高桩码头工程中的桩基平台施工技术研究
高桩梁板结构码头桩基的施工技术(全文)
高桩梁板结构码头桩基的施工技术1.工程概况某码头工程岸线长490m，工程设计使用高桩梁板式结构进行施工，平台为整体式结构，平台的宽度为28m，排架之间的间隔距离为8m。
一共有63个排架，每一个排架主要由五根Φ1000PHC桩和2根Φ900钢管桩构成，一共由七根管桩构成，一共有450根桩基。
所有的桩基都在施工过程中不同意进行接桩，以强风化岩作为桩基持力层。
2.工程特点及难点①由于此工程桩基数量较多，再加之施工期间地下水位偏低，因此需采取沉桩挖泥的方式进行处理；②桩基施工任务重，时间紧；③桩基施工中所使用的船机设备数量有限，而且无其他设备可替代，若设备出现故障，会延误工期，不能按时竣工。
3.高桩梁板结构码头桩基施工技术3.1测量操纵XX按照桩位平面图并结合实际所需，测量操纵XX，其误差应操纵在可控范围内。
施工人员在进行冲孔作业前，首先必须将桩位进行放样，放样要力求准确；其次在桩位外一定位置设置定位龙门桩，并安装钢护筒，由于钢护筒安装要求较为严格，应由专业人员进行作业，确保桩心点处于正中间位置后方可埋入。
采取在地面画十字操纵XX的方式明确桩位轴线的具体方位。
最后安装提升设备，要确保钻机吊锤的钢丝绳中心与桩孔中心线处于同一条直线后，进行安装。
灌注桩施工流程如图1所示。
3.2钻机安装就位（1）钻机在每隔两个或者三个单元处设置一台，钻机不得安装在孔口护筒上，以免影响后续施工效果。
（2）将钻进施工中所使用到的各种工具准备到位。
为了防止钻机工作中出现突发情况，应事先准备一些备用工具，以确保施工过程的顺利实施。
此外，还应将接通电源，并确保供水正常。
（3）施工人员应对安装完成的钻机进行试运，观察其各项参数是否满足要求，对不符合规定的应及时调整钻机，为后续施工的顺利实施提供可靠的保障。
3.3护筒埋设在护筒埋设施工前，施工单位应事先完成钢护筒的加工，钢护筒的加工环节必须在加工厂完成。
根据现场所需的尺寸并结合护筒施工技术要求，进行有效的加工，其中护筒内径应大于设计桩内径100～150mm，护筒主要由厚度为10mm的钢板制作而成，为了提高其强度，可在表面焊接加强箍，上部预留一定宽度的进出口，确保泥浆能够顺利进入。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程施工是一项复杂而困难的任务，主要有以下几个难点：1. 高度要求：高桩码头通常建设在江河湖海等水域中，需要具备一定的高度以便船只停靠。
桩基工程施工需要确保桩顶能够满足高度要求，这对工程施工技术和设备要求都较高。
2. 地下复杂情况：在水域附近的地下情况较为复杂，可能存在底质松软、含水量较高等问题，这对桩基施工造成一定的挑战。
施工人员需要根据地下情况进行合理的桩基设计和选择，同时采取适当的加固措施。
3. 桩基与水下结构的连接：高桩码头不仅需要满足高度要求，还需要与水下结构进行高效、稳固的连接。
这对施工人员的水下作业能力和技术要求都较高，需要具备一定的水下施工经验和技巧。
4. 深水施工：一些码头需要在深水区域进行施工，这增加了工程施工的难度。
施工船只需要具备一定的浮力和稳定性，并且需要合理设计施工方案以保证施工质量和安全。
5. 施工期限限制：码头是重要的交通枢纽，往往需要保证在限定的时间内完成施工。
施工人员需要合理安排施工进度，并采用高效的施工方法和设备，以确保施工进展顺利。
为解决上述难点，可以采取以下措施：1. 细致的前期调研和设计，充分了解地下情况和桩基要求，合理选择施工方案。
2. 配备专业的施工队伍和水下施工设备，提高施工效率和施工质量，确保桩基的高度和稳固连接。
3. 控制施工进度，合理安排施工顺序，提前预留足够的时间进行施工。
4. 在施工中采取必要的加固措施，确保桩基的稳固性和抗倾覆能力。
5. 加强沟通与协调，与相关部门和单位密切合作，确保施工进程顺利，保证施工安全。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点高桩码头是指位于海洋或河道口的码头，由各种材料制成高桩并连接成桩群，桩群下部深入海底或河床，并按照一定的排列方式固定在海底或河床中。
高桩码头的使用条件较为苛刻，因为它需要承受大风大浪以及海洋水流的冲击，同时还需要保持长期的稳定性及安全性，因此高桩码头的桩基设计及施工过程非常重要。
桩基设计桩基设计首先需要考虑的是桩群的排降，即桩群的高度和间距。
在高桩码头的设计过程中，需要通过充分的试验和实地观测，确定桩群的高度和间距，以保证该结构的强度和稳定性。
其次需要考虑桩的数量和直径，桩的数量和直径的选择，需要结合现场的地质特点以及设计要求。
对于软弱的海床或河床，需要采用大直径桩或深挖进行加固，以保证桩的稳固性和抗冲击性。
第三，需要考虑桩身稳定性问题。
在受到风浪或水流冲击时，桩的侧向稳定性和滑移性是非常关键的，因此设计时需要考虑桩身的稳固性，并采取一定的措施加固桩身。
施工特点高桩码头的施工需要考虑以下几点：一、钢结构的施工高桩码头通常采用钢结构，其施工较为复杂，需要高度的质量控制和技术专业的施工人员进行操作。
施工过程中需要采取防滑措施、加固措施等，以确保高桩码头的结构稳定及施工人员的安全。
二、桩基的灌注高桩码头的桩基灌注过程需要严格控制，需要确保灌注质量及进度。
在灌注过程中，需要注意防止气泡的产生及桩的内部空隙的形成，以避免桩的稳定性和强度突然降低。
三、施工现场的安全高桩码头的施工现场需要采取相关的安全措施，如设置围挡，安装防护设施等，以防止施工人员发生安全事故。
同时需要定期进行安全检查，严格执行安全规定，确保施工现场的安全。
总结高桩码头桩基设计及施工是非常重要的，需要充分考虑现场地质特征，应用合适的技术措施，确保高桩码头结构的稳定性和安全性。
施工过程中需要严格遵照施工规范，从而保证施工质量和安全。
高桩码头施工中桩基平台的施工技术探讨
高桩码头施工中桩基平台的施工技术探讨作者：张远东来源：《沿海企业与科技》2010年第05期[摘要]高桩码头施工的关键工序是桩基施工,而桩基施工平台形式的选择和搭设又直接影响着桩基的施工工期,文章对桩基施工平台的施工工艺进行分析探讨。
[关键词]高桩码头;桩基施工;钢管支柱[作者简介]张远东,中国水产广州建港工程公司,广东广州,510000[中图分类号] U656.1+13 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)05-0128-0002一、工程概况本工程中0#、1#泊位码头的结构型式为直立框架式梁板高桩码头,两码头均为新建的散装水泥出口码头,按其结构码头分为装卸平台和引桥两部分,两部分平面尺寸分别为24m×9m、52m×5m ,其中装卸平台有8根桩基,引桥有5根桩基;两泊位装卸平台部分的桩基均位于江边陡岩处。
根据《0#、1#泊位平面布置图》、施工前《0#、1#泊位桩基施工勘察报告》(超前钻) 及现场勘察可知,两泊位装卸平台桩基桩位处岸坡约为40°;装卸平台各桩基表土覆盖层厚度为0～8m,各桩表层覆盖土主要由石灰渣组成的杂填土,桩身岩石多为质地坚硬、岩体完整的微风化灰岩。
两泊位装卸平台桩基直径为1.6m ,引桥桩基直径为1.2m;0#、1#泊位01#～09#及1#～9#共18根桩由于邻近江边采用机械冲击钻孔成孔。
