(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
[作业指导书]道岔大修作业指导书
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道岔大修作业指导书作业人员要熟练掌握道岔大修的操作要领 ,能够将组装好的道岔铺设进既有路线,以改善路线设备。
《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《既有线提速 200~250 km/h 线桥设备维修规则》《电气化铁路有关人员电气安全规则》《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁运 C20223280)。
防护信号,起道机,撬棍、捣镐、大拉耙.铁锹、道钉锤﹑轨距尺.轨温表等。
4.1 点名分工工班长组织职工列队点名 ,明确作业分工项目 , 内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2 安全预想(1)上班集中思想 ,明确各自作业范围及特点 ,做到自控、互控、他控及联控,来车按规定要求下道避车，并将工(机)具撤出限界以外;(2)成组更换道岔钢轨时 ,要注意先后路线的钢轨与新道岔是否同类型钢轨;(3)在更换不同类型的道岔时 ,对附带曲线要作相应的调整工作;(4)在更换道岔时,要防止破坏路线标志和信号设备;(5)电气化区段安全:①在与接触网不足 2m 的处所进行作业时,必须按停电施工天窗执行，并由供电部门人员配合施工;②执行电气化铁路其他与之相关的要求。
(6)如遇恶劣天气,执行《铁路工务安全规则》有关规定。
4.3 工机(具)检查作业负责人负责落实专人对机 (工)具性能及安全性的检查确认 ,防止将损伤的工 (机)具带人作业现场。
使用的工 (机)具必须按要求用反光漆(膜)进行编号，以防止侵限或者遗留在路线上。
4.4 设置防护驻站联络员提前 40 min 到达车站办理登记手续，了解列车运行情况 ,及时通知现场防护员 ;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。
现场防护员 (联系艰难地段增加中间联络员 )接到驻站防护员通知后，会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或者在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
4.5 作业准备(1)事先与电务、车站联系，上道时必须有电务配合施工;(2)根据实地情况，合理配制新岔先后龙门轨长度，铺轨、接轨时人员要充足，设专人负责指挥,动作协调一致;(3)配齐各部的零件，并做好除锈涂油工作;(4)再次检查尖轨与基本轨是否密贴 ,调整好基本轨的蜿蜒点,检查各部份间隔尺寸是否符合要求;(5)卸下的新轨要放在既有线钢轨外侧的枕木头上，新旧钢轨间距不得少于 150mm,新轨轨面高度不得超过旧轨轨面 25mm,并要垫平放稳、钉固。
(铁路)道岔大修施工前准备工作(2020年版)
道岔大修施工前准备工作一、施工调查、测量及技术交底1.由线路技术科牵头，施工车间、配合车间参加，对施工现场进行调查，调查道岔型号、开向、长度、钢轨连接、线间距、绝缘接头位置、线路平纵面、道岔前后轨枕布置及异型轨过渡情况（轨型、轨长）等，确定道岔预铺位置、卸料位置等，并做好详细记录，形成书面调查资料并存档。
2.由线路技术科牵头，施工车间会同配合车间、车务、电务、供电、通信等部门联合调查及技术交底，按要求向设备管理单位提供相关设计资料，明确道岔大修施工作业影响的行车设备具体数量、地点、影响范围（含推排过程影响范围）并做好记录和标记，明确供电段预调网地段及预调方案，明确推排径路中影响推排的电务信号机及箱盒设备等临时处理方案。
3.组织施工测量，根据设计的平、纵断面资料按5米一个点、道岔首尾、道岔中交位置放好线路、道岔中交桩及轨面标高桩。
4.技术交底：段技术科组织施工车间、施工单位进行现场技术交底，交清技术标准、工程数量和施工范围。
5.划分作业单元、作业范围。
⑴划分每天的施工作业单元。
确定施工单元内换轨、换岔、线路上焊连、安装MK和冻结接头的数量，配好连接新钢轨并调运到位。
⑵标记挖掘机挖砟作业范围。
施工前用白石灰画好挖掘机挖砟作业范围，联系电务、供电、通信等设备管理单位对挖掘机挖砟作业范围进行挖探，通知设备管理单位对作业范围内枕木底下400mm以内的设备提前做好降低处理并在现场做好明显标记。
6.道岔大修进点施工前，组织电务、供电、通信等设备管理单位进一步现场交底，交清新道岔轨排横、纵移经路及影响范围，岔区起、拨道量，挖掘机挖砟作业范围等，进一步明确配合项目和工作量。
7.提前3天现场调查，确认封锁施工作业单元、施工影响范围、明确施工安全关键点。
