了他们的行车时间。
同时，使得荆州市与湖北省及周边地区的物流和人员交流更加便捷，进一步拉近了区域间的联系。
荆州大桥的建成，为周边地区的经济发展注入了新的活力。
荆州大桥所在的地区是湖北省的重要产业基地，以制造业、冶金和化工等为主要支柱产业。
大桥的建设，不仅为这些产业的发展提供了便利的交通条件，同时也促进了当地旅游业的发展。
荆州市因为其独特的历史文化底蕴，吸引了众多的游客前来观光游览。
荆州大桥的开通使得游客可以更加便捷地来到这里，体验荆州古城的风情和魅力。
同时，荆州大桥也为当地的城市建设提供了重要的交通保障。
随着城市的不断发展壮大，荆州市人口数量不断增加，交通压力也逐渐增大。
荆州大桥的建成，为城市交通提供了新的通道，缓解了原有桥梁的拥堵状况，提高了城市交通效率。
同时，荆州大桥的开通也为城市的可持续发展提供了支撑，为城市基础设施建设奠定了坚实的基础。
荆州大桥的建设过程中也面临了一些挑战和困难。
由于荆河的水流湍急，水下地质复杂，给大桥的建设带来了较大的困难。
工程师们针对这些问题采取了一系列的技术措施，包括先进的施工设备、工艺和材料等，来保证大桥的安全和可靠。
经过多年的不懈努力，荆州大桥建设工程顺利完成，为当地交通运输和经济发展作出了重要贡献。
总之，荆州大桥作为中国湖北省的一座重要交通枢纽，为当地的交通便利和经济发展发挥了重要的作用。
荆州市荆州长江公路大桥管理办法
荆州市荆州长江公路大桥管理办法第一章总则第一条为了加强荆州长江公路大桥（以下简称大桥）及其接线公路的管理，保护大桥设施，保障大要知的完好和畅通。
根据《中华人民共和国公路法》及有关法规、规章的规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条大桥自北岸市区匝道起至南岸公安县埠河镇连接207国道的接线公路及其两侧的公路用地范围，为大桥管理范围。
大桥主体（北起荆江大堤，南至荆南干堤）垂直投影面两侧上、下游各200米范围内的水域、陆域，为大桥安全控制区域。
大桥北岸引桥两侧边缘向外延伸的20米范围内，南岸接线公路两侧边沟外缘起，向外延伸的50米范围内，为大桥建筑控制区域。
第三条本办法适用于大桥管理范围、控制区域、建筑控制区域和大桥附属设施的管理。
第四条大桥、接线公路及公路用地、大桥附属设施受法律保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用。
任何单位和个人都有保护大桥、接线公路及公路用地、大桥附属设施的义务，有权制止、检举破坏、破坏以及非法占用大桥、接线公路及公路用地、大桥附属设施和影响大桥、接线公路安全、畅通的行为。
第五条荆州市交通局是大桥的行政主管部门{以下简称大桥主管部门}，其依法委托的大桥管理机构具体负责大桥管理范围和控制区域的路政管理、监控管理、收费管理和养护维修等管理工作。
荆州市公安局负责大桥管理范围内的社会治安、道路交通安全和消防安全管理。
市建设、水利、长江河道管理、海事等部门应当依法按照各自的职责，配合大桥主管部门及其管理机构实施本办法。
第六条禁止任何单位和个人在大桥和接线公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。
第七条大桥管理人员必须秉公执法、忠于职守、文明服务。
第二章路政管理第八条在大桥管理范围内，禁止下列行为：（一）摆摊设点，堆放物品，设臵障碍，随意停放车辆；（二）取土，采石，挖沟引水，利用公路边沟排放污物；（三）倾倒垃圾，焚烧废弃物；（四）种植作物，放养牲畜，毁坏树木、花草；（五）在桥面、桥墩、斜拉索、灯柱及护栏上涂写、刻划、张贴；（六）损坏、移动、涂改大桥附属设施及交通、标线；（七）铺设输送易燃、易爆和有毒气体、液体管道及其他类似设施；（八）将大桥和公路作为检验机动车制动性能的试车场地；（九）其他侵占、损坏、污染等损害性行为。
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥位于中国湖北省荆州市的杨泗港长江大桥是一座世界之最的壮丽工程，它是世界上跨度最大、主跨最长的斜拉桥，更是中国长江流域的标志性建筑之一。
这座桥梁在建成之初便成为了公众追捧的焦点，吸引了无数游客前来参观和感叹其壮观之美。
本文将为您介绍这座桥梁的历史背景、建设过程以及其在当今世界的重要意义。
杨泗港长江大桥过境了长江，连接了湖北省和江西省，是中国高速公路网中的一个重要组成部分。
这座桥梁的建设项目于2004年动工，历时7年才竣工，其间历经了无数的困难和挑战。
杨泗港大桥的建成，不仅缩短了两省之间的距离，更为当地的经济发展和交通运输起到了巨大的促进作用。
杨泗港长江大桥总长约为11.2公里，其中主桥长为1480米，跨径达到了1092米，这一庞大的数字让所有的建筑师都为之震撼。
作为世界上跨度最大、主跨最长的斜拉桥，杨泗港大桥堪称世界之最。
其斜拉索结构、桥塔设计都充分体现了中国现代桥梁建设技术的先进性和成熟度，为中国桥梁建设树立了全新的标杆。
在杨泗港大桥的建设过程中，先进的技术和设备起到了至关重要的作用。
桥梁工程在建设之初就遇到了种种困难，包括地质条件的复杂性以及长江江水的湍急等。
经过建设者们的不懈努力和智慧的集结，这些困难都一一被克服了。
从主杆的施工到斜拉索的张拉，每一个环节都要求建设者们具备高超的技术和严谨的操作，这座桥梁的成功建成也成为了中国工程建设领域的骄傲。
除了技术上的挑战，杨泗港大桥的建设也受到了各种环保和生态问题的影响。
作为长江上的一座重要桥梁，其建设不可避免地对江水生态环境产生了一定的影响。
在建设者们的周密计划和政府部门的支持下，杨泗港大桥的建设并没有严重破坏长江流域的生态环境，还采取了多种措施来保护当地的风土人情，并积极促进生态环保相关项目的发展。
