主要零部件的设计和强度校核(参考)
螺栓强度校核计算书
螺栓强度校核计算书
1. 背景介绍
螺栓是一种常用的连接元件，广泛应用于各种结构中。
为了保证螺栓连接的可靠性和安全性，需要进行强度校核计算。
本文档将介绍螺栓强度校核计算的方法和步骤。
2. 校核计算方法
螺栓的强度校核计算主要包括以下几个方面：
- 螺栓拉力校核：根据螺栓受到的拉力和工作条件（如载荷、温度等），计算螺栓的拉力校核系数，判断拉压比是否满足要求。
- 螺栓剪力校核：根据螺栓受到的剪力和工作条件，计算螺栓的剪力校核系数，判断剪应力与极限剪应力的比值是否满足要求。
- 螺栓扭矩校核：根据螺栓受到的扭矩和工作条件，计算螺栓的扭矩校核系数，判断螺栓的扭矩校核是否满足要求。
3. 强度校核计算步骤
螺栓强度校核的计算步骤如下：
1. 确定螺栓的规格和材料强度参数。
2. 根据实际工况下的拉力、剪力和扭矩计算各个校核系数。
3. 比较各个校核系数与安全要求的极限值，判断是否满足安全要求。
4. 如果不满足安全要求，可以调整螺栓规格或增加螺栓数量，重新进行校核计算。
4. 结论与建议
螺栓强度校核计算是保证连接结构安全可靠的重要工作。
在进行计算时，应根据具体的工况条件选择合适的校核方法和参数，确保螺栓的强度满足要求。
如果计算结果不满足安全要求，应及时调整设计方案，以确保连接结构的安全性。
参考文献
1. GB/T 3632-2008 螺栓连接副机械强度和刚度试验方法
2. GB/T 3098.1-2010 汽车零部件强度试验第1部分：螺栓
以上是螺栓强度校核计算书的内容，请根据实际情况进行具体的计算和校核工作。
空调水管架强度校核
空调水管架强度校核选取L-K轴线处管道支架为模型，对空调水管架强度进行校核。
该处实际受力形式如下图：受力统计：单跨主梁拟选用H150*100*6*9，梁实际受力为图纸阴影区域，总重=222.7*2*6=2672.4kg，按50%预留负荷，共计2672.4*1.5=4008.6kg，即恒载为4008.6kg*10N/kg=40kN。
维护检修可能产生的活载，按2人且每人100kg计，活载约2*100*10N/kg=2kN。
一、梁的静力计算概况1、单跨梁形式：简支梁2、荷载受力形式：1-53、计算模型基本参数：长L =2 M c=0.67 M4、集中力：标准值Pk=Pg+Pq =14+2=16 KN设计值Pd=Pg*γG+Pq*γQ =14*1.5+2*1=23 KN二、选择受荷截面1、截面类型：H型钢：150*100*6*92、截面特性：Ix=1010.85cm4 Wx=134.78cm3 Sx=76.51cm3 G=20.34kg/m翼缘厚度tf= 9mm 腹板厚度tw= 6mm三、相关参数1、材质：Q2352、x轴塑性发展系数γx：1.053、梁的挠度控制［v］：L/250四、内力计算结果1、支座反力RA = (N - 1) / 2 * Pd(其中N=L\c) =23 KN2、支座反力RB = RA =23 KN3、最大弯矩Mmax = (N * N - 1) / (8 * N) * Pd * L(其中N=L\c) =15.33 KN.M五、强度及刚度验算结果1、弯曲正应力σmax = Mmax / (γx * Wx)＝108.35 N/mm22、A处剪应力τA = RA * Sx / (Ix * tw)＝29.01 N/mm23、B处剪应力τB = RB * Sx / (Ix * tw)＝29.01 N/mm24、最大挠度fmax = (5 * N ^ 4 - 4 * N * N - 1) / (384 * N ^ 3) * Pk * L ^ 3(其中N=L\c) * 1 / ( E * I )=2.17 mm5、相对挠度v = fmax / L =1/ 922.2弯曲正应力σmax= 108.35 N/mm2 < 抗弯设计值 f : 215 N/mm2 ok!支座最大剪应力τmax= 29.01 N/mm2 < 抗剪设计值fv : 125 N/mm2 ok!跨中挠度相对值v=L/ 922.2 < 挠度控制值［v］:L/ 250 ok!验算通过！。
轴强度校核方法
轴的强度校核方法摘要轴是机械中非常重要的零件，用来支承回转运动零件，如带轮、齿轮、蜗轮等，同时实现同一轴上不同零件间的回转运动和动力的传递。
轴的设计时应考虑多方面因素和要求，其中主要问题是轴的选材、结构、强度和刚度。
其中对于轴的强度校核尤为重要，通过校核来确定轴的设计是否能达到使用要求，最终实现产品的完整设计。
本文根据轴的受载及应力情况采取相应的计算方法，对于1、仅受扭矩的轴2、仅受弯矩的轴3、既承受弯矩又承受扭矩的轴三种受载情况的轴的强度校核进行了具体分析，并对如何精确计算轴的安全系数做了具体的简绍。
校核结果如不满足承载要求时，则必须修改原结构设计结果，再重新校核。
