道路断面形式及应用
四种道路横断面类型课件
整体式道路横断面对于车流量和人流 量较大的路段可能存在通行压力较大 的问题，同时整体式道路横断面的景 观效果相对较差，不利于城市的绿化 和美化。
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半整体式道路横断面
定义与特点
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定义
半整体式道路横断面是将道路 的中间部分作为绿化带或分车 带，将行车部分和路肩部分连 成整体的横断面形式。
优缺点分析
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优点
提高道路通行效率，缓解交通拥堵。
便于交通管理和信号控制，提高交通安全性和有序性 。
优缺点分析
• 可以适应不同方向和车流的行驶需求。
优缺点分析
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缺点
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需要较大的道路空间，可能对 城市景观和绿化造成一定影响
。
建设成本较高，需要投入大量 资金和人力物力。
可能增加车辆的行驶距离和时 间，对部分车辆的通行造成不
道路横断面的设计需要综合考虑交通流量、道路等级、设计速度 、地形地质条件等多种因素，其目标是实现安全、顺畅、环保、 美观的交通环境。
道路横断面的作用
确定道路宽度和空间 布局
道路横断面设计需要根据交通需求和 地形条件，合理确定车行道、人行道 、绿化带等的宽度和布局，以保证交 通流畅和安全。
满足交通需求
道路横断面的分类
根据车行道的数量，道路横断面可以分为单 幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种类型。
单幅路是指只有一条车行道的道路横断面， 适用于交通量较小的次干路和支路；双幅路 是指有两条车行道的道路横断面，适用于交 通量较大的主干路和次干路；三幅路是指有 三条车行道的道路横断面，适用于交通量大 的快速路和主干路；四幅路是指有四条车行 道的道路横断面，适用于交通量特别大的高
城市道路横断面规划设计知识分享
第五节 道路绿化与分隔带
4．绿化要与其它街景元素相协调 街景是由多种景观元素所组成的。各种景观元素的作用、
五、机动车道宽度的确定
机动车道宽度（双向）
单向高峰小时交通量 一条车道的平均通行能
力
2 一条车道宽度
机动车道宽度（双向） （某该类车型种车一辆条的车单道向的高平峰均小通时行交能通力量 2一条车道宽度）
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
六、设计机动车道时应注意的问题
1、双向车道一般不宜超过4-6条 2、一般车行道两个方向车道数相等，为偶数，根据
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
（二）在人行道上植树、立杆和埋设地下管线等需 要的宽度。
二、人行道的布置 1、通常人行道要高出车行道8-20厘米 2、受地形、地物影响，可不等宽布置或仅在 一边布置
第四节 人行道设计
3、建筑与步行道之间的距离 4、缘石的布置 三、人行道的基本形式
人行道、人行横道、人行天桥（地道）
第四节 人行道设计
a．组成及作用 人行道的首要功能是供行人步行交通之用，其次是供植树、
立杆等，地下空间还可用来埋设地下管线。 b．宽度
人行道的总宽度应由行人步行道宽度和种植绿化、布设地面 杆柱、设置橱窗报栏、沿街房基散水宽等用地宽度所组成，此外 还应考虑在人行道底下埋设地下管线所需要的宽度。
（2）两侧带 １）、分隔机动车、非机动车流 ２）、北方地区，堆放积雪
道路断面知识点总结
道路断面知识点总结一、道路断面定义及分类道路断面是指道路横断面的几何形状，包括车行道、路肩、人行道、绿地等各种组成部分。
道路断面可根据道路用途、交通量、城市规划等因素进行分类。
1. 根据道路用途分类（1）城市道路：指城市内部的主次干道、支路等道路。
（2）郊区道路：指城市郊区的城乡结合部道路。
（3）高速公路：指用于高速行驶的道路。
（4）乡村道路：指农村地区的道路。
2. 根据交通量分类（1）主干道：指交通量大、车速快的道路。
（2）次干道：指交通量较大、车速适中的道路。
（3）支路：指交通量较小、车速较慢的道路。
3. 根据城市规划分类（1）城市主干道：指城市内交通量大、车速快的主要道路。
（2）城市次干道：指城市内交通量适中、车速适中的次要道路。
（3）城市支路：指城市内交通量小、车速较慢的道路。
二、道路断面要素及设计原则道路断面主要包括车行道、路肩、人行道、隔离带、绿地等要素，设计时需遵循一定的原则。
1. 车行道（1）宽度：车行道宽度应根据道路用途、交通量等因素确定，一般城市主干道为6-8米，次干道为4-6米，支路为3-4米。
（2）坡度：车行道应具有一定的纵坡，保证排水畅通。
2. 路肩（1）宽度：路肩宽度应根据交通量、车速等因素确定，一般为1-2米。
（2）坡度：路肩应具有一定的纵坡，保证排水畅通。
3. 人行道（1）宽度：人行道宽度应根据行人流量、城市规划等因素确定，一般为2-3米。
（2）坡度：人行道应具有一定的纵坡，并设置坡道等设施，方便行人通行。
4. 隔离带（1）宽度：隔离带宽度应根据道路用途、交通量等因素确定，一般为1-2米。
（2）种植：隔离带可设置绿化带、花坛等，美化道路环境。
