路测流程与路测规范

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公路路基路面现场测试规程

公路路基路面现场测试规程

术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和,以m计。

当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些部分的宽度。

2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。

2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离,有一mm计。

2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。

2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。

2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。

2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。

2.1.10弯沉在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位表示。

2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。

2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPN。

2.1.13横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC,无量纲。

2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积,以mL/min计。

2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以mm计。

2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。

2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。

公路工程测量规范

公路工程测量规范

公路工程测量规范篇一:公路工程测量细则公路工程测量细则一、总则:××高速公路是××省重点项目工程,测量工作作为贯穿始终的重要环节,是工程质量的重要保证。

建设单位必须给予充分重视。

为了确保测量工作的质量,特编制该细则。

请各施工单位测量工作人员共同遵守。

1.导线点、水准点的交接:施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。

施工放样前,承包人应全面熟悉设计文件,接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。

交接桩工作是一项十分重要的工作,进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。

交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩,也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。

监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测,以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

2、测量监理工作流程要点:⑴.测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。

⑵.施工单位测量人员名单(专业证书)复印件报监理组备案。

⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测篇二:高速公路测量规范高速公路测量规范测量工作作为贯穿始终的重要环节,是工程质量的重要保证。

建设单位必须给予充分重视。

为了确保测量工作的质量,特编制该细则。

请各施工单位测量工作人员共同遵守。

1.导线点、水准点的交接:施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。

施工放样前,承包人应全面熟悉设计文件,接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。

交接桩工作是一项十分重要的工作,进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。

交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩,也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。

监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测,以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

2、测量监理工作流程要点:⑴测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。

公路路基路面现场测试规程

公路路基路面现场测试规程

术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和,以m计。

当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些部分的宽度。

2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。

2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离,有一mm计。

2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。

2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。

2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。

2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。

弯沉在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位表示。

构造深度路表面开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。

摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPN。

横向力系数与行车方向成20o偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC,无量纲。

渗水系数在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积,以mL/min计。

路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以mm计。

车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。

土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。

T 0901—2008 取样方法1目的和适用范围1.1本方法适用于路面取芯钻机或路面切割机在现场钻取或切割路面的代表性试样。

电动车路测要求

电动车路测要求

路试测试项目一、运行测试1、在不同车型上,小转把前进与倒车,车子不应该停、不应该抖动、声音应该柔和。

2、在不同车型上,迅速拉转把启动,车子力道应该较大、启动噪音应该很小。

3、在不同车型上,迅速拉转把、迅速松转把,不应该听到有“打嗝”声音。

4、在不同车型上,运动过程中,进行高、低电平刹车、电子刹车,车子应该慢慢停下,(注意:测试时,转把不要松开),再去掉刹车时候,车子应该立即正常运行,应该没有异常声音。

5、在不同车型上,坡道底部、坡道中间拉转把,看车子能否启动爬坡,如果爬不上去,应该进入堵转保护。

目的主要是测试其力道和堵转保护是否做好。

二、堵转测试1、车子顶到墙上,应该堵转停下,拉转把若干次,看控制器能堵转多少次。

2、在坡道中间,进行堵转测试,车子小抖动、小转速运行时,应该进入堵转保护。

三、后退测试1、在平路上,车子后退拉转把,看控制器多少次能烧掉,能否进入堵转保护停下。

2、在坡道上,车子后退拉转把,看控制器多少次能烧掉,能否进入堵转保护停下。

四、防盗测试1、车子在运行过程中,按下遥控器,车子不能停下,应该正常运行,没有异常声音。

2、车子停下,按下遥控器,应该进入防盗。

五、倒车测试1、车子在前进运行过程中,按下倒车键,车子不能倒车,应该正常前进。

车子在倒车过程中,声音应该柔和,松开倒车键,车子不能前进,应该正常倒车。

2、在倒车过程中,不能出现1+1助力,不能出现巡航功能。

六、三速功能测试车子在运行过程中,三种速度应该能自由切换。

即应该能由低速=》中速=》高速;另外还能由高速=》中速=》低速自由切换。

七、助力测试各种板子应该有助力功能八、自动、手动巡航测试1、手动巡航测试:车子在运行过程中,接触手动巡航按钮,再松开,车子进入巡航,应该通过高、低电平刹车或者再次接触手动巡航按钮、或者转把回零再将转把升高都可以解除巡航。

2、自动巡航测试:开机前,将巡航线对地短路,转把不动保持8秒,车子进入巡航。

应该通过高、低电平刹车或者转把回零再将转把升高都可以解除巡航。

公路路基路面现场测试规程

公路路基路面现场测试规程

测试设备的准备和校准
根据测试任务的需要,准备相应的测试设备,如路面取芯机、弯沉仪、平整度仪等 ,并确保设备的完好和可用性。
对测试设备进行必要的校准和调试,确保设备的准确性和稳定性。同时,对设备进 行必要的维护和保养,确保设备的正常运行和使用寿命。
针对不同的测试项目和设备特点,制定相应的操作规程和注意事项,确保测试人员 能够正确、安全地操作设备。
其他相关测试方法
01
02
03
贝克曼梁法
适用于测定各类路基、路 面的回弹弯沉,用以评定 其整体承载能力,可供路 面结构设计使用。
自动弯沉仪法
适用于测定各类路基、路 面的回弹弯沉,用以评定 其整体承载能力。
落锤式弯沉仪法
适用于测定在动态荷载作 用下产生的动态弯沉及弯 沉盆。
04
现场测试数据处理与分析
现场环境的调查和准备
在进行现场测试前,应对现场环境进行 详细的调查和了解,包括路况、气候、 交通等因素,以便制定合理的测试方案
和安排。
根据现场环境的实际情况,选择合适的 测试时间和地点,确保测试的准确性和 可靠性。同时,对现场环境进行必要的
清理和整理,确保测试的顺利进行。
针对不同的现场环境和测试项目特点, 制定相应的安全防护措施和应急预案, 确保测试人员的安全和测试的顺利进行

03
路基路面现场测试方法
路基压实度测试
环刀法
适用于细粒土及无机结合料稳定 细粒土的密度测试。
灌砂法
适用于现场测定基层(或底基层 )、砂石路面及路基土的各种材 料压实层的密度和压实度,也适 用于路面施工过程中的压实度检
验。
核子密度仪法
适用于现场用核子密度仪以散射 法或直接透射法测定路基或路面 材料的密度和含水率,并计算施

通信路测流程

通信路测流程

通信路测流程全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:通信路测是指在通信网络建设过程中对通信信号的传输质量进行测试和评估的过程。

