各大港口介绍及石油运输线路
全国内河主要港口介绍
全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。
长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。
全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。
2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。
其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。
泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。
2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。
成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。
黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。
目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。
泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。
世界主要海运运输航线及港口
世界主要海运运输航线及港口1、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，船公司途经佛罗里达海峡）。
2、亚欧航线也叫苏伊士运河航线：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。
3、好望角航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达咯尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角4、北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。
5、巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
6、南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。
7、南大西洋航线：西欧—大西洋—南美洲东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）的海上通道。
8、北冰洋航线：东亚（海参威）—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔曼斯克）—大西洋—西欧其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。
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中国主要原油港口一览
泉州市东南晋江下游滨海的港湾，北至泉州湄洲湾内澳，南至泉州围头湾同安区莲河。港口资源优越， 海岸线总长 541 公里 ，是福建省三大港口之一。泉州港辖有四湾 5 个港区 16 个作业区，泉州港现有 200 吨级以上泊位 63 个（40 座码头），设计年通过能力为 2531.5 万吨 其中万吨级以上泊位 12 个、 50000 吨级泊位 9 个、50000 吨级以下泊位 52 个；专用集装箱泊位 5 个，专用原油泊位 2 个，合计原 油接卸能力为 1915 万吨/年。 【肖厝港区福建联合石化原油码头】泊位 10 万吨，接卸能力 415 万吨/年； 【斗尾港区青兰山原油码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1500 万吨/年； 【原油供应对象】中石化福建联合石化、中化集团泉州石化；
洋浦港 位于海南洋浦经济开发区境内，地处海南儋县西北部洋浦湾东海岸，由洋浦湾和新英湾组成。洋浦港 素有“水深、避风、回淤量少、可利用海岸线长、天然深水良港”之称，是海南西北部工业走廊出海通 道的重要出海口，是国家一类开放口岸。洋浦港油品码头位于洋浦经济开发区神头港区，总体建设规 模 30 万吨级油码头泊位 2 个、10 万吨级油码头泊位 2 个、5 万吨级油码头泊位 2 个和油品储罐 500 万 立方米，目前原油接卸能力为 1750 万吨/年。 【神头港区原油码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1750 万吨/年； 【原油供应对象】中石化海南炼化；
钦州港 位于广西钦州钦南区内的钦州港经济开发区，三面环山，港湾内水域宽阔，风浪小，含砂量少，冲淤 平衡，是我区的深水良港之一。港口规划岸线 96.89 公里，其中深水海岸线 68.98 公里，可建 1～80 万
吨级深水泊位约 200 个，其中 10 万吨级以上 35 个，年吞吐能力可达亿吨以上。钦州口岸进口主要商 品为矿产、原油、无烟煤等，原油接卸能力为 1500 万吨/年。 【大揽坪港区油码头】泊位 10 万吨，接卸能力 1500 万吨/年； 【原油供应对象】中石油广西石化；
中国海港以及河港介绍资料
中国海港以及河港介绍资料中国是一个拥有丰富海岸线以及众多河流的国家，拥有许多重要的海港和河港。
下面是对中国一些主要的海港和河港的介绍资料。
一、中国主要海港1.大连港：位于辽宁省大连市，是中国北方最大的港口。
