混凝土路面各种缝详述
水泥混凝土各种缝
防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。
伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝。
在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。
疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。
路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。
纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3～5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的1／3左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米～300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约10～20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。
上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。
路面伸缝是施工时予留的空间缝隙，当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。
施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。
混凝土凝固后，伸缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。
路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。
施工时采用切缝法。
即在混凝土达到设计强度的50～70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3～5mm。
用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了。
混凝土场地由于气候温度和湿度的变化，会使板体产生膨胀和收缩，因此需要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝。
a．伸缝：伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。
横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。
B 缩缝：缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3(从顶面算起)。
水泥混凝土路面的缝
水泥混凝土路面的缝水泥混凝土路面的缝主要有：纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。
各种缝的设置根据施工季节合理安排，尽量不减少为宜。
下面就各种缝的设置进行分析，供大家探讨。
1 纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，由于纵向相邻的两次混凝土的浇筑日期不同，两次混凝土强度差异较大，在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆，施工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样，沿放好的线用切缝机将多余的混凝土切掉，在混凝土板的侧壁上涂刷沥青，另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。
当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替，钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，但纵向施工缝应设拉杆。
通村公路路面宽度3.5m不设置纵缝，但弯道加宽大于4.5米时和错车道的位置应进行纵向施工缝的设置并加传拉杆。
2 横向缩缝施工普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。
不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0米；最小板长不宜小于板宽。
在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝为不设传力杆假缝型，因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。
