变速器使用说明及零件明细
通用汽车GF变速箱指导手册.doc
1． G F6概述1.1 GF6 简述6T40/45E 变速箱是一款全自动 6 速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器 -离合器换档控制功能。
6T40/45E 主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。
变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。
在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
行星齿轮组可以提供 6 个前进档和一个倒档， TCM 通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM 通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉， TCM也通过控制 TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
摩擦元件是由 5 片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7 种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2 GF6 结构说明1) 反作用行星齿轮架总成11) 油泵总成2) 控制阀体总成12) 差速器齿轮架总成3) 输入行星齿轮架总成13) 前差速器环齿4) 阀体通道隔板14) 被动齿轮架5) 输出行星齿轮架总成15) 1-2-3-4 离合器总成6) 驻车齿轮16) 低速 -倒档离合器总成7) 控制电磁阀总成17) 2-6 离合器总成8) 驱动链条18) 3-5-R 离合器总成9) 驱动齿轮架19) 4-5-6 离合器总成10) 变矩器总成20) 输入速度传感器总成1.3 GF6ID识别1.广播码2.变速器总成零件号3.出厂源代码 (SGMDY)4.部件标识符（ 61=TRANS)5.车型年（ 8=2008 ）6.变速器型号 (AA)7.变速器族系（ 6T40=W)8.产地代码（ M= 中国烟台）9.年份（ 8=2008 ）10.儒略历日期11.班次标识符（ A/B)12.数字序列号，每天上午 12 ：01从0001 开始出厂源代码4-RamosArizpe ，墨西哥H-Ypsilanti ，密歇根州J-Windsor ，安大略州S-Strasbourg ，法国W-Warren ，密歇根州Y-Toledo ，俄亥俄州BRO-Boryeong ，韩国SGMDY- 中国山东烟台2． GF6参数2.1 GF6 技术参数6T40/456：前进档位变速箱型号T：前轮驱动40/45：扭矩参数变矩器直径236mm1st 4.584:12nd 2.964:13rd 1.912:1 变速箱档位4th 1.446:15th 1.000:16th 0.746:1R 2.940:11-2-3-4 离合器3-5-R 离合器4-5-6 离合器离合器名称2-6 离合器低速 -倒档离合器低速单向离合器（OWC ）变速箱油型号DEXRONVI3． GF6控制功能3.1换档控制杆P 档（ Park）P 档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P 档是启动车辆的最佳档位。
变速器教案参考附件1—零件名称表2013-8-7[5篇]
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变速器教案参考附件1—零件名称表2013-8-7[5篇]第一篇：变速器教案参考附件1—零件名称表2013-8-7 EQ140商用车变速器总成零件名称表变速器壳体组件说明：变速器壳体是变速器总成的基础件，其内部装的是齿轮润滑油和变速传力的轮轴系统。
它由下列零件组成：1、变速器壳2、侧盖3、加油孔（检视孔）螺塞4、放油孔螺塞变速器盖组件说明：变速器盖是最大的密封件，操纵机构装在其上。
它由下列零件组成：1、变速器盖2、防尘套3、密封垫4、变速器盖定位销5、变速球6、变速杆7、变速杆定位销8、变速杆支撑弹簧9、变速叉10、导块11、叉轴12、叉轴堵头13、自锁钢球14、自锁弹簧15、互锁钢球16、互锁销17、倒挡锁销18、倒挡锁弹簧19、锁销高度调整螺丝第一轴组件说明：一轴前端连着离合器从动盘，它是向变速器输入动力的轴。
组成零件如下：1、一轴2、前轴承3、后轴承4、后轴承盖（含内油封）5、密封垫6、离合器分离轴承及座7、回位弹簧与连接板8、一轴常啮齿轮9、直接挡（五挡）主动齿轮（直短齿）第二轴组件说明：二轴是变速器动力输出轴，各挡动力由它输给传动轴，构成了复杂有趣的齿轮系：1、二轴2、二轴前轴承3、二轴后轴承4、后轴承盖5、密封垫6、里程表主、从动齿轮7、突缘8、蝶形垫及螺帽9、前轴承挡环10、四、五挡同步器套件11、四、五挡齿座12、齿座锁片13、齿座卡簧14、四挡浮动齿轮15、四挡浮动齿轮轴承16、四挡浮动齿轮止推垫17、三挡浮动齿轮18、三挡浮动齿轮轴承19、二、三挡同步器套件20、二挡浮动齿轮止推垫21、止推垫锁销22、锁销弹簧23、二挡浮动齿轮24、二挡浮动齿轮轴承25、一、倒挡滑动齿轮注：锁销式同步器套件的组成：1、锥盘2、锥环3、齿圈4、锁销5、定位销6、定位销钢球7、定位弹簧第三轴组件说明：第三轴上的齿轮是完成变速器减速或超速的中间齿轮。