通信路测是保证通信网络质量的重要环节,通过路测可以了解通信网络中存在的问题,并及时进行优化和改进,保障用户通信质量。

通信路测流程是一个系统性的工作流程,主要包括前期准备、测试计划制定、现场测试、数据分析和优化改进等环节。

下面将详细介绍通信路测流程的各个环节:一、前期准备在进行通信路测之前,首先需要做好充分的前期准备工作。

前期准备工作包括收集通信网络建设相关资料、了解测试要求和目标、确定测试区域和测试时间、购买或准备测试仪器设备等。

1. 收集通信网络建设相关资料:包括通信设备的技术规格、通信网络拓扑结构图、网络覆盖范围等资料,以便为路测工作提供参考。

2. 确定测试要求和目标:根据通信网络建设的需求和目标确定本次路测的测试目标和要求,包括测试的指标、覆盖范围、目标用户群等。

3. 确定测试区域和测试时间:根据测试要求确定路测的测试区域和测试时间,确保能够覆盖到所有需要测试的区域和时间点。

4. 购买或准备测试仪器设备:根据测试要求购买或准备好测试仪器设备,包括信号发生器、功率计、频谱仪、天线等设备,以便进行现场测试。

二、测试计划制定在前期准备工作完成后,需要制定详细的测试计划。

测试计划是指在路测过程中规划测试方案、确定测试流程和安排测试人员等工作。

1. 制定测试方案:根据测试要求确定路测的测试方案,包括测试指标、测试内容、测试方法等,并明确测试的具体目的。

2. 确定测试流程:制定详细的测试流程,包括测试的顺序、步骤、时间安排等,确保测试工作有序进行。

3. 安排测试人员:确定测试人员的数量和分工,确保测试人员具有专业的技术能力和经验,能够正确地完成测试任务。

三、现场测试现场测试是通信路测的核心环节,通过现场测试可以获取通信信号传输质量的实时数据,发现问题和改进方案。

现场测试主要包括信号发射和接收、数据采集和分析等过程。

路测流程与路测规范

路测流程与路测规范

路测流程与路测规范路测是对GSM无线网络的下行信号,也就是GSM的空中接口(Um)进行测试,主要用于获得以下数据:服务小区信号强度、话音质量(误码率)、各相邻小区的信号强度与质量、切换及接入的信令过程(L3层信息)、小区识别码(BSIC)、区域识别码(LAC)、手机所处的地理位置信、呼叫管理(CM)、移动管理(MM)等。

其作用主要在于网络质量的评估(例如覆盖率、接通率和话音质量等等)和无线网络的优化(例如掉话分析、干扰分析等等)。

第一节路测数据采集和测试工具的要求一、数据采集的要求在移动通信中,信号的传送以直射、反射和散射的方式传播,在城市中,反射信号占大部分,这些信号呈现多径传播的情况。

在传播过程中,将出现信号衰落的现象,通常情况下,我们将更加关心慢衰落的信号,而忽略快衰落的信号。

在路测中,我们需要关注以下的数据特性:1.采样长度在路测工具的性能固定的情况下,采用长度就是测试的时间。

基本上,我们在进行数据分析的时候,都是取采用点数量和时间的平均值。

如果采用长度太短,将不能消除快衰落的影响;如果采用长度太长,将丢失地理特征的信息。

采用长度通常定为40个波长。

2.采样数量根据William C.Y.Lee的推导,在40个波长的间隔内,采用36~50个采样点比较合适。

3.采样速率在确定了采用长度和采样数量的前提下,我们必须考虑测试的速度(测试车辆速度)、仪器的采样速率和同时测量的信道数。

通常我们只需要测试一个信道,目前市面上销售的测试硬件(例如SAGEM测试手机、TEMS测试手机等)都可以满足采样速率的要求。

二、测试工具的要求通常我们用来路测工具有测试手机、频谱分析仪、数字接收机等,配以相应的软件,达到各种的测试要求。

1)测试手机目前常用的GSM专用测试手机包括SAGEM和TEMS。

SAGEM手机有GSM的OT75、OT76和OT160;GPRS的OT96和OT190。

SAGEM OT96以前的版本已经停产了(2003年)。

公路路基路面现场测试规程72894

公路路基路面现场测试规程72894

公路路基路面现场测试规程术语路基宽度为行车道与路肩宽度之和,以m计。

当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些局部的宽度。

路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。

路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱外表直线局部的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处与路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离,有一mm计。

压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。

平整度路面外表相对于理想平面的竖向偏差。

弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。

水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。

弯沉在规定的荷载作用下,路基或路面外表产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位表示。

构造深度路外表开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。

摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPN。

横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC,无量纲。

渗水系数在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积,以mL/min计。

路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以mm计。

车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。

土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进展贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。

T 0901—2008 取样方法1目的和适用X围本方法适用于路面取芯钻机或路面切割机在现场钻取或切割路面的代表性试样。

公路路基路面现场测试规程

公路路基路面现场测试规程

2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和,以m计。

当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包拾这些部分的宽度。

2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。

2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路而边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.5路面中线偏位路而实际中心线设计中心线的距离,有一 mm计。

2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表Zj\o2.1.7平整度路而表而相对于理想平而的竖向偏差。

2.1.8弹性模星材料在弹性极限内应力与应变的比值。

2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。

2.1.10弯沉在规定的荷载作用下,路基或路而表而产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位表示。

2.1.11构造深度路表而开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。

2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPX。

2.1.13横向力系数与行车方向成20。

偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路而之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC, 无量纲。