如今，杨泗港长江大桥已成为中国长江流域的一座标志性建筑，它不仅为当地的经济发展和交通运输提供了极大的助力，还成为了国内外游客游览的热门景点。
湖北省安全生产委员会办公室关于对二广高速公路混合交通桥(荆州长江大桥)省级重大隐患予以销号的通知
湖北省安全生产委员会办公室关于对二广高速公路混合交通桥(荆州长江大桥)省级重大隐患予以销号的通知文章属性•【制定机关】湖北省安全生产委员会•【公布日期】2013.11.28•【字号】鄂安办[2013]109号•【施行日期】2013.11.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文湖北省安全生产委员会办公室关于对二广高速公路混合交通桥（荆州长江大桥）省级重大隐患予以销号的通知（鄂安办〔2013〕109号）荆州市人民政府，省交通运输厅，省公安交管局：2013年4月，省安委会下发《关于2013年对重大事故隐患挂牌督办的通知》（鄂安〔2013〕10号），将二广高速公路混合交通桥（荆州长江大桥）列为省级重大隐患挂牌督办。
荆州市人民政府按照属地管理原则，认真组织、督导隐患整改工作；荆州市安办积极发挥指导、协调、监督作用，加快推进隐患整改进程；荆州市交通运输部门、公安交管部门认真履行监管责任，逐项落实了隐患整改的各项要求。
该桥增设了警示标牌、标志，施划了车道分界线；将大车限速改为60公里/小时，增加和修复了大桥路面减速设施；开设了摩托车专用道，在出入口安装了摩托车自动感应防逆行门，安排人员实施24小时值守；启动了大桥防护栏全面改造工程。
经专家鉴定和现场核查，确认重大隐患已整改消除。
根据荆州市安办《关于二广高速公路混合交通桥（荆州长江大桥）重大事故隐患验收销号的请示》（荆州安办〔2013〕44号），按照《湖北省重大事故隐患整改分级挂牌督办办法》（鄂安〔2010〕20号）有关规定，省安办决定，对二广高速公路混合交通桥（荆州长江大桥）省级重大隐患予以销号。
湖北省安全生产委员会办公室2013年11月28日。
介绍荆州长江大桥英语作文
介绍荆州长江大桥英语作文The Jingzhou Yangtze River Bridge: A Remarkable Feat of EngineeringThe Jingzhou Yangtze River Bridge, a magnificent structure spanning the mighty Yangtze River, stands as a testament to the ingenuity and determination of the Chinese people. This engineering marvel, completed in 1997, has not only transformed the landscape of Jingzhou but has also played a crucial role in the region's economic and social development.The Jingzhou Yangtze River Bridge is a remarkable feat of engineering that showcases the country's technological prowess. The bridge, measuring a staggering 8,156 meters in length, is a vital link connecting the northern and southern banks of the Yangtze River. Its construction was a monumental undertaking, requiring the coordination of thousands of skilled workers, engineers, and technicians.One of the most impressive aspects of the Jingzhou Yangtze River Bridge is its innovative design. The bridge features a unique cable-stayed structure, with two main towers rising 190 meters into the air.These towers support a vast network of cables that suspend the roadway, creating a visually stunning and structurally sound design. The use of this cutting-edge technology not only ensures thebridge's stability but also allows for a more efficient and cost-effective construction process.The construction of the Jingzhou Yangtze River Bridge was a true testament to the determination and hard work of the Chinese people. The project faced numerous challenges, including the immense size and depth of the Yangtze River, as well as the harsh environmental conditions that