所以第三轴也叫中间轴。
它由下列零件组成：1、三轴2、前轴承3、轴承固定螺丝及锁片4、前轴承盖5、密封垫6、后轴承7、后轴承盖8、后轴承盖密封垫9、第三轴常啮斜齿轮10、取力齿轮（若无齿轮以隔套代替其厚度）11、四挡斜齿轮12、三挡斜齿轮13、二挡斜齿轮14、倒挡常啮直齿轮（22齿）15、一挡直齿轮（21齿）16、各斜齿轮半圆键倒挡轴齿轮组件说明：倒挡是为改变汽车行驶方向而设计的，所以就需要在前进挡的齿轮系中再加一个倒挡齿轮，以达到反向行驶的目的。
变速器说明书
目录1 绪论 (1)1.1概述 (1)1.2国内外发展趋势 (4)2 变速器机构方案的确定 (5)2.1传动机构布置方案分析 (5)2.1.1 固定轴式变速器 (5)2.1.2 倒档布置方案 (7)2.1.3其它问题 (8)2.2零、部件结构方案分析 (9)2.2.1齿轮形式 (9)2.2.2换档机构形式 (9)2.2.3自动脱档 (10)2.2.4变速器轴承 (10)3 变速器主要参数的选择 (12)3.1变速器的传动比范围、档位数及各档传动比 (12)3.1.1档数 (13)3.1.2传动比范围 (13)3.1.3各档传动比 (15)3.2.变速器中心距A的确定 (16)3.3外型尺寸的确定 (17)3.4齿轮参数 (17)3.4.1模数 (17)3.4.2压力角 (18)3.4.3螺旋角 (18)3.4.4齿宽 (19)3.5各档齿轮齿数的分配 (20)3.5.1 确定一档齿轮的齿数 (21)3.5.2确定常啮合传动齿轮副的齿数 (22)3.5.3确定其它各档的齿数 (23)3.5.4确定倒档齿轮齿数 (25)4 变速器的设计计算 (27)4.1轮齿设计计算 (27)4.1.1齿轮弯曲强度计算 (27)4.1.2轮齿接触应力 (29)4.2轴的设计计算 (30)5 同步器设计计算 (38)5.1锁环式惯性同步器结构 (38)5.2锁环式同步器主要尺寸的确定 (39)5.3主要参数的确定 (40)5.4同步器计算 (42)结论 (45)致谢 (46)参考文献 (47)附录 (48)1 绪论1.1概述自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了近120年的发展。
随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。
现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。
现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。
变速器说明书
本次课业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计， 发动机最大功率 81kw 车轮型号 185/60R14S发动机最大转矩 110N ·m 总质量 1722kg最大转矩时转速 3200r/min 最高车速 175km/h一 变速器主要参数的选择1.1档数的确定近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车一般用4～5个档位的变速器。
发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。
商用车变速器采用4～5个档或多档。
载质量在2.0～3.5t 的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t 的货车采用六档变速器。
多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
档数选择的要求： 1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。
2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
因此，本次设计的轿车变速器为5档变速器。
1.2传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。
最高档通常是直接档，传动比为1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为0.7～0.8。
影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
目前乘用车的传动比范围在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，其它商用车则更大。
本设计最高档传动比为0.81。
1.3变速器各档传动比的确定（1）、主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为[12]：377.0i i rn u g a （3.1） 式中： a u ——汽车行驶速度（km/h ）；n ——发动机转速（r/min ）；r ——车轮滚动半径（m ）； g i ——变速器传动比；0i ——主减速器传动比。