2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路而规定而积的水的体积,以mL/min计。

2.1.15路而错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以 mm计。

2.1.16车辙路而经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。

2.L17 土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。

公路路基路面现场测试规程

公路路基路面现场测试规程

术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和,以m计。

当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些部分的宽度。

2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。

2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离,有一mm计。

2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。

2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。

2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。

2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。

2.1.10弯沉在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位表示。

2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。

2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPN。

2.1.13横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC,无量纲。

2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积,以mL/min计。

2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以mm计。

2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。

2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。

公路路基路面现场测试规程

公路路基路面现场测试规程

目录规范完整目录1 总则2 术语、符号2.1 术语2.2 符号3 现场取样T 0901-2008取样方法4 几何尺寸T 0911-2008路基路面几何尺寸测试方法”T 0912-2008挖坑及钻芯法测定路面厚度试验方法T 0913-2008短脉冲雷达测定路面厚度试验方法T 0914-2008几何数据测试系统测定路面横坡试验方法5 压实度T 0921-2008挖坑灌砂法测定压实度试验方法T 0922-2008核子密湿度仪测定压实度试验方法T 0923-1995环刀法测定压实度试验方法T 0924-2008钻芯法测定沥青面层压实度试验方法T 0925-2008无核密度仪测定压实度试验方法6 平整度T 0931-2008三米直尺测定平整度试验方法T 0932-2008连续式平整度仪测定平整度试验方法T 0933-2008车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法T 0934-2008车载式激光平整度仪测定平整度试验方法7 强度和模量T 0941-2008土基现场CBR值测试方法T 0943-2008承载板测定土基回弹模量试验方法T 0944-1995贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法T 0945-2008动力锥贯仪测定路基路面回弹模量试验方法8 承载能力T 0951-2008贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法T 0952-2008自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法T 0953-2008落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法9 水泥混凝土强度T 0954-1995回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法T 0955-1995超声回弹法测定路面水泥混凝土抗弯强度试验方法T 0956-1995射钉法快速测定水泥混凝土强度试验方法10 抗滑性能T 0961-1995手工铺砂法测定路面构造深度试验方法T 0962-1995电动铺砂仪测定路面构造深度试验方法T 0966-2008车载式激光构造深度仪测定路面构造深度试验方法T 0964-2008摆式仪测定路面摩擦系数试验方法T 0965-2008单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法T 0967-2008双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法T 0968-2008动态旋转式摩擦系数测试仪测定路面摩擦系数试验方法11 渗水T 0971-2008沥青路面渗水系数测试方法12 错台T 0972-1995路面错台测试方法13 车辙T 0973-2008沥青路面车辙测试方法14 施工控制T 0981-2008热拌沥青混合料施工温度测试方法T 0982-1995沥青喷洒法施工沥青用量测试方法T 0983-2008沥青混合料质量总量检验方法T 0984-2008半刚性基层透层油渗透深度测试方法附录A公路路基路面现场测试随机选点方法附录8检测路段数据整理方法1 总则 (2)2 术语 (2)3 现场取样 (3)T 0901—2008 取样方法 (3)4 几何尺寸 (5)T 0911—2008 路基路面几何尺寸测试方法 (5)T 0912—2008 挖坑及钻芯法测定路面厚度试验方法 (8)T 0913—2008短脉冲雷达测定路面厚度试验方法 (11)5 压实度 (13)T 0921—2008 挖坑灌砂法测定压实度试验方法 (14)T 0923—1995 环刀法测定压实度试验方法 (19)T 0924—2008 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法 (21)6 平整度 (23)T 0931—2008三米直尺测定平整度试验方法 (23)T 0934—2008车载式激光平整度仪测定平整度试验方法.. 247 强度和模量 (28)T 0941—2008土基现场CBR值测试方法 (28)8 承载能力 (30)T 0951—2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法.. 31 T 0953—2008 落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法 (35)9 水泥混凝土强度 (38)T 0954—1995 回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法 (38)10 抗滑性能 (44)T 0961—1995手工铺沙法测定路面构造深度试验方法 (44)T 0964—2008摆式仪测定路面摩擦系数试验方法 (46)T0966—2008车载式激光构造深度仪测定路面构造深度试验方法 (48)11 渗水 (50)T 0971—2008 沥青路面渗水系数测定方法 (50)12 错台 (52)13 车辙 (53)T 0973—2008沥青路面车辙测试方法 (53)14 施工控制 (56)1 总则2 术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和;以m计..当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时;尚应包括这些部分的宽度..2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度;以m计..2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值;以百分率表示..2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度;对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值;以百分率表示..2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离;以mm计..2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比;以百分率表示..2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差..2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值..2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度..2.1.10弯沉在规定的荷载作用下;路基或路面表面产生的总垂直变形值总弯沉或垂直回弹变形值回弹弯沉;以0.01mm为单位表示..2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度;即宏观构造深度TD;以mm计..2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值;为摩擦系数的100倍;即BPN..2.1.13横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时;专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值;简称SFC;无量纲..2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下;单位时间内渗入路面规定面积的水的体积;以mL/min计..2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变;以mm 