大连港是中国重要的对外贸易港口之一，也是中国重要的货物集散港和中国北方地区最重要的进出口港口之一、大连港有丰富的航线连接世界各大洲的港口，主要运输货物包括石油、煤炭、矿石、木材等。
2.上海港：位于上海，是中国最大的港口，也是世界第一大货物吞吐量的港口。
上海港是中国的经济中心之一，扮演着重要的对外贸易和集装箱转运的角色。
上海港拥有先进的港口设施和完备的服务网络，同时还有丰富的内河航道连接长江经济带。
3.深圳港：位于广东省深圳市，是中国南方最大的港口之一、深圳港是中国重要的对外贸易港口之一，也是中国最重要的集装箱港口之一、深圳港临近香港，与香港港口相连，形成了珠江三角洲的港口网络，货物流通非常便利。
4.广州港：位于广东省广州市，是中国最早建成并现代化的港口之一、广州港是中国南方重要的对外贸易港口之一，也是珠江三角洲地区的经济中心之一、广州港拥有深水航道，能够容纳大型货船，主要货物运输包括石油、化工品、汽车等。
二、中国主要河港1.南京港：位于江苏省南京市，是长江上重要的河港之一、南京港是长江经济带的重要组成部分，扮演着集散货物、旅客和液体物流的角色。
南京港的主要货物运输包括煤炭、石油、化工品等。
2.武汉港：位于湖北省武汉市，是长江中游地区的重要港口。
武汉港有丰富的航道连接长江上下游各地，是中国内河航运的重要节点之一、武汉港主要货物运输包括石油、煤炭、农产品等。
3.重庆港：位于重庆，是长江上游地区的重要河港。
重庆港是西南地区重要的经济枢纽之一，也是长江三峡地区的物资集散中心。
重庆港主要货物运输包括煤炭、油气、化工品、钢铁等。
4.广州港（河港部分）：广州港也是中国重要的河港之一，位于珠江三角洲地区。
广州港的河港主要用于内河航运，连接珠江及其支流。
世界主要港口和航线
太平洋航线1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3)远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
（6）澳，新--北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。
至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线（1）西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。
该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
【高中地理】世界上主要的航线和港口
【高中地理】世界上主要的航线和港口世界海上航线主要集中在三大洋，即太平洋、大西洋和印度洋，而北冰洋因终年寒冷，只有局部的季节性航线。
第二次世界大战后，太平洋航线发展迅速，目前货物运输规模已超过大西洋航线。
这些航线西经马六甲海峡与印度洋航线相连，东经巴拿马运河和麦哲伦海峡与大西洋航线相连。
主要路线是：① 北太平洋航线，从北美到日本、中国和东南亚；② 南太平洋航线，从北美到南太平洋的澳大利亚、新西兰和东南亚；③ 从俄罗斯远东到朝鲜、日本、中国和东南亚的东亚离岸航线；④ 美洲西海岸的海岸线，即美洲国家西海岸之间的路线；⑤澳大利亚-日本航线。
太平洋沿岸的主要港口包括横滨、大阪、科比、上海、香港、马尼拉、悉尼、火奴鲁鲁[火奴鲁鲁]、旧金山[旧金山]、洛杉矶、瓦尔帕莱索和巴拿马城。
大西洋诸航线向东经苏伊士运河可进入印度洋，向西经巴拿马运河与太平洋沟通。
航线多集中在北美洲与欧洲之间。
主要航线有:①北大西洋航线，自欧洲至北美洲;②西欧至南部非洲或至南美航线;③美洲东岸航线，北美经加勒比海至南美;④地中海航线，自西欧至南欧、中东。
大西洋的主要港口有：鹿特丹、纽约、新奥尔良、伦敦、马赛、圣彼得堡、热那亚、汉堡、达喀尔、开普敦、里约热内卢、科隆(巴拿马)等。
印度洋的航线通过马六甲海峡和苏伊士运河将太平洋和大西洋分别连接到东和西。
石油是印度洋航线上最重要的货物，是西亚石油对外运输的主要方式。
① 主要有穿越大西洋、好望角或南亚的航线；② 波斯湾对外航线，即石油航线，东至日本，西至西欧和北美。
它是目前世界上最繁忙的海上航线。
印度洋沿岸的主要港口包括珀斯、加尔各答、孟买、卡拉奇、科伦坡、亚丁、马普托等。
波斯湾的拉斯塔努拉港和哈克岛港是世界上最大的两个石油出口港。
各大港口介绍及石油运输线路
各大港口介绍及石油运输路线沿海石油中转基地及规模因为国内石油生产地和消费地的分布不均衡和石油进出口的需要，我国逐渐形成了若干个石油中转基地，其中沿海地区的石油中转基地主要分布在环渤海地区、长江口地区和珠江口地区。
环渤海地区主要有大连、秦皇岛、天津和青岛，长江口地区主要有南通、宁波和舟山，珠江口地区主要有湛江和茂名。
大连港地处迁东半岛最南端，是东北三省的重要出海口。
大连港是我国最大的油品转运中心，拥有全国最大的现代化原油出口码头-鲇鱼鱼湾油港和全国最大的专业化成品油码头-寺儿沟成品油码头。
鲇鱼湾油港年通过能力达到5100万吨。
目前，大连己形成1座30万吨码头、1座15万吨码头，多座10万吨以下码头组成的油港群，从而奠定全国原油和成品油集散中心的地位。
从储存能力分析，鲇鱼湾油港现有总罐容175万立方米，随着国家300万立方米一期石油战略储备基地的建成，再加上西太平洋炼化现有一的80万立方米商业罐容，原油、成品油总罐容将超过500万立方米，鲇鱼湾港区将发展成为以原油、成品油、液体化工品转运为主，综合国家战略原油和商业原油储备，部分成品油、原油及化工品的保税、存储、分拨等功能为一体的国际油品及液体化工.品分拨中心。