二、施工方案、施工计划编制及提报1.“一施工三方案”：由技术科组织完成本项目施工“一施工三方案”的编制、经段领导组织审查后，上报集团业务部室审批后执行。
2.施工协议：安全科负责完成安全协议的签订。
标准化检修作业程序(道岔)参考资料
标准化检修作业程序（道岔）一、检修前准备：1、人员准备：检修前确认防护人员及检修人员精神状态良好。
室内防护人员：（1）责任心强、口齿伶俐、咬字吐字清晰。
有一定的故障处理能力。
（2）熟悉室内外设备的分布状况，室内各类保险的容量。
（3）明白当日检修及配合内容、影响范围。
（4）登、消记程序内容按照电务段要求严格执行。
工作中严格执行联系登记要点制度，坚持复诵制度，联系用语简明规范，不讲与工作无关的话。
做好排路、接近、邻线来车“三预告”。
联系登记：（1）、室内电务检修人员于天窗点前30分钟到车站在《行车设备检查登记簿》内办理登记要点手续。
天窗集中修联系登记模式：X月X日X时X分：根据施工计划，X月X日X时X分至X时X分，检修（下）上行XX设备（道岔、轨道、信号机），影响上（下）行线设备使用，停止上（下）行线接发列车及调车作业。
实际给点时间X时X分至X时X分调度命令号XX号电务：XX车站：XX消记模式：X月X日X时X分：上（下）行线XX设备检修完毕，试验良好，交付使用。
调度命令号XX号电务：XX车站：XX2、室外作业人员：（1）检修人员应实行双人双岗作业并指定现场防护员，严禁单人上道作业。
（2）检修人员上道作业前应再次确认检修内容、影响范围并相互检查各类防护用品穿戴是否整齐、规范。
（3）检查通信工具是否良好、并与室内防护人员、其他小组相互呼叫保证室内外检修人员呼叫畅通。
（4）严把安全关，检修者应清楚有关人身安全注意事项和检修设备的关键及作业程序。
二、工器具材料准备：1.工器具准备：笔、笔记本、对讲机、万用表、手摇把、250#、300#、450#扳手、30/32#（27/30）梅花扳手、复式交分道岔专用扳手、2把毛刷（一把涂油另一把卫生清扫并做好绝缘防护）、手锤、钢丝刷、大钳子、大尖嘴钳子、150#、300#改锥（--、+）、2/4MM板、5米盒尺、道岔钥匙、五角钥匙、转辙机专用工具、4#、6#、8#管拧子、2.材料准备：测试记录卡、五角锁头、棉纱、破布、机油、1.0铁丝、3T、5T、9T挤切削、各类开口销、螺母、垫片、环形绝缘、筒型绝缘、绝缘垫、绝缘板要求：（1）工具与材料分开管理(使用俩个工具包)（2）将工具包与材料包统一放置到电缆盒基础处三、检修程序及内容1、登记室内防护人员按规定在《行车设备检查登记薄》内登记，所检修设备的名称、要点时间、影响范围要登记清楚。
2020年集中修道岔大修施工组织方案(铁路)
道岔大修施工方案XX工务段2020年集中修道岔大修施工组织方案第一部分编制依据及原则一、编制依据1.根据xxx年集团公司计划统计部下达的年度线路大修计划。
2.xx铁路勘察设计有限公司出具的相关设计文件。
3.现场调查勘测资料。
4. 根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕]105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广州局集团公司普铁线路设备大修管理实施细则（修订）》（广铁工发[2019]93号）、《重新公布普铁线路大维修一次标准化作业流程》（工电[2017〕]61号）、《普铁线路大修施工组织方案模块》（工函〔2017〕21号）以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。
二、编制原则1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。
2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。
3.确保施工机械配备合理性的原则，组织机械化、专业化施工。
4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。
5.建立、健全安全保障体系和安全责任制度，加强安全教育，提高安全意识，严格执行各项安全规章，确保满足高标准的质量要求。
6.严格按集团公司批复的施工方案组织实施。
7.遵守施工合同和施工安全协议的各项条款。
第二部分施工方案第一节xxx站工程概况一、既有设备状况及线路允许速度1.钢轨：站线岔区既有钢轨为43kg/m、50kg/m普通线路。