轴的强度校核方法可分为四种：1）按扭矩估算2）按弯矩估算3）按弯扭合成力矩近视计算4）精确计算（安全系数校核）关键词：安全系数；弯矩；扭矩目录第一章引言--------------------------------------- 11.1轴的特点---------------------------------------------1 1.2轴的种类---------------------------------------------1 1.3轴的设计重点-----------------------------------------15）轴的强度校核方法----------------------------42.1强度校核的定义-------------------------------------42.2轴的强度校核计算-----------------------------------42.3几种常用的计算方-----------------------------------52.3.1按扭转强度条件计算-------------------------------52.3.2按弯曲强度条件计算-------------------------------62.3.3按弯扭合成强度条件计算---------------------------72.3.4精确计算（安全系数校核计算）----------------------92.4 提高轴的疲劳强度和刚度的措施---------------------12 第三章总结------------------------------------------13参考文献--------------------------------------------14第一章引言1.1轴的特点：轴是组成机械的主要零件之一。
强度校核概述
4、高温蠕变 高温下材料受力要发生蠕变，在设计阶段，从材料选用、结构形状等 方面加以考虑，运行时加以必要的监督。 5、热疲劳 由于汽机启停及负荷变动，将引起金属温度不断发生上下变动，热应 力循环变化引起热疲劳，它将决定高温材料的使用寿命。
二、强度校核的基本内容
静强度校核，动强度校核 汽轮机： 转子零件：叶片、叶轮、主轴、联轴器等 静强度、动强度校核（零件自振频率、激振力频率） 静子零件：汽缸、汽缸法兰、法兰螺栓、隔板等 静强度校核（零件静应力和挠度计算） 静应力：稳定工况下不随时间变化的应力。 动应力：周期性激振力引起的振动应力，大小方向随时间而变。
?零部件内部温度场不均匀膨胀量不一样热变形热应力若相配合的零部件之间温度场不均匀膨胀受阻热变形热应力?4高温蠕变高温下材料受力要发生蠕变在设计阶段从材料选用结构形状等方面加以考虑运行时加以必要的监督
汽轮机零件的强度校核与振动
第一节 概述
一、汽轮机强度校核的任务
汽轮机的设计过程可分为三个阶段： 1、热力计算：在选定功率初终参数、转速条件下，进行通流部分的设计， 以求得较高的汽轮机效率，同时根据经验及近似公式初步确定出主要 零件的形状和尺寸； 2、强度计算：在保证汽轮机各零件绝对安全和金属消耗量最少的条件下， 校核各零件的受力，合理修改并确定零件的形状、尺寸、材料。 3、工艺设计—使设计出的零件满足制造过程的工艺需要。 强度计算是在基本尺寸初步选定的条件下进行校核。通过强度计算 可以确定汽机安全运行的工况范围和应该控制的极限值。另外可作为 设备检修，改进设计和改变运行方式的依据，作为事故分析的依据。
强度计算长期正常工作应满足 σ <[σ ] 许用应力 2、振动条件 汽轮机零件有弹性，运行时收到外界周期性扰动的作用时，将引起强 迫振动产生动应力，当强迫振动的频率与自振频率合拍，引起共振。 (1) 进行振动条件下的应力计算 (2) 进行振动频率计算 3、热膨胀，热变形 汽轮机从冷态到热态，直至额定负荷，各个零件温度发生很大的变化。 零部件内部温度场不均匀－膨胀量不一样－热变形－热应力 若相配合的零部件之间温度场不均匀－膨胀受阻－热变形－热应力
煤矿用液压支架工作原理
煤矿⽤液压⽀架⼯作原理摘要本论⽂主要阐述了⼀般掩护式液压⽀架的设计过程。
设计内容包括：选架型、总体设计、主要零部件的设计、主要零部件的校核和液压系统的设计。
由于该煤层厚度适中，选⽤掩护式液压⽀架。
煤层厚度介于m~5.2之8.3间，煤层厚度变化较⼤，选⽤调⾼范围⼤且抗⽔平推⼒强且带护帮装置的掩护式⽀架。
⽀架采⽤正四连杆机构，以改善⽀架受⼒状况。
顶梁、掩护梁、底座均做成箱体结构；⽴柱采⽤双伸缩作⽤液压缸，以增加⼯作⾏程来满⾜⽀架调⾼范围的需要。
推移千⽄顶采⽤框架结构，以减少推溜⼒和增⼤移架⼒。
为了提⾼移架速度，确保对顶板的及时⽀护，采⽤锥阀液压系统。