秦皇岛港是中国北方天然不冻良港，是一座以能源输出为主、兼万吨级原油5目前拥有营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港，泊位1个，2万吨级原油泊位2个，5000吨级成品油泊位1个，可以承接2000-60000吨的液化散化船舶进行装卸作业，年通过能力1650万吨，港区现有各类储罐130多万立方米，港区还通过一条984公里和一条368公里的输油管道分别与大庆油田及北京燕山石化相连。
秦皇岛油已拓展预留了可建设280万立方米罐容的空地，还将继续扩大港口建设，正在规划的主要项目为一个25万吨级的原油码头。
天津港是华北地区最重要的港口，石油是天津港四大支柱货类之一，天津已经发展成为华北地区的重要石油进出口中转基地。
港口及其航线
印度洋航线 （印度洋航线以石油运输线为主， 此外有不少是大宗货物的过境运输。）
（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线 该航线主要由超级油 轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 （2）波斯湾--东南亚--日本航线 该航线东经马六甲海峡或 龙目，望加锡海峡至日本。 （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该 航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。 除了以上 三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非 航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚-好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印 度洋北部地区--欧洲航线。
• . 北太平洋航线：北美各国同亚洲国家
间的国际贸易航线。随着亚太地区经 济的崛起，这条航线上的贸易量逐年 增加。指由东南亚国家、东亚国家各 港，横渡北太平洋至美、加西岸各港。 该航线随季节也有波动，一般夏季北 移，冬季南移，以避北太平洋的海雾 和风暴。
• 本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治 区面积达538万平方米，水深适宜，吃水在13m左 右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善， 并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续 的简化和方便。
• 干散货方面增长2.3%，达到1千万吨。煤碳(增长 8.4%，达到280万吨)、化肥(增长7.4%，达到250 万吨)以及沙土砂石(增长0.8%，达到80万吨)等均 有所增长。而矿石(下降3.7%，下降到160万吨)及 金属废料(下降11.3%，到60万吨)则有所收缩。 • 停靠港口的远洋船舶数增长7.3%，达到7,745艘。 总吨位增长13.4%，到达158,678,748吨。 • 2011年上半年，货运职位数增长4.8%，达到 794,232个。而2010年上半年末，该数据为 757,674个。
世界主要港口和航线
xx航线1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3)远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
（6）澳，新--北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。
至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.xx航线（1）西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。
该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
世界石油海上运输七大咽喉要道
运送原油和石油产品船只受到海 上石油瓶颈大小的限制。全球原油和成 品油油轮船队使用分类系统来规范合同 条款，以确立运输成本，并确定船只进
土耳其海峡
土耳其海峡地图 土耳其海峡包括博斯普鲁斯海 峡和达达尼尔海峡水道，将欧洲与亚 洲分开：博斯普鲁斯海峡是27.3km水 道，连接黑海和马尔马拉海；达达尼 尔海峡是长达40km的航道，连接马尔 马拉海与爱琴海和地中海。两个海峡
都从俄罗斯和里海地区向欧洲西部和 南部供应石油，使其成为世界上最繁 忙的海上通道之一。
马六甲海峡也是来自波斯湾和非 洲供应国特别是卡塔尔的液化天然气 进入日益增长的天然气需求的东亚国 家重要的运输路线，其在亚洲的最大 LNG进口国是日本和韩国。
马六甲海峡最窄处仅约2.7km 宽，成为一个自然的瓶颈，有潜在的 碰撞、触地或石油泄漏风险。多发的 盗窃、劫船等事件，也威胁着通过马 六甲海峡的油轮。近年来，邻近国家 增加了在该地区的巡逻，恐怖袭击数 量自2005年以来呈下降趋势。
马六甲海峡
马六甲海峡
2017 年第 3 期
马六甲海峡位于印尼、马来西亚 和新加坡之间，连接印度洋至中国南 海和太平洋，是中东和亚洲市场(主要 是中国、日本、韩国和环太平洋地区 之间的最短航线。2013年估计运送量 为1520万桶/天。每年运送原油一般约 占总石油运送量的90%，石油产品约 占10%。
全球能源市场依赖于可靠的运输 路线。EIA认为世界石油瓶颈是全球广 泛使用的海上途径的狭窄通道。阻塞一 个瓶颈点，即使是暂时的，也会导致总 能源成本和世界能源价格大幅上扬。瓶 颈点也极易发生油轮盗窃、恐怖袭击、 导致灾难性石油泄漏的航运事故和战争 或政治动荡。因此，海上运输瓶颈是全 球能源安全的关键环节。