横向缩缝的切割时间是非常重要的，切早了易造成混凝土“飞边”或“肯边”，影响美观，切晚了会使混凝土收缩而拉裂，产生不规则的横向裂缝，经施工现场经验，横缝的切割时间与混凝土的龄期及温度有关，当养护时间（h）与养护温度（C°）的乘积约为290~310之间时进行切割较理想。
缝宽应控制在6~8mm,切缝深度根据混凝土厚度确定，切割后的缝及时清理干净，用沥青麻絮填塞。
3 横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30分钟时应，应设置横向施工缝，其位置与胀缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设置螺纹传力杆的企口缝形式。
横向施工缝应与路中心线垂直。
混凝土路面纵缝
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混凝土路面胀缝
混凝土路面胀缝(expansion faint of concrete pavement)是指为保证水泥棍凝土路面板在温度升高时能 自由延伸面在路面板上设置的横向上下贯通的真接缝 。
缝宽一般2-2.5cm。在邻近桥梁或其他构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变断面处、隧道口、小半径曲 线和纵坡变换处，均应设置胀缝。其余路段一般不设或少设，可根据板厚、施工温度、混凝土集料的性质结合经 验确定：夏季施工，板厚不小于20cm时，可不设；其他季节施工或采用膨胀性大的集料时，须设置胀缝，其间距 一般为100-200m。胀缝的形式有滑动传力杆型垫枕型、边缘钢筋型和厚边型等。
混凝土路面缩缝
混凝土路面缩缝(contraction joint of concrete pavement)是指为保证水泥混凝土路面板在硬化过程中 和温度降低时，不致因收缩而产生不规则裂缝在路面板上设置的不贯穿路面板的横向假缝。缝宽不大于1cm，缝 深1/3板厚。素混凝土路面缩缝间距通常为4-7m，一般都等距离设置，但也可布置成不等间距。缩缝大多与行车 方向垂直，但也可布置成斜向。在混凝土初凝前用压缝法施工，但多数采用锯缝机锯切缩缝。其形式有假缝型和 假缝加传力杆型 。
混凝土路面纵缝
减少水泥混凝土路面板因温度变化而产生的接缝
目录
01 简介
03 混凝土路面胀缝
02 混凝土路面施工缝 04 混凝土路面缩缝
混凝土路面纵缝(longitudinal joint of concrete pavement)是指为减少水泥混凝土路面板因温度变化 而产生翘曲及收缩应力而设置的与路中心线相平行的接缝。
简介
混凝土路面纵缝(longitudinal joint of concrete pavement)是指为减少水泥混凝土路面板因温度变化 而产生翘曲及收缩应力而设置的与路中心线相平行的接缝。缝宽不大于1cm，缝间距一般为一次铺筑的宽度。按 车道宽度施工时，其铺筑宽度一般变化于3-4. 5m之间。常采用平缝型式，但也采用企口缝型式。现代化的路面 摊铺机，其铺筑宽度可达15m，此时常采用假缝型式。缝内设置横向钢筋拉杆，以防止接缝扩大，并使相邻的混 凝土板在面施工缝(construction joint of concrete pavement)是指水泥混凝土路面因施工中断而设置 的接缝。在浇筑水泥混凝土路面时，如因突然降雨、机械发生故障、每天收工或其他原因，要间断半小时以上才 能继续浇捣时，在衔接处须设置施工缝。在按车道施工时，其纵缝实质上也属施工缝。横向施工缝应与缩缝相吻 合(即设在原设计缩缝的位置上)，一般做成平缝形式，并设置传力杆；纵向施工缝一般做成企口形式，但也可采 用平缝，并设置拉杆 。
混凝土路面接缝处理方案
混凝土路面接缝处理方案一、横向缩缝：1、横向缩缝应跨过路面的全宽，用3米直尺沿接缝放置时，其允许偏差不大于5mm。
2、锯缝按图纸规定的尺寸锯成，承包人应负责修建成一个除在规定地方外不得出现其它裂缝的路面，当面层碎的裂缝发生在规定地点以外时，将拒绝验收。
3、锯缝垂直的或水平的边缘剥落不超过5mm,任何1米边缘的剥落长度不得超过300m o4、承包人应准备足够的锯片以供据缝机需要，锯下的细料应在干燥前清除干净。
5、当混凝土硬化到足够承受锯切设备时，锯切工作即可开始。
6、初始锯切后的锯缝应及时将锯口处的锯屑以外来物彻底消除干净，并暂时用封闭多孔的泡沫聚乙烯支衬或相当的临时密封，并使工程师满意。
7、在第二次锯切之前，所有临时密封料，或其它物体均应消除干净，立即进行第二次锯切，或者锯缝是一次操作完成的（详见设计图纸规定的锯缝尺寸和说明），并将锯屑及时外来物彻底消除干净，最后将批准的氯丁橡胶沥青或聚氯乙稀胶泥嵌填密封。
二、横向胀缝：1、横向胀缝应按图纸所示或工程师指示设于桥引道板的端部、隧道口、纵坡变换处、与柔性路面相接处、施工接缝处。
