国际陆港区位优势分析

国际陆港区位优势分析

中国加入WT以来，利用世贸规则不断加强贸易发展，展望中国外贸发展整体呈现稳中向好的趋势发展，随着一带一路的战略规划，西部面临前所未有的发展机遇，一带一路国际丝绸经济带也随之建成，2018年，我国将持续深化供给

侧结构性改革。推动多式联运示范工程建设，扩大集装箱铁水联运示范，推进江海直达运输。持续推进无车承运人试点，支持平台型物流企业和企业联盟发展。推进交通强国、贸易强国、科技强国建设。同时，“一带一路”国际合作、长江经济带建设、区域一体化发展等国家战略的叠加为我国陆港的发展提供了有利支持。我国陆港发展即将进入快车道。承接东西部产业转移、链接国家物流大通道的平台。陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。作为内陆经济和城市发展的驿站，在一带一路的发展连接中具有重要的作用。是内陆城市经济发展和国际贸易交流发展的必经之路，关键词：陆港；国际陆港；陆港建设；

1. 全球陆港的发展建设背景

（1）陆港的定义

国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。

（2）陆港与海港的对比优势分析

1. 运输优势分析

（1）政策优势

我国陆港建设相对较晚，受铁路网设施影响较大，随着我国基础设施的完善，和高铁线路的完善，陆港运输作为当前推动一带一路丝绸之路经济带的发展，陆港运输也成为时效性发展的时代标杆。

（2）运输特点优势

陆港运输成本相对海港运输成本较高，因为陆港运输运输量对于海港运输运输量相对较少，单件商品成本高。运输成本高。陆港运输受制环境制约因素影响小，

2. 运输时间成本

陆港运输时间相对较快，海港运输时间相对较久。不会因为台风海浪等因

素制约。陆港运输在路面行驶比较安全，风险可控，具有时效性准，稳定性强的性能。

3. 运输转换频率低

陆港运输以单项公路/铁路为主，不涉及海上运输，减少海路交换频率，海

港运输比较复杂，首先要有陆港运输到海上码头经海港在海上运输，到达港口后转陆路运输，转换频繁，运输时间长，消耗较高的劳动力。

2.全球陆港的现状

国际陆港是以经济建设为核心，一带一路为政策导向的新概念名词，也是

带动内陆贸易发展的关键。国际陆港分为三级：一级，综保型陆港：具有陆港完备功能，为进出口企业、国际物流企业提供一站式办公的国际物流单证作业、保税物流和公铁联运国际集装箱运输服务；是本地区直接对外贸易大门，提升本地区外向型投资环境。

二级，联运型陆港：具有陆港基本功能，为进出口企业、国际物流企业提供

一站式办公的国际物流单证作业和公铁联运国际集装箱运输服务；是本地区直接对外贸易大门，提升本地区外向型投资环境。

三级，公路型陆港：具备陆港基本功能，为进出口企业、国际物流企业提供一站式办公的国际物流单证作业和国际集装箱运输服务。

3•陆港建设需要的条件有哪些

政治因素：十五届五中全会提出实施西部大开发、促进经济协调发展的战略任务，

强调“实施西部大开发战略、加快中西部地区发展，关系经济发展、民族团结、社会

稳定，及地区协调发展和最终实现共同富裕，是实现第三部目标的“重大举措”国家政策的大力支持，以及一带一路的带动作用。

区位因素：位于内陆地区，便于灵活实现物资运输，’有较好的自然环境及地形地貌。这些内陆点多数为公路、铁路运输的交通枢纽，且同时设有保税区、保税物流中心、出口加工区等各种类型的海关特殊监管区，可提供一定程度的口岸服务，在各地政府的支持下，众多陆港都希望借此降低本地进出口企业的物流成本，提高运营效率，以更好赢得全球市场竞争，带动本地经济发展。

基础设施：有良好的公路、铁路交通基础设施，具备相应的物流设施，可完成包括装卸、存储、转运在内的物流服务；

项目资金：陆港建设需要有充足的资金来源和配套设施的建设，资金必不可少。

4. 在基础上结合甘肃陆港建设情况，分析出甘肃陆港的优势是什么与存在的制约因素有哪些。

1.甘肃陆港建设现状

甘肃（天水）国际陆港是根据国家“一带一路”战略规划，甘肃省委、省政府

着眼打造“丝绸之路经济带”甘肃黄金段和南向通道而建设的全省三大国际陆港之一，是关中平原城市群由东向西拓展的重要枢纽，也是省、市“十三五”时期规划建设的重点项目。

项目功能布局结构按“一核、两区、三园、四心”总体布局，即建设一个综合服务核心（集商务办公、会议会展、文化商贸为一体的综合服务核心）、两个生活配套区（即生活配套北区与生活配套南区）、三个产业园（即电子商务产业园、农产品深加工及冷链物流产业园、创新型产业园）、四个中心（铁路物流中心、公路物流中心、保税物流中心、商贸服务中心）。

三阳川境内现有的铁路有宝兰客运专线和陇海铁路，拟建天平铁路连接线和天武铁路；现有的公路有天巉公路、麦甘公路及其石佛支线，天平高速正在建设，拟规划建设绕城高速公路；规划迁建的天水军民合用机场位于三阳川南部，依托现有天巉公路及在建的天平高速和机场快速路与其他区域联系。随着区域内公、铁、航“三位一体”的立体交通网络逐步形成，其交通枢纽地位逐渐凸显。

从宏观层面看，三阳川处于“一带一路”中的丝绸之路经济带、甘肃省丝绸之路经济带黄金带、中新南向通道、关中-天水经济区、关中平原城市群等多个宏观环境政策影响区内；

从区域层面看，三阳川位于兰州都市圈和西安都市圈的中间地带；

从市域层面看，三阳川位于天水市未来“五区三县”城市格局的中心位置，

其战略地位不言而喻。

甘肃（天水）国际陆港项目发展定位一

甘肃（天水）国际陆港东面有西安国际陆港，西面有兰州、武威国际陆港，在东西通道发展上位置比较被动，因此，天水建设国际陆港应充分借助“南向通道”，牢牢把握自身区位优势，找准定位、突出特色，重点发展以苹果、中药材、马铃薯、蔬菜等农副产品为主的冷链集装箱物流平台，实现与兰州、武威、西安国际陆港差异互补发展，积极开辟向南发展通道，将甘肃（天水）国际陆港打造成为服务陇东南的现代冷链物流中心。

甘肃（天水）国际陆港充分借鉴重庆、广西等地陆港发展思路，走“港、产、