已知：最高车速max a u =max a v =175 km/h ；最高档为超速档，传动比g i =0.81；车轮滚动半径由所选用的轮胎规格185/60R14S 得到r =290(mm)；发动机转速n =p n =7734（r/min ）；由公式（3.1）得到主减速器传动比计算公式：4.4616975.010*********.0377.020=⨯⨯⨯⨯==-a g u i nr i （2）、最抵档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用一档通过要求的最大坡道角max α坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力（加速阻力为零，空气阻力忽略不计）[13]。
变速器使用说明及零件明细
变速器使用说明及零件明细一、使用说明1.变速器是一种用于调整车辆发动机输出轴转速和车轮之间传递动力的装置。
在驾驶车辆时，正确使用变速器可以提高行驶效率和驾驶舒适度。
2.在汽车行驶过程中，变速器通常由离合器、挡位杆、齿轮传动机构、传动轴和差速器组成。
离合器用于分离发动机和变速器，挡位杆用于选择不同的挡位，齿轮传动机构用于将发动机的动力传递到车轮上。
3.在驾驶过程中，根据道路状况和汽车速度的变化，选择合适的挡位是至关重要的。
通常有P挡（停车挡）、R挡（倒档）、N挡（空档）、D挡（行车档）和S挡（运动档）等挡位可供选择。
4.切换挡位时，应先踩下离合器踏板，然后才能推动挡位杆选择需要的挡位。
切换挡位时要注意力道和速度的控制，避免过快或过慢造成挡位无法顺利切换或冲击齿轮。
5.在起步时，应先将挡位杆推到N挡，然后起动发动机。
发动机正常起动后，踩下离合器踏板，将挡位杆推到一挡（或倒档）。
在起步时逐渐松开离合器踏板，当感觉到车辆开始缓慢前进时，再逐渐加油门。
6.在紧急情况下需要急停车时，应迅速将挡位杆推到N挡，并同时踩下离合器和刹车踏板，以保证车辆能够快速停下。
7.变速器的保养和维修非常重要，定期更换变速器油和检查各个零部件的磨损程度是确保变速器正常运转的关键。
二、零件明细1.离合器：用于分离发动机和变速器，使车辆能够顺利换挡和起步。
2.挡位杆：用于选择不同的挡位和操作变速器的主要控制装置。
3.齿轮传动机构：包括变速器内部的齿轮和滑动轴套等零件，用于传递发动机的动力到车轮上，实现不同挡位的变速。
4.传动轴：是连接变速器和差速器的零件，将变速器输出的动力传递到车轮上。
5.差速器：负责使两个车轮能够以不同的转速旋转，以适应车辆转弯时内外轮轨迹的不同情况。
6.变速器油盘：用于存储变速器所需的润滑油，并保证变速器内部零件的润滑和冷却。
7.液压控制系统：用于控制变速器内部齿轮的换挡顺序和力度，以及调节离合器的工作状态。
8.过滤器：用于过滤变速器油中的杂质和颗粒物，保持变速器内部零件的清洁和正常工作。
变速器相关部件及作用
1.位开关检查1）与变速器连接的状态下确认各档位导通情况及短路情况。
2）记录档位开关连接器的不同位置针的名称及配线颜色。
①连接器之间的导通试验②按针的位置分类并记录配线颜色3.电磁阀的检查1）分解变速器后确认各个电磁阀的位置关测量电阻；2）确认配线颜色，并了解电路结构。
①电路结构及配件位置1.UD2.2nd3.DCC4.OD5.LR②按针的位置分类并记录配线颜色4.模拟故障分析1)油温传感器故障模拟¤方法:传感器输出端子上输入模拟电压4.5V&0V，并确认故障现象及传感器信号输出情况确认有无故障码，什么情况下出现。
尤其输入4.5V时查看是否进入极低温模式①故障现象(确认解码仪数据流的变化)分析(冲击及其他变速延时)0V 160℃换档冲击明显4.7V -40℃换档冲击明显②整理故障代码及其他内容P0712 油温传感器2)输入轴速度传感器(3→4换档时输入转速低于当前值300rpｍ)¤方法:传感器输出端子上输入模拟信号(Hz)必须行驶中换档后两秒以后输入（不同步NT—NT1≤200rpm）①确认故障现象（解码仪数据变化）及3档固定与否答：锁定3档，换档冲击，失效保护②整理故障代码入其他内容答：P0734 4档不同步3）输出轴速度传感器（1→2换档时输入转速高于当前值300rpm）¤方法：传感器输出端子上输入模拟信号（Hz）必须，行驶中换档2秒后输入（不同步NT—NT1≤200rpm）①确认故障现象（解码仪数据变化）及3档固定与否答：锁定3档，换档冲击明显②整理故障代码入其他内容答：P0732 2档不同步4）入轴速度传感器插头拔掉（模拟故障）¤方法：停车状态下拔掉插头路试检查（台架模拟路试）行车状态下拔掉插头路试检查①确认故障现象（确认解码仪数据流变化）及是否有档位被固定答：STOP→1-2 40KM/h，D位锁3档，2位锁3档行车状态时拔掉故障码立即出现，换档冲击明显，D位锁3档，2位锁2档（升上4档后锁3档）②整理故障代码及其他内容答：P0715 输入轴传感器断线、短路。
fast双中间轴系列变速器使用说明
fast双中间轴系列变速器使用说明一 fast 双中间轴系列变速器的结构1.双中间轴结构fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。
因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。
在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
2.“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。
所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。
副变速器“对齿”也按上述方法。
通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。