2、横向胀缝应连跨过面层全宽，并与控制线正交或斜交按图纸上所示的尺寸设置。
3、横向胀缝与其他横向接缝的距离不得小于2m,并且不得设于横向施工之处。
4、密封料的顶部低于面层表面的相关值不得小于5mm,也不得大于7mm o5、沿接缝边缘用3mm直尺检查接缝线与直尺底部的偏差值不得大于5mrn o三、纵向施工缝：1、按图纸或工程师指示的位置设置纵向施工缝。
2、纵向施工疑的构造及密封，均应按图纸的示办理。
所有纵向施工接缝的接缝线，平面位置上的任何上点的偏差值不得大于IOmm o3、所有纵向接缝线用沿接缝放置的3m直尺检查时，接缝线与直尺底部的偏差值不得大于5mmo。
水泥混凝土路面切缝方法
水泥混凝土路面切缝方法一、切缝的类型1.定向切缝：按照路面行驶方向切割的缝隙，适用于高速公路、国道等。
2.横向切缝：与路面行驶方向垂直切割的缝隙，适用于城市道路、乡村公路等。
二、切缝的原则1.切割缝隙形态：常用的切缝形态包括V型切缝、U型切缝和箱型切缝。
V型切缝适用于高速公路、国道等，U型切缝适用于城市道路、乡村公路等，箱型切缝适用于大型码头、机场等。
2.切割缝隙尺寸：切割缝隙的尺寸应根据道路类型、路面厚度、材料强度以及环境条件等因素进行综合考虑，一般切割缝隙的宽度为1-3厘米，深度为路面厚度的1/3-1/2三、切缝的方法1.机械切割法：使用钻孔机、切割机等机械设备进行切割。
机械切割速度快、效率高，适用于大面积切割。
但是，机械设备对路面有一定损害，需要注意操作技巧。
2.手工切割法：使用手持电锤、角磨机等手工工具进行切割。
手工切割操作相对简单，适用于小面积切割。
但是，手工切割速度慢、效率低，适用于个别切割需要。
3.热压法：使用热压机将热锥盘或热刀加热后压入路面进行切割。
热压法切缝速度适中，切缝面整齐、光滑，适用于较大范围的切割。
4.水刀切割法：使用高压水射流对路面进行切割。
水刀切割法切缝速度快、切缝面整洁、无尘污染，适用于对路面影响较小的切割。
四、切缝的注意事项1.切割前清理路面：切割前需要清理路面上的杂物，确保切割线清晰，切割顺畅。
2.切割时保持直线：切割时需使用导向器等工具来保持切割线的直线，确保切割精度。
3.尺寸控制：切割缝隙的尺寸应控制在规定范围内，避免缝隙过宽或过窄，影响路面的正常使用。
4.安全操作：切割时需佩戴防护眼镜、口罩等个人防护装备，确保工作安全。
总结：水泥混凝土路面切缝是保障路面质量、延长路面使用寿命的重要工作，根据不同的切割需求选择合适的切割方法。
在切割过程中，注意安全操作、提高切割精度，确保切割质量，从而保障路面的完好性和耐久性。
混凝土路面切缝规范
混凝土路面切缝规范混凝土路面切缝规范是指为了防止混凝土路面龟裂、破碎以及提高路面的使用寿命，对混凝土路面进行切缝处理的标准规范。
以下是混凝土路面切缝规范的相关内容。
一、切缝类型混凝土路面切缝分为两种类型：伸缩缝和控制缝。
1. 伸缩缝：伸缩缝是为了允许混凝土路面在温度变化或补偿基层变形时进行伸缩而设置的，避免路面龟裂、破碎。
伸缩缝应设于路面单元之间，路面单元的尺寸一般为20-40m，宽度为3-5m。
伸缩缝应设置在道路的边缘，并且沿路面的纵向进行延伸。
2. 控制缝：控制缝是为了控制混凝土路面的龟裂和破碎而设置的，控制缝的作用主要是分割整个路面，使其形成若干个单元，减小龟裂和破碎的规模。
控制缝应设置在路面的最低应力区域，可以根据路面的尺寸和设计要求进行设置。
控制缝的间距一般为15-20m，宽度为3-5m。
控制缝应与路面的纵向保持垂直。
二、切缝深度和宽度切缝的深度和宽度的选择是根据混凝土路面的类型、厚度、基层条件以及当地的气候条件来确定的。
1. 切缝的深度：混凝土路面切缝的深度应根据路面的厚度和当地的气候条件来选择。
一般来说，切缝的深度应为路面厚度的1/4-1/3，最小不应小于25mm，最大不应大于50mm。
2. 切缝的宽度：混凝土路面切缝的宽度应根据切缝类型、路面厚度以及当地的气候条件来确定。
一般来说，伸缩缝的宽度应为切缝深度的1/3-1/2，控制缝的宽度应为切缝深度的1/2-2/3。
三、切缝的形状和间距混凝土路面切缝的形状应为V形或U形，切缝的角度一般为90度至135度。
切缝的间距应根据路面的厚度和当地的气候条件来确定。
一般来说，控制缝的间距为15-20m，伸缩缝的间距为20-40m。
四、切缝材料和施工要求切缝材料应为弹性材料，如橡胶切缝带、沥青胶带等。
切缝材料的选择应符合相关的标准规定。
切缝带应按照切缝的要求进行固定，并且应保证切缝带的连续性和密实性。
切缝施工应在混凝土路面硬化后进行，施工前应对路面进行清洁，确保切缝的质量。
混凝土路面施工缝实施细则
一、施工缝设置原则1. 施工缝设置应根据设计要求、施工条件和施工进度合理设置，确保路面平整、美观，提高路面使用寿命。
2. 施工缝设置应遵循以下原则：（1）尽量减少施工缝数量，缩短施工缝间距；（2）施工缝位置应避开路面主要受力区域；（3）施工缝应设置在胀缝或缩缝处，避免设置在缩缝之间；（4）施工缝设置应符合设计要求，确保路面结构完整、稳定。