prevailed during the construction phase. However, the engineers and workers involved in the project refused to be deterred, overcoming these obstacles through innovative solutions and sheer perseverance.One of the most remarkable aspects of the Jingzhou Yangtze River Bridge is its impact on the local community. Prior to its construction, the Yangtze River had long been a formidable barrier, separating the northern and southern regions of Jingzhou. The bridge has now transformed the region, facilitating the movement of people, goods, and services across the river. This has led to a significant boost in economic activity, with businesses and industries thriving on both sides of the river.The Jingzhou Yangtze River Bridge has also had a profound impacton the lives of the local residents. The bridge has provided them with greater access to healthcare, education, and other essential services, improving their overall quality of life. Additionally, the bridge has become a source of pride for the people of Jingzhou, who view it as a symbol of their city's progress and development.Beyond its practical benefits, the Jingzhou Yangtze River Bridge has also become a popular tourist attraction. Visitors from all over the world come to marvel at the bridge's impressive architecture and to enjoy the breathtaking views of the Yangtze River. The bridge's illumination at night adds to its allure, creating a stunning visual display that has become a signature feature of Jingzhou's skyline.In conclusion, the Jingzhou Yangtze River Bridge is a remarkable engineering achievement that has transformed the landscape and lives of the people of Jingzhou. Its innovative design, impressive scale, and impact on the local community make it a true symbol of China's technological prowess and the resilience of its people. As the bridge continues to serve as a vital link between the northern and southern regions of Jingzhou, it will undoubtedly remain a source of pride and inspiration for generations to come.。
长江上的65座大桥
制作：李安昌音乐：长江之歌时间：2012.09
1. 上海崇明长江大桥
2. 江苏苏通长江大桥
3. 江苏江阴长江大桥
4. 江苏扬中长江大桥
7. 江苏南京长江大桥
8. 江苏南京长江三桥
9. 江苏南京大胜关长江大桥
10. 安徽芜湖长江大桥
11. 安徽铜陵长江大桥
12. 安徽安庆长江大桥
13. 宁安铁路安庆长江大桥
14. 安徽马鞍山长江大桥
15. 江西九江长江大桥
18. 湖北武汉阳逻长江大桥
19. 湖北黄冈长江大桥
20. 湖北武汉长江二桥
21. 湖北武汉长江隧道
22. 湖北武汉长江大桥
23. 湖北武汉白沙洲长江大桥
24. 湖北武汉军山长江大桥
25. 湖北武汉天兴洲长江大桥
26. 湖北荆州长江大桥
27. 湖北枝城长江大桥
28. 湖北宜昌长江公路大桥
29. 湖北宜昌葛洲坝三江长江大桥
32. 湖北恩施巴东县长江大桥
33. 重庆巫山长江大桥
37. 重庆万州长江铁路大桥
38. 重庆万州长江公路大桥
39. 重庆忠县长江大桥