对齿程序:（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。
两组记号间的齿数相等。
（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。
（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
变速器的使用方法（适合初学者）
变速器的使用方法（适合初学者）变速器的使用方法（适合初学者）变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。
不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。
实际骑行过程中很快发现这一点的。
加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。
这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。
那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。
一般70～80rpm ※2较合适。
●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
9速变速箱系统操作和组件说明
9速变速箱系统操作和组件说明汽车的变速箱是负责将发动机的转矩传输到车轮上的关键部件之一、而9速变速箱系统作为一种先进的变速箱系统，在确保动力输出的同时提供了更大的能效和动力性能。
本文将详细介绍9速变速箱系统的操作和组件。
一、9速变速箱系统的操作1.刹车踏板踩下：在操作9速变速箱系统之前，需要先将刹车踏板踩下，确保车辆处于安全静止状态。
2.按下制动系统：刹车踏板踩下后，将挡杆从P档移动到D档或者R 档，然后松开制动器。
3.加速踏板调整：车辆启动后，根据需求的加速度踩下油门踏板，可以感受到车辆的动力输出。
4.停车：当停车时，需要将挡杆从驱动档位移回P档，然后拉起手刹。
以上是9速变速箱系统的基本操作步骤，操作时需要根据车辆实际情况和驾驶需求进行调整。
二、9速变速箱系统的组件说明1.离合器：离合器是9速变速箱系统中的一个重要组件，主要用于对发动机和变速箱之间的动力传输进行控制。
在换挡过程中，离合器会断开发动机和变速箱之间的连接，以实现平顺的换挡。
2.链条系统：9速变速箱系统采用了链条传动系统，相较于传统的齿轮传动系统，链条系统更加平顺和高效。
链条系统由多个齿轮和驱动链条组成，通过齿轮的咬合和链条的传动来实现不同挡位的换挡。
3.液力变矩器：液力变矩器是9速变速箱系统中的另一个重要组件，用于在发动机转速和车辆速度不匹配时实现动力传递。
液力变矩器通过液压传动来转换和调整发动机的转矩，使其与车辆速度相匹配。
4.牵引力控制系统：9速变速箱系统还配备了牵引力控制系统，用于通过传感器检测车轮的抓地力和转速，以实时调整发动机的输出功率和变速箱的换挡策略，提供更好的驾驶稳定性和安全性。
5.控制模块：9速变速箱系统的控制模块是系统的大脑，用于监测和控制各个组件的工作状态。
控制模块通过传感器获取发动机转速、车速、油门踏板位置等相关信息，并根据预设的算法和逻辑来控制离合器、变速器和其他组件的运行。
以上是9速变速箱系统的一些主要组件，每个组件都起着重要的作用，相互配合以实现平顺的换挡和高效的动力输出。
变速器使用说明及零件明细
MSG5E变速器使用说明及零件明细构造特点✧构造紧凑，档位配置合理，重量轻，噪音低，操作灵活可靠。
✧五个前进档均采用惯性同步器，换档轻便，所有档位均设有防跳档措施，工作工作可靠。
✧其构造采用前、后壳体加中间板型式，装配方便。
✧壳体采用压铸铝构造，减轻了变速器总成重量，且散热性好。
主要技术参数✧中心距：69.5mm✧允许输入最大扭矩：175N.m✧允许输入最高转速：6000rpm✧总质量：38Kg✧润滑油量：1.55L✧润滑油牌号：10W-30✧各档速比1、车辆行驶过程中，要经常检查离合器踏板行程，查看离合器是否彻底别离和完全接合。
否则，将影响变速箱换档性能和同步器寿命。
2、车辆在行驶中应尽可能使用较高档行驶，以保证发动机处于经济转速区，提高整车的动力性和经济性。
3、车辆起动中，不应频繁使用急剧加速或紧急制动。
4、车辆起动时，变速箱空档，离合器完全接合，应怠速运行3-5分钟，通过齿轮油的飞溅，使各档齿轮、同步器及各类型轴承得到充分地润滑，否则将影响变速箱性能及使用寿命。
5、变速箱不应空档滑行，特别是下坡行驶时应换入高速档，此时为后轮推动车辆快速运转，变速箱齿轮相对转速很高，此刻变速箱假设换入空档，中间轴转速相对较低，所以齿轮油飞油量减少，容易烧损同步器及各类型轴承。
6、换档时，离合器踏板应踩到底，平稳而准确地移动变速杆到所需档位，此时需逐渐克制一定的阻力才能挂入。
7、换倒档时,必须停车挂档，否则将损坏倒档齿轮、齿套及相关零件。
变速箱的保养1、车辆行驶4000Km-6000Km后，变速箱应首次清洗更换新润滑油，并检查变速箱总成各紧固件是否松动，各结合面及油封等处是否漏油。
2、车辆行驶25000Km-30000Km后，应拆检变速箱并更换新润滑油。
以后应定戎检查油面高度，检查时应在水平位置车辆行驶后，油温稳定时进展，拧下注油塞，如果油面低于注油孔下边缘时，应加注到油从注油孔溢出为止。
以后每行驶二万公里左右，更换一次润滑油。
变速器结构元件.