关键词：液压⽀架液压四连杆机构采煤⽀架选型推溜移架⽬录1 概述 (5)1.1液压⽀架的组成和分类 (5)1.2液压⽀架的⼯作原理 (8)1.3液压⽀架的⽀护⽅式 (11)1.4⽀架选型的基本参数 (12)2 总体设计 (14)2.1选架型 (14)2.2液压⽀架基本参数的确定 (16)2.3采煤机、液压⽀架和输送机的配套 (19)2.4四连杆机构设计 (21)2.5顶梁长度的确定 (28)2.6⽴柱及柱窝位置的确定 (29)2.7平衡千⽄顶位置的确定 (33)2.8其它千⽄顶位置的确定 (36)3 ⽀架的受⼒计算 (39)3.1液压⽀架受⼒分析 (39)3.2确定⽀架的⽀护强度 (40)3.3底座接触⽐压计算 (40)3.4⽀架⽀护效率 (40)4 液压⽀架的主要部件的设计 (42)4.1前梁 (43)4.2主顶梁 (43)4.4前、后连杆 (45)4.5底座 (45)4.6⽴柱 (46)4.7千⽄顶 (47)5 主要零、部件的强度校核 (49)5.1校核的基本要求 (49)5.2前梁的校核 (50)5.3主顶梁的校核 (52)5.4掩护梁的强度校核 (55)5.5底座强度校核 (57)5.6销轴和⽿座的强度校核 (59)5.7⽴柱强度校核 (62)6 液压系统设计 (68)6.1液压⽀架的液压系统的简介 (68)6.2液压⽀架的液压系统拟订 (69)6.3液压元件的选取 (71)6.4液压控制系统 (72)结束语 (76)参考⽂献 (77)1 概述1.1 液压⽀架的组成和分类1.1.1液压⽀架的组成液压⽀架是综采⼯作⾯⽀护设备，它的主要作⽤是⽀护采场顶板，维护安全作业空间，推移⼯作⾯采运设备。
螺旋式压榨机的设计
第一章 绪论在我国，榨油机的发展已二十多年，从传统的榨油设备，到现在先进的榨油机器， 中国榨油市场得到了翻天覆地的变化，随着市场上的食用油品种增多，榨油机的种类也 在增加，压榨方式也各不相同，物理压榨，化学压榨，还有两者结合压榨。
回首过去， 榨油业在中国从无到有，有弱小逐渐强大的过程。
现在市面上食用油分成浸出油和压榨 油两种。
浸出油是用化学溶剂浸泡油料，再经过复杂的工艺提炼而成，提炼过程中流失 了油品的营养成分，而且有化学溶剂的有毒物质残留。
所以大众逐渐远离。
随着经济的 发展，大众已经不是是以前那样只解决温饱了，吃出营养，吃出健康才是现代人的追求， 所以压榨油的市场广大，考虑到个人能力的问题，选择了最简单也是最可靠的螺旋式压 榨机。
第二章 螺旋榨油机的工作原理1： 工作原理是利用榨螺轴根径由大到小或者螺旋导程逐渐缩小，炸膛内的容积也就是说空余 体积逐渐缩小，压缩逐渐增大，而使油料的油脂被挤压出来。
工作过程是现将料胚加入料斗，由转动的榨螺送入炸膛。
由于榨螺轴作旋转运动， 带动油料在炸膛内运动，互相摩擦，温度升高。
又由于榨螺轴根径不断增大，炸膛容积 越来越小，压力越来越大，从而挤出料中的油脂。
油脂在榨条间缝隙中流出，经出油口 至接油盘；油饼从出饼圈挤出；油渣从排渣口挤出。
取油一般分为三段：1 进料端，2 主压榨段，3成饼段。
油料在进入油机前，需要过一系列的预处理，现以大豆为例，大豆的预处理为工序为：大豆－清选－破碎（分离）－（粗轧）－软化－轧胚－蒸炒－压榨－毛油（豆饼）预榨改变了物料的容量，缩小物料的体积，提高了浸出器的生产能力和输送设备的输送能力。
预榨浸出生产工艺改变了料胚形状，在某些方面有利于浸出：1：预榨浸出生产大豆油，入浸物料由片状改变为块状，密度增加，溶剂渗透的阻力 小。
只要掌握好预榨饼的破碎粒度，就有利于溶剂的渗透、浸泡和滴干三者的结合；2：在大豆一次浸出中要求物料胚片轧得越薄越好，因胚越薄，细胞组织越破坏越彻 底，浸出油路越短，细胞组织破坏越彻底，浸出油路越短，扩散阻力越小，浸出效果越 好。
【毕业论文】甲醇水蒸汽重整制氢微反应器结构设计
摘要燃料电池作为一种零污染、高效率的能源引起了世界各国的广泛关注，现阶段以纯氢为燃料的质子交换膜燃料电池技术已达到一定高度，在移动电源方面有着广阔的应用前景，但燃料电池的氢源问题一直是其发展的主要瓶颈。
甲醇蒸汽制氢已成为国内外普遍采用的主要制氢技术。
本论文分析了几种微反应器的类型和结构，并综合各种微反应器的优点和缺点，介绍了甲醇蒸汽制氢技术的基本原理及工艺，提出了一种新型的丝网填料式甲醇水蒸汽重整制氢微反应器。
对微反应器的主要零部件作了应力计算，强度校核。
并设计反应器外的加热层和电阻丝，对金属丝进行催化剂的涂敷。
最后反应做出实验，得出实验数据，评估实验结果。
关键词：微反应器，甲醇，水蒸气重整，制氢，丝网填料AbstractFuel cells as a kind of naught pollution, high and efficiency energy source have been taken widespread concern in the world. At this stage, the proton exchange membrane fuel cell technology taking the pure hydrogen as the fuel has reached a certain height, which has the broad application prospect in the motion power source aspect. But the source problem of hydrogen fuel cells has been the main bottle-neck of development. Hydrogen production of technology unit by methanol steam reforming conversion