2.道岔：既有站线道岔50Kg-1/9单开道岔3组（专线4141）：18、39、37；50Kg-1/12单开道岔2组（专线4103）：10、20；43Kg-1/9单开道岔1组（TB399-75）：43，60kg-1/12单开道岔1组（专线4128）：23，50kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：41，50Kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：专1。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺皿型枕一核实材料及零配件规格、型号及数量一安装配件一涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50 （或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III 型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0~ +1mm螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm相邻螺栓孔中心距离偏差为士1mm7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
铁道道口道岔工安全操作规程
铁道道口道岔工安全操作规程铁道道口道岔工是铁路行业中的一种职业，他们的主要职责是控制铁路交叉口处的道岔操作，确保铁路交通安全。
为了保证铁路交通的安全性，铁道道口道岔工需要遵循一定的安全操作规程，本文将为大家介绍一下铁道道口道岔工安全操作规程。
一、操作前的准备1. 道岔的检查：操作前应检查道岔是否正常，有无损坏、松动、缺失情况，是否有异物堵在道口等情况。
如发现问题应及时报告修理。
2. 信号灯的检查：信号灯的颜色和光亮度应该符合要求，光线照射范围应该足够覆盖，如有损坏或异常情况，应及时报告修理。
3. 工具的检查：操作前应检查所使用的操作工具是否齐全、完好，如发现问题应及时更换或修理。
二、操作过程中的安全注意事项1. 操作过程中应注意自身安全，防止被火车冲撞，应注意听取来车信号。
2. 操作前，必须打开信号灯，以确保列车司机能够看到道岔位置和状态。
3. 操作不得离开操作工位，专心致志，遇到来车必须立即停止操作。
4. 操作过程中，操作员必须密切关注指挥信号的变化，注意维持稳定的联系和协调，及时按照信号操作，防止出现误操作或失误。
5. 多名操作员在同一时间内共同操作时，应注意互相配合，相互协调好操作步骤。
6. 列车在通过交叉口的时候，要确保道岔已经正确设置，并将信号灯闪烁至绿色。
三、操作后的处理1. 在道岔工作后，应还原原有的位置，以保证下一班次正常使用。
2.及时打扫工作区域，以确保现场的整洁和安全。
3.操作过程中的设备应及时清理和维修，确保下次使用时工作效率的提高和安全性的保障。
总之，在铁道道口道岔工作中，安全是最重要的，必须彻底贯彻执行。
同时，铁道人员在平时工作中，也应该加强自身的学习和提高，做好理论和实践的结合，切实提高安全操作水平，有效防范各类不安全因素的出现，全面提升铁路交通安全的水平。
铁路道岔作业标准
目录1.底砟铺设 .............................................. - 1 -作业条件 ............................................. - 1 -作业标准 ............................................. - 1 -安全控制要点 ......................................... - 2 -2.岔枕摆放 .............................................. - 2 -作业条件 ............................................. - 2 -作业标准 ............................................. - 2 -安全控制要点 ......................................... - 4 -3.道岔铺设 .............................................. - 4 -作业条件 ............................................. - 4 -作业标准 ............................................. - 4 -安全控制要点 ......................................... - 6 -4.