第七节变速器结构元件1、变速器齿轮变速器齿轮可以与轴设计为一体或者与轴分开，然后用花键、过盈配合或者滑动支承等方式之一与轴连接。
齿轮尺寸小又与轴分开时，其内孔直径到齿根圆处的厚度b(图3—24)影响齿轮强度，要求尺寸b应该大于或等于轮齿危险断面处的厚度。
为了使齿轮装到轴上以后保持足够大的稳定性，齿轮轮毂部分宽度尺寸C，在结构允许条件下应尽可能取大些，至少满足尺寸C=(1.2～1.4)d 2，d 2为花键内径。
为了减小质量，轮辐处厚度艿应在满足强度的条件下设计得薄些。
图3-24中尺寸D，可取为花键内径的1.25～1.40倍。
图3—24 变速器齿轮尺寸控制图齿轮表面粗糙度数值降低，则噪声减小，齿面磨损速度减慢，提高了齿轮寿命。
汽车齿轮齿面的表面R O.80～O.40μm范围内选用。
粗糙度应在a2、变速器的轴变速器的轴多数情况下经轴承安装在壳体的轴承孔内，第一轴前端和中间轴式变速器的第二轴前端分别装在飞轮内腔、第一轴常啮合齿轮的内腔里。
当变速器中心距小，在壳体的同一端面布置两个滚动轴承有困难时，轴可以直接压人壳体孔中，并固定不动。
用移动齿轮方式实现换挡的齿轮与轴之间，应选用矩形花键连接，以保证良好的定中心和滑动灵活，而且定中心的外径及矩形花键齿侧磨削比渐开线花键要容易。
两轴式变速器输入轴和中间轴式变速器中间轴上的高挡齿轮，通过轴齿轮内孔之间的过盈配合和键固定在轴上。
两轴式变速器的输出轴和中间轴式变速器的第二轴上的常啮合齿轮副的齿轮与轴之间，常设置有滚针轴承、滑动轴承，少数情况下齿轮直接装R O.8μm，硬度不低于58～63HRC。
因渐开线花键定位性能良好，在轴上。
此时，轴的表面粗糙度不应低于a承载能力大且渐开线花键的齿短，小径相对增大能提高轴的刚度，所以轴与同步器上的轴套常用渐开线花键连接。
设计时，对花键处要进行挤压和切应力验算。
由上述可知，变速器的轴上装有轴承、齿轮、齿套等零件，有的轴上又有矩形或渐开线花键，所以设计时不仅要考虑到装配上的可能，而且应当可以顺利拆装轴上各件。
第十章-变速器
4、两轴式变速器 包括输入轴和输出轴。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5、防止自动跳档措施 （1）齿端做成倒斜面
（2）花键毂齿端齿厚切薄
（3）将接合套做的长一些或两接合齿的啮合位置错开。
第三节 同步器 一、无同步器时变速 器的换档过程
为使换档平顺， 驾驶员应采取合理的 换档步骤，操作复杂， 要求技术熟练。
二、同步器的构造及工作原理 同步器是使得齿圈与接合套圆周速度迅速达到并保持一
在摩擦锥盘和 摩擦锥环上有相 应的内外锥面。
第四节 变速器操纵机构
变速器操纵机构应保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂 入所需要的任一档位，并可随时使之退到空档。
一、操纵机构的种类
1、直接操纵 一般由变速杆、拨块、拨叉轴、拨叉及安全装置组成。
此种结构简单，应用广泛。 2、远距离操纵 在变速杆和拨叉之间加装辅助杠杆或传动机构。此结构
致的机构。 同步器有常压式、惯性式和自行增力式，其中惯性式应
用广泛。 1、锁环式 结构上包括花键毂、接合套、锁环等。 在花键毂上有轴向槽和通槽。 在锁环与接合套相对的短花键齿端部有倒角。锁环上有
缺口，滑块伸入此缺口。 锁环与相应齿圈具有内外锥面。
2、锁销式
由摩擦锥盘、 摩擦锥环、锁销 等组成。
第二节 变速器的变速传动 机构
一、普通齿轮式变速器
1、基本原理
减速传动：从动齿轮齿 数大于主动齿轮齿数。
增速传动：从动齿轮齿 数小于主动齿轮齿数。
奇数对齿轮啮合改变动 力传递方向，偶数对不变 化。
2、常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档; （3）利用同步器换档
（2）利用接合套换档
3、三轴式变速器 变速器包括第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）。
重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册资料
重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册作者：佚名点击数：9796 更新时间：2009-10-2217:25:40HW18710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。
变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。
集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。
目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前中国重汽重型卡车的首选变速器。
●警告为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器：在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车；在车辆进行工作之前或发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮；当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车。
在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作；变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行；取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。
●HW18710系列变速器主要性能参数注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置；2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面；3、括号内加油量为加装取力器时的油量。
●编号规则●HW18710变速器总成主截面图（见图1）：●HW18710变速器外部连接尺寸图（见图2）：●HW18710系列变速器动力传递参考动力传递线路图（见图3）：HW18710变速器各档位的动力传递路线如上图所示。