世界海运港口地图完全整理版
世界海运港口地图完全整理版海运港口是国际贸易和物流运输的重要组成部分，其在全球交通和贸易中起着举足轻重的作用。
为方便大家了解世界各地的海运港口分布和重要信息，特整理出了一份完全的世界海运港口地图。
亚洲地区：1. 上海港：位于中国上海，是全球最繁忙的集装箱港口之一。
这个巨大的港口设有多个码头和船舶靠泊区，连接着世界各地。
2. 天津港：位于中国天津市，是中国北方最大的港口之一。
它不仅是重要的海运港口，也是中国的油气进口港口。
3. 新加坡港：位于新加坡市，是世界上最繁忙和重要的港口之一。
新加坡港是一个重要的转运中心，连接了东南亚和其他国家。
4. 孟买港：位于印度孟买，是印度最大的港口之一。
它在印度洋沿岸，是印度贸易的重要门户。
欧洲地区：1. 鹿特丹港：位于荷兰鹿特丹，是欧洲最大的港口之一。
鹿特丹港连接了欧洲内陆和世界各地的贸易。
2. 汉堡港：位于德国汉堡，是德国最重要的港口。
它是欧洲内陆国家的主要贸易门户。
3. 安特卫普港：位于比利时安特卫普市，是欧洲最大的集装箱港口之一。
这个港口也是全球最忙碌的石油化工品港口之一。
4. 瑞典哥德堡港：位于瑞典哥德堡市，是北欧地区最大的港口之一。
它是北欧地区出口和进口贸易的主要枢纽。
北美地区：1. 洛杉矶港：位于美国加利福尼亚州洛杉矶，是北美最繁忙的港口之一。
洛杉矶港是美国与亚洲贸易的关键港口。
2. 西雅图港：位于美国华盛顿州西雅图，是美国西北地区最大的港口。
它也是美国与亚洲贸易的重要节点。
3. 纽约港：位于美国纽约市，是美国最大的港口之一。
纽约港是美国东海岸最主要的贸易港口。
南美地区：1. 圣保罗港：位于巴西圣保罗州，是南美最大的港口之一。
圣保罗港是南美与世界贸易的重要枢纽。
2. 瓜亚基尔港：位于厄瓜多尔瓜亚基尔市，是厄瓜多尔最大的港口。
这个港口是南美洲太平洋沿岸贸易的重要节点。
大洋洲地区：1. 悉尼港：位于澳大利亚悉尼市，是澳大利亚最大的港口之一。
悉尼港是南半球最繁忙的港口之一。
中东石油运输三大路线
中东石油运输三大路线引言：中东地区是全球最重要的石油生产地之一。
作为全球石油供应的重要来源，中东地区的石油运输对全球经济和能源市场起着至关重要的作用。
在中东地区，石油运输主要通过三大路线进行，包括海上运输、管道运输和铁路运输。
本文将详细介绍这三大路线，分析其特点和优势，并讨论其对全球石油市场的影响。
一、海上运输海上运输是中东石油出口的主要方式之一。
中东地区拥有丰富的石油资源和世界上最大的石油生产国和石油开采企业。
这些石油需要通过海上运输到达世界各地的消费市场。
中东地区的石油主要通过沿海的港口装载到油轮上，然后运往目的地。
海上运输具有以下几个特点和优势：首先，海上运输具有灵活性，可以根据市场需求来调整运输量。
其次，海上运输能够覆盖全球各大洲和国家，连接了中东地区与世界各地的石油市场。
第三，海上运输是一种相对安全的运输方式，可以有效避免地缘政治和冲突等因素对运输线路的影响。
然而，海上运输也存在一些挑战和风险。
首先，海上运输成本相对较高，包括燃料成本、保险费用和维护费用等。
其次，海上运输受天气条件的影响较大，恶劣的海况可能会导致船只延误或出现事故。
此外，海上运输还存在安全风险，如海盗活动和恐怖袭击等。
二、管道运输管道运输是中东石油运输的另一种重要方式。
中东地区拥有庞大的石油管道网络，连接了石油生产地和石油消费市场。
管道运输通常是将石油从油田输送到近海的出口港口，或者将石油从出口港口输送到国内或国际消费市场。
管道运输具有以下几个特点和优势：首先，管道运输是一种高效、大规模的石油运输方式，能够承载大量的石油，实现高密度的运输。
其次，管道运输相对稳定可靠，不受天气和海况的影响，可以提供连续不断的石油供应。
第三，管道运输具有较低的运输成本，相对于海上运输来说更加经济高效。
然而，管道运输也存在一些限制和挑战。
首先，建设和维护石油管道需要巨大的成本和技术支持。
其次，管道运输受地理和政治因素的影响较大，建设和使用管道需要取得相关国家的许可和合作，否则可能会受到限制和阻碍。
国际主要原油输出港口和码头
国际主要原油输出港口和码头国际主要原油输出港口和码头一、中东地区1.伊朗伊斯兰共和国1)巴里干角2)哈尔克岛3)希瑞岛4)拉万岛2.伊拉克共和国1)法奥2)豪尔艾迈耶3)巴克尔终端4)巴士拉终端3.科威特国1)艾哈迈迪2)阿卜杜拉3)萨德4.阿曼苏丹王国1)法哈尔5.卡塔尔国1)哈卢尔岛6.沙特阿拉伯王国1)吉达伊斯兰2)朱拜3)拉比4)拉斯阿卡基5)拉丝坦努拉6)延布7.阿拉伯联合酋长国1)法特终端2)杰贝尔丹纳和鲁韦斯3)达斯岛4)阿布阿布尔霍什5)胡雷拉哈6)穆巴雷克终端7)乌姆迈钠尔8)泽库岛8.也门共和国1)亚丁2)拉斯艾萨终端3)阿什施耶终端9.土耳其共和国1)阿利亚加2)波塔斯终端3)海达尔阿利耶夫终端10.以色列国1)阿什科隆2)埃拉特二、非洲地区1.安哥拉共和国1)马隆格终端2)穆萨米迪什-波尔图萨科3)帕兰卡终端4)吉拉索终端5)克祖母巴终端2.喀麦隆共和国1)科勒终端2)穆迪终端3.刚果共和国1)杰诺终端4.加蓬共和国1)洛佩斯角2)甘巴终端3)奥冠杰终端4)鲁西纳终端5)提查塔姆巴终端6)马永巴5.科特迪瓦共和国1)阿比让港2)艾斯普瑞终端3)博班海洋终端6.尼日利亚共和国1)安坦终端2)博尼离岸终端3)布拉斯终端4)埃斯克拉沃斯离岸终端5)福卡多斯离岸终端6)蓬宁顿离岸终端7)卡伊博终端8)奥都都终端7.南非共和国1)萨达纳湾8.大阿拉伯利比亚人民社会主义民众国1)波里港2)埃斯锡德尔3)祖艾提那终端4)马萨尔布雷加5)扎瓦终端9.