二、施工缝类型及构造1. 施工缝类型：（1）横向施工缝：分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型；（2）纵向施工缝：分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型；（3）胀缝：分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型；（4）缩缝：分为设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型。
2. 施工缝构造：（1）横向施工缝：采用设传力杆平缝型，拉杆采用螺纹钢，设置在板厚的中间，平行于板面，并与缝壁垂直；（2）纵向施工缝：采用设传力杆平缝型，拉杆采用螺纹钢，设置在板厚的中间，平行于板面，并与缝壁垂直；（3）胀缝：构造与胀缝相同，采用设传力杆平缝型；（4）缩缝：采用设传力杆假缝型或不设传力杆假缝型。
三、施工缝施工要求1. 施工缝位置：（1）每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置应尽可能选在胀缝或缩缝处；（2）施工缝设在缩缝处应采用设传力杆平缝型；（3）施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。
2. 施工缝处理：（1）横向施工缝：在横向施工缝位置必须增设50%的纵向钢筋，每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋，补强钢筋插入两侧混凝土面板的深度不得小于1m；（2）纵向施工缝：纵向钢筋应在横缝处连续，不可中断；（3）端部处理：采用矩形地梁锚固或宽翼缘锚固等措施。
3. 施工缝质量要求：（1）施工缝应平整、顺直，无明显错台、裂缝等缺陷；（2）施工缝处的混凝土强度应符合设计要求；（3）施工缝处的钢筋保护层厚度应符合设计要求。
四、施工缝验收1. 施工缝验收应按照设计要求和施工规范进行，验收内容包括：（1）施工缝位置、类型及构造；（2）施工缝处理；（3）施工缝质量。
混凝土路面接缝设计方案
混凝土路面接缝设计方案
1、纵缝设计
一次铺筑宽度为3.75m，设置纵向施工缝，纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为35mm，宽度为6mm，槽内灌塞填缝料。
纵向施工缝（单位：mm）
纵向缩缝：采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。
纵向缩缝（单位：mm）
2、横向接缝
横向施工缝其位置尽可能选在缩缝或胀缝处。
横向施工缝构造（单位：mm）
横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式，顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5-1/4，宽度为6mm，槽内填塞填缝料。
横向缩缝构造（单位：mm）。
混凝土路面路缝标准
混凝土路面路缝标准混凝土路面是公路建设中最常使用的路面类型之一，它具有耐久性、耐久性和稳定性等优点。
在混凝土路面建设中，路缝是一个非常重要的因素，因为路缝的质量直接影响着路面的使用寿命和安全性能。
因此，我们需要一个全面的具体的详细的标准来规范混凝土路面的路缝。
一、路缝类型1. 随机裂缝：这种裂缝的形成是由于混凝土结构的变形以及因地面沉降和温度变化引起的。
2. 伸缩缝：这种缝是在混凝土路面中通过伸缩材料或者金属板等材料设置的缝，用于消除混凝土路面因温度变化引起的伸缩应力。
3. 断裂缝：这种缝是在混凝土路面中由于横向应力过大而引起的裂缝，通常是由于路面结构不均匀或者是因为路面的支撑不足所引起的。
二、路缝宽度路缝的宽度应该根据不同的路段和不同的道路使用分类来确定。
一般来说，公路路缝的宽度应该在3-5毫米之间，而城市道路的路缝宽度则应该在2-3毫米之间。
对于高速公路、机场跑道等高速路段，路缝的宽度应该在5-10毫米之间。
三、路缝深度路缝的深度也应该根据不同的路段和不同的道路使用分类来确定。
一般来说，公路路缝的深度应该在25-40毫米之间，而城市道路的路缝深度则应该在15-25毫米之间。
对于高速公路、机场跑道等高速路段，路缝的深度应该在50-80毫米之间。
四、路缝形状路缝的形状应该是一个长方形，四个边缘应该是均匀的直线。
路缝的宽度和深度应该保持一致，同时缝内应该平整平滑，不得有凹凸不平的情况。
五、路缝填充物路缝的填充物应该使用具有良好粘附性和弹性的材料，如聚氨酯、沥青、丁基等。
填充物应该填满整个路缝，填充后应该光滑平整，不得有裂缝、空隙等情况。
六、路面清理在进行路缝修补工作之前，应该对路面进行彻底的清理，将路面上的杂物、油污、水泥等清除干净，确保路面干燥清洁。
七、路面施工在进行路缝修补工作的时候，应该根据路缝的宽度和深度进行相应的施工。