二、施工平台方案比选从0#、1#泊位高桩码头平面所处位置的地形看,水边陡岩处(01#～09#及1#～9#) 桩基施工平台施工方法的选择对桩基施工至关重要;如采取一般的施工方法即通过筑岛形成桩基施工平台,则:根据实际地形、水文等情况,现0#、1#泊位大部分桩基处于水下地形复杂、河段地势陡峭、水深较深的位置,码头前排桩基施工水深最深达11.0m,往河中距码头前排桩基约10m处部分地方水深达23.0m(按17.0m的施工水位算),在进行筑岛施工时不但筑岛平台所需的土方量大、筑岛工期难以控制,而且由于水下地形地势陡峭,成形后的筑岛平台稳定性差,在钻孔时的重压及河水的浸泡下施工时很可能会出现塌方,施工中的不确定因素太多而无法保证桩基的正常施工,从而直接影响到整个码头的施工进度;考虑到钢管支承桩施工平台的优点:施工进度较筑岛容易掌控且在灌注桩施工时较筑岛平台稳固、安全,受自然因素影响较小,钢平台在形成后对桩基的施工进度影响小。
高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析
高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析摘要：码头工程桩基类型选择、技术应用直接关乎到工程进展情况，为了进一步优化施工方案、提升码头工程项目的整体质量，需要确认地形以及桩基形式，并根据码头结构以及工程承载能力，有针对的挑选施工技术，保证高成桩硬度与强度满足施工要求。
关键词：高桩码头工程；桩基平台；施工技术；分析1高桩码头工程桩基类型选择1.1地质情况的确认桩基选择需要考虑工程要求，还应该对实地进行勘察，掌握足够的信息，并对项目所处的环境进行考察，判断地质类型，分析地质结构，收集整理工程数据，并在此基础上，设计施工方案，保证桩基类型选取符合实地环境。
在实地观察前提下，掌握工程施工的地质情况，明确码头状态、位置以及当地的地质结构，根据所掌握的信息，明确施工指标，完成桩基类型选取工作，同时堆货载荷、水平力、压力等都是地质确认期间需要收集、分析的内容。
1.2桩基形式的明确以桩基类型特殊性为主要依据，开展具体实践时需要对重要的基础工程质量给予充足保障，将后续干预形式作用给予有效实现。
桩基类型选取工作中，需要了解码头的整体结构设计，明确设计类型，并在此基础上，根据码头工程要求，合理地布置码头装备，完成装备位置分派工作，同时还需要根据桩基的承载情况，进行桩基类型选择，使码头施工达到事半功倍的工作效果。
在桩基施工方案选取过程中，应该明确施工内容，提高码头基础设施的整体施工质量。
此外，因工程施工过程有较大差距的荷载能力情况存在，会导致施工难度加大，因此在具体施工时需要对工作人员加以要求，以实际情况为依据，对合理的施工形式进行确定，确保建筑质量与预期相符。
2高桩码头工程桩基平台施工技术2.1钢管施工支撑技术施工环节中，钢管施工支撑技术是码头工程中经常使用的技术，具有良好的表现，将加工好的钢管支撑桩用于运输、起吊，还应该做好施工监控工作，利用全站仪进行定位，通过震动锤下沉钢管支撑桩，将其移动到岩面，并根据施工要求以及岩石硬度分析结构，找出岩石风化的部位，将其打入岩石最为脆弱的部分（风化部位），在岸上将加工好的槽钢及时焊接，并根据工作要求，将其有序地连接在一起，作为水平支撑以及斜支撑构成的整体平台装置，防止单根钢管制成桩在工作期间，发生偏移。
高桩码头工程中的桩基平台施工及技术要点研究
高桩码头工程中的桩基平台施工及技术要点研究作者：程晨来源：《中国住宅设施》2017年第09期摘要：文章以A高桩码头为实际案例，分析了高桩码头工程中桩基平台施工流程，同时结合实际案例，阐述了高桩码头工程桩基平台施工的技术要点。
旨在全面把控桩基平台施工流程及其技术要点，维护高桩码头工程整体建设的安全与稳定。
关键词：高桩码头工程；桩基平台施工；施工流程；技术要点一、实际工程案例A高桩码头工程实际上涵盖码头与引桥等环节，因考虑到预留船型等问题，因此在设计时按照一级建筑物标准展开设计。
结合行业规范，设计基准期限50年。
采用连片式方式布置码头平面，码头总长达340m，主要由引桥（1个）、工作平台（1个）和系缆墩（4个）构成。
此外，墩同工作平台、墩同墩间通过人行钢便桥进行联系，码头则是在引桥的帮助下与后方陆域进行联系。
二、实际施工流程通过现场观察可知，A高桩码头的桩基平台施工环节受水位变化影响较大，因而在正式施工操作开始前，应当将一个水上施工平台搭建出来，用以规避各种可能对水上施工造成影响的因素。
具体来讲，桩基平台可分成，码头段与平台段2部分内容。
按照现场施工实况，拟定6m 面净宽；5.3m车行道；0.7m人行道；7.2m顶面设计标高。
针对码头、系缆墩等环节通道平台的排架，使用到φ820型钢管桩（2根）打进强风化的岩层中，当作基础。
保持4.5m桩中心间距；5m纵向排架间距和7.5m排架布置。
各钢管间在1.5m标高和I28a工字钢双拼处连接作平联，最后再使用I20a槽钢（2根）作剪力支撑。
预先准备好的H70（1根）嵌入钢管内，用作平台结构主梁，需注意码头部分的平台主梁同钻机作业平台相连接，形成1个整体，且在该处单独设置7榀贝雷。
按照0.6m的间距在贝雷片上布置I28a分配梁，且在分配梁上还设置有20槽钢0.03m间隔的面板。
此外，两侧均设有防护栏，1.2m10槽钢3m间隔的布置为立柱，在立柱上方应割圆孔2个，并将镀锌钢管从孔中穿过作横档。
码头工程桩基工程施工技术分析
之越来越高 ，它必须承担 更重 的船 舶 ，更大的风 浪 ，更难 的 作业机械 ，更猛 的水流冲力 ，所以选择更为适合 的桩基就成
为 了码 头 工 程 的重 要 前 提 。 １ ．依 据 地 质 的 具体 情 况 来慎 重地 选 择 桩 基 类 型
（ ）钢 管桩 ，由钢 管 、企 口榫 槽 、企 口榫 销 所构 成 ，钢 １ 管 直 径 的左 端 管 壁 上竖 向连 接 企 口槽 ，企 口槽 的横 断面 为一
边 开 口的 方框 形 ，在 企 口槽 的侧 面设 有 加 强 筋 ，钢 管直 径 的 右 端 管 壁 上且 偏 半径 位 置 竖 向连 接 有 企 口销 ，企 口销 的 槽 断
（ ）灌 注 混 凝 土 ５
灌 注混 凝 土 是 钻 孔 桩 一 项 重 点 施 工技 术 ，用 导 管 灌 注 混 凝 土 ，在 灌 注 的 时候 注 意 不 要 中 断 混凝 土 ，否 则 容 易 出 现 断 桩 现 象 。 为 此 ，施 工 人 员 应 该 要保 证 导 管 深 埋 ，灌 注 混 凝 土 要 保 持 连 续 不 间 断 ，提 管 保 持 导 管 上 下移 动 三 到 五 次 ，导 管 移 动 的 幅度 大约 在 ５ ｍｍ 。 等 到 混凝 土灌 注 到顶 部 的 时候 ， ０ 施 工 人 员 就 应 当 控 制 混 凝 土 的灌 注 量 ， 要保 证 其 不 能 超 过 灌
二 、码 头 工 程 中桩 基 工 程 施 工技 术分 析
切 从 实 际 出 发 ，所 以 在 选 择 桩 基 之 前 ，施 工 人 员 的第
一
步就 是 汇 集 和 分 析 码 头 工 程 的地 质 情 况 ，必 须 试 验 性 地 检
高桩码头桩基设计关键技术分析
高桩码头桩基设计关键技术分析◎ 吕飞 福州西港工程设计有限公司摘 要：高桩码头是重要的水上交通基础设施，其桩基设计关乎工程的安全与稳定。
本文针对高桩码头桩基设计中的关键技术进行了分析，包括桩基类型、桩基设计内容、桩基设计中的技术难点、桩基设计现行规范及桩基设计的计算方法等。
通过案例分析，总结了成功经验和存在问题，并提出了桩基设计中的优化与创新方案。
关键词：高桩码头；桩基设计；优化与创新目前，中国港口建设蓬勃发展，高桩码头是港口工程中应用最多的一种结构形式，而桩基又是这种结构形式最重要的组成内容[1]。