计..2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后;在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽;车辙深度以mm计..2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验;得到荷载压强—贯入量曲线;读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值;以百分数表示..3 现场取样T 0901—2008 取样方法1 目的和适用范围1.1本方法适用于路面取芯钻机或路面切割机在现场钻取或切割路面的代表性试样..1.2本方法适用于对水泥混凝土面层、沥青混合料面层或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定基层取样;以测定其密度或其它物理力学性质..1.3本方法钻孔采取芯样的直径不宜小于最大集料粒径的3倍..2 仪具与材料本方法需要下列仪具与材料:⑴路面取芯钻机:牵引式可用手推或车载式;钻机由发动机或电力驱动..钻头直径根据需要决定;选用直径Φ100mm或Φ150mm钻头;均有淋水冷却装置..⑵路面切割机:手推式或牵引式;由发动机或电力驱动;也可利用汽车动力由液压泵驱动;附金刚石锯片;有淋水冷却装置..⑶台秤..⑷盛样器袋或铁盘等..⑸干冰固体CO2..⑹试样标签..⑺其它:镐、铁锹、量尺绳、毛刷、硬纸、棉纱等..3 方法与步骤3.1 准备工作⑴确定路段..可以是一个作业段、一天完成的路段;或按相关规范的规定选取一定长度的检查路段..⑵按本规程附录A的方法确定取样的位置..⑶将取样位置清扫干净..3.2采样步骤⑴在选取采样地点的路面上;先用粉笔对钻孔位置作出标记或画出切割路面的大致面积;切割路面的面积根据目的和需要确定..⑵用钻机在取样地点垂直对准路面放下钻头;牢固安放钻机;使其在运转过程中不得移动..⑶开放冷却水;启动电动机;徐徐压下钻杆;钻取芯样;但不得使劲下压钻头..待钻透全厚后;上抬钻杆;拔出钻头;停止转动;不使芯样损坏;取出芯样..沥青混合料芯样及水泥混凝土芯样可用清水漂洗干净备用..注:由于试验需要不能用水冷却时;应采用干钻孔;此时为保护钻头;可先用干冰约3kg放在取样位置上;冷却路面约1h;钻孔时通以低温CO2等冷却气体以代替冷却水..⑷有切割机切割时;将锯片对准切割位置;开放冷却水;启动电动机;徐徐压下锯片到要求深度厚度;仔细向前推进;到需要长度后抬起锯片;四面全部锯毕后;用镐或铁锹仔细取出试样..取得的路面试样块应保持边角完整;颗粒不得散失..⑸采取的路面混合料试样应整层取样;试样不得破碎..⑹将钻取的芯样或切割的试块;妥善盛放于盛样器中;必要时用塑料袋封装..⑺填写样品标签;一式两份;一份粘贴在试样上;另一份作为记录备查..⑻对取样的钻孔或被切割的路面坑洞;应采用同类型材料填补压实;但取样时留下的水分应用棉纱等吸走;待干燥后再补坑..4 几何尺寸T 0911—2008 路基路面几何尺寸测试方法1 目的与适用范围本方法适用于路基路面各部分的宽度、纵断面高程、横坡及中线偏位等几何尺寸的检测;以供道路施工过程、路面交竣工验收及旧路调查使用..2 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料:⑴长度量具:钢卷尺..⑵经纬仪、精密水准仪、塔尺或全站仪..⑶其它:粉笔等..3 方法与步骤3.1准备工作⑴在路基或路面上准确恢复桩号..⑵根据有关施工规范或公路工程质量检验评定标准土建工程JTG F80/1的要求;按附录A的方法;在一个检测路段内选取测定的断面位置及里程桩号;在测定断面作上标记..通常将路面宽度、横坡、高程及中线平面偏位选取在同一断面位置;且宜在整数桩号上测定..⑶根据道路设计的要求;确定路基路面各部分的设计宽度的边界位置;在测定位置上用粉笔作上记号..⑷根据道路设计的要求;确定设计高程式的纵断面位置..在测定位置上用粉笔作上记号..⑸根据道路设计的要求;在与中线垂直的横断面上确定成型后路面的实际中心线位置..⑹根据道路设计的路拱形状;确定曲线与直线部分的交界位置及路面与路肩或硬路肩的交界处;作为横坡检验的基准;当有路缘石或中央隔带时;以两侧路缘石边缘为横坡测定的基准点;用粉笔作上记号..3.2路基路面各部分的宽度及总宽度测试步骤:用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度;以m 表示;对高速公路及一级公路;准确至0.005m;对其他等级公路;准确至0.01m..测量时钢尺应保持水平;不得将尺紧贴路面量取;也不得使用皮尺..3.3纵断面高程测试步骤:⑴将精密水平仪架设在路面平顺处调平;将塔尺竖立在中线的测定位置上;以路线附近的水准点高程作为基准..测记测定点的高程读数;以m表示;准确至0.001m..⑵连续测定全部测点;并与水准点闭合..3.4路面横坡测试步骤:⑴设有中央分隔带的路面:将精密水准仪架设在路面平顺处调平;将塔尺分别竖立在路面与中央分隔带分界的路缘带边缘d1处及路面与路肩交界位置或外测路缘石边缘d2处;d1与d2两测点必须在同一横断面上;测量d1与d2处的高程;记录高程读数;以m表示;准确至0.001m..⑵无中央分隔带的路面:将精密水准仪架设在路面平顺处调平;将塔尺分别竖立在路拱曲线与直线部分的交界位置d1及路面与路肩或硬路肩的交界位置d2处;d1与d2两测点必须在同一横断面上;测量d1与d2处的高程;记录高程读数;以m表示;准确至0.001m..⑶用钢尺测量两测点的水平距离;以m表示;对高速公路及一级公路;准确至0.005m;对其他等级公路;准确至0.01m..3.5 中线偏位测试步骤⑴有中线坐标的道路:首先从设计资料中查出待测点P的设计坐标;用经纬仪对该设计坐标进行放样;并在放样点P'做好标记;量取PP'的长度;即为中线平面偏位∆CL;以mm表示..对高速公路及一级路;准确至5mm;对其他等级公路;准确至10mm..⑵无中桩坐标的低等级道路:应首先恢复交点或转点;实测偏角和距离;然后采用链距法、切线支距法或偏角法等传统方法敷设道路中线的设计位置;量取设计位置与施工位置之间的距离;即为中线平面偏位∆CL;以mm表示;准确至10mm..4 计算4.1 按式T 0911-1计算各个断面的实测宽度B1i与设计宽度B0i之差..总宽度为路基路面各部分宽度之和..∆B i=B1i-B0i T 0911-1式中:B1i——各断面的实测宽度m;B0i——各断面的设计宽度m;∆B i——各断面的实测宽度和设计宽度的差值m..4.2按式T 0911-2计算各个断面的实测高程H1i与设计高程H0i之差..∆H i =H1i-H0i T 0911-2 式中:H1i——各个断面的纵断面实测高程m;H0i——各个断面的纵断面设计高程m;∆H i——各个断面的纵断面实测高程和设计高程的差值m.. 4.3各测定断面的路面横坡按式T 0911-3计算;准确至一位小数..按式T 0911-4计算实测横坡i1i与设计横坡i0i之差..i1i =d1i-d2i×100T 0911-3 B1i∆i i =i1i-i0i T 0911-4式中:i1i——各测定断面的横坡%;d1i及d2i——3.4所述各断面测点d1及d2处的高程读数m;B1i——各断面测点d1与d2之间的水平距离m;i0i——各断面的设计横坡%;∆i i ——各测定断面的横坡和设计横坡的差值%..4.4根据本规程附录B的方法计算一个评定路段内各测定断面的宽度、高程、横坡以及中线平面偏位的平均值、标准差、变异系数;但加宽及超高部分的测定值不参与计算..5 报告5.1以评定路段为单位列出桩号、宽度、高程、横坡以及中线偏位测定的记录表;记录平均值、标准差、变异系数..注明不符合规范要求的断面..5.2纵断面高程测试报告中应报告实测高程与设计高程的差值;低于设计高程为负;高于设计高程为正..5.3路面横坡测试报告中应报告实测横坡与设计横坡的差值..实测横坡小于设计横坡差值为负;实测横坡大于设计横坡差值为正..T 0912—2008 挖坑及钻芯法测定路面厚度试验方法1目的与适用范围本方法适用于路面各层施工过程中的厚度检验及工程交工验收检查使用..2仪具与材料技术要求本方法根据需要选用下列仪具和材料:⑴挖坑用镐、铲、凿子、锤子、小铲、毛刷..⑵路面取芯样钻机及钻头、冷却水..钻头的标准直径为Φ100mm;如芯样仅供测量厚度;不作其他试验时;对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径Φ50mm的钻头;对基层材料有可能损坏试件时;也可用直径Φ150mm的钻头;但钻孔深度均必须达到层厚..⑶量尺:钢板尺、钢卷尺、卡尺..⑷补坑材料:与检查层位的材料相同..⑸补坑用具:夯、热夯、水等..⑹其它:搪瓷盘、棉纱等..3方法与步骤3.1基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定;沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定..3.2挖坑法厚度测试步骤:⑴根据现行规范的要求;按附录A的方法;随机取样决定挖坑检查的位置;如为旧路;该点有坑洞等显著缺陷或接缝时;可在其旁边检测..⑵在选择试验地点;选一块约40cm×40cm的平坦表面;用毛刷将其清扫干净..⑶根据材料坚硬程度;选择镐、铲、凿子等适当的工具;开挖这一层材料;直至层位底面..