工电联调 .............................................. - 7 -作业条件 ............................................. - 7 -作业标准 ............................................. - 7 -安全控制要点 ......................................... - 8 -5.道岔焊接 .............................................. - 8 -作业条件 ............................................. - 8 -作业标准 ............................................. - 8 -安全控制要点 ........................................ - 11 -道岔施工作业标准1.底砟铺设作业条件1)铺砟前，路基沉降评估及CPⅢ控制点测设合格。
道岔起道作业方法和步骤
道岔起道作业方法和步骤1.作业条件(1)道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。
2)轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。
(3)允许速度不超过120km/h区段,若一次起道量在40mm及以下,起道作业收工时,顺坡率不大于2.0%;允许速度大于120km/h区段,道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。
(4)起道地段应有足够的石砟。
(5)无缝道岔起道要执行《修规》的规定2.调查工作量及安排作业计划(1)主要干线的正线道岔须做到抄平打桩起道(2)无条件时,也应做到人工提前调查,将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。
重点起道时,标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。
全面调查技术设备和结构状态,合理安排作业计划。
3.基本作业(1)准备:手工捣固时,根据起道量进行扒砟,压打道钉,拧紧扣件,起出影响捣固的防爬木撑。
混凝土枕道岔禁止手工捣固,须使用小型捣圊机械进行捣固。
(2)指挥起道:全面起道时,按计划起道量结合看轨面进行,先起标准股;重点起道时,指挥起道机放置在指定位置,看道人员一般距起道机不少于20m,目视标准股钢轨外侧轨头下颚线,用手势指挥起道。
(3)对水平:起标准股和对水平可多机同时起道,既有利于轨面平顺,又节省打塞人员。
对水平应力求对平;对特殊部位(如接头、叉心),通过车辆较频繁时,一般视具体情况,水平可作适当调整。
(4)捣固:捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固,一般为接头杆件、叉心和空吊板等处。
(5)先捣主线,捣好后再将侧线道床扒开捣固。
铁路工务专业道岔起道作业标准流程
铁路工务专业道岔起道作业标准流程一、安全注意事项（一）在作业中有来车时，非标准股水平必须对平，并按起道高度做好顺坡工作。
（二）作业使用的金属机具、工具不得搭接钢轨及轨道电路导线，防止影响行车信号。
（三）来车前人员、机具必须及时按规定撤出线路。
（四）作业完毕，转撤部分及可动岔心部分必须请电务人员或车站值班员试调，保证尖轨和可动心轨转换灵活。
二、作业（操作）方法、步骤（一）准备工作1.在电动道岔上作业应与电务部门联系，要求其派有关人员到现场配合作业。
2.检查工具，校准量具。
起道负责人应检查道尺检验卡是否有效，校准道尺水平误差不超过1mm，超高板准确。
起道机手应检查起道机状态和捣镐状态是否良好。
3.调查工作量。
确定标准股后，起道负责人首先量出道岔水平及道岔前后线路起道量，并写在钢轨底面上，然后在离道岔前后25m左右分别俯身在各股钢轨上目视钢轨找出钢轨拱起、坑洼、低接头、空吊板等位置，并标出捣固作业范围。
单开道岔一般以外直股钢轨为标准股，对开及复式交分道岔一般以水准较高的外股为标准股。
（二）基本作业1.指挥起道。
起标准股时，在距离起道位置不少于25m处，指挥者蹲身在标准股钢轨内侧，头下附于钢轨外侧，目视钢轨下颏水平线的高低情况，用手势指挥起道。
起道方向一般为迎行车方向，特殊情况也可以由大轨面最高处向低洼处逐步起道。
起道机松扣前，轨面高低应有5～6mm的预留下沉量。
2.起道。
每遇接头位置必起一撬，其余位置一般每隔8～9根枕木起一撬。
如撬位距前方接头小于6根枕木时，则可以先起前方接头，然后回头起小腰或大腰，但起道位置应置在坑洼的最低处。
3.打塞。
在接头处应对接头两侧的枕木同时打塞，在打、小腰处仅需对一根枕木打塞。
打塞位置应尽量靠近轨底部分，以防止在起对面股时对标准股轨面产生过大的起道影响量，或来车时对枕木造成损伤。