首先，深度适合的路缝应该通过钻孔等方式进行扩大，然后清理路缝内的杂物。
水泥混凝土路面切缝方式
水泥混凝土路面切缝方式在建设道路时，为了增强路面的稳定性和耐久性，常常会采用水泥混凝土路面。
而为了减少温度和湿度等因素对路面的影响，切缝是一个重要的施工步骤。
水泥混凝土路面的切缝方式有多种，下面将为大家介绍几种常用的方式，以帮助大家更好地了解和掌握相关知识。
首先是常见的纵向切缝方式。
这种方式沿着道路的纵向方向进行切缝，可以有效地减少路面的开裂和变形。
在纵向切缝时，需要注意切缝的宽度和深度，一般来说，切缝的宽度应在4-6 mm之间，深度则根据具体情况而定。
其次是横向切缝方式。
这种方式是指沿道路的横向方向进行切缝，可以分隔成不同的块状区域。
横向切缝能够有效地防止路面产生较大的裂缝，提高整体的稳定性。
一般情况下，横向切缝的宽度在5-10 mm 之间，深度则略小于纵向切缝。
另外还有网状切缝方式。
这种方式是将纵向和横向的切缝结合起来，形成类似网格的切缝图案。
网状切缝方式可以进一步提高路面的稳定性和耐久性，减少裂缝的出现。
一般情况下，网状切缝的宽度和深度与纵向、横向切缝相仿。
此外，还需要注意切缝的间距。
一般来说，切缝的间距应根据路面的使用情况、材料的特性和工程要求等因素进行综合考虑。
通常情况下，切缝的间距一般在2-10米之间，可以根据实际情况进行调整。
在切缝时，还需要使用特定的切缝机械设备，以保证切缝的准确性和质量。
切缝机械设备可根据实际需要选择，常用的有手持式和大型机械切缝机等。
需要提醒的是，在施工过程中，还要注意切缝的时机。
一般来说，水泥混凝土路面在浇筑后的2-4小时内进行切缝效果较好。
此时，路面的硬度和韧性较佳，切缝不易产生裂纹。
总之，水泥混凝土路面的切缝方式是保障路面稳定和耐久的重要环节。
在选择切缝方式时，需要根据实际情况和要求进行合理选择，并借助专用的切缝机械设备，以确保切缝质量。
切缝时机的把握也非常关键，通常在浇筑后的2-4小时内进行切缝效果最佳。
希望以上介绍能够为大家提供一些指导和帮助，助力于更好施工和维护水泥混凝土路面。
(完整版)水泥混凝土路面接缝
• 1.缩缝的构造
缩缝间距一般4-6m，同板长，根据 气温状况、地质水文情况选择。如： 5m×4m的板块，按5m固定间距设置 缩缝。
（a）假缝型（b）假缝+传力杆（c） 企口缝+传力杆
• （1）接缝板和填缝料 • 接缝板：耐久性、伸缩弹性（高、低温均佳）；
填缝料：要具有良好粘性。
• （2）接缝板种类 • 木材板、纤维板、泡沫树脂板等。 • （3）填缝料 • 加热施工类：沥青橡胶类、沥青玛碲脂类；
常温施工类：聚氯乙稀胶泥类、自流平硅胶等；
按形成原因不同分为 真缝和假缝
真缝：完全断开。 假缝：并未真正断开。缝深仅为板厚的 1/4~1/5。
。
• 2.胀缝的构造
胀缝是贯通接缝、缝宽达到20mm左 右、虽然设置传力杆，但是由于不断的伸 长与收缩，再加上荷载的作用，是水泥混 凝土最薄弱的环节。目前只在结构物位置 设置胀逢，设置胀逢的数量与水泥混凝土 路面长度没有关系。
接缝里的钢筋
•作用是防止板块横向位移 •采用螺纹钢筋
•直径为12~16mm •最小长度为60~80cm •最大间距为60~90cm
水泥混凝土路面的纵向接缝
（1）纵缝的构造与设置
纵缝：平行于行车方向的接缝，用来控制路
面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不 规则的纵向裂缝。
原因：
①混凝土摊铺机仅能摊铺一个车道宽度，纵缝 做成真缝形式（平头缝） ②混凝土摊铺机全路幅摊铺，摊铺宽度两侧做 成真缝；摊铺宽度范围内按照车道宽度设置纵 缝，做成假缝或者企口缝；
• 水泥砼路面与其它路面相接时的处理
混凝土路面各种缝详述
混凝土路面各种缝详述
1.施工缝：连接两次或者多次混凝土路面施工的缝，将多次混
凝土路面连接成整体，影响混凝土路面整体质量。
所以它必须用拉杆连接在一起。
它是在两次施工中自然形成的，还要在其顶端开大口，给它灌缝这样可以增加强度和免受雨水的侵袭。
它分为：
（1）纵向施工缝：纵向施工缝必须加拉杆，且位置必须避开轮迹。
（2）横向施工缝：横向施工缝必须加拉杆，且最好与胀缝或者缩缝重合。
2.缩缝: 消灭冬天混凝土路面受冷收缩产生的开裂的缝。
它是切
开的。
缩缝施工完成要用填料填缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。
（1）纵向缩缝：当一次铺筑宽度大于4.5m时，采用假缝（假缝即是不贯通的缝）拉杆拉杆型，必须加拉杆，即缝是混凝土硬后切的，不是预留的。
（2）横向缩缝：横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，可用假缝加拉杆，也可假缝不加拉杆。
在重交通处采用假缝加拉杆。
缝也是混凝土硬后切的，不是预留的。
缩缝的切缝分：硬切缝，软硬切缝，软切缝。
其中软切缝深度