在便于开挖的前提下;开挖面积应尽量缩小;坑洞大体呈圆形;边开挖边将材料铲出;置搪瓷盘中..⑷用毛刷将坑底清扫;确认为下一层的顶面..⑸将钢板尺平放横跨于坑的两边;用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底;测量坑底至钢板尺的距离;即为检查层的厚度;以mm计;准确至1mm..3.3 钻孔取芯样法厚度测试步骤:⑴根据现行规范的要求;按附录A的方法;随机取样决定钻孔检查的位置;如为旧路;该点有坑洞等显著缺陷或接缝时;可在其旁边检测..⑵按本规程T0901的方法用路面取芯钻机钻孔;芯样的直径应符合本方法第2条的要求;钻孔深度必须达到层厚..⑶仔细取出芯样;清除底面灰土;找出与下层的分界面..⑷用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度;取其平均值;即为该层的厚度;准确至1mm..3.4在沥青路面施工过程中;当沥青混合料尚未冷却时;可根据需要随机选择测点;用大螺丝刀插入至沥青层底面深度后用尺读数;量取沥青层的厚度;以mm计;准确至1mm..3.5按下列步骤用与取样层的相同材料填补挖坑或钻孔:⑴适当清理坑中残留物;钻孔时留下的积水应用棉纱吸干..⑵对无机结合料稳定层及水泥混凝土路面板;应按相同配合比用新拌的材料分层填补并用小锤压实;水泥混凝土中宜掺加少量快凝早强剂..⑶对无结合料粒料基层;可用挖坑时取出的材料;适当加水拌和后分层填补;并用小锤压实..⑷对正在施工的沥青路面;用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用加热的铁锤或热夯压实;旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补..⑸所有补坑结束时;宜比原面层略鼓出少许;用重锤或压路机压实平整..注:补坑工序如有疏忽、遗留或补的不好;易成为隐患而导致开裂;所有挖坑、钻孔均应仔细做好..4计算4.1按式T0912计算路面实测厚度T1i与设计厚度T0i之差..∆T i =T1i-T0i T 0912式中:T1i——路面的实测厚度mm;T0i——路面的设计厚度mm;∆T i——路面实测厚度与设计厚度的差值mm..4.2 当为检查路面总厚度时;则将各层平均厚度相加即为路面总厚度..按本规程附录B的方法;计算一个评定路段检测厚度的平均值、标准差、变异系数;并计算代表厚度..5报告路面厚度检测报告应列表填写;并记录与设计厚度之差;不足设计厚度为负;大于设计厚度为正..T 0913—2008短脉冲雷达测定路面厚度试验方法1目的与适用范围1.1本方法适用于采用短脉冲雷达无损检查路面面层厚度..1.2本方法的数据采集、传输、记录和数据处理分别由专用软件自动控制进行..1.3本方法适用于新建、改建路面工程质量验收和旧路加铺路面设计的厚度调查..1.4雷达发射的电磁波在路面层传播过程中会逐渐削弱、消散、层面反射..雷达最大探测深度是由雷达系统的参数以及路面材料的电磁属性决定的..对于材料过度潮湿或饱和以及有高含铁量矿渣集料的路面不适合本方法测试..2仪具与材料技术要求雷达测试系统由承载车、天线、雷达发射接收器和控制系统组成..2.1设备承载车基本技术要求和参数设备承载车车型应满足设备制造商的要求..2.2测试系统技术要求和参数⑴距离标定误差:≤0.1%..⑵设备工作温度:0~40℃..⑶最小分辨层厚:≤40mm..⑷系统测量精度要求:见表T 0913⑸天线:喇叭形空气耦合天线;带宽能适应所选择的发射脉冲频率..⑹收发器:脉冲宽度≤1.0ns;时间信号处理能力可以适应所需的测试深度..3 方法与步骤3.1 准备工作⑴距离标定:承载车行驶超过20000km;更换轮胎;或使用超过1年的情形下需要进行距离标定..距离标定方法根据厂商提供的使用说明进行..⑵安装雷达天线:将雷达天线按照厂商提供的安装方法牢固安装好;并将天线与主机的连线连接好..⑶检查连接线安装无误后开机预热;预热时间不得少于厂商规定的时间..⑷将金属板放置在天下正下方;启动控制软件的标定程序;获取相应参数..⑸打开控制软件的参数设置界面;根据不同的检测目的;设置采样间隔、时间窗、增益等参数..3.2 测试步骤⑴将承载车停在起点;开启安全警示灯;启动软件测试程序;令驾驶员缓慢加速车辆到正常检测速度..⑵检测过程中;操作人员应记录测试线路所遇到的桥梁、涵洞、隧道等构造物的起终点..⑶当测试车辆到达测试终点后;操作人员停止采集程序..⑷芯样标定:为了准确反算出路面厚度;必须知道路面材料的介电常数;通常采用在路面上钻芯取样方法以获取路面材料的介电常数..做法是首先令雷达天线在需要标定芯样点的上方采样;然后钻芯;最后将芯样的真实厚度数据输入到计算程序中;反算出路面材料的介电常数或者雷达波在材料中的传播速度;路面材料的介电常数会随集料类型、沥青产地、密度、湿度等而不同..测试过程中应根据实际情况增加芯样钻取数量;以保证测试厚度的准确性..⑸操作人员检查数据文件;文件应完整;内容应正常;否则应重新测试..⑹关闭测试系统电源;结束测试..4 计算4.1计算原理:由于地下介质具有不同的介电常数;造成各种介质具有不同的电导性;电导性的差异影响了电磁波的传播速度..一般用下面公式计算电磁波在不同介质中的传播速度..v = cT0913-1 εr式中:v——电磁波在介质中的传播速度mm/ns;c——电磁波在空气中的传播速度;取300 mm/ns;εr——介质的相对介电常数..根据雷达波在路面面层中的双程走时以及材料的相对介电常数;用下式确定面层厚度..T = ∆t×cT 0913-2 2εr式中:T——面层厚度mm;c——电磁波在空气中的传播速度;取300 mm/ns;εr——相对介电常数;∆t——雷达波在路面面层中的双程走时ns..4.2 路面材料的相对介电常数εr可以通过路面芯样获得..路面厚度的计算通常先由雷达波识别软件自动识别各层分界线;得到雷达波在各层中的双程走时;然后计算各层厚度..5报告路面厚度测试报告应包括检测路段的厚度平均值、标准差、厚度代表值..5 压实度T 0921—2008挖坑灌砂法测定压实度试验方法1目的和适用范围1.1本方法适用于在现场测定基层或底基层、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测..但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测..1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时;应符合下列规定:⑴当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm 时;宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试..⑵当集料的最大粒径等于或大于13.2mm;但不大于31.5mm;测定层的厚度不超过200mm;时;应用Φ150mm的大型灌砂筒测试..2仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料:⑴灌砂筒:有大小两种;根据需要采用..主要尺寸见表T 0921..当尺寸与表中不一致;但不影响使用时;亦可使用..上部为储砂筒;筒底中心有一个圆孔..下部装一倒置的圆锥形漏斗;漏斗上端面开口;直径与储砂筒的圆孔相同;漏斗焊接在一块铁板上;铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接..在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关..开关为一薄铁板;一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起;另一端伸出筒身外;开关铁板上也有一个相同直径的圆孔..⑵金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐;上端周围有一罐缘..⑶基板:用薄铁板制作的金属方盘;盘的中心有一圆孔..⑷玻璃板:边长约500~600mm的方形板..⑸试样盘:小筒挖出的试样可用饭盒存放;大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放..⑹天平或台秤:称量10~15kg;感量不大于1g..用于含水率测定的天平精度;对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g..⑺含水率测定器具:如铝盒、烘箱等..⑻量砂:粒径0.30~0.60mm清洁干燥的砂;约20~40kg..使用前须洗净、烘干;并放置足够的时间;使其与空气的湿度达到平衡..⑼盛砂的容器:塑料桶等..⑽其它:凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等..注:如集料的最大粒径超过31.5mm;则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸;如集料的最大粒径超过53mm;灌砂筒和现场试洞的直径应为200mm..3 方法与步骤3.1 按现行试验方法对检测对象试样用同种材料进行击实试验;得到最大干密度ρc及最佳含水率..3.2 按第1.2条的规定选用适宜的灌砂筒..3.3 按下列步骤标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量:⑴在灌砂筒筒口高度上;向灌砂筒内装砂至距筒顶的距离15mm 左右为止..称取装入筒内砂的质量m1;准确至1g..以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变..⑵将开关打开;使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准重叠在一起;让砂自由流出;并使流出砂的体积与工地所挖坑内的体积相当或等于标定罐的容积;然后关上开关..⑶不晃动储砂筒的砂;轻轻地将罐砂筒移至玻璃板上;将开关打开;让砂流出;直到筒内砂不再下流时;将开关关上;并细心地取走灌砂筒..⑷收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂;准确至1g..玻。