4.起对面股。
一般标准股每起好一撬，立即对水平起对面股，以保持两股钢轨同步推进。
在尖轨中部和跟部对水平时，应直、侧股同时进行，以保持直、侧股水平相差均等。
铁路工务专业-道岔改道作业标准
道岔改道作业一、安全注意事项（一）设有轨道电路区段的道岔改道，支距尺和起道钉撬棍一定要有绝缘装置。
（二）在转撤和活动心轨部分改道、调整间隔尺寸等应通知电务人员到场配合。
（三）作业时允许一处连续起下不超过5根枕木头上的道钉和扣件，50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头。
来车时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉道钉或不上扣件。
（四）钉道钉前要检查道钉垂安装是否牢固，垂头不能有飞边，打垂前方不准站人。
（五）在转撤和心轨部分作业，手脚不能伸入其活动范围。
如要作业，一定要与车站联系，确定时间，放入安全木，防止轧伤。
二、作业（操作）方法、步骤（一）以直股的外股、导曲线上股为标准，在道岔范围内全面检查轨距、支距、辙叉位置，直股，曲股及岔后渡线方向。
（二）若转辙部分的轨距状态不良时，应查明原因。
电动道岔按《工电联合整治道岔作业》的办法进行。
（三）检查钢轨和接头状态，比如钢轨是否有飞边、硬弯，接头是否错牙等。
（四）检查各部轮缘槽宽度是否符合规定，动程、开程是否符合规定，尖轨与基本轨是否密贴。
（五）检查防爬设备、轨距杆和各部联结螺栓是否松动、失效。
（六）向改正直股标准方向，如直股轨距好，两股钢轨同时存在单一方向，应先进行拨道。
（七）按标准检查直股轨距，划出改道撬，改好直股轨距。
（八）逐点检查导曲线支距，并改正不良支距。
（九）检查和改正导曲线部分轨距和递减率。
（十）在改正查照间隔和护背距离前，要先把不符合标准的护轨轮缘槽宽度调整好。
三、质量标准（一）道岔的轨距、支距尺寸必须符合《维规》中作业验收容许偏差管理值的规定。
（二）直股标准股方向顺直，其他部位轨距递减率符合规定。
（三）查照间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。
（四）消灭超过1mm的接头错牙，打磨超过1.5mm的钢轨飞边。
（五）道钉垂直打下，消灭八害道钉；扣件位置正确，与轨底缝隙不得大于2mm，作用良好，扭力矩符合有关规定。
（六）各螺栓、杆件、零配件、防爬设备等无缺损、锈蚀、失效和不符合标准。
道岔大修作业标准及流程
道岔大修作业标准及流程(总7页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March道岔大修作业标准1、作业条件⑴施工负责人不低于副段长。
⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。
2、作业程序⑴作业准备①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机；②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。
③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。
④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。
⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。
⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。
⑵封锁作业①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。
③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。
④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。
滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。
⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
道岔 检修程序
2 检修程序2.1 流程图2.2方法2.2.1 作业准备按规程要求填写作业票并交付作业负责人，作业负责人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
2.2.2 完成安全措施做好安全措施，作业负责人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。