5. 绿地（1）设置：在道路两侧设置绿地，可美化环境、降低噪音、净化空气等。
（2）树种选择：选择适合当地气候的树种，保证绿地的生长。
道路断面设计原则1. 安全性原则：道路断面设计应保证车辆、行人的安全通行。
2. 流畅性原则：道路断面设计应保证车辆、行人的流畅通行。
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。
城市道路设计重点在横断面设计上。
§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。
横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽及标高等应留有发展余地。
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。
1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
路面断面型式
路面断面型式2011-06-16 14:03道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。
目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种：1.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。
它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。
缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。
2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间><?xml:namespace prefix = st1 />8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。
它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。
3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。
共有四条绿化带。
它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。
缺点是用地面积大，不经济。
4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。
共有五条绿化带，见图8-5。
如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。
缺点是占地面积大，不经济。
5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。
在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。
它只有一条绿带，卫生防护作用较差。
随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。
路基断面形式
路基横断面形式
概念复习
路基指的是按照路线位置和一定技术要求通过填 挖而成的带状构造物，是路面基础。
路基横断面： 垂直于线路中心线截取的路基断面 ，依其所处的地形条件不同，有各种断面形式。
公路图片
公路图片
公路图片
公路图片
路基典型横断面形式
路基的典型横断面形式有： （一）合（断面一部分高于
（二）路堑
特点： 设计线低于原地面；排水通风条件差；行车视
距也差； 破坏了原地层天然平衡，受水文地质条件影响
较大，要注意边坡稳定性，路床位于上层时， 要注意排水、压实，必要时可换土。
（三）填挖结合
一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也 称半填半挖路基。
三.填挖结合路基
填挖结合路基兼有路堤和路堑的特点，应满足对路堤
和路堑的要求。土石方数量少。工程上经济，要注意填方
部分与山坡结合（挖出），填挖分界处发生不均匀沉降。
四.不填不挖路基
是不填不挖路基的基本横断面形式。 这种路基虽然节省土石方，但排水不利，且原
状土密实程度往往不能满足要求，容易发生水 淹、雪埋、沉陷等病害，应尽量少用，只有干 旱的平原区和丘陵山岭区的山脊线方可考虑。 应保证路床范围内土的密实程度，必要时翻松 原状土重新分层碾压，或换填土。路基两侧设 置边沟。
路堤的分类：按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤、 一般路堤、高路堤。矮路堤：填土高度低于1m。一般 路堤：填方边坡高度高于1m低于20m。高路堤：填方 边坡高度高于20m。按所处的条件和加固类型的不同： 沿河路堤、护脚路堤、挖渠填筑路堤。见图1-2-1。
（二）路堑
是指全部在原地面开挖而成的路基。
总结
1．公路路基所有断面型式为四类：即 路堤、路堑、半路 堤半路堑以及不填不挖断面。 2．公路路基的施工方法为填和挖。 3．识别路基断面形式，可依据设计标高与原地面标高的关 系来判断。
城市道路设计第三章 城市主、次干路及支路
会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现 时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。会车视距为停车视距2倍。 3、超车视距