然而，由于高桩码头通常是在海岸线或河道边缘，土质复杂，地形地貌多变，所以桩基设计存在很多困难。
因此，高质量的桩基设计不仅能保证工程的安全性和稳定性，还能提高港口的装卸效率和运输能力，对加强国家海上运输能力和促进经济发展具有重要的战略意义。
1.桩基设计中的关键技术分析1.1高桩码头桩基类型在高桩码头建设中，常见的桩型有 PHC 管桩、钢管桩和岩桩。
PHC 管桩具有高强度、高耐久性和高抗渗性等优势，被广泛应用于高桩码头中。
但是，由于其存在一定的脆性和对地质条件敏感的特点，桩身易产生纵向或环状裂缝，影响码头工程的质量[2]。
此外，由于 PHC 桩的施工方法以及船机起吊能力和水平荷载的影响等因素，其桩长存在一定的限制。
钢管桩通常采用嵌岩的方式，可发挥岩石的承载能力，具有较高的抗震和承载力。
但嵌岩桩施工难度大、周期长，造价较高。
岩桩同样采用嵌岩方式，能发挥基岩的承载能力，具备抗震、承载力大等优势。
然而，与嵌岩桩类似，岩桩的施工难度大、周期长，造价偏高。
总之，不同的桩型在高桩码头建设中都有其适用性和局限性，需在实际工程中选择合适的桩型，进行合理设计和施工，才能保证工程质量。
1.2高桩码头桩基设计的主要内容和方法高桩码头的桩基设计是保证码头工程结构安全和稳定的关键。
主要内容和方法如下：（1）选择适合的桩型：根据地质环境、设计要求、预算等因素，选择适合的桩型，如PHC管桩、钢管桩、岩石桩等。
高桩码头桩基常见形式及施工工艺
高桩码头桩基常见形式及施工工艺2营口港工程监理咨询有限公司辽宁省营口市 115007摘要：随着码头货运量的增长和靠泊等级要求的提升，旧码头的升级改造势在必行，高桩码头是目前最常用的码头形式之一，因而成为了加固改造的重点对象。
高桩码头的构成要素包含上部结构（以桩台或承台为主）、桩基、接岸结构、岸闸、码头设备等构成。
通常情况下，高桩码头主要以上部结构构成码头面，并与桩基连接，形成一个整体，用于承受码头面在垂直以及水平方向承受的荷载应力，这些荷载经由码头面，最终传到桩基处。
因此，桩基既要用于支承上部结构，又要用于将系统整体承受的载荷传到地基深处，并在这个过程中保护岸坡的整体稳定性。
关键词：高桩码头；桩基；修复技术引言随着港口经商贸易快速发展，需大规模构造港口码头。
在建设沿海码头时，需考虑其条件较差、建设规模大、深水建造、地质情况多样等特征，再进行实际施工。
综合以上特征，设计与建设高桩梁板式结构码头居多，为保证高桩梁板式码头桩基满足承载力需进入良好持力层,桩基设计普遍采用灌注桩、钢管桩、组合大管桩等结构。
1施工工艺流程及质量评定标准沉桩整体的施工流程如下：制桩→运桩→桩船定位→桩船移位吊桩→移船立桩→测量定位→立桩稳桩→锤击沉桩→水上夹桩（检桩）。
根据标高控制沉桩施工,并进行贯入度检查；桩顶标高需符合预设高度,且最后阶段10次冲击的平均贯入度需＜20mm；待观测到最后10次打桩的平均贯入度＜3mm/次,桩顶标高未超过3m时,连续敲打桩身100mm或30～50次,如贯入度没有增加,则可以终止沉桩作业；当标准高度满足预设高度3m,但其贯入度不能满足所需的预设要求时,应立即通知设计师。
在开展沉桩作业时,要注意严格掌控打桩速度,以避免水下岸坡稳定性出现异常,同时要注意对其进行监测。
当沉桩发生异常现象时,需由设计员、业主、监管单位和施工部门四方共同商讨解决。
沉桩后,按现行规范要求,通过高、低应变动力检测桩基承载力及完整性,作为桩基质量评定依据。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点一、桩基设计高桩码头是指桩基的桩长在25米以上的码头。
由于水下基础的特殊性，在设计和施工过程中都有很多独特的问题需要解决。
在设计高桩码头桩基时，需要考虑以下几个方面的问题：1. 地质条件地质条件是桩基设计的首要考虑因素。
需要对工程地质进行详细的调查和分析，了解地下水位、岩土层分布、地质构造等情况。
只有充分了解地质条件，才能设计出稳定可靠的桩基。
2. 荷载要求浅谈高桩码头桩基设计及施工特点。
码头作为货物和人员的重要交通枢纽，一定要有足够的承载能力。
在设计桩基时, 需要考虑到不同的荷载要求, 包括静荷载、动荷载、地震作用等。
3. 桩基类型在桩基设计中，需要根据地质条件和荷载要求选择合适的桩基类型。
常见的桩基类型包括钻孔灌注桩、钢管桩、预应力桩等。
不同类型的桩基适用于不同的地质条件和荷载要求。
4. 桩基布置方式浅谈高桩码头桩基设计及施工特点。
桩基的布置方式对码头结构的稳定性和安全性有重要影响。
在设计过程中，需要合理布置桩基，保证桩基之间的相互作用和整体承载能力。
二、桩基施工特点在高桩码头的桩基施工中，也有许多特点和难点需要克服。
1. 水下施工由于码头基础往往处于水下，桩基的施工需要进行水下作业。
水下施工条件复杂，需要采用特殊的施工技术和设备。
水下施工也增加了施工难度和风险。
2. 深基坑开挖由于桩基的深度较大，施工需要进行深基坑开挖。
深基坑开挖对施工队伍和设备提出了较高的要求，同时也增加了施工的风险。
高桩码头桩基的浇筑一般采用混凝土浇筑工艺，需要采用特殊的混凝土输送设备进行水下浇筑。
这对浇筑作业的质量控制和施工工艺要求都提出了挑战。
4. 施工安全浅谈高桩码头桩基设计及施工特点。
桩基施工的安全问题一直是工程中的重点关注问题。
码头基础的水下工作环境、深基坑开挖、钻孔灌注等技术操作都增加了施工的风险和安全隐患。
因此需要加强施工安全管理和监督，确保施工过程中的安全。
高桩码头的桩基设计和施工都是一个复杂的过程，需要设计师和施工队伍共同努力，克服各种困难，确保工程的安全稳定和质量完成。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程施工是港口建设中的重要环节，其难点主要集中在以下几个方面：一、地质条件复杂高桩码头的桩基工程施工，首先面临的是地质条件复杂的挑战。
由于港口通常位于海岸线附近，地质条件多变，地下水位变化大，土壤结构复杂，因此在桩基施工中会遇到非常多的地质难题。
存在软土、淤泥、泥沙等土质，地下水位高低不一，土质含水量不同等情况，这就需要在施工前进行详细的地质勘察和分析，选择合适的桩基施工工艺和设备，以应对不同地质条件下的施工要求。
地质条件的复杂性也需要在施工中加强对地下水位、土壤承载力等参数的实时监测和调整，确保施工安全和质量。
二、桩基施工技术难度大高桩码头桩基工程施工中，桩基施工技术难度较大，主要集中在以下几个方面。
首先是桩基的选择和设计。
不同的地质条件和港口使用要求，都需要选择不同类型的桩基结构，比如常见的沉井式桩、摩擦桩、摩擦受拉桩等，而不同的桩基结构也对施工工艺和设备有不同的要求。
桩基的设计也需要考虑到各种工况下的承载、抗震、抗风等性能要求，这就需要进行复杂的结构分析和计算。
其次是桩基施工工艺。
由于码头桩基通常很深，桩基施工围绕着打桩、挖孔、灌注混凝土等工艺，需要各项工艺衔接紧密、工艺参数合理，否则会导致施工效率低、安全隐患大等问题。
桩基施工现场条件多变，比如气候、地质、水文等方面都会对施工过程产生影响，需要在施工中及时调整、确保施工顺利进行。
三、施工进度受天气影响大高桩码头桩基工程施工往往需要在海边或者海上进行，因此受天气影响比较大。
在恶劣天气条件下，比如大风、大雨、雷雨等，施工将会受到很大的影响，甚至无法进行。
海上施工还需要考虑到波浪、海浪等浪涌情况，这些都会对施工安全和效率产生不利影响。