阿拉伯埃及共和国1)2)3)4)埃因苏赫纳亚历山大港拉斯巴德兰终端西迪克瑞尔10.突尼斯共和国1)阿斯塔特终端11.阿尔及利亚民主人民共和国2)阿尔泽港12.赤道几内亚共和国1)塞巴海洋中断2)扎菲罗海洋终端13.苏丹共和国1)马萨巴沙亚出口终端三、亚太地区1.印度尼西亚共和国1)布朗兰苍2)西拉开3)辛塔4)杜迈5)卡西姆终端6)拉郎7)三坦8)韦杜里2.马来西亚1)杜兰终端2)民都鲁港3)克特终端4)马龙5)米里1)时拉差2)班切马斯终端3)坦塔万海洋终端4.文莱达鲁萨兰国1)诗里亚5.大韩民国1)蔚山2)丽水6.新加坡共和国1)普劳萨姆布港2)新加坡港7.越南社会主义共和国1)白虎2)大熊3)朗东4)鲁比8.澳大利亚联邦1)科萨卡终端2)博尼孙3)布里斯班港4)丹皮尔港5)斯坦瓦克6)格里菲斯终端9.巴布亚新几内亚独立国1)库突布四、欧洲1.大不列颠及北爱尔兰联合王国1)洪德角港2)萨洛姆海湾3)提斯港1)蒙格斯塔德港2)斯图尔3.俄罗斯联邦1)诺沃罗西斯克港2)普利莫尔斯克3)维提亚兹4.波兰共和国1)格坦斯克五、美洲1.巴西联邦共和国1)戈比格终端2.阿根廷共和国1)瑞瓦维达亚3.委内瑞拉玻利瓦尔共和国1)阿木艾湾2)约斯单点装船终端3)约斯离岸平台六、国内1.大连2.锦州3.秦皇岛4.曹妃甸5.天津6.青岛7.上海高桥8.上海金山卫9.宁波10.舟山11.泉州12.惠州13.水东14.镇江。
非洲各国港口情况
非洲各国港口情况1.COTONOU科托努(贝宁)港口性质：湖口海湾港，设有自由贸易区经纬度：06度21分N，002度26分E航线：西非，新加坡太平船务公司（PIL）有班轮直挂本港。
位于贝宁（全称：贝宁共和国THE REPUBLIC OF BENIN）南部沿海的诺奎（NAKOUE）湖口，濒临贝宁湾的北侧，是贝宁的最大海港。
始建于1964年，为首都波多诺伏（PORT0一NOVO）的外港，相距约35km，现为全国经济及对外贸易的中心，是贝宁的海上门户。
主要工业有机械、电力、水泥、榨油、食品、纺织及日用化工等。
铁路北通帕拉库（PARAKOU），公路可直达尼日尔（NIGER）。
该港还是尼日尔、马里及布基纳法索的进出口物资转运港。
港口距国际机场约5km，有定期航班飞往欧洲等地。
该港属热带雨林气候，盛行西南风。
年平均气温约22～34℃。
全年平均降雨量约1300mm。
大潮高1.5m。
港区主要码头泊位有5个，岸线长1280m，最大水深11m。
装卸设备有拖船及直径为150～200mm的输油管及滚装设施等，其中拖船的功率最大为1470kW。
港区的库场面积8万平方米，另有集装箱堆场6.5万平方米。
有铁路直接延伸至码头装卸。
码头最大可靠4万载重吨的船舶。
本港保税区仓储西积约6万平方米。
1992年集装箱吞吐量为2.8万TEU。
主要出口货物为花生、棉花、棕油及棕仁等，进口货物主要有纺织品、机器设备、食品及燃油等，在节假日中如果需要加班，须提前申请安排。
2. 蒙巴萨港成为24小时运作港口日前，肯尼亚港务局和其他部门签订了合作备忘录，使蒙巴萨港成为一个24小时运作的港口。
蒙巴萨港将在1个月后开始24小时的运作。
24小时地运作的部门包括纸质单据和货物清关、货物检查和确认、货物转运、转运货物的安全护送等。
其他还包括汽车的处理、海关保税仓库操作、船务人员和乘客的入境移民手续、船舶的卫生检疫以及铁路运输等。
此外，备忘录涉及的环节还包括船舶操作、人员管理、信息系统、港口竞争、监控和评估、入境管理等。
世界各港口及航线介绍附图
太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。
至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。
由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
各大港口介绍及石油运输线路
群，从储存能力分各大港口介绍及石油运输路线沿海石油中转基地及规模 因为国内石油生产地和消费地的分布不均衡 和石油进出口的需要，我国逐渐形成了若干个石油中转基地，其中 沿海地区的石油中转基地主 要分布在环渤海地区、长江口地区和珠 江口地区。
环渤海地区主要有 大连、秦皇岛、天津和青岛，长江口 地区主要有南通、宁波和舟山，珠江口地区主要有湛江和茂名。
大连港地处迁东半岛最南端，是东北三省的重要出海口。
大连港是我国最大的油品转运中心，拥有全国最大的现代化原油出口码头-鮎 鱼 鱼湾油港和全国最大的专业化成品油码头-寺儿沟成品油码头。
鲂鱼湾油港年通过能力达到5100万吨。
目前，大连己形成1座30万吨码头、1座15万吨码头，多座10万吨以下码头组成的油港析，鮎鱼湾油港 现有总罐容175万立方米，随着国家300万立方 米一期石油战略储备 基地的建成，再加上西太平洋炼化现有一的80 万立方米商业罐容，原油、成品油总罐容将超过500万立方米，鲂 鱼湾港区将发展成为以原油、成品油、液体化工品转运为主，综合 国家战略原油和商业原油储备，部分成品油' 原油及化工品的保税\ 存储、分拨等功能为一体 的国际油品及液体化工・品分拨中心。
秦 皇岛港是中国北方天然不冻良港，是一座以能源输出为主、兼万吨级原油5目前拥有营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港，泊位1个，2万吨级原油泊位2个，5000吨级成品油泊位1个，可以承接2000-60000吨的液化散化船舶进行装卸作业，年通过能力 1650万吨，港区现有各类储罐130多万立方米，港区还通过一条 984公里和一条368公里的输油管道分别与大庆油田及北京燕山石化相连。