公路现场检测试验规程

公路现场检测试验规程

公路现场检测试验规程适用范围:这公路现场检测试验规程啊,适用于咱们所有正在建设或者已经建成投入使用但需要检测维护的公路。

不管是那种车水马龙的高速公路,还是蜿蜒在山间的普通公路,只要是跟公路有关的检测试验,这个规程就都能用得上。

就好比不管是高楼大厦还是小平房,盖房子的一些基本安全检测原则都是相通的,公路也一样,只要涉及到检测它的质量、安全性这些方面,就得按照这个规程来。

引用标准:在制定这个规程的时候啊,可参考了不少权威标准呢。

像国家关于公路工程质量检验评定的标准,那可是基础中的基础,就像建房子的地基一样重要。

还有行业内对于公路材料检测、道路结构检测的相关标准,这些标准就像是一把把尺子,我们制定这个公路现场检测试验规程的时候,就是根据这些尺子来衡量、来规划的。

它们保证了我们这个规程的规范性和权威性,让大家都能信服。

术语和定义:这里面有些术语可得好好解释解释,不然容易让人迷糊。

比如说“压实度”,这可不是随便说说的词儿。

它指的是土或其他筑路材料压实后的干土质量与标准最大干土质量之比,就好像是把棉花压实了,看它被压实到了什么程度一样。

还有“弯沉值”,这就像是公路的“柔韧度”检测,它反映了路面结构在车辆荷载作用下的垂直变形情况,你可以把公路想象成一个弹簧床,弯沉值就是看这个床在人躺上去之后下陷的程度,这个值得在合理范围内,公路才安全可靠。

职责分工:这里面涉及到不少人呢。

检测部门那肯定是主力军,他们就像战场上的先锋队,负责到现场去采集各种数据,使用各种仪器进行检测,每一个数据都不能马虎,就像战士守护阵地一样认真。

而监管部门呢,就像是后方的指挥官,要监督检测部门有没有按照规程来操作,如果发现问题得及时指出来,让整个检测工作能够顺利进行。

还有施工方啊,他们虽然不是直接进行检测的,但也要配合检测工作,提供必要的条件,这就好比一场戏里的配角,虽然不是主角,但也不可或缺。

具体流程步骤:检测这事儿可不能乱了阵脚,得一步一步来。

公路路基路面现场测试规程

公路路基路面现场测试规程

术语路基宽度为行车道与路肩宽度之和,以m计。

当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些部分的宽度。

路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。

路基xx路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

路面xx对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离,有一mm计。

压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。

平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。

弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。

水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。

弯沉在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以为单位表示。

构造xx路表面开口空隙的平均xx,即宏观构造xxTD,以mm计。

摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPN。

横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC,无量纲。

渗水系数在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积,以mL/min计。

路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以mm计。

车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙xx以mm计。

土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。

T 0901—2008 取样方法1 目的和适用范围1.1 本方法适用于路面取芯钻机或路面切割机在现场钻取或切割路面的代表性试样。

道路测量方案示本

道路测量方案示本

道路测量方案示本一、背景介绍道路测量是现代城市建设、道路建设和交通运输发展的重要部分。

为了确保道路建设的顺利进行,我们需要及时、准确地获得道路现状信息,为道路规划、设计提供可靠的数据支持。

基于此,道路测量方案成为了测量实践和研究的重要内容之一。

本文主要介绍道路测量方案,并提供一份实例方案,以期帮助读者了解和掌握道路测量方法和技巧,提高道路测量的科学性和准确性。

二、道路测量方案道路测量是为了掌握道路的几何形状、物理量和土地利用现状等信息,为道路规划、设计和建设提供依据。

因此,其测量任务要求多样化、数量庞大、精度要求高。

为了满足这些要求,我们需要制定科学的测量方案。

2.1 测量对象测量的对象包括道路的轮廓线、横断面、长纵断面、路面几何形状、交通量、行车速度等物理量和资源现状等。

2.2 测量设备测量设备根据测量对象的不同而不同,主要包括全站仪、自动平板车、测距仪、GPS接收器和地面探测仪等。

道路测量的程序主要包括前期测量准备、测量方案设计、现场测量和数据处理等环节,需要按照科学的流程进行。

下面我们简要介绍道路测量的主要步骤。

2.3.1 前期测量准备前期测量准备是保证测量工作能够高效、精确进行的重要保障。

准备工作主要包括:•确定测量对象和测量范围•研究测量对象的特殊情况,如复杂道路形态、交通密集、施工障碍等•制定测量方案,选择合适的测量设备和测量方法,制定测量流程和注意事项•确定现场人员和设备,安排测量工作计划2.3.2 测量方案设计测量方案设计是整个测量工作的核心环节,它的合理性和科学性直接关系到测量效果。

在设计测量方案时,需要考虑以下问题:•测量的几何形状和空间位置•测量的时间和节奏•测量的精度和误差控制•测量的安全和环保要求现场测量是道路测量的关键环节,其完成情况直接影响着测量结果的准确性。

在进行现场工作时,需要注意以下问题:•测量人员必须具备测量技能和理论知识,熟练操作测量设备•建立现场控制点和基准点,进行精度控制•道路交通要求必须遵守,确保现场安全•提高现场工作效率,遵循测量方案进行工作2.3.4 数据处理数据处理是道路测量的最后一个环节,也是关键环节。

公路路基路面现场测试规程

公路路基路面现场测试规程

术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和,以m计。

当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些部分的宽度。

2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。

2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离,有一mm计。

2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。

2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。

2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。

2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。

弯沉在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位表示。

构造深度路表面开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。

摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPN。

横向力系数与行车方向成20o偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC,无量纲。

渗水系数在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积,以mL/min计。

路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以mm计。

车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。

土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。

T 0901—2008 取样方法1目的和适用范围1.1本方法适用于路面取芯钻机或路面切割机在现场钻取或切割路面的代表性试样。

路测及路测步骤讲解

路测及路测步骤讲解

目录一、路测开始及准备 (2)1.1 测试目的 (2)1.2 测试路线 (2)1.3 测试方案 (2)二、路测报告的制作 (2)2.1天馈优化项目市区DT测试主要KPI指标前后对比如下: (2)2.2市区语音质量分布图 (3)2.3市区测试电平分布图 (5)2.4市区测试TA分布图 (6)2.5市区测试频段分布图 (6)2.6整体区域性分析 (7)2.7各个点的分析 (8)一、路测开始及准备1.1 测试目的路测开始前首先要明确测试目的,要能达到通过路测来掌握现网的情况,能够解决遇到的问题。

1.2 测试路线路测前要明确路测区域,并规划好路测路线,尽量减少重复路段。

1.3 测试方案测试手机置于车内,与测试仪表相连,同时连接GPS接收机进行测试。

GSM手机使用自动双频测试。

采用手机相互拨打的方式,手机拨叫、接听、挂机都采用自动方式。

每次通话时长180秒,呼叫间隔20秒;如出现未接通或掉话,应间隔15秒进行下一次试呼。

二、路测报告的制作路测结束后要对路测数据进行详细分析,并给出路测报告。

路测报告内容包括整体区域的指标分析、电平分布图、质量分布图、TA分布图和频段分布图。

在分析的时候先进行区域性分析再进行各个点的分析。

具体步骤如下:2.1天馈优化项目市区DT测试主要KPI指标前后对比如下:要跟路路测数据给出路测指标,并做简单分析。

统计区域路测的一些拨打情况和覆盖率的情况。

2.2市区语音质量分布图RxQual:2.3市区测试电平分布图Rx:2.4市区测试TA分布图2.5市区测试频段分布图频段2.6整体区域性分析北部区域南部区域大闸北路,金海路路段存在问题为:越区覆盖质差和干扰。