has been widely adopted at home and abroad.This paper analyzes the type structure of several micro-reactors and researches the strengths and weaknesses of all kinds of micro-reactors. Its basic principle, process flow and technological design about the equipment are described in this paper. So a new kind of wire or screen filled methanol steam reforming micro-reactor are designed. The next step is to calculate the stress and intensity of the main parts. Heating and the resistance of the reactor are designed and catalyst on the surface of the wire is coated. Finally taking the experiment, researching the experimental data and assessing the experimental results are my last several steps.Keywords: micro-reactor, methanol, steam reforming, hydrogen production, screen filled.目录第一章绪论 (1)1.1 选题背景及研究意义 (1)1.2 文献综述 (2)1.3 本毕业设计研究的主要内容 (15)第二章装置的工艺流程 (17)2.1 概述 (17)2.2 甲醇重整制氢处理系统原理 (17)2.3 整体工艺流程 (19)2.4 各单元反应器内的工艺过程 (21)2.5 小结 (24)第三章甲醇蒸汽转化制氢催化剂制备 (25)3.1 概述 (25)3.2 催化剂的性能 (25)3.3 催化剂的涂敷 (26)3.4 小结 (28)第四章实验微反应器的设计 (29)4.1 概述 (29)4.2 设计参数 (29)4.3 圆筒的设计 (29)4.5 封头的设计 (31)4.6 加热保温系统的设计 (31)4.7 实验系统 (33)4.8 小结 (35)第五章实验 (36)5.1 概述 (36)5.2 实验药品和仪器 (36)5.3 实验过程和结果 (40)5.4 小结 (41)第六章结论与展望 (42)6.1 结论 (42)6.2 研究展望 (42)参考文献 (44)致谢 (47)声明 (48)第一章 绪论1.1 选题背景及研究意义目前，几乎所有的汽车都以汽油、柴油等为原料，消耗了大量的石油资源，同时汽车尾气造成了大气的严重污染。
曲柄轴的强度设计、疲劳强度校核及刚度计算
材料力学课程设计计算说明书设计题目：曲柄轴的强度设计、疲劳强度校核及刚度计算数据号：7.7-6学号：姓名：指导教师：目录一、设计目的 (3)二、设计任务和要求 (3)2.1、设计计算说明书的要求 (3)2.2、分析讨论及说明书部分的要求 (4)2.3、程序计算部分的要求 (4)三、设计题目 (4)3.1、数据1）画出曲柄轴的内力图 (5)2）设计主轴颈D和曲柄颈直径d (8)3）校核曲柄臂的强度 (9)4）校核主轴颈飞轮处的疲劳强度 (15)5）用能量法计算A端截面的转角yθ，zθ (16)四、分析讨论及必要说明 (20)五、设计的改进措施及方法 (20)六、设计体会 (21)七、参考文献 (21)附录一.流程图 (24)二.C语言程序 (25)三．计算输出结果 (28)一、设计目的本课程设计是在系统学完材料力学课程之后，结合工程实际中的问题，运用材料力学的基本理论和计算方法，独立地计算工程中的典型零部件，以达到综合利用材料力学知识解决工程实际问题的目的。
同时，可以使学生将材料力学的理论和现代计算方法及手段融为一体，既从整体上掌握了基本理论和现代计算方法，又提高了分析问题、解决问题的能力；既是对以前所学知识（高等数学、工程图学、理论力学、算法语言、计算机和材料力学等）的综合运用，又为后续课程的学习打下基础，并初步掌握工程设计思路和设计方法，使实际工作能力有所提高。
具体有一下六项：(1).使所学的材料力学知识系统化、完整化。
(2).在系统全面复习的基础上，运用材料力学知识解决工程实际中的问题。
(3).由于选题力求结合专业实际，因而课程设计可把材料力学与专业需要结合起来。
(4).综合运用以前所学的各门课程的知识（高等数学、工程图学、理论力学、算法语言、计算机等），使相关学科的知识有机地联系起来。
(5).初步了解和掌握工程实际中的设计思路和设计方法。
(6).为后续课程的教学打下基础。