秦皇岛油已拓展预留了可建设280万立方米罐容的空地，还将继续扩大港口建设，正在规划的主要项目为一个25万吨级的原油码头。
天津港是华北地区最重要的港口，石油是天津港四大支柱货类之一，天津已经发展成为华北地区的重要石油进出口中转基地。
海上生命线—国际原油贸易八大通道
海上生命线—国际原油贸易八大通道海上通道石油作为当今世界最重要的战略资源之一，是现代经济的血液。
由于全球石油资源的分布与消费区域之间的不平衡，石油贸易在国际经济的发展中扮演着重要的角色。
全球约有一半的原油是利用油轮经固定的海上通道运送到目的地的，而全球石油海运线路又多处狭窄而重要的“咽喉”通道，无论这些海上输油路线出现什么问题，即使只是暂时性的阻塞或关闭，也可能导致能源总成本和世界能源价格的大幅上涨。
国际原油贸易八大海上要道出于成本考虑，这些海上运输通道都是尽可能短的航线。
石油油轮在这些要塞点同样容易受到海盗盗窃、恐怖袭击、战争或政治动荡、石油泄漏等运输事故的影响。
目前，全球原油贸易的海上交通要道主要有八条。
本文对全球八大原油贸易“咽喉要道”进行了梳理，它们分别是：霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河、曼德海峡、土耳其海峡、巴拿马海峡、丹麦海峡、好望角。
霍尔木兹海峡的卫星图片通道1——霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）霍尔木兹海峡位于阿曼和伊朗之间，连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，是世界上最重要的原油运输“咽喉要道”，被西方誉为“海上生命线”。
据美国能源信息署数据，每天经过这条海峡的原油约占全球海上石油贸易量的30%。
2018年，通过霍尔木兹海峡的油轮运量约占全球海运原油贸易总量的三分之一。
来自沙特、阿联酋、卡塔尔、伊朗和伊拉克的原油全部都要通过这条海峡交付给国际买家。
据EIA 估计，从这里运输的原油大约80%流入亚洲市场，中国、印度、日本、韩国和新加坡是原油通过霍尔木兹海峡运往亚洲的最大目的地。
霍尔木兹海峡还有个优势：霍尔木兹海峡最窄处宽21英里，全球体量最大的油轮都可以从容通过。
石油经霍尔木兹海峡外销的路线主要有三条：波斯湾——马六甲海峡——亚太、澳洲及美国西岸波斯湾——曼德海峡——苏伊士运河——地中海——欧洲及美国东岸波斯湾——好望角——北大西洋——欧洲地区正是依赖这样一条极具战略意义的原油贸易“咽喉”要道，伊朗在国际社会拥有不可忽视的地位。
中国主要港口原油码头一览
中国主要港口原油码头一览
2017-12-06
众所周知，我国的原油进口来源渠道广泛。
其中中东地区依然是我国原油进口最大的来源地，受制于远距离限制，运输方式基本通过水路运输来实现。
那么，国内的主要港口原油码头及布局情况又是怎样的呢
目前，原油运输的主流油轮为20－30万吨级的VLCC（Very Large Crude Carrier）超大型货船，这需要与之匹配的大型原油码头进行接卸或中转。
因此，原油码头成为港口重要的基础设施，成为石化企业油品运输网络的核心节点，也是探讨港口原油运输格局的重要组成部分。
总体上看，现阶段，我国在环渤海地区形成以大连、天津、青岛港为主，日照、秦皇岛、营口等港口为辅的原油运输格局；在长三角地区形成以宁波、舟山港为主，上海、南京等港为辅的原油中转运输体系；在东南沿海和华南沿海基本形成以泉州、惠州、湛江、茂名、洋浦等港组成的原油接卸合理的港口码头布局。
我国原油接卸泊位主要分为两类，一类是港口公用码头，一类是石化企业的专用码头。
为适应全球原油航运市场发展趋势，未来，大型化、专业化码头泊位成为港口的重点建设方向。
世界各个地区港口常用港口
世界各个地区港口常用港口在全球贸易的大舞台上，港口扮演着至关重要的角色。
它们就像是巨大的物流枢纽，连接着世界各地的经济命脉。
下面让我们一同来了解一下世界各个地区的常用港口。
欧洲地区，鹿特丹港无疑是一颗璀璨的明珠。
作为欧洲最大的港口，它位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，具有得天独厚的地理位置。
鹿特丹港拥有先进的基础设施和高效的物流系统，能够处理大量的货物，包括石油、矿石、农产品等。
安特卫普港也是欧洲的重要港口之一。
它位于比利时北部斯海尔德河下游，是欧洲第二大港口。
安特卫普港在化工产品和钻石贸易方面有着显著的优势。
汉堡港位于德国北部易北河下游，是德国最大的港口。
它在集装箱运输和汽车进出口方面表现出色。
在亚洲，上海港的地位举足轻重。
地处长江入海口，它是中国最大的港口，也是全球货物吞吐量最大的港口之一。
上海港的集装箱运输业务繁忙，航线遍布世界各地。
新加坡港位于马六甲海峡的东南侧，是世界著名的国际中转港。
凭借其优越的地理位置和高效的服务，新加坡港成为了全球航运的重要节点。
釜山港是韩国最大的港口，位于韩国东南沿海，是韩国对外贸易的重要窗口。
日本的横滨港也是亚洲重要的港口之一，它位于东京湾西岸，是日本重要的工业和贸易港口。
非洲地区，开普敦港位于南非西南沿海桌湾的南岸入口处，是南非的主要港口之一。
它不仅在货物运输方面发挥作用，还在旅游和渔业方面有着一定的地位。
德班港位于南非东海岸，是南非最大的集装箱港。
美洲地区，洛杉矶港位于美国加利福尼亚州西南沿海圣佩德罗湾的顶端，是美国西海岸最大的港口之一。
在国际贸易中，特别是与亚洲的贸易往来中扮演着重要角色。
纽约港位于美国东北部哈得孙河河口，是美国最大的海港之一，也是全球重要的金融和商业中心的配套港口。
南美洲的桑托斯港位于巴西东南沿海的桑托斯湾内，是巴西最大的海港，也是拉丁美洲最大的港口之一。
这些港口之所以成为常用港口，离不开其优越的地理位置、先进的设施、高效的运营管理以及良好的服务。