超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 城市道路不允许车辆越过中线超车，因此不存在超车视距。
4、路测带的组成及其宽度
组成：人行道、绿化带、公用设施带等。 （1）人行道
人行道最小宽度如下表所示： （2）绿化带
人行道树株距一般为4~6m,树池采用1.5m方形或1. 2*1.8m矩形。
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（3）设施带 设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌杆柱、信号灯杆柱等的宽度。红线宽度
较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免设施带与绿化带的干扰，常用 宽度为：护栏0.25m~0.5m,杆柱1.0~1.5m. ( 4 ) 路缘石 是设置在路面与其它构造物之间的标石，俗称道牙。其形状有平式、立式、斜式等几 种，如下图所示：
规定机动车车行道宽度如下表。
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3、平曲线加宽值及其过渡段
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（2）加宽值的过度方式：直线过度、高次抛物线过度、回旋线过度、改进直线过度等。 （3）加宽缓和段长度设置的三种情况： 对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同长度。 对于不设置缓和曲线，但设置有超高的缓和曲线的平曲线，可采用与超高缓和段相同
土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；
硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同，也可以稍 大于路拱横坡。
5.人行道横坡宜采用单面坡形式，坡度为1.5％～3％.
（三）超高
1.超高：是指为了减小行驶车辆在曲线路段产生的离心力，将路 面做成外侧高，内侧低的单向横坡形式。
城市道路横断面形式选择
浅析城市道路横断面形式的选择城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。
一、城市道路横断面基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。
（1）单幅路断面形式单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。
但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。
在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。
（2）双幅路断面形式双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。
但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。
(3)三幅路断面形式三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。
同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。
(4)四幅路断面形式四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。
(5)四种基本断面形式使用效果比较交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。
这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。
行车速度上：双幅路和四幅路的中央分隔带解决了对向行驶车辆的互相干扰，设计速度高。
三幅路由于没有解决好对向行驶车辆的相互干扰，设计速度较低。
公路纵断面的组成形式
公路纵断面的组成形式
公路纵断面的组成形式主要是由一定坡度与有限长度的直坡段，以及具有一定半径的凹型和凸型竖曲线组成。
这些组成部分的细节如下：
1.上半部绘有线路纵剖面，横向表示线路的长度，竖向表示高程，包括设计坡度线、地面线以及车站、桥梁、隧道、涵洞等建筑物的符号和中心里程。
这部分主要用来绘制地面线和纵坡设计线，同时标注竖曲线及其要素、坡度及坡长（有时标在下部）、沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径等。
2.下半部分标注沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。
路面断面型式
2011-06-16 14:03道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。
目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种：1.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。