大于软硬切缝，软硬切缝深度大于硬切缝深度。
硬切缝是在施工温差小的环境下用切的，而软切缝是在施工温差大的情况下切的。
3.胀缝:它是为了满足在较高温度下，混凝土路面不至由膨胀而
损坏路面的情况下设置的，在较高温度下可不设胀缝。
它是贯通缝，胀缝通常是预留的一个缝，（也称真缝）并在其中设置钢筋支架和传力杆，在缝中放木条等软的东西，缝的上端要灌缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。
混凝土路面裂缝成因大全及解决措施全
混凝土路面裂缝成因大全及解决措施1：原因分析1.1横向裂缝1:混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。
混凝土连续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层表面越粗糙越易断裂。
2:切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在邻近缩缝处产生新的收缩缝。
3:混凝土路面基础发生不均匀沉陷（如穿越河道、沟槽、拓宽路段处），导致板底脱空而断裂。
4:混凝土路面板厚度与强度不足，在行车荷载和温度作用下产生强度裂缝。
5:水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水胶比大；材料计量不准确；养护不及时。
6:混凝土施工时，振捣不均匀。
1:路基发生不均匀沉陷，如由于纵向沟槽下沉、路基拓宽部分沉陷、路堤一侧积水、排灌等导致路基基础下沉、板块脱空而产生裂缝。
2:由于基础不稳定，在行车荷载和水、温度的作用下，产生塑性变形或者由于基层材料水稳性不良，产生湿软膨胀变形，导致各种形式的开裂，纵缝也是其中一种破坏形式。
3:混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载型裂缝。
1.3龟裂1:混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。
2:混凝土拌制时水胶比过大;模板与垫层过于干燥，吸水大。
3:混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。
4:混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。
5,地基上匕较干燥，在炎热的夏季，地基表面温度上匕较高,若没有进行处理，浇筑混凝土会出现温度急剧升高，失水过快产生裂纹。
2.1横向裂缝1:严格掌握混凝土路面的切缝时间。
2:当连续浇捣长度很长，切缝设备不足时，可在1/2长度先锯，之后再分段锯；可间隔几十米设置一条压缝，以减少收缩应力的积聚。
3:保证基础稳定、无沉陷。
在沟槽、河道回填处必须按规范要求，做到密实、均匀。
4:混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要，特别是重车、超重车的路段。
5:选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
严格控制材料用量，保证计量准确，并及时养护。
水泥混凝土路面之构造纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝
水泥混凝土路面之构造纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的 混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较 底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受 到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图 2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀 下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
1.jpg为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大， 拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为 9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开 裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄 些，通常为3~8mm。
1、公路混凝土路面中的各种缝的学习总结。一文弄懂纵缝、横缝、胀缝、缩缝、施工缝、真缝、假缝。
公路混凝土路面中的各种缝的学习总结。
一次弄懂纵缝、横缝、胀缝、缩缝、施工缝、真缝、假缝。