世界能源第二十一篇：全球原油贸易4大航线
世界能源第二十一篇：全球原油贸易4大航线全球原油出口国主要有中东（沙特，伊拉克，阿联酋，伊朗，科威特），西非（尼日利亚，安哥拉），独联体（俄罗斯），北美（美国，加拿大）。
全球原油进口国主要有亚太（中日印），北美（美国），欧洲。
原油进口有水运和管道两种方式，这里介绍水运，下一篇介绍管道。
一.中日印原油进口航线1.波斯湾-远东航线(波斯湾)【始终】：西起波斯湾，东至东亚。
【国家】：中日韩，波斯湾国家。
【海域】：波斯湾，印度洋，西太平洋。
【海峡】：霍尔木兹海峡，马六甲海峡，龙目海峡，望加锡海峡，民都洛海峡，巴士海峡。
【分线】：20万吨载重吨以下船舶走马六甲海峡；20万载重吨以上超级油轮走龙目，望加锡海峡。
【中转站】：新加坡。
2.远东-西非航线（西非）【始终】：东起中日韩，东至西非。
【国家】：中日韩，南非，西非。
【海域】：西太，印度洋，大西洋。
【海峡】：马六甲海峡，巴士海峡，台湾海峡。
【港口】：卡萨布兰卡港、达喀尔港、阿比让港等。
二.欧洲原油进口航线1.波斯湾-西北欧和北美航线(波斯湾)【始终】：东起波斯湾，西至西北欧和北美。
【国家】：波斯湾，欧洲，北美。
【海域】：印度洋，红海，地中海，大西洋。
【海峡】：霍尔木兹海峡，曼德海峡，苏伊士运河，直布罗陀海峡，英吉利海峡。
【分线】：30万吨级以下的超级油轮走苏伊士运河，30万吨以上的超级邮轮走好望角。
2.西非-西北欧航线(西非)【始终】：南起西非，北至西北欧。
【国家】：西非，欧洲。
【海域】：大西洋。
【海峡】：英吉利海峡。
二.美国原油进口航线美国原油大部分来自加拿大和墨西哥，少部分来自波斯湾。
1.波斯湾-西北欧和北美航线(波斯湾)【始终】：东起波斯湾，西至西北欧和北美。
【国家】：波斯湾，欧洲，北美。
【海域】：印度洋，红海，地中海，大西洋。
【海峡】：霍尔木兹海峡，曼德海峡，苏伊士运河，直布罗陀海峡，英吉利海峡。
【分线】：30万吨级以下的超级油轮走苏伊士运河，30万吨以上的超级邮轮走好望角。
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各大港口介绍及石油运输路线
沿海石油中转基地及规模因为国内石油生产地和消费地的分布不均衡和石油进出口的需要，我国逐渐形成了若干个石油中转基地，其中沿海地区的石油中转基地主要分布在环渤海地区、长江口地区和珠江口地区。
环渤海地区主要有大连、秦皇岛、天津和青岛，长江口地区主要有南通、宁波和舟山，珠江口地区主要有湛江和茂名。
大连港地处迁东半岛最南端，是东北三省的重要出海口。
大连港是我国最大的油品转运中心，拥有全国最大的现代化原油出口码头-鲇鱼鱼湾油港和全国最大的专业化成品油码头-寺儿沟成品油码头。
鲇鱼湾油港年通过能力达到5100万吨。
目前，大连己形成1座30万吨码头、1座15万吨码头，多座10万吨以下码头组成的油港群，从而奠定全国原油和成品油集散中心的地位。
从储存能力分析，鲇鱼湾油港现有总罐容175 万立方米，随着国家300万立方米一期石油战略储备基地的建成，再加上西太平洋炼化现有一的80 万立方米商业罐容，原油、成品油总罐容将超过500万立方米，鲇鱼湾港区将发展成为以原油、成品油、液体化工品转运为主，综合国家战略原油和商业原油储备，部分成品油、原油及化工品的保税、存储、分拨等功能为一体的国际油品及液体化工.品分拨中心。
秦皇岛港是中国北方天然不冻良港，是一座以能源输出为主、兼万吨级原油5 目前拥有营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港，泊
位1 个，2 万吨级原油泊位2 个，5000吨级成品油泊位1 个，可以承接2000-60000 吨的液化散化船舶进行装卸作业，年通过能力1650 万吨，港区现有各类储罐130多万立方米，港区还通过一条984公里和一条368 公里的输油管道分别与大庆油田及北京燕山石化相连。
秦皇岛油已拓展预留了可建设280万立方米罐容的空地，还将继续扩大港口建设，正在规划的主要项目为一个25 万吨级的原油码头。
天津港是华北地区最重要的港口，石油是天津港四大支柱货类之一，天津已经发展成为华北地区的重要石油进出口中转基地。
天津港石油中转作业区位于天津南疆港区，拥有1.5万吨级、3万吨级和5万吨级、巧万吨级4个石油专用泊位，和一个总罐容约120 万立米方、集仓储、销售、物流为一体的多功能石化小区，油品年通过能力1800 万吨。
目前天津港正实施建设深水航道工程和油品的港口基础设施，并准备建设散装液体车站，在外海规划建设25 万吨级原油岛式码头，到2010 年天津港油品吞吐量将达到2000 万吨以上，成为华北地区石油中转中心。
青岛港是我国最大进口油存储中转基地，进口油接卸总量己突破亿吨大关。
目前青岛港区拥有48座原油储存罐，储存能力达280 万立方米，拥有2万吨级、5万吨级和25万吨级原油码头各一座，年通过能力3000 万吨。
青岛港集疏运条件便利，石油可以经管道直接输运到山东、华北、中原、及长江沿岸部分炼厂，而且港区拥有原油及成品油装卸铁路专用线与铁路网相连。
青岛港已成为具备反输功能和集中转、储运于一身的国内最大进口中转油港。
．南通位
于长江入海口，濒江临海，兼得河港、海港之利，而且长江沿线拥有7 家炼化企业，南通一直将石油中转作为其港口发展的主方向之一，现己建有中化南通汇丰石化有限责任公司油库，油库总容积达23.8万立方米，拥有2.5 万吨码头一座，最大靠泊能力4万吨，主要经营成品油和化工产品以及液化气、沥青等产品的仓储中转业务。
南通市正在洋口港建造200 万立方米油库，25万吨级海上单点系泊装置一座，最大可停靠28 万吨级超级油轮，并规划建造直通南京的输油管道。