高桩码头桩基工程施工需要合理安排施工计划，尽量避开恶劣天气条件，同时需要在工程设计和施工中考虑到天气因素，选择合适的防范措施和施工工艺。
四、施工安全风险大高桩码头桩基工程施工涉及到很多危险因素，比如桩基打击过程中可能会发生坍塌、打击桩钻头设备可能会失灵、工程设备操作风险等等，这些都会对施工现场安全产生极大的威胁。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析随着现代城市化进程的加快，城市港口建设也日益得到重视和发展。
高桩码头桩基工程作为港口建设的重要组成部分，所承担着承载船舶和货物的重要功能。
高桩码头桩基工程的施工难度较大，面临着诸多挑战和难点。
本文将围绕高桩码头桩基工程的施工难点展开分析。
一、地质条件复杂高桩码头桩基工程的地质条件往往比较复杂，地下水位较高，土质多为松软的颗粒状土壤，甚至有的地方土质为泥质或砂砾混合土。
这种地质条件对桩基工程的施工提出了很高的要求，施工过程中容易发生地基沉降、土体流失、桩基下沉等问题。
需要对地质条件进行充分的调查和分析，并采取相应的加固措施，确保桩基的稳固性和承载能力。
二、施工空间狭窄高桩码头桩基工程往往需要在港口内部进行施工，作业空间狭小，同时受船舶进出港口的影响，施工时间较为有限。
在这种情况下，施工人员很难有足够的操作空间和时间，容易导致施工效率低下、质量难以保证。
需要合理安排施工计划，统筹安排施工人员和设备，在有限的空间和时间内高效完成桩基工程的施工。
三、施工环境恶劣港口容易受到海洋气候和海浪的影响，施工环境较恶劣。
在海上风大浪高的情况下，施工作业容易受到影响，施工设备和人员的安全也难以得到保障。
特别是在海上进行施工，还需要考虑风浪对船只的影响，对桩基工程的施工提出了更高的要求。
需要采取相应的防护措施和安全措施，确保施工安全和施工质量。
四、材料供应和运输难度大高桩码头桩基工程所需的建筑材料大部分需要通过海运运输，这就对材料供应和运输提出了较高的要求。
海上运输需考虑海洋气候的变化，运输船只的选择和调度也需要一定的技术和经验。
海上运输时间较长，容易影响施工进度和质量。
需要合理安排材料的运输计划，确保材料供应的及时性和质量。
五、施工技术要求较高高桩码头桩基工程的施工技术要求较高，需要考虑设计与施工的衔接，要求具备一定的专业知识和技术经验。
而在大型港口建设中，尤其对桩基的稳固性和承载能力有更高的要求。
高桩码头水上PHC桩沉桩施工要点探讨
高桩码头水上PHC桩沉桩施工要点探讨【摘要】本文主要讨论了高桩码头水上PHC桩沉桩施工的要点。
首先介绍了水上PHC桩施工的特点，然后重点探讨了高桩码头水上PHC桩沉桩施工的关键要点。
论文还详细描述了施工前的准备工作，沉桩施工的整个过程以及质量控制的重要性。
通过本文的研究，读者可以了解到高桩码头水上PHC桩沉桩施工的关键要点，为实际工程施工提供指导和参考。
文章对所讨论的内容进行了总结，并展望未来在该领域的研究和发展方向。
文章全面、详细地介绍了高桩码头水上PHC桩沉桩施工的关键要点，对相关领域的研究具有一定的参考和借鉴意义。
【关键词】水上PHC桩、高桩码头、沉桩施工、施工要点、施工前准备、质量控制、总结、展望。
1. 引言1.1 背景介绍背景介绍着重介绍了高桩码头建设的背景、重要性以及水上PHC 桩施工方式的应用情况。
随着我国沿海贸易的增长和大型船舶进出港口的频繁，高桩码头作为重要的船舶停靠和货物装卸的基础设施，对于保障货物贸易的畅通具有至关重要的作用。
而水上PHC桩这种施工方式具有施工周期短、施工速度快、成本低、质量高等优点，因此得到了广泛应用。
通过对高桩码头水上PHC桩沉桩施工的探讨和研究，有助于提高施工效率、确保施工质量，促进高桩码头建设的稳步发展。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨高桩码头水上PHC桩沉桩施工的关键要点，帮助施工人员更好地理解和掌握施工技术，提高施工效率和质量。
通过对水上PHC桩施工特点的深入分析，结合实际施工经验，可以总结出一套行之有效的施工方法和注意事项，为实际施工提供指导和参考。
研究的结果还可以为相关领域的研究工作提供借鉴和参考，推动该领域的发展和进步。
通过本次研究，希望能够全面了解高桩码头水上PHC桩沉桩施工的要点和关键技术，为实际工程施工提供指导，保障项目的顺利进行和质量保证。
2. 正文2.1 水上PHC桩施工特点1. 难度大：水上PHC桩施工由于施工环境复杂，波浪、水流等因素会对施工造成很大的影响，增加了施工的难度。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点随着全球经济的快速发展和贸易往来的增加，港口作为连接各大洲的重要交通枢纽，扮演着至关重要的角色。
而作为港口重要组成部分的高桩码头，则是为了应对大型船只的靠泊和装卸货物而设计建造的。
在高桩码头的建设中，桩基设计和施工是极为关键的环节。
在谈论高桩码头桩基设计及施工特点之前，我们首先来了解一下高桩码头的特点。
高桩码头的特点：1. 承重能力强：高桩码头需要能够承载大型货轮和客轮的靠泊和作业，因此其承重能力要求十分强大。
2. 耐久性高：由于高桩码头长期处于水下，受海水侵蚀和波浪冲击严重，因此需要具备较高的耐久性。
3. 波浪防护：高桩码头需要能够有效防护波浪对其造成的破坏，保障码头的安全和稳定。
4. 施工难度大：高桩码头通常建设在水下，尤其是大中型港口，船舶通行频繁，给施工带来了很大的挑战和困难。
有了对高桩码头的特点的了解，我们接下来来谈谈高桩码头桩基设计及施工的特点。
1. 地质勘察的重要性：由于高桩码头建设常常是在海域中进行，需特别重视地质勘察和分析，以确定海床物理和地质特征，为后续的桩基设计提供准确的依据。
2. 桩基承载力计算：在进行高桩码头桩基设计时，需要充分考虑桩基的承载力，并根据实际情况进行合理的承载力计算，以确保桩基能够承受大型船只的靠泊和作业所带来的荷载。
3. 钢管桩的选用：由于高桩码头的水下环境及作业特点，通常会选用钢管桩作为桩基，因为钢管桩具有较强的耐水腐蚀能力和承载力，能够满足高桩码头的建设要求。
4. 防护措施：在桩基设计中，需要考虑海水对桩基的侵蚀和摩擦力对桩基的影响，以及桩基的抗冲刷和防护措施。
通过合理的设计，能够降低桩基受到的影响，延长桩基的使用寿命。
1. 水下作业：高桩码头桩基施工通常需要进行水下作业，施工人员需要具备专业的水下作业技能和经验，同时还需要使用先进的水下施工工具和设备。
2. 波浪干扰：海域中的波浪会对桩基的施工造成一定的干扰，施工过程中需要特别注意波浪的影响，并采取相应的防护措施，保障施工作业的安全和顺利进行。
高桩码头桩基施工中的问题研究
高桩码头桩基施工中的问题研究摘要：本文分析了高桩码头桩基施工现状，同时阐述了高桩码头桩基施工的经验教训，最后总结了高桩码头桩基施工问题实例和解决对策。
旨在强调高桩码头桩基施工的重要性，解决高桩码头桩基施工中存在的问题，通过相关分析希望进一步提高高桩码头桩基施工的效率和质量。
关键词：高桩码头；桩基施工；问题一、高桩码头桩基施工现状高桩码头是我国港口工程施工中常会应用到的施工项目，高桩码头施工主要包括桩基施工、上部结构施工以及接岸结构施工三个重要环节，其中桩基施工是高桩码头施工中的重中之重，直接影响了高桩码头的施工质量。
近些年来，随着我国港口贸易的开放和发展，促进了港口码头建设施工行业的发展，越来越多的大型机械设备被运用到高桩码头桩基施工之中，简化和提高了桩基施工的效率，进而提升了我国整体的水运工程施工水平。