二、设计任务和要求参加设计者要系统复习材料力学课程的全部基本理论和方法，独立分析、判断设计题目的已知条件和所求问题，画出受力分析计算简图和内力图，列出理论依据并到处计算公式，独立编制计算机程序，通过计算机给出计算结果，并完成设计计算说明书。
轴上零件的定位、轴的分类各轴段直径和长度的确定轴结构设计和强度校核
轴上零件的定位、轴的分类各轴段直径和长度的确定轴结构设计和强度校核轴的结构设计是指确定轴的外形和尺寸。
这个设计的主要因素包括轴的安装位置、轴上安装的零件类型和数量、载荷性质和大小以及加工工艺等。
由于这些因素比较多，轴的结构形式没有标准，需要根据具体情况进行分析。
不过，轴的结构都应该满足准确的工作位置、便于装拆和调整以及良好的制造工艺性等要求。
在轴的结构设计中，需要考虑几个主要问题。
首先是拟定轴上零件的装配方案，其次是确定各轴段直径和长度，然后是轴上零件的定位，接着是提高轴的强度的常用措施，最后是轴的结构工艺性。
根据承受的载荷不同，轴可以分为转轴、心轴和传动轴。
其中，转轴既承受弯矩又承受扭矩，心轴仅承受弯矩，传动轴仅承受扭矩。
心轴根据工作时轴是否转动，又可分为转动心轴和固定心轴。
轴的材料主要是碳钢和合金钢。
碳钢比合金钢价廉，对应力集中的敏感性较低，因此在一般工作温度下采用碳钢制造尤为广泛。
45号钢是最常用的碳钢。
合金钢比碳钢具有更高的力学性能和更好的淬火性能，因此在传递大动力、要求减小尺寸与质量、提高轴颈的耐磨性以及处于高温或低温条件下工作的轴，常采用合金钢。
在选择钢的种类和决定钢的热处理方法时，应该根据强度与耐磨性而不是轴的弯曲或扭转刚度。
可以选择强度较低的钢材，然后通过增大轴的截面面积来提高轴的刚度。
各种热处理和表面强化处理对提高轴的抗疲劳强度都有显著的效果。
高强度铸铁和球墨铸铁具有良好的吸振性和耐磨性，可以用于制造外形复杂的轴。
下表列出了轴的常用材料以及它们的主要力学性能。
轴的定位是为了防止轴上零件在工作时出现沿轴向或周向的相对运动。
除了那些需要游动或空转的零件，其他轴上零件都需要进行必要的轴向和周向定位，以保证它们的正确工作位置。
轴上零件的轴向定位可以通过轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等部件来实现。
轴肩分为定位轴肩和非定位轴肩两种。
虽然采用轴肩定位是最方便可靠的方法，但是它会使轴的直径加大并且轴肩处会引起应力集中。
机械零件的强度..(精选)
第一篇总论第三章机械零件的强度3-1 某材料的对称循环弯曲疲劳极限σ-1=180，取循环基数N0=5106，9，试求循环次数N分别为7000，2500，620000次是时的有限寿命弯曲疲劳极限。
3-2 已知材料的力学性能为σ260，σ-1=170，σ=0.2,试绘制此材料的简化极限应力线图（参看图3-3中的A’D’G’C）。
3-3 一圆轴的轴肩尺寸为：72，62，3。
材料为40，其强度极限σ900，屈服极限σ750，试计算轴肩的弯曲有效应力集中系数kσ。
3-4 圆轴轴肩处的尺寸为：54，45，3。
如用题3-2中的材料，设其强度极限σ420，试绘制此零件的简化极限应力线图。
3-5 如题3-4中危险截面上的平均应力σ20，应力幅σ900，试分别按：a）；b）σ，求出该截面的计算安全系数。
第二篇联接第五章螺纹联接和螺旋传动5-1 分析比较普通螺纹、管螺纹、梯形螺纹和锯齿形螺纹的特点，各举一例说明它们的应用。
5-2 将承受轴向变载荷的联接螺栓的光杆部分做得细些有什么好处？5-3 分析活塞式空气压缩机气缸盖联接螺栓在工作时的受力变化情况，它的最大应力，最小应力如何得出？当气缸内的最高压力提高时，它的最大应力、最小应力将如何变化？5-4 图5-49所示的底板螺栓组联接受外力F的作用。
外力F 作用在包含x轴并垂直于底板接合面的平面内。
试分析底板螺栓组的受力情况，并判断哪个螺栓受力最大？保证联接安全工作的必要条件有哪些？5-5 图5-50是由两块边板和一块承重板焊成的龙门起重机导轨托架。
两块边板各用4个螺栓与立柱相联接，托架所承受的最大载荷为20，载荷有较大的变动。
试问：此螺栓联接采用普通螺栓联接还是铰制孔用螺栓联接为宜？为什么？5-6 已知一个托架的边板用6个螺栓与相邻的机架相联接。
托架受一与边板螺栓组的垂直对称轴线相平行、距离为250、大小为60的载荷作用。
现有如图5-51所示的两种螺栓布置型式，设采用铰制孔用螺栓联接，试问哪一种布置型式所用的螺栓直径较小？为什么？5-7 图5-52所示为一拉杆螺栓联接。
柴油机的活塞设计分析以及强度校核的研究
1某款新型柴油机的活塞设计研究该柴油机的活塞材料应该满足下面的要求：机械强度高，耐磨性比较好、重量轻、导热系数大、线膨胀系数小、耐腐蚀性比较好、稳定性比较好、加工也比较方便，该工艺总共12%的共晶铝硅合金ZL111被选择用于处理。
1.1分析活塞的头部设计1.1.1分析在活塞的顶部活塞顶部的厚度也由最大气压决定，所以它具有足够的刚度和良好的导热性。
对于4个工作强度低的柴油发动机，选择未填充的平顶活塞顶盖。
为了将活塞环安装在活塞头上，必须加厚侧壁，这也有利于热传递。