●HW18710变速器结构HW18710变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个前进挡，副箱有2个挡，一共组成10个前进挡和2个倒挡。
1、HW18710变速器主箱、副箱结构HW18710变速器主箱结构采用双副轴结构，两根副轴相间180°，副箱采用行星减速机构。
ALIVIO变速器使用说明书
ALIVIO变速器使用说明书变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。
传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。
普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
(1)主动齿轮、从动齿轮。
输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。
一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。
若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。
汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
(3)前进档，能够使汽车向前行驶的档位。
倒档，能够使汽车倒退行驶的档位。
空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上，此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。
(4)直接档。
发动机动力不经过变速器中的任何齿轮的传递，而是经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输出轴直接输出的档位称为直接档。
直接档传动比为1。
(5)超速档。
即输出轴的转速高于输入轴转速的档位。
(6)档数。
是指有级式齿轮变速器所具有的档位的数量。
常用齿轮变速器的档数为四到五档，而三档变速器已不多见。
档数愈多，汽车对行驶条件的适应性越好，油耗越低，但变速器传动机构与操纵机构越复杂，使操纵困难，成本也高。
(7)低档、高档。
在变速器的档位中，数字小的档位叫做低档，数字越小的档位，传动比越大，牵引力也越大，而车速越低。
如一档的传动比在前进档位中最大，车速最低，牵引力最大。
5+1变速器说明书
5+1变速器说明书车辆与交通⼯程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题⽬ 5+1档变速器设计（有超速档）姓名院系车辆与交通⼯程学院完成⽇期指导教师⽬录第⼀章机械式变速器⽅案的确定................................ 错误!未定义书签。
§变速器传动机构布置⽅案的确定.......................... 错误!未定义书签。
§变速器主要参数的选择................................... 错误!未定义书签。
第⼆章变速器的设计与计算.................................... 错误!未定义书签。
§轮齿强度计算.......................................... 错误!未定义书签。
§轴的计算............................................... 错误!未定义书签。
§轴上花键的计算........................................ 错误!未定义书签。
第三章变速器同步器的设计.................................... 错误!未定义书签。
§同步器的结构.......................................... 错误!未定义书签。
§同步环主要参数的确定.................................. 错误!未定义书签。
第四章变速器的操纵机构...................................... 错误!未定义书签。
第五章润滑与密封............................................ 错误!未定义书签。
§润滑................................................... 错误!未定义书签。
法士特变速箱说明书
除一、三、倒档和副箱减速齿轮外所有齿轮采用细高齿设计、以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，并对部分齿轮进行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
图7所示同步器总成，两端皆为双锥面，其同步器齿套、齿毂（4）、滑块（2）、弹簧（3）等零件为两端公用，且两端各有三个（5、6、8）锥形体,同步器结合外锥（5）制有的六个单键与同步器内锥（8）制有的六个键槽连接在一起，所以外锥（5）和内锥（8）是同变速器二轴一起转动的；，而同步锥体（6）制有的六个凸块与结合齿圈（7）上制有的六个孔结合，所以锥体是与二轴上的齿轮一起转动的。结果是当变速器升档或减档时，二轴齿轮和二轴之间产生相对角速度差，此时同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，因而在总体尺寸一样的情况下，加在同步器齿套（1）上的轴向推力在摩擦锥面上产生的同步摩擦力矩，就等于作用在两对摩擦锥面之间的摩擦力矩总和，即换档时产生的同步摩擦力矩约为普通单锥面同步器的两倍，从而大大改善了同步器的性能，使换档的过程更加平稳、轻便。