庆丰路路段电缆厂区域存在问题为:覆盖不明确。

八一中路,人民东路存在问题为:缺失邻区、质差。

文明南路,车站路存在问题为:越区覆盖、掉话。

2.7各个点的分析通过路测能够发现现网存在的一些问题:弱覆盖区域、主控不明确、越区覆盖、频率干扰、邻区缺失、馈线接反。

路测及路测分析步骤

路测及路测分析步骤

目录一、路测开始及准备 (2)1.1 测试目的 (2)1.2 测试路线 (2)1.3 测试方案 (2)二、路测报告的制作 (2)2.1天馈优化项目市区DT测试主要KPI指标前后对比如下: (2)2.2市区语音质量分布图 (3)2.3市区测试电平分布图 (5)2.4市区测试TA分布图 (6)2.5市区测试频段分布图 (6)2.6整体区域性分析 (7)2.7各个点的分析 (8)一、路测开始及准备1.1 测试目的路测开始前首先要明确测试目的,要能达到通过路测来掌握现网的情况,能够解决遇到的问题。

1.2 测试路线路测前要明确路测区域,并规划好路测路线,尽量减少重复路段。

1.3 测试方案➢测试手机置于车内,与测试仪表相连,同时连接GPS接收机进行测试。

➢GSM手机使用自动双频测试。

➢采用手机相互拨打的方式,手机拨叫、接听、挂机都采用自动方式。

每次通话时长180秒,呼叫间隔20秒;如出现未接通或掉话,应间隔15秒进行下一次试呼。

二、路测报告的制作路测结束后要对路测数据进行详细分析,并给出路测报告。

路测报告内容包括整体区域的指标分析、电平分布图、质量分布图、TA分布图和频段分布图。

在分析的时候先进行区域性分析再进行各个点的分析。

具体步骤如下:2.1天馈优化项目市区DT测试主要KPI指标前后对比如下:指标名称公式定义优化前优化后优化情况接通率接通总次数/试呼总次数×100%掉话率主被叫掉话次数/接通总次数×100%切换成功率尝试切换次数/切换成功次数×100%覆盖率(>=-90dbm总次数)/取样总次数×100%话音质量SUB [RxQual(0级)+RxQual(1级)+RxQual(2级)]×1+[RxQual(3级)+RxQual(4级)+RxQual(5级)]×0.7/总采样点数呼叫呼叫失败接通掉话接通率掉话率平均呼叫最长呼叫最短呼叫切换切换失败切换成功位置更新位置更新位置更新建立时长建立时长建立时长率失败成功率覆盖采样点总采样点覆盖率覆盖里程(米)总里程(米) 里程覆盖率要跟路路测数据给出路测指标,并做简单分析。

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路测流程与路测规范路测是对GSM无线网络的下行信号,也就是GSM的空中接口(Um)进行测试,主要用于获得以下数据:服务小区信号强度、话音质量(误码率)、各相邻小区的信号强度与质量、切换及接入的信令过程(L3层信息)、小区识别码(BSIC)、区域识别码(LAC)、手机所处的地理位置信、呼叫管理(CM)、移动管理(MM)等。

其作用主要在于网络质量的评估(例如覆盖率、接通率和话音质量等等)和无线网络的优化(例如掉话分析、干扰分析等等)。

第一节路测数据采集和测试工具的要求一、数据采集的要求在移动通信中,信号的传送以直射、反射和散射的方式传播,在城市中,反射信号占大部分,这些信号呈现多径传播的情况。