它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。
缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。
2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间><?xml:namespace prefix = st1 />8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。
它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。
3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。
共有四条绿化带。
它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。
缺点是用地面积大，不经济。
4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。
共有五条绿化带，见图8-5。
如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。
缺点是占地面积大，不经济。
5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。
在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。
它只有一条绿带，卫生防护作用较差。
随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。
路堤的几种常用横断面形式
路堤的几种常用横断面形式
路堤的横断面形式通常取决于多种因素，包括道路用途、地形、土壤条件和水文情况等。
以下是几种常用的路堤横断面形式：
1. 平台式路堤，平台式路堤是最常见的路堤形式之一，其横断
面呈现出平坦的特征，侧坡较为缓和。
这种形式适用于平坦地区和
较为稳定的土壤条件，适合一般的城市道路和乡村公路。
2. 斜坡式路堤，斜坡式路堤的横断面呈现出较为陡峭的侧坡，
适用于地形较为崎岖的山区和丘陵地带。
这种形式的路堤需要更多
的土方工程和边坡支护工程来保证稳定性。
3. 复合式路堤，复合式路堤结合了平台式和斜坡式路堤的特点，可以根据具体情况在不同部位采用不同的横断面形式，以适应复杂
多变的地形和土壤条件。
4. 护岸式路堤，在水域附近或沿海地区，常常采用护岸式路堤，其横断面形式较为特殊，需要考虑水流、波浪等因素对路堤的影响，通常需要设置防波堤或其他防护设施。
总的来说，路堤的横断面形式需要根据具体的地理环境和工程要求进行综合考虑和设计，以确保路堤的稳定性和安全性。
不同的横断面形式都有各自的优缺点，在实际工程中需要根据具体情况进行选择和设计。
2.2城市道路横断面形式、横坡与路拱
三、横坡和路拱
• 设置的目的：排水
类型
采用形式
车行道横坡 双向坡面，由路中央向两边倾斜， 形成路拱
人行道横坡 直线型向侧石方向倾斜
路拱
• 指路面的横向断面具有一定坡度的拱起形 状，其作用是利于排水。路拱的基本形式 有抛物线、折线或直线。为便于机械施 工，一般采用直线形。
* 掌握各种形式的优缺点和适用范围
2.2 城市道路横断面形式、横坡与路拱
• 道路横断面 沿着道路宽度方向，垂直于道路中心
线所作的剖面。
横断面图 横断面图效果图
一、基本形式
• 单幅路（一块板断面） • 双幅路（二块板断面） • 三幅路（三块板断面） • 四幅路（四块板断面）
二、路基横断面的基本形式
• 填方路基（路堤） • 挖方路基（路堑） • 半填半挖路基
市政道路典型横断面形式及应用分析
市政道路典型横断面形式及应用分析摘要：由于城市道路与城市用地、市政管网设施关系较为密切，改扩建工程难度较大，因此，新建市政道路选择合理的横断面形式十分重要。
市政道路横断面设计过程中重要原则是根据道路的功能定位、交通性质等，对横断面的各个板块进行合理布设。
本文对典型横断面形式及其应用作简单介绍，希望可以给广大的市政道路设计人员提供一些参考。
关键词：市政道路；横断面设计；横断面形式；功能定位；应用Abstract: Due to the close relationship between urban roads and urban land and municipal pipe network facilities, it is difficult to rebuild and expand the project. Therefore, it is very important to choose a reasonable cross-sectional form for new municipal roads. In the process of cross-sectional design of municipal roads, the important principle is to reasonably arrange each section of the cross-sectional area according to the functional orientation and traffic nature of the road. This paper makes a brief introduction to the typical cross section form and its application, hoping to provide some references for the majority of municipal road designers.Key words: municipal road; Cross-sectional design; Cross sectional form; Function positioning; application0前言横断面设计是市政道路设计重要部分，优秀的设计方案，将会节省大量的工程造价，提高市政道路建设质量，为公众出行创造舒适的交通环境。