备件目录仅供参考如有更改恕不另行通知零件号零件名称数量6js160t1601010离合器壳体总成j751601036衬套6js160t1601015离合器壳体6js160t1701010变速器壳体总成6js160t1701015变速箱壳体c01056双头螺栓q40116平垫圈gb88980m16x15六角尼龙圈锁紧螺母js130t1701020取力窗口盖101684侧取力窗口衬垫1114373圆磁铁12q1421032m预涂胶六角头螺栓和弹簧垫圈组合件13q1421032六角头螺栓和弹簧垫圈组合件146js160t1701025一轴总成15js125t1701026166js160t1701030176js160t1701080倒档中间轴总成186js160t1701082倒档中间齿轮19js125t1701083倒档中间轴2014287滚针轴承21q2821212开槽平端紧定螺钉226js160t1701100二轴总成23js125t1701031一轴齿轮24js125t1701105256js160t1701110二轴倒档齿轮266js160t1701111二轴一档齿轮276js160t1701112二轴二档齿轮28js125t1701113二轴三档齿轮29js125t170112230js125t170112331js125t1701124三档花键垫32js125t170112533js125t1701126花键垫34js125t1701127花键垫35js125t170112936js125t1701140一二档同步器总成1337js125t1701150三四档同步器总成386js160t1701046中间轴总成396js160t1701048中间轴40js125t1701051中间轴四方键416js160t1701052中间轴二档齿轮42js125t1701053中间轴三档齿轮43js125t170105544js125t1701056中间轴传动齿轮45q43150轴用弹性挡圈46q5280514弹性圆柱销476js160t1702010上盖总成486js160t1702015496js160t1702055506js160t1702054倒档拨叉总成516392倒档锁弹簧528968536js160t17020535410019倒档锁柱塞556js160t1702056一二三四档拨叉56js125t1
MR510变速器的使用说明书
把动力传递到每一处 把动力传递到每一处
重庆青山工业有限责任公司
正确使用变速器的要求
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护 保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速 器寿命十分重要，需要遵循下面使用要求： 1．润滑油的使用： 变速器使用前必须注入润滑油。 加注油量1.2～1.3L。 润滑油牌号：75W/90-GL-5GB13895-92。 2．正确的油面位置：要确保油面与油面观察口 平齐。油面高度由壳体侧面的油面观察口检查， 油面注至孔口处出现溢出即可。
把动力传递到每一处 把动力传递到每一处
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下列情况中的任何一种都能引起变速器的工 作温度超过120°C： （1）. 发动机转速高。（2）.环境温度高。 （3）.大功率超速运转。 7．工作倾斜角：变速器的工作倾斜角不得超过 15°，超过15°时，润滑可能不充分（工作倾斜 角等于变速器在底盘上的安装角加上斜坡角度）。
备注：1） 变速器换档操作应在该公里数范围内进行。 2） 变速器匹配不同整车时各档位适合的公里数不同。
把动力传递到每一处 把动力传递到每一处
重庆青山工业有限责任公司
换档原则
1）在整车前进状态下，变速器换档原则上要求 如下：增速换档应由1至5档逐级换档；减速换档应由 5至1档逐级换档；前进状态下，禁止挂倒档。在整车 换档条件下，以免误操作，变速器设有不许5档到倒 档的锁止装置。 2） 挂倒档原则上要求在整车静止下进行；当在 行驶状况下，需要挂倒档时，务必停车3～5s后才能 挂倒档，不得在前进状态下挂倒档；同时，也不得在 倒车状态下挂前进档中的档位。 备注：整车运行时，在紧急情况下，可以不遵守 变速器逐级换档的换档原则。
把动力传递到每一处 把动力传递到每一处
重庆青山工业有限责任公司
变速器主要参数的选择与主要零件的设计说明
max 0max max max(cos sin )e gI TrT i i mg f mg r ηααψ≥+=主减速比：4.782，最高时速：190km/h ，轮胎型号：205/65R15 发动机型号：SQR481FC ， 最大扭矩：170Nm/4500 最大功率：95kw/5750 最高转速：6000r/min变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1变速器主要参数的选择3.1.1档数和传动比近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车一般用4~5个档位的变速器。
本设计也采用5个档位。
选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。
汽车爬陡坡时[1]车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。
故有max max 0r ge mg r i T i ψη≥max 2e gI TrT i G r ηϕ≤2max 0r g Ie TG r i T i ϕη≤q =2.551.691.12(1)gII gIII gIV i i i ===修正为则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为（3-1）式中 m ----汽车总质量； g ----重力加速度；ψmax ----道路最大阻力系数； r r ----驱动轮的滚动半径； T emax ----发动机最大转矩； i 0----主减速比；η----汽车传动系的传动效率。
根据驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器I 档传动比[4]为： （3-2）式中 G 2----汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷； φ----路面的附着系数，计算时取φ=0.5~0.6。
由已知条件：满载质量 1800kg ； r r =337.25mm ； T e max =170Nm ； i 0=4.782； η=0.95。
根据公式（3-2）可得：i gI =3.85。