在过渡半径中就是（0.05-0.1），其中d是7mm，侧壁的厚度为（0.05-0.1）d=7mm。
另外，活塞顶部的厚度由散热与刚度的条件决定，取决于强度。
当满足强度要求时，应尽可能取最小值。
1.1.2分析环槽的确定事实证明，第一环的磨损最大，发动机大修与活塞组之间的间隔很大程度上取决于第一环的使用寿命。
为了降低气环，尤其是第一个气环的温度，可以考虑采取以下措施：①第一环排列在活塞顶的厚度以下。
②隔热槽就是在第一环的上方开了一个槽。
③将滑块插入铝制活塞环的凹槽中。
④活塞顶部涂有等离子喷涂陶瓷。
某些发动机在第二个环形槽的底部有两个槽，它们不仅仅可以使用背面带有尖锐边缘的活塞环，这样还可以起到减压室的作用，防止了机油由燃烧室而流出，因此减少油耗。
环槽的高度取决于环的高度。
在具有较高机械负荷和热负荷的柴油发动机中，增加到第一转的侧隙为0.1-0.2mm。
其余约为0.04-0.13mm。
气环的后部间隙通常为0.5mm。
环形凹槽底部过渡的圆角通常为0.1-0.4mm。
在活塞的结构设计中具体如下：①一种推力侧与反侧是非对称设计的。
②为了减小活塞销的长度，这样优化了活塞销的形状。
③优化活塞销座上部的壁厚并减少质量。
在以上分析的基础上，柴油机采用了凹形顶部活塞，活塞表面涂有0.2-0.3mm的陶瓷。
1.2销座设计在销座的设计中应尽可能考虑活塞销的直径，以使销座之间能够相互适应。
轴的强度校核方法
中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文）轴的强度校核方法姓名：学号：性别：专业:批次：电子邮箱：联系方式：学习中心：指导教师：2XXX年X月X日中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文）轴的强度校核方法摘要轴是用来支承回转运动零件，如带轮、齿轮、蜗轮等，同时实现同一轴上不同零件间的回转运动和动力的传递的重要的零件。
为实现机械产品的完整和可靠设计，轴的设计应考虑选材、结构、强度和刚度等要求。
并应对轴的材料或设备的力学性能进行检测并调节，轴的强度校核应根据轴的具体受载及应力情况，采取相应的计算方法，并恰当地选取其许用应力。
最后确定轴的设计能否达到使用要求，对轴的设计十分重要。
本文根据轴的受载及应力情况，介绍了几种典型的常用的对轴的强度校核计算的方法，并对如何精确计算轴的安全系数做了具体的介绍。
当校核结果如不满足承载要求时，则必须修改原结构设计结果，再重新校核。
最后，本文对提高轴的疲劳强度和刚度提出相应改进方法，并对新材料，新技术的应用进行了展望。
关键词：轴；强度；弯矩；扭矩；目录第一章引言 (5)1.1轴类零件的特点 (5)1.2轴类零件的分类 (6)1.3轴类零件的设计要求 (6)1.3.1、轴的设计概要 (6)1.3.2、轴的材料 (6)1.3.3、轴的结构设计 (7)1.4课题研究意义 (9)第二章轴的强度校核方法 (11)2.1强度校核的定义 (11)2.2常用的轴的强度校核计算方法 (11)2.2.1按扭转强度条件计算： (11)2.2.2按弯曲强度条件计算： (13)2.2.3按弯扭合成强度条件计算 (13)2.2.4精确计算（安全系数校核计算） (20)第三章提高轴的疲劳强度和刚度的措施 (25)3.1合理的选择轴的材料 (25)3.2合理安排轴的结构和工艺 (25)3.3国内外同行业新材料、新技术的应用现状 (26)总结 (31)参考文献 (32)第一章引言1.1轴类零件的特点轴是组成各类机械的主要和典型的零件之一，主要起支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷的作用。
摩托车发动机设计及仿真建模设计 【汽车专业毕业论文】【答辩通过】
活塞的平均速度
活塞的最大速度
3活塞的加速度
式中
当a=0°时，最大加速度为：
4.2
用双质量替代系统对连杆组的质量进行换算，即用两个假想的集中于连杆大小头中心的质量代替连杆组实际的分布质量，根据实测，可得出如下结果：
此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。
（式中 Ps= 98KPa，Ts=283K为进气管内充量压力及温度）
5 指示比油耗
6 平均有效压力
7 有效热率
8 有效功率
9 有效比油耗
可见，计算有效比油耗与计算过量空气系数时假设的比油耗值较为接近。
第
本章依据上一章节中的热计算的主要数据，首先对活塞的运动情况进行分析，对曲柄连杆机构的质量进行换算及其在运动过程中的惯性力进行分析，
用CATIA工具栏中的图像下拉菜单中的视频录录制器可以对发动机的运动仿真和装配过程进行录制（如图2-22）。录制完成后，可用视频制作软件对视频进行拼接和删减，以及一些文字的添加，最终达到视频的完美制作。建模完成之后，用keyshot软件做整体效果图的渲染，以达到更加逼真的效果美图（如图2-23）。
第
2.2.2
气门弹簧主要是在创成式外形设计这个模块进行，先作出弹簧的螺旋线（如图2-6），在螺旋线上创建点和面，在面上画草图和要求的弹簧的粗细，再在零件设计模块中用肋的命令生成（如图2-7），之后分割去除弹簧两端多余的部分（如图2-8）。