二、高桩码头桩基施工中的经验教训（一）桩基制作厂家的选择桩基制作厂家的选择需要参考高桩码头整体的施工工期而定，对于施工工期要求较为紧迫，且施工现场的沉桩设备已经准备就绪的情况下，需要依从就近原则挑选桩基制作厂家。
一般来说，厂家制作和运桩的时间不宜过长，特别是还要考虑到施工时天气和气候等客观条件影响运装船运行速度，桩基运送时间过长的话，整个高桩码头桩基施工中需要运输多趟，累积下来浪费的施工时间就十分严重了，影响了后期沉桩施工的工程进度。
图1是桩基工程施工工艺流程，从图中我们可以看出，桩基制作只是高桩码头桩基施工的一个步骤，不能在这一个环节浪费太多的施工时间。
图1 桩基工程施工工艺流程图（二）桩基制作桩基制作工作一定要严格控制施工中所需的原材料质量，保证桩基制作质量符合工程所需标准。
同时还要注意控制客观环境因素对桩基制作工作的影响，做好施工现场的防水防风措施，避免桩基制作产生较大的误差，影响高桩码头整体的施工质量。
另外，对于钢桩部件的焊接等操作应当严格按照施工标准规范化的进行，同时对位于腐蚀性土壤中的钢管桩进行严密的防腐处理，避免造成内部钢筋结构氧化和腐蚀，影响桩基结构的稳定性与安全性（三）沉桩设备的选择1.打桩船的选择打桩船选择时必须参考施工现场的气候环境以及钢管桩的参数而定，风浪强度较大的施工区域，对于打桩船本身的抗风能力要求要高一些，避免出现翻船事故造成额外的生命财产损失。
高桩码头分类、桩基类型、施工特点、工艺流程
高桩码头分类、桩基类型、施工特点及工艺流程目录1. 高桩码头分类 (2)1.1. 高桩码头主要结构 (2)1.2. 高桩码头的分类 (5)1.3. 高桩码头优缺点 (6)2. 高桩码头基桩分类 (8)3. 高桩码头施工特点及工艺流程 (8)3.1. 施工特点 (9)3.2. 工艺流程 (9)4. 高桩码头案例 (14)4.1. 设计方案 (14)4.2. 总体部署 (15)4.3. 总体施工流程 (16)4.4. 主要施工工艺 (17)4.5. 施工顺序 (18)1.高桩码头分类1.1.高桩码头主要结构高桩码头是我国港口建设采用最早、应用最广泛的码头结构型式之一，既适用于沿海地区和江河两岸的软土地基，也可用于硬质粘土、粉土、砂土和风化岩等地基，在岩基上采用嵌岩锚岩桩时，也可适用。
特别是在外海水深浪大的大型港口建设时，基结构已成为码头结构的最佳形式之一。
图 1.1-1高桩码头典型断面图图 1.1-2高桩码头鸟瞰图主要由桩基、上部结构和接岸结构组成。
一、桩基（一）作用桩基是高桩码头的基础，主要作用是将码头的上部结构所承受的荷载传递到地基深处，以保证码头的稳定性。
（二）类型钢管桩：具有强度高、重量轻、易于施工等优点，适用于各种地质条件。
钢管桩的直径和壁厚可以根据荷载要求进行选择。
预应力混凝土管桩：具有耐久性好、承载能力强等优点，适用于大型码头工程。
预应力混凝土管桩的直径和长度可以根据荷载要求进行预制。
灌注桩：适用于地质条件复杂的地区，可以根据不同的地质情况进行设计和施工。
灌注桩的直径和深度可以根据荷载要求进行调整。
二、上部结构上部结构是高桩码头的主体部分，主要作用是承受码头的使用荷载，如货物堆载、装卸设备荷载、船舶系缆力等，并将这些荷载传递到桩基上。
（二）类型梁板式：由横梁、纵梁和面板组成。
横梁和纵梁通常采用钢筋混凝土结构，面板可以采用钢筋混凝土板、预应力混凝土板或钢桥面板等。
梁板式上部结构的优点是结构简单、施工方便、造价较低；缺点是自重大、抗震性能差。
高桩码头桩基施工技术分析
过一般不会预制太多。 因为对于桩 的制造量来讲 ， 要求也很多。
不可过 多的生产 ，要不然造成桩囤积 ，因为天气原 因，有些桩
数 据进 行 比对 ，不 能 差一 毫 一 里 。桩 的形 状 也 不仅 相 同 ，有 方 桩 、矩 形 桩 、还 有 园桩 ，一 般情 况 下 都 是整 跟 整 跟 的预 制 ，不
材料、设备和相应 的技术供 应 ，工期时 间的长短 、拿 出多种 方案进行 比对划分 、在 必要时刻还得进行试验等一 系列 复杂
输无法满足其 要求 ，所 以只能选择水 路 。因为水路一般 轮船
较 大 ，可 以装 下 很 多 桩 基 ，如 果 桩 基 体 积 过 大 ，还 可 以 选择 驳 船 。直 接 运 送 到 施 工 场 地 ，不 用 再 拼 接 之 类 的繁 琐 的工 作 ， 在 运 送 的程 度 上 ，也 提 高 了施 工 的效 率 。
摘
要 ：桩基平 台，是高桩码 头建 设过程中 的重点 。桩基平 台的质量也算得 上是码头质量 的保 障。所以 ，桩 基平台
的 好 与 坏 ，往 往 决 定 了码 头 质 量 的好 与 坏 。桩 基 平 台 的施 工 方 法 的 得 当 运 用 能 有效 提 高桩 基 平 台 的施 工 效 率 。 关 键 词 ：桩 基 的作 用 ；施 工 方 法 中图 分 类 号 ：Ｕ ６ ５ ５ ． ５ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）１ 卜０ ３ １ ５ － ０ ２ 后 面 的工 作 打 好 基 础 。 二 是 做 好 天 气 突 变 的转 变 所 造 成 的 工 程实践推移和桩基的损坏程度。
高桩码头桩基设计及施工特点
高桩码头桩基设计及施工特点雷㊀磊摘㊀要:文章主要研究高桩码头桩基设计中的关键技术问题ꎮ虽然相关国家标准对这些问题作出了规定ꎬ但在实际操作中漏项现象仍然十分普遍ꎮ为了使桩基设计的合理性和完善性得到有效的提高ꎬ设计者首先要从整体上考虑每一个设计环节ꎬ确保设计的合理性ꎮ关键词:高桩码头ꎻ桩基设计ꎻ施工特点一㊁桩基承载力计算根据ＪＴＳ１６７«港口工程桩基规范»第４.２.１条ꎬ单桩的轴向承载力应由静载试验确定ꎬ但以下四种情况除外: (１)附近工程有试桩资料时ꎬ沉桩过程相同ꎬ地质条件相似ꎻ(２)附属建筑物ꎻ(３)少桩建筑已通过技术验证ꎻ(４)当有其他可靠的替代试验方法时ꎮ这是一个强制性条款ꎬ但在工程设计中ꎬ往往受施工单位的工期和试验费用的控制ꎬ所以设计人员往往只注意四种不能进行静载试验的情况ꎬ而忽略了静载试验应用于确定桩基承载力的强原理ꎬ例如在沉桩承载力的计算中ꎬ阻力系数γＲ的值基本上是由经验系数法确定的ꎬ大多数设计文件只列出设计ꎮ桩基极限承载力在主结构计算结果表的注释栏中的值ꎬ计算方法或公式和参数值的表达极其不充分ꎬ难以确定桩基设计的合理性和强制性条文的严格性ꎮ因此ꎬ笔者建议:第一ꎬ对于桩基承载力的计算ꎬ提出了四种不能进行静载试验的情况ꎮ但事实上ꎬ在第一㊁第四种情况下ꎬ仅参照现有试验或采用其他可靠试验代替静载试验ꎬ还需要静载试验方法来计算桩基承载力ꎮ因此ꎬ在项目可行性研究阶段ꎬ有必要对附近实施的工程条件进行调查ꎮ结合工程的规模ꎬ将桩基础承载力计算公式列在设计文件中ꎬ说明实施强制性条文的规范ꎬ并阐明阻力系数的部分γγ值的条件ꎮ主要有三种类型:(１)对邻近工程进行了类似桩基静载试验ꎬ不能进行桩基静载试验ꎮ此时ꎬ可以直接使用规范中表４.２.２中的静载荷试验方法中γＲ的值ꎻ(２)对于很少的辅助建筑物或桩席的建筑物ꎬ不可能进行桩基静载试验ꎬ然后可以使用规范表４.２.２中的经验参数法中的γＲ值ꎻ(３)除外ꎮ在上述两种情况下ꎬ规范表４.２.２中的静态荷载试验方法γＲ值可以是设计文件中提出的桩基静载荷试验或替代静载荷试验的其他试验要求ꎬ并应支付相应费用ꎮ此时ꎬ本规范表４.２.２经验参数法中的γｒ值在工程前期取ꎬ本规范表４.２.２静载试验方法中的γｒ值应在相关试验完成后的后续施工图阶段取ꎮ第二ꎬ按照ＪＴＳ１６７«港口工程桩基规范»第４.