一、缝的分类1、按位置划分：纵缝、横缝2、按作用划分：胀缝（克服外界温度升高的影响、应力不均影响）、缩缝（克服混凝土凝结硬化时干缩（干缩是必然发生的，所以横纵都有缩缝）、后续使用过程中的温缩）3、按施工组织：施工缝是一种平缝（表面相对较平整）。
是施工组织的一个界面。
施工缝一般是指混凝土路面浇筑的时候不能一次浇筑完成，而停歇的时候留下的缝是施工缝，只是满足施工的停歇需要而设置的缝。
水平施工缝就是混凝土浇注方法是按照分层法进行的，对较高的结构物，因一次不能浇注到设计高度时使用；垂直施工缝，一般用在混凝土结构物较长时，因一次不能浇注到设计的长度时，按照垂直分段浇注的施工接缝，也有根据工程结构的需要，按45度接缝施工的。
4、按缝是否贯通分：假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
真缝就是缝贯穿，平缝可以认为就是真缝。
企口缝指的是相邻两块水泥混凝土路面板，一侧板的中间榫头与邻板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝。
纵缝：有缩缝、施工缝横缝：有胀缝、缩缝、施工缝为何纵向无胀缝：因为路面宽度方向引起的膨胀作用很少，不会将路面胀裂。
另车辆纵向行驶，不横向行驶，也没有应力不均发生，所以不需设置纵向胀缝。
二、纵缝1、单独设置缩缝一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝单独设置时，采用假缝，并应设置拉杆。
具体构造如下图：2、缩缝与施工缝重合缩缝与施工缝合并设置时，具体构造如下图：要做成真缝。
三、横缝1、缩缝1.1单独缩缝（按需设置传力杆）横向缩缝一般采用假缝（不设传力杆）。
极重、特重和重交通荷载公路的横向缩缝，中等和轻交通荷载公路邻近胀缝或自由端部的3条横向缩缝，收费广场的横向缩缝，应采用设传力杆假缝形式。
一般假缝（不设传力杆）特设假缝（设传力杆）1.2缩缝跟施工缝合并设置。
缩缝跟施工缝合并设置（平缝+传力杆）2.胀缝在邻近桥梁或其他固定构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、隧道口、小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处，均应设置胀缝。
混凝土六大缝
混凝土六大缝1、塑性收缩裂缝现象：在结构表面出现形状不规则长短不一，互不连贯，类似干燥的泥浆面。
大多在砼浇筑初期（浇筑后4h左右），当砼本身与外界气温相差悬殊，或本身温度长时间过高（400以上）而气候很干燥的情况下出现。
塑性裂缝又称龟裂，严格讲属于干缩裂缝，出现很普遍。
原因：1）砼浇筑后，表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度低，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。
2）使用收缩率较大的水泥，水泥用量过多或使用过量的粉砂；3）砼水灰比过大，模板过于干燥。
预防：1）配制砼时，严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率要振捣密实，以减少收缩量，提高砼抗裂强度；2）砼浇筑前将基层和模板浇水湿透；3）在气温高、温度低或风速大的天气下施工，砼浇筑后，应及时进行喷水养护，使其保持湿润大体积砼浇完一段，养护一段要加强表面的抹压和养护工作；4）砼养护可采用表面喷氯偏乳液养护剂，或覆盖草袋、塑实薄膜等方法当表面发现微细裂缝时，应及时抹压一次，再覆盖养护；5）设挡风设施。
2、干燥收缩裂缝现象：裂缝为表面性的，宽度较细，多在0.05—0.2mm之间。
其走向纵横交错，没有规律性较薄的梁、板类构件（或桁架杆件），多沿短方向分布；整体性结构多发生在结构变截面处；平面裂缝多延伸到变截面部位或块体边缘，大体积混凝土在平面曾位较为多见，但侧面也常出现；预制构件多产生在箍筋位置。
亦称“干缩裂缝”原因：1）砼成型后，养护不当；2）砼构件长期露天堆放，表面湿度经常发生剧烈变化；3）采用含泥量大的粉砂配制混凝土；4）混凝土经过度振捣，表面形成水泥含量较多的砂浆层。
5）后张法预应力构件露天生产后久不张拉等。
预防：1）控制水泥用量、水灰比和砂率；砼振捣密实，并注意对板面进行抹压，可在砼初凝后，终凝前进行二次抹压，以提高砼抗拉强度，减少收缩量；2）加强混凝土早期养护，并适当延长养护时间。
混凝土路面的各种缝
水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
②横向缩缝横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
本项目路面横向缩缝一般采用平缝加传力杆形式，施工应严格按设计及施工规范进行施工。
横向缩缝传力杆在施工过程中必须采用钢筋支架固定。