强度校核文档
强度校核引言强度校核是工程领域中的重要工作之一，旨在确保所设计的结构或部件能够承受所施加的力和负载，并保持其稳定性和安全性。
强度校核常用于建筑、机械、航空航天等领域，对于设计和制造过程中的安全性和可靠性具有至关重要的影响。
本文将介绍强度校核的基本概念和常见方法，并提供了一些实例来说明强度校核的应用场景。
强度校核的背景在设计和制造过程中，各种结构或部件都必须经过强度校核的评估。
强度校核的目的是确保结构具有足够的强度和稳定性，能够承受所施加的力和负载。
强度校核通常分为静态强度校核和疲劳强度校核两种类型。
•静态强度校核：主要针对结构在静态负载作用下的强度进行评估，包括承受静力载荷时的受力分析和强度计算等。
•疲劳强度校核：主要针对结构在循环负载作用下的强度进行评估，包括疲劳分析和寿命预测等。
强度校核的基本原理强度强度是指结构或部件能够承受的最大力或应力。
通常使用材料的抗拉强度、抗压强度、抗剪强度等物理性质来衡量。
在强度校核中，我们需要根据结构的设计要求和材料的强度参数来确定结构的实际承载能力。
载荷载荷是指作用在结构上的外力或负载。
在强度校核中，我们需要准确确定结构所承受的外力或负载的大小和方向。
受力分析受力分析是强度校核中的重要环节，通过对结构的受力进行分析，可以确定结构中各个部位所受到的力和应力分布情况。
受力分析包括静力学和动力学两个方面。
•静力学：主要关注结构在静态负载作用下的力学行为，通过受力平衡方程和力的平衡条件等进行分析和计算。
•动力学：主要关注结构在动态负载作用下的力学行为，考虑到质量、加速度和惯性力等因素，通过分析结构的动态响应来评估结构的强度。
强度计算强度计算是根据受力分析的结果，通过结构力学和材料强度理论进行计算，确定结构的承载能力。
在强度计算中，常用的方法包括弹性计算、塑性计算、疲劳计算、极限强度计算等。
强度校核的方法强度校核的方法多种多样，根据具体的应用场景和需要选择合适的方法。
强度校核的主要方法•静态强度校核方法：包括静态应力法、弹性力学法、有限元法等。
塑料模成型零部件强度和刚度是计算
第三节成型零部件的设计成型零部件的强度与刚度的计算一、模具强度及刚度概念从工程力学的角度上讲：构件刚度—是指构件抵抗变形的能力构件强度—是指某种材料抵抗破坏的能力，即材料破坏时所需要的应力。
模塑成型过程中，型腔受到塑料熔体的压力会产生一定的内应力及变形。
若型腔或底板壁厚不够，当内应力超过材料的许用应力时，型腔会因强度不够而破裂。
若型腔刚度不足也会发生过大的弹性变形，因此导致溢料、影响塑件尺寸和精度、脱模困难。
型腔刚度计算的依据可归纳为以下几个方面：（1）防止溢料（2）保证塑件精度（3）有利于脱模二、壁厚的受力分析1.模塑过程中模具承受的力设备施加的锁模力注射过程中塑料流动的注射压力浇口封闭前一瞬间的保压压力开模时的拉应力2.型腔受内压力作用发生膨胀变形影响塑件的尺寸精度配合面处产生溢料飞边小型腔的许用变形量小，压力作用会导致其破坏3.型腔壁厚的最大允许变形量δ从中小型塑件的尺寸精度考虑：δ≤Δ/5从不产生溢料飞边考虑：δ﹤塑料的溢料值（表5-3）保证塑件的顺利脱模：δ≤S·t（收缩量腔力学计算的特征和性质：大型腔以刚度为主计算，小型腔以强度为主计算圆形凹模直径：D﹤67～86mm时以强度计算为主矩形凹模长边：L﹤108～136mm时以强度计算为主4．型腔壁厚和底板壁厚的校核型腔要承受塑料融体的高压作用若壁厚不够可表现为：刚度不够——产生过大的弹性变形。
强度不够——型腔发生塑性变形、破裂型腔壁厚计算以最大压力为准大型模具以刚度计算为主小型模具以强度计算为主刚度与强度的校核目的保证强度和刚度（1）．刚度——防止过大弹性变形⑴从保证塑件精度要求方面出发：要求弹性变形δ＜1/5Δ弹性变形量[δ]由塑件的尺寸公差值决定⑵从保证模具型腔不发生溢料方面出发：由塑料粘度特性决定弹性变形值应小于制件收缩值型腔尺寸＋弹性变形＝制件尺寸＋热膨胀（收缩）值当变形大于热收缩值时，冷却减压后，型腔弹性恢复，塑件收缩导致制件尺寸大于型腔尺寸以致难以脱模2．强度——防止型腔变形、破裂刚度和强度校核，其选择以一分解值为标准影响因素：(1) 型腔形状(2) 模具材料的许用应力(3) 型腔的允许变形量(4) 塑料融体压力单型腔侧壁厚度tc的经验计算公式为：tc=0.20t+17（型腔压力PM<49MPa）。
高层建筑火灾跨楼层逃生通道设计