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MSG5E变速器使用说明及零件明细
结构特点
✧结构紧凑，档位配置合理，重量轻，噪音低，操作灵活可靠。
✧五个前进档均采用惯性同步器，换档轻便，所有档位均设有防跳
档措施，工作工作可靠。
✧其结构采用前、后壳体加中间板型式，装配方便。
✧壳体采用压铸铝结构，减轻了变速器总成重量，且散热性好。
主要技术参数
✧中心距：69.5mm
✧允许输入最大扭矩：175N.m
✧允许输入最高转速：6000rpm
✧总质量：38Kg
✧润滑油量：1.55L
✧润滑油牌号：10W-30
✧各档速比
变速箱使用注意事项：
1、车辆行驶过程中，要经常检查离合器踏板行程，查看离合器是否
彻底分离和完全接合。
否则，将影响变速箱换档性能和同步器寿
命。
2、车辆在行驶中应尽可能使用较高档行驶，以保证发动机处于经济
转速区，提高整车的动力性和经济性。
3、车辆起动中，不应频繁使用急剧加速或紧急制动。
4、车辆起动时，变速箱空档，离合器完全接合，应怠速运行3-5分
钟，通过齿轮油的飞溅，使各档齿轮、同步器及各类型轴承得到充分地润滑，否则将影响变速箱性能及使用寿命。
5、变速箱不应空档滑行，特别是下坡行驶时应换入高速档，此时为
后轮推动车辆快速运转，变速箱齿轮相对转速很高，此刻变速箱若换入空档，中间轴转速相对较低，所以齿轮油飞油量减少，容易烧损同步器及各类型轴承。
6、换档时，离合器踏板应踩到底，平稳而准确地移动变速杆到所需
档位，此时需逐渐克服一定的阻力才能挂入。
7、换倒档时,必须停车挂档，否则将损坏倒档齿轮、齿套及相关零件。
变速箱的保养
1、车辆行驶4000Km-6000Km后，变速箱应首次清洗更换新润滑油，
并检查变速箱总成各紧固件是否松动，各结合面及油封等处是否漏油。
2、车辆行驶25000Km-30000Km后，应拆检变速箱并更换新润滑油。
以后应定戎检查油面高度，检查时应在水平位置车辆行驶后，油温稳定时进行，拧下注油塞，如果油面低于注油孔下边缘时，应加注到油从注油孔溢出为止。
以后每行驶二万公里左右，更换一次润滑油。
3、通气塞保养：车辆行驶时变速箱内油温升高，变速箱内外气压差
是通过通气塞加以消除的，以保持变速箱内外气压平衡，避免因箱内高压使密封件损坏，导致变速箱漏油。
因此保持通气塞清洁和畅通是十分重要的。
应经常检查通气塞上是否有赃物淤塞，如有应及时清理，保持通气塞清洁畅通。
常见故障诊断与排除
MSG5E变速器总成易损件零件清单
MSG5E变速器总成结构
一轴总成结构图
一轴总成零件明细表
序号图号名称数
量
备注
1 NC02-17010.40 一轴焊接总成 1 Z=23
2 MSG5E-1701032D 一轴挡圈 1
3 MSG5E-1701034D 一轴球轴承 1
第二轴总成结构图
第二轴总成零件明细表第二轴总成零件明细表
中间轴总成结构图
中间轴总成零件明细表
序号图号名称数量备注
1 MSG5E-1701039D 中间轴前轴承挡圈 1
2 MSG5E-1701060D 圆柱滚子轴承 2
3 MSG5E-1701017D 中间轴-常啮合齿轮 1 Z=37
4 MSG5E-1701017D 中间轴-三档齿轮 1 Z=33
5 MSG5E-1701017D 中间轴-二档齿轮 1 Z=20
6 MSG5E-1701017D 中间轴-一档齿轮 1 Z=17
7 MSG5E-1701028D 中间轴中间轴承（双列） 1
8 MSG5E-1701029D 中间轴倒档齿轮 1 Z=16
9 MSG5E-1701051D 中间轴五档齿轮 1 Z=47
10 MSG5E-1701060D 圆柱滚子轴承 1
11 BCA00029 平垫圈 1
12 MSG5E-1701026D 锁紧螺母 1
倒档惰轮总成结构图
倒档惰轮总成零件明细表
序号图号名称数
量
备注
1 MSG5E-1701018D 倒档惰轮轴 1
2 MSG5E-1701080D 倒档惰轮总成 1 Z=23
3 MSG5E-1701025D 倒档惰轮垫圈 1
4 MSG5E-1701026D 锁紧螺母 1
5 MSG5E-1701024D 止推垫片 1
6 BAB00013 六角法兰面螺栓 1
选换档摇臂总成结构图
选换档摇臂座总成零件明细表
序号图号名称数量备注
1 BMG00011 碗形塞片 1
2 MSG5E-1703047D 选换档摇臂座 1
3 MSG5E-1703003D 衬套（摇臂座） 2
4 MSG5E-1703005D 选换档摇臂 1
5 MSG5E-1703008D 弹性圆柱销组件 1
6 MSG5E-1703002D 选换档摇臂轴 1
7 MSG5E-1703007D 油封 1
8 MSG5E-1703044D 五、倒档压缩弹簧 1
9 MSG5E-1703039D 导柱 2
10 MSG5E-1703036D 一、二档压缩弹簧 1
11 MSG5E-1703045D 塞片 2
12 BXD00010 弹性圆柱销 2
操纵系总成结构图
操纵系总成零件明细表
序号图号名称数量
备
注
1 MSG5E-1703060D 手柄总成 1
2 BAA00015 螺栓 3
3 MSG5E-1703028D 隔热垫 1
4 MSG5E-1703004D 防尘罩 1
5 MSG5E-1703030D 操纵杆总成 1
6 MSG5E-1703090D 选换档摇臂座总成 1
换档机构总成结构图
换档机构总成零件明细表
序号图号名称数量
备
注
1 MSG5E-1702010D 一、二档移动轴焊接组件 1
2 MSG5E-1702020D 三、四档移动轴焊接组件 1
3 MSG5E-1702030D 弹性圆柱销组件 3
4 MSG5E-1702001D 三、四档拨叉 1
5 MSG5E-1702002D 一、二档拨叉 1
6 MSG5E-1702003D 五、倒档拨叉轴 1
7 MSG5E-1701190D 里程表接头总成 1
8 MSG5E-1702004D 移动轴互锁销 2
9 MSG5E-1702005D 五、倒档拨叉 1
10 MSG5E-1701056D 倒车灯开关总成 1
后盖总成结构图
变速器后盖总成零件明细表
序号图号名称数量备注
1 MSG5E-1701071D-1 变速器后盖 1
2 MSG5E-1701071D-2 衬套 1
3 MSG5E-1701072D 后盖油封 1
4 MSG5E-1701074D 套 1。