１.３.２条规定ꎬ当桩端以下４倍桩径范围内有软弱土层时ꎬ应考虑冲切破坏的可能性ꎮ根据桩端以下持力层厚度和下一层土的特性ꎬ设计文件中应表示桩端极限阻力值ꎮ主要有三种类型: (１)当桩端以下持力层厚度达到桩径的４倍或以上ꎬ或持力层下一层土的桩端阻力指标较高时ꎬ取桩端实际所在持力层的桩端阻力指标值ꎻ(２)当桩端以下持力层厚度小于桩径的４倍ꎬ且持力层下一层土的桩端阻力指数较低时ꎬ当冲切计算确认无损伤时ꎬ取桩端实际所在持力层的桩端阻力指数值ꎻ(３)当桩端以下持力层厚度小于桩径的４倍ꎬ且下一层土的桩端阻力指数为下ꎬ当通过冲切计算确定损伤时ꎬ取实际桩端土层下一层的桩端阻力指标值ꎮ第三ꎬ当陆域有新的回填土层且工后沉降较大时ꎬ应考虑桩侧固结沉降的负摩阻力效应ꎬ这一点往往被设计人员忽视ꎮ第四ꎬ对于打入桩ꎬ在沉桩后ꎬ应重新检查未沉入桩端的土体类型和承载力ꎬ以确定桩基础进入承载层的实际深度符合规范４.１.３.１条的要求ꎻ否则ꎬ相应的桩基础承载力计算应根据上层桩基端的阻力指数进行调整ꎬ必要时可进行相应的试验ꎬ确定承载力满足相应桩基础的轴向力要求ꎮ４.２.２中嵌岩桩的γＲ值ꎮ对于嵌岩桩ꎬ中风化岩岩面高程判定直接影响到桩基承载力和钻岩终孔条件ꎮ虽然规范对此未作规定ꎬ但在设计文件中必须说明中风化岩岩面的判定方式ꎬ优先考虑通过 超前钻 逐桩确认岩面高程ꎬ再调整与嵌岩锚固相关的设计图纸ꎮ二㊁高桩码头桩基施工技术沉桩应按一定的顺序进行ꎬ因此在设置桩基时必须考虑施工的可能性ꎮ(１)保证每根桩都能打入ꎬ施工方便ꎻ(２)不妨碍打桩船的锚泊ꎻ(３)尽量减少船舶的调整和打桩架倾斜度的变化ꎮ但有时由于结构原因ꎬ桩基础布置复杂ꎬ受水位㊁地形条件和打桩船性能的限制ꎮ有些桩不易打甚至打不动ꎮ因此ꎬ有必要考虑是否改变桩基布置或采用特殊的施工方法ꎮ(一)桩型１.钻孔灌注桩钻孔灌注桩是将钢管钻㊁挖㊁压至地面形成桩孔ꎬ然后在孔内放置钢筋笼ꎬ灌注混凝土而成ꎮ适用于填充层㊁黏土层㊁粉砂层㊁岩溶发育岩层或裂隙发育层的施工ꎮ桩孔直径一般为６００~２５００ｍｍꎮ在钻孔灌注桩施工中对地基没有严格的要求ꎬ但成孔时间过长ꎬ工艺复杂ꎬ在具体施工过程中无法测量桩基质量ꎬ因此存在一些质量隐患ꎮ２.钢管桩钢管桩强度高ꎬ抗裂力矩强ꎬ抗冲击能力强ꎬ能有效抵抗船舶和海水的冲击ꎮ在具体施工过程中ꎬ采用锤击沉桩ꎬ缩短了施工时间ꎬ施工相对方便ꎬ效果显著ꎮ但由于其易生锈㊁用钢量大㊁成本高ꎬ在实际施工中应用范围相对狭窄ꎮ常用尺寸:外径５００~１２００ｍｍꎬ壁厚１０~１８ｍｍꎮ钢管桩由合金钢或高强度钢制成ꎬ采用卷焊ꎮ但是ꎬ打入后很容易形成高承载力的封闭桩ꎮ３.预应力高强混凝土管桩ＰＨＣ管桩是在离心作用下形成的空心圆柱管柱ꎮ脱模后ꎬ在高压釜中蒸养ꎮ它可以产业化㊁专业化㊁标准化ꎮ桩身质量可靠ꎬ运输吊装方便ꎬ接桩快捷ꎬ机械化施工程度高ꎬ操作简单ꎬ易于控制ꎮ桩身混凝土强度高ꎬ可打入密实砂层和强风化岩层ꎮ由于挤土效应ꎬ桩端承载力比原土提高了７０％~８０％ꎬ桩侧摩阻力提高了２０％~４０％ꎬ使ＰＨＣ管桩在高桩码㊀㊀㊀(下转第６９页)两种结构形式高架桥造价的不同ꎮ某钢高架桥标准桥面宽８ｍꎬ跨径１２ｍꎬ上部结构主梁采用３２１贝雷架ꎬ采用４组每组两片的布置方法ꎬ分配梁采用间距７５ｃｍ的Ｉ２５ｂ和间距３０ｃｍ的Ｉ１２ｂ的工字钢ꎬ上部铺设１０ｍｍ厚钢板作为桥面板ꎬ此高架桥一跨上部结构造价为９６２００元ꎮ预制组合板的造价参考装配式钢混组合梁的造价分析ꎬ加上不同的材料费用ꎬ得到采用预制组合板的高架桥上部结构一跨造价为１４００００左右ꎬ相对于普通结构高架桥造价较高ꎮ相比于普通高架桥上部结构需要搭设贝雷梁㊁焊接限位板㊁搭设横纵分配梁㊁连接马鞍螺栓㊁焊接节点等施工工序ꎬ预制组合板高架桥只需要在分配梁上放置组合板㊁焊接限位板两步工序即可ꎬ施工耗时非常短ꎬ工期可缩短一半左右ꎮ因为减少了工序ꎬ无须进行结构的焊接㊁绑扎ꎬ组合板高架桥的施工就减少了能源消耗ꎬ降低了废弃㊁废物的排放ꎬ减少了噪声的产生ꎬ可大幅度提高工程在二级指标中状态的评分评级ꎬ降低了工程对周边环境㊁居民生活的扰动程度ꎬ提高了施工扰动程度这一指标的评分评级ꎮ同时采用预制结构体系ꎬ不需要在现场摆放贝雷梁㊁工字钢㊁钢板等原材料ꎬ也不需要划分搭设贝雷梁的场地ꎬ可大大减小原材料摆放占地面积ꎬ提高这一指标的得分ꎮ从上述分析来看ꎬ采用预制组合板结构体系的高架桥ꎬ在绿色工程的评价体系中的施工工期㊁能源消耗量㊁材料摆放占地以及状态㊁施工扰动的指标评价中更具有优势ꎬ但其造价较高ꎬ可从这一角度进行优化ꎮ四㊁结论(１)依据高架桥工程的特点和ＤＰＳＩＲ模型ꎬ选取了合适的绿色评价指标ꎬ建立了适合于高架桥工程的绿色评价体系ꎮ(２)分析了应用组合结构的新型高架桥与采用贝雷梁结构体系的高架桥ꎬ在绿色评价中的优劣之处ꎬ为完善栈桥结构体系给出方向ꎮ参考文献:[１]孙继德ꎬ卞莉ꎬ何贵友.美国绿色建筑评估体系ＬＥＥＤＶ３引介[Ｊ].建筑经济ꎬ２０１１(１):９１－９６.[２]中华人民共和国住房和城乡建设部.建筑工程绿色施工规范(ＧＢ/Ｔ５０９０５－２０１４)[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１４.[３]唐欢ꎬ鲍学英ꎬ王起才ꎬ朱文浩.西北寒旱地区铁路桥梁绿色施工环境影响的区间分析[Ｊ].铁道标准设计ꎬ２０１８ꎬ６２(９):７２－７８.作者简介:吕杨ꎬ南京三尔泰建设工程有限公司ꎮ(上接第６７页)头桩基施工中得到了广泛的应用ꎮ桩的连接方法有法兰螺栓连接法和端板焊接连接法ꎮ端板焊接连接方式为管桩顶部圆形环形铁板ꎬ厚度１８~２２ｍｍꎮ端板的外缘沿圆周具有凹槽ꎮ管桩对接后ꎬ坡口变为Ｕ形ꎬ焊接时可将管桩周围的Ｕ形坡口填满ꎮ(二)施工工序１.管桩运输采用船舶运输管桩时ꎬ桩基础应设置在船舱板上ꎬ以防止桩身在运输过程中移动ꎬ损坏桩面和防腐层ꎮ管桩装卸的原则是先打后装ꎬ先打后装ꎮ管桩堆放层数为４层ꎮ先用的桩应放在两侧ꎬ后用的桩应放在中间ꎬ以简化管桩的装卸和使用ꎬ在很大程度上避免 不平衡荷载 的发生ꎮ２.施工水位测量及桩位布置沉桩前ꎬ根据设计提供的平面坐标系和当地理论最低潮位ꎬ测量施工水位是否满足沉桩作业要求ꎮ否则ꎬ应使用挖泥船进行疏浚ꎮ打桩船进入施工现场后ꎬ采用ＧＰＳ复测控制点ꎬ确保施工复测结果与设计提供的控制点数据在允许误差范围内一致ꎬ并根据复测结果测量桩位ꎮ３.降低并稳定桩体在桩基沉陷过程中ꎬ为了防止桩体移位ꎬ将钢丝绳从底部移到顶部ꎬ以稳定桩ꎮ在灌注桩过程中ꎬ若桩尖入土２~３ｍꎬ应立即停桩ꎬ校正后继续作业ꎬ直至桩身在自身重力作用下不再下沉为止ꎮ锤击前ꎬ桩㊁换桩㊁锤应在同一轴线上ꎬ以免锤击时产生位移ꎮ在稳定桩的过程中ꎬ应使用重锤ꎬ以避免锤击力超过混凝土自身强度而损坏桩身ꎮ压锤过程中应随时观测桩身位移ꎮ一旦出现偏差ꎬ应立即停止锤击ꎮ根据实际情况讨论了解决方案ꎮ４.沉桩锤击桩应根据地质条件㊁打桩船高度㊁锤型㊁桩型㊁桩长综合考虑ꎮ黏性土层主要受高程控制ꎬ可进行贯入度验算ꎻ砂土或风化岩层以贯入度控制为主ꎬ以高程验算ꎮ长江下游和江苏沿海地区多为密砂ꎬ其渗透控制是主要因素ꎮ当桩尖已达到设计水平且贯入度仍低于设计标高时ꎬ或打桩已达到且小于设计贯入度ꎬ但桩尖标高仍远高于设计标高时ꎬ采用高应变法检测桩的极限承载力ꎬ并与设计配合解决ꎮ５.夹桩由于施工水域水流速度快㊁水压高ꎬ桩身会倾斜ꎮ为保护已沉桩ꎬ沉桩后排架安装通长型钢ꎬ然后进行上部结构施工ꎬ并在桩顶设置标志旗和标志灯ꎬ防止船桩碰撞ꎮ６.桩基检测ＰＨＣ管桩施工后ꎬ可采用高应变动力测试和低应变动力测试的方法检测单桩的轴向承载力和桩身完整性ꎮ取样数量应为桩总数的２％~５％(不少于５根)㊁１０％(不少于１０根)ꎮ除上述检验要求外ꎬ还应对钢管桩的所有焊缝进行检测ꎮ检查方法包括目视检查和无损检测ꎬ内部焊缝应采用超声波探伤ꎬ辅以射线探伤ꎮ三㊁结束语综上所述ꎬ与陆运㊁空运相比ꎬ水运有其自身的特点ꎮ因此ꎬ在设计高桩码头时ꎬ必须保证桩基承载力能真正满足实际需要ꎬ并在此基础上有效提高整体设计方案的质量ꎬ避免后期设计方案不合理给实际施工带来的不利影响ꎮ参考文献:[１]杨宏赋.浅谈高桩码头桩基设计及施工特点[Ｊ].中国水运ꎬ２０１９(８):６６－６７.[２]关兴.高桩码头桩基损伤形状及大小对结构的影响分析[Ｊ].中国水运(下半月)ꎬ２０１９ꎬ１９(５):１３８－１３９.[３]罗年生.高桩码头桩基设计关键技术环节[Ｊ].水运工程ꎬ２０１８(８):７６－７９＋９１.作者简介:雷磊ꎬ连云港港口工程设计研究院有限公司ꎮ。