高层建筑火灾跨楼层逃生通道设计钟东阶【摘要】As a supplement to the high-rise building fire emergency rescue ways,a new type of fire escapes across the floors in high-rise buildings was designed.Based on its overall structure and the working princi-ple of the slow-down device,its main components was designed and checked,and the key parameters relat-ed spare parts were determined.Since the fire escapes are reusable and easy to install,they can be widely used in all types of buildings.%作为现有高层建筑火灾应急救援方式的有益补充，设计了一种新型高层建筑火灾跨楼层逃生通道，基于其整体结构及缓降装置工作原理，对其主要零部件进行了设计和校核，确定了相关零部件关键参数。
逃生通道的重复可利用性保证了在一次投入后就循环使用，并且安装简单，能广泛地应用于各种类型建筑。
【期刊名称】《湖北工业大学学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P79-81)【关键词】高层建筑;逃生通道;结构设计【作者】钟东阶【作者单位】武汉科技大学机械自动化学院，湖北武汉 430081【正文语种】中文【中图分类】TU998.13随着国民经济的迅速发展，结构复杂、人员密集的高层建筑逐渐增多，一旦发生火灾就会给消防工作带来极大的困扰和危机，高层建筑的火灾人员疏散及救援困难，目前消防应急救援装备能力与高层建筑的发展严重失衡［1－2］。
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4 主要零部件的设计和强度校核
4.1 曲轴的尺寸及强度校核
一、曲轴的尺寸设计
曲轴的结构尺寸如下图所示：
26
二、曲轴的校核
1、受力分析
1）被校核曲轴的结构尺寸如图所示。
靠近轴承B的一列布置Ⅱ级气缸，靠近轴承C的一列布置Ⅰ级气缸。
2）按照强度计算和刚度计算的需要，从动力计算提供的各列活塞力表、切向力表和法向力表，找出曲轴的几个特殊旋转位置，α、2α、3α、······，再找出与1α、2α、3α、······相应的法向力'X R、'X R，切向力T、'T和输入扭矩M。
在表1中，列出根1
据Ⅱ级气缸所在列确定的几个曲轴特殊旋转位置。
3）根据曲轴结构尺寸图和表1中的已知数据，按[1]表5-2公式计算支反力，计算结果填入表1。
4）按照强度计算和刚度计算的需要，根据曲轴结构尺寸图和表1中的数据，按[1]表5-3公式，计算曲轴在各个特殊旋转位置时有关截面上的弯矩、扭矩、轴力。
计算结果列入表2。
表1 曲轴所受外力
27
表2 曲轴内力
28
2强度计算
1）静强度计算以9-9截面和8-8-截面为例，按[]n式5-29、5-24、5-26、5-27、5-28进行计算，计算结果列入表3。
表3 静强度计算结果
29
2）疲劳强度计算以9-9截面和8-8截面所在过渡圆为例，过渡圆角半径为5毫米，按[]n式5-35、5-54、5-51、5-33、图5-49、5-50、5-51进行计算，计算结果列入表4。
表4 疲劳强度计算结果
30
31
4.2 连杆的尺寸设计及强度校核
一、连杆的尺寸设计
根据计算得连杆各主要尺寸，画出连杆结构图，如下所示：
连杆主要尺寸的确定如表一所示
表一连杆的主要尺寸
二、连杆的强度校核
连杆材料选用45锻钢，连杆螺栓材料选用40Cr钢，根据相关公式校核连杆强度，详见表二：
表二
惯性力的平衡
5 惯性力的平衡
5.1 旋转惯性力的平衡
在该设计中，由于连杆的大小相等，以及曲轴结构特点，可得到旋转质量相等，旋转惯性力为零，即I=0，那么可以不设置平衡重。
5.2 往复惯性力的平衡
如右运动图所示，按3⎡⎤⎢⎥⎣⎦
式2-39计算一、二阶往复惯性力。
1、已知条件：
（1）连杆质量： 11.9 kg
（2）活塞质量： Ⅰ级为20.9 kg Ⅱ级为14.3 kg （3）活塞杆质量：Ⅰ级为1.9 kg Ⅱ级为1.7 kg （4）十字头质量：Ⅰ级为5.2 kg Ⅱ级为5.2 kg （5）曲轴半径：r= 0.07 m （6）径长比：λ= 0.25
（7）压缩机的角速度：ω= 89.74rad s 2、计算一、二阶往复惯性合力
按[]3式2-37计算往复运动部分的总质量为，
s m =p m + 0.35l m
则, 11s p m m =+ 0.351l m = 20.9 + 1.9 + 5.2 + 0.35⨯11.9 = 32.2 kg
22s p m m =+ 0.352l m = 14.3 + 1.7 + 5.2 + 0.35⨯11.9 = 25.4 kg
当曲轴转角θ不同时，对应的一、二阶往复惯性力也不同。
其中，当曲轴转
角θ=0时，按3⎡⎤⎢⎥⎣
⎦式2-37计算一、二阶往复惯性合力如下， ()2max 12cos s s m m r I ωθI =-
= 2(32.225.4)0.0789.74cos0-⨯⨯⨯= 3833()N
()2max 12cos2s s m m r I ωλθII =+
=2
(32.225.4)0.0789.740.2cos0+⨯⨯⨯⨯= 6494()N
由以上可知，往复惯性力未能平衡。
主要零部件的设计和强度校核。