2.2.3方法一使用接触网多功能激光测量仪：A 拉出值读取：当接触线上的测量点与十字丝交叉点严格重合时，滑块的边缘与拉出值读数尺相交的读数（读数较大的那一侧）为拉出值。
（DJJ-8的拉出值在主机屏幕上直接显示）。
B 接触线高度的测量：轻轻的按一下主机上的测量按钮，即可在主机液晶显示屏上读出接触线高度。
C坡度测量测量相临悬挂点(定位点或吊弦悬挂点)的接触线高度和水平间距，并按如下公式进行计算。
P= (H1—H2）/L×1000‰H1 ：第一测量点的接触线高度（单位为mm）H2 ：第二测量点的接触线高度（单位为mm）L：两测量点水平间距（单位为mm）F 坡度变化率ΔP =|P1—P2|P1：测量点左侧的接触线坡度。
P2：测量点右侧的接触线坡度。
ΔP：接触线坡度变化率。
D 驰度f X = （H1+H2）/2- HminHmin:本跨距内最小接触线高度方法二测杆A 将测杆钩挂到接触线被测点上（定位点或其它悬挂点）。
B 将测杆底端圆锥面紧贴在远离支柱侧的钢轨顶面内缘，测出第一个高度H1，输入计算器。
C 将测杆底端圆锥面紧贴在靠近支柱侧的钢轨顶面内缘，测出第二个高度H2，输入计算器。
D 输入1440。
F 从计算器读出接触线高度、拉出值（正值为正定位，负值为反定位）。
G 撤除测杆。
○1接触线接触面是否有麻面。
○2接触线是否有硬弯、扭面。
○3测量接触线磨耗、损伤。
用游标卡尺测量接触线磨耗和损伤数据，并换算成磨耗面积，根据面积采取措施。
○4检查接触线既有接头线夹。
A接头线夹是否裂纹；B螺栓是否松动、锈蚀；C接头过渡是否平滑；D两接触线缝隙是否过大。
2.2.4 调整2.2.4.1 接触线高度、坡度、坡度变化率、弛度不符合标准：根据实测值和设计值计算需要调整量，确定调整范围，调整相关吊弦，使之达标；如调节吊弦不能满足要求，对其进行更换。
道岔维修工作及验收标准
道岔维修工作及验收标准一、道岔维修内容（1）涂油改正各支距点，查照间隔、轨距、护轨、轮缘槽尺寸至标准要求。
（2) 统扒通捣做好水平，导曲线不许有反超高。
（3）拉正钢轨，岔尾接头相错量不超过20mm 。
（4）更换补充修理联接零件。
（5）拨正道岔和前后25米线路以及附带曲线方向。
（6)铲除道岔范围内的杂草，整理道床。
（7）刷新各种标志、轨号、支距、轨距点标记。
（8）整平路肩及排水设施，保证排水畅通。
（9）各小站及中心站不使用道岔尖轨要增加卡头，打道钉、转辙器穿销上锁。
二、道岔维修质量验收标准验收每组道岔满分100分，85—100分为优良，60—85分以下为合格道岔，60分以下为失格道岔。
（1）轨距+4—+6mm、-3mm一处扣4分，超过+6mm、-3mm 扣41分。
（2)查照间隔：729—731mm（或726—728mm）一处扣4分，小于728mm（或725mm）一处扣41分。
护背距离691mm—692mm一处扣4分，大于693mm （或688mm）一处扣41分。
（3）水平：6—8mm一处扣4分；超过8mm及导曲线反超高一处扣41分。
（4）高低：10米弦，7—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
（5）方向：误差6—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
(6) 支距：误差3—4mm一处扣4分，超过4mm 一处扣41分。
相邻支距点误差超过4mm一处扣10分。
（7）钢轨: 接头轨面或侧错牙大于2mm，一处扣4分，大于3 mm扣41分；接头轨缝超过10 mm，每处扣4分。
（8）岔枕：钢轨接头岔枕失效，其它处连续3根以上失效，一处扣6分。
（9）联接零件：尖轨竖切部分与基本轨不密贴，一处扣41分；尖轨与滑床板间隙大于2mm的超过2块，一块扣2分；连杆、拉杆及螺栓缺少一处扣41分；普通螺栓缺少一个扣2分，松动一个扣1分；缺胶垫、道钉、胶垫扣件缺少一个扣2分。
道钉浮离或扣件歪斜不密贴，一个扣1分。
（10）轨道加强设备：轨撑离缝大于2mm者，一块扣1分。
铁路工务专业道岔拨道作业标准流程
铁路工务专业道岔拨道作业标准流程
一、安全注意事项
（一）作业人员应注意瞭望列车，来车时按《安规》第3.23条规定及时下道。
（二）在电气集中道岔上作业，应防止轨道电路短路或断路。
（三）一次拨道量大于40mm时，应按《安规》第2.2.1条规定进行防护。
二、作业（操作）方法、步骤
（一）调查工作量，安排作业计划，准备材料、工具。
（二）扒松道岔枕头石碴。
（三）拨道指挥员站在适当的位置，以直向外股钢轨为基准，目视两端和道岔判断拨道量指挥拨道。
（四）拨道要注意指挥人的动作，手势，在基本股前面一人负责点撬、扒起道机窝。
大弯需要每隔3～4孔一撬一撬地向前拨，遇到接头时必须插撬。
（五）拨道时先拨道岔直股轨向，然后以直股为准，做好轨距曲股支距和各部间隔。