六种路基的断面形式
六种路基的断面形式
1. 直线断面：路基横截面呈直线形状，通常用于平坦地区或山区的较缓坡路段。
2. 坡度变化断面：路基横截面呈不同坡度段的平均坡线形状，用于较陡坡路段，可使道路坡度过渡更加平缓。
3. 带台阶断面：路基横截面为多级平台形状，用于较陡坡路段，可使车辆行驶更加平稳。
4. 圆弧形断面：路基横截面呈圆弧形状，用于弯道路段，可使车辆行驶更加流畅。
5. 梯形形断面：路基横截面为四边形梯形形状，用于较宽的路段，可使道路路面较宽，适合车流量大的城市道路。
6. 多边形断面：路基横截面为多边形形状，通常用于非常不规则的地形，可使道路的横断面更好地适应地形。
城市道路的四种断面形式
城市道路的四种断面形式
城市道路的四种断面形式
一、引言
城市道路是城市交通的重要组成部分，其断面形式直接关系到城市交通的安全、便捷和美观。
本文将介绍城市道路的四种常见断面形式。
二、正文
1.单向两车道
单向两车道是指车辆行驶方向相同，且只有两条车道的道路。
这种断面形式适用于车流量较小、速度较慢的区域，如住宅区或商业区。
在设计时需要考虑到车辆和行人之间的安全距离，以及紧急情况下消防车和救护车的通过。
2.双向两车道
双向两车道是指有中央隔离带分隔开来的两条对向行驶的车道。
这种断面形式适用于中等流量和速度较快的区域，如主干道或快速路。
在
设计时需要考虑到中央隔离带宽度和高度、交通信号灯设置等问题。
3.三车道
三车道是指除了中央隔离带外，还有一条中间可变换方向的通行线。
这种断面形式适用于交通流量大但不足以建设双向四车道的路段，如城市快速路或高速公路出口。
在设计时需要考虑到通行线的宽度和标志、交通信号灯设置等问题。
4.双向四车道
双向四车道是指有中央隔离带分隔开来的四条对向行驶的车道。
这种断面形式适用于交通流量大且速度较快的区域，如城市主干道或高速公路。
在设计时需要考虑到中央隔离带宽度和高度、交通信号灯设置等问题。
三、结论
不同的城市道路断面形式适用于不同的场景，设计时需要充分考虑到交通流量、速度、安全和美观等因素。
合理选择断面形式可以提高城市交通效率和安全性，为人们出行提供更好的服务。
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道路断面形式及应用
道路断面形式是指道路在横断面上的形状和布置方式。
道路断面的形式和应用对于道路设计和交通安全具有重要影响和意义。
下面就道路断面形式及应用进行详细的阐述。
一、道路断面的形式
1. 一般断面
一般断面是指没有特定要求和限制的道路断面形式。
一般断面可根据具体情况进行设计，但需要考虑交通流量、车辆种类、道路用途等因素。
一般断面一般包括车行道、人行道、盲道、中央分隔带、路缘石等。
这种断面形式适用于一般市区道路、乡村道路等。
2. 城市道路断面
城市道路断面是指在城市区域内的道路断面形式。
城市道路断面的设计需要考虑到乘车人数多、车流量大等因素。
这种断面形式一般包括多车道、人行道、自行车道、公交车专用道、停车位等。
城市道路断面的形式要根据城市的具体特点和需要进行设计，以满足市民出行的需求。
3. 高速公路断面
高速公路断面是指在高速公路上的道路断面形式。
高速公路断面的设计需要满足高速行驶的需要，保证行车的流畅和安全。
高速公路断面一般包括多车道、紧急停车带、公路护栏等。
高速公路断面的形式通常呈现出直线、平坦、宽阔的特点。
4. 农村道路断面
农村道路断面是指在农村地区的道路断面形式。
农村道路断面一般较为简单，主要是为方便农民出行而设计。
这种断面形式一般包括单车道、车行道两侧较宽的宽路肩以及无人行道等。
二、道路断面的应用
1. 提高道路通行能力
通过合理的道路断面设计，可以提高道路的通行能力。
例如，对于交通流量大的城市道路，可以设计为多车道的断面，这样可以增加车道数量，提高道路的通行能力。
另外，对于高速公路等需要快速通行的道路，可以采用宽阔、直线的断面形式，以提高行车速度和通行能力。
2. 保障交通安全
道路断面的设计也直接关系到交通的安全。
例如，在城市道路设计中，需要将人行道、自行车道、行人过街设施等纳入考虑，以确保行人和非机动车的安全。
而对于高速公路，则需要设置紧急停车带、护栏等设施来保护行车安全。
3. 适应不同的道路用途
不同的道路用途需要不同的断面形式。
例如，对于市区主干道，需要考虑到交通流量大，所以需要设计宽阔的道路断面；而对于农村道路，主要为了农民出行方便，可以采用简单的单车道形式。
4. 造型美观
道路断面的设计还可以考虑到美观性。
例如，在城市道路设计中，可以通过设置人行道、花坛、绿化带等来提高道路的美观。
这样既可以提升城市形象，也可以增加居民的生活质量。
总之，道路断面形式是道路设计中的重要一环，对于道路通行能力、交通安全、道路用途和美观性等方面都有着重要的影响。
在实际设计中，需要根据具体情况和需要进行合理的断面设计，以满足不同的需求。