燃烧室思考和练习题 答案1

燃烧室及污染排放思考和练习题

（1）航空燃气轮机燃烧室的功用是什么？

把燃料中的化学能经过燃烧释放出来，转变为热能，直接加入到发动机空气中，提高做功能力

（2）航空燃气轮机燃烧室采取何种技术措施来满足发动机对燃烧室的性能要求？

①扩压降速②燃油雾化③低速区或回流区稳定火焰④空气分股

（3）为什么早期的燃烧室体积和长度都比现在燃烧室大？

早期燃烧室多采用单管燃烧室，由于独立的单管火焰筒和单管机匣导致长度较长，现在多采用环形燃烧室，结构紧凑，长度较短

早期的燃烧室容热强度(单位工作压力、单位燃烧室容积下，每小时燃烧的燃油所放出的热量)小，所以体积和长度大。

（燃烧室长度 Lc：所有的燃烧室都必须足够长到能容纳一个低速火焰稳定区和一个高速混合区，以降低出口温度分布。燃烧室长度与火焰头部的比例 (Lc/Hd) 随着燃烧室技术的发展不断降低。）

（4）燃烧室火焰筒内为什么要分区？以燃烧室油气比0.03来说明。

（5）请叙述燃烧室的正常工作过程，点火起动过程和熄火过程。

正常工作过程：气流流动过程的组织-燃料浓度场的组织-燃烧区中可燃混合物的形成、着火与燃烧-混合区中二次掺冷空气与高温燃气掺混过程组织-火焰管壁冷却过程点火启动过程：燃烧室在地面状态情况下，由起动机带动发动机至一定的转速，燃烧室喷油，采用点火装置点火，在一定时间内使燃烧室所有的燃油喷嘴喷出的油雾都能着火

熄火过程：

（6）燃烧室的主要结构部分包括什么，各有什么作用？

①扩压器：降低压气机出口流速，恢复动压头利于组织燃烧②机匣：安装火焰筒，

连接发动机压气机部分和涡轮、加力燃烧室部分，是承力件，同时，机匣和火焰筒组成环腔二股气流的通道③喷嘴：用于燃油雾化及空间分布④旋流器：使气流旋转，产生中心回流区，强化稳定燃烧过程⑤帽罩：使空气按照环腔，头部所需量分股时，流动不发生分离，以减小流动损失⑥火焰筒：燃烧室承温部件，实现油气两相流的稳定燃烧，并在下游与冷空气掺混，满足出口温度分布需求

（7）在某一个燃烧室出口测量的CO浓度为200ppm，未燃碳氢的浓度为50ppm，这两个浓度值是在压力1.0325×105Pa，温度288K条件下测得的，燃烧室油气比0.025，

煤油的热值是43500kJ/kg ，请问，该燃烧室的燃烧效率是多少？

4411000CO CO CH CH C EI Hu EI Hu Hu η+=-

（8）为什么要规定燃烧室的出口温度品质？出口温度分布系数和平均径向温度分布系

数的定义是什么，典型的数值范围，对涡轮的影响如何？

燃烧室出口温度分布关系到涡轮的工作环境； 出口温度分布系数：指燃烧室出口温度最大值超出平均值的量与燃烧室温升之比

4max 443ave ave ave

T T OTDF T T -=-，0.25-0.35，越低越好 平均径向温度分布系数：燃烧室出口径向温度分布沿周向平均后与出口燃气平均温度之差，再与进出口燃气平均温度之差之比4443r ave ave ave T T RTDF T T -=