高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析
陆上沉桩法 ，要搭设 临时施工栈桥 ，蒲要十笔临时没施的费
用 和 材 料 ，沉 桩 时要 起 重 船 配 合 ，还 要 有 相 当 的 准 备 时 间 ， 但 是施 工 时 可 以 不 受 或 者 少 受 气 候 ，潮 水 的 影 响 ：沉 桩 进 度 快 、质 量 好 。在 近 岸 水 浅 的 情 况 下 较 为 有 利 乙 用水 上沉 桩 法 ， 不 用 搭 设 沉 桩 施 工 栈 桥 （ 有 时 为 了 定 位 需 要 搭 设 临 时 平 但
沉桩 以前要先拟定好沉桩 的顺序 ，顺序 的合理与否对施
工 进 度 和 施 工 质 量 的影 响很 大 。最 好采 取 顺 岸 打 桩 的 顺 序 。
台 ） ，打 桩 船 进 点 以 后就 可 以 开始 沉桩 ，可 以 利 用 置 ，需 要 敷 设 施 工 基 线 和 桩 位 控 制 点 ， 以便 准 确 地 进 行 走 ：位 工 作 。基 线 应 沿 拟建 码 头 岸 线 设
桩 ，不 用起 重船 配合 、船 舶 调 动 ， 改变 桩 架 坡 度 都 很 方 便 。
第 １ ２卷 第 １期
２ ２企 ０１
中 国
水
运
Ｎ ｏ．１ ２０１ ２
１月
Ｏ ｎａ ｈｉ Ｗａｔ Ｔｒ ｎｓ ｅｒ ａ ｐｏｒ ｔ
高 桩码头工程中的桩基平 台施工技术分析
许 海锋
（ 江 海 洋 工 程 有 限公 司 ， 浙江 宁 波 ３ ５０ ） 浙 １ ２ ０
１ 沉 桩 方 法的 选 择 ．
业 和 桩 基 布 置 的重 要桩 基 平 台 组 成 部 分 的施 工 技 术 方 法 。
一
随着 科 学技 术 的 发 展 还 会 有 新 的沉 桩 方 法 出 现 ，在 具 体 的 工 程 上 选 用 何 者 为 好 ，需 要 根 据 码 头 工程 的 地 理 位 置 ，地 形 、 水 位 ，风 浪 、 地 质 等 自然 条 件 ，以 及 工 程 规 模 、 结 构 设 计 、 机 械 设 备 、 材 料 、动 力 等技 术 供 应 情 况 ，工 期 等 施 工 条
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析本文就混凝土大直径高桩码头预应力的管桩施工监理控制措施进行论述，探究高桩码头桩基工程施工的措施和重点，分析其施工过程中容易发生的问题及其防治措施。
标签：高桩码头；大管桩；桩基施工；防治措施1、工程简述浙江省岱山县的舟山金鑫矿业小衢山石料出运工程项目，本工程建设规模为5000吨级船泊位二个（3#、4#泊位）及2#栈桥一座，码头长度243m（变更后），宽20m，Φ1000PHC管桩基础，栈桥长146.9m（变更后），宽12m，Φ1000嵌岩灌注桩基础。
主要结构如下：码头平台：结构型式采用高桩梁板结构，4个结构段，其中五、六、七分段长度为59m、八分段长度为66m，码头排架间距7m，每个排架下设Φ1000PHC管桩，包括2根直桩、3根斜桩。
桩上为现浇桩帽，桩帽上为现浇横梁、横梁上搁置预制纵梁，纵梁上搁置预制实心板、现浇面层及磨耗层。
栈桥：结构型式采用高桩梁板结构，排架间距10m，每个排架设3根Φ1000嵌岩灌注桩，桩上为现浇横梁、横梁上搁置预制空心板，空板上现浇面层及磨耗层。
2、工程地质概况根据岩土工程勘察报告，地质划分为5个工程地质层：第1层：中砂，灰色，松散，饱和，局部夹碎石，碎石料径2～4cm，层厚0.5m～3.5m。
第2层：淤泥质粘土，灰色，流塑，厚层状、局部鳞片状，含粉砂、粉土团块或薄层。
有光泽，无摇振反应，干强度高韧性高，局部为淤泥或淤泥质粉质粘土。
层厚0.6m～10.1m。
第3层：粉质粘土，灰绿、灰蓝、灰黄色，硬可塑，厚层状。
稍的光泽，局部见少量角砾、砂，无摇振反应，干强度中等，中等韧性，该层中压缩性较好。
第4层：含粘性土圆砾，灰、灰黄、褐黄色，稍密～中密，局部密实，很湿，厚层状，角（圆）砾粒径2～20mm，含量约50%～60%，碎（卵）石一般砾粒径2～5cm，含量约10～20%，含10～20%中粗砂，余30～40%粘性土，土质不均匀，局部为含粘性土砾砂，偶夹粉质粘土薄层或透镜体。
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高桩码头工程中的桩基平台施工技术研究摘要：高桩码头桩基平台施工是码头工程中最为关键的一环，它决定了码头工程整体的工程质量及结果。
本文介绍了某S港区码头工程中的高桩码头桩基平台施工设计和施工工艺，希望有效提升高桩码头工程的施工效率。
关键词：高桩码头；桩基平台；施工设计；工艺在港区码头进行高桩码头桩基平台施工，由于施工地区存在深水位、高水位差和大流速等地理特征，再加之季节性水位涨落影响，所以桩基平台的施工难度是非常之大的。
笔者认为在工程中应该合理利用桩基冲孔、钢筋笼制作以及水下混凝土浇筑等技术，保证桩基平台施工建设的高质量。
一、S港区高桩码头的工程概况本工程水工建筑物包括码头及引桥部分，考虑预留船型的因素，按一级建筑物设计。
水工建筑物的设计基准期为50年。
码头平面采用连片式布置，码头总长340m，码头由1个工作平台、4个系缆墩及1个引桥组成。
墩与墩之间、墩与工作平台之间采用人行钢便桥联系，码头通过引桥与后方陆域联系。
1、水文潮汐:潮汐主要受东海前进潮波控制，并以M2分潮起支配作用。
潮型判别系数（HK1+H01）/HM2<0.5,潮汐日不等现象较为明显，一般从春分至秋分时段内夜潮大于日潮，从秋分至翌年春分日潮大于夜潮，因此本海区潮汐类型属非正规半日浅海潮。
本海区潮差较大，涨潮历日大于落潮历时，是我国的强潮海区之一。
设计水位:设计高水位：2.87m（高潮累积频率10%）设计低水位：-2.83m（低潮累积频率90%）极端高水位：4.63m（重现期50年一遇）极端低水位：-3.75m（重现期50年一遇）工程设计流速:码头工程设计流速（垂线平均）取值如下：涨潮流：1.35m/s,流向253°；落潮流：1.68m/s，流向72°。
设计波要素:拟建码头附近水域掩护条件较好，对拟建工程处可能产生影响的波浪主要来自两个方向：一是外海NE～ENE向波浪。
据实测资料，该向为洞头海域的强浪向之一，同时也是当地的强风向和常风向，所以外海波浪与风场的共同作用可能会形成较大的风涌混合浪，加上南水道走向大致为东偏北30，该向波浪经由南水道传入进而影响工程水域。
二是W～WSW向。
由于工程水域西接瓯江口风区较长，加上该向风速强度比较大，具备一定的风成浪条件，也有可能对港口产生影响。
