汽车试验学复习题

复习题1.汽车试验的基本分类体系。

2.测试系统的主要部分组成。

对测试系统的基本要求。

传感器-信号调节器-记录和显示装置-数据采集系统-定度-校准3.测试系统的各主要静态特性的概念。

回程误差的含义和产生原因。

回程误差：在同一输入下对应不同的输出，正向输入和反相输入所对应的输出量不同；来源于滞后的物理效应，仪器设备不工作区（死区）4.由微分方程出发，求解系统的频率响应特性的方法与步骤。

这种方法的适用范围和局限。

1.由数学抽象确定系统的物理模型，生成微分方程2.由微分方程确定传递函数，写出频率响应函数3.求频响函数的模得到幅频特性，相角得到相频特性适用于系统原理分析、设计、选择工作，局限于确定系统的特性（参数未知）如果信号的频率为0，即静态信号，此时输出与输入的比值即为灵敏度。

5.不失真测量的条件。

对于一阶系统和二阶系统的具体要求。

灵敏度高、频响特性好、响应速度块、时间滞后小不失真测量：输出与输入波形精确地相似，幅值和相位允许有差异条件：幅频特性为常数、相频特性成线性一介1 时间常数tao越小越好二阶3 1.阻尼比kecei≈0.72.频率比w/wn远小于1（固有频率wn足够高）3. 固有频率wn不能太高，否则导致灵敏度降低K和应变片的灵敏系数K的含义。

应变片的其它主要特6.导线材料的灵敏系数性。

电阻变化率与应变之比称作导线材料的灵敏系数应变片的电阻变化率与试件主应变的比值称为应变片的灵敏系数横向效应：应变片对于垂直于其主轴方向应变的响应，降低灵敏度温度特性：在应变不变的条件下，随着温度的变化，应变片的电阻变化率发生变化阻值：未粘贴，不受力，室温7.差动测量的原理和优点。

设计两套相同的测量装置，同时施加两个装置于同一个被测量，两者输出相反，一增一减，输出相减，最终输出提高一倍；装置相同，工作环境相同，抵消外界干扰的影响。

8. 压电式传感器的工作原理。

为什么要配置前置放大器？前置放大器分哪些种类？各自特点如何？压电效应：材料沿着一定方向对其施加压（拉）力，材料发生机械变形，内部发生极化，两侧平面出现等量 异号 电荷，电荷量与压力大小成正比；外力去掉，材料回到不带电状态。

输出信号弱，压电片的阻抗高，所以需要配置前置放大器；1 放大微弱信号 2 阻抗匹配，将传感器的高阻抗输出转变成低阻抗输出，再传给常规放大器。

电压式前置放大器，高频行低频不行，对导线电缆品质要求高，不能过长，换线需标定；结构简单，工作可靠，价格低电荷式前置放大器，结构复杂，调节困难，成本高；高低频响应好，长距离传输，低求导线电缆，不需标定；线性度、信噪比好9. 结合两种测量转速的磁电式传感器，解释“测频率比测幅值更可靠”的道理。

测速发电机利用输出电压的幅值信息反映被测量，频率输出式转速计利用输出脉冲的频率。

幅值在传输处理中易受干扰；线性系统的频率保持性，抗干扰强。

10. 电桥输出电压公式和平衡条件。

电桥加减特性的含义和应用。

P54-2-27；28电桥可以把各桥臂电阻变化所引起的输出电压自动加减后输出；将电桥输出电压公式总结为电桥加减特性。

U bd =KU 0/4(e1-e2+e3-e4) 对臂相加，邻臂相减应用：1 消除温度变化影响 邻臂温度补偿片&工作片（互异号）自行消除 2 尽量放大输出，提高灵敏度3 相处干扰载荷的影响（弯矩干扰-R1 R3相隔180°贴片）11. 什么是电桥灵敏度？不同接法的灵敏度是多少？双臂电桥的灵敏度一定是20U 吗（0U 为供桥电压值）？ 输出电压/电阻变化率（某一桥臂） S=U bd /(△R/R)惠斯特 U 0/4 开尔文 ≤U 0/2 全桥 U 0不一定，R1 R2横纵接12. 集流环的应用场合，种类。

滑环式集流环的接触电阻问题。

应用场合：传感元件随试件一同连续旋转，而信号处理设备固定布置 分类：接触式（滑环式 水银槽式） 非接触式（旋转变压器式）接触电阻：存在于固体导体的交界面处，阻值很小但有可能和应变片的电阻变化相当，影响应变片的输出，造成实验误差。

措施：1 采用高阻值的应变片 2 改进滑环结构，减小接触电阻及其变化 3 采用全桥接法13. 声级计的基本工作原理。

计权网络的功用。

将被测声波的声压信号通过传声器转换成电压信号，经放大器放大，由衰减器调整量程后，再经过计权网络修正、检波，最后由表头显示相应声压级数值。

A B C 三种计权网络。

噪音试验测量的一般是混音，声场中存在若干频率不同的声音，而声级计只显示一个声压级，需要考虑不同频率的声音对最终测量结果的“贡献程度”，各声音按频率加权，即衰减次要的频段。