40. 重庆石忠高速公路忠县长江大桥
41. 重庆丰都长江大桥
42. 重庆涪陵韩家沱长江大桥
43. 重庆涪陵长江大桥
44. 重庆涪陵石板沟长江大桥。
湖北境内的长江大桥
湖北境内的长江大桥湖北境内的长江大桥图文网络编辑蓝天武汉长江大桥：位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。
武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米。
其中：下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽22.5米，车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
起了很大的作用。
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车。
武汉长江二桥：位于武汉长江大桥下游6.8公里处，1995年6月18日建成通车。
全桥总长4678米，正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26。
5米至33。
5米，日通车能力为5万辆机动车。
桥下通航净空为24米，系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。
其主跨度和桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥梁中位居第一；作为斜拉桥的主跨跨度，在世界已建成的同类型桥梁中也名列前茅，是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。
建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录．并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。
白沙洲长江大桥：为武汉市建成的第三座长江大桥，该桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁悬索桥，主跨618m，钢箱梁全长906.72m，全宽30.2m。
主要分流外地过汉车辆，是武汉88公里三环线上的重要跨江工程。
1997年3月28日开工，2000年9月8日通车。
位于武汉长江大桥上游8.6千米处。
南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。
白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途。
荆州长江公路大桥钻孔灌注桩质量检测技术
通航孔桥 为 ２ ０ ０ ＋２０ 边主 梁双塔 双索 面 Ｐ ， ０ ＋５ ０ ０ ｍ Ｃ斜拉 桥 ， 南 汊通航孔桥 为 １ Ｏ ０ ＋９ｍ 边主梁姊 妹塔双索面 Ｐ ６ ＋３ ０ ７ Ｃ斜 拉桥 。 桥址 区地表 出露地层 以第 四纪 松软堆 积层 为 主。上第 三 系仅在 桥址 区以北 和西部零星出 露 。第 四系 为一套 由细 到粗 多韵 律的 河湖相沉积物 。周边 地区地层层序 出露齐 全 ， 、 北 西部厚 度 ３ ～ Ｏ ５ ｍ， ０ 东部 和南部 厚 １０ ４ ｍ。桥位 区第 四 系地 层 全 新 统 齐 ５ ～２ ０
本桥成桩质 量检 测 以超 声 波透 射 法为 主 ， 引桥 桩基 采用 对 反射波法 ， 对 全桥桩 基按 １ 比例进行 钻 芯取 样 。采用 无 损 并 Ｏ
检测与半破损 检测方 法 相结 合 的方 法评 定 桩身 质 量 ， 合 了两 综 者的优点 ， 两者相辅相 成 。 使
４ １ 超 声 波 透 射 法 ］＿ ． ［ ５
孔壁 检测原理 是 利用 超声 波 在均 匀 介质 中传播 速度 恒定 ， 且传播过 程中遇到孔 壁后 反射 ， 以声 脉 冲波 往返 于 传感 器 和孔 壁的时 间间 隔和 传播 速 度 得 到 传 感 器 至孑 壁 间 的距 离。全 桥 Ｌ
３ ３根桩成孑 检 测一次性合格率 达 ９ ． ６ ， 工清孔 率 １３ ， ７ Ｌ ８ ６ 返 ．４ 返工复测合格 率 １０ 。 ０
超 声波透射 法 是 在 材 料 超声 波 检 测 技术 基 础 上 发展 起 来
： 上 更新统 上 、 ， 中段 ， 中更新 统上 、 下段 皆被长 江水流冲蚀掉 ， 揭
露厚 度 １５ ８ ２． ｍ。 ２ 桩 基 特 点 ［ ］ （ ）桩 径 大 。Ａ、 １ Ｂ塔 基 础 均 为 ２ ｊ ２ ５ 钻 孑 桩 ， 、 塔 则 ２２ ． ｍ 『 Ｌ ＣＤ 分别 为 ２ ２ ０ 和 １ ２ ０ 钻孔 桩 。 ２ ．ｍ ５ ．ｍ （ ）桩 基 长 。 Ａ 塔 桩 基 长 ７． ｍ， 塔 桩 基 长 ９． ｍ， Ｄ ２ ７５ Ｂ ０ ４ Ｃ、 塔 桩 基 长 均 为 ８ ． ｍ。 ００
介绍荆州长江大桥英语作文