在传播过程中,将出现信号衰落的现象,通常情况下,我们将更加关心慢衰落的信号,而忽略快衰落的信号。

在路测中,我们需要关注以下的数据特性:1.采样长度在路测工具的性能固定的情况下,采用长度就是测试的时间。

基本上,我们在进行数据分析的时候,都是取采用点数量和时间的平均值。

如果采用长度太短,将不能消除快衰落的影响;如果采用长度太长,将丢失地理特征的信息。

采用长度通常定为40个波长。

2.采样数量根据William C.Y.Lee的推导,在40个波长的间隔内,采用36~50个采样点比较合适。

3.采样速率在确定了采用长度和采样数量的前提下,我们必须考虑测试的速度(测试车辆速度)、仪器的采样速率和同时测量的信道数。

通常我们只需要测试一个信道,目前市面上销售的测试硬件(例如SAGEM测试手机、TEMS测试手机等)都可以满足采样速率的要求。

二、测试工具的要求通常我们用来路测工具有测试手机、频谱分析仪、数字接收机等,配以相应的软件,达到各种的测试要求。

1)测试手机目前常用的GSM专用测试手机包括SAGEM和TEMS。

SAGEM手机有GSM的OT75、OT76和OT160;GPRS的OT96和OT190。

SAGEM OT96以前的版本已经停产了(2003年)。

SAGEM进入工程模式的指令是:“上箭头” “#”。

使用SAGEM手机的时候需要注意手机速率的设置要与测试软件相对应,通常对于话音的速率是9600,数据业务(GPRS)的速率是57600。

TEMS手机是ERICSSON的专用测试手机,以前TEMS888的测试手机已经停产,现在使用的是TEMS R320(GSM)和TEMS R520(GPRS)。

TEMS的价格比SAGEM要贵5~6倍,性能也要比SAGEM好。

基本上所有的测试手机在非通话状态下都能够进行扫频,但是只能对GSM 系统的124个频点进行扫描,并将每个频点的信号强度和BSIC解析出来。

由于目前所有的CDMA设备都使用高通的芯片,所以几乎所有普通的CDMA手机都能够作为专用测试手机用,但是其信令上的解码程度不同。

但是国内几乎没有没有手机连接软件的数据线卖。

2)频谱分析仪频谱分析仪可以分析整个频段,包括GSM和CDMA,它根据信号的波形、功率等数据,分析出干扰源的类型。

如果配合八目天线一起使用,还可以追踪干扰源。

但是频谱仪使用复杂,通常我们只用来进行验证测试的时候或者追踪带外干扰的时候才使用,普通的频率问题,使用专用的测试手机和专用软件,就可以解决大部分的问题。

3)数字接收机数字接收机其实是手机扫频功能的扩充。

测试手机毕竟只是设计工作在一个频点上的,虽然具备扫频功能,但是逐个频点扫描的刷新速度太慢。

如果是定点测试,这个问题还不突出,但是在移动测试的时候,测试手机将不能及时反映网络频点的变化。

数字接收机基本上也是对GSM的124个频点进行扫描,扫描原则上是同时进行的,配合高速的刷新速度,可以在移动测试的时候能够获得准确的数据。

在做网络评估测试的时候,连接数字接收机是非常有用的,可以对网络的干扰进行准确的分析。

但是只根据数字接收机的测试数据而得出网络的干扰图,却是不准确的。

因为网络中还会有跳频、不连续发射等辅助网络功能设置,所以,我们通常并不直接关心网络的干扰程度,而是关心话音质量、接通率、掉话率等指标。

三、测试的辅助工具1、数字化电子地图是一种矢量化的电子地图,地图上有测试地点的地理信息和相应的经纬度信息。

通常我们使用的是二维电子地图,其精度只有100米左右。

利用电子地图,配合GPS,可以直观地了解测试当时我们所处的地理位置。

2、GPS利用“卫星定位系统”,我们可以将测试当时的经纬度记录在测试数据中,经过后台分析,可以得出测试路线。

GPS的精度也只有100米左右,太高的精度(10米)在市面上很难买到,这是军方用的。

GPS是通过卫星来定为的,原则上,三个卫星可以确定一个点,但为了校正,通常要有5个卫星,定位才准确。

在密闭的环境里面(例如密闭的火车厢),将不能正常接收卫星信号;在乌云密布的天气下,其接收性能同样受到影响。

四、专用测试软件目前常用的专用测试软件产家主要有:万禾、ERICSSON、AGILENT、鼎利、科旭、东方通信、WILTECH、创我等等。

各个测试软件都能够满足基本的测试要求,其区别只是在于使用上方便与否。

每个测试软件都附有详细的说明书,在这里就不一一罗列了。

对于软件的功能,我们需要关注的有几个方面:1、软件的兼容性:某些软件对系统有严格的要求,例如万禾的ANTPILOT在WINDOWS XP下“生成测试报告”和“动态扫频”功能将无法使用;有些软件对杀毒软件有排斥等等。

2、可连接测试设备的种类和数量:我们需要明确软件能够连接测试手机的型号和数量,有的软件只能够连接指定型号的测试手机,例如AGILENT只能够连接SAGEM和MOTOROLA的测试手机;有的软件只支持两个连接口等。

3、小区建库的建立和引用:软件要有很好的小区建库编辑功能,可以批量编辑小区建库;在使用过程中测试点最好能够自动指引到服务小区的天线上。

4、电子地图的格式:最好是MAPINFO格式,因为这种格式比较通用,如果是其它格式,则需要软件产家提供转换工具,最好提供其格式的电子地图。

5、记录文件的保存:如果能够使用多个设备,需要注意每个设备的测试数据是否可以独立分析,最好能够独立分开保存。

文件要能够定时保存,在发生意外情况,例如电脑死机、手机掉电的情况下也能够保持数据的完整性,不能因此而丢失数据,造成统计错误。

6、统计报表的生成:要能够自动生成我们日常测试所需要的数据,最好能够直接生成报表,这样可以大大提高工作效率。

五、无线信号测试自动监测系统分为自动路测系统和自动定点拨打测试系统,目前研究得比较多的是自动路测系统。

这个系统的原理就是把我们通常使用的路测工具,包括测试手机、GPS、电脑和软件等全部集合成一个硬件,安装在车辆上(例如公交车和出租车),在车辆行驶的时候,自动记录测试数据。

这些数据可以定期收取(例如每天下班后),也可以在测试过程中直接传到某个服务器上。

其好处是可以进行海量测试,基本不需要测试的人工成本,网络问题也将从用户投诉量化到主动发现网络故障。

以下是该系统的性能指标:1、测试数据采样的合理性一般地,用来安装该系统车辆的行驶路线都不会包括所有的道路,并且其路段的重复率会非常高。

所以,该系统数据采用的合理性一向是倍受关注和质疑。

(当绕,重复率高可以通过“栅格分析”来解决,也就是把网络分成很多小块,每块内的数据是比较平均的)2、设备的稳定性设备的稳定性包括硬件的稳定性和软件的稳定性。

一般该系统是安装在车辆的尾厢或者密闭的地方,需要耐高温、抗震,并且电源供应要稳定。

而软件则需要在硬件发生某些临时故障的时候还能够保持各个模块的稳定。

设备的稳定性是该系统最重要的因素,其实也是该系统一直不能很好发展的原因。

3、收集数据的准确性4、统计结果的准确性六、语音质量评估系统其作用是对语音的单通、回声、乒乓声、串音等噪声进行自动的评估。

一方面可以更加科学地评估话音质量,另一方面可以避免过多地认为因素造成话音质量评估的不一致。

语音质量的评估:平均评价分(MOS,mean opinion score)的运算公式:一般地,MOS可以分5级表示语音质量,5是最好,1是最差。

我们通常使用SQUAD算法:SQUAD算法非常透明和模块化,可以客观地估算MOS值,也能深层次地说明语音质量下降的原因。

其输出的结果包括时间修剪、频率偏移、迁移特性、质量、功率等。

万禾和科旭等厂家的软件都已经包括语音质量评估系统,主要在CQT中使用。

第二节路测数据的采集过程一、路测采集的数据内容路测中主要采集Um接口的数据,包括以下内容:1、服务小区的数据CGI, RXLEV, RXQUAL, TXPOWER, TIMING ADVANCE, DTX, C1, C2, BCCH, BSIC, FRFCN, HSN, MAIO, TIME SLOT NUMBER等数据2、邻区的数据NCELL1-6 BCCH/BSIC/RXLEV, CRH,CRO,PT,TO等数据3、网络系统信息(LAYER2和LAYER3)包括MBCCH和占用信道数据4、GPS定位信息LAT/LON, TIME等数据二、路测采集的辅助资料为了更好地进行分析,在路测过程中,我们还需要很多的网络资料,这些资料的收集包括:电子地图、旅游交通地图,小区资料库、话务统计等。

其中小区资料库,指交换机参数、基站硬参数等。

话务统计,指相关的小区的切换、拥塞、呼叫、掉话情况。

在测试前我们很有必要将相关的小区情况以表格的形式单独列出来,这有助于我们进行分析。

如下表所示:表1-1 相关基站的频率安排特别要注意的是,我们要准备好直放站的资料,体现在小区建库中,要注明直放站的经纬度和施主小区。

通过上表的填写,初步找出可能的干扰源。

这就能使实际干扰判断测试工作有的放矢,如换频、锁频、扫频、HALTED站等。

当然实测极有可能与我们事前的分析有出入,但这并不要紧的,随着经验的不断积累,这种出入会越来越小。

表1-2 相关小区的特殊参数的异常设置所谓特殊参数,我们指的是常见的功能参数,例如:BSPWRB/BSPWRT、CRO/PT、ACCMIN、RLINKT/RLINKUP、QLIMUL/QLIMDL、SSDESDL/QDESDL、SSLENDL/QLENDL、INDES、SSDES/QDESUL、SSLEN/QLEN、KHYST/KOFFSET、AWOFFSET/QOFFSETT等。

一般说来,这些参数的特殊设置可能是话务统计的原因或解决某段道路的覆盖原因造成的,我们应该了解清楚。

同时我们通过了解这些特殊设置,使我们调整的方法没有“过界”,例如我们说提高小区功率,而实际小区是200站功率已为45/45了,这就不能调整47/47了。

通过填写上表,我们在一定程度上已将交换机参数的调整方法或手段挑出不少了。

表1-3 相关基站硬参数情况有时候我们需要上基站进行硬件的调整或进行硬参数的较正,目的是为了解决路测中的覆盖问题。

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