（六）回填道碴，并整平夯实。
（七）拨道时要注意邻线线间距及线路道岔与信号机、站台等建筑物的距离。
三、质量标准
（一）拨道后道岔几何状态要满足《维规》表5.1.3作业验收标准。
（二）由于拨道引起的相关项目的变动，应做到符合各单项作业标准。
（三）拨道后道床应平整，外观整齐。
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道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
各牵引点左右枕上的滑床台与尖轨的轨底密贴（密贴指有磨痕或间隙不大于1mm）。
9.安装扣件。
先使用限位螺母对弹条施以压力，使弹条中部前端下颚与轨距块接触，然后再拧紧上部防松螺母。
防松螺栓安装的标准是：先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母，使内外螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧。
螺栓未拧紧时，禁止在轨排上作为支点起落道，以防损坏混凝土岔枕内尼龙套管。
安装混凝土岔枕螺栓时，还应按规定加装金属套管。
10.安装护轨螺栓。
先使用薄螺母将螺栓紧固，然后再拧紧防松螺母。
11.轨撑安装。
应在轨距调整基本完成后进行，安装时将轨撑从侧面安装至相应位置，使用调整片消除轨撑与铁座的间隙，但不宜强行挤入，然后安装扣板，并使铁座上的标记与扣板上面平齐，最后用专业工具安装Ⅲ型弹条。
12.整正道岔轨道几何尺寸，整治钢轨硬弯。
先选定及准确安装基准股。
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。
在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系;采用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直。
矫直钢轨后需用1m直尺进行矢度测量，矢度误差需满足速度要求。
13.安装冻结及焊接接头。
无缝道岔严格按先冻结后焊接的程序进行作业，钢轨件摆放对位好后，对轨缝进行铝热焊焊接，严格按照冻结及焊接工艺执行，上道前必须对焊缝进行全断面探伤。
14.全面检查检测，复紧螺栓，全面涂油（含钢轨、垫板涂油），配合电务安装调试转辙设备。
15.整组道岔（线路）预铺完成后，要严格执行预铺验收制度。
先由施工车间进行自验，自验合格后再由段线路技术科组织施工车间和线路车间进行正式验收。
预铺验收合格后，填写合格证，并对预铺验收原始问题进行记录存档。
二、道岔换铺1.封锁前准备（1）设置防护体系。
驻站联络员按批复的点外及日施工计划进行登记，按日施工防护办法建立防护体系，现场防护员按防护示意图、指定路径行走至指定地点，设置施工防护。
（2）组织作业人员进入路肩或栅栏并按指定的路径行步至指定地点待命。
（3）安装、调试视频监控、照明及防护辅助设备，确保设备处于正常使用状态。
（4）施工负责人确认点外计划车站同意后，组织作业人员进行点外作业。
2、封锁作业（1）封锁命令下达后，接施工负责人命令后，设置封锁防护，设置施工地段两端移动停车信号牌（灯），根据施工封锁命令，安排挖掘机经由封锁范围内指定径路进入作业地点，并派专人盯控，线路并行及线间距小于6.5米地段做好隔离防护。
（2）拆除旧道岔：依据现场地理环境采用人工挑抬或整组横移出料的方法拆除旧道岔。
扣件拆除时，如锈蚀严重、拆除困难的应及时进行氧割；钢轨、岔心和枕木等重物的拆移可用挖机吊移。
各种既有钢轨件、枕木等旧料拆除后应摆放在预定地点，既不能影响施工作业和行车安全又要方便回收装运。
（3）平整场地：除旧完成后，挖掘机或人工出砟，再对换铺场地进行耙平整形，按标准做好平整深度及回填石砟高度的控制，场地平整后回填一层新砟，回填高度不宜高于新道岔的枕木底。
（4）搭设横、纵移滑轨：新岔排从换岔区端头就位时，应在换岔区临时搭设新岔排纵移的临时走行线，走行线从推排起点龙口处开始逐根联结滑轨（尾端龙口不联结），滑轨下每隔3～4m用枕木头进行顺坡支垫，每根滑轨接头两端至少上紧一颗接头螺栓，所有滑轨需顺既有道岔方向保持平行。
新岔排从换岔区两侧就位时，应在岔排和换岔区之间搭设横移滑轨，相邻横移滑轨间距4～6m为宜，滑轨需相互平行并垂直于就位的线路，且应外高内地稍微形成一定的坡度，滑轨下部用枕木头垫实，每根滑轨端头设置一个止轮楔。
（5）新岔排就位：施工负责人检查确认搭设的横、纵向滑道后指挥人工（或轨道车）缓慢、平稳顶推岔排进入道岔区，轨排移动到指定位置后，取出走行轮及滑轨，枕下换置万向轮，依据道岔位置、平纵断面控制桩对道岔轨排进行精确就位，拨正道岔方向。
（6）联结龙口钢轨：封锁开始后，对更换道岔两端龙口钢轨进行丈量配轨，并切割好龙口引轨，如引轨地段还需更换轨枕，则先更换轨枕，再联结龙口引轨和安装绝缘接头。