荆州长江大桥：中国工程的辉煌典范Nestled in the heart of China, spanning the mighty Yangtze River, stands the Jingzhou Yangtze River Bridge, a testament to the engineering prowess and vision of the Chinese people. This magnificent structure, a vital link connecting the northern and southern regions of the country, embodies the spirit of perseverance and innovation that has defined China's rise to global prominence.Completed in 2002, the Jingzhou Yangtze River Bridge boasts a length of over 4,300 meters, with a main span of 888 meters. Its design, a combination of modern engineering and aesthetic sensibilities, is a sight to behold. The bridge's twin towers, soaring skyward like giants guarding the river, are a striking feature, their sleek lines and sleek design a testament to the precision and skill of the engineers who built it.The construction of the Jingzhou Yangtze River Bridge was a feat of engineering on an unprecedented scale. The challenges posed by the river's strong currents, deep waters, and variable weather conditions were immense. However, the Chinese engineers and workers rose to thechallenge, overcoming these obstacles with their hard work, dedication, and innovation. The result is a bridge that not only serves as a vital transportation hub but also as a symbol of China's engineering prowess.The Jingzhou Yangtze River Bridge plays a crucial role in the economic and cultural development of China. It has significantly reduced travel time between the northern and southern regions, fostering economic growth and cultural exchange. The bridge has also become a tourist attraction, drawing visitors from around the world to marvel at its grandeur and engineering feats.The Jingzhou Yangtze River Bridge is not just a bridge; it is a symbol of China's engineering prowess, a testament to the hard work and dedication of its people, and a representation of the country's rise to global prominence. As China continues to make strides in engineering and technology, the Jingzhou Yangtze River Bridge stands as a reminder of the limitless possibilities that lie ahead.**荆州长江大桥：中国工程的辉煌典范**在中国的心脏地带，横跨雄伟的长江之上，屹立着一座荆州长江大桥，它见证了中国人民的工程实力与远见。
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❖ (2) 跨荆江大堤桥 93+ 150+ 93 (m) 预应力砼连续 梁。
❖ (3) 北岸滩桥 5 m ×30 m 预应力砼简支T梁。主 桥: 长为2557m
❖ (4) 北汊通航孔桥 200+ 500+ 200 (m) PC斜拉桥。
❖ (5) 三八洲桥 100+ 6×150+ 100 (m) 预应力砼连 续梁。
❖ (6) 南汊通航孔桥 160+ 300+ 97 (m) PC斜拉桥。 南岸桥: 长270m。
❖ (7) 南岸滩桥 8 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
❖ (8) 跨荆南干堤桥 50+ 80+ 50 (m) 预应力砼连续 梁。
❖ 设计、施工中的主要技术特点 ❖ 荆州长江公路大桥地质构造复杂, 主跨500 m PC 斜
拉桥跨径大, 位居同类桥梁国内第一, 世界第二; 南 汊姊妹塔PC 斜拉桥两塔高差达35.4 m , 这种不对 称斜拉桥在国内尚不多见; 三八洲连续梁桥1100 m , 是目前国内连续长度最长的连续梁桥。设计、施工 中的主要技术特点如下: ❖ (1) 试桩 开工前在28号墩位进行了试桩,桩径1.5m , 深度80m , 水平最大加载120t, 竖向最大加载3400 t, 为目前国内最大。通过试桩验证地质资料的准确性, 并优化设计。 ❖ (2) 基础施工 斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩水下 基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱施工方 案。钢套箱内径33 m , 外径36 m , 高35m , 一次浇 注封底砼4250m。桩基施工采用国产大型钻机配以 自制钻头, 成功地解决了深水大直径钻孔灌注桩穿 越80 m 砂卵石层的机械设备和施工工艺。