支架必须具有足够的刚度，并使用直径不小于10mm的钢钎将支架稳固地锚固在基层上。
每只长约4m的钢筋支架至少需要（6～8）根钢钎。
钢钎锚固于基层的深度为（11～16）cm。
横向缩缝一般间距4.5m布置，贯穿整幅路面，横向缩缝不宜采用斜缝，不得不调整板长时，最大板长不宜大于5m，最小板长不宜小于板宽。
③胀缝胀缝一般只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处或与其他道路相交处等位置上设置。
在临近桥梁、固定构造物处及与其它道路相交处连续设置2条胀缝。
路面胀缝的设置必须符合设计图纸与《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002中相关规定，同一断面处的胀缝必须贯通。
胀缝的构造采用平缝加传力杆形式。
传力杆使用光面钢筋，为防止锈蚀并使之起隔离作用，钢筋一端2/3范围内涂沥青。
有涂层的端部安装聚丙烯套子，套子长10cm，传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。
混凝土路面施工中平缝和假缝真缝的概念
混凝土路面施工中平缝和假缝真缝
的概念(总1页)
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路面的接缝主要有：
纵缝和横缝。
纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，板的纵缝与道路中线平行。
纵向缩缝间距即板的宽度，当一次铺筑宽度大于时，应设置纵向缩缝。
纵向缩缝采用假缝形式，并且在板厚中央设置拉杆。
当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。
纵向施工缝可分为平缝和企口缝。
纵缝内宜加设拉杆。
横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向施工缝。
横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对齐，不得错缝。
设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。
在膨胀处混凝土板完全断开，故称为真缝。
从施工和使用上考虑，胀缝宜尽量少设或不设。
膨胀处设置滑动传力杆，传力杆平行于板面及路中心线。
在临近桥梁或其他固定构筑物或与其他道路相交处设置胀缝。
横向缩缝间距即板的长度，板长应根据当地气候条件、板厚、路基稳定状况和经验确定。
一般认为，板长应是板厚的25倍左右，故板长一般为4~5m，最大不得超过6m.而且板的宽长比以1：为宜。
缩缝采用假缝形式，缝宽3~8mm，缝深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍连在一起。
横向缩缝处一般不设传力杆。
每日施工终了或遇浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。
所以，平缝是针对企口缝讲的。
真缝是针对假缝讲的，
2。
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混凝土路面各种缝详述
1.施工缝：连接两次或者多次混凝土路面施工的缝，将多次混
凝土路面连接成整体，影响混凝土路面整体质量。
所以它必须用拉杆连接在一起。
它是在两次施工中自然形成的，还要在其顶端开大口，给它灌缝这样可以增加强度和免受雨水的侵袭。
它分为：
（1）纵向施工缝：纵向施工缝必须加拉杆，且位置必须避开轮迹。
（2）横向施工缝：横向施工缝必须加拉杆，且最好与胀缝或者缩缝重合。
2.缩缝: 消灭冬天混凝土路面受冷收缩产生的开裂的缝。
它是切
开的。
缩缝施工完成要用填料填缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。
（1）纵向缩缝：当一次铺筑宽度大于4.5m时，采用假缝（假缝即是不贯通的缝）拉杆拉杆型，必须加拉杆，即缝是混凝土硬后切的，不是预留的。
（2）横向缩缝：横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，可用假缝加拉杆，也可假缝不加拉杆。
在重交通处采用假缝加拉杆。
缝也是混凝土硬后切的，不是预留的。
缩缝的切缝分：硬切缝，软硬切缝，软切缝。
其中软切缝深度
大于软硬切缝，软硬切缝深度大于硬切缝深度。
硬切缝是在施工温差小的环境下用切的，而软切缝是在施工温差大的情况下切的。
3.胀缝:它是为了满足在较高温度下，混凝土路面不至由膨胀而
损坏路面的情况下设置的，在较高温度下可不设胀缝。
它是贯通缝，胀缝通常是预留的一个缝，（也称真缝）并在其中设置钢筋支架和传力杆，在缝中放木条等软的东西，缝的上端要灌缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。