宁波是国内的大港，是国家重点建设的大陆沿海四个国际深水中转港之一，现正着力打造石油中转基地，现已拥有大榭原油码头和算山码头两座25 万吨级原油码头，建有120万立方米的原油罐和100万立方米的成品油罐，成为国内接卸、中转能力最强的沿海油港之一。
座落于宁波的镇海炼化是国内最大的炼油企业，其年加工能力达到1800 万吨，炼厂一所属的算山码头及其配套的油罐区主要为该炼厂服务，而大榭25 万吨级码头主要是为中石化雨沪宁石油管道接卸输送原油。
宁波港近年凭借其独特的港口优势和集疏运优势，石油中转量节节攀升，2003年原油中转量突破2000 万吨。
湛江港是中国南方最重要的石油进口大通道及油品储备中转中心，
地处广东雷州半岛东北侧，是茂名石化原油接卸和成品油输出及转运枢纽。
湛江港现有原油码头泊位5 个，靠泊能力38万吨，年综合通过能力1765万吨，其中30 万吨级原油泊位码头年综合通过能力万吨，是国内最大的陆岸原油码头。
己建1524万吨，远期1050 近期成的中油燃料油湛江油库，总库容94.5 万立方米，属国家一
级燃料油中转库，设计年中转能力800 万吨，储存能力650 万吨。
中石化在湛江拟建1000万吨石油储备配套建设30万吨级码头泊位，年综合通过能力3300 万吨。
紧邻湛江港的茂名水东港也在建设中发展，码头泊位由原来的6座扩建至现在的10座。
其中25万吨级单点系泊是我国首创的海上原油接卸系统，年设计通过能力1000 万吨。
另外，山东日照和广西北海也有打造石油中转基地的计划。
因此，考虑舟山（后面具体介绍）在内，我国沿海地区石油中转基地已经初具规模。
沿海石油中转基地的转运方式及服务区域大连具有发达的交通网，水路通江达海，能直航国内国际众多港口，而且大连有输油管道与人庆、扰顺相连，其转运方式主要是管道一水还方式:另外，大连虽然处在陆上铁路的末端，但正在建设的烟大火车轮渡开通后，将加强大连与华北、华东等地区的联系，为油品运输提供了新途径：因为东北地区是我国的原油主产区和主要石油加工区，因此，目前大连港主要承担的是原油和成品油的出口和南下转运的任务其服务区域包括长江‘沿岸地区和连云港以南的洽海地区，其服务属寸一国内中转，但从长远发展看，大连港还将发挥未来俄罗斯进口我国的石油的南下转运任务，而且当东北地区石油加工能力过剩时，也将发挥进口石油的转运东北地区的功能。
秦皇岛的服务功能类似于大连港，主要担负着大庆原油输出任务，其服务区域也主要是南方地区，主要以原油的管道一水运中转为主。
．但是随着大庆油田的产量的递减以及周边港口石油中转设施的不断完善，秦皇岛的国产原油中转量锐减。
不过秦皇岛有现成的
原油管道与燕山石化相连，因此在为燕化接转进口原油方面将大有作为。
天津地处环渤海中心地带，是中石化集团、中石油集团、中海油集团三大国内石化巨头战略要地的交汇点，主要承担进口石油和海上原油的登陆中转业务，除满足天津南疆石化小区的石油需求外，其中转业务将广泛服务于京、津、华北等地区的大中型炼化企业。
青岛港集疏运条件便利，主要承担海上进口石油的中转，石油可以经管道直接输运到山东、华北、中原、及长江沿岸部分炼厂，服务区域覆盖上述地区。
青岛港还拥有原油及成品油装卸铁路专用线与铁路网相连，也可以实行水陆一铁路的中转。
南通港的服务区域主要定位在长江沿线的炼油厂，在近期它主要为长江沿线的炼油厂的成品油提供中转服务。
其中转的成品油一部分供应苏北地区，另一部分主要提供给长江口以南地区。
宁波港目前的石油中转主要是通过管道将接卸的原油转运到长江三角洲其它地区的炼油企业，属于水运-管道中转。
在未来，按照中石化的宁波-沿江管线和宁波-福州管线规划，宁波石油中转的服务区域可以覆盖整个华东及经济发达的长江流域。
湛江只有石油管道与外界相连，现有湛江港至茂名石化石油输送管道l15 公里；湛江-珠三角成品油管道，全长1056 公里，设计输油量每年300 万吨，并与茂名- 昆明的西南成品油管线并网。
湛江港石茂名的原油中转主要油中转的服务区域包括珠三角地区和西南地区。
．是为茂名石化服务，而其成品油中转，也为今后服务于珠三角地区和西南地区做好了准备。
国内原油运输路线根据油田生产力布局情况，我国国产原油运输结构大致如下:新疆原油铺设原油外输管道，先至兰州，再南下四川，除供应四川外，其余部分下长江东运供应长江中游各厂一；大庆原油继续供应东北地区部分炼油厂外，在大连下海，供应其它地区;胜利
原油满足安庆及上游各厂;辽河、华北、大港、中原油田的原油、产量相对较小，且质量不稳，以就地加工为主;渤海原油运至大连港，再行调配;南海、东海原油以就近加工为主。
经调查分析可知经水路进行调运的油田原油流向如图3.1 所示。
进口原油运输路线我国的进口原油主要来自中东、西非以及东南亚地区，这些地区的来油主要运往石油加工密集区域，尤其是长三角地区、珠三角地区和辽东半岛的大连。
中东的原油含硫量较高，国内加工含硫原油能力较大的炼化企业主要都集中在以上地区，综合以上分析，海运进口的石油将主要在长江口地区、珠江口地区和环渤海地区接卸。
根据目前的沿海港口接卸能力分析，接卸将主要在大连、天津、青岛、宁波、舟山、湛江和水东港几个点进行，具体分析的路线有:大连—东北有关炼厂、天津—华北地区炼厂，青岛（黄岛）—中原地区炼厂，舟山、宁波—长三角及沿江炼厂，广东湛江—珠江三角洲地区和西南地区的炼厂，福建炼油厂的大宗原油中转将通过广东湛江或舟山完成，水路中转将以广东湛江中转为主。
示意图见图3.2。
进口成品油运输因为油轮吨位相对较小，沿海其他港口也能接卸，因此，除上述港口外，秦皇岛、南通、上海、厦门、深圳等港口也能分流部分成品油接卸份额。
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