（7）撤出分体式起道机：前后龙口钢轨联结好后，将分体式起道机依次撤出新岔排至次日需更换道岔新岔排处。
（8）回填道砟、整修线路：道岔精确就位后，由施工负责人下令统一回填道砟，按精测轨面标高进行全面抬道，利用一操二液压捣固机、一操四捣固机和捣固棒对岔区进行捣固，整正几何尺寸，细拨道岔方向。
捣固抬道作业应优先从转辙部分开始进行，转辙部分作业完毕后，应及时交付给电务部门进行道岔调试。
（9）开通线路：工务及其它配合单位作业完毕后，检查、确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录后。
由施工负责人及配合单位负责人共同确认线路开通条件，通知驻站联络员申办开通手续，开通命令下达后，拆除移动停车信号，同时按照开通后列车慢行规定，设置慢行牌。
（10）施工全面完成后，安排巡养班24小时进行巡查养护。
按规定时间间隔对施工道岔进行全面检查，及时复紧松动螺栓和处理超限处所。
3、现场铝热焊焊轨与道岔换铺两步划入同一作业单元封锁施工（1）配轨及换轨。
根据铝热焊要求将两根待焊长轨用撞轨器或拉伸机串轨到位，串轨时使用上承式滚筒；串轨到位后，在两长轨待焊接头各20m范围内用垫木将钢轨垫平；钢轨垫平后即对轨。
串轨。
（2）检查铝热焊焊剂砂模坩埚：检查焊剂包装外观、焊剂是否开封，是否受潮有气泡、砂模坩埚是否有裂纹，如发现有以上现象时严禁使用。
（3）轨端准备。
清洁待焊轨头和对正钢轨，用打磨机和钢刷进行轨头除锈，在轨头上装上钢轨对正架，并配合1m直钢尺反复校正轨头顶面、侧面、轨腰、轨底边缘等部位是否平直和对正，焊缝25±2mm；按照装模程序和工艺准确安装上砂模，封好封模砂泥。
安装预热枪架和调试枪头定位。
（4）预热、浇注。
做好轨缝预热，监视压力表(氧气压力为0.49mpa，丙烷压力0.07mpa)，调好火焰。
预热结束后，立即把预热的分流塞放入焊模的分流孔中。
放置坩埚、引燃焊剂。
（5）焊碴处理。
铝热焊作业产生的坩埚废渣应装入水桶冷却后集中掩埋，以防止烧断信号电缆。
作业前找一个适合挖废渣弃置坑的地方,在挖坑前一定要检查地下是否有电缆或电缆槽。
（6）推瘤和热、冷打磨。
按规定时间进行机械推瘤和热打磨（或粗打磨）。
热打磨标准：预留焊头顶面高出轨面约0.8～１mm。
冷打磨：线上焊地段利用次日封锁点进行冷打磨。
清洁焊带区，清除焊带边缘毛刺、凸棱、焊碴，冒口需打磨平整。
(详见铝热焊操作技术标准)（7）特殊条件下保障措施。
遇刮风、下雨，需要增加的焊接步骤：○1如钢轨温度低于15℃，须在装砂模前对钢轨两侧各1米范围内进行加热至37℃。
○2预热时应对氧气和丙烷气瓶以及压力表进行保温，以保证能有足够的气体压力和流量。
○3推瘤结束后，为防止焊头过快冷却，应立即用保温罩对焊头进行保温至少10分钟，之后才能进行热打磨。
○4遇有大暴雨时不得焊接施工。
（8）探伤及记录：○1探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等，待焊接—打磨—清理作业完毕，冷却后由探伤工与设备管理单位对焊接接头进行联合探伤。
如未能及时探伤或探伤情况不明时，应立即上拱型夹板及保护器，并做好探伤记录；现场及时填写《铝热焊焊接记录》、《钢轨联合探伤记录》、《工序交接记录》，建立焊缝身份制台帐、电子文档; 探伤完后必须用清洗剂将探伤液清洗干净。
○2线下焊接需提前安排探伤，探伤合格方可上道；焊缝两侧各400mm范围内，不得进行钻孔或安装其它装置；线上焊头严格执行当日焊当日探的规定，力争在封锁点内完成探伤；新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温。
○3焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度(钢轨纵向)。
在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头(自焊缝中心向两侧各延伸200mm)。
○4扫查方式和要求应符合TB/T2658.21标准的有关规定，其中：应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法；应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。
○5作业中发现仪器设备故障，仪器性能或耦合不良时，必须停止作业，立即进行处理，严禁仪器带病作业。
○6焊缝探伤速度要慢，注意观察波形显示，仔细辨别报警音响。
严格执行“一看波型显示，二看探头位置，三看焊缝状况”。
发现异常波型显示时，根据波型显示位置、游动距离，结合探头位置进行判伤。
必须用仪器和手工相结合的检查方法，如探头耦合不良必须采用单探头进行校核。