-，不超过0.15

（9）某燃烧室进、出口平均温度分别为800K 、1650K ，实测出口温度分布数据如下表习

1，请分析出口温度分布的品质。设计的出口温度分布曲线参考下表习2。

表习 1

（10）为什么要规定发动机燃烧室的慢车贫油熄火边界？

慢车状态是发动机的最小稳定工作状态。在发动机降工况时，需要减油门（燃烧室减油），

而转子由于惯性，减速较慢，空气流量也降低的较慢，这样就出现了燃烧室贫油工作状态。图8-4-4中虚线是燃烧室中油气比的变化过程，油气比不能低到进入图中的阴影区（贫油熄火边界），如果此燃烧室稳定性不好，油气比落在了阴影区，就出现了熄火，即所谓的空中熄火，属于重大事故。军用航空涡轮发动机，f 小于等于0.005，民用航空燃气涡轮发动机f 小于等于0.007。

（11）为什么燃烧室需要一定的压力降？压力降为什么不能太大？压力降增加1％，航

空燃气涡轮发动机的单位推力会降低多少？以推力为10000daN ，增压比25，涡轮前温度为1600K 的一个发动机为例。P224

答：气流流过燃烧室,由于粘性及温升，会导致气流总压降低。总压损失由两部分组成，

扩压器损失（无用损失）和火焰筒损失（用于增加了气流的穿透和掺混，为有用损失）。压力降太大会减低发动机性能，对于民用发动机，会增加耗油量，对于军用喷气发动机，会降低推力。

（12）如表8－3所示，是一个额定推力50kN ，总增压比为30的发动机在ICAO CAEP

规定的各个运行模式下的NOx 排放指数。

各运行模式下的NOx 排放物指数和燃油流量

答：()()()(/)/ / Emission g kN EI g kg fuel Engine SFC kg fuel hrkN T in mode hr =⨯⨯ /44.8496/LTO Dp Foo Emission g KN ==∑=

CAEP4的标准为：/37.572 1.60.208775.137/LTO Dp Foo Foo g KN π==+-= 故满足要求

（13）列出单层火焰筒壁热平衡方程表达式？

燃气向壁面的辐射换热+燃气向壁面的对流换热+沿火焰筒壁面的导热=通过壁面的导热

=壁面与环腔空气的辐射换热+壁面与环腔空气的对流换热

()()111222121w w w R C K A R C A K A -++∆=+∆=∆

（14）气膜冷却的优点和缺点？

优：可以在高压力高热应力下工作几千小时，冷却缝槽可以减轻质量，使火焰筒

机械强度加强；缺：壁温不均匀，冷却气膜出口温度最低，在接近下一道气膜出口温度最高，是对冷却气体的浪费。

（15）通过查阅文献资料，列举先进冷却方式的种类及应用。

（16）加力燃烧室的作用是什么？与主燃烧室相比，工作条件有何差异？

作用：利用燃烧室排气中的剩余氧气量，重新喷入燃油在燃烧，以提高发动机推力；差异：加力燃烧室进口处总压较低、气流速度高、温度高，进入加力燃烧室的气体是燃气，含氧量较低

（17）涡喷发动机和涡扇发动机加力燃烧室有何区别（原理，结构）？涡扇发动机加力燃烧室有哪几种组织燃烧方式？

区别：原理上涡轮喷气发动机加力燃烧是在燃烧过的高温气流中组织燃烧，而涡轮风扇发动机加力燃烧是在外涵新鲜空气和流过涡轮的已燃气的混合气（也有分开的）中组织燃烧；二者的主要区别是燃烧组织方式不同，结构上主要是进气部分不同，前者采用的是单流路的扩压器，后者采用的是双流路的混合扩压器

（18）加力比的定义是什么？加力比主要取决于什么？提高加力比受到哪些因素制约？ 加力比是指主机状态相同（涡轮前温度相同）时，开加力后的发动机推力ab F 与不开加力时的推力F 之比，记为ab F F

ϕ=； 加力比主要取决于加温比，正比于加温比的平方根；

加温比与燃烧前马赫数有密切关系，对于加力比很大的涡扇加力，应选用较低的流动马赫数，否则即使喷油燃烧加热，推力也未必会增加或者增加甚微；加温比还与飞行马赫数直接相关，当马赫数增加时，加力比迅速增加，尤其是超音速飞行时。

（19）常用加力燃烧室有哪些点火方案？