2、工程地质:根据《温州港状元岙港区化工码头工程岩土工程勘察报告（施工图设计阶段）浙江省工程勘察院2011.06》及《温州港状元岙港区化工码头工程岩土工程勘察报告（初步设计阶段）浙江省工程院2011.01》，本工程场地地层层序，从上到下分述如下：①1层淤泥：灰色，局部顶部黄灰色，流塑，局部夹有粉砂团块和贝壳碎片，切面光滑，干强度和韧性高，高压缩性，性质较差。
①2层淤泥质粘土：灰色，流塑，局部夹有粉砂团块和贝壳碎片，光滑，干强度及韧性高，高压缩性，性质较差。
②1层含粘性土卵石：浅灰黄色，中密为主，卵石含量约50%，粒径一般5～10cm，大者可达15cm左右，圆砾含量10～20%，余以粘性土为主，砂少量，土质不均。
③层粘土：灰色，软塑，厚层状，含少量半腐植物残体，光滑，干强度及韧性高，高压缩性。
④1层含粘性土粉砂：灰黄色，稍中密，混少量粘性土，偶夹径0.5～1cm 圆砾，具水平层理及铁锰质条纹。
摇震反应迅速。
④2层含粘性土圆砾：浅灰黄色，中密为主，卵石、圆砾含量约50～60%，其中卵石含量约占20%，圆砾粒径一般0.5～2cm，卵石一般2～5cm,砂含量约占20%，余为粘性土，局部粘性土含量较高，土质不均。
⑤层粘土：灰色，软塑，厚层状，含较多半腐植物残体，光滑，干强度及韧性高，高压缩性。
⑥1层含碎石粉质粘土：灰黄色，可塑，厚层状，含有20～30%左右的碎石和角砾，粒径一般2～6cm，多呈强风化状态，土质不均。
⑥2层含粘性土碎石：灰黄色，中密为主，碎石含量约50%，粒径一般2～5cm,大者可达8～10cm,部分呈强风化状态，余以粘性土为主，土质不均。
⑦1层全风化花岗斑岩：灰黄、灰褐色，局部略带紫红色，风化极强，岩芯呈砂土状，中密状态，铁锰质渲染强烈。
⑦2层强风化花岗斑岩：灰黄、灰褐色，局部略带紫红色，岩芯呈碎块状，风化强烈，碎块手碾易碎或部分易碎，铁锰质渲染较强，风化裂隙很发育。
⑦3层中风化花岗斑岩：浅紫红色，斑状结构，块状结构，岩芯呈短柱状、碎块状，以短柱状为主，柱长一般5～15cm，裂隙发育，面上铁锰质渲染较强，岩石属硬质岩。
3、地质情况分析：本工程地质情况复杂，主要体现在覆盖层较薄，且存在较大的陡坡。
码头平台部分覆盖层很浅，1#～15#排架间除个别区域有10m左右覆盖层外，绝大部分区域仅有5m左右，甚至更少。
16#～21#排架区域覆盖层较少。
钢套管沉桩后，需采取有效的稳桩措施，确保桩基稳定。
二、S港区高桩码头桩基平台的施工总体方案高桩码头桩基平台施工作业时刻受水位变化影响，所以必须首先搭设水上施工平台，从而解决水上施工所存在的各种问题。
平台主要分通道平台、码头段作业平台两个部分。
面净宽6m，车行道5.3m，人行道0.7m（人行道遇到钢套管位置断开，作活动钢跳板），顶面设计标高+7.2m。
码头及系缆墩部分通道平台每排架采用2根φ820钢管桩打入强风化岩层作为基础，桩中心间距4.5m，纵向排架间距5m、7.5m布置。
钢管间在标高+1.5m处以I28a工字钢双拼作为平联，再以两根[20a槽钢作为剪刀撑。
钢管内嵌入单根H70型钢作为平台结构主梁（码头部分平台的主梁与钻机作业平台连接形成整体），上设7榀贝雷。
贝雷片上间距按60cm布置I28a分配梁，分配梁设[20槽钢间隔3cm平放作为面板。
两侧设护栏，护栏以1.2m[10槽钢间隔3m布置作为立柱，立柱割两个圆孔，孔中穿镀锌钢管作横档。
码头段作业平台顶面标高+5.635m；采用φ630钢管桩打至强风化岩层作为基础，上设H70型钢和通道平台φ820钢管桩连接，H70型钢上面间隔1.5m铺设I28a双拼工字钢，面上铺设10mm厚钢板，钢管桩在标高+1.5m处以I25a工字钢双拼进行水平连接（设斜撑），以确保钢管桩的稳定。
码头平台16～21#排架基岩裸露没有覆盖层，该段通道平台和作业平台钢管内设2根2m长锚杆（入中风化1m）。
每根由3根φ20锚筋间隔1米点焊成束，锚孔内灌浆后，钢管桩内浇筑2m高混凝土进行锚固，确保钢管稳定。
经过计算钢平台受力满足施工荷载要求。
三、S港区高桩码头桩基平台的施工施工工艺1、平台搭设根据现场施工条件，钢平台搭设从引桥开始向码头平台方向逐步推进。
利用80t履带吊起吊钢管桩将其吊入制作好的沉桩定位架内。
履带吊再吊起DZ150A 双颊振动锤夹住钢管桩桩顶开始沉桩施工。
引桥部分存在大量抛石层，平台钢管桩沉设以在振动锤最大激振力下不再下沉为准。
码头平台部分均沉至强风化岩层。
钢管桩沉设后，利用I28a工字钢双拼进行水平连接，通道平台设斜撑。
具体布置见详图。
主梁安装：钢管桩沉设完成后，在桩顶开40cm深孔，履带起吊主梁，嵌入钢管桩顶部，进行焊接。
贝雷安装安装：贝雷片分批次在陆上拼接后，利用平板车运至安装处，履带吊起吊放置平台主梁上。
利用连接件焊接与主梁型钢进行连接。
分配梁及面板安装：分配梁和面板槽钢在陆域加工场地加工成6m×6m的板块，利用平板车运至安装处，履带吊起吊安装至贝雷上，再利用卡扣焊接与贝雷进行连接。
贝雷安装分配梁及面板安装连接件型钢与贝雷的连接主梁嵌入钢管桩2、平台使用维护灌注桩施工平台使用过程中需进行日常维护，维护内容有一下几点：①桩基稳定性监测；②平台稳定性监测；③岸坡稳定性监测；④焊缝质量监测；针对上述四项内容，特别加强对于桩基平台稳定性和岸坡稳定性的监测，在平台使用过程中每天针对平台辅桩进行沉降位移观测，并做好沉降位移观测数据记录，研究平台沉降位移变化特点，如果发现数据有明显变化，则立即停止平台的使用并查找原因，必要时可用80t履带吊移除平台上部作业机械，保证施工安全。
在日常作业中，每周进行安全生产大检查，特别对于平台的焊缝进行检查，对于开裂的焊缝及时进行补焊。
3、钢平台拆除施工流程如下：拆除方向码头平台自东向西，引桥由海测向岸侧推进，平台拆除顺序由上至下进行，起重设备用80t 履带吊机和DZ60a 振动锤。
3.1、栏杆拆除栏杆等附属构件人工割除后，吊装上平板车转运到岸上回收场。
紧跟着人工配合履带吊拆除[20槽钢和I28工字钢面板，利用履带吊机起吊直接装车运走。
3.2、贝雷梁拆卸上部槽钢及分配梁拆除后，进行贝雷桁架拆卸。
与安装时的方向相反。
纵向按跨径分节断开拆除，贝雷梁在后端平台分解成单片贝雷用平板车运走。
3.3、钢管桩拔除单跨贝雷桁架拆除后，割除钢管桩顶面H70型钢联系梁及下平联。
80T 履带吊在平台前端，DZ60a 振动锤拔桩机到钢管桩顶，待拔桩机液压钳夹紧钢管桩后，启动拔桩机，钢管桩周边土质在振动力作用下开始液化，土质对钢管桩的摩阻力将大大减少，此时80T 履带吊可缓慢将拔桩机及钢管桩往上提动，逐渐将整条钢管桩拔除，利用平板车运到岸上。
栏杆割除 上部型钢拆除 贝雷桁架梁拆卸 横联拆割 拔钢管桩端跨拆除完毕履带吊就位 平板车转运 下一跨拆除总结：本文对S港区的高桩码头桩基平台施工建设进行了施工工艺方面的分析，证明了它在施工工序、速度、质量等方面的优越性。
但考虑到工程项目的不同，其它高桩码头桩基平台工程在参考过程中还应该根据自身水文地质条件的实际状况来进行技术工艺方面的改良与深入调研，确保在施工中工艺发挥的稳定性，并满足工程质量控制要求。
参考文献：[1] 许海锋.高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析[J].中国水运（下半月）,2012,12(1):229-230.[2] 史久军.高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(4).[3] 王磊.寸滩高桩码头桩基施工工艺及质量控制技术研究[D].重庆交通大学,2013.19-49.。