14.汽车转鼓试验台（即底盘测功机）的基本工作原理，主要组成与各部分功用。

组成：滚筒装置测功装置测量装置飞轮机构控制与指示装置工作原理：提供可在室内条件下模拟室外道路行驶的平台，进行汽车动力性实验结合其它测量仪器&实验环境进行燃料经济性排放性噪声&振动性能电磁兼容试验。

滚筒装置：相当于连续移动的路面，供汽车的驱动轮在其上模拟道路行驶。

测功装置：为试验台提供一个阻力，耗散掉汽车驱动轮输出，经由滚筒和测功机台架的机械传动装置传来的功率。

水力测功器（精度差，淘汰）电力测功机（作为发电机充当负载能力回收功能多结构复杂）电涡流测功机（测量精度高结构简单测量范围大散热需水冷却）测量装置：测量转矩和转速测力杠杆式飞轮机构: 测功机模拟汽车在一定工况下的变速运动时，模拟汽车在道路上行驶时的惯量或动能。

控制与指示平台：与测功机构成一体，构成控制柜，有各种按键，显示器，旋钮，显示灯供使用者操纵与观察。

15.测量的种类。

测量误差分哪几类？各自特点如何？直接测量间接测量系统误差：保持恒定或按一定规律变化的误差，可以发现消除过失误差：操作者在测试工作中犯错误或疏忽大意而产生明显偏离真实值的误差，无规律，严重歪曲测量结果随机误差：个体没有规律，总体符合统计学规律，服从正态分布。

无法消除16.精确度（精度）、精密度、准确度和不确定度的含义。

精确度：精密度和准确度的综合精密度：多次测量同一被测参数的测定值之间的接近程度；（公差带的感觉）受随机误差控制准确度：多次测量同一被测参数的测量结果（测定值算数平均跟）与其真实值的接近程度，受系统误差控制不确定度：由于测量误差的存在，而对被测参数不能肯定的程度17.随机误差的概率密度函数，标准差的含义，正态概率积分的含义。

P5——P618.系统误差的发现与消除方法。

发现：残差分析法不适用固定系统误差试验对比法系统误差受实验条件影响消除：消除根源法：试验前消除系统误差发生的根源测定值修正法：在测量前预先校正测量设备，在测定值中消除 抵消补偿法取平均值消除19. “等精密度直接测量参数测定值的处理与计算”的步骤和方法。

20. 动态测量数据的分类体系。

确定性数据的时间里程和频谱的关系。

随机过程的分类。

21. 自相关函数的基本概念、主要性质和应用。

周期性检验。

22. 计算正弦信号的自相关函数。

23. 均值、均方值、方差和概率密度的含义、所表征的的信号特性。

24. 频谱和功率谱的基本概念。

傅里叶变换与傅里叶逆变换的基本公式。

25. 求解矩形窗函数的频谱。

26. 滑行试验的意义和基本操作。

爬陡坡试验的负荷拖车法的原理和适用条件。

27. 燃料经济性试验的种类。

燃油管路连接的要点。

28. 排气污染物的取样方法、各自特点。

各种排气污染物的检测原理。

不透光烟度的含义。

29. 声压级。

车外噪声试验的场地要求和仪器布置。

车内噪声试验的测量点。

30. 制动器热衰退试验的要点。

平板式制动试验台的原理和特点。

31. 稳态回转试验的定转向半径法的原理和特点。

转向盘转角脉冲输入试验的目的、原理和操作要点。

蛇行试验的评价问题。

32. 平顺性试验的“车速特性”的思想。

脉冲输入行驶试验的定量评价。

33. 通过性试验的对比法的要点。

34. 可靠度和故障率的概念。

故障的分类。

指数分布和威布尔分布的适用范围。

快速可靠性试验的基本方法。

35. （电动汽车的）30分钟最高车速、爬坡车速和续驶里程的定义。

30分钟最高车速和爬坡车速的试验方法。

电磁兼容性的含义。

36. 离合器盖总成耐高速试验的基本方法、试验台特色和判断限值。

37. 开式试验台和闭式试验台的特点对比。

38. 变速器传动效率试验和总成疲劳试验的要点。

39. 传动轴总成台架试验的标准安装状态、额定负荷和最高转速的含义。

传动轴扭转疲劳试验的要点。

40. 驱动桥总成静扭试验的要点。

桥壳垂直弯曲的刚性与静强度试验的要点，静强度标准限值的讨论。

半轴扭转疲劳试验的要点。

41. 前轴疲劳寿命试验的试验机脉动值问题。

钢板弹簧疲劳试验的试件支承方式和试验载荷的确定。

减振器示功试验的含义、基本操作方法和结果评价。

42. 轮胎的纵向刚度和横向刚度的定义。

43. 机械式转向器传动效率测定的要点。

动力转向器总成自由间隙的测定方法。

如何进行动力转向器总成的超压试验？counterpart44.真空助力器试验的要点。

惯性式制动器试验台的基本组成、各主要元件的功用。

制动能量回收试验的要点。

45.动力电池的额定容量的定义。

动力电池单体试验项目简介。

驱动电机系统安全保护功能测试试验简介。