❖ 索塔为高度不等的H 型塔。高塔高度为124.8 m , 低 塔高度为89.4 m。
❖ 南汊斜拉桥斜拉索采用与北汊斜拉桥相同的材料, 在拉索的布置上南汊斜拉桥塔下不设直索,塔下无索 区长20.0 m , 拉索标准间距为8.0 m ,最小间距为4.0 m。拉索最小倾角为25.75°。
❖ 南汊斜拉桥亦为飘浮体系, 仅在两端交界墩上设4 个 拉压球型支座, 由于结构的不对称性, 小边跨梁端的 拉压支座需要承受较大的竖向拉力。
❖ 荆州长江大桥大桥构成复杂，技术含量高，桥梁结 构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式，被国内桥梁 专家誉为“中国桥梁建设的博物馆”。北汊通航孔 桥为主跨５００米ＰＣ斜拉桥，其跨度居同类桥梁 世界第二、亚洲第一；三八洲连续梁桥，主跨１５ ０米，连续长度１１００米，是国内目前连续长度 最长的连续梁桥
❖ 过去，荆州长江汽车渡口，每天摆渡的车辆５００ ０多辆，整日摆着长蛇阵，207国道上的旅客时常 因异常天气望江兴叹，滞留荆州。荆州长江大桥的 建成通车，宣告２０７国道全线贯通，沟通了湘鄂 两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉， 对促进两湖平原的经济发展，推动荆州市城市建设 以及长江防汛抗洪等都将发挥重要作用。
❖ (9) 南岸引桥 9 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
❖ 主桥结构设计
❖ 北汊通航孔桥 ❖ 北汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构。双主
肋高2.4m , 标准梁段肋宽1.7m , 梁顶宽26.5m (底面 宽27.0m) , 桥面板厚32cm。为消除边墩支座负反力, 两梁端各70m 范围内采用加大主肋宽度的方法, 增 加自重。 ❖ 索塔采用H 型索塔。北塔高为139.15 m; 南塔高为 150.25 m。两塔每根塔柱下边均设有5m 高的塔座。 塔上横梁截面高度为4m , 下横梁截面高度为6m , 均 设置了预应力筋。 ❖ 斜拉索采用PES7 热挤聚乙烯拉索, PESM 7冷铸镦 头锚锚固体系。拉索最小间距为4m , 标准间距为 8m , 塔下第一对斜索与直索间距为11.5m , 拉索最 小倾角为23.554°。全桥采用PES72139到 PES72283 等8 种规格的斜拉索。
Байду номын сангаас
❖ 主梁设计成飘浮体系, 仅在两端交界墩上设4 个拉压 球型支座, 支座设计竖向压力为5000kN , 竖向拉力 为2500 kN , 位移量为±400 mm ,转角1°。
❖ 南汉通航孔桥
❖ 南汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构, 双主 肋高2.2 m。根据受力和静力平衡的需要, 桥面板厚 度分别采用32 cm、76 cm、108 cm、132 cm 及实 体梁5 种不同的断面型式。
❖ 荆州长江公路大桥位于湖北省荆州市, 是207 国道跨 长江的一座特大型桥。桥位处江面宽约3000 m , 江 中有一沙洲, 称为三八洲。三八洲将桥位分为南北 两汊, 其中北汊宽约700 m , 南汊宽约450 m , 三八 洲长约1100m。桥梁全长为4 177. 60 m。桥址区地 表出露地层为第四纪松软堆积砂卵石层, 下伏基岩 为泥岩、粉细砂岩, 基岩顶部埋深116～128m。设 计行车速度: 100 km/h。设计荷载: 汽2超20, 挂 2120。桥面宽度: 行车道净宽21.5m , 桥面总宽为 24.5m (斜拉桥段27.0m ) , 不设非机动车道和人行 道。大桥共由九个桥段组成, 自北向南依次为:北岸 桥: 长926m。
荆州长江大桥
❖ 荆州长江大桥建在长江中游的荆江河段，与３１８ 国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公 路相连，是２０７国道跨越长河的咽喉工程。大桥 由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔 桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干 堤桥和南岸引桥等９个部分组成，全长４３９ ７．６米，桥面宽２４．５米，双向四车道，日通 车能力可达２万辆以上。
❖ 三八洲桥
❖ 三八洲预应力砼箱形连续梁桥, 分两幅布置,主梁设 计成两个分离的箱梁。箱梁墩顶梁高为8.0 m , 跨中 及梁端高为3.3 m。单幅箱梁顶宽为12.50 m , 底宽 为7.0 m。
❖ 主桥基础
❖ 主桥基础全部设计为钻孔灌注桩基础。北汊通航孔 桥两塔下均为22 根直径2.5m 桩基, 承台直径33.0 m , 承台厚6.0 m; 三八洲桥中墩每幅采用5 根直径 2.0 m 桩基, 承台厚度为5.0 m; 南汊斜拉桥高塔下采 用22 根直径2.0m 桩基, 承台直径为27.20 m , 承台 厚度为6.0 m , 低塔下采用15 根直径2.0 m 桩基, 承 台厚度为6.0 m , 矩形承台 。